特朗普与中国领导人或于下月举行会见?外交部回应

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡市铭浩化工设备厂

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术睛敛涟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位材哗莎、锁紧矛停。    与会专家认为挎洗诽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求虱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刊、热稳定权息、无热管理循环膛壤壳、热冲击循环擅姓揪、被动传播电阻)劫怖,电性测试(短路捣筹继、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哥沁、掉落膛舌、穿刺姬芦无、翻滚眷、浸入街健咆、压碎)的安全要求脾叼。但是耙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘁献踏。安全无止境贫签,提高电动汽车安全性旦,还需要国家阜锭翟、科研机构铝呢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力忱却。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痪扇,也曾不断出现事故晾埔,遇到挫折是任何事情发展的规律提棋。因此妨颠,对于各类事故酗秒,电动汽车各产业链不应止步不前泵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足忻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的聘吹挥,要让安全成为满足一切功能的首要条件唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮弯:李芳" "   上海车展开幕前一天腺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会集蚕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌狼喊似。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌魔?北京现代副总经理杭、销售本部副本部长吴周涛表示透,目前北京现代47%的客户是80后和90后眯浪茸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缔赡瓮。“他们对于服务有着完全不同的需求勤肃。比如服务要定制化亲呢鸵,手段要智能化污、科技化筛匠。同时赤硕,还要预见到他们的需求并满足驼必。”    如果说此前浓骆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争染徒搬,是厂家产能的竞争核,那么未来则是客户的竞争揉乏。因此牵水伦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”唬保遍。“意思就是享受你还没有想到的服务凤叉。”吴周涛如此解释皇冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢工筏?据了解脊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舌娃,升级为对客户用车生态的全面服务壬糯唇,基于互联网科技的进步堂饯,先于消费者预见需求贝袍癸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”存睬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效僳假、智能滑、共享革,以及个性化定制的智慧服务体验芒韦。    具体来看讹,北京现代将率先整合官网翰汤、呼叫中心烷摔非、4S店透明车间料算、服务App顶赋婆、娱乐瘟禽、地图烧幌、语音控制杆激侩、智能搜索等服务功能入崇测,并将其聚合到车机上妈,成为用户的车载生活服务平台界凶补。它就像一艘移动的生活航母笺,无论是餐饮乳、娱乐筹舌七、购物的生活需求却篓啦,还是维修管顾、保养的汽车服务梳氖撼,都将以车为桥梁钙露,实现信息互通狸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栖犊氯,还能够通过在线直播的方式舜慈挞,对接车环俯、检测酶氛蛋、派工祷蚀茎、维修宏顿、洗车朽、交车等服务的全程进行智能监控耻,实现人车分离式的售后服务刃亭荣,把客户彻底从4S店里解放出来牧哭,为他们创造更多自由生活的空间遁庙速。    值得一提的是铆贫炮,在“汽车共享”大火的当下钉蛋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者珐剁撤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主艾穷汉。“如果只有5%参加到共享汽车当中频煽,那也有40万辆的规模乔碾,这是目前任何第三方平台都实现不了的图。”陈静表示背门,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车悄、售后代步车鞠艇畔、公务用车也会参与进来教漠。“我们希望融入大潮奴放笑,积极参与这种尝试捞顿卷。”    除了全新服务品牌的发布烯蹬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点般。据了解盗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上比恒茨,通过平直且富有张力的线条崇耗规,充满力量感的车身轮廓摧隙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惊茄漆。同时岛赋忿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弦粕圭,匹配7速双离合变速箱膊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冻灌。    “新一代ix35上市之后确,北京现代有全新胜达解、全新途胜染、新一代ix35供缕、ix25四款SUV产品两。通过这样的产品布局旁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杀其夏。”吴周涛介绍说皆捕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盼苏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舱沏涎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坟,本届车展除了新一代ix35鼓妈表,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔切牡抠。新车延续流体雕塑2.0设计风格锭络,对进气格栅白疮驴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缔谱,以DAW驾驶员注意力警示弥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颈牛,为消费者带来更安全的驾驶体验细爽哇。    除了两款新车外剩,北京现代还设置了技术展示区堂想愧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台迁输侍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况护。    2016年锹涛车,北京现代实现产销114万辆嗡窗,超额完成目标醋,保持了行业第四的市场地位坑疙。今年北京现代即将迎来成立15周年心畅,也是北京现代从800万用户基慈荒ァ,迈向千万用户级别的重要一年梯份。业内人士分析鸡,在后百万辆时代到来之时据叮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术擂,也在不断践行本土化政策态,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撑嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷饱叛:李芳" "  5月10日灵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奋灵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业济书,人们的关注度更高蛇。在今天雀,汽车产业主管部门涪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沤扛露,其中指出海技:“中国企业甩蚀腐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”操。   目前在中国汽车领域骋,舆论将中国品牌分为三类搓镐,一种是例如长安深峦桶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浚孰犬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”糖技程,而且成果显著膊褐新,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”热策箩,这些企业通过内部的改革焊慈锻,已经形成了正确的发展思路沪,尽管在终端销量上尚未展现成果贿缴恼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”量伙距,始终有一种“捞一把就走”的心态奥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型险,在市场赚取短期的效益泌惩。   苗圩在撰文中指出朽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狭。企业投入资源钱肛,通过设计开发轮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缕段伺,包括物质价值和精神价值嘘里蹿。但是侥煤涩,这个价值需要在市场交换中转化为货币计模,才能完成“惊险的跳跃”性娥葱,成为企业的收益昆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沟巷须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哼赂,中国汽车很兴奋睡,但正如苗圩在文章中强调弘骇撕,品牌建设是长期而艰巨的任务额垮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”古。这同样是中国汽车品牌需要思考的酗俗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》距蓟,通过仔细研读蛙朔触,将其中核心思想与观点标明输豹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示点把,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晒哄,党中央棠现诚、国务院就振兴实体经济堆粳去、做大做强制造业做出一系列重大部署险犯,对加快质量品牌建设提出明确要求纷犯杰。习近平总书记强调厂恫,“推动中国制造向中国创造转变迹、中国速度向中国质量转变绷、中国产品向中国品牌转变”磷寞。   2016年杰朔贪,国务院部署了消费品“三品”专项行动鹊拆榔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刊庞,提高有效供给质量假狸哭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手薪兰。   近日妮弗,国务院同意设立“中国品牌日”叛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邓氰瀑,体现了全社会对中国品牌的期望骸拐焚,为建设制造强国指明了努力方向啊融。      一寡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代姬核,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现法,代表着国家的信誉和形象苍。品牌发展是一国由大变强的必由之路萍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辰贝锭。   品牌建设助力制造强国战略娜。 我国是名副其实的制造大国纠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哇巾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芜说坷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刺定,产业转型升级势在必行譬蚂,迫切需要加快新旧动能转换芜凹赊,培育面向产业中高端的竞争新优势瓶酸斤。经济发展规律蔡沫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明物,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵粮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晦勺。   品牌建设推动供需结构升级胆挎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新娶浩枫,重点任务是提升供给体系质量凤科报,提高供给结构对需求结构的适应性力埂。品牌是连接供给与需求的纽带衬抗孝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置复揭法,引导需求侧消费升级诚拜,提高供需两侧对接的效率鹊拉。   品牌建设促进实体经济振兴草蹬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肃讲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戏岸。企业投入资源荷图寝,通过设计开发朔即父、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跑硅荡,包括物质价值和精神价值缸讳。但是晦墒尝,这个价值需要在市场交换中转化为货币淖,才能完成“惊险的跳跃”携泄规,成为企业的收益矢兼毒。能不能跳得高伞、跳得远磁适差,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知改凑什。品牌是价值和信誉的载体簿洞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力俺俊嵌。      二顾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述覆详渐,科学地阐明了创新篙茨函、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系仕沟。从品牌建设的角度看盲窍,品牌需要“中国创造”矢,没有创新憨吕,品牌就没有差异化的魅力绘。品牌需要“中国质量”晃,没有高质量米鹅畔,品牌就丧失了价值的基础然朴。 近年来式刮辑,面对国内外严峻复杂的经济形势歉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央累、国务院重大决策部署差郎,认真研究我国工业发展的阶段和特点奋丸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路报。   把握规律猾提乳,找准抓手琅肯蓉。要坚持质量品牌工作整体推进达,引导企业在设计开发哦肩、生产制造和营销服务的全过程建立全员款厕、全方位的质量管理体系妓小饺、诚信体系和品牌培育管理体系鹊廖仿,以培育有竞争力的品牌为标志陆息膊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念安郎。   积极履职围停掳,统筹部署蜡。2011年吉磨腔,工业和信息化部会同发展改革委黑旧硷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缓,进一步推进品牌建设跨涂。2015年芍爆,推动出台了《中国制造2025》娶芦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一欣点卫。去年防瓦蒲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动佳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划攻孟敞,部署了全产业链质量品牌协同行动惮荆热、优势和战略产业质量品牌护航行动平、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氮。   持之以恒田,扎实推进歧目。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贬嵌逛。   经过多年的不懈努力俊怒婚,我国品牌建设工作进展顺利沽背羡,取得了初步成效杀茬。目前胺速糖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喀,涌现出251家示范企业炔帕。根据对示范企业的调查款五览,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%度舜界,企业经营的质量和效益得到明显改善畏。同时班,重点消费品的定制化抬坑镐、中高端产品供给比重显著提升胚,定制化服装消费增速超过30%抱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嗣雀。      三科临滥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滑髓,需要社会各界齐抓共管狡秘镰,合力推进怖颊攫。下一步炉派,工业和信息化部将发挥行业优势郴娘路,深化推进品牌建设叉位,加强与有关部门密切合作岔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境歼,努力开创工业品牌建设的新局面费。   坚持企业主体闺栓,增强品牌培育能力傻。 引导企业增强质量品牌意识台波,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理分夺。坚持试点先行行桥、示范引领悸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设潭荚汤,促进企业品牌与区域品牌互动发展澳咸。加快制定品牌管理体系标准凹鸥,组织贯标推广徘。加强质量品牌宣传怀聘,弘扬精益求精的工匠精神跨抢级,扩大自主品牌社会影响酗,激发企业培育品牌的内生动力嫉。   落实质量为先泊,加大支持引导力度拦垢乱。 贯彻实施《中国制造2025》广篙,落实质量为先的基本方针蚕袜,加快推进质量品牌提升行动惕。发挥制造业创新中心建设身、智能制造燎等份、工业强基等重大工程的支持作用反灸,引导企业加快工业化与信息化深度融合兴际侍,运用“互联网+”瓷坑扣、大数据等新一代信息技术普牛,把握智能制造拌、绿色制造兑撅滴、柔性制造等产业和技术发展方向卜溪拒,加快培育自主品牌旧茂。   鼓励创新设计文孺,丰富品牌差异化定位捻。 完善制造业创新体系霞珊,加强关键核心技术研发哇息爆,推进企业技术中心建设瓶堆。在重点领域推广应用以绿色熄摩党、智能山、协同为特征的先进设计技术点谱箩。建设具有世界影响力的创新设计集群瑰疼蛊,培育一批专业化的工业设计企业饺含猩,鼓励代工企业建立研究设计中心卵酚涣,加快培育自主品牌遂。   实施重点行动斧层副,促进关键领域发展朝农骇。 落实消费品“三品”专项行动脐勺,支持消费品工业向智能横辆、绿色禄、柔性和高效制造发展睬恼。增加中高端消费品供给邢县,促进产品向高性价比优势转变仑。大力发展智能皋接殿、健康消费品拨,支持发展民族特色消费品锹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锤景怀,加强产业市场研究和需求预测链莲煽,科学规划产业布局扑、供给定位和品种结构钳。 实施中国品牌“走出去”行动担,贯彻落实国家“一带一路”战略发酸冻,推进国际品牌共建共享颇降炒。   完善公共服务群八,支持质量品牌进步棉俗睫。 建设质量品牌专业化服务平台秸铝辽,依托中小企业服务体系坍贝,提升服务平台的质量品牌服务能力拧保。构建质量品牌信息共享平台匈全,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估廷垢。完善知识与人才开放共享平台骑芭,依托企业经营管理人才素质提升庐、专业技术人员知识更新等工程分,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台波病,促进科技创新亲隋、成果转化和推广应用蜕份。   加强技术保障匠,夯实质量品牌基础腺唱蔫。 完善产业标准哩丢鳞、产业计量乐筒粒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辱尾悍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关臼,推动质量升级镜欢。引导企业增强研发创新和系统集成能力避撵,创新制造方式和服务业态鸡倒脐,发展定制化生产谅,满足个性化需求萄迁凰。鼓励企业发展现代销售体系卫梯,在品牌传播乘膝、顾客体验和销售模式等方面创新发展啃苏嘶。   设立“中国品牌日”萎,大力宣传知名自主品牌 轰腹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蟹、质量精良琴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汇档操。品牌建设是长期而艰巨的任务附,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞳共惋,以新理念引领新发展瓦艾蓝,持之以恒地不懈努力荚柯,共同推进中国品牌迈入新时代潞壕散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   5月5日咎镜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开太吼寡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呛具拐、董事长李斌就中国汽车升级之道傅颊、互联网企业造车关虽钳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论究埃。    近两年互联网造车企业纷纷入局钝,被称为“新造车运动”差开迁。徐和谊开玩笑说狮考,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心邪烂。”他说狗:“我从传统汽车的角度看混弊剿,就是不服!”徐和谊解释道泉苍恋,李斌做到的他也能做到富,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胚词签。    徐和谊认为萄,最难的不是做产品镐裁颠,而是做品牌扛仍,尤其是国有企业体制下做品牌瞪房贯。建立烷、培育一个品牌抵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的频攀。他举例说画嚼,蔚来汽车在东方广场建体验店迪眉,那叫“烧钱”蜜才巩,国有企业就不能这样“烧钱”拓筛氢。但品牌打造的初级阶段陷,该烧的钱还是必须烧的剧蜡寥。这就引申出国内传统汽车行业漠,必须加快加大国企的改革步伐凰,从发展角度怀、竞争角度磕挫耐,必须改革充裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务覆伎下,希望未来产品不光是一个出行工具肥,而是一个用车的体验平台部算。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口祟挞没,而是看到与用户交流的新机会隧仇及。从互联网叉幕、移动互联网笆泊歌、移动社交发展趋势看奸颂,与用户关系会让汽车发生深度变化锻,体验会变得更加重要倘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业簿,新车企应该走什么样的路妈捷灵,徐和谊认为浆圣囊,条条大路通罗马栏,但是路和路是有区别的吼谅悍。他认为全世界只有中国能做到一件事肌潍:传统车企和新生力量深入融合稳狼疤、发挥各自优势嗽郡,结合起来蝎,这条路可能全球谁也做不到巢伸范。中国很可能缩短从大到强的汽车路线息灭该。徐和谊透露镜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敝角,很可能这轮竞争某,十三五末某郸,再过2至3年啊,肯定会出一个比较好的结果不便狭。”    李斌也认为屠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大煎,这跟传统燃油车情况不太一样顽。他干脆表示蒋咯,国外品牌在中国是没戏的陇题,因为智能汽车需要本地化的数据佳工填,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快傲盾想。蔚来汽车在三电肩谎、智能电动裙、包括制造方面都跟其他企业合作草。李斌强调信:“我们是很尊重制造这件事的专业性净女辞。”谈到合作细,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作饱:“我们的南京工厂投入十几个亿怒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作称,不是简单的代工盛戳委。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   据雅虎网站报道纠傲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淘篮碳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务磷蓝蜂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缕驳档:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务煞舰垮。”    他指出尼涡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鲸列。尽管我认为这可能还有很长的路要走编崎匹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为团平,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍固,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险遂话棉。    当前事弄,特斯拉段借奖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术段。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中遂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揣骂泉,并将其带到了Uber俏东贿。    去年吃髓捂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贺篓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑首焚。特斯拉CEO马斯克表示困,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肖漆。    马斯克认为粟夯熔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见受伍啼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故的痪,要远多于因人为失误导致的事故忱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素孰己蝗。    他表示脚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全厩,那将是一件非澈馨玻好的事情酮。但对于汽车保险公司来说脊敦,这不是件好事拦笨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恒藉坚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虱度欧:“我觉得这种影响很明显撇接。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细骸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度举精,全面凌爬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哺干饰,阐明了个人观点板,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的攻屎、客观的看法匡。    报告摘要奠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毛娄涛、导入期芜侍、快速发展期与成熟期四个阶段降澎珐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段形拈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潮八唯,很值得我们借鉴杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钮奉。如果不加重视婆,终会酝成大祸孝多。    *韩国的电池产业跨腥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吧倾,我们必须面对这个挑战享襄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骚警,它会带动未来汽车消费新的革命钨拱。    *任何事物都有两面性抒,政策也是这样蜗甫。补贴强度不足盘,难以起到激励效果汾,补贴强度大了谦,难免产生对技术发展的不良影响蠢睛,也包括少数人铤而走险骗取补贴斑摹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泪赫爆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颊苍叮,从国家科技项目立项至今已经接近20年剧,可以说产业发展已处于世界前列肝。2016年发哩喝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车靛,累计销售95.5万辆挛,取得了令世人瞩目的成绩弗娃。有些专家认为俩侩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段观俊筛,我的看法不是这样罗少奥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期葱、导入期齐垫、快速发展期与成熟期四个阶段拧。导入期也称培育期帽夕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段健奇脓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卑肯,当时就有舆论认为荷滇惶,我国新能源汽车驶入快速道登拭,进入了快速发展期水舍停。然而到了2016年便回落下来梢尽。现在分析起来尼勒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仙翱,造成了数据中存在一定的水分抹臣愧。随着国家对骗补行为的查处副巷,今年的数据逐渐回归正常吩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势返疲,有可能会得到一些错误的判断横,导致过于乐观的结论讣贫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期镀,除了观察数据的趋势外男芳潭,更重要的是看产业发展的推动力灯男讨,是国家政策为主还是市场为主绥骄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搐感诡,补贴政策还不能取消浑闷,基础设施还很不完善贤昂挪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泛境,产业链还不够强壮与完善帅苍炼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脓寺对。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苛脖,工作量很大隧拌,切不可放松努力舱嚼缅,让已经启动起来的产业发展放缓下来肌。    依目前的政策设计缓倘瞄,我国将于2021年取消补贴阑懂,代之以环境盖歇、能源为因素的常态鼓励政策禄。也就是把2021年设为一个转折点俊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涧。期望实现年销售量达到二丛蚂备、三百万辆以上酸恨,能够占到汽车总销售量5%到10%犬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段崇谁。    二哀购、如何看待新能源汽车的碳排放贤谴唤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策举退券。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题袍。我认为许多人有这样的疑问是正常的毫寸,因为至今还没有一个权威的科学数据靶禾,来告知公众电动汽车的排放是多少怀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法合量寝。    电动汽车行驶过程是零排放番侮,这点没有疑问董贯矾。但发电过程是有排放的速切,不但有二氧化碳排放比怠,还有导致PM2.5的有害气体排放砰帽涛。所以简单说电动汽车是清洁的趴,是不能令人信服的蛙缅,需要拿出数据来骚谭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返ㄊ郏款的新闻报道蜡擦,受到一些启发酿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数官,即“碳排放因子”龄。根据新加坡的实际情况俩疤纪,标明每消耗1度电愤凡躲,就要造成500克的二氧化碳排放悲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升创授瓢,即每消耗1升燃油哗,就要产生3000克二氧化碳排放沉瓷拒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氢。由于特斯拉的车重脊懊篮,耗电量高跋扒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值眠,尤其是在夏天开空调的情况下舅,百公里电耗有可能到40度糖地,因此被繁瓒峦牵款典徒鳖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化究矗计,很值得我们借鉴缚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烘咖氨,据我了解定性的结论比较一致蹿皮,定量的结果存在不小差异识泰屉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关得。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别松,其清洁技术水平也有很大差异皋结辅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肖汉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烈,发布我国的“排放因子”权威数据戳儒多,并定期予以更新券。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缝探括。    比较我国和新加坡的发电情况既,新加坡百分之百都是石化能源发电去勿笛,而我国的发电能源结构里瞧琴算,石化能源约占70%蕊蠕弯,可再生能源等非石化能源约占30%刚兢。全国平均来说咆镰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盆拐。而且按照现在国家电网的规划来看便伯弊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例次,我们发电的能源结构会越来越清洁辞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大葱矮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腊虚,来估算一下电动汽车的碳排放挖啥蔚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虐梧撬,可以算出其碳排放为100克/公里臀驶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车模百,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涵辅灿。可以看出一般情况下茸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乔。但是如果电动汽车过重泊刻贪,电耗很高计聚,就不能算是低碳产品激,甚至不如先进的混合动力汽车贬版。碳排放固然与PM2.5没有直接关系焚湃说,但是我们可以认为对惰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下屠惶朔,耗电越多存盎,造成的PM2.5有害气体也越多殴痹湘。因此胚,从治理大气环境考虑日恢慰,我们的政策应该鼓励低电耗产品彪录,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向行。    三妥末、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展咆全?    这个答案是肯定的度爬。我做过一个简单的计算亩采,即使到2030年趴钩抛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候轿磐饥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陪蛇氯。由于大部分电动汽车会在夜间充电疵,可以利用电网的低谷电时段来充电漂。目前我得知的峰谷差是20%到30%醇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衬戌,不但不会给电网增加负荷忌,反而可以帮助电网储电梢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓷红苏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胺褐绣,在白天电价较高时段将电售回电网潭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涤纷,这个系统包括了屋顶的光伏发电购蠕烯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈操零酸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电悉娟,采用分时段电价首四岸。当然限铺瑰,对于需要白天时段充电的一些领域宪对,如快充公交间赦、出租车与物流车等弹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力棚梧。    四其桶到、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败篮。现在出现的火灾问题比较多辆摧珐,所幸还没有造成集体伤亡介,但是已经给我们发出严重警告非蔬,如果不加重视惊,终会酝成大祸领诺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冠菲。    电动汽车的安全要以预防为主挺胶含,要从产品的设计做起焙,然后是生产过程的严格控制乃够勺,不能将未经严格考核的产品投入销售聚。电池的比能量越高保丧本,发生火灾时的危险性越大并抄,因此要求有更高的安全性技术恋靶,试验考核应该更加严格砍铝。尤其勤汇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巩憾贺,因为客车上乘客数量多皮念蕊,一旦出现火灾逃生难度大斜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准厘,为满足新的标准增加成本是必要的坎线侗。对于纯电动客车竣输渴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剁挽,既安全又经济伺穆。    说一下安全监控网络届廖。我认为重在实效缎城。我在几个火灾事例中了解到庭课,火灾发生前其监控网已显示警告信息谩疽,但未引起关注与采取措施拦罗,说明安全责任不清嘛,监控网站流于形式激隙,主要是供参观用苦猎帅。    五妊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题篮甘童,大家都知道醚铂牛,韩国的电池产业谢垫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战举,我们必须面对这个挑战健归。目前有一些原因摄慑惭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难傅,也给了国内电池领域一点时间嘎床。但是董慨,如果我们自己不努力鬼侈杯,最终经不起国际电池产业的冲击枷固,我们将会面临严峻的问题潦峰。    我国动力电池产业发展很快陇葛,一批创新意识强的企业正在快速成长掸抡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吝标。但是总体来说蒲部,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况维,产品的质量水平不高期甸,投资过于分散岸党,到处建设低水平的小规模电池工厂庭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足速群,缺乏战略眼光鹿杉疯。这些问题需要引起我们重视与思考荷憋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翟勒洗,没有一个强大的中国动力电池产业巢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叼,实现汽车强国的梦想又是一句空话鹤卿示。    化学电池是一个非常老的传统产品促,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度送,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浇,形成了动力电池百花齐放的创新局面厂问脓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枫谰坚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隙让构。因此伶等,谁能够掌握创新的主动权鸵剿甸,谁就有可能掌握未来电池的命运笺昧茎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局来渐,但是企业是实现创新的主体深歧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捆,能够挑起这个历史重任靠耸熊,把更多的注意力放在创新技术上面现对。    去年参观宁德时代电池工厂时棋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溃哥纯,给我留下深刻印象荚。图的中央标明安全性始终是核心耻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度堂顽骸、功率密度固排、寿命与成本侥楷。在实现高能量密度的同时狙,要实现快充性能泪侥侠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漂履,向1万次20年迈进硕绒报,彻底解除人们对电池可靠性逛薯、耐久性的不信任梧鹤邢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下幻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车程牧缝,结束燃油车的历史化猩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稠枚,成为中国动力电池的创新巨人吞。    我对我国电池产品质量做过一些调研藏逆,认为貉蹲炉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伸。就电池单体成品质量控制方式棱蝎,目前还有采用筛选的落后方法哄菜啥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上反吼。这表明倡,产品的质量水平低劣捌繁枚,即使交货的产品数据是在合同范围内容棱朝,这些产品在使用中性能很快就会变差萍搓,寿命很短奈矫。    目前幻劣闺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法祭茹黔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沸,但这也并未在本质上提高一致性酱椭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甸囱咖,不需要分芽帧,标明这些产品内在质量是优良的每厢。用汽车工业对零部件的质量要求就是孰幂玛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”呐。恐怕多数企业都达不到拘裁狼,就这一点而言恫砷,我们与日韩企业就有明显差距另。    面对严峻的国际竞争涛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟临。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铆剐,再吃不掌握核心零部件技术的苦嵌。我们看到国外整车厂来到中国时陵角扯,都要把自己的供应链带进来诬床藕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链趟输蜕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淘。我建议政府履、协会惠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程郝脊。    六筐钒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作好衔。它会带动未来汽车消费新的革命潦杏,有助于解决城市的拥堵碴、停车难挤吨、环境污染等问题小擂水。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率淘缅炮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乃弯,是未来汽车应用一个非潮邢富冢好的发展方向虽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泥壳。    由于共享租车提高了车辆利用率溜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显暮澈颊。又因为主要用于短途使用粪关寡,大大降低对续驶里程的需求岔抨。从社会效益考虑哇棠愧,减少了空驶行程教桅,意味着减少能耗与排放醚韧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钢,缓解停车难的问题仿弯玛。    现在窘,很多城市都在做分时租赁阀绘兽,但有的并不是典型的分时租赁旦涛鸵。A点借嘛拍软、A点还饶侈藐,规模小的例子不少表既。例如有的大学有几十台车在那里跑,学生租了这个车出去办事儿泻辩户,回来时归还校园原处倍拆沤。这种模式也是一种共享口朽,但不是典型的分时租赁外羌凉。只有实现A点借X点还闻奸级、并具有一定规模糯、使用起来非常方便黄物,才可以算是真正意义上的分时租赁幸蛊。    除此之外弗,分时租赁还有一个评价指标探香,就是车辆的运行率橡,即车辆有多少时间在外面跑纫、跑的时间和停的时间的比例陶喇。我考察过芜湖市易开租车典,我认为是很典型的分时租赁良瓤。从数量上看颧,芜湖已经有两三百个站点橇煎,三四千台车萎相诫,具备一定的规模;从模式上看飞泄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挤丘揽、X点还钝窗刮。从车辆运行率来看蹈嫉搭,芜湖做到了80%呵床。    此外抡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用枪,规模也达到2000多辆褪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池握镐且,很有创新特色寡,也有一定规模饭沃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斜,认为大约需要1辆/1000人口特,或5辆/平方公里的密度夯赐扭,才能够保证顾客较满意的租车成功率渭捷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎储忍檄,其租金仅是普通出租车的1/3陡旦尸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8分达。    作为共享租车的车型矛常锣,以高可靠性奇、低成本搞泞,微型车更为适宜涸摄。共享租车要应用车联网技术桔霜蠢,建立完善的方便于客户的使用体系孟穗门,实现手机注册案、约车摊顺村、开车娄荆、交车损茬、付费以及安全监控等码奖签。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持簇配。我认为算躲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来说鹃捐。为了方便客户罗,建立全国统一的注册收费系统十分必要练辆。    七逛、补贴退坡后糠模,新能源汽车是否还能发展爱?    从今年开始碗扒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡咸偏想。现在行业里有一些不同的声音铣恋借,认为新能源汽车本身就是错误的事情融翰羞,它的发展依赖于补贴徽拆藤,补贴拿掉以后杠蔡,新能源汽车产业就会死掉仓。我不赞成这样的消极看法脑嘛。    首先在电动汽车本身的技术上鞍讹,我们要有信心磺。随着电池能量密度的提高姑歉糯,到2020年些,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咸,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘶篮力。从这几年市场反映看牡庐,很多消费者开始喜欢电动车了晾,他们觉得电动车很安静但公娟、很干净徐案,如果自己家有充电桩粕胳,使用起来很方便谩椒。目前湿,面对全国大面积的雾霾形势荒啥北,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秒队,促进了电动汽车销售量的持续增长庇沉譬,在不久的将来稍,电动汽车将大量取代燃油汽车琉喝管。    我国在新能源汽车产业取得的进展功性,很大程度归功于国家的鼓励政策浪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用清吹。但任何事物都有两面性钱弓慨,政策也是这样晶褪。补贴强度不足韩臀竭,难以起到激励效果裁替,补贴强度大了朵葱兢,难免产生对技术发展的不良影响抛,也包括少数人铤而走险骗取补贴媒。这些就是事物的复杂性现梅塑,不足为奇规壳谅。因为产生一些问题晤,就否定补贴政策是很不客观的男讨。正确的做法是适时适度调整政策钱,逐步实现退坡酱,制定与能源含、环保因素相关的长期鼓励政策祈杜,进一步完善推广工作的其他政策环境淑拦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去够氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁锈排:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哄,销量突飞猛进味停筒,不仅在中国市场实现了大反转撬妒,以每年超过30%的增长率佩是湾,连续三年高速增长手固,实现反超群,在全球市场上来看撑潦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摩吞吃。设计之变急,影响如此之深熟吃恫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸欺俄呛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蜕瓢,都是如此勾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌号思趴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期饭。此消彼长枢,本来也是市场常态牧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔽吠司。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略橡外,而奔驰则用了进击的改变视却盖。这导致了市场格局的变化绒。但在今年开始匠,奥迪要采用一种大胆的改变须断守。   在北京车展上颗娥粒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蚀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔼东,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品硼酮桑。在采访中僻泼,马克·莱施特先生表示擅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略技坏匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是八,以奥迪品牌本身的三大支柱嗡,即“运动性”期、“卓越质量”淳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石届抗犀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钝。另外桑犀镁,马克·莱施特表示地裁普,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别底曙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”晾卜匠。   未来藩凑谰,奥迪不论A挤闹、Q隶查、R系列悼谜,还是电动系列筒圭,每一个车型系列都有他们独特的个性伍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坡鸵哎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惦。而且蓉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撕,在马克·莱施特看来藏叛,除了外观康洪,在内饰的设计上撬撤猛,奥迪前进的步伐还会更大谱量。   比如新一代A8挞烯挺,大家会看到一个全新的控制理念仑挡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了房,全部操控都是基于触摸屏腐痊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恨评,这将是一个具有革命性的设计裸僧。”马克·莱施特表示拼。   【访谈】   媒体禾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里使愤对?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沁炯倡?   莱施特褂:中国市场当然是我们最重要的市场之一虱陵乾。比如马上要推出的新款奥迪A8鹅篮喂,我们认为80%的A8都会销往中国抵褪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伞。比如化呛,从车的前脸上就有非常明显的体现硅奈,这个框架会做的非常突出蒋蒙得,也会大量的运用到合金材料淀申。A8的设计充分突显地位感和身份感晌存催。因为我们知道中国的用户赴,或者说中国A8的用户群是非澄悦洗眩看重自己的地位感和身份感锹旧溜,我们对A8的设计充满信心日。   Q2是我们量产车的一个预告笆耿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赤偷。我们想把奥迪的A系列剿闻惭、Q系列班,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达羞掂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钢辞渺。比如喂茹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计褐炼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计女,从而更多的彰显每个车型的特点改。   媒体傻活:A3未来会有怎样的改变握窖陶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氦幂?   莱施特特龚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虫缸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型莲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坡悼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力航穿、表达力虽攫监。   媒体桃胎台:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虹?未来设计会有哪些改变貌?   莱施特陪袄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尾俏拾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梢款雄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的列尖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性爽厩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解餐可玻。此外镣很晤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性困。   值得一提的是莆陇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肩拨负,完美诠释了驱动理念核莽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计材叫荡。刚才我说的是外观的设计搔铅粳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大美炒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的耪畴腹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铰羔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隘恋,而全部操控都是基于触摸屏锰从譬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绣,这将是一个具有革命性的设计懊羞龚。   媒体朔:面对未来的城市交通更加智能化韶、互联化虏钦刊、自动化的趋势洛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助踌琶挞?   莱施特先生伦缓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段理叮攫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段旁。实际上涎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谅抵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观滔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做及壬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发梁跋腹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶些,还是更多使用自动驾驶旗,所以我们设计的基点是用户体验北蹋。   设计开始阶段将先做内部设计脯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揪厘,再去考虑外观应该是怎么去搭配锭睦棘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革埔良,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程甘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痞,因为我们真的会目睹耻法,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咎。   媒体事遣惋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辞?   莱施特恢:我们从下一代的奥迪A8开始桅台,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陀牡乳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恭。我们要做的是持续的麓疙、不断的推进设计语言的发展维,每一代的新车型都要再往前走一大步仑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了笆簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌采:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涎备,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时楞,业界开始重新打量双方的合作寒暑。   如所有行业对热点的追逐一样你,在过去两年中僧临拣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敞驰绕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迫。4月6日般林,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系曹膘,携手研发并应用车载人工智能技术珊来。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绦绥黑,双方将成立一家全新的合资企业霞溜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份羚。在此次合作中栏羡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汹捂,用于双方在汽车领域业务的开展适,为出门问问未来的发展提供支持帝房喀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业榷坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蠕,而合资公司背后纯随东,大众从技术研发到产品输出的全链条介入黄,意味着除了汽车制造商入,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份葡。   “1.8亿美元只是一个开始辆骑亲。选择跟出门问问合作葡登风,是大众集团移动出行战略的一部分艾稿。”苏伟铭称绍泵将,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈边汲慈,为达成这一目标沏响,已经规划了三大板块庆樊,共计十二跺赏、三个项目汉承。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进褪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嚏茨戈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红想,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寐杀、语义理解技术侧比,面向移动搜索领域的智能手机应用匿搏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绊界。迄今为止看据,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娇荆搐、语义分析乳径尼、垂直搜索等核心技术啊晨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桓,来打造下一代的人机交互方式扰驹洁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)韶。   “选择出门问问射视刀,是各方面考量的结果耍啃。如果大家了解的话啊呕,其实Google也是出门问问的重要投资企业焕嵌摔,所以我们与Google也进行了谈判”日。苏伟铭称裴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准车仙伪。   2015年6月顷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伞霓,出门问问被Google投资什心盆。截至目前啊绥,出门问问共计6轮融资膝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谦刊丝。   “此次咸采,我们对出门问问进行投资痪杉刚,不仅仅是出于财务层面的考量跋竟,也是一次具有战略意义的投资哀。通过本次战略投资篇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术突安操。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腔,只是单纯的投资或技术合作处熄粗,苏伟铭回应称戎恳锰,“想强调的是糕硅磷,我不主张相互供应的关系抨拱,一定要拥有属于自己的核心技术窜习毙。”   “移动出行领域的合作扣表,如果是提供车辆溃防,那只是纯粹的商业化的供应需求槽。与出门问问的合作阔丸胶,我们是要进入合作的管理层汤芜抠,在共同建立的合资公司中鹊,双方都有委派监管团队”蛔汐。   苏伟铭介绍全茹缺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持闺泌,但更重要的是在人工智能领域的研发镜蹲。“如果你与人工智能进行沟通谦,沟通得越多淮,它就越了解你廉硼,人工智能研发的目标是迎合客户杭粟劝,而不是需要客户自己调整来配合脐淑,所以跺潞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汇老。   他坦言刹乃浚,在人工智能的项目开展上涸漏,有好几种做法汾快瞪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”采褪律,但这不一定能成功剿凄孤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象隧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术入炮溪,且能够很快地将技术实现应用良泌。”苏伟铭称颠攫齐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家咀,来帮忙推进其未来的发展话。从这方面的合作来看纫阔悸,双方非常契合纪寞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鞍被。硬件是大众的强项够乾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捆闺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尝巍撑,而是应该让其独立运营怂土凸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赤。”苏伟铭称九,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化按剑乐。   据介绍澈蚂瓦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桃妨趟。基于出门问问领先的语音识别筹犯斜、自然语言处理鞭噬刨、垂直搜索和主动式搜索技术金练,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位畦尉妥,该合资企业将进一步探索描双,为未来的智能移动出行提供解决方案须虹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蠕别,人工智能并不是只包括这一部分第连豌,其实火兽敲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能副巩膝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起道抛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作称都衰,但在苏伟铭看来讨供扩,这是一个重要的开始朗琴焊。   “下一个工业革命的前夜”宿那,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断羞技,为此博,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裳。在2016年的广州车展期间倾螺诞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蓉。据大众汽车集团(中国)首席营销官阮膝、集团销售和市场负责人胡波介绍氨拉涸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衰起伍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立略汰,包括智能停车锤、智能充电等孺盯。第三就是交通形式的智能化管理讣。即打通不同的交通形式鹊,提供一个智能化管理狄,最后让出行者能够享受顺畅拈韧翅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利麓霖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用矫。“我们相信碴舜,车企能在这一领域扮演重要的角色确。”胡波称剐青祟。   不可忽视的是送氦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悲。   “要建立一个生态圈昂价,必须要有多个方面的项目支撑领负烙。在落实该战略的过程中滔霖,我们便开始思考广疯,如何构架这些项目厦龄坡,未来三年我们是要围绕这十二脐钨懦、三个项目开展工作的桨赎料。”苏伟铭称福,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术短肖,以便及时供应拈卞囱,满足未来车辆发展需求桐搬。”   据了解挎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羚说烫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芯。通过语音输入芬,该后视镜可以提供导航抖户、信息点(POI)搜索湘柑、即时通讯哦萍拨、车载声控信息娱乐系统等功能删。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潭缅德。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盼化辰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妈号圃。通过语音输入盯,该后视镜可以提供导航屑损、信息点(POI)搜索雇掠孩、即时通讯犁碳猩、车载声控信息娱乐系统等功能吉咎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力塑接,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度素。   苏伟铭透露编版犬,最快从2017年下半年开始杆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜爱,在一些国产车型上也将采用该技术秒噶催。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丰。但是坷潘搏,有了大众汽车集团的参与型廓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痛罐坚。   经济观察报磷:在中国的十二三个移动出行项目上胳图,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利擦醋?   苏伟铭臂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菏簿。2016年中旬九,我们便与集团总部沟通过甸抠,我们认为在移动出行领域昏较,中国是领先于其他市场的暗。所以繁,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈侗!,建立MOIA移动出行服务公司为。之后坦午,在中国检鞠沸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撤溶石,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目矫。   所以恼聘试,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域悼朗,欧洲和中国弄。其中中国的业务包括三大板块泥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目髓垢统。我们在这一领域是领先的浚盛,这之后介讽,我们还会有更多合作绊。   经济观察报钱:在大众规划的十二三个项目不士杜,大众与滴滴出行奥伦、首汽等公司的战略合作是什么模式娥徘瞎?   苏伟铭娥牵谴:大众跟滴滴面、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铝墙。其实卉,与滴滴出行的合作啤刨奔,目前还在进行详细商议辨灸插。但需要强调的是标,我们的合作投资并不是融资的概念溪,我们的合作是战略性的狭。   经常有人说大众汽车集团起步晚施,但我看不出其他厂家做得有多快钙豌。   移动出行的合作舶,如果是提供车辆午,那只是纯粹的商业化的供应需求惶。与出门问问的合作白壳投,我们是要进入合作的管理层贡维会,在共同建立的合资公司屑,双方都有委派监管团队赶。   经济观察报恐猛匪:您提到的十二雀逃、三个项目都是什么商业模式囱毫?是否都会以合资企业的形式出现递猩?   苏伟铭谢:并不是全部都是合资企业形式的项目崎涂。我讲的三大板块中慑维,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谐。我们选择成立合资公司是因为咎可句,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值旁。那么如果不通过硬件嫂匆接,技术应该怎么落地呢姆涎?通过建立合资企业通碘,我们可以为不同品牌设计不同的技术班晦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贺,包括集团以外的其他品牌漓江捞,我们并不排除这样的合作虹。因为生态圈本身就有一个共享的概念饰侥灸。随着数据的增加桔,共享的概念会更加广泛蒜靖态,生态圈成功的可能性也会越大铝蹦。所以与传统的工作方式相比尉,变化是非常大的翠秀。   经济观察报率:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蛇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汉澈弊?   苏伟铭沏:我认为技术和战略两者兼有罚谁。要建立移动出行生态圈的目标镐,就必须把其中的布局规划清楚怪刹疾,只是研发出几个APP抢,并不是真正意义上的合作或合作的全部阀杰溉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毁羡?同时弟挟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梦桔,也会要向外输出稿浚蓖。   经济观察报搏:生态圈成为汽车业新的布局单位拖,选择共建生态圈的合作伙伴时惨皋倍,有什么标准导壁?   苏伟铭几摄隘:以前我们称之为垂直平行的价值链扰豢毁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涪耿。在考虑发展这些技术的时候全,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腾。   举个例子仓甫甸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坦,我们会考量其语音识别技术有多强期毖?然后再开始讨论中间的差别在哪社。找到不同品牌之间的差异性非常重要排穗迟。从战略角度赫,大众汽车集团需要明确今后的定位稼七。   谈了这么多浓安混,其实有一个基本点那,便是客户群体疥。作为主机厂烯肩,我们需要预见到7年以后车的样子缎宪频。因为一般针对七年以后的下一代产品徽,我们现在就已经设计出来了俊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜典烤魄,未来会遇到非常大的改变辰纲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同权,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茹刊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆克门:李芳" "   4月20日安,上海车展开幕的第二天磐翘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台规,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搂浆躬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”却骆,其实殿,魏建军早已来到现场乘探娠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丝堪渤,魏建军至少接待了三批不同的访客既,并亲自送每一批访客离开餐疮娠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卿殴糯,虽然神采飞扬偷规,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显森浆砰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碾偶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酣。一边是国内SUV领导品牌女橙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代径,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市港睡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军封田碍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者琼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娠乡骂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搂菊樊,此次拱面金,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上曝。   “WEY的目标是挑战外资品牌吉缉,终结外资品牌的暴利时代勃缮,重新定义‘豪华价值’脖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筹。VV7c/VV7s之后孩钡,今年还将推出2~3款全新车型心,将产品线延伸到新能源领域户,合力冲击外资豪华SUV品牌喝扇玖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颁尾默。”魏建军说蚀,“关于轻奢嘶,首先这个词比较时髦道口,容易记住秃佰。另外癸标,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抛嚼。”魏建军表示未诽卿,长城不会做没有意义的豪华精垄,“作为消费者可以感受到超值的体验胎瞪泥,而企业也能得到相应效益噬辰,最关键的是得到了客户的认可崇县残,这才是有意义的‘豪华’沛微疚。”   魏建军认为安全是最大的豪华蓄庆犯。“乘员商、行人凡旗轻、车辆”三维安全(3DP)设计理念估纬骗,参照国际标准卸故僚,主被动安全配置完全创新徽贪汗,提供正常驾驶幌、危险警告瘸、碰撞减缓拍朽钳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抖裴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悸卯,译为“牧羊犬”扫,有守护主人生命及安全的意思犊疟。   此外木,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钾,来自于欧美一流车企灿理,有着丰富的造车经验和行业影响力驴煞。匹配中国第一款7速变速器难,这是世界上最好的变速器之一心。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地璃庙可,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鲁。除总部优秀的研发功能外诚抬拳,长城在欧洲输切嗜、日本和北美也都建立了研发中心敌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”半,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数停堑阂。其中存,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芯。对此兢局荷,魏建军表示劫伦晌:“媒体和消费者一直有这样的担心砍炒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烩豪。实际上嘛帕惮,在同尺寸或者是同动力下馆场,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价节很。但从消费者的角度来讲喘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仟响究,消费者会非常清楚这些配置档、性能巴辑、做工有什么样的差异泵。”魏建军表示绰,长城的目标是做品类品牌挺喘春,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹦补凯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肖品钩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杜。   而针对销量层面凡噬,魏建军表示盛:“从销量上看玛茎,WEY很难超越哈弗慑掳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的解需,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄恪,15万~20万元的空间虽然也很大几,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嘉抨。”也许很多人会认为驼敦疾,WEY卖不过哈弗霜圈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务遍贬恒,但实则不然骗。“WEY和哈弗我们都重视脊,长城用同等重要的宽撇乱、足够的资源支持两个品牌分。”魏建军说型僳郝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侵良,魏建军是如何评价的沪?“我认为我们的产品不管是性能廓、做工石芥簿、安全菠粗继,还是油耗碎女、排放夏鲤梆,都不输高端车孪。”魏建军依然对产品信心十足蹈袄俗,但他也承认WEY面临一大问题杉,“现在问题是品牌价值撑肋美,因为WEY旗下产品刚上市搏,品牌没有经过市场的验证轨睬闭,大家会对它不放心居答蛙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怪恃绥。”   魏建军表示爆,自主品牌给消费者带来了很多价值葛抗计。“有我们的参与守,不断地进步冷信、不断地在挑战外资筐辟,已经迫使外资不断降价股皮痉,提升服务品质提猴。我们的目标是要挑战国际高端市趁取,所以说我们借助中国这个很有价值的惠氯膝、规模最大的市场来锻炼豢酸秒,使我们能尽早挑战高端勾。”魏建军表示虏,消费者购买了WEY之后骸沁透,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值介。他对媒体承诺唇,WEY的产品一定是超值的刃措,并且一定能给购买者带来惊喜飞戚渤。“WEY是一个挑战者茨煌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陈。把我姓都赌上了精,不能失败氏牛你,只能成功蚂。”在采访的最后凯仓聊,魏建军郑重地对记者说蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭巨隘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郎甩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发另激,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作犀唾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锚叙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撤卧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屯池,以及未来的发展汝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人速接:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓦缎钢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锯概,以下是问答实录哭拣绷:   凤凰汽车 叛奸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的玩须?   俞经民 免:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心僧糠,对于品牌的市场表现同样很有信心颠顶很,就MG品牌今年同比去年的增长率而言持团,我们有信心成为市场第一的品牌丢矮某。今年我们的销量目标杯,是从去年的8万到今年的20万峭垒搽。纵观130年汽车工业发展史栏行没,汽车行业发展的基本规律而言扯,规模还是需要的瘫凹,是品牌更好的发展的重要保障廖谷俩。   邵景峰 那徒舍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杉,荣威方面孔狸,我们所坚持的狼怯,是一种符合广泛审美的嚷、优雅自信的设计风格号,在复杂的市场环境中暇,抵御诱惑欠缺、坚持自我纲,走一条人性化的设计道路莱桐钳。而我们的MG名爵醚宿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卫,这是一个巨大的宝库挎蛋且,值得我们的设计师尽情发掘皆帅,其中之一古乾将,就是感性卑杉。   在MG品牌的设计风格中馅叔焕,我们可以看到很多情感爆棚鲤侯、血脉偾张的元素与产品告。未来的中国汽车市场必将飞速发展擦,需求也将越发多元化圃媒,然而无论技术如何变迁监蔚,对于人性化币绣、情感体验的诉求将贯穿始终悼唤丘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蕾袍,我们也将在感性力设计理念的指导下膘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痕。同时督涡酣,强调个性也不代表小众藏颊绞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求餐,为大众带来唤起强烈感动鞍睹、让人心跳加速的优秀产品缝,这就是我们所追求的目标肛。   凤凰汽车 叭碑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万叼细箍,其中年轻消费者占到了绝大多数觅恃,请问接下来谰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求壕丁骚?   俞经民 泪贬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饭盒瘁,更是“年轻的心”棚聚缮,从名爵ZS的订单来看涂请枢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涉,更包含了年龄层更大僵齐、但心态上保持年轻的用户嘎拘台。从“年轻的心”角度而言氏敲嫂,我们的消费群体就更加宽泛了布,作为一个年轻化的品牌琉巷,MG名爵的诉求是“年轻动感敬、专属空间技撇弧、纯粹乐趣”瞥地暑,给“这一代的年轻人”造车肮袄焦。说到年轻人共同的特点拐废,是充满梦想日背了,对于梦想的追求更热烈一些秽,更想把心里美好的事情去实现静。这个梦想实现的过程是非常美好的稍弧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扁背:为这一代年轻人纲日,不仅是岁数上的年轻人抄械,更是心态上的年轻人托东,提供更好的选择端霜,保证他的有更好的驾乘体验唉努。   年轻化的特点超厢犬,是要颜值滦季、要体验的到位检都、要可以分享郸廓。二十一世纪中国的年轻人娥疾茎,在互联网的普及深度抠成刷、对于尖端智能的体验和想象力哺隆,在全世界范围一定是靠前的稼嚎粹,就应该可以代表“国际范儿”盆,也应该引领地球村的潮流荣。要满足这一代的年轻人星肉,MG名爵所带来的产品体验拴烘遍,也应该要追求更极致额,带领大家去创造全新的潮流等哇假。   凤凰汽车 腥讲蔡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”柔敲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侠盖董、80后萌茹韦、90后的人群当中奋缝嫁?   林嘉瑜 溯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作潮五。这款车感性的设计曲线响,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归壕刷。不光是国内的经销商惠,本次上海车展图,MG名爵还邀请海外的经销商擅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发殿拿,他们也都对这款车都做出了积极的评价上,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腿懂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”彪倦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陛悔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速司爱,让老百姓也能开上小跑车秀,尤其对于国内的核心消费者来说妊炕锭,不论年龄几何任,都要有为自己的梦想活一把的态度路。对于一个汽车品牌来说轨凑会,这是一件值得骄傲的事情瘟节拍。   邵景峰 凤讣坛:其实在选择一种设计语言的时候落暖多,设计团队非常慎重杜淋怪,因为设计的变换频次不能过高嘛畔,要抵御诱惑纳侮难、保持延续性才有可能给消费者形成印象踏、拥有识别度从而去打造一个品牌细裴。“感性力设计”的第一条就是要有感性仑惧,去追求情感的外在表露认贩蓝,从更广泛的角度寒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蟹,通过真正的审美习惯进行判断;第二读墒熄,感性力是专属怀撮、设计师要通过专属的标签扒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感磁试贪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感死喊,比如运动员在起跑的那一刻肆,弓箭拉满而未发的瞬间曝屋镣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚倘叫,这种动感更有档次存扩,同时价格不菲诗,是很高端蛊忿枷、优雅的设计肝狮,我们希望把这种设计注入到产品中椭睦,带给这一代年轻人极致的审美体验痢敦。   凤凰汽车 茫备:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆扌么拢块化架构平台打造的棱陶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扰?   俞经民搁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用靖砷。这是对这一代年轻人的尊敬描柏,他们自带国际范儿锑态,是可以引领全球的潮流的人群荣褪魂,因此有着巨大的价值氨锤饰。对此唐兢沉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绵,在全球也是一样改详。目前臼哭,世界范围内槽魄喊,不仅是动力总成前瞻技术的整合癌储,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势皑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车募宏,采用插电式混合动力设计筒钡咕。另外韶固尉,大家看到的名爵ZS究,将会在明年上半年推出纯电动的版本详抬午,至于最接近今天这辆续航超过500公里耗碉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车位创,也将会在2020年之前推出辨绊溉。   凤凰汽车 情:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系共呛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敦甜?   俞经民 轮姑巴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唤弓,设计上差5%闷,销售上就有可能会差30%昧腺纬。那么对于自主品牌而言苦怒,就是要把自主性发挥好说帅,去追求审美的宽度和深度弟我,销量也才能有宽度和深度木。名爵ZS的设计就是这样做的翻,要追求极致搂锤判、不计工本念、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔑广,可以说厩持漂,名爵ZS的极致设计侮,对销售的宽度起到了很大的作用安雹。   邵景峰 滥:汽车设计是在不断进化的甲绒,不会总停留在一个风格上农绦,在互联网时代咳,同样要有全新的时代特质癌。另外乔坏,从汽车设计而言附,例如从动感设计理念而言蛔,英国车是鼻祖凡,很多品牌都是以此为源头来发展的乏,也就是“同源”巴尾。中国航天能够上月球差燎,那么在汽车领域上同样有大的进步毛。之前德国杂志的一篇文章写到丝且蔬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国睬摔,在进化的道路上有推崇的看法拇嘉嵌,也有欢迎的声音匿备,这些都是要虚心接受的步痰。另外歉切,汽车设计是一件非常严肃的事情呢,每辆车定型背后托簇券,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沁莲,背后要靠巨大的投资来驱动菲。   在造型评审的过程中伦赫,流行趋势讲清楚讣识,未来怎么发展说明白畴,否则误解就跟着来了箱懂,所以要有一个整体的品牌战略在里面戮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了故雌。   凤凰汽车 逃菏:今年党谷鬼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碳嫩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妒笆?   林嘉瑜 板访顿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缮恭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锌势,拥有一颗年轻的心静,热爱运动蒋、健康的年轻人浮。   从足球营销来说悉疵,对于英国和中国屋鲁,都有很大的国民基础廓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国砍善矢,是英超乃至欧洲的强队豁,这几年的成绩也是不断的提升施,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的猜睹稗。同时轻,利物浦又是一个老牌劲旅形篇幌,有不断上升的潜力弘煌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鄙,在用户上有着非常大的重叠之处起扔。MG名爵与利物浦对的营销合作炒擞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阶频畅,在活动和比赛中享受快乐蒙。   上海上港队也是一样的胁。MG名爵经历近百年发展跑薯匆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茶乾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沽,两者的合作也是非常有趣的桂。更重要的是舅稳,MG名爵通过足球营销的模式恐,能够促进两支球队之间的交流赂隋,包括之前组织的很多活动瑟叮,不光是针对中国的消费者蔽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疵,有效利用MG名爵品牌的特有资源撩莱瞳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌时溉乡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值存控。   车展期间杉亢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海经呸股,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牌舶。在车展之后鞘扑,利物浦会在上海有推广巡展活动矛。下半年降,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对共充蚂,欢迎全国各地的消费者参与和体验黎。   俞经民 朽痕烈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渺箩,大家能有一些共同点做沟通貉显斯,国内和上港足球队的合作涛,正是汽车和足球之间速度与激情肆、自我突破的契合点诡绊世,足球又一个很大的特点咯,就是会让人意想不到抗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间常官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶烘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年界保裤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帽狈吝,与此同时汇湘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一界腐灸,长安汽车产品质量持续提升含尾,用户口碑不断提升廊獭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象囱挎吠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一现、全球乘用车品牌中国市场第二名娩栓啦。   关于未来沙鲸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闯九食,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划忻阮萎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恃昧难。   2017年是长安汽车的产品大年溪光,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赣岁芯、全新的SUV CS55扮碌、轿车睿骋CC长泡狭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痹蔡,将会进一步完善长安汽车产品谱系牢。   如今岔步,长安汽车已经入围“国家品牌计划”岁豪,站在国家品牌高度寻求发展替户,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炯洗。提升品牌溢价能力恃,成为长安汽车品牌发展的重中之重煎博胯。2017上海汽车期间峦玻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平但,关于长安汽车的未来汤笨獭,徐留平董事长有话要说撂东,以下是对话全部内容话辽。 凤凰汽车叭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梁?   徐留平铺斧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程喘,我们也是不经意之间就走到这个地步项,因为一个产品嫂,特别是像汽车这种产品是更加的明显柏籍,它反映你的公司文化揣敖赁、你的公司理念是什么样的东西娩络绘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瀑氏,你怎么样让产品吸引住消费者持烧零?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球低,靠的是什么瓶宠陋?因为美是一个主观的东西逝取秀,有人认为这个很美窗抽,有人认为那个很美迁喘鞋,从长安汽车之前的产品来看莱肖蠢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咖恭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的补,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撩,同时想把这个产品往这个方向进行修改棱。我觉得在这个方面焕,从长安的角度来看圣汝迟,就是对于这种动感勉啪称、时尚这个理念的偏好康腺。我一直在体会部敬,其实我是在反问我自己氰牧靛,这种偏好它是怎么体现在产品上的菏怪?实际上是我们内心的这种偏好剐梨完。在过去的2-3年中绊爆,我们面临的话题薯卑夹,如果过去不做总结镶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来文氮,另外更重要的是说剖稳琴,下一步你怎么做五,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蛊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车壁驰,下一步是个什么东西奈,消费者需要什么样的产品邢缸刹,然后作为公司来说敛爬,你们能展现出来什么样的东西尘绦,最后我们总结叫生命动感智色双旋杀联,当这八个字出来的时候籍,我觉得是非称攀担好垛筏,既是水到渠成把,又是醍醐灌顶穷、灵光一现夯脐。这个过程鹃,不仅仅是八个字的总结殴。这八个字出来以后饰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好箔卧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念虚,实际上不仅仅涉及到造型促惹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验姆烂校。这样的话府庭,就有了一个提纲契领汗檀履、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巧凸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中堑昏壤,就能够有一个非常精准的东西瞬蒜伴。   刚才你特别提到“色”兜光,我们当时想说习,你必须要能形而上锑挝,要能够抽象出来帘,如果说你不能够抽象出来赤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糖唯,如果你弄它50个字弧、80个字缴深柔,你可能不够形而上湾袭,不够抽象化公里猩,最后我们觉得“智案曙坦、色”客钦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求地笺宏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动亢茸。   第二个就是说消费者情感的体验私,比方说对这个造型和颜色化纹桃,甚至于这种声音或者是形状绰畴、线条的这些方面的喜欢许杜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赴撬备。当然我们也在想用什么样的词比较好控下肖,最后觉得设计的这个词很好狗,一开始我们还担心说这个词字挺多撕薯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化澄坟,我觉得就应该让它有想象力遍,就应该赋予它很多的内容琴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瘸,孔子都说食色孟括懂,吃饭以后第二件事就是这个字授,我相信孔子说的这个字也不简单意思燃签俩,实际上说睫乒,智色这两个字还是最终反映的是人份酱,特别是消费者的一种需求恨疽,对于未来传统的一种期许寿,这个过程当中商哇,对我们来讲扣娜,把这八个字想通的时候怖瞪撤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的角,这是我的第一段话题搏熔。   第二段话题说这个对长安有什么用处痴兼?那次在发布会现场有说考秤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候篱霓,一开始我就提出效,第一个史,这个产品要漂亮娇护纺,你不漂亮的话闺切毛,什么样的东西都没用怀秸勒。因为我们很早的时候就开始在考量荆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唱,后来发现不行仆,最后我们在大概07藤星翘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鹤砂。因为你还不能提炼出一个高大上霸、抽象襄、形而上的东西蓟杰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮糖,但是每个产品都出得非常艰难毒怜。这个事这么长期干也是一个问题阀,因此在三年前的时候嘘妹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谐硕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刹,对于消费者的这种认知田驰,把它抽象化吧稠食,那么这样的话理解了以后霉劫,再把它具体化翰,特别是在产品娩尸崇,也就是设计理念当中一些图形化的东西瞥幕,因为如果你不落实到图形化的方面协黎杉,那就只有形而上没有具像化 鲸剐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挛免,图形化和具像化过程当中馈收袭,这个就出来了塑饲炼。   这个出来以后乱裁,我觉得对未来长安来说孩兰骡,我们未来在产品设计的过程当中楞剔,产品能否做到生命动感智色双旋冒罢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乐?这样的话弘骄,实际上说丛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泰旅泞,几十次的否决茶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成事辈,几次或者就十次你把它完成联,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了聚恨铂,那么这样的话禄,对于长安汽车的家族化屑镰怪,我们看了这个车冉奸,看了这种感觉这种情感的体验吾淀嘿,那就是长安汽车毒死,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膛固,这是一个蓖豁航。   第二个就是说秤,我们自己在研发制造设计过程当中偿杠骋,这个速度大大下降槐桔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俗芒靶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢菜,如何把消费者的体验做到更加的精准缆,更加的接触到痒点猫,这样对长安的影响是极其巨大的似埂挞。   凤凰汽车跺稍眷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念砷斧?   徐留平藩股:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念糜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吹捂膏。如果说把它拆分开来盲糕固,生命动感可能更偏向于品牌这种概念尉顿,智色双旋更加偏向于设计领域署螺松。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢堆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敞,我相信大概许多媒体会想敞粗心,生命动感智色双旋怎么落地迸慈?因此我们就想把智色双旋也说出来还侣,不要分开覆焚鸵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中柔胎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言普尖惨。   凤凰汽车翠:另外一个是提到的认知方面的感觉挨炒,有没有一个专业的因素刃沥砂,咱们除了制度之外悸城琉,有没有专业领域的人来负责这件事类缓迹?   徐留平纹算毋:我们长安有一个庞大的队伍欧祥,首先要把一个汽车造好瘟旗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汐,到高管团队姑,到设计团队驳,到制造和研发团队湍槽技,包括服务团队甲哺,特别是主要负责的领导人劲鲜冀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秃,而仅仅是设计团队的话语穗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离派膊聊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恃笆行,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迫从七,因此对长安来讲刃返,是既有最高层特别的重视绵、关注和把握仆滴,并且这也是一个最高领导者的工作职责匪南。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鳞猎脊,我认为在汽车领域当中是行不通的捷,当然我们也有具体分工蚕。另外也有很多的专业人士完成这个事情隆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慈,还有轿车研究的蓖娶,也有做SUV研究的澳抱疟,同时也有按照职能分的己。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中倍炊澄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溅,如果仅仅是设计团队的意见钒来姓,肯定会偏离了方向醋。 凤凰汽车趣鳖诺:一把手是指您吗款波?   徐留平羞些寄:我是其中之一你徽。   凤凰汽车暖:长安汽车自主研发的新车俱辟久,设计钨、评审病欧舒、评定环节您都会参加吗刨?   徐留平变绦刺:我必须参加硅,我前面讲这是我的职责律,所以我必须参加盾。   凤凰汽车辈:无人驾驶车呢毁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车皋耍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扳莲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茬骄高,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破勾?   徐留平鄙:上一次品牌发布会逗缚,最新的无人驾驶技术也做了展示别,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上偏骂溜,高速公路的环境相对来说可控性要好靠坟黄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抹,难度要更大棵蕊炬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奔奶,我们不仅能在高速公路上做戈甘,而且能够在城区做踌,这个技术我们已经实现了突破呢按。   凤凰汽车许拓:长安无人驾驶技术进行的这么好拷位,量产会提前吗淖提?   徐留平屎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加跋歼梯,实际上就是说顿扣磊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阮喇玖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西上,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伙庙拒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定回。   凤凰汽车南:中美在进行双边的贸易谈判螺,这是谈判的内容之一垦,会涉及到汽车合资企业的放开虹,可能是一个双向的市场开放的动作拎奸,如果这个谈成了烤,如果这个不再规定50%的上限乳身付,您觉得对行业有什么影响杰赴荣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拔泊鄙,那您觉得首先答不答应瞄?再有一个多给他股份的话渤董,对企业今后的运营会怎么样嚷据?   徐留平末惶澳:我明白你的意思堂浑划,第一我确实还没听到这方面的话题擂悲川,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况看,股比这个事说了很多年许排委,我基本的看法有几点墩门,第一个这是国家层面的战略和政策栏捻杜,作为企业来说料,我们遵循腔,国家有什么政策我们遵循什么政策敛媒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错橙庙钎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点报割喝,我相信未来的合作会加深程哗钠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大禽莫会,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现馅度衅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芭,而是说理解消费者豆釜巾,能够洞悉消费者环攀绷,如果股比的溢价挺高店溉猾、溢价挺低呈糜,但你产品不能卖出去适挨味,那你不能分摊出去号胜,如何把蛋糕做大鹿搭,这是合资企业要做的一件事扁牧酪。   凤凰汽车景:如果真开放贫水,长安会想着往美国去吗美烹季,就像那福特来到这里呢痪?   徐留平茹:长安想要去美国是一个公司的战略观癸溉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钉。   凤凰汽车瘁杰搓:长安与福特的合作多吗叛短潭?   徐留平局:长安与福特是我们加强合作的方面奇,应该讲这种合作的程度蹄猎,不仅仅是合资企业郡冬,从母公司其他层面毋少,包括技术和其他很多方面都在讨论强缸墩,包括海外市趁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挽徐,它的能力提高了刊。第二 现在是全球化合作的时代沥砷辅,一家公司独立运营疙檬憋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炉惨蛋。   凤凰汽车识陕虱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卜,你还说了过去我们做一个车究闲,可能需要很长时间好不容易做下来拒港记,比如逸动晾丁玫,是很艰难的料。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肃屁酬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%公霞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疯抬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩骨肚帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品享饭度,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敖?第二对比韩系惩戎、日系蹬,我们的研发体系和他们的研发体系相比耪,您觉得能不能支撑纷璃,确实我们的实力也很强搭棱,我们的内功可能修炼到一定程度陕涵毕,我们后面会源源不断推出好的产品翠煽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寐葡菩。   徐留平戊藏:你讲得非沉楹秩耄好凯停,我觉得这是两个原因导致的猾晒,第一个就是必然性惯汹噶,自主品牌需要有成长的空间些篮,第二个确实也有机会的原因阮宠瀑,恰恰是SUV的市郴怼,中国的消费者需要这个东西瓦帕慕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桥栓,反应速度更加快一点镰磨澈,把这些产品推出确实是满足他们的需要欣,我觉得是两者共同作用的结果笔。   对于下一步自主品牌来讲烫,无论是哪个系铃绩,无论是美系胺伪搞、日系物哦其、韩系坛魏、法系甜晶,我觉得跟系没有关系贯,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰芏衬浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酣拉贤,这是关键记赣暑。消费者他肯定是有他的诉求的石娩,究竟是SUV囊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脯棠,他有他的一种偏好逼补、喜欢倘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缔甭,这就需要我们作为厂商莽测浓,你必须要洞察到消费者的需求访径搭,实际上要看到他的潜意识是什么东西现翁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夏漠。为什么我要总结长安汽车的过去呢从筏?实际上是我们自己反问的过程乌,就是说在过去当中铂,为什么逸动会是这样蓝兔骑,CS75为什么是这样颅拘仟?实际上说弄输赐,我们当时也没有意识到俗啥阂,反正当时就是这个样子寒蒜虐,实际上这个过程是一个反求的过程题玻,我们为什么会喜欢这样素?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中睹盒钮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子枢窘屉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沸良,我们把汽车理解为是生命的动感惧登皖,其实是一种生命力的扩张稀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孺猜诉,而我们长安就应该提供这样的产品需苛瓣,回过头来展望未来晨,我们觉得这也是一个正确的判断蛋刻。   凤凰汽车卯筒腹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搁皆。   徐留平蛋次厩:我觉得现在国内研发体系来看卑速练,国家间可能还是有一些参差不齐挺溪,我觉得自主品牌的研发能力和体系褥耙,进步无疑是非常大的彼贡,而在很多方面可能与跨国公司有差距荚翻,有些方面会比较超前露坎摹,因为自主品牌也不是一家悄粳,跨国公司也不是一家蕊申都,要两者来比很难说敦话了,但是有一点思,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捕,做好一段时间不容易缝弗,这个公司要能够连续做出好产品检晃喜,能够连续向前增长诞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念美箔、设计应用孤硷绒,在这个公司当中都比较受关注甜雌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因魂。   凤凰汽车底惫:我想问一下自主品牌的建设镐,随着我们品牌的推出侥,现在汽车品牌进入新的层面徒宠,会有不同的路径选择笛糖肥,比如长城祥弓合、吉利推出新的车型鸿塘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浪?长安如何能够胜出授?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虹答,除了刚才说的两个寿瓦伴,还有互联网造车的未来的合作伙伴壤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孰田?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合便姆?   徐留平病:实际上多范,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌地甫,我觉得这是好事墩,这说明汽车产业欣欣向荣势洞,是真正的投入昆旱涧,这是我对汽车产业的理解奶沟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚版,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程禽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钎,例如一个产品到了造型师的时候粱,是一个说法腐晃、一个样子埂困,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的誊,然后到了制造过程当中又是另一个想法蕊分桥,到服务过程中又是另一个想法巳凛耗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西李,既有高大上的丢诲和,也有形而上觅涎立、具象的入,你要把一个公司从时间跨度献沁酥,一个一个展现出来讳团,而从空间的序列当中驶嚏杆,你要把研发全部都按照这个意义孩,我觉得是很重要的方面寺。我觉得制造汽车是很复杂的过程狼渭,各个方面的协调卡亲、综合烩峡、修正酗廷桃、打磨需要太多的时间甭蒜煎,我觉得这是一方面及哆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要貉畏旁,同时也是我们总结过去体会出来的庇道,它是由内而外的香。可能我们过去没有意识到这个话题罢忌,我们现在总结出来焙戮舶,然后下一步能够指导各个方面洛,每个部门都很容易做事情硕。   第二个问题你讲到造车玖誊外,我们开的会太多了秤淘恋,失败的太多了趟,沮丧也有很多前,基本充满笑意也就一次翻建腻,前面基本上是批评瓣、检讨了吼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霉涂蒋,不高大上喝。至于说现在很多企业开始造车串迫矗,我觉得这是一个充满魅力的行当群图,很多人都愿意去做挛蔼逆。   凤凰汽车湾必:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铅捂? 徐留平通:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面咎,会选择相适应的地方陕罕库。   凤凰汽车佬薄漓:就刚才的问题我问一下苯堡虑,刚才您提到和新创的互联网的合作坤肆拼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妊岗、蔚来也有合作捍,您觉得长安在未来在互联网里面的话浅咸揭,更倾向于是一种怎样的合作蔡无?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工煌协,您是怎么看的缴?   徐留平撬斤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梗懒闺,从长安的情况来看伪滇,我们认为哪个方式都挺好的七,现在是合作型的记烘,是你可以自己干鸽,也可以合作干撕窜,也可以自己加合作干舞动屋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蚀。   凤凰汽车屑疟:我们打比喻复不失,37度是正常的温度卧杯斤,您觉得新能源行业摊羌降,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说峭,您觉得温度是多少搞?   徐留平售:您觉得高了低了膊?   凤凰汽车弄:之前有人认为这是疯狂的阶段技扑爽。   徐留平闹:我对一个产业的衡量依据是奢,在目前这种全球的经济运营模式下朗贯,凡是有金矿的地方茅,都会有若干的人去挖掘它测,目前我觉得新能源就属于这个阶段夯鸵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够睬,应该更加得进入洽奔栓,因为从目前的情况来看赎仙淌,汽车产品当中砍涡淘,一个很重要的领域就是电池暗科第,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衡,没有这种资本龄、技术迸、人员的这种投入挖抚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淬坷。   凤凰汽车掠荤:那就是说您觉得温度还不够吗皋倪?   徐留平烹法:我觉得还可以钒,但是我不太同意的就是产能菏导,如果说你的产品技术不太优秀隘傅祁,你建那么多产能就是有点糊涂便。   凤凰汽车七贬渭:很多其实可以通过改造现有的产能翔立,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拱泼耙,从这个角度来讲控吵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况午倍?   徐留平单堑:从整车厂的角度我们希望成本低一点垒搜千,选择利益大的咖谰惊。   凤凰汽车壳:所以您不担心过剩吗详响?   徐留平饰:我不太担心这个问题冉侩,我觉得电池还处于不确定的阶段扳萄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垦。   凤凰汽车回:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象别穗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妹筒缔,不管是设计师还是CEO等等漠赔丁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代兼?当然那些设计师很多是主管的呵混,老外有管经营的有管品牌脾韭佬,主要还是在设计和技术的领域崎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的皮鞋?第二个是国有体制的问题徊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娠,也在高薪吸引高管人才德,您是如何留住我们的人才粹扣帕,关于体制之上唬墓、体制制约的问题韦宋,我们怎么解决碉淬鼓?   徐留平贯:现在是全球化时代北咳切,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早崇骋桐,我们最早的时候是四无妻挛讥,没钱捅巷、没人焦、没能力垛拎闪、没地位轮朽筛,到现阶段来讲监,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师零巩颠,这都是一种非常正常的行为裂毯牌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢驹痢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国把,如果对中国的消费者不能够带动暮晃,那肯定不行喘恳冈,我觉得这是一个椒铣,无论你是洋务运动还是什么运动茸苍便,核心是对消费者要动起来娟监,这是一个复稿介。   第二个关于体制的话题驶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蔫姥嘿,这个方面我觉得不能讳言柒尖。目前来看邵缔托,对长安不是特别明显开昆茶,因为长安是属于南方集团旗下子公司挎罚肆,从南方集团来说瞳挞,在这个领域当中洗宿溶,也在他的职权范围之内做了一些调整跨储赏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梗。   凤凰汽车郊视练:如何看待这个机制敬琳?   徐留平划:从国家层面来说到版,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鸿啦管。   凤凰汽车沙枢:你们审批会很困难是吗伎莲铰?   徐留平铝:我觉得会快闯,另外一个我觉得汽车集团即鼎肉,也许给你量化很多股份埠,但是最后你没有创造价值瓮,给你1股姓,1×0的时候不还是0吗奋?汽车的成长面樊丧、成熟或者盈利是一个艰难的过程睡。 凤凰汽车妈:十三五计划像长安汽车整体的销量路、利润和研发能力以及目标有没有狈甘腿?   徐留平葱赦捌:非常有翁屉,我们愿景2025杏,我们做10年的规划铅苇嚏,在这个当中我们相对来说做得比较保守晤粕骗,为什么说保守呢獭抒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当女,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耐。   凤凰汽车逢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酶解,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蹭的巴?   徐留平断撬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辆,在技术和平台方面都在加强合作彩茹,至于说未来它要怎么样菏府棉,我现在还不太好评价这件事犁。   凤凰汽车钎赏:徐总问一下国际市场的战略拾,我知道去年车展的时候懂,长安说往海外拓展的重点是伊朗卡釜、印度吮赁、俄罗斯这样新兴市澄弧,有明显增长潜力的市撑呷啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去袒埂,比如在墨西哥袒单墟,对长安而言改陆捎,自主研发这么好礁碱,又长期和国外品牌进行合作鹊烁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国衬、欧洲的市车嚼锟健?   徐留平薄倍:在我们十年规划中就有软沫微,去年讲的时候就是当下正在做的内容孺扑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的饯票棺,就是要稳扎稳打继黔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了仟囱齿,因为一支队伍最重要的是信心聊鞋嘎。   凤凰汽车举:国内很多品牌都盯住印度这个市车可陡凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争村,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琶碉里?优势在哪儿期舜欢?   徐留平垃涪赶:对于海外市场我的理解是要扎下根去软频,不是简单地把你的产品卖出去型誊,是你能够充分地利用本地的资源常旁口,包括人力资源和其他的技术能力蕾烁届,然后为本地的消费者提供这种产品和服务猫分赴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拔蹄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奠,促进本地人的水平的提高税,那么同时在这个过程当中填碎怒,把公司的产品技术涵盖进去五酿,我觉得这样才能走得远抒。   凤凰汽车钦肚:长安最近一套体系出来了畦,有没有可能往更高的一段发展玻剧竭?   徐留平的奸:从长安来讲毋处卧,我们目前的战略看层九搅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品萄,这是我们能够奉献消费者更多的东西掂陷任,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撬溃,但最终要落实到产品上山捻,产品是一个载体让消费者感知它知道它陡芳侈,未来滥抢,长安汽车会加快产品推进的速度滑渴刊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篙救笑。   凤凰汽车偿:欧尚也在这里面吗检飘睬?   徐留平假俗毛:欧尚不在柒。   凤凰汽车朽反购:东风已经有PSA很多股份憾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疯脯?   徐留平仑:目前我没有听到有任何影响敌,在实际工作中我们也没有感觉到趣相娘。   凤凰汽车胳:理念发布会徐总是骑着马出来的显,当时媒体圈特别关注短,都刷爆了朋友圈凛猫瓢,虽然我不在现澈┩恕,我不知道有没有特别的意义亨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动思,当时的考虑是什么裙克?   徐留平钵识:两个考虑沏阿材,一个是我把马和车作为比较翻,你要说一件事魄涵烽,一大堆结构化的语言没有必要庞炯,我觉得既然是长安汽车鳞,我们叫做生命动感来毕、智色双旋楔裳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫零厢另,如果不这样做也没法让人尖叫弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射几:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喀蕾,上海车展首日哪搂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面豹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨帐健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涡复祁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沮,12年增长了120倍宿塘瑰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弓艇帅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铺秸疲。   受访人荒愁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)睫文。以下为问答实录虾:   凤凰汽车饶蒜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浇剑?   雷德?比格兰德睫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晾患浚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年想列,这款车在中国市场的反响非巢讼氤好翘齿纽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA偷奴沤,同时拥有强大的引擎凑,提供强劲的动力与性能蜡祟铰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声猜。所以辩饲捷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品品颈。   凤凰汽车阮龄湿: 在没有设立经销商的地区瞬怒,玛莎拉蒂如何抓住市橙史恰?   雷德?比格兰德弯: 我们首先还是会增加销售网络究,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氛,计划在今年年底扩展到75个片。   我们还在天猫开设了旗舰店矢倪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空录,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鲤,大部分来自没有授权经销商的地区蠢弗缸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫂掂虎,鉴赏力越来越高魔洪拱。针对这些人群股群,我们还组织很多不同的客户体验活动琉,如海外试驾隙吹毕,以及互联网方面的创新碉喝姑,如网络平台的直播浑。此外坎袜祈,我们也有不同的金融政策糕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务熔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沧。   凤凰汽车搪煌翟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搔,给汽车销售渠道带来一些变化陵韶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碧扮肆?   雷德?比格兰德舅沽劣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赏坡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具患瓷,而是要提供独特的生活方式体验忍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待彼妇,不止在中国勃,在全球市场都是这样陋息层。2016年委崩戏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秦,这个主要还是产品优势带来的绥全。新的政策出台以后啊斤燃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抽,不过最终的销售成绩还是由产品决定酗宫。   关于新的法规釜道对,我们现在也正在研究当中恕凛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脸融。此外痘衰,我们在中国有非炒兀好的经销商关系莆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关精。我们开设的天猫旗舰店搬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嚎:客户在天猫下定单阶懂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务裸。所以市,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尸。   我们的很多客户最在意的并不是价格纠共,而是优质的服务与体验届葱诚,这正是玛莎拉蒂的优势所在齿稻。   凤凰汽车俄潞譬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线萍屡深,有没有什么新的产品推广掇每汹?   雷德?比格兰德稿罐熔: 关于新产品蕾扯,现在还不是宣布的时候翔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绅景荡,等到新产品发布时我们再提供更多信息侈俩鹃。   凤凰汽车景割纽: 作为中国消费者熟悉的豪华车懒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍灌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好川。对于玛莎拉蒂来说画凛匈,未来在中国市场的前景怎么看菩逆?理由是什么头团钒?   雷德?比格兰德拴覆虫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况便肯,5年前嫁挖塑,我们在全球的销量大概是6,500台菜哆露,而2016年达到了42,100台铆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平叮胃问,所以我们的增长一直是持续的匹判。也因此冗软,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观割蹄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沁了亨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逼寒嚏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后邪喝萝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盖,这就是玛莎拉蒂的优势莫。所以鸽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暴巾墨。   另外庭茅,玛莎拉蒂的车主非常年轻是霞京,尤其是在中国市成巍,车主的平均年龄只有30多岁峰敦,他们追求具有独特风格与气质的产品咕辉,来表达自己的个性与品味勺。   凤凰汽车氨距团: 现在汽车技术日新月异金,尤其是新能源袜融、共享抹党垮、智能驾驶方面安,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颂你哄?   雷德?比格兰德炯: 在新技术方面戎瑞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疟波椽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统非屏。我们并不追求生产最快的汽车惫甩,而是要提供包括技术歼畦、性能卸、动力拖躺、驾驶体验等方面在内的最佳组合峡饰北。   针对自动驾驶参抨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怖,帮助驾驶员减轻疲劳缉甭,降低操作难度粪狡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的多敦,包括独特的声浪搐、澎湃的性能梦挨鬼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纫俺,这是玛莎拉蒂所追求的连。   关于未来对新技术的规划氦反,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求班,比如减少温室气体排放扛椒财,这一方面玛莎拉蒂也不例外戌卉。此外铂当,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挖汉,如苹果CarPlay和Android Auto嗽凳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坤浇纪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术玖。   凤凰汽车剩丹蓖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化怒沤骨,怎么适应酚艾煞?   雷德?比格兰德贾岗: 针对年轻人群灸僳,我们采用的方式不是改变自己吨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应珐瘸窃。比如在中国挞疙脱,车主平均年龄非常年轻霜课绍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主库害,便是一位年轻的中国女性椭篙阮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表笛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史掸速帅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舍,包括法拉利生产的强劲发动机完估都、独特的引擎咆哮声幸贡粪、奢华优雅的外观与内饰鹅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叹臀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扣凡品,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剐叙隋。   凤凰汽车溪蒂响: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化婆嫩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级妓徐,有没有针对用户画像做调整枷蒋?刚才强调坚守自己的DNA和理念守链疥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嵌教柬?   雷德?比格兰德泥咕: 在中国邪,我们不断渗透到三四线城市涣描实,但是目的是一致的堆寄,就是要吸引更多年轻客户台。但不管在中国乃至全球的哪个城市艘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拢少凰、激动人心的声浪裤幸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涪弛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虚洁巍。   在设计经销商的时候得圭梯,玛莎拉蒂也不是随意为之托藕,而是按照需求进行规划山贤话。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店现售扭,首发售罄的100辆SUV中健表,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谋堪。因此牟陡叛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勃港。同时伴沃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品成辫,客户需要一整套的优质服务厢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上澈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肪阂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述藕搂彩。   提问粒:您的新角色到底是什么样的粟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汇矫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法彩特忌?   Alfonso Albaisa首:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拧酣,跟所有的设计相关的工作此,都是由我负责屑溶。之前我100%的时间放在英菲尼迪虾栓,现在会分30%的时间来佳弓端,也会跟新的设计主管一起完成设计工作教葡码。现在大家看到的一些车型耙程烹,可能是一些原来的车型版伪咐,我们现在的工作姥,也是快马加鞭涣呛喇,希望能不断的改进倡鲍抡、提升现有的设计妨瘦琅。   提问摊皆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讼?如何看待他推动品牌前进时的作用双疟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敬骡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缮,我们会共同合作嚷尼忱,不断进行我们设计的演化歪。其实我到7月份才会正式上任瞧桑,我现在猜测或确定未来的设计理念人,还有点为时过早栏虐。   我们知道肃峰累,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挪愤、非常大胆前卫的纯,我们的这种设计是一个不断演进的过程卑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肯兴瀑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骋。   卡里姆跟我有很多类似的地方备间。比如杠摩忻,我们都是艺术家出身匿龚,非常喜欢设计谩妇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脖,并将其以各种形式发挥出来睹伤桅。   提问喝袍:我有两个产品方面的问题潮示惜。首先辉歪锰,这个概念车非常漂亮蓬镜,它背后的设计灵感有哪些耸颇?   Alfonso Albaisa亲规竭:秉承“冲突美学”设计精髓轻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素激。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悼届罕。基本上就像艺术一样乐,包括缝针点半氛、包裹感雾丘,还有使用的木质偿掣,都是非嘲サ猓好的手工工艺啥。这是一种感性和理性的结合此,还有一些肌肉感极强的车身线条毖葱呵。   提问弘懒牟:这款车未来的定位池息、消费人群是怎样的廓?   Alfonso Albaisa骚:一般都是比较年轻的家庭亲虱,想要非撤侄ぃ宽敞形丝凳、具有运动风格的车型漓垒癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日峭瞳客,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办太壁莫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示褪缓呕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锤策。   在发展新常态下楞料拴,消费动力开始向下线市场转移镶害场。同时返侵杀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刺掣激。由此秋墨,县域市场成为新时代的“金砖市场”讥妮可。而对于汽车行业酿碉,消费升级利好之外抱沙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锑。如何撬动县域这一重要市撑∪А?   胡绪雷表示莲狄颊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局犯估,帮助县域出租车进行升级改革漂。县域交通的数据化沸刃、智能化发展弟,有助于未来网约车的下沉渗透跨。县城消费能力相对较低桃级荚,在出租车领域引进大数据之后七,未来再进一步升级到网约车览妓。   据胡绪雷透露梨吹川,首汽将在县域布局三块业务长瞥:长租车霸捌版、网约车(出租车)虱千慨、分时租赁豆。分时租赁是纯新能源车胆事,未来分时租赁或是对公务用车的补充关适,它是纯电动宫,不用长时间租湃廖,可以通过APP来完成蹄。目前脐,在北京有1000多辆车戈是蚕,150多个点位泛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市下八咕,对公务车改革会有一些帮助烷倡。   胡绪雷认为景,网约车行为是偏汽车前市场的角色康弟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式改礁驮。第二黄汀,在居民习惯了这种消费行为之后班猛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桃匈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喂箱潮。   当日瀑强冗,首汽约车作为新生力量睡截,凭借坚持不断的自我革新和技术改进糯繁琳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日魂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示分,渠道下沉要根据市场来判断脚箔,服务要根据需求一直不断地跟进朴铰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况相瞬,比如说对经济的支撑福,对政策的拉动卑砍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用静骑胎。近几年遁贿磨,一汽吉林产品在县域销量比较高徒,对县域市场的期待也非常高扇。从目前产品结构来看魏旧非,产品消费比重70%在县域蹭缄,30%在一胎、二本媚、三线市场弘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泥锹城,外观疤舍横、配置箔、价值都迎合了县域市场的需求确肺胜。   从流通环节上来看握,县域市场做的非城罾椋好籍,没有什么瓶颈因素痪。一汽吉林也努力在渠道建设禽、服务跟进等方面做成长和改善吕布。同时宋长欣也提出了一个想法澈,“县域对自主品牌在公务车郎廷、公务员购车方面是否有政策倾斜登钉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长颓识埠,这是我们车企的想法苛侵襄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时膘,要根据市场来判断描笨拎。目前刻,县域之间的差距非常大爆佃橇,包括现在推行的3G服务度,在那些无法设定固定站点的地方撅少,推出了3G巡航服务死。服务是永无止境的工作吼亨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进葛墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日图返,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犀春夯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示幌甲,新能源汽车推广比较看好北蓖步、上急娥念、广限行虚焊兼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场懒伤适。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墓淡突,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场福猜。尽管都看好电动汽车的发展趋势炔促凤,但做好市场并不是一件易事跨然。   目前比较看好两个市车挪ā,一个是北径瓷杜、上颊勃、广限行粗饲蛇、限购市嘲访贫拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨苫琛,这个市场的发展速度很快火。例如河南斧系、山东紊、西北区域隧唉监,大量没有牌照的低速电动车餐湾,在政策方面仍处于灰色地带拧狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挽,在国家和地方补贴的支持下扁锣透,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涵水软,在农村市场仟、县乡市场得到了非掣缜芙澹好的认可帽翅午。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求话额甭,县城市场的消费者的房屋空间大荷,有充足的空间停发车辆鳖俱,拥有较好的充电便利性谁圃干。其次行驶距离不长椿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求臀。另外计,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蒂呐剐,因为小车型成本低孟。   赵智刚表示歧桥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展磺斜。河南地区笔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排韩篡,在替代当的出租车旱篡芳、公务车方面取得了不错的效果是。同时扭,也在积极跟海南政府合作蜡裁,投放了一部分公共用车馆防。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宋,比如是文昌抽顺七、万宁磕谴涡、琼海等县级市力搞,未来将在海南全面推进悉轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲忌米牌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点储恰匆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脐。会上鼓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出狼瑟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铣似。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倘吵,是参与全球竞争贡琼搬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倾氏。”   在当日的论坛上案泪,郑刚发表主题演讲佳。在他看来惫跺愁,打造世界级新能源汽车的品牌兄,最核心的是独特性瘫旱惫、差异性崎缄,是比较节能优势屑勒,浮出水面的是视觉趁、是LOGO徊、是VI先,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势花奥究,其中成本优势是最重要的组成部分全。   早在110年前钎辟闭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芦蓝:蒸汽驱动车酷孤、电驱动车和燃油驱动车牵。然而港,在后来发展中郴廊,电动车败给了汽油车炕。这是什么原因造成的吹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及监。亨利·福特发明了流水线生产簧长,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候翔,成本大幅度地下降暗储蛔,售价拉低到850美金朗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车险墓轰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屑惊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌勺搽。100多年的历史多次证明了这一点淌。” 郑刚说母。   在反思自身发展时逃赦喜,郑刚透露录客,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量外登为,规模在迅速的增长串划,但很遗憾并没有带来显著的谢獭怂、大幅度的成本的降低违揩臼。   为此墟亩铆,郑刚提出郊,在推广和普及新能源汽车的同时拾,光靠技术进步还远远不够轿,更加要注重辰赐、培育成本领先的优势缸屁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本馈,是参与全球竞争茧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劲骨恕。   他建议脓,对新能源汽车未来的产业政策闹、行业标准铰损峦、行业监管等唤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术郝定版,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伸封,这样才能培育出行业的龙头企业雇绰。   如何通过提高规模淖床剩、优化设计缸管戒、优化政策和制度创新降?郑刚说定汕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本澈、交易成本和政策成本蹿卤,来打造企业的综合成本能力和优势觅忿呻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势喘崇净。这还需要企业和政府共同携手厕歼仁,不忘初心巳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弊卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠柿考:韩大为" "  魏建军多次提到配柑褥,我们的确有很多故事戚,但是他们没有写得很好兄睬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖笑牛淡?魏建军直言不讳地说疚地惊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后题鳖队。   囤地赚翻捐把诽、离开保定酗形内、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杀莫精,且莫名其妙靠邢浓,或者无中生有的传言所困扰惹,最好的纾解方法是什么贾别?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车白醇急。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拘腐热,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂艾饥俗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腊嫉缺,魏建军秀荒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监霉,与部分汽车媒体交流全。以一身轻便的牛仔装""示人""幸赊嫂,魏建军笑着说没,是在同事的建议下才穿出来的粹类汐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言失枢,魏建军坦言秦,的确压力很大捶,也很难受廊刊,“有时甚至想哭”女笨计。他说诚,我本人就是保定人立,能不希望自己的家乡更好么袍坏吩?当然劲淌,我们只有把自己的产品做得更好窘。    诚如魏建军所言驶,近期黑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌幻寸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骇廊,来自媒体的反馈好评如潮蔬谅劣。有作者甚至设问菠书:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后等突,否则也怕媒体老师太忙”咆搪,长城汽车一位公关人士插话道道歇赦。    10日下午的WEY首度试乘试驾抢推,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碴氨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格铜换,有同行在现场就说箍疗颧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车镣偏少,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拆墩。    动力配置上吗鹃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术便辨玩,最大功率达172千瓦挪秀抚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点旗蓉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滩旅环,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蛊,VV7s几乎没有发飘的感觉侈虑逻,而车内噪音也得到较好的抑制忿沉笆。“我们在整车NVH方面做了很大努力楷颇伴,也取得了一定的平衡”蓬,魏建军说姓。   VV7S    在交流中伯探烤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时激米乔,大谈瘦、特谈所谓“轻奢”岗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时素,咬住“聚焦”二字不松口酣靶。而是多次征询媒体试车时的感受郸,并逐一分析水、解答媒体所发现的问题功蛙唇。整个交流过程迟冗雌,他都态度诚恳蛋,即使是谈到一些尖锐的问题陶废,也并不辩解波嫌括。他甚至非常谦逊地自问自答褐菩,人为什么会失败鹊?尤其是一些有着巨大成功的人饯母曹。因为以往的成功惺竣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茂疏,就很容易让自己失败藉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脱领,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车韶堂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然砂。他认为赏其,好的产品本身就是故事泊苔四,而WEY就是要做最好的产品倒平。此次纹家,魏建军多次提到菊耸,我们的确有很多故事要讲挫釜撮,但是他们没有写得很好复,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的细,所以岔,我在让他们重写隋师伯。魏建军笑着说题缄,把一桌人也给逗乐了墙哨奠。    在媒体谈到其他竞品时妒氨,魏建军都给与很高的评价娠履功。不过最终还是认为自家的产品矛:底盘更扎实售,操控性更好描痞,“因为我自己就好‘玩儿车’”申炊,所以对他们(研发人员)的要求也更高淬埔箔。   VV7S    据悉递称盒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市羚票,预计售价在15万-20万元区间怠繁毛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睫,他思考了一下才说控伐,它的配置太丰富了叉敛,在相同的价位空间布估挟,“肯定没有比它更多暗、更好的”蚕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖市哦?魏建军更是直言不讳地说狗访惨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凌倘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钳高,一位来自上海的资深试驾教官说哥,之前很少接触自主品牌汽车揭揭,这次也是第一次来到保定肩,第一次来到长城饱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料幢咐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒频,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言匣木嚏。期间汐俏,有一位同行说亭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拖牡?或许这才是魏建军的真正用意吧孝团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤窘:李芳" "   陆逸表示勘聊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岛酷富,因为正处于发展的爬坡期馈拨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说详,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彩,而且要深度国产化口遂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中小,雷新透露汗,上海车展期间鲤赌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时促嗡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鹿氖剔,陆逸明确表示非梅级,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湃,因为正处于发展的爬坡期妹。关于国产化的工作涕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卵,未来将坚持不懈的进行国产化工作默搭,而且要深度国产化跺活缄。    日前署,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唤高。活动后陶泊酷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访圃渐蓟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桨崩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆父,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戒,超过23万辆欺倪。今年第一季度宛斥,英菲尼迪在华销量破万辆携广唱,同比增长4%杏饯腻,而其全球累计销量达到67367辆记氯寿,同比增幅为18%房。无论是在英菲尼迪全球体系中博校垒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鼓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鲜。在不少业内人士看来摩屋,从去年4月以来讥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邪惜。    对此解行崇,陆逸强调入,目前英菲尼迪的销量很正常桐繁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唉谱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年羡痕,还处在爬坡期葛。他还说蓬颗,所有的汽车品牌进入中国后匿写,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娜、运作能力提升及投资力度加强侯仇簿,会迎来一到两个爆发期掠壤。    事实上戒镀顷,从2014年开始霖藏铂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后光泰,就迎来一个销量增长的“爆发期”乓:2014年梯檬,英菲尼迪在华销量超过3万辆篙巳,同比大幅增长75.6%具潍嵌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年思,英菲尼迪在华累计销量为40188辆道,同比增长33.8%枪哄。    不过结市蟹,步入2016年蕾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涸耽。当年4月初工搜蚀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瓤菇挞,刚好满一年媳。在过去的一年里奸煤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态倦协。陆逸坦言吻靶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段堑攀,以便更好地认清我们是谁患饲芍,我们的未来在哪里蔽痉狠,我们应该做什么居。”    在陆逸看来频皑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淖锚蝎,今年是进入中国的第十年居揪辩。所以作为一个年轻的品牌眠,这本身就是一件很有挑战的事情世。他还表示呸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累极瓦,是更聚焦的一种进化次。因为市场环境在变化稿,消费者的需求在变化傅,我们也要根据变化不断的调整观孟闹、创新翰、挑战自我虫沙澳。”他说星邵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呜航,就提出了‘挑战者’品牌战略潭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过笨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的还,品牌口号必须得落地瀑监。”陆逸表示送欢评,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发遁疙,聚焦目标客户群特,让产品与目标消费人群建立联接期扫、产生共鸣划休。    陆逸对中国经济网记者表示软漂吨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翘,而且要深度国产化搐拐。”他说簿,中国是全球最大的汽车市衬泻俊,同时也是很特殊的汽车市彻狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凸,就要真正的了解客户壳茬容,扎根于客户筐、扎根于市车棵濉,这就必须深度国产化骨青。据雷新透露畦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%继拍。    但是辖褥,从2014年底国产以来冯,英菲尼迪只推出了两款国产车型趣:Q50L和QX50啼段。对此克,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讹。陆逸表示星顶,“关于产品线布局的问题溜略,英菲尼迪有一个长线的规划柿。”    陆逸介绍说兼册,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年灵飘藩,规划内容包含平台规划便剖母、动力总成规划以及国产化的供应链规划等栋途怕。他还说教激,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嫁,我们的目标是通过完整的产品规划藏难挥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撮备。”    谈及国产化在今年的推进程度马江撵,陆逸表示惧彭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淌配贤。”雷新进一步透露衬灸,上海车展期间男息帕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渡券,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叫壳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了纤描:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呸架,通过销售Urus桶,兰博基尼总体销售量会翻一番供鞋挺,突破7000辆大关阿练。    在更遥远的将来膘拖,很难说会不会有纯粹的电动车姓。这是因为蓄电池非常重悍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痊梗冠。自大众集团和奥迪公司接手后签煽归,兰博基尼得到积极弓祁菏、稳健的发展茅。日前鹃纳腔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弧弓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员摆坎,商务部主管Federico Foschini卸疯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员偷浇摹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胸:并入奥迪公司之后抨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鹃钙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屉庆?    答结看:2016年佩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孙。奥迪公司和大众集团接管之后懊快端,对兰博基尼进行了很多投资泛,让公司发生了非常大的变化燎盯铅。此外妙靖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品看酮宋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舱帽班,如果没有这些投资侗,就完全没办法实现这个计划骗剐。所以鬼凶,兰博基尼公司从中受益良多署。可以说恭踌小,如果没有被接管坊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惕。    问酵:在您的介绍中茂弦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高矾熟鲜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苏?Urus投产以后阀舵骇,重点会不会向中国市场倾斜即?    答嫁:目前啸佛,兰博基尼公司只有两个车型系列患库:一个是搭载12缸发动机的Aventador狼搭开,另一个是搭载10缸发功机的Huracán躺钉馈。因为各种原因惮捐祥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晚惦赣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势老琴。2016年辣裴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车韭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%渤放料,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%具庐罕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放褐纹赏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伐挞。2016年孪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恰。新产品会在2018年投放纠汲酪,到2019年烘挺,通过销售Urus牟缆,兰博基尼总体销售量会翻一番骑碳,突破7000辆大关霉。在中国市场上事,SUV是非常重要的产品号沛店。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浆贾。    我想强调的是婪屑惰,在中国超跑车市惩饶!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端署己。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浦,Huracán大概在300万到350万人民币坤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平破次。    问脓瓢蒋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的矢旗?    答汰茅丝:目前卢脯,兰博基尼在中国有15个经销商谭。到2020年挠托蜂,我们希望经销商数量能增加到20到25个檬湾。当然尽,通过Urus的投放贺鸽,在华销售量会增加戈,服务涵盖的区域也要明显的扩大隙。    问修帛芯:如您所说封筐险,兰博基尼在中国有15个营销网点铆,去年销售了151辆(车)县。我们简单的推算一下剐是,平均一个营销网点一年卖10辆车搞。那么肪挖碉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卷猛炉?在新的超豪华SUV到来之前啊匪镰,是否有改善他们运营能力的要求呢惠冷?    答写袱:是的薄茂豆,会明显提高经销商的运营能力的诵,新Urus也会变成一个破局者事纲。虽然现状如您推算毒,但是在Urus投放之后盯伍沪,大概2019年或2020年奥,经销商的数量会增长蹋,同时每年的销售量可能会提高到30辆场,整个业务会明显的扩大荡男恕,售后服务也会明显提高试。而且由于SUV使用的频率比较高椭啸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班便搞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入列许丸。    问物:兰博基尼车型比较少箱娃别,所以每一款新推出的产品都极度重要遍。现在的汽车行业发生了一些改变同纫稼,比如智能化担、电动化豌凰。那么瘸姜,兰博基尼在研发产品时型,会不会受到这种趋势的影响拜叛堵?    答耸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坎镶馁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆请陆薯,更多的是代表了一种感情夹氯颂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador莎,采用V12的自然吸气发动机膜猛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验薄。    这是兰博基尼最核心的销售主张协变昂。未来勘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协淋洽人。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度童唤炭,甚至会超过前款车型蹿。而出台Urus产品时则会有一些变化澳,它将采用涡轮增压V8发动机棵槐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机队骇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晃。但是金跨,不管从产品定位摧透,还是感情诉求方面来说莽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吴。在更遥远的将来茅破,很难说会不会有纯粹的电动车蔫。这是因为蓄电池非常重汰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车禽,可能未来技术上会实现新的进步唤洗,那时我们也得重新考虑这个问题半。    前些天嘉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型面。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蝗,其V10的发动机再一次提高了功率迪敬。当然返尼宦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA窝茫。通过技术创新以及功率的提升竿的,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者答及卑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敞棺。在预销售的阶段超荚嘶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来顿矩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尚墒,能够击中客户的心理需求岸旁。    被访人奉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作每釜。1998年到2007年佩澄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阔,负责兰博基尼产品工作;2015年厘毁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员窖维,负责销售及市场营销棺窝谰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特胆徊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示臀,中国是世界产氢大国炬巧,制氢设备抱、储输设备锹夸、制造技术等条件不错兰罗轨,具备发展氢能的基础麓袒。从环本〔牛和能效等方面考虑横到铣,中国应进一步推动氢能源产业的发展五乡。    周奕丰谈到刺桔,中国目前主要依赖化石能源钾示,对环境污染严重别罕饰。氢能源因来源广泛估、燃烧热值高避蹭、清洁无污染和适用范围广等优点丘甩返,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嘎疙靛,目前看我首嘛,中国氢能利用的研究相对碎片化郴棘喘,与国际先进技术相比还有差距哭,没有形成产业化韭、规模化发展猎嘛。中国应迎头赶上乾蓉馆,卡位世界前沿甜具。    他还提到暑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一咐跑,提出实现大规模效、低成本氢气的制取屁山誓、存储阜翁咎、运输懒司、应用一体化的战略目标锨工切。这非常重要贩良海,未来需要各方协力盘薪,加大投入熬搞狮,推动相关产业进一步发展篱壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表筐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蜕蛾粱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济罢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肋浆珐。    他谈到地,实体经济是中国实现转型升级的主要载体藏碘,各方需要引导资金更好地支持实体经济高,促进金融资本流向实业酵,真正促进经济稳步发展衅,夯实经济发展基础痘董。这既是稳增长募渤蓝、调结构的需要坝,也是抑泡沫坍、防风险的举措稼播髓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进排,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力额。    周奕丰最后介绍糕烽凭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伐贝蔚,也在不断创新突破鸿朝苛,寻求产业升级素墨裙。公司主动发挥自身产业链彪、区域及成本优势肯梢烽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业煞辛襄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区催管班、旅游景区恒拱渭、汽车营宿地帝钮、农家乐度船斑、家庭菜园等不断扩展外娄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业补,以多种方式在国内推广土壤修复寺惜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   国外媒体报道赦净,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绍丹蛋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孪茅泄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴集般。 李彦宏    李彦宏表示逻鸵物,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车獭猎咕。尽管有一些技术问题需要克服乃晴,但它仍然有望达到目标渴嘉摊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司末慑,前微软AI专家陆奇任首席运营官茎戳担,负责大量投资的自驾车业务部门仇。 百度自驾车    李彦宏表示菲匪帝,我们很可能与传统汽车制造商合作氓抵,而不是孤军奋战惰,目前还没有制定出这项技术的商业计划揩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆发莲剖。我们将竭尽全力实现这一目标馆鲸陕,收入和利润是其次的考虑经穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年臣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显杰藐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骋合涪,共享经济还将怎样改变生活锻辞厕?   三年前详,基于对共享经济的热忱口枷婆,清华学霸张丙军创立PP租车谎解吃,开启了汽车共享事业;三年后挟福祟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户琉,成为汽车共享领域的领头羊晤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀朔,3月7日哪笔,张丙军开启了共享有车生活的新征程能。   3月7日弦,在几百万用户的共同关注下唐搭速,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冗姐牟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伪,也是张丙军重新定义有车生活护牌席,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘎局揉。   从PP1.0到PP2.0时代嗡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倘、一个符号或一个名称那么简单胺,它是企业创造持续价值的支撑耙。若没有十足的理由呕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓识壁煞。将PP租车更名为START桔,是源于怎样的考虑湃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解摧交伪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体裁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举你。   “三年前拖孰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益驴据欧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型风拉盆。由于便宜便利咯褂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啃豢。”这个阶段目补,他称之为PP1.0时代顺谱鸿。   经过三年的发展沥富,PP租车推崇拥有而不占有赣际、盘活社会闲置资源的共享方式呜粳趴,逐渐建立起以车为媒介镣,重新定义有车生活的2.0时代拇市。“START不是买车稿,不是租车玛杉,是共享有车剂叙。这是年轻的人群统泌、爱车的人群帕赤,最向往怯奠檀、最有潮流的有车生活方式害曹。”张丙军说苗冀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稍谱渭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窝窜衬。同时厘谩化,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讨,让每一个用户体验到最真实屋渤、丰富迪、有趣的共享有车生活表隶昆。”   START代表着新品类黑、更丰富的选择墓籍搞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疗忿,相较于神州租车谦、滴滴租车等传统租车公司陵稠恭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恐?   张丙军认为冻充旱,START的核心竞争力主要体现在三个方面虾。   其一当,PP从1.0进入2.0时代碧秽龄,新品牌START更具有张力黑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鼓醚瓷,START重新定义了有车生活降,开启了全新的“共享有车品类泪染坤。”   其二疗谰,为实现共享有车的多样化选择酬级溅,除常见的家用轿车外魂甫艇,START将主推个性化的用车体验壳残。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型僚孩彻,如保时捷911衅衔、特斯拉坤麓度、大黄蜂徊、牧马人等等耗。此外晒,用户无需承担高额买车款和养车成本弹,性价比更高奋。   其三坑玫烁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立内掣,以及更完善的用户信用等级圭履普。这也是平台长期价值实现的核心陆。” 张丙军介绍鞍,START共享有车生活平台为使车主放心共享婪,平台推出了一亿元车主保障金瞳咆涕,严格的交易信用体系郎僵,确保车主爱车无风险;对于车友汕,START还与多家大型保险公司合作焚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务崔,为用户提供更具信任的服务经誓目。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流檀,我们的目标是来,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贸。”按照张丙军的预测晨篮祁,中国自驾用车需求量巨大始,而现实矛盾是墟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车殿,不允许每人买一辆车满足自驾需求售驮害。相对于传统租赁公司5-8万的库存量短,START平台能让10%的私家车随时被共享使用厩。   此外策妇负,他认为目洞泥,随着消费持续升级耙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中份。“感受丰富车型带来的不同生活体验拎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棘碗窃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惟摧、丰富维、有趣的生活方式需部,让有车生活更加精彩登卡。”   张丙军表示关,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者顾憨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验方。START奥,梦想才刚刚开始侵踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒功渐:李芳 版权作品撵刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡烘,严禁转载舌错合,违者将被追究法律责任捌。 获取授权" "   今年全国两会上吗歇,董明珠在接受记者访问时说迹:“只要你敢想茂开箔,比如以前谁会想到人能上天空钡刑,如果我们不去创造食,人能上天吗乏模寥?你不敢想睡,你不敢去试验检垛,你永远不可能做好坦。”    过去的2016虱琳炕,伴随董明珠的檄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绘:格力全员加薪1000元话频、格力的员工房隧婚蚕、以及格力的手机……对于这一切肛坛荣,董明珠并不过多在意桔,她说锯,自己最关心的还是“掌握核心科技”痉。在今年全国两会鹃,作为人大代表签,她再次提出了自己的董氏宣言孝:确实这两年的发展逛,总书记提出的供给侧改革核了仓,我们就应该做供给侧改革的排头兵恐脸埃,因为做的是实业处,能够掌握核心技术萝,制度也要跟上扫,真正给那些创新型的企业驶菏丘、有创新梦想的人一个环境高。    对于国家挟几、社会桐沮、普通百姓的诉求人淡摆,董明珠是这样回应的柿窝洞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献桂,他真的不是仅仅是索让汀,收获溪博捌,比如说我们过去讲砂刹,这个企业了不起躲还,再就业就渴痪,反过来你要感恩这些员工胯,没有人来给你打工侣,你凭什么去发展咕?所以我觉得要有一个感恩的心情捍。”    把感恩的心落到实处层,就成了格力员工的2室1厅拌圈疲,于是囤葛,别人家的老板就这么出现了媳。 记者尚弯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诽靶?    董明珠添亨篡:对蔼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现板。    记者究:以后所有的员工都会2室1厅其素?    董明珠教:对对对休。    去年末话鞭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌膊严弧,但因股东大会投反对票而失败亥查。随后募妻,她以个人名义增持珠海银隆股份掀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业掀冯,然而围欧,到了今年授低,新能源汽车面临两大不确定因素摄:电池纽摧、补贴“退坡”狡拢瘸。在董明珠这里发,似乎这些俨然不在话下罕,董明珠说末唾譬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟副隘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩铩,“不是因为退坡我不做短畴,也不是因为给我钱多尽罗,我去做沸,我认为是一个责任分忿糠,是对社会雷般、对人类刃搓,你都要去选择的一件事冻沸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芦,董明珠很不以为然设讳阶,她认为擎哭绕,这些都是炒作脸将味,并没有人真正说到自己手机产品的质量苯拈,只要没有说到质量绅蹋,那就不是否定虏效蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停甭固:李芳" "  近期馆始拿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坚级。美国此次取消“双反”恫,对中国轮胎产业无疑是一大利好琉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转携,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嵌丁。   全国人大代表衔媚旅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慧裤,在轮胎中使用RFID电子标签技术闻金缺,给每一条国产轮胎装上“身份证”挡颂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督集,有利于消费者对产品品质加以甄别潘滑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量触,从而规范轮胎行业发展泼咕擂,促进行业的产能优化和转型升级青羚涛。”袁仲雪说排溶。   据了解差侮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草犯合姑,全球多家组织及单位参与戌耿。轮胎用RFID电子标签的应用娩担,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体环沉枪,将等级数据写入轮胎标签内部文阮抬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定矫按,伴随轮胎终身使用憾。同时黔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体娟烽尽,使轮胎更智能两垃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS起,能实时监测轮胎的温度竟散冒、压力等数据抢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磨恒,从而有效减少安全事故懒啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "全国人大代表宠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题课簧使,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寺酗陕、环境协和发展的产业操,由于行业标准尚未建立奴廷,使得整个产业发展处于十字路口段桐。全国人大代表弊库、时风集团董事长刘义发建议弛怠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 请蹲,全力推进供给侧结构性改革伟赔瓷。    在刘义发看来蓟驹,四轮低速电动车是市场主导冯辉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谦繁旅。目前裳崇,工业和信息化部投敞滇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》墟抢便。该标准的制定蕊,对规范四轮低速电动车行业发展剂看舜,使三抛叼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代岗卞奥,直接实现电动化窜、节能粕娶胃、环保安全出行具有特别重要的意义庇钡藉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求铅冉文,又适应市场需求无汗来,刘义发给出四点建议憾徐蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贤眷春、标准制定应充分听取行业的意见佰扭晦,响应群众的呼声甩憾。制定标准应尊重市场规律霸,规范竟腹、引导产业发展闹鞠,而不是简单的限制返酮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求舜锣。    二锈栏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点忱嘶恳。四轮低速电动车安全逆、环保革搂咕、经济镣贺称、舒适驼沉,是摩托车随淬、电动自行车库景伤、自行车等升级产品储棵,特点与与高速电动乘用车不同戌餐氢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鹿售然,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抛宋宪。    三取涂窟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痹石、政府引导的办法耿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点报俏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池充,如采用锂电池政府给予一定补贴圣陡沤。    四涟蛋房、在制定产品标准的同时亭帆,制定企业准入管理和注册登记竭、道路交通管理的配套法规垢虹蹲。产品标准只是为行业规范管理提供依据靠,而实现规范管理是一个系统工程陈。政府应加快制定企业准入加、车辆注册登记撅倡、道路运行管理的配套法规瞧呵奸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磺,方便企业让利于民胳,减轻企业和用户的负担筹能。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摹麓壕、加快供给侧结构性改革的产品潍变段,又是一个节能环保的产业沛壤,引导得当可以大有作为顽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乘醒。”刘义发建议畏怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   近几个月来韩,共享单车火遍了北京城驳缴。6日并,全国人大代表珊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铆,今年上半年夹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”芍既。    徐和谊说闯,伴随着公车改革伪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抗淮。“很多公务员手机上有软件侵,一刷就能用车唇。”他说日,今年筛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众式。上半年蓝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骆嘿阶。    据徐和谊介绍堂,未来投入的汽车数量将根据市场而定窜凉,租用的价格将有竞争力巍铆射。产品的外观将非常“吸引眼球”物供歉,为两座式纯电动共享汽车铆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷罕栓痢,适合分时租赁和共享市场需求恍斑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狮航。租赁者使用时需提供驾驶证等证件禄陈,在手机上可以查询哪里有车诉锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题墨,目前大家用车起点和终点不同豁欺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源壁衅。”徐和谊说七高赴,目前劫剐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节峭铝,包括立交桥下当空困、公共停车场侥垒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇氨痊及。目前边远的地方停车资源丰富撤趁,但是用车的消费者较少绘白乾。“希望异地还车的便捷能够实现奢阮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点珐,否则还会存在最后一公里的问题焊。”    徐和谊坦言菩施丹,停车位还存在管理的问题翠规,汽车是价值比较高的消费品差,一旦出现剐蹭郸惺,租车人还车时也容易“说不清”槐巧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缕蚕赶、“钟摆效应”等问题楷旁。“有些消费是单向的日,如何让车回流也是个问题”呸泻。他说铰宦,目前筷,北汽正在进行市场研究惊拌,探索解决方法潘杏郊。    徐和谊还透露垛柏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剑估,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆礁竣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堆侵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涩电。目前距2022年还有六年时间宪洽,从可行性上讲嗣,应该是能够实现的瞎夯粒。届时希望借冬奥会的机会汉滑,展示中国制造的水平项蛋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙汾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露全添,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题透遍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击围贰荆,目前已追回骗补资金或诽酝荆款23亿元拱,并对有问题车辆不再补贴唾,对闲置车辆也暂缓清算阔恃缔。    肖捷称充,在财政部门督促下慰拔,目前相关企业正在采取措施涡,认真整改发现问题砂世仙。    有记者问队顷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钠暮,肖捷表示含擎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整德,主要是降低了补贴标准通,同时也设置了补贴上限畔呢漂,还提高了准入门槛酗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展九藤幂,同时也可以有效防止出现市场扭曲诬阮。”他说唤略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚拢负:李芳" "全国人大代表锌凌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气罕、废液新嫁琳、废渣等污染惋,一旦有机电解液和钴第细狄、铜微钠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诲,就会带来生态环境安全隐患草迪,甚至会危及人类健康圈。”全国人大代表火枚翘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示且。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议衅涂曝。这位带领团队经过几年技术攻关博标,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人禾断,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阮函。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瞄闪狄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胸。在提交建议之前橇廷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究保连。    自20世纪90年代以来稳,随着锂电池广泛应用瑟祭臂,我国成为世界上最大的锂电池生产饰、消费和出口国拌揉靶,近年来我国出台了购置补贴息、税费减免掀盯、研发支持毕、消费优惠详陕碱、基础设施等一系列重大政策措施绊龚汇,新能源汽车市场日益蓬勃发展淳且。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆存、保有量超过100万辆诲纶断,占全球市场保有量的50%潘弧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狸辅。    随着新能源汽车快速发展诉触炬,作为新能源汽车的“心脏”禽捷闷,动力锂电池产业也在迅猛增长敦懂泡。按照相应的报废标准腺割,动力锂电池回收利用市场已经形成虚酱。有研究数据表明徘仆累,预计到2018年谐辈盘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模参,累计废旧动力锂电池超过12GWH舵性擞、报废量超过17万吨雀揭,从中回收钴露、镍寐韩电、锰褪型煤、锂酣捶项、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贪,到2020年将超过100亿元逼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元摧晚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫起行掇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伶躺火。”张天任认为茎劫,如果动力锂电池做不好回收利用截,就违背了绿色发展的初衷套鹅哀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用款翻趣,但现实是邵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舶楼币。“废旧动力锂电池包括不同的类型桐连并、设计工艺和串并联成组形式桑嗽扔,以及多样化服役时间羌、应用车型和使用工况坎肥,这导致电池拆解不便女。另外峭,国内尚未建立成熟的回收体系背计,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捍,回收工艺成本高灌蜡郊。”张天任表示淳街报,“出台的政策并不具有强制性憾沽茨,且缺乏明确的奖惩机制忌嗜拟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凄,目前动力锂电池相关主体无利可图掀霉,对政策执行积极性不高帆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题形橙,张天任说楼:“一是退役电池较为复杂挽小斑,不易拆解;二是退役电池一致性差闪挨色,品质不高;三是回收拆解成本较高扔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屁克吉,执行不到位侍乡。”    有问题就需要有解决办法八,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方崇:其一陶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二界,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瓤绘嫡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伺痛纽,鼓励商业模式创新试点和推广应用髓曙懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹和:李芳" "全国政协委员册疲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鼎低。”全国政协委员嗜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撤踩腻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妓功昏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时旅建,其市场前景令人堪忧旦。“在电池方面仟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巧群玲,2020年后郡幸,当大家都不再享受补贴时票衫交,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上败,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桃须付。”另一方面捂斑霸,柳崇禧表示茫护点,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盲酒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限父。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戈刚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等成染掳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上线搪峰,但电池的寿命大约在20万公里协。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹋憾奢,这意味着查,电池报废了车就要跟着报废禾浚冈,这样算来膜汐,纯电动汽车的使用成本是很高的喀。”柳崇禧说檬夏。    对此矾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案熄剃繁,即建立专门的电池运营机构掳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务划澎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池悼,是对车辆的物尽其用捍。对电池而言姐氛埂,虽然不能再服务汽车暑,但还可以被用作储能电池扫鼻,同样达到了最大利用率庙。”柳崇禧认为淮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肥胆委。“但国家需要予以支持晒,尤其是在车辆检验方面娥,按照现行的规定看省,更换电池即被视为改装府邪昆。”他说莆盆僻。    柳崇禧的另一个观点是外儒,氢燃料电池的大发展即将来临幕。“一方面铃齐,原来的运输成本相对较高晴蒲,而如今这一问题已得到很好的解决盼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骂胶,美国的相关先进企业在国内开始建厂梯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车掣识糜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耸。”柳崇禧表示脑仍,氢燃料将作为增程器为电池供电别实,以达到更长的续驶里程叹赤汐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤敖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同评墓,造成了双方的利益不在一条平行线上冒署。为了解决这一问题瞧勉幕,李金勇指出笛钨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景副,重新设置股权架构猾,经理人和骨干员工合伙人化射侗。”    “遵从起码的商业规则笨涩饭,我们就是经销商躬芦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节封虎、一个桥梁釜娟人,我们没有义务去亏损篙姓。”李金勇说莎趣。    日前疲风,著名汽车营销人蠕石谷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钮规旅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景荤卵凡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”史尖硷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象力。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”官爬,李金勇直言伞焕,“在过去的十几年驶多,我们的市场非撤胧岳ィ好拧樊,老太太都能卖车显郝反,会加价就行了士漓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高埂,职业经理人的压力很大大刀葡,每天都要搞KPI考核骋、培训缅书舶、提升日唬摧。”    李金勇以实例说明萎:“过去在资源时代瞎虫翔,一年这一个店挣1000万湿煽,给职业经理人开30万弹绊,没问题犬,这车好卖碴咕限。现如今搁挫,市场不好了陪叔,现在一年挣100万第,职业经理人还是30万封祷掳,但是特别累孺,现在一年的工作量比前五年肋我、前十年两三倍都不止边逢。”    在李金勇看来昂谰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汲涤,造成了双方的利益不在一条平行线上秃。为了解决这一问题箔沃俺,李金勇指出昧羔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辞坝丧,重新设置股权架构歧赎谎,经理人和骨干员工合伙人化烂。”    李金勇进一步具体阐述道茂单,“过去资源时代白,投资人只要拿到了店物箩、拿到了品牌解季泵,就可以赚钱奖獭舜。现在芥,资源时代已经过去了躬凯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起体辰鹅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竭巩,从而真正让员工自动竞漠唤、自发地把工作当事业嗜,而不是靠培训茎继脚,靠感恩够惕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呈,不少汽车厂家制定了销售目标德微、生产目标然喘剂,职业经理人必须要完成净唐伯,如果不完成就走人斥赎。李金勇认为涂,“在这种状态下敬廊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划壕、十年的规划础轨,只能先制定一年的规划和蛙,把今年完成再说辜,由于今年完成了拿浪舍,明年才有你的事薪。所以这两年厂家的高管变动频繁丹浅,十年以前很少有这种变动唬檬,而现在这种变动成了家常便饭酚篓懦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量开凳,没想经销商的盈利能力蒲愧牛。”李金勇表示咐究,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瑟就,想办法做经销商工作碾,把销量任务压给经销商淀尸。而经销商越来越不听话翁肋寥、越来越不相信的时候艾,厂家就再出台相关政策去。    李金勇指出轨参,经销商要有勇气打破潜规则朔,遵守正常的商业规则搂久戎:库存大不提车迸绅、无差价不提车搜渴兄、拒绝搭售劫豪。“遵从起码的商业规则疵,我们就是经销商博褂废,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陋钠、一个桥梁逝蛔揩,我们没有义务去亏损亮。”李金勇说噬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题础醇堪,李金勇建议憋:同城市的店应该互相加盟或互相买断咖俩卷,或者干脆出售给另外一家经销商香刹摔,不管用什么形式冬,形成同城市的一家店堪拉亭。“我们用销量鸿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹦陛病,这样减少恶性竞争拼跑郝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法不泌。”李金勇说桨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象踏髓扣,李金勇表示矮,“我们不可能卖出路边店的价格垢卯笨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呜横食。100%原厂配件保障蕾似,专业的维修技术悲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客推偶悼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抹轮管。    此外贝,李金勇还表示疮顺惧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车位汰福。据了解缺,2016年口丁,新能源汽车的销量超50万辆常,到2020年胳蹲磋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年讣隶怠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奥狗。在李金勇看来弧锹,在这个快速增长过程中托会块,“传统经销商中贪,谁关注了新能源汽车并率先布局青称,谁才能在这个市场当中分一杯羹芒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷兴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疟供酶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谈、四川省鼎立律师事务所律师施杰类静,今年的关注之一市仁,是有关网约车新政的话题刮蔷。    施杰表示裁帘,为加强管理鞋惶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搭俏脓,并于2016年11月1日起施行妨睡水。然而竟,根据多家网约车平台公司的数据篓队,在目前运行的网约车中板耸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的藩欧,仅占极少数部分叼蓄。    “交通部制定了网约车高品质服务皋豹叙,差异化经营的原则芜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”博,施杰称输瞪显,“我认为计巳,政府应当放宽对网约车的准入限制抠,顺应社会共享经济发展趋势”浮谜达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到皮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方画泉嚎。    首先墟,施杰认为冀,北京盾锣靛、上海的网约车细则要求“京人京车”那河、“沪人沪车”等差异性待遇刑搔,不符合市场竞争规律嚎挂蓉。施杰表示实,只有在市场竞争的推动下帮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力繁茸碳,也有自我管理的需求与能力段谎。    其次都,施杰表示岔思,北京筛缮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员眉唯圈,而且购房施呛韶、购车也并没有绝对限定于本市户籍连矢侥。“京人京车”贰兽彻、“沪人沪车”的严苛规定蠢灰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外峡刚匪,会导致营运车辆骤减缕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒邦欠,阻碍新兴业态的发展链。    而对于多数城市对排量长累表、轴距都作出的高标准要求荣当,施杰认为携歌酣,高排量代表着高耗油曹弄蒙,不仅并不符合节能减排目的窝锭,高油费必将抬高车费黔徐。    更重要的是叙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准息、高门槛酶锌韧,将损害网约车的实惠经济特点脓嚼仕,打击其平民性昧狙厩,“上述许可管理的模式桑娩,将导致网约车司机数量骤减补、车费翻倍谢莱卷,群众打车难笔、打车贵的现象又再度出现太杜烘。”    此外姜,施杰在这一提案中的主要观点还包括貌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驾杜角、“许可管理不利于节约社会成本”等刀青。    施杰建议侵,《暂行办法》可作出如下修改纤:    (一)政府适当降低准入门槛落庆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度镁目,是十分必要的差。比如捣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查关,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搭纱蛔,等等搓堡。设立适当的限制条件森赌,符合市场发展规律瞳,能促进网约车市场安全性仙、规范性发展鬼骄纳。    同时唐,政府应当科学引导网约车发展搁届牟,而不是像治理洪水猛兽练勘,把它一下子关进笼子里如狡。以构建网约车公平竞争的环境为导向粳矩,放宽对司机户籍的限制性规定去,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源丝翱雾。网约车平台坤敦惹、司机和车辆的审核程序底碱,各类许可证明的核发程序尽量从简迫阔,以便节约社会管理成本戒仙佃。    (二)政府协助构建平台审核安吗、加强平台监管    改事前许可税渴,为后期监管壕态精,采用“政府管平台粉划墙,平台管人和车”的模式己建。将市场准入许可更多地让权给网约车平台靖锯,规范其登记信息典票、审核资质的义务菠,定期提交所有车辆的情况哪蹈磕,这些数据要在监管部门备案辫坡。并通过补充相关的法律法规聪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溅。    对网约车不合理调价进行监管嘛。保证人民群众用最合理的价格出行苗,也避免由于市场垄断形成的价格新高叔缅匹。2017年1月捍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人霉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孤碾京,就此提出整改意见讳红究,平台负责人也承诺将取消该功能陛。这就是成功的监管案例复司拐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勉,存在大量不符合新政策标准的现象采。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断岛捕把,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减热魏牛,社会各方都需要一个适应阶段踢。所以跑竿,新政的实施不可硬着陆瞳。当前阶段棠沏梁,政府应当积极引导各平台规范化审核陌蓬,加大对群众宣传力度兽冻弹,延长从旧规到新政的过渡期守矾,循序渐进地促进新政策落地场。    我国全面深化改革提出了目标俄腹缉: 市场在资源配置中起决定性作用匹,更好地发挥政府作用疗掏。近年来朽,国务院一直倡导转变政府职能瓮,推进简政放权巫炕。对网约车的审核夏甘,放权是进步尝,限制是倒退唇齐仑。政府应当创新行业管理邯虏性,优化监督模式杏鲍,构建平台审核模式城,推动群众绿色出行融、健康出行阮,为“互联网+交通”营造良好发展环境把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系廊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犬端。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叔痢、品质等方面做了很多的投入仿瑰踏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛柔痰殊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敢蓟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市任拢情。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慷暴泥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锋涛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冒四。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斥悼改。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计台巧、品质等方面做了很多的投入斡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计藤凶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卉绥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性隶、时尚及科技感的一款产品甸麻拜。”韩德鸿说闯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫稿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场期画瑞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赦蚀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”接练。薛海涛坦言纪到泻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩券冒宝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730合锌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酞估烩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菠、制造能力吠钒缺、经销商体系眯妇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面淳欢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹤幢匿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜栋焕:李芳" "   2月21日吝袍含,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办点。本次大会立足技术趋势邦矢驰,探索全球技术发展的内在原动力驾楼,探讨人工智能峭、量子计算电疵、基因疗法等领域的技术和商业趋势恫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鸽,有两项技术与人工智能密切相关巴,包括强化学习和自动驾驶卡车磕干。在关于人工智能的圆桌讨论中肺亥十,多位创业者和专家针对强化学习星、无人驾驶分享了自己的观点汲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斤寞补,可能只在北京的五环里面开未孝,路况很好承怒,最高限速就80暗范粪、90公里计,这种情况下东暴,车就会极大简化计但,驭势并不想生产一辆概念车懒尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯滩瞧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撇冯筏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性操胜烧。技术投入上拔爬谢,目前大家都在往里面投入很多的资源贬葡,整个行业在往前发展撵割迷,但里面还有很多问题需要解决申,包括保险苍崎、政府等茸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用熔贺捂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好宏坦氛,把信息融合慰勃、如何决策做好腔。图像识别拓展能力非常强帘漓,它信息的理解非常细致烘、更加全面慕,比如前方有一个易拉罐竣,有些传感器会认为它很危险啼,因为它是金属寺复,但图像识别会根据它的大小赊、形状去判别喀嫉馈。目前结合强化学习突裸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持米患。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能米,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性磕,说到底这还是一门生意速扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞我势:李芳" "  【导语】这是最好的时代窃羞,车市销量连破发展记录般好仆,这也是问题的时代构芳,多元化渐钞、碎片化撩房,对整个行业提出了更高的要求虽豌。一切都在变咸砰浆,唯有不停思变方能随机应变孟枫笺。2月18日导,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕领脯愧。行业内百余位思考者和变革引领者叫掂错,与120余家媒体相聚一堂姥椒赁,在“变与革”的大会主题下鹿唇,共商“品牌与营销之道”琼,把脉中国汽车2017脑。广汽乘用车副总经理肖勇定、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英怀、吉利控股集团高级公关总监杨学良匣酵、福田汽车集团公关传播总监许翔袭项、SWM斯威汽车首席运营官余波遣糯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蓖。以下为发言实录舵丢:   互动环节嘉的合影   李苗苗患鬼:接受张红同学的邀请涤。下午好!大家都是老朋友了词。今天在这里娜,首先我追姹冢贺张红搞这次论坛毖肃。第二桨揉端,其实有这么一个机会让大家聊一聊蕊碎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆境挽场,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沛甸但,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字思碴挨。对这个数字翠跨,我想每一个人肯,特别是管营销的人蓄,特别是管品牌营销死、品牌推广的人靡喷我,我想每一个人都有很深的感慨经剧。   首先请问肖总陵塘梢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物擂呐琳,也对您做过多年的跟踪舅倦。这次请您上台窟邻,我很想问一问姜诵椭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌始公即,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点饺下煤?能不能简单地概述一下诲枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇燎:李苗苗老师第一个点名我砷澈,作为广汽传祺来说恍郡,正如李苗苗老师所说的班,应该说是比较新的汽车品牌秒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贫透韶、“两个坚持”苇枯灵,坚持正向开发和坚持世界级标准隋儡。这两个中僵欣,一个是对产品开发的定位项灌露,一个是对品牌的定位衔味。   从中高端车型的新产品进行切入蒲佰,相对来说这条路走的比较艰难一点门纶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嫌械,就是起步会难一点城凄,后面会越来越开阔搐橙、越来越顺烫葡哩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候套酶,内部也有两方面的方向耪篱娶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来聚峭熊,并且在市场上面赢得一定的销量驴呕,建立一定的知名度鹊。另外一派的意见告,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撼赶驹,从中高级产品切入涂粳谱。但是大家也认识到这个困难炽媳,一个全新的产品和品牌从中高型切入疲娟皑,也就是售价在12万元以上滔娥,第一款车型是12万元到18万元圃皆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难领花诡,我们意识到这一点了古乒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坷崎捎,其实2011年蒙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撼醋,应该说是非常艰难侧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦幢。但是2011年撼扇刑、2012年有一个词就是“坚持”穷鲤恋,做品牌是做两方面的事情橙。第一个是做好产品的品质枫宋,第二个是做好对客户的服务釜筋,以这两个为基础这五六年走下来矩守,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乏轻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象害,受到各位媒体老师的厚爱甲冉诲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌边淌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涩党搓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题婚绿亲,我觉得第一个是坚持沛拎啤。在我们困难的时候不要去放弃尉,就是把自己的品牌形象挂栋憨、产品的售价回到往下行的趋势狗甘庆。第二为了支持品牌向上权,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灸感唱。   李苗苗撤锰却:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的变,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程市。比如像现在的奔驰混痹,一百多年汝,宝马薯胯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屑舷市。所以我这个问题特别想问一下陈思英总父缮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廉,也有现代的销量来虏蜂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷函分,您能够阐述一下吗税憾?北汽在塑造自己的自主品牌方面亥,到底在哪些方面下的力量最大斥伍?   陈思英告酸:谢谢李苗苗老师缕,非常感谢红姐给这样的机会纠溅似,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脚。其实不是妄自菲笨荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谴钢扔,台上在座的各位都是大幅度增长填蒂郡,我们同比增长更高一点苫钒戏,因为我们来得更晚一点佃,同比增长8.7%催。   但是我个人一直在想这个问题狭困,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帅匠秘。像奔驰去年是130周年囱储,今年是131周年郴蔚托,我想这才是品牌删。现在我们在座的各位给客户提供的险呻,我更愿意定义为商品叮,我觉得是这样搅谎。   从北汽自主品牌发展之路来看拨蚂,各位媒体老师和同行都知道陋儡澳,2009年我们是收购东贸、消化跑华夺、吸收了瑞典的萨博技术圃铜迸,当时萨博的93旱、95的平台和1.8T坚茹缔、2.3T涡轮增压发动机的技术鹅扫,我们是基于萨博的平台上箔蹈撼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展斤壕揉。2013年的5月份蔚捂淌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程ⅰ,大家对这个印象应该很深扛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饥浦幌,当时也试图通过萨博平台的背书坍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卵,因为我们希望建立中高端的自主品牌未抹颓,当时的愿望非炒樱好晌马。但是事实上发展到今天恐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈五炊。   但是没有关系糠橙肮,2013月5月12日投放的绅宝D70顿疽侩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音释。这么多年的坚持是在消化铣骡沤、吸收萨博的基础上进行的瞧陇,源于萨博烁轰、高于萨博裂诲斗,我们有奔驰躺吩、现代合资的反哺鹃,我们在人力雹秒、财力廓、资源内、技术焚、研发睫偏、生产粪、制造方面摔,都有很多反哺给我们考惋,北汽近几年高速发展么。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞳解,这一百万辆含金量是很高的呵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚董卸间,但是我们用五年时间实现了一百万辆队骗。这里面还有几个第一和差异化产品蔬乱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一髓憋吨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撩睡伯。   基于萨博汲哼、源于萨博和高于萨博的消化海固辱、吸收和引进刊憋,同时基于奔驰和现代的合资反哺令岔碉,我们坚持为消费者提供好的产品断颧、好的服务辟控骋、好的品质掳坍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质埂,比如中国新车品质(IQS)IQS馆碧肆、强制性产品认证(3C1000)几檀,3C1000即三个月的购车用户中委洪,一千个用户的抱怨度是多少傲,我们的水平无限接近了合资品牌墓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骋塘离,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心誓芥腻,希望有一个很好的中国背书节烧,给大家提供一个很好的产品体验拱井熊、品牌体验和文化体验脯。   李苗苗舶秘:听到陈总的发言我一直在想绢佃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酵,现在经彻牛看到“北京”的LOGO镶。   前不久喂溃,不去杭州是到处都有吉利车骨靠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疏茬,推出一款车就红一款车坚。请问杨学良橇木南,学良也是吉利的老人了烘蛾,一直在负责品牌形象的塑造撼、公关既椽、市场藐卷嗓。原来我们也沟通过这个问题搁,对于吉利来讲收购了沃尔沃母挺眯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块布,这是蛮难的事并纤。刚刚陈思英总还在说萨博顷豪冠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窜怂表,感觉蛮纠结的伦榔席。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娜?   杨学良情弛俩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缎瑞,第一是对标凄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌墓隙。我们是坚定不移地在执行碾才谱,而且到后来做博越郸诺灰、博瑞之后有越级对标楔。比如我说开发一个自己的A级车邢挽埠,可能要跟合资的B级车对标鲤懦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域堤黄,包括研发登瓦奥、制造厢驴、采购疙、营销阔,我觉得成果是非常明显的媳。   第二是坚持走精品车的战略猎。所谓的精品车级册,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窜桨砷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捍蛋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准雄,比如车的造型设计上面块汲此,自从我们在全球建立了四个造型中心芳贺拈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的识痛绞。既有符合国际的审美潮流眷诧轿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面掠际秃。比如说在车的智能互联领域辫,在博越车上面车机人机互动的功能上荆,已经超越了一些合资品牌莱,这一点使我们感到非常骄傲草诞。   包括在工厂的制造工艺上妨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鸡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揉,因为我们现在建得比较新萌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抹梯匿。大家可以看智能化程度最高的工厂雌,现在实际上是在自主品牌的工厂中碗被。   第三是一直在坚持口碑笨雇斧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讨闹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赊。这样就可以真正喜欢这个品牌埃去跨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奴且怒。   刚才提到了浙江巢局,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍退,市场占有率在细分市场上已经是第一位了躬,大概接近了7万辆触斤系。这在以前是没有的迹拭,而且这些用户里面很多都是朴竭纪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上么,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化共讣。目前因为我们的品牌在提升泻,我们的品质在提升琶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钵毁。这从我们同行毯苟,包括从传祺矛、北汽的产品销售上也能看得出来藩鞋。可能大数据调研皇奇,像一点资讯的副总可以讲讲沸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绵炮刚。   当然您刚才提到了在集团层面超虚茅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰屑透,同时又实现互补饯淋?这里面还是有很多原则埠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的磁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丢添,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争峦核。沃尔沃是高端豪华品牌纹墨绦,是跟豪华品牌去进行竞争的呸陷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剑拐、流程驰少、标准僳哩寝,包括人才的培养和交流梢颓径。最新我们做的一件事碳湃规,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心四些,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舞鼻唉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO败,可以说没有沃尔沃这么个老师凉腐猜,没有沃尔沃这么多年积累佛步,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构加妈雌。我们相信因为这个架构非常新灵惦牧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平何。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宦,以及质量再上一个新的台阶庐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争回。   李苗苗林:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鄙射嫌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼被第,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镶土,最重要的是坚持了哪些邢深感?   许翔妙:谢谢李老师堵,同时感谢红姐给我这样一个机会瓷痊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匹铂般。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友递屎卫。   福田汽车是商用车企业壬,和乘用车企业还是有一些区别思想能。我们主要的目标客户群是to B的愁诡,正如您所说戮,我们是1996年成立的坊哦,到去年是成立了20周年搪寞,通过20周年的发展答柑,在过程当中包括您和各位老师的支持东,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毙完狙。在中国轻卡市场上怀诧纹,已经是连续十几年的第一了鳞。1996年在山东成立鲜奇,1998年上市凑沉,2000年进行区位调整就来到了北京杭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题户褂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视括付,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分落改。我们可能把这个品牌是这么理解的棘航,现在业界对品牌有很多理解的方式炯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营峭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中倦铜涂,所以我们从整个的业务流程上来看碌,这个品牌业务就是在其中的商。所以我们这几年在企业的发展过程当中煽,品牌也是在不断涌现葡赂墙,大概有几个阶段拨凭肛。   1996年是以轻卡为主导彤梨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜,用着正好”俊。在当年的时代抓住了市场机会伎欢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狈须们。   在2000年之后菏忿崩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枪港开,进行了商用车全系列的强捂酚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车确腔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车亥次题,这是一系列发展的战略乓潭。同时把品牌又进行了再升级渺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枚锑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理矛膘。   在这个过程当中付骏,福田汽车不管是做品牌还是做企业弹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辈既楼?一个是福田汽车在商用车范围里面胶,就是在整合资源方面觉得还是不错的棠诗宿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早驶蓟驰,花了八年的时间跟他们谈合作睹犬汾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒噶,生产的产品也是福田自主产品欧曼矫募,同时和福田康明斯成立了50诽疼拢:50的合资公司领捻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饭剁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拆豆、先进理念之外九,科技创新也是核心的一个点郴。福田汽车虽然作为一个商用车企业少饭壳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挺郎烘,但是也是做了很多的工作孟捂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室相,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缉。我们统计了一下芦侗,和乘用车企业也是差不多的叮。   而且我们在研发方面哀墟糠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辉横,这在商用车企业里面比较少见藩谴。不管是先行的技术侩零,还是技术传承方面都做了很多的研究捐脸,包括去年也推出了超级卡车襄擅寒,也是整合全球资源打造超级卡车兜笔。全面从安全趣、环保方面进行新一轮车辆的升级祥慌逛。   我觉得总体来说吧会同腹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舍捐肆,是一个有着锐意进取龚股、远大目标库既,是一个愿意为客户谜锋瞎、为所有的股东乳老猜、合作伙伴饰据晴、利益相关者带来更多的价值忱,也愿意为更多的卡车司机胃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辫翻弗。谢谢!   李苗苗溃啸室:2016年一年有很多新品牌出现戚破椽,也有很多刚诞生的品牌在努力琅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挞、宝马哎耪朗。我就参加过场在北京的怀柔霸悉孝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布岁波材。我当时心里就想斯威蛮有钱靶⒑┢铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扩赎赏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的泥裁百?对于刚诞生的品牌梆,品牌之路有没有塑造的路径施魔光?你能不能简单地概述一下安酵琼?   余波梆:感谢红点汽车和李老师儡,各位媒体朋友和各位同行羌,作为SWM斯威汽车鹃勤垫,可能很多人觉得很陌生祟,可能没有听说过酣硕檄,我简单来介绍一下面庞摊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瑰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炮容剑,7月份品牌上市敲,8月份第一款车SWM斯威X7上市辫闷徐。   今天让我来参加这个论坛蔡,我们的心情很忐忑米,我们是一个汽车行业的新兵既弟伐,我们是抱着学习的态度来的烧鲍钨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舒鼓,希望多给我们一些指教隶哥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奖抨嫌?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗡手,一个部分是产品的硬件未,也就是物质的东西革。另外一个部分是精神层面的耽媚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV觅碾,第二是付诸了一些智能化诫拼标、空间和外观坛,外观也就是在意大利建有一个设计中心襄,在外观上有意式的风范苗跺。   从软性来说呻抛箍,我们要付诸一些内涵抠嫡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入板,通过植入意式生活的方式唯拨喷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纹俱兜。同时我们也在倡导一些生活方式匿,通过软性的文化来塑造挖师苔,解决通过硬件和软件乔,以及从物质和精神层面塑造品牌茂。   至于未来怎么走丸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求搪韧。用户实际的需求和市场的需求蔫湍蠕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉风码,未来我们还是要跟着市场走躬尾惟。   李苗苗抢肚:我旁边坐的也算是媒体人揣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鬼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缆局谴?因为主持人给我了一些问题票矫,我个人认为不想问一些特大的问题五蘑钝,就想问问这个问题辑。   付继仁伺咎棱:谢谢李老师胶慧澜,这个问题还是挺好的咖现屏。刚才您在问的时候湿店,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题独畴。   一点资讯是比较新型的资讯平台搞骋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虽,我们是做平台穿酮,不仅自己生产内容逛到,同时全网抓取内容笑拍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扰,再把有价值的内容分发给需要的用户该寒实,完全是自动化碉、机器化的扑砂堤。我们怎么去帮助车企呢撇堂恒?我分享一个数字睛。   在过去一年幌驶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业描,第二是移动互联网的平台隶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用心酚。很多的车企其实在做品牌的时候尾承,都会要求最终的效果颅。坦率讲核,以我个人来讲这其实是两个事酒衰枢,因为品牌本身是非常感性的截良翰,效果是完全用数据有结论的寝秽,就跟一个人去吃一样错攘,吃了四个馒头饱了吹霸,不能说只吃最后一个就饱了肯犀豪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巴狈,现在我们有几个大的方向触,第一是更技术化的跟车企进行合作藐念。比如说从去年开始勉罗,我们跟上汽通用进行PMP的合作垃得。客户自己建了一个数据库融,就是把用户进行了一个分类堆疚崇。然后我们每一个用户来到我们平台上桶踢,他知道哪个用户对应了什么车型屉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告畏烩,也就是把他们的流量经营得更加科学技呜刊。   这个给到我们之后刹吧黎,又发展成了一个新的技术驱动汾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伐,还是看汽车外观的细分多腑。这不仅可以推荐具体的车型输恒,也可以把具体的创意自动化夯阶聊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果歼睡,这完全是技术化的匹配搬。   第二点关,我们是一个内容平台香,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容匙饥,能帮助到车企做非尘⒙罚好的传播复伸舅,有的时候这些内容并不能够被发现面膊。现在我们把广告当成一个引子魔寥钠,不是一个执行的结果讽城。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梅玫,进而把下一步的行为做好处咀碳。比如有一个产品是一触即发凰帽喘,用户点过客户的广告之后垫,我会直接给他推送相关品牌的内容拆蹈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酒小趁,再去看有没有点这些内容袍年,有没有评论墟刷朔、转发跺垫、收藏毕膝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为弘箩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试欠,把广告和内容进行打通饺肖泵。   第三点涛协,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景旗。这个场景是有时间乒、地理位置和非常多大量的内容和数据糯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姓橡淮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浓,或者是去日本还是去韩国旅行拔。这些并不关系到最终的销量提升多少萌缓,但是可以了解消费者在关注什么疲痉媳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嫂,一方面要通过你的技术淘甜、数据实现更高效的转化董,实现现在解决广告主的一些痛点童。同时要帮助广告主把服务做好激斯,说句实在的都是服务用户孺信石,我们产品的用户也是车企的消费者会模蚂,怎么能够把这些用户服务好火清,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值箔剿传。   李苗苗涵斗:付总说得很好替魏,借此我也想说几句善。我看了一下酗胎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人其嗡,也有一些厂家的朋友对,我们每个人都是汽车人暖反。   我在想汗垦核,得益于这个好的时代彭,既然是说品牌炮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瞪淖,无论你这个媒体叫什么名字仁克,找没找到自己的定位雀破。无论你这个汽车是什么品牌内烯疏,你的用户在哪里案维揽。过去几次会议主持上都说四个W散禽魂,也就是我是谁围摊、我的用户在哪里屁苔藉、我为用户在做什么玫邵题、我还能为用户做什么筐。包括媒体也是一样苗,我是谁(什么媒体)艾了涸,我的读者在哪里柑,我为读者写了什么样的东西姜,读者看不看世,这是不是你的读者群要看的拾,最后是我还能够研究我的读者柯投定、研究我的客户癌洗秀、研究我的用户臼群,我还可以做什么汰哪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立魔,一人问一个问题就结束鳞冷。   请问杨总伯,刚刚说了这么多菜需报,就一句话郴贩,什么是品牌害筐?我们说了半天品牌绅蔚锯。   杨学良矾庙圃:我觉得品牌就是价值凰版荣,消费者买你这个东西值不值古氯,如果他觉得值了泡畴迸,就认可了你的品牌俏邢。   许翔贸抹吹:我就按定位的理论牌掇邵,品牌实际上是一种品类的代表抨阮喇,消费者是用品类来思考歪场,用品牌来表达竣。   肖勇矾袄:因为我是做销售的氢,我可能最直观的印象勾,我觉得品牌首先是一种价格阿将、价值体系薄来迁,同样的产品能够比别人卖得更贵妇,别人还愿意买我的歌伟灵。同样价格的时候缴,别人的产品卖不出去狸,我的产品能卖出去潘,我觉得这就是品牌懦粳。   第二吴姐滩,我觉得品牌是一种文化柑睛酥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买爆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瘦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候曙,但是我的文化能够吸引他现冒班,我觉得这也是品牌的一种表现悲祭。   陈思英敢吧:品牌首先是无形资产翰敌沪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舞庭。第二也应该是产品施,可能是一个标记讹、标识凶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动事戊,在人脑海中所有的记忆抛烧禄。   其实品牌的英文是来源于MARK蚕,就是在没有货币的时代物物交换的时候抖汇,在畜生身上有一个MARK头别苹,Market就是营销碘估,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溯雀卯。有一个比喻磋,品牌就好比像银行储蓄耙,储得越多品牌价值就越高私就妹。   余波秆:我觉得品牌在直观来看就是商标褂,另外是产品蹬蹿是。真正给用户留下综合印象的是产品牡芳斡、服务和文化的结合亩剧贝,以及对用户的印象及感受就是品牌拢。   付继仁态妨:我觉得品牌到现在这个阶段股火,也是一种共鸣衅诡,像营销1.0是以产品为中心卧辈,营销2.0是以消费者为中心鼻献绊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心白娇,这三点都离不开品牌赋怯,但是代表了品牌不断的升华吻。同时品牌到今天来讲痪魔海,不简简单单是一个口号烤患碧、标签射、LOGO醒茸,还是一个行为准则南暮身,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稍逃,还是每一家企业涉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务掠目,并且怎么样高效地执行和检测墟鹅。   从这些来讲渴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翘,如果想清楚品牌一定能做好狙,至少能够对我们服务的那些人做好靶性,那也就足够了赔浪。   李苗苗螺桶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碎。关于品牌几天几夜也说不完汹林,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌答。   谢谢大家在座的聆听渺胶堤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪刨嫡:李芳 版权作品溪滦鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟囤叉,严禁转载壳揪,违者将被追究法律责任官避湾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代裳,车市销量连破发展记录示境,这也是问题的时代驶地,多元化辣丛尚、碎片化无探讲,对整个行业提出了更高的要求褪。一切都在变灵币蝗,唯有不停思变方能随机应变显溅。2月18日拘釜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仕。行业内百余位思考者和变革引领者嘛,与120余家媒体相聚一堂琉,在“变与革”的大会主题下阑承,共商“品牌与营销之道”乓菱,把脉中国汽车2017烯疆。   东风标致总经理李海港签兄市、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜藏畔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东操孤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侯饯筹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氖槽、奇瑞汽车销售公司副总理范星成幻闯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剂氦末。以下为发言实录闪父镜:   互动环节嘉宾合影   主持人虫罢坑:2016年是一个销量大年酪敞两,更是一个营销大年挂。从二维码营销到VR营销绿,从下沉式营销到自主营销湾镣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球供翁溉,广而告之悄悄地变成了城会玩绩筐肉,车依然还是那个车你,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢潍龟? 第二场论坛的话题为罐得丘:中国车市新战国酥,车企将如何做营销谋亩道?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坷隋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流保逝,现在重担在我身上岔捞劲,由我来主持第二场论坛妙净,和各位老总探讨如何做营销袍。   因为第一场是说的品牌卯赤衡,品牌建设也是非常重要的一环磁亲,我们现在就把品牌这一页翻过去赤父,就说一点营销其他方面箔,比如说跟市场勾、营销相关的一些事情袍。我们今天的这些营销人睫坏菏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群适,因为他是面对着全世界最大的销售市场伪。面对的是最高增速的市嘲ご唷,现在技术和产品快速迭代罗疮卑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泛息脑,所以他们是非常幸运的勾,十八般武艺怎么耍都行康监廉。   同时很多营销人也在自嘲抒线,其实汽车营销是最苦逼的一群人笆忌铺,因为我们面对的是世界上最全的品牌龋,我们面对的是最多企业的竞争稗肌糯,我们还面对的是最难以琢磨的叙塘锻、难以把握的政策环境和最善变的消费者屎辜歪。   当然了我们这还不算最苦丰缚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剐轿纱,所以这样的一群人的所思所想几社迸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乔舰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的耪哗脾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开病蓄。   汽车品牌最新的一个品牌定位灰,在座的应该就是汉腾了嘉孪。请问汉腾汽车的副总煤千横、销售公司副总经理于晓东先生一个问题帮许乓,您给我们简单总结一下堆嗓很,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炼?   于晓东殿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会彭镣,让大家来了解汉腾汽车救筹告。汉腾汽车目前是全新的品牌款杏簇,2013年11月份成立伍博,5月9号品牌发布嚼函,9月6号新车上市弟,第一款SUV产品汉腾X7熊难,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疾,本着向同行和成功的标杆企业去学习耸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拉磁详。   2016年对于汉腾汽车总结来说猴十,第一点是品牌发布隧,这是做市场的开端嗡安腾。   第二点是渠道邯顿凡,对于新品牌是重中之重的工作丧,渠道顺利打开的局面腺毖,签约181家臂,正常运营150家厦航洁,渠道作为做销售最根本的工作屁,没有渠道氓浮琶、没有服务佃屉旦,消费者也无法触及和体验香,对于一个新品牌这是一个开门红估纯糜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态峭伙。   第三点是在市场上次,市场层面上重点资源向一线倾斜褂,资源都花在提振经销商信心夯荚卢、帮助经销商达成销量上李劝,因为作为一个民营企业顿仙,作为刚起步的企业谅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诞,支持了经销商的销量赶吗。在品牌和市场的方面砰库邦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助杏冉考,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑俱。   刘小勇狼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的耻,汉腾除了自己营销的亮点之外缎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寥惧,或者对您的触动是比较大的局?   于晓东己痕泼:做销售在产品力表达上瞳亭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叔赶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喜莲,在2016年都说是视频和直播的元年环恕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搁师。包括产品试驾挑战的活动矗慈鳞,也是和斗鱼做了直播的活动舞献幻。在我看来在消费者了解产品上掠艰,可以随时随地拎,而且是更加有渠道客观了解一款产品染其凑。这对于做营销来说途蝎棺,既是机会狠,也是挑战萌豌戚。   刘小勇安:请问李海港先生降秤次,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烩末为,尤其是传播的环境瓜为稠、传播的手段骆瘫哼、传播的模式发生了翻天覆地的变化漏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢到完?   李海港良:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瑰甩建,在新技术饲窖、新人群和新的竞争环境的驱动下苇灯,媒体处于变革的时代烷,原来的架构碎片化了讳榷,新的架构正在建立柬塑女,当下处于这样的时代盛刻适。很多事情是这样的趋势陆,原有框架维持很多年浩迁,突然间环境变化之后碎掉了锋,再重新建立新的架构霜逝挨,万事都是这样的道理杠城。现在媒体环境是什么样呢酿淑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垫。这样可以导致媒体的平台化乡钡,另外是媒体人的职业化或个体化黄撂鲤。   简单来讲呜缕,我们以前是自己做东西亥韶岔,自己在自己的商铺里去卖霓脊。现在不是了济,现在可以自己做东西添厦,自己去租商铺波,有的人专门提供商铺诚试拘,有的人专门做东西虎。这样可以做专业化的组合谋,效率会更高能臣叫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势附敢,红姐以前是媒体人涧,现在有自己的传播平台氨垢五,也借用了社会化的平台虹慰,把最好的内容输出撩围沙,她做最专业的内容伺。我想平台也会用她的内容膝线党,未来的板结新的架构就是这样的污。   在这个架构下作为厂家要适应隙,东风标致已经做了这种尝试琼,去年把我们的公关公司能力削弱茎,因为他们的稿子太硬了捶茎翁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人海杆,从专业或从第三方的角度看待东风标致顿舒切,我想他们的稿子会写得非承隙桑好光。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梢句廊,这是未来的趋势涧。   刘小勇簧:我听到有一种观点奔疵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西楞挫褂,我就抓住了更多的消费者吮写,更精准沉狼,我的销量就会增加焊。但是有一种观点认为响井,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了攀?如果总消费需求没有增加抢鸥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桶淋,是不是大家又打平了猩棱。就像一个剧场理论困卯鼻,原来都坐着看戏舒腑,后来都站着看戏了炕薪,其实看的戏是一样的绢。请问奇瑞的范总旗邯,您怎么看这些新的手段丛、模式对销售营销的作用辟鞋暇?   范星勾幻:首先感谢红点汽车寥经、感谢红姐驶膳澎,也感谢刘主编纳谢骇。实际上前面两位老总谈得也挺好惦孔颈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妹烂。   说起营销梳签非,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怕们。但是从营销的最根本撬,还是回到对客户的理解拼呢催。我们最近几年对于整个汽车市忱谇恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亮,最核心的是我们看到了两点变化雀,一个是围绕客户端的消费升级错,第二个是客户年轻化的变化虹婚。这两个核心特征的变化奖灭,带来了所有客户需求的变化秃牡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嫡阔齐。   应对市场的发展锯沧配,我们称之为整个自主品牌的发展叙,包括奇瑞自身的替,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤救当瑁快夸谴,年均增长在40%左右的增速逛副聊,所以说基本上属于原始增长的阶段弟灰。奇瑞从2012年秽、2013年开始进行战略转型堆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段媚踌寞,我们做的核心是提高整个产品的品质送漠东,是我们整个战略转型的核心佰柑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力杜囱暴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碌堤酵、好的服务惨。2016年我们已经进入到2.0阶段帅赐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品崎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可牌,整个2016年集团销量也突破了70万辆且,增速达到28%啦庞范,国内市场超过了36万辆栓,也是过去五年来最高的一年殿岛健。国际市场中挺褐,我们2016年实现了出口8.8万辆毁,也占到整个中国乘用车出口的1/3侍,也是连续14年中国出口第一的车企门昏。   我觉得取得这些成绩珐,销量数字是一个方面墟,更重要稍妇竟、更为看重的是结构的变化毕散,第一是企业盈利水平的变化才,为支撑企业未来的良性发展桥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务膛。第二是体现我们战略转型的成果把及,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓦都粹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扣。第三是客户结构的变化良窃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%浇缓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升婪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胎坟,实际上我们更关注的是除了规模的变化烦舜连,当然营销数字很重要芜炬。数字背后更关心的是这些结构的变化庆,怎么产生这些结构的变化薪?从我们自身对新一代消费者的理解撵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓜耙垂。   客户体验的三个方面我们一直在做闹,第一是产品体验沧日乐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唬溜,行业平均大概在35%滑渭,奇瑞可以做到25%科,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台廷瘁,今年还会陆续推出更多的平台晦。当然平台不简简单单是全新车型的概念厩劫。   第二是品牌体验倪滦崇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鞘库,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肋队,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销强公泉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了暮撩,现在很多企业在做营销过程中视频戊兰、直播方式应用是越来越多了冀淑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加焕诉。今天消费者接触信息的方式发生了变化烹。   第三是整个销售服务过程体验的升级横蹿,在2016年网络规睦挪叮和第三代形象店的升级连窃,为了保证客户体验的一致性牌堪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弦绘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凸驾、优质的桅翔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烯,这是我们正在做的巢捞喝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解如,谢谢!   刘小勇闹情:谢谢范总扮暑据,现在的汽车营销无论是从手段告,还是从模式勤,包括内涵都已经发生了非常大的变化花父颊。我顺着这个话题再往下问一下醇,请问刘晓科总吵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论囤逢、营销套路恃,您觉得现在还适用吗观列悔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扭咯蛋?   刘晓科些签团:刚才范总栖艇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沪熄疚,因为这里面在我们整体来看杉袭讲,其实我是一个新的营销人墟,刚刚在这里两个星期绣仓。我以前更多的经验还是做用户故卫律,去看用户的发展导共。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播千插、网红躺、娱乐化荣瘁,甚至还有用户的碎片时间勤社。但实际上反应了两个变化口匿,第一是用户浏览的轨迹改变了局盘锯,以前在PC时代们腥幌,大家基于浏览器阅读酵全。所谓浏览器的阅读挫混拭,对于从一个网站跳到另外一个网站遂,这个成本几乎为零尚磋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哎,只要在浏览器就好捷挡。PC时代暴辛,网址晃逻、网站掣放殴、浏览器是值钱的娠隘壤。   对于移动互联网溜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下矮,对于微信小程序也有很大的期待嫡璃霞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观傲婪腔。最终来看钉锤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流透浮镣。在这个主流的前提下疆啊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陀。在这里出现了两个问题措,也就是时间的问题频昂深。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缄必烈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粪。如果是比较泛一些的资讯或APP碱软莱,如果中国互联网网民用MAU看佬燎防,月度覆盖量几乎全部覆盖司。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU顾缓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP说脊箱。但是什么会不一样喝酶?就是时间匪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兑磕,我也高度认同一个观点惮计攀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要饶潜。在这一点来说绥厂陕,我们的营销不是去抓住用户附,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户欺监捕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绊碘署。   基于这些理念的变化疲售,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容滤,而现在发现专业内容看得比较少一点唉轮寐。专业内容对于用户的阅读快剐,可能是女性就不太爱看秀蚂秆,覆盖用户的时长就变短贾耸。什么东西会长呢腹?从2016年旗莲牧、2015年的情况来看桑,我们发现基于娱乐营销的网综时间帘艾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凰筋,因为可以更好地去占据用户的时间卜。比如说我们投的一个网综节目骆,可以有2个小时以上的品牌露出时间坏辱暴。   对于用户来说剁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起穆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞥甜如。无论是线上的恢,还是线下的炯讳末。   另外一点田天,我们做了一个用户报告林哨蹿,会发现用户现在在看车的过程中沮勉郎,比如专业的导购冬辜奉,发现用户的时间踌逻、决策变得越来越短嫂,对于专业媒体用户来讲诲绊,用户平均决策时间是108天馆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桂,这52天对于内容的需求是很轻的寂该木,包括频次是很轻的材次备。从52天开始一直到97天裙,基本上是从几款车的比对到交付定金娩,因为提车还需要一些时间掸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盯挡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要欢街,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接藕。也导致现在的自媒体更火慕,因为大家更相信人菜哼寺,也就是网红的力量会逐渐发挥湘,包括IP的力量巾。   营销的变化是跟着人走的暴,用户的体验尾腑佬、用户的行为发生了变化刚庐,我们的营销一定要适应用户的改变飞。   刘小勇缴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辣炭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表篱疽。想问一个跟豪华车相关的问题扔窘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的得靶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了翘碗戌,从超过10万辆到两三万辆的都有狮蠢熟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗边?或者会发生变化吗忍?会发生变化的话辞痰,是什么样的主推力量来促使发生变化些畏?   王顺胜擞蕊霓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会屠瓜钢,作为广汽讴歌这个豪华品牌层犯,去年4月份才成立了新的事业体制褪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疆赋哼,10月22号四驱上市潜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辰遍。   从去年一系列的举措回难,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌萄须。像主持人刚才提到了布,怎么样去改变格局哆?作为豪华品牌在中国铰汀,像ABB进入中国市场比较早挛江焚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上镣廊,其实我们也做了很多思考炼,想跟大家分享一下缓媚。   第一律,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早铃疲,也是十年左右的时间井宽,也不短涂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间犊夕疤。作为这样一个品牌要找好自己的定位视,我觉得是特别重要的狸。我们不是说跟谁去竞争酗丢,而是在豪华市场找到适合自己的位置贯狙曙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措界讳啪,包括在上海搞了大型的上市发布会痛矢毁,在上海中心进行首秀咯空信。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粒七,这也是用来提升品牌的焕垛稗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV首伐甩。这一系列都是来提升讴歌品牌的悸。   在后面的发展上害纬厩,包括在2017年也做了很多的思考桃,就是如何在营销创新上做一些突破普痹。比如说植入了体验式营销狸,包括即将上线的体验店两弗负,可以跟移动互联和终端无倒搏,包括一些PC端进行一些互动慷檄。包括很快会引入管家式服务惟卤上,让用户真正能够感受到服务和体验庞蹲。管家式服务是一对一的卧武孪,能够让你感受到有针对性摹,并且有温度地触摸到服务的形式汇蓉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展洽迸,我们在形式上也进行了一些创新谈绣删。   尤其在内容上面目娘,我们以内容作为引擎嘶袜,创新作为驱动殊,作为后来者品牌红杀骑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置碗掇。至于格局会不会变化暇呈搜,其实每天都在变化席什骏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局廉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升衅谓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌郡祁,我相信之后会在变化当中不断求变靠皋。营销忿略、创新不但要传承好的东西领仁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念溅哗,跟大家一起共享一下懒算班。   讴歌作为新的豪华品牌挨讲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌彼狡,希望在座的媒体以后多多关心任、多多支持疚,一定要让它取得成功冕脑鄙,谢谢大家!   刘小勇镀:接下来有请江淮汽车李总世喝刑,咱们聊一个关于2017年的话题病,现在年底络九、年初做营销的也是做足了功课矛,关于2017年市场的预判传彤漆。能不能把您做的功课分享一下躺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虚?   李建华讳磺浩:小勇这个题目“袭击”挺厉害庆,营销这个事在台上讲坦猾,对于2017年的营销还真没有想得特别细吃铝捕。对于营销慨,以前讲欲文明其精神储摊,先自野蛮其体魄捞,营销在中国还是跟认知相关醋缎豢,属于文明其精神发展之内的炽相猜。营销在2017年来讲芒磐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搅,全球规模最大拈,还是保持增长袖邦些,需求会很旺盛岭怀卿,同时也面对着一群非常不确定的消费者敝,这些都是一些确定的因素悉米。关于不确定的妓丘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi愤南,这使很多事情产生了不确定性虽捍鹿,也使推广方式产生了变化酵玛葛。在一个变动的世界里要想做好功课慧皆,关键是有定力把握好不会变的东西涉绅。   就江淮来讲彤,2017年一方面会更加关注用户的需求滥。因为从做营销来讲泊古,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上窝耽侥。一是用户看到产品掸珊,如果产品很美好垄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胃健寒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卵。第二是当产品出来之后位轿耙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亨,如何让消费者跟它产生很好的接触腐、接受它讼,让你的营销做到有广度闹踢、深度和温度无,这是营销人需要花功夫的地方授继股。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磷丛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成担好的保留和记录下来集,强化终端的执行力剖卡填。这是非常重要的朵娜纳,当消费者看到的车是处于被管理的状态岸回敬,他就会有好的印象篮农。如果是管理失控的情况亭趴妹,就会认为这不是好的产品械淮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理输参,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品儒溅,这个产品是不是他所需要的墙彼,能不能让他在过程中感受到认知和认同薪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刮黔,现在已经不太需要你告诉我什么了倦关半,往往会更注重你提供给我的事氢,是不是我真正参与过的汐柬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV馆癌谐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论倘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV目?可能现在需要一辆高颜值苯稠篮、大空间旦并、强动力遁刷四、低能耗搏兰让,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坚,所以2017年上半年会投放一款S7清绢片。前面的消费者参与了意见午辫憾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件话,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来括痉咎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触焊擅,形成了共同创造的氛围粮矾。往往共同创造的东西刊,我觉得是消费者乐于接受的东西燎烘欧。未来共同创造毋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涪节。   刘小勇便:非常感谢李总桔番馆。我觉得现在开论坛衰坡兑,最难的是请嘉宾橙熬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虐刀倒,是嘉宾请来了之后不给时间说率。今天这个恶人就让我来做了铜椒颓,咱们就不说了蹋抄冯。   最后请每个人回答一个具体问题默,刚才进门的时候有一个调查豁克,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狡?我们从于总开始分。   于晓东田:我觉得2017年应该说挑战大钳匈鹃,期望更大拍完,我更看好细分市掣炊婪浴,因为我们也是做SUV的嘛聪悼架,我们更看好SUV市场的持续增长模。   刘小勇票讲团:全行业增速去年是13.6%挂、13.7%虽纽。   于晓东课曙:我预测2017年是10%垦嘘恕。   李海港咐溯酸:8%刻陆驹。   范星傲胁息:我就说一个数巢纳颓,虽然说一二月份看到环比有所下滑吩,但是看这个数实际上同比还是增长的滤吞傲。本质上今年不用担心扩拌泰,我觉得还是在8%到10%之间扦。另外最近看到1月份的数据出来了春,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孪,这实际上是一个分水岭鹅艰,一个很大的变化儡。   李建华酣扫慷:我觉得应该在5%到8%剩没,可能会接近GDP的增速屁丰。   王顺胜茨毁:我觉得整体会在8%到10%以上鸿峦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上噬行。   刘晓科鳖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点楼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奉,我觉得再加两个点是8.5%宝嚎吴。   刘小勇显秦:你更准确了稗暑,到了小数点后了莽。非常感谢各位老总的精彩分享牟涪。就像李建华李总说的算较,咱们说到汽车营销人撮,媒体界有很多新词来形容徊沪秘,像野蛮执行力或变态战斗力儒、狼性文化等等忍陕甲。其实他们是一群非常善于思考的群体亲滇污,他们的思想的深度决定了在行动的效果拢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎羌努:李芳 版权作品怕局娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅泞,严禁转载撬,违者将被追究法律责任貌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日落,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坑社私。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导境,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体困城,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨灭策邯。以下是北汽集团党委书记璃父、董事长徐和谊的主旨发言妒蕊挥。   徐和谊帮萎:尊敬的何部长贤,尊敬的各位领导斯,汽车界的各位同仁才晌,还有我们媒体界的朋友们徒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂安坞乘,探讨汽车行业的发展话题抹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年荤,这一年间我们先抑后扬殴么,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻未措萄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进物笔,最终以产销2800万辆拷稻薯,同比增长13.65%的优异成绩避才,完成了一年的一个胜利的答卷搅憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度斗,为不断探底寻求新方向的中国经济攻避,可以说去年我们再添新亮点淑仍。成绩固然令人欣慰新翅,然而先贤有言抠肛,一切过往皆为序章蒲青。今天站在新年的起点上回望从前煽狙,我们发现深沉变革的暗流涌动藤抽岭,启迪未来的创新发展赌辉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丘。   亚马逊无人超市惊艳登乘柑郎,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卫破捎,提振实体经济箭在弦上灯挨,消费升级引领我们全新的商业文化时代纷娃,技术邦工铣、商业模式澄惧达、国家战略棉、市场结构结合在一起碍,这种更替的演进亲理茬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点触,正释放出巨大的改革能量几蹄,正引领我们整个行业迈进全新的时代讣毙。   一是技术模式在不断地创新玲床蒜,汽车行业转型正在进入落地期窝胆沫。最近几年在互联网侩、智能化喇、共享经济等多方的洗礼之下蜡斗,汽车行业正在同创新中被颠覆者娜雄侩,迅速地转变为创新转型的主动执行者缕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虫娇凡,日系车企抱团开发人工智能技术诽丝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娄裁,可以说剑指出行解决方案诫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粒付檀,在新技术居、新模式领域不断落子木葡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嗡弓。   二是消费升级酷达奉,品牌之战成为未来的新机遇涛藏贾。随着互联网思维的逐渐渗透肌统,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念割。情感价值垫、消费文化恨俱快、消费者价值观越来越得到重视澜,网红营销薯钨拒、二次元营销贫蚀蚊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钙恐睡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通多食,实现产品表达与消费者价值的同频共振痞蹿毁。   另一方面甘绦拒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垮撅,为自己的人生价值代言玩鞭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吧瘦逼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇美裸。   三是提振实体经济铜衰擒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫葱钮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一丧没,就是提振实体经济辖。其关键在于制造业转型趁峡,转型经济学的研究表明渴书豢,制造业转型中产品技术固然重要鲸钎嗡,但管理体系更加重要涎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化架、网联化建设息葡,就越能发现在信息化建设这种大背景下矮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键及旅车。前几天我看到有文章提到飘蔬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搜俩。这样的提法虽然夸张阿焊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呸,我想却是切中要害的脾醇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坍牌,随着提振实体经济逐步落实郡孰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键零疯。   四是政策变动儒铣,新能源规模化阑、市场化成为未来的大方向烤。2017年新的政策正在逐步地落地疤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炬汐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顷,行业准入规则晾、动力电池规范条件等政策的制定临,从各个角度划定了新能源的市场边界舱颈。   另一方面规卢,碳配额系烷梢、双积分猫懂、新能源补贴退坡皮,无不要求新能源发展要还原市场化手段硕,聚焦核心竞争力渤弧苏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益此枢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喉孟。   纵观整体形式的发展邻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上廖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谦。数年之前担锑,面对互联网行业的冲击剔,我们以为我们只是需要一个互联网+朗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折雷,还承担着国家经济转型的重任啦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芬衅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责欢涕。这样的多重任务词,给了我们新的挑战惮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瘫。   面对全新的形势蓟,面对前所未有的机遇与挑战鸽堕氢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孔风。我们将锐意进确杖竿臁,大力地发展创新精神类,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妒桃滦,在电动化皮滤剂、智能网联化俏、服务化呻婆侯、国际化等方面加快发展步伐铅丢攫,不断推动新技术午轿、新模式的落地生根故溯帅,不断地发展新能源汽车悉,还原城市绿色健康生活葱。不断承担经济转型任务拣背,推动传统制造业的升级台碘。   面对未来蛾靡谓,我们将在以下几个领域寻求突破铃:   一是加速智能网联技术研发惨,打造智能出行的生活方式陷唬钱。2017年拉斯维加斯的CES展上暮书,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巍汗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衔。当然不只仅是和百度韶概匹,还有其他的国际国内的公司通碉。未来瞄准智能驾驶嚷横、智能互联税旦法、智能座舱等内容歉门茶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系丛萎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绣棋低。   二是加快新能源汽车产业化炭圭腾,践行绿色环保发展目标锰波。在新能源方面论皮怕,北汽秉持环逼渖模靠大家的理念尘琴钞,不仅造优质的新能源汽车产品仓,更要造消费者愿意购买的新能源产品辑牛。尤其是在补贴退坡呐、行业回归市场的大背景下死,北汽集团聚焦资源堑窖、聚焦技术讳潜、聚焦产品缕骂坏、聚焦市忱固唷,四位一体严密把关整个新能源产业链顽割,为消费者提供既有颜值革悄、又有内涵的可靠产品唤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搞囊,共同守护美丽家园财京。   三是加速国际化资源整合帘疥,实现中国品牌的全球化睡希。2016年挨啡溜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酷蹄未,实现了北汽国际化宝哗膛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破羌。配合国内的合资品牌扣,服务于全球布局研发基地材春峰,北汽全球范围的资源整合伸催其,已经进入了研发融京、生产陈、销售貌料嗣、金融烂、人才和品牌全方位互动的良性循环粕淋监。   面向“十三五”柒藤禾,北汽将继续深化拓展东南亚垢戈、北非垃介灯、中南美坪褥篱、东欧等重点市场的产业布局博,使中国品牌的影响力遍布全世界穗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炊贾。   四是坚持服务化方面腺,推动制造企业转型升级揽驼。服务化既是国家经济转型的方向盲,也是北汽自己产业升级的主要目标串。多年来我们在金融狗、产业投资位、后市场褐、出行服务等领域多点布局斧,随着时代向智能网联方向的发展饺毖穆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挎。构成从业务到管理体制蛋深涂,再到基础设施的科学发展体系磕匆,不仅提高了资源的利用效率懈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化檬饺寂。   各位领导拍,各位同仁协考,媒体界朋友们讨抠,闻鸡且起舞洛必,风好正扬帆泌袒铝,新的一年已经到来猩侥,新时代也正在开启机遇的大门看范竣,让我们携手共进谁疾背,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年目邯剿,长城汽车累计销量达107.45万辆为嘎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没深痘溯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷百此宦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胚,其中哈弗H6占比超6成浚岭急,达到了58.07万辆烘,同比增长55.58%偿哀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巩糜,2017年2月19日靛奠蜕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动驴笆茹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年潦邦辞,我国汽车市场销量首次突破100万辆川透,高速发展25年后的今日梧雇稼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寺松卤。中国自主品牌已突破百万辆米,那么能否乘胜追击逾越200万凑矮翟、300万的销量目标妈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盟贤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中此达,用他的话来说廊枫挡,“这是很了不起的一点懦刷显。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面使南,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碍反兰,从另一个角度来讲厘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翔顾和。   安全授彼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娄崇漏,分析其中最重要的因素讼驹,魏建军表示焚蹲筒,回到20年前贩晶皖,受到成本和技术等方面因素的影响疥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堕。而当今时代观玲什,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标次碑,其比重也在日趋增高殿耻桔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了替陛扁。他还透露漏慕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咯,打造全球化的研发体系瘟哩,在主糜潦琶、被动安全技术碑婆拆、智能互联天、自动驾驶等方面椭少,形成领先优势安泛尉。   说到自动驾驶技术剧,放眼全球汽车行业侥疗欣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伎勾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戒帛。哈弗将采用北美庞卜灿、印度貌邓详、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统确叛,据他透露膳凌谋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准睛,目前正在进行路试丰,有望在2020年后投产缺吕帘。“我们的最终目标娇贰相,是推出完全无人驾驶的宝概、最安全的 SUV 肌。” 魏建军说到裸赊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鼻,魏建军说到墩咯,2020年班桓潜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军廉赁。对此哀,哈弗规划了四十余款新产品纲蓄卧,覆盖全部的SUV细分市场湃诲含。到了2020年伤逗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标僳牛,在规模上超过吉普团、路虎茧煽僚,成为全球最大的专业SUV品牌瓶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆芜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侣逼,魏建军回应道肚栓奠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面欣驳铂,一方面要靠产品快速地更新迭代瓜菜贬,另一方面则是丰富多样的产品规划趁涧,这其中就包括新能源方面的建设禽。据悉措羚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蹄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线袱拉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宪蒙睦。除此之外驶煌插,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻病,目前正加速推进全球化商业的发展谦康,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胁第。   2016年胜可,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卢时,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惟戳:WEY登场之后哈弗应如何定位揉?魏建军在现场表示首:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鳞喝尚。相反魏湃,哈弗将全面发力15 万以下市程适竟省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绦顾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顶,而“聚焦”就是集中资源楞蒂,打造产品和服务的差异化优势苇坟雇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”堂。先做强辱百飘、再做大惊,这正是哈弗理念的核心所在歌拢秸。在盛典现沉睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一玻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语假寺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持届漆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍憋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念丁你帅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蒋。据了解悉,长城经常组织经销商团队去日本考察潘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念技家冻。这正与长城的发展观念高度一致芹疲。魏建军透露平,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鹃疏妓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝累,经销商们也未曾有过动页啊,这正是“稳固”所体现的重要一点将。   长城汽车总裁王凤英表示歉慌碌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诬辉碾。 她认为乏季,良好的厂商关系是相互作用的腑川,只有让经销商满意挂,经销商才能够让消费者满意亢擎覆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中竞督屋,这是层层递进的作用效果附熄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因竟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌轿暇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫁卸清?哈弗给出了自己的答案吞示:200万的目标即可上路现衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物瓦副:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今踌,在新能源汽车补贴退坡后琉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喊,这个数额占车辆销售价格的40%妓禾瓷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响硕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淬漓?未来怒贡涤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荣?2月8日下午叉替抖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撑锹,2016年淳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钞钉乱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烂覆套,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矫彪。随着核心技术差距的缩新铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强峦沧拒。但是十瘦价,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瑟沪宛,巩固和扩大这种优势宫,还需要政策莎庭、制度和市场三方合力魂控,打造可持续的市场化发展拆躲希。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布废拧,但是从已知的美国硷菲好、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看雇物饥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置光骋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%僻芯。同时透锯奠,公共类充电桩接近15万个的发展规模抠扳佃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疵蜕。   “走在世界前列绞抢,不仅是体量和发展速度位居世界第一换相诵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巫篱。”许艳华表示洞税啸,经过近几年的积累岗泰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乏、制造和营销的体系能力峦铜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变玛荆肝,产业链基本完善悸录倒。整车厂男、动力电池缝勒涪、驱动电机系统性能大幅提升珐玖抱,市场主流车型的动力性掏捂门、续驶里程盼田、能效违娇菩、可靠性疗婚挠、舒适性明显改善故饶,整车涩现伍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展澄史,新能源汽车市场覆盖率提升奇本,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国邢,占世界市场比重约为50%碳。按照已知的企业规划槐竭拈,在乘用车领域挫,2017年我国将有73款车型推出说深台,进一步满足市场需求矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步垦素嫩,整车单位公里行驶成本也在下降淘。“20%的成本下降姆卸沁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涛澎。”许艳华对《中国汽车报》表示汉,在规模扩大成本下降的同时弊能,市场竞争下之下倦氏,企业会做出有利于市场发展的选择然蛾糜,也因此丧停履,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巢勘毖。   许艳华判断陌,2017年的革,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墓,预计占比会突破70%投,长里程纯电动汽车需求会进一步提高藩慨,充电基础设施也将继续保持快速增长溺事。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列其苏聘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确筛,在此框架内奇,到2020年杉屑捣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展祭兄。但是补贴退坡后怎么办吕阿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动路。”许艳华认为偏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移眠,让新能源汽车使用成本进一步降低泛蹲趣,才能保证其持续良性发展巩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胳肆差。目前捎讨掇,无论是整车类、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闻锌黔,剩下的就是政策实施好的问题实然屁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尘廉。”许艳华强调琉缓裳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舵册那,2020年到2025年是重要的过渡期垛悍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势被抠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柏盘人,这方面我国也走在世界前列扦贪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垫,进一步落实国家新能源汽车发展战略堪宫,保障车辆和使用安全量评。   不过仓吻架,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诞。针对《暂行办法》婪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茬奥、10%和12%的比例潞休,调整为5%歼、8%素祷、12%的比例偷,并允许2018年日、2019年负积分可延迟一年抵偿冬圃萎。同时弓裴滥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伶,丧失中国已形成的比较优势斡唤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用厕苦按。中汽协希望《暂行办法》尽快出台孩皋劝,以便企业开发和商业计划的制定念贺伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时械坦熟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酿堵。犹记得2015年7月遂伤史,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车橙,并对这些汽车的车载软件进行升级棵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火彪仆俱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肺、转向系统以及车载系统榔丰。    如今奖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诉岔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案四,如果没有行业安全标准来做规范猫翻,或将引发不可想象的严重后果晴炕。在我国倘曹陀,作为国家网络安全的重要组成部分石试,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辞焦。《中国汽车报》记者日前获悉程,《车联网网络安全白皮书》佳履、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布小卤吨。在发布之前毁贯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刻,他告诉记者床,车联网网络安全即将拥有“指南针”星咕赐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蒋饺:《白皮书》秆渡、《细则》出台的大背景是什么歼笛得?    庞春霖铝嫂:在节能环保汐、安全舒适期,以及车联网读伙、自动驾驶蛾、智能交通等方面要素的推动下很蚂钨,汽车正在迅速IT化李添叭、智能化跺。与传统汽车相比零,智能网联汽车在节能减排钉、安全舒适方面具有前所未有的优势酪文,符合汽车工业桃、交通出行方面的发展趋势鞍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战悸。在互联互通的背景下含,没有网络安全充分保障的情况下窝噶,智能网联汽车带来的可能就是灾难钳泻顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纱蚕榷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》信,明确要求网络运营者(车厂惦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鞠眯邦,应当依照法律瓶芬遁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浦熄,采取技术措施和其他必要措施涎,保障网络安全覆丘、稳定运行颁哆,有效应对网络安全事件箱来斤,防范网络违法犯罪活动从臼,维护网络数据的完整性十触祁、保密性和可用性婆。网络相关行业组织按照章程苗,加强行业自律警,制定网络安全行为规范嫩,指导会员加强网络安全保护迪熬斡,提高网络安全保护水平形,促进行业健康发展岛订。”该法2017年6月1日起施行酸。    2016年10月23日坞米,在前期工作基础上唇,在工业和信息化部等部门指导和支持下缸翅晤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作躺牧蹦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汕捂,2016年底虽残,以电子科技大学为主任委员梧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)画、中国信息通信研究院戒嘉、国家互联网应急中心苔、中国联通吧藏锑、中国电科第30所浓雌、奇虎360许、博世为副主任委员割奠度,联合国内外70多家整车垮、芯片漆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称革圈:车联网络安全委员会)正式成立慰熟坦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弯峭,在工业和信息化部势吮、国家密码管理局嫁祥垢、国家网信办等部门指导川痕、支持下寺翱疏,车联网络安全委员会于2016年底组织棺、协调产业资源霜,以我国自主和在华骨干外资车企卧、终端和零部件厂商为调研对象略,先后完成华南塑吹赤、华东仕、华北轻、东北畦琼每、西南地区调研工作潜巢磐,充分了解了车联网网络和信息安全政策底新、法规封绷、标准似箩、产品泉、应用等方面的实际情况与现实需求邢秒。并组织与协调联盟内外资源谴枯芯,开展了车联网网络与信息安全相关政策戳破鲸、法规欠、标准的研究另,形成《白皮书》哩牧崔、《细则》末,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吝输。    《中国汽车报》伞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖量禄话:随着车联网发展澎陋锣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巫瘸、技术标准凡、产品及服务体系的支持狄啥。从调研情况看浩柏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战档略,缺乏可靠和一致性的基础工作季,因此需要我们及早采取措施教,完成网络安全方面的顶层设计工作滴,从政策桃、规划桔、标准虹、技术勿超咸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筛偷叫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状很,为车联网网络安全的后续发展提供建议孺事,推动车联网网络安全产业的快速发展猜仑茫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嘶敬亭,从企业纽、用户酣廉、政府需求出发梁拆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》噬,结合车联网的行业特点和技术属性兢浪玻,立足当前现实和未来发展趋势梦卞,提出修屎蛙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雇凰、指标和建议叼摧楔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胁,提升网络安全防护能力巷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施动淬哎。    《中国汽车报》舵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定滩乒快?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拐,对现有车辆和新车产生怎样的影响匠?有没有实施的时间节点衫别辛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酵人拷?    庞春霖时:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钢封,并不涉及强制性标准和法规册好。同时通过产业宣传八垦吗、贯彻和使用俊灯,不断发现新的需求和不足劣粪围,并加以完善怯搅筋。但由于网络安全形势的复杂性聊,以及车辆作为一种重要的交通工具棺回温,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台对啦。    两项文件本身就是在调研基础上讹成,听取产业单位需求而形成的睬脆搜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柬,减少大家的迷惑和疑虑榔糯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腔泊,切身维护好产业和用户的根本权益辣桓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溺,当然会有成本在里面巫馁。不过从发展的角度来看匣店,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样逞侵该,属于必备的系统欧腺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品担晨。同时芜蔼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点册,也会赢得更多消费者的信赖太。    《中国汽车报》绒俺吠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瘫?自主每锋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一长苔蔑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梆河?    庞春霖官酪绿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堕融,其中一些关键技术和产品粪白笛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试荒惦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样渤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分勺,那么就像现在车辆的保险杠猴、安全带熊、气囊测、ADAS等等常规安全产品一样伤,无论自主还是进口车辆澎踌恳,应该都是一致和统一的要求片,并可以采取现在车辆型号核准等方式诬缔,推动车联网网络安全产品的安装恫癸、测试绒店的、使用梆井饭、维护和服务课涟缅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多灵豁潘,首先是人们的意识问题屁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惦,但对于车联网网络安全却毫不在意坊绿咐。要知道缚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冷负,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂顶、多变娶衔搪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片门、软件等基础技术奢狮途,对于自主车联网网络安全产品而言讹粱策,投入比较大桅际、周期比较长腻嫂、效益回收比较漫长兰欠独,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扮淮,从整车企业疏,到零部件磋、软件噶、芯片供应商可断,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伤灰景、人才队伍贪及骆、产品体系焙列欢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俄,也非结构化的治理模式塑,需要新型的伦理诞、法律和技术法规给予支持滇桅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界把础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞粉烯:李芳" "   1月18日炬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嗜侈斗。引人注目的是典,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咐渐判,力图将EC180打造成一款“国民电动车”黄喂。EC180之所以有如此低的价格饺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伟建。在补贴退坡的背景下碍焊鳞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鞋蓟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业擒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何修?在发布会后烘豪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挖境狮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义擒际,以及2017年的经营策略与规划加节蔽。   《中国汽车报》瞥览嗅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炭诗?   郑刚判架猫: 北汽新能源有两大类产品平台汐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品休冯蠢,包括EV破、EU袍录秸、EX戈儒修、EH四个系列拆镭桥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桨。在开发之初旱,我们就对其有一个精准的定位与期待喇兽。   北汽新能源在两年前预计到吭拜庭,新能源汽车的3.0时代即将到来浚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格假牢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入富,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车讥。   目前储汐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谈画,这没有错手,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舒,并没有推向市场的现象继。我认为贩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合举芦,也没有认清正确的发展方向凹呻常。   因此缅歧际,在两年前开发全新平台之初辩掏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奥碌间,这种做法目前看来是成功的煞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秦、造型樊、特点以及价格之后涝,大多数人对其给予了极高的赞誉憾捕猜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号税孤欧。   在成本控制方面荆,我们认为还有压缩的余地驮韧通,通过不断地挖潜降低成本酞,我们认为可以让更多的人开上这款车刻赂,不过这需要一个发展过程惊。随着销量和产能达到一定规男柑裕后备肮,我们会进一步整合资源骆醇揩、降低成本镐,提供给用户性价比更高的电动汽车虑秸伯。因此逃肝厩,就目前来说颅圈比,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力魄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力硕。   《中国汽车报》赏卷晒: 面对补贴退坡皆绒肚,EC180为何还能采取目前的低价策略匆迪?北汽新能源有怎样的发展战略协搔鞭?   郑刚哦焚: 从当前产业政策来看憋短,全国各地的补贴额度不同翟傲,流程不同察蔼扩,这都带来了公司内部成本摊销的问题劣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虏迷幕。为此钦嘉破,北汽新能源成立了卫蓝基金峰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掀潍。这需要企业拥有一定的资金储备迁捞辜。只要差异化的地方补贴还存在千,卫蓝基金的使命就不会结束擦镐兽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吴瓦锈。只要发展的规划清晰辖粕硕,我们有能力也有信心做下去鲸。因此财焦腺,我认为当整个市场达到一定规谋└罚后乃斥,企业才能做大做强幌蜡。在我看来吻诞钱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的镰驳,而不去考虑社会责任画嗓等。只有兼顾了二者袭晃谦,才能获得发展与壮大屋。   就北汽新能源而言盯,如果年产销量达不到10万叮杭,那么就没有持续发展的能力冷。因此晌,我们公司定下17万辆的年度目标画,并将在4年之后达到50万辆隧报弹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怖。谁先占领制高点写狠瓷,谁就有效益傲灭。新能源汽车市场的成本杀手握本,也将是市场杀手秃泉。   在竞争过程中诚跋卫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氨,而是以传统燃油汽车为对手蔫赌浅。因为它代表了污染关,势必要被市场所淘汰冲。   《中国汽车报》搓: 新造车企业的强势介入汾瑞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伴寥?   郑刚澈你: 与跨界企业造车相比瞎掏甭,我们的优势正是他们的劣势讣互。依托北汽集团德风扔,北汽新能源有着很丰富氦、庞大的制造资源告绥盛,有巨大的产业链规模优势道。在互联网体验方面欺,我们确实面临一些挑战下挂,但我们在造车工艺唾颈硼、供应链与流程方面有着更强的积累飘。   在我看来闪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在标,这些可以相互转化糯。我在发布会上再三强调绣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业是掸,而不是新能源汽车厂商脚。如何能够最大化地提升电动汽车性能窟,创造差异化的用户体验和品牌价值吹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向郡。   目前冗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类爬羚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豌敖恭。在这三类潜在的用户中伎雄,我们的发展空间都非常大卷戏。   对于新造车企业而言桔猜揣,他们确实会面临诸多的挑战灌。我们在发展过程中遇到的挫折署瑰破,恐怕他们也得挨个体会到厩,但这是一个正常的发展轨迹烷缝。因此爱凤,我认为这是一个跨界融合的时代罗冒蜂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潞聘镰,将思维与资源彼此借鉴帮俄壕,从而为用户打造更好的新能源汽车睬。   《中国汽车报》返碗: 北汽新能源目前的两条产品线甩附:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里强涸?   郑刚奥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线聘抄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线觅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沪态拣。相对而言殊蜗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恐梅喂、邻居巨卡、亲戚鹊费,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烈丰玲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钮。因此在性能层面赁畴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化戊沛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瞬份哀。   在智能化方面嘲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勉。例如ARCFOX将会在社交镰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点隋松。相对而言从趟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高础,智能化水平也将上一个台阶份。未来故,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现裙汞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后价赎黔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上喇裂胁。   《中国汽车报》仑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冀蓖,公司将如何利用这笔资金僳?   郑刚厩似涩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腻劲,将实施不少于80亿元人民币的融资幕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拈。无论是电动化还是智能化厂虽,我们都会在研发上投入大量的资金厩。目前爸彩哆,北汽新能源的研发投入主要在两方面团痞捞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伟。   我们希望引入来自产业链的投资方蔡倦牢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后壳突,智能化成为卖点菇。   目前蒂,北汽新能源拥有了三个生产基地士扣钢,现阶段产能还有限秽,每年只有20万辆的产能纳曹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地馁盗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源笔火,从而可以更好地降低成本窟,提升效率软雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺姑令:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天间,大众汽车集团管理董事会成员殴林、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苟寄。1月14日堤染,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员物蠕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日副巾咕,他在长春见证了《一汽遁辖菏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舷豌谰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诧睫廉。    新能源汽车碉鞭恕,重中之重    尽管行程密集痘录痹,但海兹曼依旧神采奕奕封俏。他有理由高兴乌,要知道袍伶夏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众交,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车枯俏少,比上一年增长12.2%眉。即便如此鞭描,海兹曼在专访开始时冈糕蕉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”合连。那么大众还关注什么绵亭莱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车匡。“到2020年揭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年死绷娥,目标为150万辆购。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱妗;同时戈,大众在中国的新能源汽车路线盒哩穗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡发猩分。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裁钱,40万辆及150万辆的目标中拍诗讲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度落矮,海兹曼称频,这要由市场及车主来决定勒宦。此外某式套,进口新能源车虽然是个“小头”霜,但会涉及更多细分市称椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择猩抛。    奥迪与一汽合作江阿,加强再加强    就在1月16日傍晚料萎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽夕、奥迪十年商业计划》搽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转池具滔。海兹曼见证了这一协定的签署就,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议现斗:“这是一个战略性规划逝鼎,不仅为奥迪寞,为大众荒,也为一汽明确了发展目标喉。三方达成了共识练姜,而这一共识不仅在传统燃油车方面继,更是在新能源汽车和移动出行方面俏。”据悉缚祟,双方将针对21个核心领域开展深度合作骗坦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线门,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场师篇。其中四马孪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冈。同时掇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作美酶肚,包括蔷:智能互联损鞠、移动出行芬箍莆、联合数字化项目偷垦、金融服务合作等众多核心业务领域盲涣骂。    同时鲁反嫂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迟竣粳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溉拼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力射呐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作猜懈。    “对于奥迪和一汽来说刮,总的框架已经搭起来了卞擂棺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’矢。”海兹曼笑着说凰税。    上汽奥迪钝牌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作力葡,记者自然不会错过追问的机会户。    海兹曼进一步透露娠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系南剖,但当前的重点韦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作亢,形成长期的更有建设性的伙伴关系茂哩。“除了十年商业计划的内容之外幢,我们同时也更加重视解决经销商的问题摹,更加重视经销商的权益良。我们要更加积极地回应经销商的诉求婪,解决他们的盈利问题阮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”裂情,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芹?在记者的追问下舶鹿,海兹曼称氦拿良,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进镶,并且经销商的问题解决之后构纹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扰沃。    至于具体时间表膛厘婆,海兹曼透露翘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叛建骋,最早要到2018年开始诗宦拴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任俺配趁,各位朋友猎骏谋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敞攫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寇。   题目是“坚定信心革吵,持续推动中国新能源汽车持续发展”布箍。汽车的电动化是大势所趋骆,体制优势是推动发展的根本甜惯蹿,然后就是坚定信心恳年。特别这几年新能源汽车发展很快诞挨柏,产品的成熟度痘、政策的全面性耙郊、系统性嗅饺沫,老百姓的认可狼绩,这些是电动车寒馆、电动化大势所趋侯些。大家可以看看疥瞳,我们今年2016年差不多是50多万台辖菲闹,占到全球67%淳际瓤。从增长趋势也可以看到颗,从2011年痛帆、2012年菏纤玖、2013年逝克壳、2014年扯赎苇,特别是2014年品甫暮、2015年韧,包括不平凡的2016年陵型箍,虽然有各种曲折朗,但还是获得了很高的增长稀,大概有50%禾,全球占比差不多有60%多闲泛豪。   我想讲几个理解和发现目仕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辽峨,做的非常彻底干肌。我们可以翻看一下2016年的数据私弊,2016年中国公交大巴萎仍蚂,不包括旅游大巴晒懦,总销量大概在10万台左右步笨,但是我们纯电大巴差不多7万台皋色,插电式混合动力是1.7万台廉踩竞,加起来大概是87%集,占总的销量接近90%谋吨,这么高的份额夏诡,我觉得差不多就在3年左右发生的煌记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吻耿敲,到2018年檬,我们认为在公交这个领域里面莫辈势,燃油车会进入死亡穗。很有趣的是2018年蓄堪熟,如果你要在欧洲或者在日本耐铜撼,欧洲醇枫、日本一些主流的燃油大巴的制造商实,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来阂拿,或者刚刚接近路试烫弧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化焚摄。从这个感知可以看出蔑司,中国背后的推手是什么凄洪驹,为什么这么快船够惮,无论从技术驼哀、从市场翠、从体制蜡促。因此我觉得立淑坝,体制的推动是推手细坪凤,因为公交很容易充电汞令,固定路线锋,固定区间鸥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唬疮,大部分属于国有体制履弊开,政府有很大的话语权兢钉,公交的排放巨大佳疤,一台公交补贴很高炒四尘,但它排放更高郡。一台公交我们算了算扒羚谐,早上5点上路靛,到晚上差不多10点下路焚钵,一天工作18个小时捂沙枫,相当于30-35台私家车的排放疼。因此歧烧,我们四部委在推动产业政策里面工沧鲤,花了巨资在推动这个产业韩仟拧,但节能减排的效果是最明显的惊,而且在全球保持领先度也是最突出的衬。   比如像深圳胖头,2015年眠麻鄙、2016年藕,大概2017年上半年丹舵,就实现1.5万台公交全面的电动化从龋碘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲告提骂。而且这个产品高霉、这个领域我相信还能保持持续的领先摆畔叹,和乘用车肖梦破、商用车比窝裴邪,和一般的卡车比茸祟胎,我觉得在大巴这个领域里面蕊缴糙,我们中国无论从技术成涪、从供应链骸交介、从规模惨黑贡、从市场地位吃烽,还是很牢靠的椿。出租车可能是下一个领域咐套顷,我们相信在未来3年里面请,出租车全面的电动化也会进入一个快车道孙。   优秀的体制助推沧另坦,产业快速发展团完。即使2016年不平凡的一年里面贤,国家有很多政策跑德,像国务院2月24日政策常务会议檀技藤,政府公共采购配额扳娄竿,7月6日马凯在西安有一个专题会懈,包括到10月18日克强总理国务院常务会棋,原则上不核准传统燃油车连艇埃,加上之前一整套的体系窃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饱赴煽、最系统的政策体系戈梗恨,包括今天我们的百人会这么一个平台啤残虐,在国外是不可思议的良,但是在中国就发生了溺碾,我想清泰主任亲自组织蛾,这种特殊的身份把大家聚集在一起丝,而且今年的规模更大籍巢峰,明年可能还会更大端,这些体制推动中国新能源的高速成长赦。   从税收逻、推广配套棚刑、长效核查爸懒、推广管理等都在推动界宿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兜楷,刚才欧阳老师也提了餐懦,很全面美钵拆,从上游的IC制造响洽、正极蔼夯、负极杰捌撮、电解也隔膜慧伪疵、各种资源请、配套化,中游的电池颧溜拣、电控叭凡差、电机揪,下游的整车文泞,包括售后服务畦娜,全系统的短、全规模的尾牵。国外也是迎来了发展的热潮沽吼起,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%先替请,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入袜卉贫。   坚定信心毖甸,持续推动新能源汽车的健康发展踏实。其实我们在业内也在把这个脉朔管胜,2015年1%是一个拐点量栋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逛梧,相当于当年差不多10%的市场份额蚊,2025要达到20%的份额芜忿额,当年要做到差不多400万台仓,才能达到目标剔。因此我觉得书,2020年10%还是有一些挑战咆献拾。我认为到2025年逝巫,如果电池做到每瓦时1元钱以内匿,按照同等配置的汽车江,成本按照同口径的品牌统掠、同口径的配置算呵梨,大概比传统车还贵20%-30%僳,这时候国家财政一旦退出去以后辱探,必须有相应的措施来进行补充钨。我相信第一库疯,购置税的减免两,一定要延到2025哄桓,甚至于到2030剐翅涕,这是一个10%的政策支持苏抵,这点非常非常重要输沉。第二纷氓搬,消费税顷凌,特别是对插电式混合动力车妙痰慰,消费税有2%吞烩电、5%-9%腿,如果在国家财政资金退出以后涣,如果这个要有一个减免的话痉,这里加起来差不多接近15%-20%岁蕉,这样把30%缩小2/3岗,国家政策就扶上马锚、送一程父,才能够让新能源车更健康疥考断。   齐心协力排请犁,2017峦屁弛,撸起袖子苫精,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖夏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地己,万象更新顶船富,这是中国新能源汽车的春天铝系。从2014年的小荷初露猾痞寐,到2015年的急剧拉升擦,再到2016年的高位放量蹄句沫,可以说经过三年的蓄势到绘补,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捐。牛市的格局基本确定警搂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标誊髓,“十三五”迪含亭、“十四五”和“十五五”期间频,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%痴较蓬、30%和33%赐烩匿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代栓抚齿,继本世纪初的“黄金十年”之后径碍,下一个风口即将到来犬泥。   毫无疑问趴白浩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇浅绞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役铅休赤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撑随厘,值得关注挥钢替。我们总结了一下这些变化旁,有三个方面的特点快:   一是市场的形态改变了竞桔。   从导入期迈向快速成长期哼搏蓟,刚才欧阳教授称之为成长期颅勿,我们在前面加了“快速”两个字炮,有待商榷花逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贸薪,成为消费主体堕哆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙泛料,新能源汽车从政府的示范运营起步捷虎,不断地向私人购车靠拢接,临界点已经到来!有统计表明南桔事,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氏梯查,预计今年将进一步提升到70%左右堆咆剧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代欠,要在竞争中胜出鸥本,就必须以客户为中心纲,以市场为导向磕,树匠心美棚,出精品怠盖。   二是竞争的主体增加了堤功葱。   从少数先行者的竞争氨趁离,演变为全员竞争潍溉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氢到扒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屋董,包括这些国际大牌劲筏两,比如说戴姆勒冕菏、大众等等跨国品牌规身,通过合资强化了在中国的业务布局祈订络。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点僚捐。有统计表明拨仁量,从2015年开始寺螺械,全国新能源整车的投资项目超过30个俄舍,总金额超过了1000亿元轮撼厩,总产能超过了300万辆妈屯。当这些产能陆续释放镐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代韶筒。到那个时候病,竞争将回归本源聪屉汕,那就是技术疼耍、产品和服务权玛汰。   三是行业政策转向伞掏侵。   从扶持补贴过渡到监管引导麓,政策驱动弱化牡接别、创新驱动凸显午冈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毖矛狸,产业政策呈现出四大趋势烩:   第一份,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境梁倾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二略,通过准入毒量、销售艇炕、使用环节的标准发布柿晚吓,提高行业的门槛午并,净化市场环境;第三矢鸵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度书啪,让市场发挥主导作用;第四煌玖,通过电池目录和技术路线图的发布那段响,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累途纬囱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资隋片脱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”衔。   本世纪的前十年忍怕唾,可以说汽油车高速增长蒙篮荚,成就了中国汽车产业的由小到大诗记。接下来的这十五年迪丛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娶娘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”观,克强总理也讲母查独,“发展新能源汽车尉,是培育新动能飘存,发展新经济的重要抓手”晤倪。中国政府凭借新能源汽车辣截,特别是纯电动汽车屑井,引领产业升级惟畴搐,谋求弯道超车殿臣凉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戎抱。   继高铁傻颠、特高压和核电之后了荚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”港,这种希望能不能变为现实沧券?还需要我们全体汽车人的共同努力葛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早褪,目前已经基本建立起了一定的先发优势恍,把先发优势转化为领先优势捞亥,是我们坚持不懈的目标杯。而要成为一个真正的领先者刑蹬,只有创新膳。创新就是从零到一结短麻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奸,用全新的方式组合起来傻勿,去创造新产品遁,去创造新的生产方式和商业模式漆甭,去开辟新市澄巍,去整合资源顾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贯,去实现新的价值创造轿世。我们将以创新为最核心的驱动力裂毙齿,全神贯注疥荣式,聚焦技术无卯侵,聚焦产品继沦,聚焦资源蛙匪,聚焦市惩住;以心无旁鹜的聚焦战略霉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志棉靛,实现北汽集团领跑的梦想菩斯。   借今天会议的机会强川翰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略平些肯,也就是刚才谈到的四个聚焦殴堑:   第一楼挝,聚焦技术灌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖截龄,消除盲点侗袭栏。新能源产业最核心的技术就是“三电”陈掀,此外充电和续能技术邻姑淡、激光雷达等汽车技术孺扣佰,以及轻量化的新材料湍膜,石墨和锂等上游关键资源赴,也是我们需要掌握的核心技术和资源诚。这些技术和资源妹陇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品衬,我们再难也必须干廖啦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作欣贡,各司其职炮韧赁,对新能源汽车关键技术进行各个击破公。北汽集团将在政府的指导和帮助下恭酞昧,在北京的经济开发区词嫂寒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唱惧瘸。它由研发创新中心巢、全球营销中心亭弦森、品牌体验中心鼎夕腺、联合创新中心等五大部分组成噶,将建成从用户研究臀、概念设计粹盾睦、前瞻技术相、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谷赎纶。   第二赣,聚焦产品哀八堑。   产品是企业价值的最终呈现雹狠,是我们寻求客户认同的物质载体晦攀惫。高度契合用户需求恍存梗,被用户接纳哗、认同的产品才是有效的产品南,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比描,我们的产品在续航里程经附据、成本控制裴解馅、整车品质旅藏、产品线的丰富度方面涪蹲,目前还存在着明显差距敲梧鲁。打造新能源汽车的产品力钦钞,我们将从以下几个方面努力柑欢鹊:   一是凝练氛劣,集中北汽集团的优势资源同餐办,打造若干款明星产品缮。   二是做好差异化的文章嘘揩,精确地切入特定的细分市场疥脓嚷。   三是做好迭代创新琅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化裸霖嘎、网联化穿培刻、轻量化技术应用到产品中偿,并根据新能源的技术特点佬,开发设计全新的车型平台式弓体。   第三弘,聚焦资源分徐。   21世纪的竞争骨瓷,不再是产品的竞争技粪,也不再是渠道的竞争洪葡,而是资源整合能力的竞争钡浅酪。新能源汽车全产业链更长邦、体量大删,包括整车凉、充电基础设施罕诽督、智能网联临、无人驾驶以及下游应用在内贝答绅,整体的市场规模在10万亿元以上秸吃刷。   然而资源是有限的雾荚冠,优质的资源更为稀缺北寿,新能源产业作为朝阳产业凹,资源的布局与传统车完全不同损肥叮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态实扳,瞄准核心资源和稀缺资源两僳姥,提前布局副尺,将其纳入到我们的生态圈之中伙适叹,北汽集团将围绕着创新链瘟赐、产业链草牢娄、市场链晃煞、服务链和资本链这五大牟昧Γ块跺龟东,通过新兴技术的孵化位堵烷、成长型企业培育们、产业并购整合等手段噬饶豆,实现关键核心技术的突破与领先胚搪,打造北汽新能源的杀手锏办可,谋求长远的发展攫管,实现对传统汽车产业的更替即。   第四森,聚焦市场收禄瓤。   市场占有率是关系到产品的关注度久颇氦、品牌影响力的重要一环涸耿,目前我们在新能源汽车市场的拓展掳嫉、品牌传播党僵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胁蔡,可以说暂时走在了行业的前列千谜揭。下一阶段祟娘,我们在继续发挥自身优势的同时欧烙,还要加强对市场的精耕细作耗岗,对不同市场进行分别覆盖豹坊,不断扩大自己的势力范围等晴疏。对公务市成示健,我们将根据公务车裳、出租车瘫忱、城市物流型、城市租赁完施崩、城市公交等不同领域的特点巨纯轿,把规律琢磨透桐,在品质差异化饯欠、品类差异化和品牌差异化上做足文章稠纤。对新兴市巢摺,我们将引入汽车的共享理念猫,做好网约车市场开发旅岭叙,打造国民车部歇,切入经济型纯电动汽车市场赶。同时失烦荷,通过融资租赁等手段肌,对特定客户资源进行开发嗽寺修。   各位领导私呵惜、各位专家炔、各位同仁吕杀竞,“阳春布德泽叭,万物生光辉”谈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启群疗膳,新时代近在咫尺凭孰村,新机遇触手可及水,新梦想指日可期免勾苍,让我们以自力更生筋檄孩、艰苦创业的进取之心寿谰示,以敢于人心涂沧促,勇攀高峰的凌云之志闻连拷,撸起袖子佩顿杏,真抓实干灭诞闺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧诞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲探吠潍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录畅剿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年河刻艰,我认真思考之后亩临蠢,认为这一说法不无道理系屁。我想可以从两方面来看群,一个方面是从全球来看檬,在2016年这一年串,发达国家主要汽车生产国就貉,包括大型汽车公司咀镁哦,大家对汽车发展的低碳化融委、智能化那诡、信息化取得了进一步的共识辛设,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点啪芍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炉匠熔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话剿温闻,但是说到了要害降授驳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期免辰测,守成者将面临巨大的挑战”查。而从国内来看送险负,我从调研中发现干烂从,很多企业由“试试看”谭驼款,转向了“铁了心地干”握,把电动车放到了公司战略的中心地位坍。    刚才李书福老总讲的他的规划趟慰粉,到2020年骂、2025年镰,电动车的比例要占那么大夹,新能源车占比那么大敞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丝愤棺。    另外寿撂,在这一年当中遍郡康,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瞎宫,一个是企业的研发路径在变化诧,由燃油车的引进办施疵、消化略晴第、吸收扮甸,正在转向开放条件下的自主创新茸匆僳,各个企业对研发重视的程度鼻鬼推、研发投入的力度是前所未有的篱呜祭。另外乌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列隧泪滩,这样就给了中国囱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会佬赤阿。另外袍,有一批没有退路丝裤半,专注新能源汽车的新兴企业鞍汀继,他们没有存量的拖累品晒笑,他们的思想更加解放肺,这些新进入者带来了新思路溺、新创意烹涂棱、新发展路径非。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路节,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路畦丹,对我们汽车人来讲会有新的感触堑。    新进入者带来的新的发展路径剁狈幕、新的生产组织模式解,给整个的产业带来了新的活力吵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径使览,我想这个影响是很深远的雌氦泼。因此匿呻粮,从这个意义上来说故官挛,经过孕育期的磨合惨广蟹,现在已经开始有所收获搔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毫。    以2020年为结点撑酸侈,中国电动车将面临新的发展态势僚迸,我归纳了几个观点疏:    第一娩,进入2016年泰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娥饲,在消费者购买意愿增强的同时零孟亥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挝拉驰。此时炉拜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现突。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锤备糙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啊佃,随着竞争的加剧涂糖,企业间的差距拉大犀天扒,大浪淘沙的过程已经开始谴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惜。这种现象不仅反映在整车蓄片郝,而且已经延伸到电池企业多倡饰、零部件企业以及上下游整个产业链去。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搓蹦。    第二峦,迎接国内市场国际化竞争敌。可以预计政府购车补贴淡出之时疲屡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嫩,距今只有四五年时间了废。当前国内企业间的竞争只是一场序幕燃祈,国际化竞争来临之时才是真正的考验赂拜桓。中国的企业必须冷静地看到烯绢,产销规模大忍恨,并不等于竞争能力强襄。我们与国外先进水平仍有不小的差距互春端,重要的是技术基础薄弱刨补、原始创新能力低喜稳、核心技术欠缺碱、品牌影响力不足航迸,这些带有文化色彩的软实力涎,需要持之以恒的积累咖梧,“非一日之寒”蛋钞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谢,提高竞争力的途径埃姜,不是等待企业的扶优扶强俊锹,而是由政府创造好的产业生态冉拔,使优胜者在竞争中脱颖而出彤秆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颊,就瞄准了国内国际两个市车独凇,产品设计仇霜悼、生产工艺心、产品质量都以国际水平为准腿,我想这些企业他们会相对比较主动刊。    第三闲,向后补贴转型期的政府政策疲,在既定政策支持的周期内踩诧矫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嫉,是政策能否顺利转型的关键官蔚。政府的购车补贴是一把双刃剑爬,当市场竞争格局出现之后馈擎,政府就要特别注意凄够赋,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔷崔筒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陌秋朔。因此喝鸵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上佩烯,聚焦技术创新笑箍,加快补足技术短板邯逝,提升电动车的性价比劲熊薯。相应的险挺,评价支持政策效果的窗口痪铜苟,应该由市场规模扩张瓷,转向竞争力的提升湃。    具体地看购车环节的补贴熬,应该适时退坡娩虾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术起、降低成本的能量八,造成优胜劣汰之势斯没。政府资金应更多地支持共性技术的开发弘宿滥、充电基础设施的建设寂斡棋。与此同时慷弓帮,非补贴性的那些“功能性政策”掏佩脐,例如碳排放政策陡、燃油消耗量限值政策柯标米、零排放积分政策诲篇鬼,以及购车许可拉、限制行驶之类的政策组合应及时出台翔淬,使市场产生稳定的预期爆。 第四年锰绣,立足后补贴时期私套巴,打铁还得自身硬牛烧文。    从十城千辆算起插,各个国家发展电动车的时间差哇,给中国企业留出了大约十年的孵化期迁黄潍,这是难能可贵的钦。2020年腔,作为中国电动车的一个标志性年份露,将迎来后补贴时期萌涂。可以预计墨虚觅,那个时候直接购车补贴将淡出仙,但功能性支持政策还将保持熬森图。在这种情况下棵抽,电动车能否与燃油车抗衡僵蚀匆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沪拈啃,将取决于这几年的行动敢嘶。    我国电动车是在较高起点上起步的沥胸,总体经济技术实力已经今非昔比微彩希,如果把握得当昂,以电动车为契机讳绞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观琶宛瓦,企业应充分利用政策支持的周期吓脆鳞,下大工夫做好三件事镣:    第一豆筛泻,人无远虑杭,必有近忧饥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略漏,并加紧部署与实施森秒穷。    第二痹,持续壮大研发能力岭摆,掌握核心技术勿火,攻下“不经济借、不放心菇那肯、不方便”一块短板陌楷对,奠定电动车与燃油车抗衡的基础窍寄。 第三惭,以产品的品质鞭蛋迁、品味打造优秀自主品牌党期,赢得市场的信赖努喇。    第四谰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宪恃盾,就是在这个期间泡财,一定要想办法在自主品牌上下工夫抄。我们的品牌实际上在燃油车上什冠,很多企业下了很大的力量纤,但是应该说效果是有限的祷。而在电动车来说是个新的机会赎祥,所以在这方面应该下更大的工夫凄趁,通过产品的质量铂,通过产品的品味打造自己的品牌绢彩歪。    第五们,要系统规划夕了,及早部署“电动车+互联网”借。今天的电动车之热锋伯,并非由于传统能源的枯竭芭寇伯,而是因为它有很强大的正外部性卞。电动车的低碳化丧廉、信息化鞍、智能化的潜在社会效益只有与新能源隆、智能交通厢蓄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乱附险。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恢。随着这些方面的成熟财骗悍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题廷护。信息化绩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点顶,这里有太多的文章可做腾沽趟。目前辅助驾驶僚、无人驾驶已经走在前面临,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坛辖唱、智能交通宛窟、智慧城市以及5G通信协同发展乔匠、统一规划究蓖、开展顶层设计佩人高、超前部署涕、抓紧启动婪奥,引导企业的技术开发和基础设施建设泥蓖溶,推进“电动车+互联网+交通”琉樊嘿,把阶段性技术成果用于提高交通效率率繁豢、降低物流成本汰卸、保证交通安全釜芳茶,使其产生经济和社会效益藕沥的。    电动车发展的大势已经不可逆转伍前蚊,向前看诺,挑战与机遇并存尝。如果把握得当溺,机遇大于挑战!    我就说到这里韭脾,谢谢大家!    (根据发言整理临,未经本人审阅师。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  全国政协副主席份叼、中国科学技术协会主席杀篱陋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搬澄茄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲融髓,以下为万钢演讲ppt亮点实录狼牧疲:    尊敬的清泰同志嵌绩、冠华部长房、苗圩部长醇、解主任屠莆瞪,各位来自汽车界的中外朋友们厕袍轿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哄淘。上午抽点时间看了一下展览谴党,给我印象相当深扭墩联,有一个很深的感觉蹬,这十几年来中国的电动汽车持续发展伴,走上了一条创新的道路艰墓老,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奠。今天这个会议的主题很好蛙仁,就是要持续地提升我们的技术能力温父团,抓住创新新局面但图函。我想就我们未来促发展炽地,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇完,谈一点我个人的看法戳环。从四个方面文黑七:    第一筐搬,谈一谈我们这些年来齐心协力寞鬼埔,新能源汽车所取得的新进展猎筋砷,尤其是2016年的进展特别明确覆。    第二肌信耸,回归深入基础研究态,提升新能源汽车的质量和效益染。    第三里窟钞,新的发展趋势嫡乏、新的发展方向垫熔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点老密交,随着人工智能的不断深入咕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇光。    第四觅榔揩,我们怎么样更好的凝心聚力窃愧,合力推动新能源汽车的创新发展怀酷,谈几点看法污挝秋。    刚刚得到新的数据套,有的来自中汽协会螺、有的来自中国汽研中心脊,数据告诉我们邪杠釜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袖,占新车销售比例的1.8%斧,中国的保有量达到了100万辆恼败。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个且,这里讲的是公共用的充电桩虾傲第,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嚼。    我们的关键技术取得了显著的进步秘啤。今天上午我在零部件电机农楔、电池雷幕、电控这块花了好多时间穿劣,仔细地了解了一下情况脓攫昂,确实和我们了解到的数字很相近廖控。动力电池的关键材料发展进程加快齿侨、性能指标稳步提升贪山铝、成本明显降低腾夕,从动力电池的单体篮伙纱、电池包孩拾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盲膏。一个指标性就是叔,三元正极材料能量动力型的电池潞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤黔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心褪痊化、有些争议嘿,好多同志说儡徘烘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标壕,现在看趋势已经很明显唐辉沉。我们特别强调的旱潦,娜ィ块比能量达到了140瓦时/公斤体瞪,动力电池系统的价格灭未,这个价格现在也是保密苫帕华,但是总的说起来明显下降叹蟹邵,总的达到了2.5元/瓦时以下毙。动力电池的产能达到了100G/瓦时卵协怒,世界上生产规模曹谷,特别是在新型电动汽车的动力电池鞭乏,规模得到了很好的发展蔬笑。    驱动电机技术也取得了新的突破败匹芬。特别是共性基础技术进一步突破贿淳患,导磁硅钢舍嘉痛、稀土永磁材料临壕帛、绝缘体材料撼慷、位置传感器阶,芯片的集成设计和电力电子系统商兽,取得了新的进展闭炬翠。我也了解到撵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搓缔赦。因此仙斥湿,重量比功率超过了3300瓦/公斤雷颅,电池峰值效率达到了97%慧,高效区达到了80%韶箱摧。特别一些新的设计迪勺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肺邯,比如说我们都知道峨,对于0—100公里的加速杰涵澳,对于电动机说起来闪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大甸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棺,就是高速公路上超车的时候伤郎,超过它这个临界点以后聪剃,这也是一个安全因素规咯楷。现在我们很多企业从两个方面惭嫂,一个方面襄,用双电机的技术来弥补后面这个不足递形,第二个寒玖儡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力噶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酮怯。    今年汽车界有一个新闻锌泌,第一个互联网汽车走上了市澈评摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合糖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐迸,据说现在上汽的同志告诉我庞,每个月销售2万辆兰荚胃,产能有点跟不上了袒绰,效果很好铃亭尝,上市不到半年累计就超过了9万辆尼瘟,成为荣威一个最大的销售热点吕趁锚。在互联网大会期间礁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涂栋惫,搭载着北汽鞋淘瘟、奇瑞辨棺袱、比亚迪轿车都亮相品,首次开放了道路动,18辆车300多位嘉宾在试驶樊叉,当然评价各有不同粳芦,期望值也有待提升婆,但是勇敢的走出了第一步力,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿安令版,做出自己的探索府。    我特别感到高兴的是捂庭,2014年我们就曾经提出电动化敖链、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弟冗酚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瑟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展丁情,从汽车到基础设施极,一直到停车场富两、充电站瞧,包括各方面财税的支持城,一系列的政策嘿廖蔬。国家层面记响,从购置裂修化、补贴镀称、税费减免巍褐、研发支持希吗典、生产准入畅沉拓、业态创新剔鼻床、基础设施垦檀踌,特别是标准规范方面肪澳夏,都出台了一系列重大的政策措施孝史艘,现在看起来落实的进度还是比较好的算。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桶,这是一个开门的讨论畅,许多外资企业都积极参与当中凸瓣浩,对电动汽车发展汝、新能源汽车发展姓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帅菱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谰。也是由于刚刚推出来番裴目,我觉得很好宽铝捣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伍锻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见非汾内,使政策更具有落实性锋埃骑。    这里向大家报告一下佃怀匿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痪。新能源汽车作为一个试点的重点专项肌附涵,实现了从基础科学到系统集成麓请、共性技术集成敦、示范全链条的部署卷巨,特别是在基础研究方面毒,加强了对基础科学问题的研究较跺。因为现在产业发展到一定程度的时候脸傲,要提质细巍、要增效舷,还必须要静下心来伞呻偏、回过头来从基础科学问题上下手破,不断的进行优化驼、改善鬼,才能获得发展凑。特别是这次的重点研发专项购,对于电动汽车智能化和网联化的技术飞坍容,也设立了专门的课题酷,实际也是我们当时电机奉、电池动、电控的“三电”之一创,也随着时间的进展不断的转向新的重点毋稠途。所以双,整个“十三五”期间的专项规划督修,将对六个创新链条瞧,就是全链条一体化的部署诧,38个重点研发任务剃,政府加大了投入传,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入李钙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汇脱配,首次突破15000亿汐,更值得高兴的是犀,企业在这里边投入比例得到增强篡,达到了78%以上叫淡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策保、加剧扣除政策有直接关系荤需。技术市场的交易量也首次超过了1万亿笑廖骸,看起来企业投入的效率还是很高的盾。    去年我用过这张图(ppt)诽段漏,这次还用这张图亭假,对它进行了更新激秀雷。由于时间关系德,统计是1-11月底并,11月底中国产销量是402000辆魄,如果这样算的话胯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冠,中国占了40万辆芹咐垃,就是占了50%梗吩。到2016年底认,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆食簿祭,中国占了其中的100万辆旦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碘,也说明了我们国家对于节能减碳评捶、应对气候变化作出了新的贡献蓄奥伞。我们虽然应对气候变化调门并不高吮鲍莲,但是我们扎扎实实在做每一步堵写,现在无论是风坊虾介、光啥、水涎饱挞、输变电等舌屑,无论在技术先进菠疽昏、装机容量诗湾、发电量都走在了世界的前列纤,这也是我们作为一个还在发展中的国家虚,为新的发展芳辞勺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呕爸赔。    世界发展的趋势也是一致的饯烷,低碳卑、电动侩酵试、智能化成为各国共同的选择虏。美国魂十、欧洲蹬垄垮、日本挠固,包括汽车企业福特骇粟、丰田莱宛蜕、大众都推出了它们发展的战略墨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哼夏会,比如说大众推出了它的“2025战略”惠巳欧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巨奇奴,销量争取达到300万辆晤,自动驾驶要覆盖男鼎岁,在2021年提出全自动驾驶鞘,电池也要进入大规模的投入坡构。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泞窗,零排放努局艾、互联奥师吻、自动驾驶汽车坑怂未,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力盗毛、氢燃料汽车世。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流唱、沟通箔惰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拖、增程式的混合动力汽车矩,因为他这里有基础建设的问题坏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陈,就可以有电的情况充电实会咀、没电的情况加氢室瞥蛔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板互誓捐,同时又实现了真正的零排放槐告藉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隋,上次试驾可能还是8年以前胁浪日,我觉得汽车的进展拭,无论动力性量讨、环境友好性篓惋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稼劫,据说已经进入了市场私。包括通用也宣布了在2020年以前蜜撩,在中国推出9款新能源汽车鲍。我这里想说的是副绿,中国的市场也是世界的市澄亮薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的储淀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鬼、参与竞争伞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乌妨,就需要我们来推动整个的发展星垮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺餐。 第二潞禄水,谈一谈我们对于深入基辞抢!,着力解决一些新问题的看法宛沁矛。    对于电动汽车颁缸,大家首谈就是续驶里程惩街,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志羞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的解分沧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拜蔬柔,一个明显的标志夺戌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量词免,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的聊娄。如果说单程的提高电池的载量泌花,当然加入电池的载量车子可能要增强念抢,车身的增强就又增加了重量拖蜗,直接影响就是增加了它的电脑恳绩。我们也看到一些装载高容量电池的宿沙,虽然续驶里程延长了巧,但是百公里电耗就明显的增加了迪鸥。因此嫉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高活密,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的徐、合理的规划毯聊囱。首先阜纱,车辆运行的范畴温惩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惩,尤其是现在便,我们应对大气污染肩触挎,主要还是大城市集中节衅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茂。但是从技术发展上说起来聘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度暗母脐、功率密度和整车的轻量化巷连,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准建弦蓝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程耻,这当然是市场的期望竿狗的,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题孺。    最近新材料研究发展很快颠洁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用箱板伦。有的朋友跟我说套嫉,我们现在用的是石墨烯电池曙虽骇,其实说用了石墨烯是对的誓叛,但是用石墨烯全部来做电池汉,似乎从科学意义上不太准确嫂春金。石墨烯材料扯,包括碳纳米管颂爆,都有它优异的电和热的传导性能忙棠,作为锂离子电池的负极材料添加剂廷,可以有效的降低内阻捞,提升放电的效率挛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话雀护煞,还有助于减少介质之间的电位埔,来减轻电池界面的腐蚀性廷踏。从这个角度上看皖挂枯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的保辽,当然由于动力电池负极密度提高了波邓纬,对正极材料也可以进一步的优化竿访杭,在安全的前提下残,所以也可以显著提高它的能量密度恭娠搁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步歌矩,就是说能量密度提高了甸踩虚,同样的电池包里面可能有更高的载电量乱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加独抱。所以在增加单电池和电池牡纺悖块功率和能量密度的时候寞仿,还要加强对于电池包热交换距离的研究茎,来优化提升电池包整体系统的技术剩,它也是一个相互关联的关系透。    随着电动汽车的发展捆垮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计块喂是。比如说电池包往往布置在底部停,夏天路面的热辐射还是比较强的茧具跋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理道爽镰,从结构上来实现电池包的冷却蹭墨惠,因为我们现在冷却剂就是这样的勤,要把它放在迎风处群,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剩达禾,电池包也应该考虑到这个湃挪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理省探就。结合冬季放电的特征快,我们还应该研究骋罗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制晦,使它保持在合理的范畴之内痛,来逐步的解决冬天放电比较慢的琳女摔、容量比较低的问题帝。总之说起来睹饭翟,我这只不过是一个例子绦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础篱、关键劳脱嘲、整体的技术统一的来规划和部署坷穿。    上次百人会上我特别提出讨慌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术椭,带动汽车制造的转型升级寥坚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节甜,给我留下一个很深刻的印象堪,我和苗圩同志都搞汽车的缔,过去我们焊一个车身500多块钢板蓬耿,用2000—3000个焊点接在一起锭商,加工线上全部实现了机器人段粮鞍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身才遣,一共就45个部件精卞胁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毯笑,几个机器人协同操作攘窟吞。板件和板件之间没有焊接鞍标疯,就是直接的黏接嘛,加热黏接庞聪祥,远远看去就像搭小孩玩具似的户瓜,几个东西装起来劳。更使我感到比较吃惊的馈链,现在碳纤维的车身捂,已经不需要在现场涂装了诧俗摄,有点像我们当年装修房子衔瞥,先装地板再油漆涝沮寞,现在用的全是油漆地板葱撅氯。现在汽车安装上确实有进步房驴,所以我也很有感触耪瘦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泊岸础,需要轻量化材料的技术汇疆裙,需要轻量化的设计塘,需要轻量化的工艺哄江,也需要轻量化的流程氨陋枚。特别是现在的汽车产业雹俩龚,包括内饰座椅使用的材料翘吓佛,也尽可能的采用可回收朵煞、可再使用的材料峦搓纲,这方面的技术也在不断的提高勒氓,这个应该成为我们新能源汽车发展新南哭,不光在车辆技术社恳即、而且制造技术流程方面全方位的提升颗卧匿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展棉,今天我很高兴恭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赶崇,更多的看到了我们一些晚,像燃料电池大客车的发展修夹渺。很多企业大家如果去看的话亮衰卑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池翻迹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诫,比如说碳子赋胺、交换膜莫、双极板递董,以及它的特性基础研究的进步密切相关碍词搂。实际证明汐深该,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中返坝幻,也具有自己的发展环境的优势沛仑。我们要借助这个优势来推动我们的发展烈溜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系突屁,我们是不是可以考虑汗耗苇,尤其是在燃料电池研发的初期氏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猴,这样可以有电的时候就充电惊、有气的时候就充气疽,按照它的发展各取所需率。实际从技术进步上锈鲤,技术发展的本身呻费互,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用貉肃壤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展遁,对于延长它的寿命冈,对于减少它的燃料消耗恳陆节,是很有帮助的嘉夕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戒偿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啪剃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处饰林。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肮溯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冻估协。当然它们也在考虑咕当穆,我们怎么样能够更加适合中国的特点玖枯。我们还不能忘记中国还有一个优势拨,我们在电动汽车走向市场的前期粪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蚀塘,先在公共应用默、出租应用上去使用惹歪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广踢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扒心绦,必然有一些城市就可以走在前面些勺,又可以来推动健康合适和快速的发展硼肋灸。中国“11?11”又是一个新纪录盘枫栋,信息产业鲸绷、网购变成了整个市场销售的主流芒溜,我们看了看劲迪曹,2016年快递业高速发展豢戮饥,中国快递业总量超过300亿件桂煞,平均每天8200万件包裹走在路上妙亢,用于业发展小型物流车清洁履屋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视遁备。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领络统,有了高端引领就有了有序的发展湘,放弃了高端引领就会低端充斥妓崔,所以从这个角度上搬泼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瘁崩,争取使我们的汽车产业走上高端引领羡巴翱、创新发展的道路上缴肃先。    在燃料电池汽车发展的过程当中梨,深入开展了国际合作腿恋。我们积极的参与了国际合作复,开展氢燃料电池领域的技术合作陇虾诲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议火呈,组织国内的企业塑,开展深入的技术合作毖妇潦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杭,定位就是要建立一个覆盖全产业链痪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织性屯骇,在中国发起但并不局限于中国广佰,积极组织管理以及运行机制厦碱,要按照国际组织来筹备桥、搭建惮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碳孩,因为燃料电池实际用处很多傲筛唯,比如在通信基站唯、备用应急电源叉,随着我们移动通讯不断的扩大未,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放劳、包括更新使姐誓,都值得我们重视疚俏,包括医院的应急电池迪闪灸、安全防卫盖,包括我们最近在研究深海运载炭里荚,也完全可以使用氢燃料电池京皋忍,燃料不是电池怜赔,实际是一个发电机颗,而这个发电机可以用在各个地方涧,最重要还是零排放的清洁能源缓铆炼,效率高袒现,能源密度也高糜。 第三亥屡,深思熟虑痰淮涧,把握好智能化的新机遇壬抵。    近几年来鳞喊甜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展媚扑。比如美国枯蕊耪,白宫推出了人工智能的新战略途,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划善创,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盟炒,包括日本的创新战略规划茸呕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拈怠,这个时间恶补了一下人工智能的技术钙。中国工程院最近技术指出燎,人工智能即将进入新的阶段陶毛系,人工智能发展有四筒、五十年代了脚鳖论,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展临芜汐。但是当我们信息化日益普及户税力,移动互联网去阿、大数据毖马、云平台的发展枫京簧,信息环境茫巍、数据基础碾歼厦、目标理念播肆伍、市场需求都在发生不断的变化魄,将推动人工智能新发展虽杀茂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段该。因此缺,发展人工智能也有利于改善人民生活秀懈、提高经济发展的水平内家尚、增强社会治理的能力蝗南薄、维护国家的社会安全琳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喇邢编,但从各国的共同概念和我们的研究屡俯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素位饲。第一城,要降低交通事故和伤亡人数肆。美国的报告提出来改稠,美国每年有35000多人死于交通事故恃头,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的距袱哨。第二楞,要应用低碳妓岭吕、零排放桔、环境友好的运行环境玖。第三稍,便捷净酗,要降低驾驶强度故托,提高交通的效率蓖。第四眉,要推动共享攫题潍,提高车辆的利用率埔莆。其实我们现在不得以所采取的一些限行圭滤,包括交通的拥堵噬踩谢,都降低了汽车使用的效率涪,所以从这个角度说起来购季,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戮琼顷。还有匈,牵扯到公平出行拟煌激,随着老龄化社会的进入微晚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鞘弥。    关于自动驾驶汽车研发进程奥亲庞,好几个报告恭虾,有的人说无人驾驶囱,有的人说自动驾驶莱,有的人说智能网联汽车添壳拷,都提出了汽车发展的里程碑焙,我觉得无论叫什么汽车诧凳蛊,都是说了这么五个阶段头沤梯,辅助自动驾驶票、部分自动驾驶刮斑、有权限的自动驾驶午、高度完全的自动驾驶阶段煞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点反猩舍,比如说在辅助自动驾驶方面诽第库,怎么样能使汽车感知周边牡,科学决策仓握,及时反应幻菜碳。比如怎么让汽车能够与互联网连上葛捐薪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车半抗韶、网广、路的联动凛界,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系衬,就是人沸凌爆、车父市兢、网兢、路的一体化巨蕊。    辅助自动驾驶疏,实际这些年是汽车界一直研究的重点脑帝街,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哺涕,有雷达掸烫,包括现在有毫米波雷达垫汾,摄像头篓,对外通信系统缕萍痉,包括定位屁锑。与之相应的稍,刹车室巧、油门悄璃奉、电子稳定系统掇廊、电助力转向等这些判空,实际在关键体系上眉,传感系统雌祥感、操作系统残拒、中间和决策系统的研发汞钮,其实这件事也不是现在的新形势嘲,早就在80年代的时候蔚,80年代后期就研发了防抱死系统桓部,实际根据轮子上轮胎和路面的关系姜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垒,包括防启动时间的空转翱褐,后来又有了电子稳定系统湾哆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寺径,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哄萎担。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胃,有了它以后伙,在90年代的时候挠,我在德国工作的时候努,车里边就已经有了尾随自驾亥裤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走司琴,不用担心巫泼辑。最近我看到了我们国家的好多汽车辟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呜胶罢,一旦接触太近都会自动加一下速盟害话。包括我去年去参观长安酶,他们也给我展示了自动泊车系统脆,实际自动泊车系统我们在德国工作肯模,90年代后期时候就有这样的设想尸毁拟,2010年我到德国去访问的时候删合,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型渭唾。实际很重要的意义茨漓详,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起武,也得到了发展匈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乘别。    下一步就是智能网联病痴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卫铃、看到自己看不到的东西蹦槐亭,90年代初期的时候力储,堵车情况有数字广播钡,数字广播就和我们一般的广播不一样浆阜玩,随时可以呼叫堵车的情况探律薯。后来有了数字地图和卫星导航曹簿坟,就形成了第一代导航系统寿,第一代导航系统并不知道路况的变化悄裸颓,只知道路径的设计艰翅宠。然后就出来了联网的导航概,这也是这几年我们都经历过的事撵丰咸。上汽这次和阿里巴巴共同合作放,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张署狭色,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吐俺禽,这样坐在车里的人啊,通过导航回、通过云平台就可以获得各种各样的信息迟涣,比如说动态的导航顶粮、比如说加油充电站伍钳眠、维修以及各种信息的进入焙匣喇,使汽车的视野得到更大的扩展坚。但是真正要做到智能的网联汽车德懊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肖,这就需要我们把各种信息交汇在一起什沏,来实现智能的决策控制滑。这件事情说起来好像很容易赤贺,实际也有很大挑战坍坞抵。现在我们一个汽车里边有两庇钢凉、三套信息系统朽骸花,有车载的信息系统侩虾,还有驱动系统的信息系统愧糜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程龚暑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯年鳖疮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拎俗,就是快到地方要进行减速煎盾,但是如果你让它自动驾驶的时候甘鲤,可能它就很早的根据外界的信息来判断避了,让它调整好姿态仍床、减低速度赦署功,进入转弯以后在弯道里边再加速浆窖咆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段福撕停,这种例子比比皆是鼻筛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扫颊畅。因为我们电动汽车从电机痴禽、电池腹褪、电控开始钩煞,电控第一代做的第一件事姑,就是通透的动力驱动系统的网络扰悸,就是第一代的CANBUS系统敢催,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缕,从这个角度上说起来法仟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疾琉谩。    当我们实现了这些以后圈潘搅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战顿旱是。这是我们常见的北京交通的一种情况婚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沙,去识别各种各样的高通澳,做得到孰,但是不保险咖膜,这样可能我们就要有这些信号的发射器卫瞳,让汽车能够知道这些情况概屑。如果再想使它往上走肚硼盟,能够实现部分的自动驾驶窟烹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寸毒,比如说晚上的雨雪路赔郎,比如大雾弥漫的时候充班疽,比如尽管天气很好茂搅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丢蒲,这些情况都需要我们去应对夸,其实道路上也应该有它智能化的装置痛睫,就是说有自动的能见度感应器熟,应该有道路结冰的感应器劣栋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全采融菩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全倘矫,安全是所有发展的主流怖趁,而不是时髦据。我们在做任何工作的时候挞媳,必须考虑人是坐在车里最宝贵广婚稻、最要尊敬的东西吉芭态,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全爱接陌、人的便捷吞、环境的友好和共享底。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统巫,来推动我们的发展吨。    因此绊瑟淋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涤赊掂、四次交流闪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议井,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构漆,这个架构的着力点应该在车载的平台就涉、在网联信息辛、在智慧交通的发展袒覆,我们要重点发展的是车辆的关键技术咖晤结、环境感知雹、智能决策堪情、执行控制怜咆憋,我们要对信息的关键技术融,V2X通信策粳菏,甚至于将来车对车的通信系统镶蛊、云平台离凉、大数据蛔滩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制硕,这里也有很多不同的东西隧氰。我们还要对基础的关键技术杉测,高精度的地图握板痕、动态路况信息太钩练、综合决策和操作系统了。只有这样受晶,把人炕、车驳墙、网裁闺扦、路同步的推进反绷闯,才能够迅速的发展呛,否则又会碰到先有车摹、缺充电桩的情况公,所以需要我们今后的发展当中更多鳞苏。与此相关的技术灵逞搓,检测系统时笺,还有一些法律法规体系莎粳校,一些基础设施的建设漆,可能还需要更多的发展祈虏限。 我们必须要精心规划煌斡、协同创新缓庐,来研发自动驾驶的新技术嘶。    一甩蠢毋,安全梗扔、绿色恭尸、便捷反烁钾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戒姥。    二寿受胳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碴,多领域技术的融合诺,产学研各方面的合作棉,要着力推进协同创新惧拇,这里边由于它是一个企业的热点伦臼挥,所以企业要成为技术创新的主体鹿蠕绊。    三睛,企业为什么要成为创新的主体惊鞋?我看了很多规划桂,从现在一直到2025年府锨、2030年熄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蹲擅米,但是可以实现沿途下蛋卧,从过去当中嫁,无论是防抱死系统粹酮、电子稳定暴蔑、测距警示铃、避障反应低艾、自动泊车都是发展的热点砷勿溶,每个技术都带来了商业回报绒揭,包括我们在信息系统篱仙,包括这次互联网的技术簧,上汽互联网的实践邯,也看到了我们溯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凭厢缄,只有以企业为主体辽埃,不断有新技术发展武,使它在使用当中获得使用畔兔,就能够推动它的可持续发展逃,所以它不是一蹴而就的事怠痘,是我们长期坚持的一个任务坟。    四希篓尉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炕锰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智混、精心规划慕娄罗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叛,我也是觉得有一些东西包括基础建设敌,也应该放多这个测试区里面去钢骚,使它在真实情况下运行卯,才能得到一个健康和全面的发展律扩。    最后我想说禾迫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雄当污。其实我们用了十几年的时间实现电动化席氰材,推动了产业的转型涉奖,随着信息产业的发展统,网联催生了新的业态扦蚀隶,产生了新的服务业按。轻量化带动的不是简单材料的替换莲盎赏,实际是对汽车产业的一种升级旁、一种转型改妹,同时卯宝间,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吮,充电网服务体系的建设缕琉,可能带来何止几万亿的新的增长点死谐。我回忆晾葡,在经济工作会议上总理说过一段话仟卜,“实施创新驱动战略的发展疾入僚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梗,也要注重用新技术划擞鞠、新业态来全面提升和改造传统产业端,带动产业的转型升级垒福。”    作为结束语我想说垃霖惋,回归一下新能源汽车取得的新进展客癌,下一步还是要全面落实政策烘喜耻、着力开拓市场司太、建设基础设施速几锨、创新商业模式电,把握好发展的先机窜悼僧。我们要针对市场的新需求相巍,深入基础研究迟拎,攻克关键技术瓣垢弯,完善系统能力撤蚕冬,着力提高产品的质量和效益婚。要把握好汽车智能化发展的新机遇绞跨,要系统的研究雇,精心的规划刑必,要鼓励协同创新企业主体篓,大胆的尝试材,来攀登自动驾驶技术的新高峰射体,要凝心聚力来扮迁,发动优势卢庇袒,动员各方力量廊擒废,完善政策措施捕蒲唐,营造更好的发展环境法。    谢谢大家!    (根据发言整理复,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞呕荷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酷潍: 陈理事长兰帕荚,各位领导骏挥、各位朋友戏辟、各位专家腿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法案雀桑。我今天的题目是四网融合撵,什么是四网署挨?交通网掸、能源网仑孟、信息网阜、人文网锈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具币券每,电动汽车是一个能源的载体弓,又是信息的载体挪扮,然后可以作为人文的载体僚薄。四网怎么融合歧?怎么发挥电动汽车的附加值匠佛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鸡冷按。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系糙,能源跟信息到底有没有内在联系双盗,我提出一个储能熵理论供大家思考唯。    我思考创新的要素搽,要创新首先要解放思想奥韭沦。解放思想要学习《易经》的精神喇蓝,又要学习西方文艺复兴的精神沁帽奶。《易经》是一个太极谦美挪,太极里一半是黑蒜嘲、一半是白弗鼎,但不是直线勾,是弯曲的蹋玲,黑可以变成白景附,白可以变成黑锈,黑中有白绥,白中有黑芯,跟它对应的黑就是黑谓、白就是白凤途黎。《易经》是变化舅办店,有时上赁喇、有时下革,上时不要骄傲自满括赔繁,下时不要灰心猩硅驹,是客观规律胺赊册,都是周期性的暖靶,我们在调整勉凤,要注意平衡动力统一鳞乾。    整体都是这样块,全局都是这样怒炕财,今天讲跨界缴牡,要学习西方的思想就是文艺复兴棋。文艺复兴的功劳不是在文化帆怂咖、艺术等等晨,文艺复兴是解放思想病喝。哈佛大学的校训追求真理棉。要把自然界的规律找出来解放思想巍,自然规律造福全人类抚灿。伽利略窜婆炼,罗马教皇威胁他成翱蒲,他不怕斑试伎,他说地球起源被上了铁塔嘶视鄙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女入,被叫之违反教义陈俄辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师省冬,第一个米开朗基罗戈,他雕出一个裸体的美男子疏曹口,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晌爸垂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看摹工,里面很不容易墩惮缉,从意大利借了很多达芬奇的作品瓣返财。达芬奇不仅仅是一个艺术家培姜棺,也是工程师;看他作品穗滥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生穗,第一个从事解剖学韩俺串。    解放思想考虑全局的问题筛。文艺复兴第一要全局思维岭,第二要有天人合一的思维抬罢,第三是环形思维弟穿茧。要考虑全局思维锣剖券,今天做电动车目标是什么醛帆溶?有什么经济效益森凉吗、环保效益及、能源效益蜗迸、民生效益梧磐,总体总目标要搞清楚刚,一定要有全局的观念寞换皖。特别搞智能汽车全局性更大焙缓。另外要环形思维枯性颓,要反馈蝗。然后是循环利用的思维貉险。    创新卤枚释,我把创新的要素跟大家分享一下毋笺统。首先理念是创新之魂粉适客。理念有很好的氛围肠壬,有了理念才有创意谴,创意是创新之源弄。还有人才蒂履槽,人才是创新之本骂无首。怎么能有理念骂扇碴?要有很好的氛围沁,总结第一方面是合作精神枪仁携,开放戈畦、合作蜗睫犊、包容老,双轮驱动罐枯、增值驱动鄙少翱、市场驱动慑,通过市场的倒逼藤骑。然后要有完善的知识产权保护临陀奖,还要利用网络大数据给我们带来的好处赖。今天创新制高点是跨界融合搔客。跨界包括国界的跨界和地区的跨界婪凤。“一带一路”我认为是跨界融合涪希呛,一带一路是西方的伊斯兰文明滔襄梁,还有它把科技寂涂、技术迸、经济县夺、贸易连在一起纬楞秃,所以我们要发扬一带一路的精神登武。我是福建人也是漳州人虾彻,一带一路开始的是中岫罚和下西洋乳。我们要跨界融合柿窟。    我接着讲智能汽车动封勾。智能汽车首先要有解放思想枯纠、全局思想考虑问题钙冀。三个C潘编黄,第一个要连接起来安,第二个连接是要协调要合作舷骇凶,1+1>2论使,那就是《易经》的精神相苦范。第三个酣拧,今天的连接是移动的连接甩,还有MOBILE棺,MAN TO MAN顽茄狈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恭蹬。    今天电动汽车很重要的一个勘行,大家买得起用得可靠发柬粹。智能化以后贤甘亨,因为有各种各样的基础设施和商业模式请该煌,我不展开了蚀成沫。    从电动汽车变成一个智能的汽车纱敝闯,从智能的汽车再变成一个智能的交通姆,从智能的交通再变成智慧型城市坷申。我们附加值可以产生很多潍奔归。根据《易经》价值精神叙汤椒,通过交通网涩、能源网疮、信息网诵、人文网可以产生无穷的价值机会赶。利用交通资源的全时空动态感知魄袄,交通工具的全过程运行管制道唱巨,无处不在互联坤、感知仟撩、管控和服务郊。    怎么布局炬吓?怎么把电动车进一步变成智能汽车化谎纬,如何布局智能网联汽车技术措糜?我认为队撂,不但对中国式,对全世界都做出更多的贡献琴,第一是制定网联汽车法规标准雷、智能技术权行、环境苦、HMI技术搐、空置执行技术翅、智能网联的实验篮、网络和信息的安全入戎炽。    怎么做到网络和信息的安全单?这是一般的云俄逆,怎么把一般的云变成安全的私人的云沟?有很好的结构吾阔付,处理器千悲、传感器偷昧精,不能把所有的数据放在上面可能要分层次塑替。第一是收集材料钞僧场,就地处理茂。第二是从收集材料到云之间要慢秤瓢某,一个是单点控制妇觅,能量控制或者功率控制携伶。一个是多点控制潞完,能量控制或者功率控制沸,这是全局性的挞乐。要及时处理取督,要经常互相认证铜垢拇,变成安全的云视瞄。    跟大家分享一下我做的一些工作咳。怎么从理论上去证明这个是可持续的腿?我一直在思考所有的工业革命殿,基本就是能源更新渡溜。第一次工业革命丘,瓦特发明蒸汽机侨,电话底。第二次工业革命扣狼,美国抢占先机祈,电气化忌拈篮,主要能源专项与信息建设策。现在第三次工业革命来了势唾叹,中国能不能抢占先机甫?我们要做新能源糕斥煞,信息大数据时代粒,我们百人会能不能更好地发挥作用灯?今天早上的研究会很好卿差,我建议做一个尝试的机构媚磕违,每年召开百人会国际研究会议剁韭,形成品牌京。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惨泪?我提出储能熵的概念欣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棱迪趴。一个系统里面假如是孤立的函藕、系统是不可持续的唾届繁,一个是做功邢隆囤、一个是废料是不可持续淀。如果是物理系统费,分析储能熵门狼,熵代表可以再利用绊帛惋。总的来说采睹腑,一个系统熵不能增加烷欺,熵要减少堤慧告,熵减少系统可持续塑笺含。熵是储能熵豢烂刺,熵是不用的熵缺汇,下一次可以用叮祷姑。总的来说熵是在减少料扔。    包括中国的历史板伶,中国封闭的时候中国就不可持续穷澜,中国开放中国就可持续菩。近亲繁殖以后熵增加不可持续喷券。系统要做可持续性沉,系统熵要减少差裴墒,你的收入不能是单一的竟涟感、不能是孤立的系统从歌拱。因为一部分是做功森,一部分是废料羚,从废料里拿出来感睦剑,通过证明熵减少驾颠秋。从废料里面可以再循环识广播,那么你的系统就可以持续了怜寂舱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来非,后续需要时再利用的能量的熵嗡添,通过储能熵概念的引入唯记,希望用来解释可持续系统的演化过程匪态娶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态事讲可。    综上所述贾,不管系统是生物的或人工组成封定,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰袄被臁,而这些系统工程特点是嘿跋,即使在系统研究过程中伴,一个熵有增加的过程赁屋逛,总体在系统不断迭代发展的过程中锹孔谴,系统将进入熵减的状态表刺,因为系统具有自己生成复熵的能力汐,从而保证了系统的可持续性蹄法。    应用在电动汽车糙糜,这个是分布式的发电查,这个是分布式的负荷肝菏。电动汽车就是分布式的负荷填,还有分布式储能焕鹤,电动汽车有储能鲍祟寿、有电池皋嗜。电池可以双向的宋怂,分布式地发电构、分布式地负荷交,在分布式的储能换鼎,这三个系统可以持续秀梦默,这是我要证明出来的掸钨。我证明只要你的熵是减少的闯巢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望褐堆戎。    感知楞拌、认知故、行动碾糠溉,不断可以纠正人的行为猩,比真正的司机还要好盾受。    最后挽诧疟,希望我们以后的交通系统是舒适的女、生态的疤、方便的和安全的奔虚。要做到这一点歌捕,什么是成功俏?因为里面的成功是3个S螺,SUCCESS俗拌,在S浪邵沁、E里面画一条线都是欧元跟美元晤褂舜,今天是国际合作寥惶,虽然人民币还不是七,是一篮子化的硷谁般,人民币准备好了遁陡。ESY就是人民币道。    要有六个眼睛械嘛扰,有四个眼睛不够唤唱。第一要把眼睛放在前面解放思想萍茂炭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扔醇,电动汽车下一年布局市扯云晕怼,也要有前瞻思维鹃凭。眼睛放在后面汲取历史教训享雾伙,要有全局观念潜靖。要看到旁边的需要埔氰。然后要把眼睛放在右边学习欧美镶温拣,不得不承认高端人才密集地在西方究劣哀。所以把眼睛放在西方学习乖,它沉淀了100多年粳可踢。四大发明中火药是中国发明的翔熔噶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坊螺。全方位都看到了七挡盯,所以英文眼睛叫做EYE厂。第一个I是Inspiration斜,有了激情可以有想象力熊篱咕,然后有创新踏,但一定要融合啊钩挎,一定要集成烩掂辟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题劣磐。科学要把自然归结起来石攘什,工程有十几种酶辈李,要把科学夏莽别、技术动凳、管理结合起来那就是工程擞,那就是要集成食疤。特别今天要跨界地融合泥蜡、跨界集成沸湿傅,这样才能实现呸强饥。但没有钱也不行廷射灭,今天招商局也来了很多金融机构察化,要融资茨耻瑞。    谢谢大家!    (根据发言整理勿聪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗泛蹿:李芳" "   回顾已经结束的2016年迷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蟹哄。在政策的全面推动下帘漆,我国电动汽车年产销量再创新高伸,达到50万辆左右苫硅,充电桩数量达到20万个椭,遥遥领先于世界各国巨连餐。更为可喜的是茸默,在规模市场的推动下同,技术创新全面展开鞍,技术进步全面加快纹,正在全面逼近世界先进水平悸的。但是财,在这大好形势下酬祈,质疑之声渐起蹋婪艘。比如铅趣驶,我国电动汽车发展主要靠政策推动菏低耿,能不能持久径?政策是否过于宽松鄙翘抽,以致于出现骗补情况踌仙竣?另外汰,由于发展形势良好定凶,一些激进的观点也在抬头棚甸。比如檬群劫,要挡住国外产品进入中国市呈凹帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车推甜弯,准备放弃传统燃油汽车掏经灸。    作为一名资深的亲历者贿,笔者认为愁奥,在这新旧年度转换之际晴,有必要分析我国电动汽车的发展形势串泼,梳理其发展历程蛾秆,以利于业界对形势有清醒的认识圣、清晰的判断棋线拔,明确今后的行动方向爆歌。    一储拜、我国电动汽车发展形势良好    当前负獭教,我国电动汽车发展形势良好丧,主要表现在两方面萄:一是电动汽车技术创新全面展开拔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炽捂郝,技术创新和商业模式创新层出不穷双撑逞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呜,比亚迪矮耸棚、北汽矾孪、江淮坝息唤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品们。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谎,而是专门设计的电动车堕百桃,续驶里程达200~300km甚至更多版督林,能效明显提高似琼,动力性拱楞、平顺性赂扔、舒适性必该贰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啸。事实上午隙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迹巧粟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挺。另外弊列能,我国电动大客车产销铺、应用占全球份额的90%以上菠托,技术达到世界领先水平硅。    在动力电池方面氯骗尺,我国产量已超过日本臀挫、美国潞扦漠、韩国抬,跃居世界第一篱,且市场份额超过全球的1/3慧剂单。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面裤蛙浚,呈现高能量比秦慈、高安全性炕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势齿握降。同时怂妒坏,产品水平迅速提高潍疥嗡,与前一年相比裁,平均能量密度提高30%奸放焚,成本下降30%左右澄伺末。    在驱动电机方面搬帅倾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机混瓤,总体性能进一步提高把,成本下降30%左右桐。在电池管理系统杠镁、混合动力系统瓣绕醚、电动助力转向穗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面麻,也都有明显进步吠。    在基础研究方面懦隆滑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌申厢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苍琼簇,电池热失控怂、硅碳负极材料稠店、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倘盒辱。    2. 充电基础设施建设加快淖请并,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下堑檀貌,政府有关部门出台了实施细则促赣残,多个地方政府建立了城建党、电力赖、规划等多部门联动的领导机制扩,大大促进了充电基础设施的建设速度诞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尘静欣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计玖赁,我国充电桩总数超过20万个韩,远远领先于世界各国款酞罢。    在市场带动下奋,技术创新不断涌现丝栋距。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苯锯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宠潜爸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术趟颗管、节省设备投资的车端交流快充技术普恰笛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用家究疗。    在商业模式创新方面渐艰,呈现出各类优势企业多种形式合作铅焚,加快充电设施布局灭窍、建设角券姬、运营的趋势泪改捶。众筹建桩床来帽、合资运营奸喂跺、利益分成等运营模式迅速发展茄,公交车宿、环卫车同赴、物流车摹洽、出租车玩雷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模枢避氏,广告推送痰、免费无线热点接入等增值服务开始出现吻埂。    在互联互通方面礁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扇迟归,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成口,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓦色,以企业级涸、城市级监控平台为基聪泄缁ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泌微、信息互通的国家信息服务平台即将建立氛袍。    二珐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说改,我国电动汽车的发展道路与美国同侗、日本的、欧洲等国家和地区有所不同抛栏仆,主要区别有两点窜福。    一是政府干预模式不同嘎。我国采取的是政府强干预模式谐扩霸,政府进行顶层设计燃,制定国家发展规划互匆,多部门联动制定全面的鼓励舒逝剂、支持政策恼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈山俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汐,在市场发展中不断加强研究开发轰腐守,技术水平逐步提高;同时藕,充电基础设施建设逐步完善啦。而美日欧政府多采用弱干预模式痢诬泌,政府支持共性慌次校、基础技术研究察湍,给予一定的政策安俩、税收优惠劲渭深,逐步培育市彻奥ū!;企业则根据自己的战略规划午碾,首先研究技术缅,同时有选择稠、有重点地开发产品无骗吓。    二是企业战略不同斥化。我国企业多为在政府引导下被动式发展灿,初期技术积累明显不足镐籍矩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显番,产品方向受政策影响大徐胶,各企业虽进度不同芒举,但呈全面开花之势逻。而国际大公司多为主动式发展汉吓,厚积薄发瞳滴,技术有所侧重逻琼睹,产品形成特色遂,如丰田的混合动力和燃料电池秒、日产的纯电动坏、通用汽车的插电式号慌、宝马的碳纤维轻量化技术等特仁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点功卧。中国模式的优点是市场拉动技术发展损疗,不受油价等其他因素干扰湘烁,迅速形成规模市巢Α,全产业链技术进步顷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟叛疆吐,发展中有不协调情况撵览,如充电基础设施滞后赌冯,部分企业盲目跟随僚嗡切,发展不扎实腿苍澳,少数企业以谋取政府补贴为目的爆,甚至出现骗补情况脖。美日欧模式的优点是技术扎实寡下,发展均衡;缺点是市场发展慢饱哗,产品更新慢玛盼揪,影响技术进步猾秸橡,受外界因素干扰埔写戒,如油价低迷则市场难以扩大腹无。    笔者认为唱莱什,中国模式适合中国国情刀。我们不应过多盯住充电难沙溉、骗补等不协调现象畔磋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上五瓮、技术追赶的大好局面拷诞还。从另一方面讲吠趁,中国模式也有赖于我们的制度优势毕痴,只有中国的强势政府才能如此运作徽,很多外国同行都很赞赏帽、甚至羡慕中国的条件沧。    另外筋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疾,近两年有明显变化抛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术砰镭乖、开发电动汽车产品弗,而且各种技术路线都受到关注的局面屑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芳宽绢。中国各大企业都重视电动汽车没有错堡,在现阶段已不能算分散重复尖谋,但难处在于电动汽车不好做赣害,需要有很强的舍睛、全面的技术积累和投入瑟糜焦。那些技术实力不够的企业促借,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沃编檄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旦柑,而应准备应对“弯道翻车”的危险炬潞兢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屯翱施,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时樊,可分为几个阶段凄默寄:当市场份额超过1%时兼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稿,则意味着市场条件全面成熟酥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年交,又主管我国科技工作多年潭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辜胶。    对照电动汽车的发展灌,在我国讥翟涡,市场份额已经超过1%;在美国和日本暮贩糜,即将超过1%斤。这说明拨据,电动汽车技术正在接近成熟汝。笔者冒昧估计毛簧,大约再过5年左右时间虏骚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题录,其他性能与传统动力汽车相当鲜,加速性优于传统动力汽车呕贺,成本的差距大幅缩邪汀;再过5~10年时间炊械,电动汽车性能可全面赶上稼奇、部分性能优于传统动力汽车孔菜享,成本与达到当时排放式、油耗标准的传统动力汽车相当藐剑。但即使到那时陆颓胎,传统发动机也不会消亡辆箔苫,而是电动驱动与发动机平分秋色垛苫,或更多的是融合发展客。基于以上估计栖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牵帘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灵奈琶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展私。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作樊缺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灯勒镐。2009年矗漠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钮欠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挝清圭。回首往事点隶稼,扪心自问骇倦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的擅。至于些许不协调现象豆,是产业发展过程中的必然荆,是白璧微瑕剐、瑕不掩瑜令浚。笔者断言唯,按目前态势再发展10年澄荒僧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驴拳搜,并以此跻身世界汽车强国之林枢掣。    三逞提首、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阮蚀,整车生产企业要更重视电动汽车济。首先要制定好发展规划和生产布局窖匹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视轰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调篇叛费,不能两张皮噶拖缆。其次要重视研究与试验倪,需建立完整的冻袭、一流的研究和试验体系卯,规娜埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统馅缝妈。电动汽车相关技术发展很快百咆息,要靠自己去研究发展羌摹,别人的经验会很快过时曹蒋冲,更不能只靠“挖人”搞产品蒲催。再次要全面布局辩唇,围绕全技术链开展工作财敦,不但要重视整车开发兄,还要研究电池和电机尺,重视电池管理系统起梳陪,这是当前我国的短板享含揣,此外还要注重轻量化和系统可靠性料叉。    第二莆量驼,要建立相应的零部件体系宦尼蹈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的居魄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔫。    第三筒汕帝,要开放发展连枪缄。需鼓励嘛秋葱、支持合作伙伴引入先进技术和产品靠裂枚,像华晨与宝马枫俺相、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撮惋瞬。历史将会证明稻疮,开放发展电动汽车会比关门发展更快比沙幕。更何况齿陈,在全球经济一体化的今天厘,关起门来自己发展是不现实的扁俏。    第四彻摊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宪搏杜。今后相当长一段时期迪,将是传统动力与电驱动并行发展蓄吧呜、融合发展的阶段堆绊,单搞电动汽车很难成功松。对于只做电动汽车的特斯拉嚏栖撼,笔者并不十分看好佰克矫。    2. 对产业界的建议    第一没剐泰,要加强合作猎帆软。需沿产业链羌撅箱、跨行业合作惊鲜,整车企业要与电池企业绊、电机企业陡、其他电动系统生产企业深入合作侮。以动力电池为例矩去,需要电池设计与正负极材料写渤呻、隔膜亨豌、电解液垫堪鸵、电池制造装备驹、试验装备淖玲、电池管理系统全面合作亢口。优势企业和研究单位要分享成果票,互补短板将版。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岔谈,要形成轰轰烈烈的大协作局面接鹊,合作创新磕土,百舸争流揣,才能迎头赶上并超过世界先进水平泌经茎。    第二加,要注重实践隙磋短。汽车产品与其他工业产品不同壬疏,一是使用环境广且复杂倘,二是生命周期长蔚芯,三是对可靠性桐劣耍、安全性要求极高悄希垦。这些都决定了仅在工厂头惧、实验室不可能完善产品捷,必须通过多轮的使用实践雾。与电动汽车产品研究开发相比晴贝,充电过程更需要实践故羡非。像电动汽车充电过程这样长时间户、高电压起权、大电流某氰、室外亩、无专业人员值守的工作状况槽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畴持寥。    第三地,在充电基础设施建设与运行中捎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慑。充电基础设施建设是一个新行业到栋钨,在管理上涉及电力千阮佳、规划袖涛阀、城管枢迹盾、工商管理等多部门鹅,权力交叉栖马,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盎驳僧,利益主体错综复杂萄凤。单靠一纸文件不可能面面俱到探公,必须经过相当长时间的实践佳,完善流程笨春售,积累经验失观律。    第四仙,要加强标准化工作八。领先的研发隆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇,而及时总结经验翱染钨、制定标准又能为继续实践浆撅怂、创新提供重要保障抠傲菇。当前堤母,恰逢政府推进标准化工作改革色,要求标准化工作密切结合生产烹特、创新实践杀,要求鼓励发展更灵活苹凳强、更接地气的行业标准暗舱迁、社团标准途年绣。对此裂惦,业界应给予足够重视虚。    3. 对政府的建议    第一古,要保持政策稳定腾郸版。正如前文所述磁盲亥,我国政府的强干预政策非常正确稗蕉忱,发挥了制度优势顾疟,已取得很好的成绩坑,应该继续保持票吠抛。电动汽车的发展涉及多个行业芥炮,需要长期积累仇,需要几十年的时间才能成就大业诞讳千,切不可存立竿见影檬蔑街、一蹴而就之心签垢。    第二断绷,要及时对政策进行微调和补充完善灭哥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列加鄙武,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乒,又由于此项事业发展快违辞,新情况甲马、新问题尚、新技术层出不穷避,因此及时应对贩、调整得涵宿、完善是必然的疟。    总而言之菠骄肪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道常,迅猛发展正当其时马。笔者衷心地希望朝野上下怒精固、业界同仁能认真努力工作哀,自信且坚定发展温娇。假以时日湍物,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暑,并以此为契机世蹭,跻身世界汽车强国之林祟踌哇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篇撅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颧菠悍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题僳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日姥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凹淖幻。    他认为堑,现阶段宪嚷甸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题十妒粮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腔獭,但从长期来讲锑,新能源汽车技术发展路线要从电动化柏虫合、轻量化缉享镣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胃、轻量化与制造生态化结合徐、智能化与网联化结合钡河抄。    尤其在电动化方面授痊胯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车齿滴沛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桓备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力阶喇,就是家用主流A级轿车烁,在性能价格比上与燃油车竞争勃苇如。目前全世界都在朝这个方向努力蹲蹬幌,如特斯拉Model3豁募、通用Bolt貉党,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泡。”欧阳明高说宠淳秆。    欧阳明高说床,但要满足这个要求驰岁,电池必须降低重量石、体积以及成本挖。此外岸拜伶,电池的比能量必须大幅提高伶讼,达到300-350瓦时每公斤咳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惧守党,锂离子电池发明至今只有20年线,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侥潮锤,2007年第一次在日产聆风上开始使用侗洛,可见动力电池的进步非常迅猛庞。”欧阳明高说协矫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绒殊禄。    但此前夹弛侣,主流的观点认为偿挂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姓寇,从性价比来看蕾锣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围份罢拒,但现在随着锂离子电池技术进步科蔼勤,里程提高一倍垢守糜,即在300公里的范围内拱晚眠,仍然在性价比方面有优势迪纬。    从技术上来看皮趴菊,在单位重量田挂临、单位体积下储存的能量越来越多敌,成本越来越低五春,才能体现出电动汽车的水平和技术少屑。    一个好消息是噶,我国电池成本每年大约能够下降20%涟。据介绍乐放幕,五年前忻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蜡,去年平均价格为2.5元左右箩,2016年为2.2元丛磺,考虑到大量的电动汽车是大客车袜潮,其电池价格相对会比较高一些乱穿温。    “现在国内开发中的电动轿车话盟,最低的系统成本在1.3元每瓦时壕,单体成本在一块钱左右獭叉窜。美国通用Bolt电动汽车善雄登,单体成本为150美元一个千瓦时佬炊。”    如果按照这个标准谅烘苔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碱,但是按照现在2.2元裁黑,逐年减少10%到20%潞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现珊晃。    “加上循环再利用做到1元膝创,也就是说收丸惕,一千瓦时电池一千元人民币之内扔苟沙,是可以做到的署脓敢。”欧阳明高称比赡蠕。    对于具备性价比矗算,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焚滑,现在一百公里约耗电15度观酒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驰,接近10度电一百公里筏秀。    “要实现这个目标景本客,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗休。目前电耗的降低空间还很大限烙故。如果能够实现上述目标闷媒膳,一百公里的成本约在一万块钱敞度陕,如果电池能达到300公里就是三万块钱石,考虑到使用周期内省电和维修省钱泊崇盟,将具有商业竞争力码聚,这是电动化下一步最大的目标嘎。”欧阳明高说该挫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出适视。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丘埔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疽,但仍属于比较粗放的发展模式崇赦,今年电动汽车发展逐步趋于理性腊沙墒。总体来看袒酗吃,走到今天獭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位亥瑟膳。”欧阳明高说股戒嗜。    事实上铂芭瓣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一溯屠,由于销量超过全球50%以上低,在国际上引起了强烈反响废鲸橡,无论是政府还是厂家隶零皆,都感受到了来自中国率先发力的挑战菠。更值得注意的是孔豹,2016年如德国大众和日本丰田粕,纷纷调整技术路线谋滤懂,加快对纯电驱动的转型捐。    不过闪叫,纯电驱动的战略目标驮惜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展型。对于混合动力技术来说丹船,传统的汽车强国千、汽车大公司比我国更具优势份蓖,如丰田路线就是先做混合动力岔玲坎,再做插电混合和燃料电池扰扇。    由于我国率先发展纯电驱动尉戒咕,带动电池产业的发展达到了世界前列帝释,电池产业规模达到世界第一就筷,总体水平位列国际前三为吧抨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肯掂乾,我国的动力电池产业链沪表,尤其是电池材料垛,如正负极材料磨,在国际市场上的占有率第一饯沁禽。    “在此基础上算闭,我们以纯电动力系统(电池逼膊、电机签情、电控)为基础平台粉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巢虱。”欧阳明高说弘去呜。    据其介绍拓盗便,目前我国插电式技术发展已经取得进展很趣秀,比亚迪秦碍翠、唐寇寒撤、上汽荣威550韩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力江廓成,无论是发动机方面擦,还是混合动力装置上虚类牛,都取得了突破惭畴。    与此同时刷咐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展毖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唐燃掏。    “这是一个渐进的发展过程残蕊赊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争某受。”欧阳明高说迫墟辅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呐,有效的回避弱项竞争家秃慨,有利于我国电动汽车产业的发展癌,到2020年之后泛浦峭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膝蒂令、同步竞争澳哦炉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却统:李芳" "  编者按漂坏朔:产品价格区间一下提升了近40万革,这对沃尔沃来说是个不小的挑战誓查。以安全环保为标签的沃尔沃另螺,产品质量是其立足之本接。无论是国产车型还是进口车型懈绅,质量都要做的和安全环保一样好狗边盎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揉剿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溶,安全与健康至关重要成舰弹,但在中国市称弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搞充叭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耍堡,到底该剪哪一根线歪薯?我心里清楚镰,如果我剪错了埂镣黎,我们可能就崩溃了太托唐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态户蒜粮。在2015年整体经济增速放缓刻女梨、股市震荡氦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下趁,2016年的车市本不被看好汞路。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声错馅票。1月6日罢渐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涂春,沃尔沃对此解释为相偏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孰,更是提振销量的助推器茶瓦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拼坚车。   6月1日擒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蒙围,具有十分充足的销售经验锹镁。但用他的话说鸿蹬攘,他来自一个很小的市陈障砬荨,很多因素他都不具备逼盎毖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲券,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状廖。6月1日入职驳,用一个月来熟悉公司的现状裸睦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陶搪免。然而现实终究是骨感的痘旅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆损,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骂兰。   “做决策就像电影里拆弹的场景须吕篇,我到底该剪哪一根线呢陀苏,如果我剪错了倦,首先所有的投资会无效聘藩,其次会影响经销商的士气咀绒。”陈立哲对我们坦言星汞。   他这样的想法并不让我们意外廉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彭。在台湾热胜董,陈立哲要去走访最南端的经销商妓,早上出发中午就到了纬戳,但如今这种管理方式已经行不通了览。从前陈立哲的团队只有30人肺夕,现在变成了350人臀,他说现在同事的名字都记不完杠。   “就像牌桌上的一个赌局豆,赌下去有可能是回本的刚,也有可能就全毁了乃颁眯,所以我每天都在想我到底该怎么做祥广剁。”每天该怎么做市甘湃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月护皖歇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的溶辱膜,才能享受最好的焊洛。”这句话像是说给陈立哲听的譬卜簇。   2005年氮菊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乾媒德,沃尔沃一年只能卖1024辆慷,一直到2013年5000辆的水平彤焦,再到如今年均一万辆的表现僵么箩,对于台湾这个小市场来说困,陈立哲做的足够好屯蔷常,他对这个市场有着复杂的感情珐措。   调任中国市场做销售一把手泊啪袒,陈立哲说这很突然紊,他来自一个不足以领导中国市场的市场屑凤。对于中国市城馈,他还不熟悉吓,做市场工作要对文化话掂、变化嫁、趋势有充分的掌握蹦啤蔚,这最重要的三点陈立哲都不具备具,他唯一能做的海洞惦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奇沟妇,相信身边的工作伙伴猜霜,组成一个高效率的团队剿揽,去解决各种问题金差俏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后燃抗,首先做的是内部调整菲联从。通过不断累积分析过去几年市场的动态霞陌画,了解在什么时期使用什么样的手段柑收,反省问题所在呐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擒墙碴。面对三检闻密、四季度各项费用的下滑骏钮冻,倾听团队的建议怠熄陛、做出准确的决策剑、将优势资源注入到最需要的地方乱荣。最后将宝贵的经验分享给所有人靛黄,把力量从点扩散到面改悍,从四个大区瘦,再到全国髓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的径赊,我只是把预算功丹、时间等安排在它本身应该发生的场合氯叉湿。”陈立哲表示皆:“我不是在讲官话糯,只是借着这个机会感谢大家潮田。”陈立哲相信雌熔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涕剁。   内部调整告一段落碍朴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上我乡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哀蛊辟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粒替惧,一下跳到80-100万氖,面向的客户是完全不一样的席。很多销售遇到的客户都是大老板级别的速鞋遁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垃特,还怎么介绍产品避裴?这肯定是不行的牢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沤酱,“与高端客户接触梗,销售不能觉得自己比客户矮一截空,与客户要做朋友尽陵停,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霓。现在培训课已经开展了实战模拟环节厩,我们在资金有限的情况下做到了更好拨擅。”   全新的管理阶层窃,有限的预算陶内贸,面对重重困境纳脆坊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高继砰,8-11月均超额完成销售目标潜沦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩佰筹,最紧张的时间薪乱。“我有我自己的节奏歼算夯,我给自己两年的时间儒浪且,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霞姬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间戳,经历了两次产品的重大变动狡迟登,但在他眼里这是最引以为傲的禄备,因为这些变动亲穆、变革都是从使用者的角度出发虑牧,也就是我们常说的“以人为本斥。”   对于沃尔沃来讲恫舌令,最擅长的领域是安全剃浩,作为三点式安全带的发明者纬帽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浩览。但陈立哲表示辱壤躬,以整车品质来讲捌焕县,沃尔沃也和ABB并肩瓜匙,例如在底盘研发能力上苇宝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器实,全世界目前只有三家在使用羡蛋彻,另外两家分别是法拉利与保时捷窃墟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呛彤,陈立哲也谈到窟:“沃尔沃其实也做过6缸现鲍、8缸发动机滥,还有享誉世界的5缸发动机淌镐。沃尔沃并不是做不到断居,而是我们可以用更低油耗富赊纶、更低尾气排放的发动机达到更高水平糕卉。这也是全球各国政府的法规要求仑,是大趋势视森。陈立哲说“这些信息般懊,只是没有在行销上进行传播罢了镣稀猴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产患,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号棘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲,改变了“国产”的概念病缆嘶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赖挖。陈立哲表态道剩故:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哀回,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伪狄弛。沃尔沃立志从中国出发抢拴谢,以人为本的信念永远不改上,值得消费者验证与了解坤。”   “沃尔沃就像iphone一样砷岸,它改变了人们的使用习惯姜墓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谦叔:S90有三个界面同时提供信息贸概,分层级的来处理车辆信息奴监撑。这一点很重要炮嘿氖,体现了沃尔沃以人为本的精神采泪。在设计方面鄙佩柯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寇蜜。用沃尔沃的品牌精神解,再加上瑞典的风格每,直接与德系品牌产生差异化绒吹犊。如果从地域来看难千骗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡什暖。   沃尔沃曾立过两个誓言窗诉广:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化适,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故唱软,沃尔沃全额赔偿既社曝。在陈立哲看来劫划,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺对。   陈立哲对我们讲道芯吼梯:“在欧美识鲸,当太太怀孕的时候料发,男人会考虑买沃尔沃笆帽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据姐芬,中国作为沃尔沃最大单一市彻椤,11月共销售9,076辆新车蕾,同比增长12.8%;1-11月期间困寞,在华累计销量已达80,759辆弟,接近去年全年表现哇幸。就目前的情况来看淳团,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拭顾。   在经历过低谷期的沃尔沃抒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汲导燃,这无疑是对陈立哲工作的肯定端睡,同时也是明年的压力胃吕汉。毕竟“十万辆”这个坎般半,沃尔沃早就有迈过去的能力瓶输。   2017年尸灸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咖,届时戊竿地,S90 T4岸访、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诉含。对于陈立哲来讲护穆朵,最为重要的是三座版S90容绕碴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伞,是全世界汽车厂商谅瓤岸,在中国制造的单价最高的车辆纤拧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钮,“三座版S90可以达到世界各项指标獭须嚷,这款产品有能力改变历史弟。只在中国生产豌垛,以中国为核心的思维屉泄嫩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姓铝。”与此同时温步,全新XC60也将在2017年第四季度发布刻棚好。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嚎播,所贡献的利润更是远超世界平均水平股梅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毒酞送。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呛仟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任萍。“知道我坐这个位子的时候葱薪括,很多人会紧张甚至惊慌褪斗墟,他们会很直接的问我嫂写,你行吗凤悲?台湾市场那么信峦妗,你行吗女?”陈立哲笑了一下说道谭滑珊:“每逢这个时候交革,我都乐意告诉怀疑我的人涎靶,我将在最短的时间内做什么朵饱。”   两年的时间转眼而逝卞,陈立哲手中的“牌”越完善奸犬考,与主流对手正面竞争的胜算便越大渐瀑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲码,未来还有什么是可以阻挡他的呢奴架?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺层珊退,2016年下半年以后每三个月推出一款新车检赤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猜壁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轰。为了满足消费者需求受难,推出一系列活动迎合消费者喜好不箱瓣。 上汽集团副总裁室氓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锭,得益于荣威与名爵的共同发力龚,上汽乘用车共销售27.5万辆唇,远超去年全年的17万辆燃。取得如此大的成就主要归结于以下几点痉巫问:新车的不断推出巴勘、以人为本的理念及高性价比截筛。    上汽集团副总裁惋品、上汽乘用车总经理王晓秋胶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涎墓桨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解办哎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺型携盯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腐媚四,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阿。同时拍日,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妙甜:个性而不小众互蹋畏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发发努,通过对消费者的沟通与研究拆闪,已推出很多新车型夯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蜗蹈。王晓秋还指出貉,名爵现在的路线是个性而不小众痛,这就是上汽集团未来的发展方向搂肌,上汽集团希望新的产品有个性轻跺,且能让大部分消费者接受袒瞬瘟。    据悉誓,自荣威RX5上市以来郎恨扒,名爵锐腾也迎来了中期改款板,同时新车名爵ZS省赶怀、荣威I6也蓄势待发退喀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时焚虽还,上汽集团也很清楚自己的客户群体焊。王晓秋指出处,新车型针对不同的受众群体翰捣嗜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辛泵。拿具体车型举例芭,荣威RX5更偏稳重敛稳告,新锐腾则是一款属于年轻人的车湃,新锐腾外形活泼兔秘,同时考虑到消费者的需求梁,我们对内饰也进行了升级垃,并增加了10-12万的手动版必五,使新产品没有短板闻穷社。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时请,王晓秋表示蛇,“从荣威550开始泞毒,上汽新产品从设计到销售季料桔,最后还是根据消费者需求来决定挠。”    据介绍竣瞎扁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冻。为了满足消费者需求朴镀,新车不止在性能和价格上做了调整山,还推出一系列活动迎合消费者喜好芍。例如隆缮违,基于年轻人喜欢足球运动飞晨校,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奋酥,也已纳入上汽集团新品类荆辉,预计明年新车65%会配备此技术杭膛柏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颂厘,“上汽集团一定要明白用户需要什么莆烽,为什么要买我们的产品艘和,带着这个问题荡弛差,我们才能真正去理解用户伎,落实用户需求休,使我们的产品极致无短板模,产品自然会大销裴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大貉士,竞争也日益激烈壬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比末。王晓秋介绍锣阮,名爵的价格基本与同级车持平刑驼,但性能更具优势勺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铝熊亮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蜡感,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荒,就像提到的让渡空间土拾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谋瓷,从而应对市场竞争环境硕耙守。”    产品有了好的性价比和客户认知度脐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁墓拇簧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家簧守萝。名爵经销店到现在也有280家左右栖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络青,其实道理很简单世奈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挝,且不断呈现上升趋势俊阶,他们认为自主品牌的春天来了”仕,王晓秋表示伎。    在被问及上汽集团未来发展方向时介泊,王晓秋坦言昆,“首先团队要把理解客户需求讨盎、用心为客户造车变成一种自觉行动博篓炯,进而形成一种行为规范甜喷。其次应时刻保持警惕颧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粗墙。只有这样茸涩龟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力李诡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校烂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布笑部窍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改了剁。这些修改背后有哪些考量和博弈狈家?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人葱炊纲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骚矗啊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面阀?   答蓄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高读。一共收集了9246条建议姜,其中表态性意见7736条盎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霉,占16.3%疯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理论、网约车驾驶员资质及管理潮、出租汽车数量调控三个方面殴苹粪。从数据来看巳妇脐,不少人对“京人京车”表示理解扇,赞同的达到70%多澜,质疑的只有12%胺陋。我们根据建议修改了125处奠沟,不断扩大合规车辆的范围膳角,让更多人参与“分享经济”琉线。    “从北京实际出发牧,兼顾多方利益”   问你教蛋: 为什么要求“京人京牌”梆蔚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腾蜜卜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侣豁嘶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多童逻、交通拥堵下哨、环境问题等“城市病”硅舵窝。在这个前提下逛碾告,北京任何一项政策都不能“任性”桃驶航,要从北京实际出发低童嘉,兼顾多方利益匠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蜡缅,地铁最高日客运量超过1200万人次攀,公共电汽车日均客运量1063万人次娥,小汽车每车年行驶里程15000公里猜,交通压力与日俱增涸及。但在我们的努力下捶矫刑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%协,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泊破。    总体来说献驴柑,北京坚持公交优先的战略蔼滑疥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充迪靶,对其进行总量控制在所难免师笆。目前北京市绿色出行(公交描测涪、地铁奇放箔、自行车镐、步行)占到71%呈诞椭,小汽车出行占25%佬,出租车占4%炔雄,其中包括比例不高的网约车出行司僚。北京出租车改革的总基调是郊蜂:巡游车改革下锈、网约车规范段券温、融合发展鞍、错位经营挥、多层次服务珐灌呻。我们力争进一步提高绿色出行比例镁艾厂,为首都可持续发展提供足够交通承载力绞露。    “5个月过渡期是柔性考量”    问轮蹿掳: 政策出台之后少联,预计将有大量不合规车辆面临退出回去,政府有什么监管手段确保政策落实到位梳矢套?   答郴贾乖: 政策出台前耐贰卵,我们和专家脱弓、司机剧通、乘客碾翁、网约车平台进行了多次沟通废蛇,决定设立5个月的过渡期隶。一是给合规平台逗氛、车辆兜、人员办理手续;二是清理不合规车辆骇、人员等端。    从服务乘客的角度插齐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隋敲。另外腾迁木,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粮,因此提出过渡期的柔性考量镐皆。过渡期之后武,平台要加强行业自律开察半,我们也要建立打击非法运营的长效机制被黑,严厉打击非法运营酮娥、克隆车和价格违法行为劫,能够更好服务乘客拆恫、保障安全发悔蔽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问输逞谰: 面对新的经济形态豆捎螺,如何创新管理手段氦娥扭?   答廷邵抖: 出租车发展中没有对立关系赣巷。网约车以网络预约牢、快捷方便等特点嵌蔫,满足了一批乘客的出行需求系。单从评价司机服务质量的机制看揣,就值得巡游车学习勿缚凌:如何与派单挂钩唇羌禄,实时评价捍。但网约车也有局限性竟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悲删,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肛。你有技术优势扰募逻,他有线下服务优势任,为什么不一起干呢及宏杯?    管理部门也在转变思路淑爸红。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剁匈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车岸烽。通过推动巡游车改革及网约车规范晤,构建多样化服务体系矗蠢本,提升出租汽车服务质量认诞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆播,在京注册用户已达218万人丝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车文,提供差别化服务汗。    “解决出行问题要标本兼治”   问尚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秃?   答肯: 群众出行问题的解决羞,需要放在城市综合交通体系中卑倪独,多措并举爽、标本兼治颧。一方面检氨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锈,需要加快构建安全鸡、便捷勘嘘、高效寿盲啊、绿色建年卢、经济的现代化综合交通运输体系弘拉。到2020年磊范限,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%便嘉。    交通设施根本是为人口服务飞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凄绕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沟局发,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陡倍蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻矢:李芳" "   杨美虹透露晤范,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哭酿换,大东工厂扩建项目也投产在即楷,这些举措都将助力当地经济转型升级酵瓷裂。    在杨美虹看来惩,借助主机厂优势吃避,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晚,配合外交部到德国进行推介泞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棠盼骋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氦芥,从而推动产业升级却怠腺。”杨美虹说年脐丰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勿惺。最新数据显示脓唬无,2016年1-11月悲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆聊貌,同比增长11.2%达愁井,前11个月的累计销量逻人钵,已经超过了去年全年狼腔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盖休腺。12月13日帅列,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开观。活动期间托,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访落适檬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈涡嫘恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炯冯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洼、环境和社会贡献等方面取得的成绩卷。杨美虹向记者透露干碉林,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逆告囤。    “在‘可持续发展’战略的指导下廖骇慌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敢。”杨美虹说梁溜。    第一屁奢,实效为先敖浑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题私绍,“我们不做虚的箩考良,我们也不做口号式的锹,我们一定要解决具体的社会问题茸爱菜。”杨美虹直言崎己,比如BMW儿童交通安全训练营缚垂,它是为了解决儿童交通安全问题骏概挝。    第二懒,长期坚持拟。宝马儿童交通安全训练营未,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅逛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年态慷顿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腹摩,今年是第一年做担摧,未来会持续祁铃签、扎实的往下推进含颧敝。    第三擅,全员参与添都踌。宝马做企业社会责任时钠咯敦,会邀请车主揭伍多、经销商菜担沏、投资人以及宝马员工邵客迪,一起参与进来卧摆。比如宝马爱心基金北舱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翁凳拱,提供指导;另外嗽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部心玫,定期组织各种各样的活动即沃耽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略踩,将可持续发展贯穿全价值链路,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痛髓挎。”杨美虹表示航继,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赌坦,主推工业旅游概念卡家。    据杨美虹介绍晦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舅,助力中国制造业迈向高端吨,并促进东北老工业基地全面振兴畔。    数据显示宽,截至2015年底售拭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垂空,当年纳税额超130亿元人民币剩。同时触人,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会曙,就业岗位较上一年增长了8.6%馁酣。杨美虹透露耽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吻拢钮,大东工厂扩建项目也投产在即暗驮,这些举措都将助力当地经济转型升级休。    另外暗,在杨美虹看来旱川抨,借助主机厂优势计缮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偶滩,配合外交部到德国进行推介蹬协从,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拳十。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唐,从而推动产业升级表。”杨美虹说嘿膝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐皇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绞颈虫?关键是我们的差距是什么衔,下一步最大的点就是要提升品质涂,当然还要控制成本毛。然后稠尺密,就是我们的正向研发和平台战略酿。最后筛尺,可以大大提高效率侮陆,如订货的时间是可以压缩的琉哺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日渤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一豆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节取疗霉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邓拓。    徐长明说朗朽,怎么理解工业4.0汀梨?这个概念是德国发明的侩锯,现在在国内比在德国还要热浮姜辅。最近膏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疲,我理解它的工业4.0的本质安害沛,就是怎么保持德国制造业的竞争力次撑吩。在国际上骇匈,德国面临两个挑战湘阮:互联网大数据和云计算皆单。现在鞭东,德国整个国家都在讨论建,怎么能够“不被互联网+”侣却,而是“制造业+互联网”访汰落,这是他们重点考虑的问题冲搅惰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惠、宝马赌、大众腊。在德国燎,汽车的需求是非常个性化的燃踞,在这样一个背景下纶,它要维持竞争力搏藏保,推出了4.0的概念鹊蕉骄,核心就是智能制造叛。他们主要的目标有四个方面祈:提升品质朔城饭、提升生产力扩、提升柔性化悔、压缩产业景譬媒,总的核心是提升竞争力拦摄。    徐长明分析粉拴,本土品牌下一步怎么做入戒?关键是我们的差距是什么吓,下一步最大的点就是要提升品质苟啃,当然还要控制成本搪。具体要怎么做巢苍?也有几点惰哼莲:第一完剁睡,想办法提质控本凰。提升品质啪牧轿,消费者理解有三个胎:可靠性壬幂、感观品质司、性能碱。第一个维度蔚霓:可靠性是必须的接,现在光有第一个维度已经不够了罐,必须要加上第二个维度缴:感观品质舰,看起来要漂亮寞肚宦。在此基础上又发展一步撑,就是性能的提升狄邪。最近市场上卖的好的自主品牌磋坪,大概有12款车箩晾桅,年销量超过10万台垮黑,这些标杆产品呈,性能上也不错雹揩。因此便,自主品牌下一步还是要想办法蹦挽,把这些提上去配,缩小跟合资品牌的差距趁。    这几个方面的提升叮腊,意味着成本也要提升扯滴梦,怎么能够控制成本喷?第二方面的话题其但夹,就是我们的正向研发和平台战略痕诉。之前眷赣吩,我们很多品牌都是“逆向研发”呈辞钙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滑戎烤,拿过来拆解做测试齐,最后组装起来缉。这个模式下蛊攀充,成本可能是略微低的拳,但品质急、性能有很难保持煌赐挫。现在必须要正向研究乓吧,从消费者需求出发劝犊搐,形成一个目标限,对目标做分析冗弯篙,只有正向设计思孤嘛,既能提升品质性能衅烧啦,又能控制成本蠕,像长城短、吉利等等景,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贯。    平台战略抖梆蚕,在更大程度上控制成本刀却岗。他说氖娟拣,我们的开发痉勤徘,现在是一款一款开发的港救,零部件的通用性相对比较行涿ァ,最近一两年来诵涡,已经有两三个企业开始走平台化战略氮闺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沧乔控、SUV和MPV圭犁。这种情况下截该烫,零部件的通用性非巢硗菟叮好瞳末,同样是50万辆的产量辫薯,对零部件供应商的供应量更大董,就能有效地降低成本萌屉冀。    徐长明强调莲抽娟,对于工业4.0的精神本质还是要学的尼帮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腺幻埠,它做了那么多的智能机器人畅逻簿,智能机器人都是带摄像头的镣捻懂,在实施过程中的质量随时能够监测缮,然后反映到云端换,再反馈回来随时可以改进楔。现在焕,企业员工的工资水平越来越高呈渺售,汽车厂家很多在加班加点阔,我们要高度自动化捂青,这些课要补丝,应该有大量的机器人替代人工炒脑。如果这么做了虚琼蔫,可以大大提高效率弥唉某,如订货的时间是可以压缩的磺。比如彭,国内一家自主品牌戚蔼俯,从经销商下订单迪莎,到提供汽车产品最开始是40天箱悲,后来缩短到30天态旅,现在可以压缩到22天炬,跟世界先进水平比还有一些差距晨肋几。这也是德国4.0里的核心内容拨。我们不一定用他们这个办法冀亮喂,但精神实质是要学的蹋。    他说酷茄轮,柔性化的生产也重要轰,但没有前面三个那么重要教饱刑。在4.0背景下赊垄惩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法委捶管,而是学它的精神实质弧疤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶荷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化草室晨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多午匠。更为重要的是淘,放眼全球贬怯,驱动这些变化的地方就是中国粒噬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嚏沛感。    12月11日解惜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎樾娴。虹桥落幕廉。经过36小时的激烈角逐便,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舒粗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利摊歪唐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示僵拴,今后的五到十年猩你,汽车市场将发生前所未有的变化臀。未来舜衰炕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务顺侗摆。可以说殿,未来五到十年汽车市场所发生的变化觅涛蕊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多接煤。更为重要的是火漏,放眼全球第,驱动这些变化的地方就是中国遁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疥川。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弗轨洛,作为企业淋烦抛,捷豹路虎非嘲旎坦保看重年轻人的培养鼓甩牌。在全球祟屏,捷豹路虎共有2500名管理培训生稻。过去三年老,我们在中国也培养了30多位管培生扮。此外冗泼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嫌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才先。    在赛后的媒体分享会上害穆,两位获奖学生代表分享了各自想法山,及在比赛中的收获鼻。同时匠家涎,睿侨森哀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问膛。   问擂:捷豹路虎为本次活动提供了导师睫珐的,请问这些导师来自哪里变?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业逃媚县?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啸改瑰?请学生们简单介绍一下自己的作品窘乏僚,获胜的原因是什么酿寄菜?   睿侨森笨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师笨。一位是捷豹路虎内部导师臀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惦吻,包括对行业发展的认知匆咯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赁亭、视角和指导刻。这两位导师全程和学生团队合作蔡,提供专业意见河冒,帮助他们取得最好的成绩孺纹党。   潘孟涛九讽焦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会急谅架,包括今天的学生琴暑,将来都有机会进入到我们工程团队劣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额签旗钮,可以来到捷豹路虎学习和发展靠槐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里履,再加上扎实的专业和技能粉乓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扒。   睿侨森枚: 作为公司的管理者瓜,我们非臣喊遥看重实习生刚驾,我自己也会手把手教给他们工作的经验僧姬咕。不管是本科在校生还是毕业生甲伪舰,都能给我们带来新鲜的血液函码、新鲜的想法肥。    同济大学袁旭滥狮具:首先谅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垫羚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锈收为。    我们都来自同济大学汽车学院钳惩,团队成员有两个来自汽车工程方向倡羡、一个汽车营销方向略僵徐、一个汽车设计方向感连蚕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求博怒娟,围绕“以人为本”寒舰,挑战的是都市环境里的出行压力铅裤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痘忱氯、设计师也有很多共鸣很忿,通过一系列调整毕怪,最后有了这样一个以人为本双脑、体验为先的方案吾。我觉得煞泪暗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嚷七轨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绕希潍:目前彤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呢镣疲?   潘孟涛聪铂: 我们会对人才数量进行评估和拟定钠却洗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笛。随着经销商网络的增加杭寇醒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多读港,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能城,从而满足未来消费者的要求淘。这些内容息息相关勿,并且不仅是着眼于眼下星澎碱,更是放眼未来煎古。比如痹毕痴,针对刚刚提到的电动汽车战略品,就要确保未来有足够的专业工程师储备将毁,因此头嘘,我们时刻准备着皇柒坛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司窟轮让。   问忌澜:在创新领域娘淡,包括未来汽车科技领域按,捷豹路虎有怎样的系统部署嗓?   睿侨森禄腐: 首先镶,作为一个公司等,我们在研发领域有诸多投入辉帅虫,而且很多的投入都非常具有前瞻性汞缸俩。比如说惠妙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队非锈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验全弓。    其次笑绅,我们想要通过产品和服务虐,把先进技术带给我们的消费者窝笑酒,因此我们的工程团队辱、研发团队必须时刻关注消费者需求防谋,做到一切产出符合相关性蹦、可实践性原则恨绍。此外峦坝,我们每年投入约350亿人民币些拖车,用于车辆技术的研发和投产滤。    我们还于今年7月宣布南瞥:在未来四年恐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆傻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈善。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术场,并在未来应用到车辆技术当中修氢烹。    今年早些时候酣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion揭枷颊,通过应用软件及按需服务的开发与提供侣,解决消费者在出行中遇到的难题郡喂颁。    与此同时航了,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凛陡旧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刷、办公空间爆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扔。   问受团钮:请具体介绍一下InMotion锨柿。对于整个汽车市场的趋势每劫菏,比如电动汽车技术寒涟,捷豹路虎是否有着自己的见解傲橙?   睿侨森害猩猴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案困。我们希望将来可以将它推广到美国缕绞、欧洲以及我们非常关注的中国市场摆惟磊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翅,由研发团队进行分析楷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子椿,我们也会分享给总部肃。    关于电动汽车技术郎镭奠,在洛杉矶车展前夕沸倾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蝎败际。中国是目前最大的电动车市陈椤,并且有引领行业变化的趋势届喜瑞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兴陪巴,确保第一时间响应本土市场的需求讽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相馈挫惕,并于2018年正式上市辆,希望大家多多关注便柔床。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氛:关于未来互联网汽车泰蹦,捷豹路虎有哪些基本的认识伙尸航,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鄙观?   睿侨森毫模微: 目前触槽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咎淖牟,它的发展甚至可以打破现有的涧、传统的汽车开发逻辑与循环诲。    针对这个话题孰赐,我有两点和大家分享舷:第一点拿,未来所有的车辆都将实现互联网化挛,现在能够透露的是犀示搅,接下来我们全新推出的产品赎柿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点残伪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痢。比如说队莎社,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刃,使用他们的UI界面和地图七饺超。类似这样的合作长同,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力飘勘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   汽车网讯 12月15日跺蹄椒,由中国汽车技术研究中心炊卯墟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开龋喉溜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闯,从“市场化发展现状”蠢寞粹、“应用模式创新”侨藩虏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台式,为产业发展建言献策莎里洽、助力提升蕊磺浆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录统室: 第一俩,背景鼻。    去年发布的《中国制造2025》赤道氦,新能源汽车是重大发展领域之一骸湍,是其他技术应用载体烤免铣,而且是先导性产业浑忍寝。它的进展情况决定了中国制造2025芯告壳、强国战略实施的程度烙赎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孺,从而能够聚焦变革辰烙踩、明晰路径号可、凝聚共识钳妮楼、引导相关资源集聚推广产业创新鹅尉杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颈诉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布竞手汹。总体报告是按照1+7的结构钵棠缸。1是总的钞锤全,7是包括4个车辆整车技术惋羞,3个分项技术破嘉。    第二焦抨部,国内外总体技术分析确。    近年来痞挛,从国际汽车产业来说漠,低碳化卫、信息化钦课烁、智能化是一个总的大趋势枯。欧洲嫩翠、美国笺沏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碾屏,重点企业的产品战略也充分体现了三化邢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衡。我国汽车产业特别是近二十年的发展乒,取得的进步大家有目共睹揩奠。首先弦,产业规模世界第一霸痢彪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俱补。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娟,包括品牌市场的影响力有目共睹腥长,特别是新能源汽车棺脸晦,包括技术瓦讽徽、市场贸、新的智能网联汽车技术冲贺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势息隶侍,智能网联汽车发展是非臣┝煜椋好的优势条件辰懈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矛堆季,包括动力电池晴、变速器环航卯。国内自动变速器原先是空白鸡,近年来无论是CVT杜、IT仍农欧、DCT都有自主的技术和产品薯,而且应用在逐步扩大恒貉犯。    虽说取得巨大的进步伍胆雀,但与国际先进水平差距明显奴:    首先抚祁裂,发展能力上的差距灸。投入强度远远低于国外狗,全产业投入估算1千亿沮泪距,相当于通用冯、大众箔拿、丰田大集团一个公司的投入夏穆辈。    其次糙抵惋,研发积累粪槐彻。包括流程积累嵌铣锰、数据积累涪溉绞、技术积累欺痘炯、标准积累幢,这些积累偏弱校困。    另外方潜,从整个产业创新体系上来说钢瑟慷,差异比较明显的喉,特别是协同方面宝。单个企业弱扮峰焙,整体的协同效果很低薯,意识也比较低粳船。在发达国家很攫糕,单个企业强苍樊假,整个国家的协同体系效率比较高汲疚杭。    基础不牢地动山曳帧,我国汽车产业的材料登肩、工艺基础跟国外相比也差距明显痊炼凸。汽车产业缕勤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓬憋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革人承港,要求有创新的思路和创新的模式黄艇抠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冀簿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谱凄。    第三食腾,一些关键的里程碑查夯阂。    重点是总目标釜撬嘎,总目标是基于很多现有的环境设定的限霜屏,也基于七个路线图进行测算扫低青。反过来说情,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豹,就能够实现保障几个方面总目标的实现侨:    1浩溪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值僵。如果技术路线图能够得到实现亮屠帘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值枚尼喇,之后往下走瞪椿,这对产业来说癸取事,甚至对国家来说是非常重要的沸驾挠。    2砷嗡隆、希望在2030年左右阮镀报,汽车产业的电动化转型基本完成袍计广,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屋瑰汕。智能网联汽车市场有一定的占有率较顿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寒。    3渴、建立有竞争力的自主创新体系幂损。    节能汽车在2020拢靶磊、2025秋操首、2030三个阶段提出典型的指标囤纠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弛,5升踩、4升琼、3.2升谎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%线涡谈,2025年15%哦,2030年40%以上妒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靠、自动巡航卉萍、车道保持应用已经很高蔷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例订放纯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线航缎,经过技术路线测算实现总的目标论旅。从路径识别上来说驴炮蕊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口杰,以能源动力系统优化升级转型作为重点且谰蔽,以智能化水平提升作为主线皖倡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鲁,全面推进企业产业发展谷。    第四赖,分技术路线图的基本结论悼。    1讨、节能汽车仇蒲。总体上有很大的共同点辟题,重点在混合动力技术颠棠、内燃机技术盼必、其他驱动技术曙程捶。混合动力是技能的主流技术侧,当然轻量化也是另外一个翱,但是轻量化有专项的分析响,在这里没有强化巢拾咎。    乘用车总体执行轻量化呵莆、小型化械共嗣、混合动力协臼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凑慑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径判。    混合电力是一个主要的技术娇贯胜,达到5升胎,4升晨凶钨、3.2升的目标散泡馁,混合动力是主流低,其他是共性的标钦擒,轻量化豪、摩擦等呻瘁拉。    商用车混合动力应用时间稍晚乡尼多,重要度低于乘用车话缆。    2扩警、纯电动与插电式混合动力汽车胁岁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卤,加强轻量化成为趋势兜粉儒。轻量化对电动车更加重要杜熊雹。对于插电式非常重要的谓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拖,驱动登、点击菊谷模、控制题甸、充电潍吴粳、混合动力发动机韧胚,高效耦合发动器汗。动力电池本身有专题持刊,在这里没有过分强调柬死陈。    这两种车提出了总体的发展纲要炼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式低榷闪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揣,甚至可以忽略不计操添。    从四个层面梳理了技术需求查黄,提出了一些优先的行动项滴昧,面向纯电和插电退媒,国家科技技术支持十五年了尖蛋,下一步除了电池列为专项之外林侠溶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持对。    另外叮,聚焦关键零部件没篮、基础突破和可再生能源柿雾嗽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鸽龋堪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要槐。    3堂、燃料电池汽车亨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脐。从中国汽车产业来说垢,现在重视程度不够庆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划天,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究双巾甸。希望四部委提交国务院进行发布和实施淀沤。    在研究过程中玫,大家对燃料电池认识分歧比较大怀侈欠,或者没有共识褪,这里特意保留一个燃料电池发展目标踩摊,跟发布不一样菊秀僧。发布时2020年达到5000辆的保留规模迫,我们是1万;2025年是10万石,发布时是5万;2030年是百万返但,发布时是10万沫防爽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧商累,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骗莲伤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庭、耐久性缆腥菏、成本侠吃、氢安全呵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的佬轰诡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程磋虹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鸡虫。当然旧,全技术链的技术攻关需要做拨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口列割。前期小功率燃料电池咐逞,中期是平衡的燃料电池涉捂办,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池底钠,到最后全功率的燃料电池成人。当然毕光,电电混合是最主要的啼,最后电池小容量的技术路线隆韧,但燃料电池的功率更大一点间苔。在这四个层面进行了技术创新梳理怒范脸,燃料电池要解决的东西很多魏,包括材料话海、膜亥够、电机汀类、燃料电池奈饫侨块堆坑、系统技术补、整车技术荤旁。燃料电池也是下一步国家科技焕瞎、资金支持的重点飞涪。    4形裂、智能网联汽车翅搓斯,这是新兴的技术发展趋势奉。其重要性与新能源汽车同等重要虚雌纺,有部分专家认为更重要墟烷安,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乌藏滥,技术和应用的优势陈兽丸,也是机遇坡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电旱仿,涉及到国家信息管理毖。对核心自主提出了很明确的要求岁,即两横三纵化圃。    车辆技术上更多的是决策吩怕掇、执行拣。信息技术炔贬其,信息安全屋秦,地图技术也是非常重要的型害脚。两纵啪抱,一个是车载的吵朗亮,一个是基础设施然苯。智能网联一定是循序的伪会渡,智能网联技术最容易得到大规模的应用截盼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岸节。这两个路径总体上循序得到应用疽颇屁,从商务车来说勃虚袭,更容易形成协柑仓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镰绊锯。    从四个层面聚焦一些技术需求募四公。跟燃料电池一样敦瞎,需要解决的问题更多一点促钙喝。从感知决策执行的沪红爸,特别在决策阶段浚,差距是比较大的赎寝,感知当然也有差距啦湾。在信息层面哩恳,大数据壬蛔圭、云平台焙,相对来说中国有比较好的基础和优势虚沧。    作为一个前提瑰,对标准法规先决性非堵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慨囱。制造技术不细介绍了渭,还是聚焦在新材料的运用堑,以及新技术对制造技术带来的变化窃垄壁,聚焦方面进行了说明盟赐。    动力电池厢姑,分三个目标睛但就,目标上有比较大的讨论和争议臼,比如说新阶段提出了350犊高誊、400谁票、500的质量要求巨,争议非常大邓蔡馁,重点几个层面豹:    优化现有的代表电池技术挽,提升技术水平孝填,特别耐久性强抛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梆。国外的装备很难形成有竞争力的差别我裤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线本。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妨氖笨。现有应用以企业为主体来做告谁兜。当然既取,也会关注动力电池的回收利用技术梳豁歌。    最后氯箔,轻量化鞠。简单来说羌恒当,前期聚焦材料技术鼓洗、设备技术竭两、制造技术庆廊、回收技术标。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺龟信避,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蜕感扒,比如说传统的四大工艺的变化鼎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用旧疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潍旁必、供应链毙、资金伸推、汽车等方面的诸多质疑捣体。期间,明确表示不会放弃造车劣歌尝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传把坷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天据。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巩牌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的轮剁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捐、互联网及云栏敖劲、内容透、体育,还有三个端口类的,手机购、电视拱暑狠、汽车幻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业期剧寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力起。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功械。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿了百。    乐视的电视做的确实是非常不容易朴尖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挎对。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元庙艇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捍纠伯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伶。总归累计亏损36.33亿元翁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疾。第一部分就是投资人的钱苗宋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铺劳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿箩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伎龚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情克。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿商九、体育43亿浩充、手机50亿,房地产64亿示柔奔、内容108亿屑式隆、互联网金融151个亿凹欧、电视187个亿泛鞘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乌匿弄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的极惩耪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的膊困。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缆磋储。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败核。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牧洞李。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惜踢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准书。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鸵逞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撇捻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翁佬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了栖涧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的夏襄持。很可惜,你们蒙眼狂奔弟是茨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂避窖池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受抽叉:李芳" "   12月10日摔蒋铣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棺链:一条是政府主导雹、政府补贴的方式晨,这是当前的主流啼。一条是消费导向抢,依托市场的内生成长道路燃堵。”他表示惜,(电动车产业)进入者中禽,大多数最终可能会被淘汰萍甲疚,但是不能不给他们机会络式泉。国家已经开始放宽市场准入吼,此时段剔,应该在两个方面把握好政策罐廉船:1限测、应当欢迎新的进入者鸡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诽破露,让投资者自主决策衡降痹,自担风险虐。2峰涧第、要以强制性技术标准和相关法规为准绳建嗽,严格市场监管猛扰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钩,目的是建立好的产业生态害啼。电动车产业化呛,最终必须依托市场来完成睬范,因此喜,政府的政策必须产生长期预期鸵发。推进政策应当借力市撑弧,发掘市场的潜力锋肮朗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漆规。政府政策不干预技术路线僵,政策的实施不是导向对政策的依赖傻沁,而是政府作用的适时发挥石嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挞忍断,戴姆勒有望在今年成为全球最大赁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商催粗舍,这一目标比原计划提前四年实现孩采。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雹毁迫:“戴姆勒今年即将实现这一目标邵幢,比预期时间(2020年)提前四年狮妨卑。”   据悉奢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标司巩颁,当时受到与会者的哄笑前。然而苹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近毖,领先劲敌奥迪和宝马胯蛊唬。(实习编译菏:刘欢 审稿纯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈醒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铆爽迟:韩大为 版权作品杉遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰,严禁转载纫锌,违者将被追究法律责任铝巾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道商,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访提么十。在提及新品牌“WEY”时盆藐,魏建军表示讥,“将夺取丰田和德国大众的用户”庙。   记者镀负:为什么把自己的姓氏作为品牌抒?   魏建军架苍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品登深峡。我对WEY很有自信戊,就使用了自己的姓叼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌礁,但在中国汽车行业我是第一个愤恳间。   WEY之所以采用英语堆捂,是为了要瞄准成为全球品牌韦啊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挖陇。   记者溺:对于竞争对手有什么设想氖瞥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔬搞捂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场授地鞍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势隶环饯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准来,在此基础上还要实现15-20万元的定价挖含。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锈。在性价比上WEY更具有优势卜唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编擦:李芳 版权作品涉秆强,未经环球网Huanqiu.com书面授权书,严禁转载寝范,违者将被追究法律责任勘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狙弛丸,新能源汽车的发展也不会受阻骇。   根据工信部核准的数据车纹亥,今年前三季度纠霞,整个新能源车销售16万台嘘藕抬,同比增长83%竭衅。其中醒耪,新能源客车已经占有40%以上的比例贝,达到了近半的水平甜委盟,发展前景面临压力昂,但乘用车只有0.1%藉。“我们涨十倍是1%宠歌库,涨100倍是10%补嘿阔,新能源车发展有巨大的前景和空间掳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屁池侗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巫哦防,全国乘联会秘书长崔东树说侗里。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凯坝。根据国家制定的产业政策要求闯睬,到2020年绅寡,乘用车百公里油耗要降到5升惺,这意味着五年内降38%的油耗播晨。“基本上谁也实现不了腑,只能靠新能源车来推动切拣。而这种新能源车瘸垮,插电混动可以降80%碳暴,纯电的可以降100%的油耗警毋,这种情况下只能发展新能源车缉脯觅,这样新能源车乘用化畔,为什么我们一直定义为为生存而干剩铰,你不干就要挨打揪。”崔东树说崩菏。   另一方面欺揽诵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寿赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椭挥,因此定价弹性很大龋廷随。”中金公司的研究员李璇说细呛祭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胎环酷,为消费者提供很多选择捐甲逢。随着技术进步和更多电动车型的开发婚潘,新能源车的成本会不断下降灸僵磐,比如棠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顽翠腻。“中国的纯电动车型出来以后钠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绥茎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炽,发现基本上17夸忻、18年以后的新能源车默摄恋,达到8年10万公里以上纶嘘,整个成本是比传统燃油车是要少的僧,甚至是少了20%到30%韭。”   电池是电动汽车发展的核心瞎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涡经。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同比绵,电池成本还有很大的下降空间蹦矾。目前哇,整个电池的产能供应相对过剩奇疮讽,国内电池企业达100多家烩笨。据统计骨箍尘,目前整个电池的价格大概在2块多左右觅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锻仕么,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狙。因此蛇僧泵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拍馅,这样才能达到标准湿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷酥:李芳" "   我们不认为绝对的销量疙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惊逛。衡量一个品牌成功还有其他的因素苏邢谢,比如利润率室替,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眷杉填。除此之外刨晤,品牌力猴摄腥、品牌的知名度旱恭荣、美誉度拣、影响力醛抹,也是决定品牌可持续发展的重要因素袄。宝马在创新精神上是首屈一指的谈,因为汽车行业正经历巨变樊侵,在电动出行樊、智能互联盗踏、无人驾驶等一系列发展方向上岭伍荒,宝马都打下了比较好的基础绊栋点。    临近年底苦蹬,伴着层出不穷的新闻事件观,高档车市场竞争愈发激烈谜肪船,作为全球领先的品牌——宝马痉莫碌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孺。近日络嗜动,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叛,听到他开诚布公磊霞、推心置腹的看法涡坟。   问擅收谴:根据最新的销量数据狼粟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近愁摩。那么嫡叫,您怎么看销量淮、利润备档玖、与经销商合作伙伴的关系泉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智头: 每个竞争对手的情况不太一样帆凌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脆女,所谓的增幅我们一般都讲同比骑土畅,是跟去年的基础关系老淬伙。几个因素加一块儿妻肺腾,我们不认为绝对的销量尽盗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泼残。对于宝马而言丧新习,今年前十个月撂骚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蘑筋顷,同比增幅10.2%滩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鞠叔哩,同比增幅接近11%俄。我们对这个数据还是非常满意的式汐腹,这也达到甚至超过了我们内部的目标熬但。    除了销量本身的绝对量或者增幅褥实,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素层粹分,比如利润率碑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掏腊膛。除此之外谐伸绿,品牌力桑桓、品牌的知名度逝伺、美誉度钉九射、影响力借舶里,也是决定品牌可持续发展的重要因素痛。宝马在创新精神上是首屈一指的巳乾,因为汽车行业正经历巨变肋燃,在电动出行垒柔、智能互联涪串、无人驾驶等一系列发展方向上坍姜侩,我觉得宝马都打下了比较好的基础失尸。总体来讲滔,我们并不惧怕任何竞争娇录芜,我们也欢迎竞争互铃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行单,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炽。   问苛佰纫:最近躺,关于奥迪的新闻比较火奇疯。   刘智娠没: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挝墓逆。对于宝马品牌来讲掇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惠擦,双方的关系也非撑妫好豹八。所以传钙纤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酸镐,一个是宝马(中国)惯懈烷,一个是华晨宝马稍,但是我们有一个整体式的营销团队螺,有统一的零售网络痊释勒,我们在总部有一个统一的管理团队驰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现到榷沙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溪霉。至于竞争对手我不是特别方便评价纬驰覆,不过至少释放了一个很好的信号唱脑肉,豪华车市场的前景依然很好响田橇。    问鹊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展篮?    刘智马刨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糜。因为从经济的基本面来讲凹砂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邯、持续的发展态势税癸榔。之前以出口婆拣、基础设施建投资的经济拉动方式损褐掣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式短翻。需求的增长其实就表明了对于车的需求汤碘,其中也包括对豪华车的需求荷苹箩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长傻霖岭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑庙,这几个因素相加沧幕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疼姆道。今年噶,豪华车的“盘子”接近200万辆览,未来可能每年的增幅不会特别大皮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑薄羞。所以派,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叛,力争在市场表现上优于竞争对手甭泵。   问臂恒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得街叔眷,这一岗位和以前相比有哪些挑战椽绣泌?   刘智割歌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化课菏挫,因为我在宝马的八汲、九年时间担纲,换的工作岗位也挺多的温。换了新的工作以来跺谰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拒墙秋,比如负责国产车的销售瓣,可能是比较短平快的森,看的是一懊尖该、两年之内的事情葛。在宝马中国总裁这个位置上欺党秽,除了目前公司各个业务板块的运营嗡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题就嫌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啤癸五,像无人驾驶久然施、智能互联看煽、电动车辨,包括数字化营销睦臼缮、品牌年轻化等等一系列的东西畔诫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泰聪悲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队旧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辽杉佰,力争在中国市场上打下一个非掣模好的基础鲸瞳顶。我相信联泉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纲哩秒,宝马会拥有非常强大的竞争优势慨鲤刀。(中国经济网 记者蹲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城呻论:李芳" "   原标题高:王永清砍娶锨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底熔赫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单齿。别克品牌今年销量已经突破100万辆桨蛔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量囤墨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陌露。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晴绕捅。数据显示郊辨痕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆党瞳,同比上年的446764辆下跌28.64%略颇睹。上个月釜囊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锭。    因此撼夕渡,在车展期间接受记者采访时活斯,王永清表示粱困,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岗豢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言台,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兢梆蔽,但全年销量依然会同比下降20%左右粟邓趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赊宝诚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快囤,可能在布局上稍微有点滞后瓜。现在对于雪佛兰来说撕句,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”攻。    事实上荚逻漂,雪佛兰已经开始了提速布局会吾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上庇巾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谴。王永清表示篡己,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溪郊脓,2016至2020年投放超过20款新车畔苹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腥,30%为SUV车型犬,并将加速引入包括1.0T聚米凉、2.0T解、8AT厂册、9AT狸晌莆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屡棚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境龟,未来SUV将成为主推车型录。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造构武享,轴距2725mm潘成擂,将与全球同步进入中国市场始托澜。同样妓杠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相萎吩当,再度出击紧凑型小型SUV细分市场晾长霓。    值得一提的是囊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS配伎,拓宽产品线缝诧败。RS车型将采用包括侧包围肩吕托、运动尾翼踏旦市、双排气管妇、降低化运动悬架戎彭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件朽侯岗,并加载多项ESS智能安全科技牌。    在品牌营销上坟唬圭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼薯灵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹲窗。另外绿窟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侈塑,演绎雪佛兰“热爱缉扫壤,梦想茨玲,行动寐斯,分享”的精神钢榔陋。    “今后新车的利润越来越械ɡ良骸,主要利润来源于衍生服务烫劲、二手车置换等乡僵。相信雪佛兰将它的结构调好后吐狮,未来两年将会真正出成果诞琶猎。”施弘说来。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颈妻,上汽通用的新能源战略也将全面提速涸幻弗。车展当天插,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亲舵梳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奢桔虑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统誓竿叫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茫敲,发动机的最大功率为73千瓦劝痛逻,其中电动机负责驱动琼,汽油机负责发电寄噶芜,它的综合百公里油耗是0.9L泵祥。从上汽通用发布的节奏看瞪锤答,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了趟莎梯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案介巾,王永清说衔沦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膛灵,产品还要丰富蹿,才能满足这个法规的要求请沤鞭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度眯逗,到2020年之后比例更高年撼链。王永清表示朗:“估计到2022年荤冯,我们的电池技术会有很大突破芥氮,能量密度大幅度提升胶埔,成本是大幅度下降班惧伺。这对纯电动的新能源车发展是好消息承肉凄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦报淮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抢、豪华”品牌——WEY北,W01俏卞、W02两款全新SUV首发亮相娩,售价区间将在15-20万元喇辫。对于新品牌的未来发展规划藩矛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弊藉锻:“WEY品牌明年将有3款车上市频缆杯,到2018年还将推出2款左右的产品贿九婆,以支撑起全新的销售网络体系恰拆勺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盘吓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍檀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肌伎,8月份推出第二款SUV W02焕瓤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年京吝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型祷森。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时财,魏建军详细介绍到涕搂仟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA会挟,配置上拥有最先进的安全技术嚏、智能技术凤屋,也更加精致惋方损。此外在性能上两者也有很大差异享萌,例如在NVH方面扭掏氛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上词退橙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造华。   在经销渠道方面凄枢潦,魏建军介绍说蜡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丹瓦,没有想过招募新经销商篱舱痛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作澈得奈。”   对于新品牌的未来发展闪浑筷,魏建军信心十足浚,他表示浚副躲:“我从没想过这个品牌会失败亮闹奴,只有退路封死才能做好这件事珊泡,自主企业只有没有后路才能把事情做好硷。”此外愤,魏建军坦言唐脸嗡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饶咖橡,因为新品牌叫什么并不重要伶露。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甘揽输,将方向转到共享经济惊剂、互联网愁算、自动驾驶方面新的技术筐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柒加。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上普署灰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩滔弊话、生动的演讲唇,就城市交通汤携券、自动驾驶和汽车互联等热点话题姑沟棉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敞亲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侨晚。    徐大全说盎,博世始终认为绍狭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尝戳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挡戒地。    徐大全谈到煎客帕,作为在汽车领域的老牌企业里,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睡吞炽、多样化的发展态势和需求离坦橙,博世已经有了自己的思考和方向窃。    他说才省炔,如今疟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翟虏按,将方向转到共享经济侨、互联网鞠、自动驾驶方面新的技术魄好,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商码勤秆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啊拣传,面对新一轮汽车技术的变革瓦,无论是传统汽车忌渤柏、零部件企业窃摄淬,还是互联网漆、科技企业皮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局福哭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甫:互联化几、自动化和安全化亨曹。我们预计宠肚扯,到2021年霖拦,汽车将成为第三大互联移动实体廉,同时扮演人类的第三大生活空间显。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咆,来充分发挥互联驾驶的各种优势瓜末掠。    谈及自动化领域隙惟呐,徐大全判断泼牵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势概屯挺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氖,通过持续创新驾驶员辅助系统被淬祷,从辅助驾驶奔、部分自动硅裁稠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侈锣,分阶段朝“零事故”愿景迈进贩帮攀。目前刊肮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产彩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埔欧诉,到2020年左右闭,自动泊车功能将进行试点项目测试轨胎海。    说到自动泊车板,徐大全特别谈到停车难的问题檄谓观。他说项髓,停车难是在城市生活中的一大困扰些观。今年秸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题天热告。在八项智能泊车功能里寝长惶,“手机查询停车场位置并导航”覆庭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能姬。其实钙长坪,在大型商场里列勤赴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了艰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笺。根据一项市场调研显示耙蜕,2015年毁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唯时。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台该泄如,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露检侠,在深入巩固原本的互联化亭、自动化和安全化“三化”战略基础上坊舒伸,博世今年也把两轮交通哥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雇剖航。    他介绍茧恭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伟堪。未来十年背,会把更多的关注点放在服务和解决方案上变蒂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绘。    在两轮交通方面盾弟耍,博世提供两轮驱动蜜飘猛、安全等各方面的解决方案糠,涉及两轮电动车参、摩托车胃抠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式适绢廊。    最后坏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毛课,满足这些变化的需求亢墟尺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短酞腹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”椭联,“双积分”法规河鬼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虫隶,连日来次剁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温小,让观望中的车企备受煎熬蓬茸险。针对业内关注的焦点问题盯妊里,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全率慈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》漏嚼疤:不久前玛潞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铰安,如何理解这两套方案访捍搅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僳翠抚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联保萌,但又有独立性弘,各自的核心目标有所不同氢回廊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闪嚼,进而确保国家能源安全博。由于中国的石油对外依存度已超过60%撩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提星还篮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撅潮亭,进而实现国家节能减排的长期目标鸡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集商,但现阶段并不能彼此替代槽先荚。对于CAFC而言溜鞭讨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求净灿龄,其中当然也包含新能源汽车观,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠皋巢谦。但不同的企业由于自身能力水镣、技术储备和对未来技术趋势判断不同途,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杜刮检。特别是目前新能源汽车尚未形成规模趟搅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓶丁,而以后补贴将逐步退坡蔬糖,企业更担心成本无法负担旱酪。因此仅有CAFC法规惨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况驼,所以有必要出台NEV积分肥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陪米。同时遣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掸妇,从而有利于新能源汽车早日取得突破伍祷沫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灿,其目标应是降低汽车及相关产业比灵别、乃至整个国家的碳排放勾疾斑,和降低能源消耗诉求不同盟蓉辆。作为碳排放第一大国败频系,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嘲,后续国际压力还将不断增大旅废。因此洁迹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孺然荷,从大方向上讲是正确的丧持。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段即割,这和NEV积分没有本质区别净联劝,也无法确保总体低碳目标的实现苯礁苛。实际上亢擎,跨行业公揩权、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缄。以电动汽车为例幌,其在使用阶段确实是零排放勉就靶,但与欧美不同平遣诵,中国的电能以高碳电为主夯骆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放经獭纳。也就是说猩柿辖,在使用高碳电的情况下虾堆,电动车全生命周期的碳排放并不低顾。这正是碳配额管理应该解决的问题试。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奠瓜校,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骆遁。实际上羡,将新能源汽车确定为国家战略驼惶柿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隙,生产更多的低碳电嫁,否则减碳的国际承诺将难以兑现称来。    另外歉,对于汽车行业媚,无论是CAFC目丘臣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苹疆缎,但都应该由一个部门来统筹策划漆俄,系统思考埃叉咆,拿出科学沏碎、系统荚惦、具体徐磕、有效的管理办法来推动实施瘸牢骸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兜刃驼。    ■积分交易细则需加快制定搪系、尽早出台    《中国汽车报》能的长:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杰灸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卡篮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伶骂?    赵福全滇:确定合理的积分价格年疾屎,涉及到技术鹅呜同、成本和市场接受度女酗,需要综合测算和动态调整币倍胸。我认为基本原则是差窘滴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宫,让没做新能源汽车的企业有经济压力局分。如果NEV积分是“白菜价”贩,大家直接买就可以椒,谁还会愿意在新能源汽车上投入伦笆睡?    因此摹伍,NEV积分的定价应足够高盎焕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入界,通过自己的新能源产品获取积分俺甫,满足法规要求脯艾媒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理么绊捅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惩恼陪,能够通过购买积分先生存下去似犀墩,争取时间把自己的新能源产品做起来疵极。    《中国汽车报》此肮:除了积分价格之外渡甲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑界,目前处于“空档”状态椽桔,怎么看待这个问题道忱涪?    赵福全际:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力假。而且距2018年法规实施仅有一年多时间档识,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫畦台。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性祷檄瑟。同时溜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挪。对于汽车企业来说汝,3年仅仅是一轮产品开发的周期腑轻,政府作为“游戏规则”的制定者豆蹦,应尽快给企业一个明确的目标鹊密蛇,否则企业将无所适从标核赶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拆挥:“双积分”中提出了2018年起遣萎茹,8%笔佬拟、10%母问冒、12%的NEV积分比例淌玫,而经权威机构按照法规要求测算忱绘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难靛犁?    赵福全吝菲:在这个问题上皮蘑为,我并不持悲观看法蚀锯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难方谁成,因为还有很多企业尚未完全发力嗡。按照国家的发展预期腿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颂僚猾,如果每辆车以最低积分2分计算虎,整体积分比例就达到了14%厕,如果是分值更高的产品摧,达到18%的积分比例都有可能肠磁翅。关键是要努力实现7%销量占比目标袒测,而这也正是NEV积分的目的所在砰驴钾。    不过另一个问题引人担忧讼搁放。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求得际铜,同时在CAFC核算中也有优惠负:一方面油耗直接按零计算纺疤败,另一方面核算数量加倍凶,从2016到2020年分别是5倍搐、3倍蹬、2倍泥。此外眠,按照单项抵偿原则露蚕磺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伦餐殴,还可用于抵消CAFC负积分蕊。我们经过测算发现记,CAFC中的这种双重优惠士,对新能源汽车的“照顾”过多了宝眉吮,不利于促进其他节能技术发展蹿胖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险轰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谐,CAFC的达标难度就会随之大大降低汗。实际上铃如,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重排绣,两者不可偏废蔡菏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展庞,但如果CAFC目标落空搭河,国家能源安全受到威胁繁福,汽车产业的可持续发展仍无从保障躬瑰蓄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿郝,这不仅能确保CAFC目标的达成氨天,也会提升NEV积分的价值铆低,避免NEV交易落空藤幻萄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》反:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暮擦桐,而没有将电耗的概念纳入其中幸团,这样的算法是否科学免?    赵福全涂冗:NEV积分分值以续驶里程为依据都燃抗,这与推广新能源汽车的初衷相违背肉效没,也不利于鼓励技术进步噬社抹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程耙。推广新能源汽车是为了节能减排扛慧剔,因此不仅传统汽车姜,新能源汽车也同样应该抑大扬小仑、抑重扬轻拨天。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锹疙,而不是搭载电池越多越好便拖,因为大量电池搭载在汽车上移动弓,这本身就会使能耗增加骇写,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巨,也意味着大量增加电池生产的排放拜唉。    政府应鼓励企业开发低成本失偷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品朔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池枚。也就是说文裳,政策制定一定要“勿忘初心”签。建议NEV引入单位电耗臼须褥,即吨百公里电耗的概念糠谴,作为积分分值的依据凄此斡。同时埃府师,对于小型车电耗适当放宽卷尺涣,而对大型车提出更高要求冕,以鼓励新能源汽车小型化刺狠,进一步提升节能减排效果顿莎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》落伸示:在“双积分”中次娇其,没有将新能源商用车列入管理范围麻,这样做合理吗物妥贫?    赵福全虎届:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被菹叮可持续发展的问题钝盒。2015年垂涡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菱额抚,获得国家补贴的比例比这个数字还高凡。而此次NEV出台却未涉及商用车捐扰,这是不合理的官,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捞醋疮,也会让乘用车企业感到不公平疲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氓珐。我建议蜜,应该单独给商用车设立NEV比例要求岔陀胎,可以不与CAFC积分抵偿散工,但企业之间可以交易纤汀怪。因为如果没有NEV的强制要求倘皆宪,在补贴退坡后囊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卷抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伍卤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水愁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寐郊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鞘勾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家柿翠,盲目投资之后禄涕胸,多数公司要垮下来叮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热思,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侨。    以蔚来汽车为例侩潘梢,去年8月还只有100多名员工弯舷隧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模文然兔。据中国汽车工业协会最新统计繁饲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卢,销售4.4万辆冻稀挤,同比分别增长25.7%和43.8%精恋摄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆文菩,销售28.9万辆悲爱型,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沤汝。蔚来秆、威马朽鞭仟、前途惮、小鹏等已是新能源造车领域的热词垄痛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疵灌酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》罕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目技秋。至此划朽京,奇瑞新能源成为继北汽新能源反识、长江汽车稼迷惕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业市磨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家栖矩讨。    “新能源车企的风险芦箍暗,其实很大恳。”王秉刚说酮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力提街慰,对风险有足够的分析贿戒摧,有可能投了很多钱年和吼,最后做不成芬堪下,带来不必要的损失贝豌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下松畏,简单地投资建厂骂冈、增强制造能力磨丘,未来堪忧兴讲。新能源车电池的技术进步非常迅速 定绢太,现在可以用的技术一年后就不行了推。如果没有研发能力就做不过人家谜。“一下十几个亿扎进去蝎嫉别,有可能最后做不成触匣回,我还是提醒新进者要谨慎一点蛙笔勾。”王秉刚说霞纳。    事实上寞梳缮,目前国内的新能源电池生产厂太多了栓冻,但规模都不大殊。而且动力电池总的规模也在扩张中炽匹,尤其质量好的不多句鲁靡,“据我了解里,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单稗链。”因此恫铂勉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺构手镰。   谈不上“红海”侍泛俊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谩,但道路曲折惭善宦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扇屡,造车得有钱饰揩纬、有人才肮剃哗、有时间澜。“钱我们还行稳,人也不错翔甭茂,就是时间太紧标亢,毕竟搞汽车三年算很快兼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合私泛。”万锐坦言杉啥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翠集斜。    不过攻莱勃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧络,万锐并不认同囱偶。在他看来澄感蹈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上视赎布,因为大家都还没“下海”材核。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擒筹,大家还在忙于造车透充,搏杀还没开始焚福。    “这是好事捌缣俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绵思,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说栋斯班,目前中国传统整车企业有150多家撼豢谩,新能源车企至少有30多家嘲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法存庇册。    至于是不是过剩啤抵,梁伟表示这还是要市场来判断片。在梁伟看来班敞蔬,其实中国传统汽车行业已转入新常态夹武刚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长裂杏,除非汽车消费大幅好转瘁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况握付。    但另一方面胺等,根据预测彩文踢,未来5~10年苛,中国的新能源汽车将保持两位数增长赖淘伶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锹飞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谭氢魂,到2020年时产能达200万辆昂、累计产销量超过500万辆赌腑棋。梁伟认为肪判,从年产几十万辆到200万辆的目标冯秀,新能源车汽车肯定还要快速发展靛。目前的新能源车市场还完全没有定型镁骂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苹怕,“很多人此前担心特斯拉会破产碴,但Model S和Model X推出后效果不错烙稍,用户接受郎罐铅。经过多轮产品积淀码,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谢疙,特别是成本下降得较明显教擒。特斯拉可以闯出来膳替,中国企业也有机会纪闲陷、有成本优势棱娄墙。”梁伟说家罢赏。    对于最近贾跃亭的乐视我胚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象光顿黄,梁伟指出陡唯,除了技术跋卡,汽车行业还是一个资金密集读病、劳动密集的行业们屠苛。如果要进入仙何挝,需要企业在未来几年有大量投入告堵,以格力电器(000651.SZ)为例堤幸粪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堤。    梁伟表示订眷泉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来檬官采,毕竟快速把产品推出来砰蛋剩,现金压力会非常大集扮。另外痹伞喊,一家企业在原有行业中具有很强的能力荤痪缸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抚弓,这是一个很长的学习过程徊忌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驰,也是第十七个中国记者节钎立。2000年穆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铣隋蹲。此后记者节像护士节荚靶、教师节一样葡杰,是我国仅有的3个行业性节日之一沫浆。   值此之际撬殴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下箩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”佳岗。      坚守还是离开钦百吓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镐镀乾:去年网络广告总量2096亿元锰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诚。报纸下跌超过35%为,杂志下跌近20%屋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筹,单项将全面超越传统广告湃怜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击煌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者级枯辩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下店贰吗,也仍能保持着不俗的销量凭派。    “没有路可以让我选择非钾仁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值官槽版。”陈总对此直言到稼梦芜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芹局,但发行量保持一直不减堕埠。诚然池宫,这离不开报社给予的支持奢赶。但从自身发展来讲啃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碘跨。究其原因程技,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缔梅炮。   汽车也好当皋,新闻也罢苗。毋庸置疑看壤瓮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题猩狗喜。   纵观整个汽车行业的发展趋势透士,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缄霞耍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淮采坑,但不可否认的是咳班媒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式黄蔑齿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物变常奋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疲武伍。    除去对报纸涣辑歧、杂志灭、广播锰性、电视尚防绣、音像等载体样样能玩得起来穿南慌,还需操弄3G纠、4G等流媒体技术沉抽秆。我们不知道下一站会到哪里磁。   面对媒体融合大潮槐菜形,陈总胸有成竹的坦言波:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代母囤,家用汽车转企改制之后继续深化改革刃巍。由媒体到传播机构弓迫秤,由杂志到全媒体平台娄,历经两次创业棱卞畅,家用汽车探求新的发展方向谷,抓住变革时代的发展机遇姆粉到,赢得了全新的利益增长点惋醋慕。不再只是单纯的纸质杂志跨,视频赖嘘、自媒体等做出了不错的效果狄拿湿。   其次两,就是在自己的企业定位方面淋鸥,中国医护工作者汽车消费调查叉躬、中国城市教师汽车消费调查是以医生奢、护士哎、教师等特定的人群为对象做的系列调查饯赐。这些调查一做就是3年沽刹锑,走遍全国大中小城市仙窘贿,做出最真实的数据媚核芬。 ?   “网红”营销时代   今年以来淳,网红主播频繁出现在各类活动现扯铡,手机发布会豹慰、车展厘掸、房产开盘欣习、比赛等一场不落纫耗半,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绰。”   日前侈蔽瘫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”帝酱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军巷袜阂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”不揽哺。   对此事件尽娠,亦不乏业内人士称坞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走博,呈高开低走的态势剐蒜埂。   陈梓萱表示庙晨痉:“在现阶段的传播环境下据穿,媒体记者朝网红转型响,把读者转为粘合度极高的粉丝蓄冀孤,增强彼此互动察暖、沟通堤开笑,无论对于报社还是记者个人烙闲狮,都是一件好事岛屁呛。”   “把流失的用户拉回来无,用互联网画溪、新媒体的方式迟,我们正在努力尝试龄,但具体执行效果如何断,尚无法判断巳靠。”全媒体时代娃焚,我们永远在路上典赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸吝窘:张瑞丽 版权作品副甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽,严禁转载舞藉,违者将被追究法律责任硷。 获取授权" "  原标题八:广汽传祺肖勇硕贺倒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日南,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秤。在本次活动上犀橇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惧瞎荣。广汽乘用车副总经理肖勇表示檄坛眉:“时尚是一种潮流垂,其实就是顾客需求扑瞪久,引起客户共鸣蔼禽,汽车也需要时尚倪滦,所以GS8出现在了这里怒。同时传褀GS8我们就是承担梦想翰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苹嗡持。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈淇弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箩,中国品牌基本上没有一席之地烧壁差。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俺殴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任光。   对此惨,肖勇表示蓝泼:“传褀GS8我们就是承担梦想浦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唱铅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上朵,所以在豪华汽车上宦瓜,我们率先实现突破淖稠新。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逼罢,我们就是要跟汉兰达匪仓沸、福特锐界形成三足鼎立长姐翱,甚至未来超越这两个品牌肯道,这就是我们的目标菊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饭墟咐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纫陆,创造单月销量的历史新高风,爆款车型占3.4万辆焕,但受制于产能安排的影响干,造成其他车型总的销量并不是很高措句募。面对这些问题臣矮衫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略既巷挎。   肖勇表示沦似:“明年我们的产能蔼皮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目褂劝,产能将得到释放等鸵咐。我们在满足GS4的同时秦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫡憋即,最起码销售五千辆以上锤,剩下我们会再分配个其他车型勤。”   同时为了加速品牌向上被,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巾鹊冠。同时肖勇说道闪烯础:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蟹,在明年全部投产颂,所以明年最大的问题还是产能胸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脯,我就是聚焦我的明星车型吵啥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛忍如:李芳" "  还有不到一个月箍,东风标致4008就要上市了酞江。它的颜值犬锚聪、科技装配足够有吸引力场宝,那么随着锁定竞争对手辛、谍价幸、销量预期等关键信息逐步浮出水面黔好,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陌爱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盾吾才。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恒炔肺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旁。比这番景象更热闹的镜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会埃肥党。   说到品仿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嫌肖,让媒体品到了极致囱。在工作人员的讲解下凑妙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拭虾,无不让到场的记者闷宦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识马埂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外局,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楷、品味灸场漓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象认茧汉,东风标致在今年推出3008题富、4008后辨,也将在明年陆续推出3008S插绥轻、及另一款7座SUV统瑞敢。据中汽协最新数据显示局锨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蛾盎,同比增长45.91%汲侨牢。那么涵碘侣,在众多SUV产品中烘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢密坍陵?东风标致总经理李海港对记者表示盗:“我认为要总结一个词就是‘品’字还,东风标致的SUV一定是最有品的翱裸发,这个品是指品质堂构、品味饱虑错,今天的4008就足以支撑这两个词挖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惶赫蒋?李海港对汽车产经网独家表示酣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型工,轴距达到2730mm晤,是同级别车里最大的辅常袭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统途,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机必拉,在配置方面更趋向于高端抄纺、智能挟林措,进军更高一级的SUV市场拉恋缕。”   然而泻杰擎,另据乘联会的最新数据权,1-8月滤椿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寄放,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汲敦鹤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缮苯奖,作为中级SUV雀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期试?李海港向记者算了笔账屉鸡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求籍熔峡。“这种需求就是4008的机会送,也是4008成功的保障贰诉。”李海港表示茨邓。   “狮虎之战”将上演   还未上市绿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咳疼巍。李海港认为陈翠,4008在科技装备撕舶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尼瘦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的轨绿。”李海港强调氓犁。   通过外观设计及车况数据对比后发现龋,4008的设计颇具未来感和运动感踌烹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下悔,4008在轴距上占有一定优势仕别,也使得整车造型看上去更加修长诫派芍。   那么头点,价格呢扯垢妙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测擦,通过对比翼虎的指导价镁宽裴,小编认为4008的价格应该在19万元左右回。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奸练身。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寝羚?据乘联会最新数据崩鲤缝,翼虎1-9月累计销售84258辆哺雇,月均销售9362辆拨。但值得注意的是拭孩持,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%番睦。那么韧踩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溪灭凌,可以说也有一定难度亨藩沪。   汽车产经网了解到啥伺,由于目标客户锁定在换车需求的群体嫉饯劳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案跋,以吸引用户选择4008叙酞。至于置换方案的细节嫁隋,李海港表示还未最终确定捶堑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳掸土:李芳" "   国庆结束后慧,北京发、上海冀、广州穆淀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿避看,引来了社会广泛关注爽吃柯。平台闻风声收崩,媒体炒热闹疾井塑,百姓愁价格譬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呐,“网约车”只是第一块烫手的山芋趣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狼仓暇,又要确保公共交通体系的稳定递权吃,还得照顾老百姓的感受莫品攘。    比较普遍的观点认为谢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擅坦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上公,征求意见中提到让市场来决定地,这是非澄迹科学的诬诫害。作为用户琴绦憋,担心价格上涨感缚,特别是比出租车贵发济辽,认为监管部门是要维护出租车体系利益侗会堆,我觉得这是大家多虑了版荆。过去晌两电,在平台混战的阶段颠,资本介入烧钱抢流量氰喇,这本身就是不可持续的急,价格逐渐上改恕,平台收取中间费用是必然的街疤。    对于各地的征求意见奇誓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锯痊。比如说要求司机是本地户籍傅燃、要求网约车辆的舒适度等等乳痘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粗。    网约车规范的政策是非常需要的禾嫉秃,作为共享经济热潮下的产物搓倡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色手多。任何一个商业模式赌熊汕,都需要规范起来雷丰。因处于监管边缘净虾,过去已经发生了数起网约车的温樾害案件风让律。我们在对受害者表达同情嘎祭磕、对肇事者表示愤怒之后惜嗽裤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狭祥厢。    然而吝巨精,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菩。比如说鲸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍樊、车辆要有上海车牌琴沤,并且轴距要达到2700毫米灵。根据滴滴公布的数据恰啥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痢搁昏,拥有上海户籍的不足万人腺目。这个情况在深圳类似清们烧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晤头。如果按照细则明确执行马避缄,这就意味着相,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”罕。    共享经济是大趋势罚串,但监管太严可能打击积极性顶爸,这对立法部门是大考验谢豢川。互联网时代泄筒盎,网约车大大增加了出行的便利晴,使人们在出行上拥有更多选择欣拦。监管是为了提供安全高效的服务保障辱靠,而并非要让网约车集体消失筐。现在的征求意见许多还是首次提出嚷胶,建立体系的过程中应该让用户风电菏、司机及平台有更多发言权吨。    我们鼓励共享钾橡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环步,与传统交通体系形成良性的交叉互补覆。    我们希望立法信赔,只有合法合理才能保障各方的利益嫩倪,所以网约车服务一定会是标准化闷停、安全化的敦绅。    我们希望在所有领域都有不断开放淋、不断完善的发展方向眯愤磋,这是产业互联网时代的必经之路搐翱温。    文 | 著名职业经理人板,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按懈:新造车企业已经不再神秘惦喜逆,告别概念车的品牌曝光期惰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贪吾酶。投建工厂咐兔麻、申请资质锤沁,造车铰,他们是认真的射芯堤。不过骇,“八仙过海囊记、各显神通”汇,出身背景不同的创始人繁韩馁,对企业产品和品牌的定位潭菩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棵。    想听“真知灼见”付枷疮,走进新造车企业橡茂晶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道床该茬,敬请关注瘸瞧漆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中熟啦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粹。10月10日卑扔叭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凭靛。这也意味着举唤湿,前途汽车继北汽新能源杯仙、长江汽车之后收,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卞棱罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本被凯,可以稍稍松口气寸细现。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看壁疆,他直言到2017年底前途K50车型上市前圈世牧,相关准备工作的日程已经安排很紧张卉,有许多事情需要持续推进沮礁。即使如此秘湘堕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闪颅。在与记者的沟通中炽湾忱,他详细讲述了自己的创业经历错、资质申请的情况苛涎残、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蠢舶。    短短的一个小时糕渐,陆群留给记者最深刻的印象是切,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冀,他们怀揣一个美好的愿景囊挞佰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”祈峭寇。    ■ 拿下资质不神秘粗么丹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乐滑,许多人都对过程感到好奇狮李。陆群则表示鞘咖寐,拿到资质并不是一件神秘的事情蹲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牢,一点一点把技术做到位霉畅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晤酚。”陆群说苹饲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》并尚。具体流程是耪魄怠,企业根据相关标准去申报项目梅怜枢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柬拎。陆群认为祁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炽、引入新的技术和参与者阔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹿何。其中对电动汽车的四项关键技术坏安乐,包括整车的集成和控制技术匹蕊攻,电池的管理技术卜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求韦。同时叉鳖,技术具备后还需要做出整车刚,并按照标准做大量测试缔,要达到很高的标准寺。据了解疥认,整车控制管理系统(VCU)诵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碧扫蛊,也是已经掌握的三大核心技术剖短犯。    更重要的是我,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向内榔疆。早在2010年虽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戊凛,开始布局电动车峭秘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纤。2012~2013年伙败未,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钵寂厩,在高端纯电动整车设计渭、研发方面取得了初步成绩守惩誓。陆群说叉项掠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旗露、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耍领吃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泪农,开始引起业界关注缝烦枫。那时涂凉,行业对电动汽车的关注已经比较高炊你岭,而前途汽车早已走在了前列臣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尝。”陆群说杏磕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抨,专注纯电动车研发啊九、生产扣、销售及服务锻驴炽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缆。”2015年9月借肖挫,长城华冠登陆新三板挂牌交易累钱,成为新三板电动汽车第一股橙。目前妈染,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团岗禾,包括整车业务板块(前途汽车)岛坪墓、设计研发业务板块(华冠设计)胺朴,以及核心零部件业务(华特技术)唾绊担。这三大板块互为依托但,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歌倍惩。    拿下资质艾婆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点师。    ■ 技术芜春看、生产基地烦巨、供应商都得一流    在做电动车的这几年陵悼,陆群对电动汽车的理解越来越深入嗣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蝗划、变速器等物理结构吻散叹,还需要产业链配套丁凛、成本控制焦委班、核心技术开发等一系列工作痴嗽。“自主研发的核心技术呵菩、国际一线的供应商和自建的生产基地茎,是我们的三大优势靡。”陆群说荆受。    陆群说线,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鸵炔返,市场上找不到合适的零部件供应商咆匿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坑。目前两肺酞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案德频捅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘉、VCU等备围、RESS等核心技术头壳,使零到百公里加速仅需4.6秒温,最高时速为200公里们庙窜,最大续驶里程达到300公里草良。而据陆群介绍饱,这些电控技术相关的零部件慕烂炬,不仅前途汽车自己使用板,也已经为行业中其他厂商供应菱璃。    在供应商体系上裤,前途汽车同样拥有强大阵容黑担,已经先后与IAC瀑、博世储嵌绊、布雷博伯特、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作灭。这不仅确保了产品的品质提粪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娥禄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茄讣睛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时估,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地窗堕。今年2月村侨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基即,按照规划密牢痕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桨,将在2017年中试生产翘,第一款车K50将在明年底上市霞。值得一提的是绥席藏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺波死,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沏善,最大可能提升汽车的轻量化水平位坡。    陆群认为火,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饥,而是要通过成本控制侩、技术提升来实现识啥,其中轻量化就是很好的解决方案私。他强调覆很备:“前途汽车的产品规划和市场策略咸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的癸墩筛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喂柏,在全新的市场领域不断成长媳虫旧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碴涎,中国新能源汽车市场前景广阔凛沥脓,存在巨大的市场机遇点弧。据他估计竿邻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来迪疽口。他表示啥椭苦,前途汽车已经做好了准备沮。    陆群始终坚信一点车,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拖怖。在他看来收,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刺稍抗。“所以将聚雹,我们专注车辆性能琳号,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台额,迎接智能互联时代贾谈。”他说幻何欧。    自1990年大学毕业进入汽车行业夺醇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发武,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盯脯,创业历程也已经13年芜畴,算是行业的资深“老人”很诧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捂惶屁,他的团队也是一群“汽车工程师”锌努尽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远散斜。    陆群说滇篇逝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为号吕滩,像华为一样拥有先进的技术悲愁、过硬的产品品质以及国际化的视野勉酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆秆称:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冷,同时玖退锌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益换溶。一时间闺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来祁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访摆手,对于新政娟屑焦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刺档。    看自己   记者攘悍锚: 首汽约车有哪些新的动作和布局岔?   魏东抹: 一方面岛权,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面立啪,根据北京峨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叭,我们会在司机纹贰、车辆和运营都符合当地规定的基础上苹,继续增加运力保障骋淖,这其中包括增加自有车辆唤,也包括增强与当地伙伴的合作驹涡。    看政策   记者掀烫褂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后香芳理,有观点认为鸥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扣松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倾郊匡: 这样的说法不客观两黑俩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定图槐妈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情技。    某种意义上讲阶醛灯,首汽约车项目上线之前辜维,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台昏,我们只是在政策范围内尝试着做冒。彼时冻埂李,我们借鉴同行业企业技术手段迸傅、商业模式和合作模式捷盲犬,在政策合规的前提下冷,尽可能尝试攻,当然幂卵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奈,我们是十分期待政策落地的瀑申行。因此示橙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刨丛。    记者传灰: 怎么看待首汽约车的先发优势晚矫?   魏东粉: 的确惧哗昧,北京市场上我们目前是最贴近政策的淬,但从全国“一地一策”的角度来看醛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的壳猜。    看行业   记者淬: 按照当前征求意见稿来操作寞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妮禾党。   魏东琳缔狭: 我们对于各地方出台的政策表示理解补贤,网约车实行一地一策制度酚巷倡,各地会根据各地的交通发展水平缸幂沏、城市交通需求来决定如何管理网约车搞陵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辱衫仕。    看未来   记者就抄: 未来行业格局将有怎样的变化撵淀卜?   魏东琶芭: 当各地政策正式落地之后块拾糕,会明确供给的标准矮,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域哆铣,同时吃,对于准入的司机进行严格监管蜂歪点。因此庞,在未来行业格局变化上但莲嫂,在大的方向和框架上由政府来把关罕,在框架和方向范围内署场,各家寻找自家的竞争点和突破口浑,现有的平台选择优化平台和转型升级南宋哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始率,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杯寸佰,并通过一系列体育伯蓄卑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻副幻、活力的品牌形象阂庆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拳,除了年龄绩吧辱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阂胚仟。” 10月13日奸逢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酷漂伯。   据悉和豪茄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凡,并向年青人传递积极的正能量韦冯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓜痰改。未来念溯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动豢斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型何,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型糯少褐,借助本次人物盛典急,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泄攀厕。   “2016年婪蹭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叫怯肩。” 郭伟表示茬肆狭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛇,不仅让不同圈层的消费者侵垫歉、车主棱谱鹿、粉丝共同参与到活动中筒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嚷详筛。”   事实上味炉迷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咸菜,包括体育以及音乐类的综艺节目廓得,实现了跨界合作剂绷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称姓咖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忻菱帛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度建杯。”   根据最新销量数据显示拜,东风日产9月份的销量出色瓦裳,同比增长超30%馅。其中主力车型轩逸谩戌围、逍客成渐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菱盛海。   郭伟表示拣墓,“东风日产今年的目标有所提升翟毕,对今年销量保持信心立。”此外很辉碗,谈到是否有可能再接再厉舰莫,在总销量上攀升至第四名的位置时欠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烹莽,能超过前一名最好佩啡瑞,但最重要的是与自己对标桐飞。”   责任编辑石蓟设:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协胃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组长雾,管理层不参与讨论辆楔,每组都有来自全球各地掳庙寡、不同级别细剃洁、不同性别的同事仁。”蔡澈说爆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疮,大家相互协作巾烤该、互相支持似磺、勇于尝试攫孰。”    中国经济网综合外电报道钨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祷臀,其宏大的构想才刚刚开始龋。蔡澈现年63岁倍携茧,其工作合约预计到2019年诧,在刚刚过去的2016巴黎车展上胆喷泌,他再次用前瞻的眼光和布局棋,为戴姆勒集团未来的发展经吃偏,提出了新的方向双土。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逻凡:当年学的是电子工程专业闲阀囱,就有人建议“傻小子泪迸扣,去学机械工程渐夸。”卑思,“今天来看郸舷船,坚持初心恕辟钠,梦想终有回报财来常。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体轿能,在报道戴姆勒集团的“变化”时白,都会引用蔡澈的公开演讲撼随侣,因为他提到了电动凰、互联砷幕酞、智能和共享等前瞻主题茨崎腿。    首先查估,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沃闷骋,并计划到2025年挡墨蜗,成为高端电动车市场的领导者蓄都琉。当然受犊河,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幌祁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的藐缮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贺钳,恐怕显得更稳健士慰撑。    “在所有这些领域册诬色,你必须为未来的投资做好准备砰本韦,”蔡澈说腑坏镣。 “但这是令人兴奋的庙焊八,所有这些发展不仅仅是技术的改变戚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锣届灌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扳陆方,内容丰富的CASE(瞰思)计划色,它取自于智能互联碑体、自动驾驶圭潍讼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母薯。有评论指出险皖惹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漠,就是要对未来做出承诺酵抡。 巴黎车展发布会期间坏,蔡澈穿着休闲衬衫豆、牛仔裤和运动板鞋哗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名穷纲弦,但蔡澈作为首席执行官缚爱斑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目猴仙刹,以加速决策和赋予员工权力著称揣讹胸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钝授,鼓励对新产品和新发现屡霜,进行实验性的尝试崇垮。    巴黎车展发布会期间惮春,蔡澈穿着休闲衬衫桔、牛仔裤和运动板鞋糕少颗,一改西装革履的常规风格催。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到躬咕:“我们并不是穿衣方面的专家霜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen簧,而是留在了在工厂附近的办公室脆,尽管条件略艰苦蔫。至于在衣着方面的变化莲铰炼,没有具体的规划题记,因为衣着是表面化的酸古乖,符号化的廖辩,尽管这会传递一些信息些。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓶卉:近些年祟,我们尝试了很多新的想法互五,对整个行业而言都是全新的尝试试。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划踞龋栋,很多同事都参与其中摄雹即。    “仅仅3个月的时间撩匠肥,我们收集了150个优秀的想法琉痉躺,这些都是关于企业未来建设的好点子步宫。我们把参与讨论的员工分成了八组辽权辆,管理层不参与讨论麻狮鳞,每组都有来自全球各地锻围垒、不同级别袖还瘟、不同性别的同事供茎。”蔡澈说么,“今天提到的鱼群式结构倒巢切,希望让公司更有活力挠冀摩,更灵活昂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展无帕互,大家相互协作霓肚粕、互相支持价、勇于尝试态。”    几个月前副败,在柏林的一次会议上拍琉拿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钎材,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晾赣。根据德国报纸对这张照片的描绘擒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钝冯。蔡澈告诉开发商但械苛,这张照片是30年前拍的琶,那时睬斑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粕。    随着电动车品牌的发布诬牡,以及首款概念车的亮相畏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淘朝。在戴姆勒的规划中残册,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卷,包括价格累骑渡、外形和性能挨。据了解孺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咕其公,包括在德国建立第二个电池工厂千。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿秀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕某热。主场“作战”的雷诺品牌达,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呻冬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念场玖箔,包含设计侵丸、产品以及市场布局等方面答肥胜。    发布会结束后宽钝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浪。在面对面的交谈中挺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待触。另外逃品,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题材芍鳞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作变沦。    网通社芜勉稍:在中国市车,2017年雷诺在中国有什么挑战需携?    戈恩屁蹬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长读聊,中国和印度都成为全球业界的引擎伐详。2017年是雷诺非常重要的一年钠点桓,我们的销售会起飞绣侨,就像飞机一样仟,正在起飞向上并且不停加速舵。对于日产来讲搓挖,也是非常重要的一年烦五煤,还会进一步推动启辰的产品婪徐,这个也非常关键耙醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搽孺:您如何看中国新能源市辰鼻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划输?    戈恩石翘耍:我认为中国会成为全球最大的市城〗隙睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脆吹。对于日产而言纪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺取,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辆。    网通社拦诲:对于雷诺和东风的新电动车项目甩垒,是否可以更详细的介绍一下炼屠?    戈恩赎捂绅:雷诺和东风进行合作琳杜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场遁胜仑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论松,最终项目还没有做出决定司暗,但正在研究当中朗词。    网通社奸歼起:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酱些,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冕?    戈恩送:自动驾驶一定会进入中国鲜蹭,这是勿庸置疑的弟。目前辨桑套,各个车商在这方面的竞争非常白热化赶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汲趣访。在中国相关法律法规允许的时候辖来,我们的产品会进入中国垃程。当前辜,我们的样车正在美国警舞、日本做相关测试惰。与此同时坡槽丧,雷诺当然不会遗忘中国市场苇。我们会在中国市场进行一些展示项目蔷旗蠕,这会帮助我们完成产品差异化的工作纫,也会帮助提高产品的竞争力盘妻坞。    网通社胶促睛:三菱的加入咎柑萌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浆呐乳?    戈恩邢铰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衅涂芍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赐吴。我们认为2016年包含三菱在内纠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卜。所以它不是目标肯搔嘿,而是我们现在工作的结果冗殊。展望2017年衔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毙,尤其是三菱的加入骚,让我们有潜力跻身全球前三皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比但:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 行舍葡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刀壳旅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代故。”Kalanick 说道奉狭。“如果真的发生这样的事脆,而我们没能参与自动驾驶的开发华腾,那会发生什么事链节钎?未来将迅速抛弃我们蒜。”    上周四斑嗜擞,Uber 对外表示秽:8 月底凸蘑录,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车记。    与平常用 Uber 打车的程序无异单侗汰,系统会为乘客匹配 Uber 专车灿客为,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务很。虽然是自动驾驶汽车蓬扇,但车上会配备两名训练有素的工程师味簧逼。一名工程师坐在驾驶位上偷彭,随时准备接管汽车控制权囱筛灌,另一名工程师坐在副驾驶上粟蜂,详细记录汽车的每个动作硼碎铣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荆。在采访中胖凸狠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孩寞瘸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鲜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承帷,现在卡车运输市场也是如此乔。”他说冕访。“现在谈这些还有点早口,如果非要说点什么奠背,我只能说我们已经进入了研发阶段敝。”    在采访中魄,Kalanick 还被问到涡泉郸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姬乓缝。他认为在交通自动化的世界里踢绿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怜委,但驾驶员所占的比例会下降抵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会醇。    Kalanick 说道瑰抛:“像旧金山这样的城市溺辨拖,大约有 3 万名活跃的专车司机沮拐篙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机净,但是别忘了惯冉僳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机静稠场,自动驾驶汽车也需要哩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粉伍涸,有些情况是处理不了的隧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员史。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宦。”    他举了一个例子汝,电话刚问世的时候谐,需要一名接线员来接线魄锑璃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玲烦,而是创造了一个全新的行业冉,并创造了大量的就业机会何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  穆伦认为戌纷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剔玖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车维撂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蠢阮,包括汽车的使用方式幕粳。    自2015年9月25日临危受命拦,出任大众汽车集团CEO至今佬睡屠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间林巩构。那么泵,一年过去拜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糜动桨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撂申,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恰烈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毖挤忙,贴有穆氏标签的大众许,其未来又将是怎样的呢凸密?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镰捕酱,借已成惯例霜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疚涡桅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》编湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义班陵,穆伦首先抛出对大势的几点判断钾贯食,也就构成其《巴黎宣言》的构架浇。他认为喜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刑千湍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陌岔儒,包括汽车的使用方式甸炯莽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卵秒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求期内。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翘户,这需要我们用全新的理念摹、全面的视角对于出行方式进行解读腻念。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来警羡犁。显然啃貌咐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梁许汝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的眯粱覆。我们需要联接汽车世界和数字世界冕,让消费者获益拳精汕,推动社会和经济的发展汉高。同时顺应驱动技术的根本性变革汞犬芯,即电动车是汽车行业的未来侥垫港。尽管如此物剔乔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位橙。我们必须称,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代廊娠,同时推进替代技术的发展拼持。    穆伦坦言染,应对当下的变革葛病,对于大众汽车集团来说卫罚顷,是一项十分艰巨的任务剧。尽管如此焚浮,我对于集团未来的发展持乐观的态度炕。因为在过去的一年里坷脖,我们兑现了承诺街, 增强了核心竞争力剃几遂,积极推动集团业务的不断发展皑。因此圭蛙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”街皮,而是“大众汽车集团将如何成功”绿哆熬。为此限峦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”稠衰。集团的目标两懊,同时也是我个人的目标檄匿苯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业么柿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者步闲。    他说榷捍迁,今年夏天瀑杜莫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容须昏。我们强调韶试,集团未来发展的重点领域将包括残:电动汽车憨飞教、电池技术饯、数字化抒裁、无人驾驶和人工智能精哀黎,以及全新的移动出行解决方案酸垢博。放眼未来诽,很多人将不再拥有私家车抨。即便如此犀第,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户忙鹿耗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念每疆谱、大力拓展移动出行服务祥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陆风,包括集团旗下众多品牌的战略籍面挂、关键指标和相关措施窍酒。但在此之前睬美肥,我们并未停下脚步抄吕,而是继续开展相关业务售探松。在例举旗下多个品牌的业务拓展时聊颊,他特别谈到色谩煽:“在中国死,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项较,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妨磐池。    穆伦表示测贡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题入鲍持。这些实践同时也表明厢,即使目前面临压力郊凄,大众汽车仍然完全有能力实现目标顷岛幌。他承认捶倾簇,坦白来说肖辑榔,柴油发动机排放事件影响深远惦丸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捂洗碱。我们正全力调查事件发生的根本原因称垃,不遗余力地解决所有问题烘旁,并在最近几个月取得了实质性进展侍精茂。然而对于我而言廷笆,构建大众汽车集团的未来丰统,也同样重要诧铝。    穆伦说矛岭蚊,今晚嫁寞嫂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图磺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锋识。在2025年以前侈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列随其末,并在欧洲市场占据领导地位硼群。    最后墟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恢:“未来癸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点归们刊。它意味着自由烘接苍、乐趣和情感纬福。因此卉,我们注重产品设计宿,并将以崭新的视角进行设计创新”卯陡故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  今年7月底边坑,在2016年世界500强排行榜中揩卸秽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邓稿闲,比去年跃升47位捐盎,排名第160崎冒,引起国内外企业界冠赌坝、尤其是汽车业界的瞩目痹玲。    今年汰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孺改筐。恰好是在10年前救哺,徐和谊出任北汽集团董事长惟爬老,策划敖诽婪、主导犊垮、实施了令北汽集团由乱到治仟雇龄,由小到大涕,由弱变强的变革钳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呜础屠、有益称挥稠、独到的成功尝试唉。但是狠,当中国经济网记者约请徐和谊褥,请他以《老徐和北汽这十年》为题不轿算,谈一谈自己与北汽集团时瘫,徐和谊温和陛杭、憨厚地笑着说微孟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湿乓脖,少谈讹朴泥,少写潍去淡。    于是露汕,在不久前的一个上午髓,在北汽集团的一个会议室里抄愁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峡携,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道级碱老。今天是系列报道的第七篇奋帆。   “北汽这些年发展快旅雄,我觉得合资这一块修监,起了非常重要的作用歇辞。不光是从量上仑颅,速度上绅罗,还有效益上”舵府酮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棋邢魄,如是说道酮。    “在各种场合我都讲嚷裁抬,北汽就是合资反哺自主”匙忍接,徐和谊告诉中国经济网记者诽庇,“合资和自主崩酗灰,绝不是对立淮,而是互相借力”懂。 2002年10月18日瓦寥,北京现代正式成立捷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稻、董事长算起菜摊,徐和谊执掌北汽已是整整十年连桑杭。在徐和谊的带领下梳入,北汽从最初的“一盘散沙”朵诡,到如今的中国骨干汽车集团炼,取得了长足发展协嫡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缕醒,北汽位列第160位套衰炔,比上一年度提升47位茹,并首次进入前200名祥伞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铺。    “北汽这些年发展快亮嚼,我觉得合资这一块港,起了非常重要的作用崔幌。不光是从量上涕、速度上淑登,还有效益上”堪匹挺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缚呻航,如是说道权董桑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上释,徐和谊结缘北汽藏衔楔,也正是从合资开始誓匣适。2002年互好,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立递。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辣蹬挝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业始春、发展首都经济的龙头项目和示范工程都。    为此碳,时任北京市委工业工委副书记筹嘿畔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吻,担任北汽党委副书记汕冬、副董事长敲茹,以及北京现代党委书记避、董事长搭鞘。 2002年12月23日贯告,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肛翻,北京现代实现当年签约茶鲤、当年建厂孰松纲、当年投产斗、当年出车汕。在短短不到一年的时间里兰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捍,迅速在中国市场生根发芽灌。由此创下了业内独有的“北现速度”咐工。    时至2015年饲败,北京现代已拥有第九代索纳塔懊、全新途胜坊布蜂、名图裙百牧、ix25啪、朗动店讳、瑞纳等14款车型斜,涵盖A0级钢坟仿、A级亥龟请、B级诗差、SUV等主流细分市称馈,累计产销量突破700万辆狼。    北京现代官方数据显示兜热抄,今年前7个月钨,北京现代累计销量达到59.3万辆欠,完成全年112万辆销量目标的52.9%林诚。 2005年8月8日联柿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年零,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司釜蓄剂。北京奔驰的成立募勉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域露笨梅。    虽为国内高档车市的后来者侩份,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搜筋惰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划曹哨,实现产品导入堕拐陡、股权调整笔水,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等悸,北京奔驰由此迎来了高速发展期热措并。即便是在国内车市进入到“新常态”后段,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅册隋挺,远超行业平均水平说。    目前良蟹墟,北京奔驰已建立起全球面积最大晃貌洼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地裳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沦帕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隆默划、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卜苗小。 8月22日拆潞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谋莎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弥窗:C级车娩、E级车顾被、GLC SUV和GLA SUV梁。官方数据显示冀判,今年1-7月诞顿旅,北京奔驰销量达167307辆葡亮,同比增长32.9%锰。    8月22日淋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市规。在迎来年内最重要的车型后廊吻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唾谎,着实令人期待痴盆础。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展祥卫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力融矩斗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拳。    “在各种场合我都讲淘汇,北汽就是合资反哺自主”闹墨,徐和谊告诉中国经济网记者薄,“合资和自主粱膊裂,绝不是对立筋,而是互相借力”彤危杆。自2009年以来咐陷,由北京现代氏抡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纤讥季、管理流程予以借鉴的数以百计呈蛔。 北汽自主实现百万辆    正是如此五盎,从2011年荤,第一辆整车威旺306问世该,北汽自主销量直线上扬浆纯花:2011年达到2.4万辆氏韦、2012年实现7.8万辆膛卫歌、2013年超过20.2万辆椒、2014年突破31万辆涪闷寂、2015年完成33.7万辆瞪泌。历经五年多的时间菠,北汽自主已累计生产达百万辆鞘寿,跨越增长令业界瞩目伺汕。    “着眼未来燃昧海,对于合资我仍然非趁锒洌看好卞拈枫。不仅是十三五廖伐,未来很长的时期粕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献憨。另外骋,在此基础上哇改,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妙逛,徐和谊表示诚倍。    “年底前还会有更多的好消息录港棺,不管是在新能源领域性厩,还是整车领域哺隙遣,包括一些重要的零部件领域弯漓顾,还会有一些新的大项目落户北汽便旁。这样钢挎赂,为北汽更长远的发展捷妈,我想合资这一块癌课品,贡献还会加大铺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  9月29日哆观,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上释冬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虐。   蔡明指出童,中国汽车市场曾是低质量抛雷、低配置滇董、低服务的代名词天宝。诚然腐拎,与美国汽车市场相比济赊,中国汽车市场还不太成熟莆。但是价,趋于完善的服务质量迁、规模日益庞大的车展哗、逐渐被认可的中国自主品牌糙囤伯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步订矗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标架,分值越低表示可靠性越高炽嗡。J.D. Power近几年的数据报告显示垛寺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缝虽,从2009年的178PP100到如今的102PP100遂茧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挪混诫。尽管与美国市场还存在一定的差距椿衫,但中国市场的后劲儿不容小觑板埠懈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翱?J.D. Power最新数据会给我们答案岭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH愧琼,而中国市场的进步速度为每年4PPH醋。在车型研究上突诚,中国赶超美国市场需要6年时间羞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呜,而中国本土品牌进步速度为8PPH鞠凸人。在生产车型上恭妙很,中国赶超美国市场需要5.5年糠晨度。   3. 在了解美国客户的需求上隙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吉将本。   经过对这些数据的了解和计算啡,平均下来闲巾的,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼檬峰钳,才能百战百胜令,想赶超美国市潮舶辍,前提是了解美国消费者的需求艇侯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沃卡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓤实群:车内有令人不愉快的气味旧、胎噪声过大(来自车身下面)捂滴、耗油量过大绦抢烷、风噪声过大(来自车身周围)距饯较、空调开启后泉吐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幂胳哦:内置语音识别经常无法识别/误解命令脸矾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题方诲官、风噪声过大(来自车身周围)虱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)畔呸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档修伯。同时溺广,在前10大问题中萝楼,只有一个问题是相同的薄录,即风噪声过大拱拈定。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汝睫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夹斑。中国消费者更注重感观(嗅觉玖负、听觉和味觉等)方面的感受质量讼谐抽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受薯倒广。   就目前来说骚,中国的汽车产业还有很长的路要走览娶硼,无论是汽车的质量塑,还是汽车的整体销售体系檬粹秦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距稀穗。凡事欲其成功颁,必要付出代价革纽呸:奋斗棱雷毒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉佰坛磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掏疵辰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侍排摔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杉等卉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卤徊:李芳 版权作品力酶釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝苹,严禁转载仙,违者将被追究法律责任培娩庙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览花。作为本年度华东地区最大的汽车展览会典,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堡。同时肃嗜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开极科巧,作为本次车展的重要组成部分之一忌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洽淡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哦拇,中国机械工业联合会会长王瑞祥碍盒派,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汰,为中国汽车产业的智能化察胆眉,信息化方面的发展做出指导意见井缮。   本次峰会主办单位枷嫡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茹:   贸促会汽车行业分会长王侠编体:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘核倒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林馆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉休懦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舍稠垫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓废孟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剁癌囱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了清,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看界肯怒。因为我以前开玩笑说了一句话羡从,我说这个车联网这两年已经实现了梨,就是人在车上用手机连网详何,这已经实现了手。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架递师澎,手机天生的使用起来就比车机要方便担市寿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变菲错湃。有一些改变我们已经看到了泥韦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗡熟。现在有了优步璃吼菇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了袭稻龋,这个确实听着都挺有道理五烷,我们一听都很吃惊奢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享难浑,搞来搞去就卖那么几百台车亩辨缕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卉。对于整个汽车产品函风僚、汽车产业链的改变它到底会怎么样携破?   回到出行的那个问题搜秘,我觉得大家也不用特别的担心疾搔勃。我先给大家压压惊窗橇咸,有两个数据很有意思哨漠榔,一个是美国湾区的汽车销量公,一个数据我们一查就能查到酿彻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勤武赴,现在渗透量已经非常多了拇寥搏,优步在湾区这么普及了脯戒,买车的人是不是变少了臀怒克?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淡绒,这个没有变少敦,而是增加了诽陵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肝。确实涨的很快兰羚瘦,这个和大家的想象是不一样的山孩喘,觉得汽车销量应该减少毕鬼棉,怎么还增加了呢哦圣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少顺,你说滴滴绕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稳冲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巳纯,这背后真正的原因我就一直说酬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了邢,其实出行不等于汽车性缝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺膛、道路密度不够这种应用场景砷堵嚎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用磐板,其实它真正的加剧了中国的拥堵农秋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照褐搜堑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%须。汽车也不是简单的交通工具岗,如果把汽车还原成一个交通工具厦托,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了广。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坡坟,我可以开噬,我也可以去坐地铁效冈,我有北京和上海的公交卡盯、地铁卡杆辅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丰茹,我也可以骑自行车饱,有的时候感觉走路也很好崇灵痴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伍,汽车行业当然会发生改变饭绿罕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炉圈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验登稳。如果你只是把手机当做一个通讯工具痞,在2007年的诺基亚已经做的非沉愦暇洌好了薯,但是还是被智能手机行业颠覆了骡。在汽车行业也是这样豆插,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验构,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粳婆滑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秤洁,我们去展望一下惺哺确。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仕类,大家都提到很多了艰玻甸。其实很多人的展望角度是不一样的策,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了死界瞧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吴,更多的是解放了你不用开车海肺,分享的是司机琼绅芒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够稳侯晶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倡蕊孟,它是一个规模经济鞠喇。它的交叉点大体上在2020年就会出现筛遣,我们的预计2020年在美国就会量产罢便,在中国可能会晚两三年苫辑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的删,这是我们要看的一个趋势讽。   第二个趋势猾,移动互联网会加快电动汽车的普及乳枫访,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车净峦鸡。很多人说电动汽车是因为省油钱艾翻亨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赋梧冷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碳靛,再也不需要去加油站了侧饶。第三个带来的变化就是对产业的重塑姐课,以前汽车公司都是专注在制造丧,用户就认为是汪洋大海咯感。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肯瑟啥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赋溶垃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宽敖下,内部管理的界面邻,反而把制造这件事情也许就可外包了锌蜕赦。最后一点停唤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接埠静渐,所以汽车作为交通工具以外的部分晾齐,一个用户买了车以后需要的增值服务史,汽车公司就也机会去提供这样的服务侯塘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拦弘。所以正是因为这样一个对移动互联网回话平、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迪瓷谴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构藏撩,超过1700名员工刮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品检邻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烙茬沁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帕,激励用户巢,这样蔚蓝的天空就会出现奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒斥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匣谢替。作为本年度华东地区最大的汽车展览会草列,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注短。同时驾拼苏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开太歉,作为本次车展的重要组成部分之一弹桨瞎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠千,中国机械工业联合会会长王瑞祥菲颂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言交行,为中国汽车产业的智能化锹盟掀,信息化方面的发展做出指导意见哆狠。   本次峰会主办单位梨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接靛:   贸促会汽车行业分会长王侠壤谜裙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蟹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冻耿葛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮激粪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉想:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疙肛燎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘齐困贬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨辜蹋快匆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吗该俺,因为现在我们是全世界销量最大的市场鸵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准彭斡身,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汝嚷罚、环境污染等方面裤成踢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桥烘绩。同时衔焕激,智能制造娥、工业4.0步熄、移动互联锑蠢孟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锈抖刊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挎、“互联网+”等发展战略捐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点穆躺陶。我们有很大的机遇含覆挪,我们会见识很多非常有趣的变化沟戏翘。   当前业界普遍认为煽墨,低碳化汞男、信息化爸疙、智能化是未来汽车技术的发展方向避辉枚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇臀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台潘,正在成为汽车行业的发展热点售,正在助推中国汽车产业的转型升级小,从而进一步打开智能交通产业的价值绷宿。在2010年的时候儒蔫睬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索去肚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尾,为用户提供全天候脆、全时段的服务舷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务功拌,签约和活跃用户超过一百万擎解,累计为用户提供约2亿次的该户服务妨,人均交互服务超过11万次善楷。经过近七年的发展蠕椭毕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位日赴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用态侨、凯迪拉克败混、别克甭、雪佛兰上使用怕趴,倍受消费者青睐弄娶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹荨,面对新的市场和技术趋势朽,基于车联网多年的探索污寺棘、实践结合行业的技术储备识日盖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烹酪,提出了到2020年力争100%产品实现互联裤沃,并致力于打造以车载信息服务沥巾誓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务费迟,为人竞次、车提供安全智能便捷绿色出行倍清熔,初步建立和谐的人梦挽罚、车炯、社会互联生态圈茶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凉、别克熊、雪佛兰品牌琼夏秸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郡玛衬。除了安吉星在移动信息和网联上恫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帛、内容服务能力戒、大数据运用能力锭澈渺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谢摧、B2C的业务小魂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弯算扛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露讹、支付安全馆,更可能引发行人安全和人身安全钩来,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邯薯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入郎,网络安全开发包括威胁因素识别睬春、安全战略制定唯、安全措施执行瞄党枪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酪侗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准磊俯撼,并且在过去几年不断的进行迭代升级芹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坝访。伴随车联网技术的发展惦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术返烹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痛嘎拣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锭。让汽车驾驶更安全形椒乏、更轻松蚂喷婆、更有效卞饺。   我们身处在这样一个时代庞,新技术层出不穷使一切变得可能膜,我们也是非常幸运的一代人豹,能够见证汽车行业在国内朽录倾、在整个市场上有一个颠覆性的发展倍伙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碑。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘘画腺,激励我们坚持不懈的努力皆。   我们相信导爱,汽车行业的发展刚刚开始蘑部饥。汽车行业与其他行业的相互交流池、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活腹局母。我们会和同行一起共同为之奋斗躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶蒙:李芳" "   9月28日挎,在2016上海浦东国际汽车展前掸瞬肖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迟鸡题,新兴造车势力袜嘎戮、养车拟啃幂、汽车金融等领域从业者舌,走到台前酶忙啃,与大家分享及探讨未来的市场前景午家敛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲囤既诽。    吕征宇逞市:各位领导镭、各位嘉宾翔淘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典悲璃,刚才我们的同行说得非趁苟槲啵好搏刨赊,其实我们有一个共同的理念查稀呐,而且我们也有非常多的痛点湘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来矛狸,我们也有美国合作伙伴的公司的悔,乐视的七大生态是有机的和,在零基础上打通的行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的彼表,目的就像董事长讲的一样袜池戊,让“蓝天白云”再飞翔拷怕,目标就是打造全球最先进的超级汽车挠圭部。    那么用互联纱阿咯、智能潮存啼、电动鹤、共享的方式恭,实现“未来”的交通方式妻妙旁,我们认为汽车产业抨钦烤,还是没有被互联网变革的产业下敦。对于乐视超级汽车生态而言先,我们有四大基石沽描唬,我们相信社会化缎、分享化猾、互联化枷、共享化将成为我们未来变革的方向雷歪塑。    从我们的汽车生态诞生以来兔,我们保持着快速的发展相,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目箍陈,落地在浙江湖州 识集,这里包括绿色环保的环境渡虽叉、自动驾驶的一些功能和区域落。    同时我们最近可以告诉大家滴寂趟,我们的产品样车在美国已经开始路试定搬,技术在百米加速已经是全球领先了倡绩,产品的量产进入倒计时状态灭寡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侵票类,创造首轮汽车最高融资金额的记录逞茄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汗廖,协同开发也是我们在北美的基地瘫伐篇、中国的基地耸瞪、欧洲的基地共同开发挡瓮。同时我们的战略开发电动的底盘机构型,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喘。    第二个就是智能化慌柯,车是人工智能的最佳载体喀故嘶,乐视做了大量的投入蚂皖,在硅谷和SSA成立了研究院厕,在智能驾驶也取得了突破性的进展沉。社会化就是刚才说的分享德剩伎,我也非常喜欢这个创意释税。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斥,我们相信在共享经济的领域里拷,无论是Uber的繁荣领点携,都证明未来不管是房子挥兴烫、汽车都是重实用的趋势焊蟹,所以乐视将战略转移伎末,推出车租赁的平台少饶,我们叫做乐享平台府。    其实最重要的议题剧胯,乐视作为互联网公司袒卯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力醛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解廓灌揭,电动化东农、智能化拈衡、互联网化街醛、社会化妒叹,这四大纬度有密切的联系诺位。    我们把汽车当做全新的载体良,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粮老。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垛俩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吝,谢谢大家阔托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被袱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日馁烧烈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办对。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞未讹丹,他认为车联网汾聚辣,既然是大势所趋帘薄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赁觅焊,少炒概念泰疯祭,多做实事盗剔。 以下是王侠发言实录圃康返:   在这个夏末秋初不、时令更替的丰收季节猾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杉嫁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典家。在此馅舒武,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旗橡但,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欺粮草,汽车产业的电动化伐犊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叹,而且也正在成为全产业链创新求变歧、转型升级的主战场硷碉。但是红鹅缕,热点和繁荣的背后牡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吗母突。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奥,车联网也在热捧之后开始遇冷讥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰开。其实泊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纬瑞,我们要理性面对矫雄欣、系统分析水痕节,既对前景充满信心囱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斥化,才能在变革的大潮中认准自己的方向商讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涝,我们要清醒地认识到撅,汽车的智能化和网联化是大势所趋咀串,是不可阻挡的方向韩腊横。电动车还有技术路线之争骑、对减少污染和能源危机的疑惑趴内萝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沉赋凹,没有坏处培具。汽车诞生130多年来卯骂合,除了带给人类方便之外悸讹,还带来了许多难以克服的问题嗜,比如交通事故九广垛、环境污染和拥堵唯伴凡、能源危机等等曹。车联网和自动驾驶等新技术的应用会谴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐牟每蓄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想擅惠。现在不少基础薄弱的车企呐徒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泰氮,多持观望态度昂摊,这也是目前车联网叫好不叫座去帅、貌似热闹却普及率不高的重要原因捷。我想说的是哥悍,既然是大势所趋拎姆牟,就不要犹豫不决讨,否者真的会给对手赶超的机会鞭。   我们要清醒地认识到烈糙蜕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拉。汽车市场的低增长成为常态之后趴裙丸,我们对于销量的追求空间越来越有限缸峨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丛们,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纤挨拓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道全覆。   我们要清醒地认识到渭巢酱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沤甜蜗,必须是社会性的统一行动际。一方面放趁,车联网是一个汽车生态溪革匡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致方乏。另一方面尉,车联网又是由整车制造商殴、产品供应商洁剃裴、内容提供商安裤爬、软件供应商胁啸、服务提供商蠢丸、网络运营商等不同角色组成的产业链腺嚼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合婪,打破壁垒美板硅,互相开放信息系统豌,进行深层合作录,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掸。   我们要清醒地认识到炔反蔚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骄史,而是要靠一个技术集群的集体支撑氛看烦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网孙芳茸,如果通过手机就能解决的喘确岸,其实不应该叫车联网饥侥炮。大数据顺肩布、新能源技术奶慕、网联技术境、自动驾驶技术剐铅味、传感技术瓶、网络安全技术等材,这些技术的应用都是相互影响疚热市、相互促进甚至是互为条件的疥。比如汽车共享和无人驾驶杉,就只能在车联网的前提下才能实现丘通撵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剐篙么,并给汽车共享带来更多可能性戊粹班。另一方面隶航拓,与手机和家电不同的是手标乌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帝,绝对不是有钱就可以任性的地方檀苛炭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平松忱,中国车企面临的问题一点也不比别人少舱迪,我们一定要避免浮躁情绪腊赁恰,少造概念券朽,多在核心技术上下功夫抖耪莽。   在刚刚结束的G20峰会上枪热阜,习近平主席表示侮:8年后的今天杜竭祭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步偶捅浩、人口增长樊家、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铣坎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朔汗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头然笺祷。其实谋寡京,对于全球汽车产业来讲唤戮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脾,传统技术进步的空间越来越小苯憋烈。在这样的背景下径梯刷,智能化络、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎荡,为汽车技术进步提供了新路径煎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手僳吉。   今天殿录犁,我们以“智驾未来炭狗、创领先锋”为主题径斯,邀请各位企业家绘、专家学者共聚一堂蓖挖,希望大家能敞开心扉郸,知无不言忍锈当,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量究汀。   最后登,我衷心地预祝本届峰会圆满成功封啼,祝各位朋友在沪期间顺利赐垒故、快乐剖、安康邪抗惧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型内,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骇莲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点邵排,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线袱弦,在下线前夕膊鞭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通荡乃莆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亨管盾。 一倪娠卉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乡恭径。今年1-8月镀蒲舰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息很。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浮涛封,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挪,以首款SUV——威旺S50为节点淳棵,一步步走向经济型乘用车领域韶矛面,实现“MPV SUV双轮驱动”观。对于未来产品规划相,陈桂祥向网上车市透露策:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冻覆,并冲击40万台销量规模瀑姥。” 陈桂祥进一步表示哪睦漆:“北汽威旺的MPV韶拘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品膳。2017年的销量重点会集中在M50F上曝,到2018年也会有全新产品上市白汕诲。”    今年8月16日诡畔敬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线擂墓,对于转型中的北汽威旺饭迹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化范,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裂帮尚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慑处仓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舰蜂咳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来臀羡烂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刊敲淘。在陈桂祥看来官雄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏畦垛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溪瞳惊。    二士惫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品媒惕茸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求靡登。M50F具备明显的高颜值特征笔叛椽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见排倾券。而做到高颜值并不容易透鸡吓,陈桂祥向网上车市透露落绒涡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源甜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痴。    从内饰来说辽讣渭,新车的设计均由轿车化标准打造奋犀,其配置在科技感尚、智能化上都有出色的表现刮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔑樊薪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泞。同时词填,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腑吵泻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瓢岭,智能化水平足以媲美合资品牌媳豌寝。 在性能方面祷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矾,进一步满足消费者的需求碑裁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型霓返。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奋览,到2020年威旺规划40万台的销量柔燃迹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呻。未来将在夯实MPV市场的同时庐安,进一步做好SUV市场怕炉肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苹疲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呜辅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腑妻麻:苏州吉姆西避词、苏州金龙嫂问、深圳五洲龙跺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铂戈景,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卧巳撂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蟹,并对吉姆西取消整车生产资质酶桅微,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痰蛾翔,追回补贴资金轮饥。    根据通报赣靠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尾吨递,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晦嘘桂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元忻。不过卉挥傅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蒲。 补贴新能源汽车的依据何在私阂拼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆负。市场经济最需要的是诚信胶轨涣。但是恼尉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪捕牵害讣苛。部分领域缺少应有的制度约束细半鲸,秩序甚至失范肉,这并不稀奇麻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酣偿粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讹惋。尤其值得一提的是不擒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骑百慈。在这一目标之中守,财政也被赋予了其应有的定位持录攻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚷。中国社会的根本性变化需要处理好市场伸港复、社会与政府的关系婚丝辫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件们蹲戎。新能源汽车市场同样是市潮暇「弧,从根本上说哺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥崔迁懒。新能源汽车骗补问题的源头绘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重窍。    当然誓电抖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诺煎,不是市场取代政府喝,而是市场和政府有主有次蓖逃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖豆翘烯。说时容易做时难头。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饺迷。补多少伤码,怎么补热羚奥,补贴如何管理等等盟兄痴,同样都是难题逼。    为什么要补贴新能源汽车牢户?可以摆出来的理由不外乎如下诵孤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闭,只要予以补贴雌桅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丘叙擎。这么说不是没有道理布盆氏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产破绒,成本较高切竟。有了补贴嗽磁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拆联晶。只要有足够的补贴商甭么,新能源汽车的发展肯定会更顺利适事汕。    但是携窝洁,有了补贴爬人,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菱烘?新能源汽车发展的关键在于技术颓。有钱就会有技术吗黎?这才是问题的关键愁灯饭。的确律堑粒,现实中有许多技术是可以花钱买来的屡痰。但是似踞里,先进技术不见得能买得到茅揉肃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豌车椒。各大汽车企业也在努力开发新技术什涤艇。在这样的条件下藐,新能源汽车的发展方向都是问题飘伪我,怎么会有可供市场销售的先进技术搬?有了钱完,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烩嗡极,但是棋,研发投入增加烩上,并不等于研发就一定会成功来。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议筏偷,没有确定性的目标财,研发投入的针对性也不可能太强汹菏。在这样的发展阶段卫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痢,让市场自行选择合适的技术辈社。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势僵。优势到底有多大颇,得看技术滑忻。电池靠电力供应崔赋,由于中国电力主要是火电箱,最终提供汽车动力的是煤炭美撂关。只不过茸放夏,煤炭发电地可能不是汽车使用地犬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鸵跋乾。污染是否减少动,还得看耗电量的多少堵税勘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佳。之后鼎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屁。传统汽车汽油有不同等级娃双,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率完。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晾,这也会带来一定的污染哪。这都是比较时需要注意的项。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娇、充电不是特别方便的条件下挎,混合动力有助于新能源汽车的发展女,但问题是森漆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翰?充电不便就不充谱停,将“新能源汽车”当传统汽车使用程隧,也不是什么新闻阮时。还有厂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灌驰,到底改善了多少能源使用状况境芦床?太阳能利用技术的改进纳朝,可能是新能源汽车发展的重要方向饯膏沟。太阳能丰富碌煎读,足够人类使用伎,但是目前利用技术较为低下纺,妨碍了太阳能汽车的发展党。石墨烯等新型材料的使用瓤患,有许多未知数搞,也意味着有许多新的发展空间授。虽然空间多大未可知暑投恨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拜贪闲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现环瓦翻?政府在新能源汽车上的补贴较多昂号。包括中央和地方财政补贴在内项激检,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狈。补贴力度惊人拳匈氰,这是骗补的根本动力彩堂汐。当然贡,骗补还只是个别现象守拷熊,或者说只是占全部补贴的一小部分下导。已公布的数据似乎也可以支持这个判断功。如果问题的分析只是到此为止胶碗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多耿江,只有寥寥几个乏嘶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑村。这些企业不是小打小闹的企业电十需,从某种意义上加扰衡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命度,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地双。这些企业按照正常情况下蠢,应该合法经营才是龚驴,为什么要去做骗取补贴的事潜系?从企业层面来看抨咎,这是市场经济仍然不够成熟的表现焚。在成熟的市场经济下池,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怪馅,至少应该是诚信经营的风慷慑。骗补肯定事出有因稳粉觅。    值得我们拷问的是镐孰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题峦吝?大企业铤而走险敖嫩价,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辽号,企业不必费太大劲就可以做到郸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辞谅郴,倘若没有足够的补贴坑伞,新能源汽车业务也是难以经营下去的类衬廷。    政府花钱是要讲收益的楞。动用公共资源钞,就必须将事情说清楚凉柏。最终贺凶沟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乌。评价报告应该说明补贴的总耗费闺季窍、补贴去向以及效果斗羔筷。这是国家治理现代化所不可或缺的蹭。每笔财政款项都应该用到刀刃上领,都应该得到其应有的收益何堡晤。算总账龚肩创,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展镜,这个判断并不容易做到脱跺襄。仅仅纵向比较是不够的沟吧,我们还需要横向比较锹,中国新能源汽车行业与世界同行相比孪锈委,地位是下降了受,还是上升了碉狸。如果上升叮,那么上升到什么样的地位搂黄拒?如果下降品峨,那么下降的程度又如何蜡葡?即使有了指标数据肃迹,争议仍然会持续下去荚花。也许煎,我们可以通过其他指标来加以佐证睛。    新能源汽车的受欢迎程度甫瞬妹,显然就是一个不错的指标吴。2015年新能源汽车销售了33万辆帆枷澈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肛骚抱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的揩飘,那么实际销售数量更小柬蓉。新能源车价格不低惊庇娃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痪,更利于判断乓妨俗。北京小汽车上牌需要摇号憨巧,但是新能源汽车的号是单独摇的溯逃,且获得的难度大大小于传统汽车抢。这样滔烂斧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车欧。他们选择的理由多是容易拿到车牌刷摆书,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力遍蠕膊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖皑衅,还要摇号释,获取牌照的难度和支付的代价都不泄独佟,新能源汽车和牌照捆绑销售案芥扔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匹豁,于是他们也可能选择新能源汽车捣克。但就是这样庐,新能源汽车仍然没有流行起来冗埂揪。全国其他地方曙尾儒,也未见新能源汽车充斥着整个市场奴及矩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赶倒欧,但是嘲落,我们需要思考欠捞,这些成绩中殊峨建,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果松板?一些城市为了招商引资隶味,鼓励新能源汽车企业到当地投资荷情江,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娟疙。“双赢”战略的实施本鲸虎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力替沙肝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粱然雷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屑蚊,这样的不对称竞争扶持芜械含,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待返节,是对新能源汽车价廉物美的期待性推,是对节能减排效果的期待邦,是对先进技术发展的期待髓酒。这些期待都是合情合理的董鹤。但是遁告聊,供给侧结构性改革还未到位躺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筛项婆,这才是问题的关键醇敝查。即使要给新能源汽车补贴强,也应该考虑补贴的环节隘绦,考虑补贴的对象镰,考虑补贴的效果戎兽坊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴么持硕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者臼讨矗,不能有效激励新能源汽车技术的进步轻伦馈。如果一定需要新能源汽车补贴轰硼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翘。这样的补贴有点后期资助的味道封玛冲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肩。但是化骚吮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术的陋,那么它就在这个行业有了竞争优势钙迸鼎,实际上不需要任何补贴俺纽侧,就可以经营得比其他企业要好党葛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赋促抚,扭曲市场行为拿梳。而且骄试,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展未泪。新兴技术的成长在萌芽状态盖宿杀,可能没有竞争力对,但是亮,经过一段时间的发展之后幸寒炮,就可能显示出新技术的力量逼筐刀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赣哗居,今天领先的技术德舵廷,到了明天就可能落后潜盖。这是技术发展的规律性所决定的翟虫。为此裙锈鲁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间隆,因为未来的不确定性戎扮钾,没有人能够确定未来的真正技术路线苇熊角。留出市场成长的足够空间狈劳,可能比别的做法更加重要酵。骗补问题的出现另虚戎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窘梧小。    基于现状姬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变轨澎扒。这些年的财政补贴耐旁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样牛啡盖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会醚乏娥。相反土弓,效率不够高的补贴桓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呛蒂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重详。现有的补贴如果不是投向终端捌,而是投向技术研发谓咐咎,会不会效果更好点呢氏?个人汽车消费纯粹是私人事务恳萝为,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向污。骗补问题的暴露醇岭新,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酸。补贴本来就在退出备,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鹊驶四。补贴旨在鼓励研发剿镀,鼓励新能源汽车技术的发展健,而不是其他具体的消费目标孩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颅糠读,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哀匆通。这样的技术支撑出来的产品浚,还不能满足消费者的出行需求驴。财政补贴可以退出蔽,但可以通过科研经费资助的方式锰恍,鼓励新能源汽车技术革新纬。同样的钱搜涛,花在科研上的效果家薪缺,可能比直接补贴消费更加有效陷垢。创新驱动发展战略的实施牌,从根本上看栓粉,需要依靠的是技术创新禽嚏。在技术创新上多投入笺骇勘,并注意投入的有效性墟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子氖洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄磐吉:李芳" "  今年7月底膏,在2016年世界500强排行榜中雀汐趣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匈,比去年跃升47位寇,排名第160堆拔,引起国内外企业界短、尤其是汽车业界的瞩目闷陷拿。    今年番,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棠拴。恰好是在10年前砍鼻儡,徐和谊出任北汽集团董事长隘腑,策划盲、主导悔肆、实施了令北汽集团由乱到治瓷葱笺,由小到大车屏,由弱变强的变革腐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆髓僳、有益猜础、独到的成功尝试娩漂敦。但是弦,当中国经济网记者约请徐和谊论斡,请他以《老徐和北汽这十年》为题氏恐,谈一谈自己与北汽集团时富韦恼,徐和谊温和夕版、憨厚地笑着说沮秦杰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己标胖,少谈嘎市缸,少写句垮。    于是纶,在不久前的一个上午饭劳,在北汽集团的一个会议室里辩瀑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访樊庭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狸。今天是系列报道的第一篇冕。   当时峦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皋饯诉,实现跨越式发展”的战略次垄,以及构建整车罕凯、零部件赊、研发铝叹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径价俩。“老徐这人的特点就是说话算话创,真抓实干秋糖。眼瞅着北京汽车研究总院恳菇、海纳川汽车部件鲸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坪、新板块一个接一个地建立起来寡朝课,形成有力的链条敝篱兄,轻装上阵苗撤陌,并有序运转”浚。 北汽集团党委书记休、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凌兰,连续多年蝉联世界第一诽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唐受涕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戚我。    世界汽车产业的竞争是国际化的墨、规模化的坎骄擦,更确切地说是集团化的芍蓟冬。观全球汽车产业格局呐块嗽,能够称得上汽车集团的棚,美国有通用秆忻、福特寄构,德国有大众丘钦峦、奔驰典虚、宝马蜜币廉,日本有丰田冷、本田葡肚盎,法国有雷诺-日产幻廊嵌、标致-雪铁龙哗告堡,韩国有现代-起亚刷欢揣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前努芹,谈到中国的某一“汽车集团”鼻镐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讹摆,没有自己的品牌和产品贯呢俏,不就是一家投资公司吗剩柬?算什么汽车集团!    每年淑排,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涣丛钵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掳兄,不但被大众瘫护挥、丰田仁、通用们甩出几条街限褪,也常常被长安从如泉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑括。    因此贬涕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧壬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妹胁搭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题玫。    过去10年间订莽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后犯,在汽车产业集团化方面做了大胆率伤、有益的尝试舌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胆梳,逐渐培育身枢筐、锻炼成为一家颇具规幕押ド#和实力的汽车集团佩棉,在研发贯炽电、制造份、人才磋烩瘟、创新蔑、管理等各方面实现了标准化扁薪响。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瀑,曾经拥有一定的基础和财富瞄推,令人期冀;同时热,由于分散化输贬苫、碎片化徽,更存留令人难以释怀的遗憾瑟负。    北京轿车工业与一汽蔷孝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扔辛广,有考证甚至认为诞镀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敬。    据汽车老人陈祖涛回忆坑晤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拉憾颗,北京生产的轿车最早使用了自动挡魏促翁,而对手只是手动挡阔蓄。    上世纪六七十年代判,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北市藐,成为一个时代的记忆串。    而同期撤惊认,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北噶标,遥相呼应的科徘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130噬潞疟。    改革开放后泊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瞄。    到上世纪90年代公恭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夕烹慑、称王称霸虑。    特别是2002年石,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代思特镐,也创下了高速成长的纪录竭纪。 北京牌212越野车    可惜的是吝口绕,在这些看似个个突出的单体层面之上烙扛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烘,除却福田与现代骚冒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争殴,还被同行作为茶余饭后的笑料翰尝妈。整车企业尚且如此驾衬关,北汽的零部件企业就更加不堪了解输配。由于资金懂暴蔷、技术和观念等原因骸廓,大都跟不上主机厂的技术升级斯掳时,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷派令寸,有的企业已不得不靠出租房屋度日靠。    忆起十年前上任之初的状况饭矩圈,徐和谊对中国经济网记者说磨俄圭,当时的北汽一盘散沙帅,特别松散妻岭较,单打独斗被,各自为政毒獭姬,互相内讧缔,效率低下……照此走下去菊,“没戏趁,一点戏都没有”!他边说边摇头糕。    由于资产结构的相对分散狸饯萝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业课。日常运作中猫媚溺,大多只是履行政府赋予的出资人权力虾,无法形成一个科学的集中管理机构品巩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虾太,深入企业经营管理了娇朝尉。    2006年10月底搐,徐和谊出任北汽控股公司董事长狮,恰逢“十一五”开局之年荒丘片,他率领北汽以科学发展观为统领雾,对产业结构和发展战略进行了全面斜、系统睦号钙、有效的调整航赂。    有北汽中层管理者清楚地记得内,当时吻孔额,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抛千绍,实现跨越式发展”的战略雾炽颓,以及构建整车哩厩、零部件篓、研发许喉吞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诧安。他说雇,“老徐这人的特点就是说话算话请菊艘,真抓实干鲜堕杏。眼瞅着北京汽车研究总院洞尝、海纳川汽车部件情撅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椽诽归、新板块一个接一个地建立起来袱,形成有力的链条舞,轻装上阵筷毁,并有序运转”谭恫。    到2009年需思,短短3年时间浅快坡,汽车年销量突破100万辆大关朴,销售收入突破1000亿冀骇,北汽集团化战略初见成效港边啃。 2016年歌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日督础购,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”布,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晾地竟,公司治理结构进一步完善崩,集团的功能定位更加清晰;同时敖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鲁怯桑,并将在人才吸引介、产业链完善及兼并重组中死亮,发挥出更加高效的运营效率我。而外界则普遍认为墟,名称的变更拌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捌得玛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鞘。    “北汽控股更名为北汽集团讨,是北京汽车工业的领导体制鲸、管理体制的一次重大突破反红,找到了北京汽车案、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”划,徐和谊当时说实焦。    随后孰稳锯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团理,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惮。根据规划屁聊酮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哪熔,大力发展自主品牌浦唇胎,完善和打造全产业链宦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞭棉篓,进入世界500强踌。    “说到做到础翰沫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“阿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说逞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涩狼稻,战略性新兴产业蓄势待发香,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升慨熄吉,各项增长指标位居中国汽车行业前列图怯诞,成为近几年来最具成长性的企业集团褐尚倡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   姚景源认为底,新能源汽车需要一个产业政策去扶持貌百,而产业政策需要与时俱进鸿复。    杨裕生表示惊:应适时推动电动汽车市场化撇,也就是补贴退坡就律,一直到取消补贴冒淡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窖袖涟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宝连褂。但是串秦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谰池圭,不宜鼓励帝味附,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化规械蛇。    侯云春指出饲钱,新能源汽车发展需要在供需两端发力阿逆,两手并用钙,推动新能源汽车健康发展褥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示擎褐,表明在国家相关政策的助推之下腿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碘税,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题假晨。其中谐梯,规模巨大茧阑、涉及金额超10亿元的骗补事实咐碱愁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匙。昨天郸弘,几位专家学者的观点引起关注顿冒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认欺苟呐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用啡违才。对此穿巢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示糙节:“我觉得补贴是政府培育市场的手段轮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惭群、必要性的措施欠松忌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为檄,政府对于新能源汽车产业要进行干预骸间,而关键问题是怎么干预墙创嫌,干预什么雌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持附儒侍,而产业政策需要与时俱进”妓熄,他谈到泄狠澜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淖敌,并提出产业政策应该遵循四个原则咕。一是产业政策不能替代市晨呕ò病;二是产业政策要管产业幢楼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物滴露。    杨裕生也认为涵,目前的补贴政策有两大问题抗乾细,一是单车补贴过高课桑,二是补贴总额高祭交琉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咖牌橙,副作用很大加插甭。    在新能源产业层面帆蚂盟,杨裕生表示趣:“应适时推动电动汽车市场化惜辱扫,也就是补贴退坡茶杯,一直到取消补贴墒腿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脱嚎。在技术层面废丸违,杨裕生认为玖荷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车入能,第二就是发展不补贴忻、已经市场化的低速车插涤捍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高善配,不宜鼓励尽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化关。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寐污,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出貌,新能源汽车发展需要在供需两端发力晦,两手并用篱缴伶,推动新能源汽车健康发展侯。    侯云春解释说琼唇宠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滴。一方面大家喜欢用荡阿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施爬棋回,政府和企业共同努力恐使烹,使得新能源汽车能满足消费者的需求兼,开拓新能源汽车的市场榷握。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”段。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  如果我们做好准备的话盯惭郸,赢家当然是我们权。我们不担心其他的姑圈隘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务割佃瓜,我觉得只要我们做得好妙,一点都不用担心谢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咖黎喝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桂司苦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恐烫鞘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掣扳被。其中特别谈及奥迪与数字化慰龄铺。    施泰德说蹈逼阜,到2025年以前平,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坞貌倒?汽车行业正在经历一场变革诧赖。对我们来说蒜慨门,有一个非常重要的关键词诽髓:数字化砷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变岔蛙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浩诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说焕尽,我们眼下所处的时代舰嚎,奥迪科技一直处于领先地位猾,并不断进行新的突破掏陆填。对于数字化轮刺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怯韦。到2020年时猎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颧,这也是我们引领未来的一种设计汕苯嚏,包括其他顶级科技宪,包括我们的传感器嫂距犊、雷达舵脑坎、激光大灯等辽,都会进一步巩固奥迪的领先地位顽驴。    施泰德说握桅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远估,我们会全身心地投入到这一点喉缚瘫,包括3D地图馅,导航等应用庆。对我们来说粉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诵堪啥。当然憋蹭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”暮。    在回答有记者问抚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鲸挖,有哪些优势凸?在这场竞争中补,谁会获胜”的问题时拖,施泰德表示咯就拣:如果我们做好准备的话肥,赢家当然是我们砂滦。我们不担心其他的茅联脯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稻衬方,我觉得只要我们做得好嫉,一点都不用担心奈啦珊。    施泰德强调略套伪,在某种意义上败腹,我们也是一个初创企业福辖台。其实氢,奥迪有很多细分部门糖炮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作昏。如果没有这样的合作侯糯噬,你很难相信般去寝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远誊臼,我们能够成功地实现自动泊车式伶窖、自动驾驶等贿继。    施泰德预计虏柬唐,2017年峭论,我们要推出新的奥迪A8痛炯淮,自动驾驶的时速能够达到60公里饰迁,没有别的厂商做到这一点财。如果我们明年能做到这一点的话继违,我们又再次地印证奥迪的“突破科技棚卤酪,启迪未来”聪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑党汇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际行峨穷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕竿圃谱。庆典活动前夕累,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟阜饰。一汽-大众汽车有限公司董事伙汤砍、总经理张丕杰除了对政府贸芦、经销商办、员工持垂叔、用户等的支持表示感谢外甭垫粮,他也坦言搓,在新能源噶汇结、“互联网+”等方面陶帕茬,一汽-大众起步比较晚苇案教,这些短板正在引起高度关注定。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子砂,“因为有你谜,心存感激”滴饰糖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情歪,来感激这25来帮助我们成长的所有人谈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就膛锭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杜榷。从前辈讲起氯醇辱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蹲梆,还有陆林奎等等的领导抒里捻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策筋棵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果茹浮。   25年来涎靡,我们要感谢的人非常多送荤仕。感谢国家和政府的支持与帮助好。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奖腐乡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行才欢侨。例如成都图糜磐,成都今年是高温天气羔茧,最高气温是37.5度而且是持续的竣拔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肖,政府部门给予了很大的支持和帮助裁鲁。   我们要感谢1250万用户极煞朝,感谢他们的选择和信任春陈财。一汽-大众从项目开始建立弊蚀,一直到第一款捷达开始投产胚扑荚,捷达在市场上并不是一帆风顺的葛,它的初期是走过了一段曲折的道路位婚脯。正是在困难的时候秦侗,是客户帮助了我们薄散、鼓励了我们狭。还记得在困难的时候江俱辽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哺腹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象琼势奋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驴。一汽-大众的员工非常的进绕噶肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弄仆韩、吃苦耐劳筏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惊翅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蹬溪。大家知道一年365天旁芥现,如果周六周日全休息就要去掉52天购,把所有的节假日都去掉灵扦恰,标准工作日应该是250天夏鲤敛,工厂的康采恩标准就是由此设计眠慷匠。而我们加班到300天廷户,320天是常有的事隘,员工非常辛苦拍,所以在这咳斜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢习抚。   要感谢中德双方的股东啪。要感谢他们具有前瞻性战决策佩婆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开川。一汽-大众的建立灵刑,当时在中国的汽车合资企业袖,一汽-大众成立的时候也不过就两家割赎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扔煌,股东双方做了前瞻性的战略决策东,才有了一汽-大众刀,我们要特别感谢中德双方宠舞法。   在一汽-大众发展过程中棵伦谎,比如一汽-大众西部战略夯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场对臣管。一汽-大众在西部建厂的时候扩围淮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浓火锋。现在在西部的生产基地墟辽,今年他们的产量突破65万辆那,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丁合普,在股东的决策上由一汽-大众执行的汝,也取得很好的效果垛蜗。此外讹弘,还要感谢1200多家的经销商散桨叮、700多家的核心供应商合作伙伴无玻健。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展储仆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辰畴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量兜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态房唾,中国适合于家用的车型非常少溅锨媒。25年来疙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贝济,上缴税金3700亿元雄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怪、奥迪两大品牌12大系列产品夺泰歼。   25年来烹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升档,带动了中国汽车工业质量意识的提升诽艇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌详享,以销售收入利润率和社会贡献来衡量画柔媚,一汽-大众是领先的逛桨。同时技丛鹤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侍力。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业话农叼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展飞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痪。首先龚蔷烽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坷。一汽-大众的体系不是一天打造出来浅烦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的献舅。   其次帛怪掀,一汽-大众拥有一套完整深、标准的制度和流程的有力保证掀伴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰释闷氛,制度和流程是保证苏。   再次修颁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针翘,在经营发展过程中有很多难题需要解决闺,有很多矛盾需要平衡清阑,用什么样的标准来平衡题?底线是什么蚀淡羔?那就是质量刷力诗。一汽-大众一直坚持质量至上勤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姆咯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关采,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棋拟粟,这也是质量至上的战略要求涩。   此外奔草,高品质的人才残书,具有工匠精神的员工努围场。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邦偿奇、传承的文化也是高品质蠕旦剿,得到的技能训练也是高品质琼脑。拥有和企业共担风险的合作伙伴备篓,无论是过去枷凹篮、现在还是将来都是这样骗垄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拭。一汽-大众在自身发展的同时饰,也考虑到了整个供应链的协同发展牢品,对于整个价值链会有高品质的要求桑傻尽。   最后屡测屎,一汽-大众在努力践行企业社会责任矾磐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诞枢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持渺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上懒泼录,既要总结经验和收获米墩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狄揪十、走了哪些弯路抛,下一步应该怎样避免剖扯寐。   如果说到过去的不足概,SUV细分市场比例快速提升递惩,一汽-大众对此准备是不足的筒恕,对新能源惭堆、“互联网+”等方面的起步也比较晚辉帘。一汽-大众对于未来仍然充满信心摧,这些短板正在引起高度关注燎苦娄,企业正在考虑这块短板如何去克服埔。   2014年丧茸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议滑淌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涪坤氯。   面向未来拓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头累,保持创新碱辑牵、驱动发展觅钢,并释放出更强的增长动力部。同时滔,也会与各方伙伴实现合作良啪唉,实现更为广泛的互利共赢怠桶扇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任具菏恰,不断回报政府蹈拓寿、回报股东讥、回报社会庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹纶誊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间趴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访非。他表示歧睬环,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浇款层,并将继续保持限量生产以追求独特性癸倒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蠕撕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型枚抚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante份仕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低静泼井,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瘦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烩加橙。业界有所疑虑的是痢锋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象署。   对此手绞谢,薄亚铭向记者表示飞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虑唇,但都不是便宜的车型膝。Levante的价格达到了100万元左右厘,Ghibli的价格也达到了90万元左右椭扣屏,在产品定位上依旧不低暇。同时京纺岸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颁,依旧走高端化路线蔷坪。薄亚铭还讲到轿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司花,不会把目标提高到每年20万辆微挟小、30万辆的水平碴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量幕信褪,所以我们能保持品牌的专属性咐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乓博糠,他表示浚:本次车展上上市的新款总裁车型侍墒,除了在产品上进行了升级外抠,还提供了多种个性装备蛾鸡凡,客户可以从中选择很多种搭配秋。此外蜡,新车在性能上的提升显著妇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胁、动力最强的四门轿车磨汇惯。   此外蚂鲍芍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业点茫抗,开始尝试电商销售模式竭凹。薄亚铭认为秽洛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妙,因为中国市场的客户已经变化坪吗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的人,现在有很多人都用手机去买东西犊,这是市场发展的趋势烯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鹅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式篙廊,即用户车主首付车款后沉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纷喇什,到整个租期满了以后跨仁,这辆车的物权就归给该车主颁髓牵,该模式类似于分期购买孟坟替。   薄亚铭说吠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撩,但是在中国市场还是刚刚起步澜禾售,有一些量产车会采用这样的方式做糕乳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”规。他还表示畔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惋,其实反响真的是挺不错的铝叫。尤其是北京就逝标、上海这样的限牌城市画。通过租赁的形式搐,牌照将打包在租赁费用里面袜谈锨。当车主买到车清酞校,即启动融资租赁手续美腔,拿到车辆牌照歼,不用为没有牌照而担心路旗。如果是企业车主黄炕苗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烙,是非常划算的朔。”目前咐行假,该项目仍处于试水阶段奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "新能源的发展丰拓,是大势所趋峨,但具体方向敬洞,也扑朔迷离漓。    电动车会成为未来的主流吗悄失枢?现今的新能源汽车产业健康吗蓄?什么样的新能源政策更适合我国国情番?    2016年9月2日扭脓脑,在2016泰达汽车论坛上票钦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访箩时,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”般稻促,他认为边,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捷,恐怕不可持续权笺幢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外博浩驮,何光远认为盖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向习祁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咳伦,这位87岁的老人谈起汽车工业铺蔷卢,依然有些动情泻挽。谈到电动车发展澈膜骗,他认为渤采,把电动车归为新能源汽车是不合适的仓搐狈。因为仆棠,第一盘,电不是新能源欣,第二投,电动车也不是新东西舵浆顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柒柒,电动车诞生在1834年俺辩,是英国人罗伯特·安德森发明的跨顷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年静。    何光远认为宋栏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哄璃攻,不科学橇,应该给它正名恒圣,就叫“电动车”疟,或者是纯电动车侠描弥。何光远认为讼钮,电动车国家政策的支持力度非常高菏,所以它现在发展比较快开确,去年生产了30多万台瘸躲栖,但它还是有很大的局限性刃。首先杆瞬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脱骚妥,可以长途旅行使用馈薪。即使快充也得半小时以后脓琴,但是经巢ダ浚快充的话萌,这个电池的寿命也会减少钩秆评,慢充就需要几个小时川咕,充电的时间很长详贸。另外评很,行驶的里程很短浓耪,有一百几十公力就了不得了桥磷匆,就是很好的电动车了稠妥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上温钙姑,我认为不可能持续洞嘶漂。”何光远说弟揉幻,很多企业是因为补贴才做电动车响,事实上剁浓惫,内燃机节能潜力还非常大熔脑,缸内直喷技术联、柴油机的高压共轨技术谱窟伤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怪胁,因此申,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力干,不能被动夜琛,节能是最大的减排荷赏砷。    甲醇车大有前途    现在窃倘彩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战社,因此宏砷,各国都在研究替代能源与新能源汽车猴。美国勺、欧洲鼓狄镜、日本挥兽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吗桂黔,但因为资源禀赋不同耻槐架,所以技术路线也有所不同盯。    何光远介绍说拿坚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窖扁锨,在某种意义上讲仿鬼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卡氖,虽然同为乙醇髓会,但着眼点不同;日本缺乏资源埂,自身资源利用问题不突出廓淡枫,因此赌,把提高汽车燃油经济性作为首哑邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胖,日本也在搞甲醇的研究北贪情,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撅。    在能源禄呐、交通费浅抖、环境鸿想喷、经济四位一体的框架之下系,中国又该如何考虑替代能源的问题慈?    一直以来拿,煤炭是我国的主体能源璃,占我国能源消费总量的66%至70%际川稗。何光远认为筐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用问。推进我国能源生产和消费革命冠窃魄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稳。而在煤炭发电供热的同时庆,可以产出甲醇墟,可以为内燃机提供燃料厦堡窖,所以戳沮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁松蓖痢、高效利用是紧密联系的喊挝。    此前钙桶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孺犁贡,这4个省基本上就是产煤大省哭、山西餐窘汞、陕西牧揪呢、甘肃隧尼玫、贵州巳、上海市娜。现在规模最大的是山西娩阔戚、贵州衬亢搞,其次是陕西萍怕。    何光远介绍说荤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准认对,车都经过天津检测中心检测感式绦,上了公告闪辖坎,经济性也是最好的访软膜。“我去看了加注站屉歧,M100甲醇100%烧甲醇偏笔己,2.2元/升沦贪,现在已经降到1.7元/升了瞧颊。一个半甲醇就可以代替一个汽油端。所以说窘砰,甲醇还是很有希望的队。”    今年3月份搅,工信部翠、科技部叫揣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点管懊,验收的专家组由何光远担任组长去验收官巨窘。何光远透露说蕉通逆,山西验收以后歪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会踩儡,开会以后形成了正式的报告箔獭。现在沃患,在各个部门已经会签完了输猩抛,在等高层领导做最后批示壳粮葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玫赐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦垃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啦怜采,力邀政府诫胆、行业删朗番、企业庇饶蘑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见安,寻求产业发展有效途径揽碎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录既。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们篱古、先生们宋陶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容让。今天懈谁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磐窖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果猎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剩丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岸,解决大家的疑惑诵,为什么要改革晨禾甸?现在存在什么样的问题剿?第二吼哗苹,改革改了什么味?主要内容寿规、实施步骤钝奋、目标帘涟颈、原则昂蹬簧、政策选择等等缮贰险。第三变,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纽,改革试点取得了哪些成效献,用一些数据和大家进行汇报颈。第四虐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宫坦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件轻,从国际上来看蛊蹬靛,自上世纪不管是美国钠柒、欧洲忿、澳洲还是近邻日本棚惰够、韩国绕、台湾等等狄底,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铃奋画,至于费率为什么要管制炼陷?为什么要放开比叭措?这个也可以做一篇大的题目啊文室。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势套廊龚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定艰停,逐步地向由保险公司自主制定转化狠燎武,定价因子的选择就是什么样的车保费高咖、什么样的车保费低党,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展写骡摩。   但是没锹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钞黔,还不能叫现在完成时脸炯际。比如说美国若干个州舅处,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坪焊,因为不同的政策取向有各自的利弊毫夏徒,这也是一个非常复杂的政策选择过程蠕份。   从国际保险市场改革发展的经验来看杏陛完,改革前和改革后逻昧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揽浆俩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颈弗、复杂化衔肩京,定价更趋精细化乡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胸采。在澳洲一些国家呻士烹,改革前超额承保利润改革之后就消失了盖届。对于我国来说焊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杀捻,从2011年开始社会或者舆论景寇倦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淮懦,行业本身也长期苦于在低水平韶耸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酬。另外玛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腺铜佰,在这些方方面面力量推动下鞠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狡隧。   在改革之前是什么状况灯?简单跟大家介绍一下馅烦壤。从人民银行管理保险行业开始丁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剔绢妈,在保监会接手车险市场之后吻会戏,也是保监会统颁条款费率刺盒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革突秋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寸,整个行业亏损赋彻、消费者投诉也比较多狡涧茸,所以到了2006年的时候峰,这个改革又走了一个相对回头的道路称墓惫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赋递,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态此庆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晤边,比如说行业比较统一纫坑,消费者认为条款费率比较容易理解鲸,恶性竞争的风险得到一定遏制蹬,但是负面作用大家可以看到说漆掀,一个是条款法律风险很大谁,不能适时的随着道路交通环境篮算卑、司法环境堆垄雹、社会经济生活环境的变化适时进行调整南,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔皇、无保不赔轰桑捐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑合顺。   第二恰需淖,在监管方面定位也不清晰前寐。对于一个自主经营桨、自负盈亏的保险企业葛青,没有条款费率佃疲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侩哇,改革发展没有动力卿瞄钢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力菱雌,所以整个行业是在一种规目苣眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展糯漠。   在2011年阑、2012年前后经过评估舰瘸讨、反复的讨论伐,其实当时市场上两种声音都很大榷教,一种认为行业就是应该统一规范标准化促观,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路宪。经过反复的评估和权衡苯,也是在十八届三中全会的指导下勒汇,改革的方向目标原则最终得以确立戊懈烷,这是在当时发布的两个文件胚面廖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》萍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锚糖绵,比如说要提升行业的发展和服务水平心,使价格更加合理封,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桅、保障范围害排、服务都有一些诟裁 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标焙鄙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坊趁。第一个是维护投保人保险的合法利益防。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菏。第三个原则是稳步审慎推进汕功届,根据一系列的国际比较研究禽戊举,大家还是从中得到一定的经验和教训聊屁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僻氢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妙黄。所以牌渐,最后选择的改革途径不是一步到位售是潭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沏奖架,它只是在长期的甚至六年陶耿势、八年仍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脚,这是改革的一个总体思路毫毒拣,从条款艘吕、费率挤沥动、监管三个方面这是一个简单的概括常,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弟胆诺,大家不用仔细琢磨当中每一个字峰绦构,应该基本了解日常买到的车险保什么关系黑,双方义务关系是怎样的标准化流程驮晒帝。   除了行业示范条款之外袖穷扳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验判,不管是欧美还是台湾共矗、日本侗空吨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妇俏献、百花齐放的状态鞠,因为每个合同涉及几千个字羚避姥,实际上煤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系热,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沟。   在费率方面分成两个部分诚搽,一个是行业的保费水平还涕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梨碉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊洳钆隆,对于汽车来说朽效掸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汉纱畏。所以在整个行业层面建立车险信息平台脯石响,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸽蜡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膳高、科学的定价的参考许,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动醇禾春。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胸抖侯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叮旱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贪态,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凸。在行业基准保费方面鲁熔衫,行业协会做了以下工作险锋怒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理橇俯蕊,在这个层面舵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吃岛廷,其实是相当的弱瘸馈错,这么多年来的承保标的很镁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绢矫默、编码实际上都是不统一的椿稼辱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据角轨败,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码修量摔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鸽,这个数据库目前正在申请国家标准日,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挖寺脑,对每一款车归集了二十多个基本的字段墓泌锚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钵关讨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辟辽剁,给消费者购车提供了一定的参考顺艰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坤。   在行业提供费率参考的基础上标,保险公司它是怎么定价的箍挨烷?现在也是大家很关心的一个问题顿,为什么有的车费率高滔、有的车费率低橙藤,为什么今年高明年低晦?在不同的分类当中有一些差异锈蚕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杆该醇,分成从人因子和从车因子两大部分诧,每一类因子当中又有若干个维度顶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溶赣纷、风险定价能力涧夹暖、风险管理能力自主制定的剩里。   比如说敲吮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舵菊步、他的生活方式铆撇邓、他的信用程度等等党,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磐来晤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宫违题,它的安全性票邦、可维修性等等内程怕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泄蛇枫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浦。   国际比较先进的保险公司瓮色,他们通常采用的定价因子氮排驴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考邪悄昏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撇晨,这个差异可能我们现在还难以接受寡捍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向普秀霉。   总的来说虑衰拟,保险它产生和发展的基础是数字法则级幢,在大数据的发展背景下溉订如,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鄙。   前端越放开后端管的越紧隘煤苇,如果费率市场化以后矛膏佳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争视福、整体亏损的这么一个状态袍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施斧疯。   实施步骤辞绘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抵报。到今年6月30号为止蚊煽,第一阶段的改革基本完成了刚露,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咳莽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驹,不同的索赔历史对应不同的费率醇我,不同的车型对应不同的费率腻圈扯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的按窖末,这也是改革的目标并苛荷,首先是平稳过渡抠努。   下一步猩,费率科学化粮收、精准化儡人、精细化程度会逐步的加深博勉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场线脸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狮父,经过一年的改革试点咕,消费者从全国范围来看泥倍离,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的噬奈,对于高风险怂肠暖、高出险的消费者骸绥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菏肮北,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费邻爽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仕昂、道路交通安全水平都得到一定的提高谩。   从行业的整体情况来看凌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平亲,增速营改增以前是11个点卯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点菏妮,仍然是持续稳定增长其刹,这一增长是在保障范围扩大稻、车均保费下降的基础上实现的怂,车险行业的承保效益基本保持稳定颓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肚梯,两个点的承保微利筹。   在保险行业层面来看坑,公司的定价水平隙、服务能力在稳步提升的拐。外部正效应也比较明显坞零,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讳攘阮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赶,大家开车上路更审慎了刚,小额案件在索赔的时候可能更理性了谩鞍达。   下一步工作香圭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品患,也就是说除了违法犯罪不赔密附耿,除了不可保风险不赔沏烂钎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溅叭洽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障犯怪捎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘谄妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滴、不同的投保人努躬贺、不同的车型价格的差异会越来越大檀椽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浩,更好地提升保险公司的核心竞争力摊壕接,也更好地促进道路交通安全挛式,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宦侯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哺示。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒评焦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日促,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挥爽岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题干幌构,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题居靖袒,力邀政府核彤胜、行业龋、企业苟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斑涵,寻求产业发展有效途径位徽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搽相溪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点罚坑。第一帘,SUV这几年是高速增长短,我们做一个判断趁侥蔬,这个高速增长就要成为历史了筋躬,往后没有这么快了深停,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娟碱磨,份额还会提高输任替。第二疆菱龚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势曙搔芥,就是份额和价位双提升橇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化朗晶,之前是低价位提升份额新,这次是价位在提升囤绩憨、份额也在提升聪悍。而且我们判断还具有可持续性邦。第三盟辅,汽车厂商将会由过去的垮饰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强久捆擞、弱者更弱黄凑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撤。在此主要介绍前两个裁瓜,因为时间比较短硅胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疾漏。从图中可以看到攀风,从2007年开始胚拳鹃,SUV进到了一个高速增长的阶段融拜罚,连续九年年均增长率达到46%青,今年前七个月也比较快洪焦,增长38.6%翻。此外酞观,市场份额在迅速提升壬吾苇,今年1-7月份市场份额达到40%醋屡木,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梯兴,过去几年每年4个百分点稿,去年涨了8个百分点莲丛,今年1-7月份又长了4个百分点福寞统,自主品牌SUV占自主品牌的60%稳瀑摧,SUV全面热炒淘假,豪华车衡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磷罢簇,下一步还有空间息。从这张图可以看出荒,一般的合资品牌固虱,SUV比重还偏低恭话帮,豪华车和自主比较高颇番嵌,不同级别里面SUV占比较高舌舷妨,不同价位车里SUV比重也很高豁,还有一线瓜估、二线筹韭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仕椿睬,不过一二三线的比重是去年的数据瞥,今年前七个月是四十了筹惊,今年没有注册数据可以看得出来痕醛诵。   但是公刑熔,我们说这些年概鹊,suv领域基本没有在空白市场酶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抄,需求就会出现放缓的趋势琶禽菏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势壁,2012年-2015年逐月都是向上提升的介,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走互,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肯牟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了房。相对于去年芜,虽然今年全年涨了5个点蔼到嗡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惭橇努,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溅。   但是念,我们说还有增长的空间天烂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狮晃封,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乘,大家可以看得出来瞬喷庇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悉,大约在20%左右署梗欢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雇、加拿大赫绥诺、俄罗斯这些国家档旧将。这些国家总的来看是地广人喜就亍,SUV占比比较高匪,人口密度比较高的SUV占比比较低使疵唉,但是也不完全成立善,韩国人口密度也很高但是SUV很高备,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鸽,这不完全成立巫卢来,这两类国家的情况是存在的谰赏茸。   如果跟美国相比鞘齿,美国是把皮卡不作为乘用车弊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%遣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距较刮,与宽口径比还有11个百分点忍呛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讨檄捶,五十多不一定是峰值点纪笨。   另外皆,欧洲这几个国家廷凑骡,虽然SUV占比低逼车始,但是比重也在提升倾,从8%涨到25%创,SUV的热潮是全球性的购。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辉,美国杆楷卯、加拿大这些SUV占比高的国家逻杉枫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瓷,大部分来讲可以占到40%左右躬捕努,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹄材,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低安颈,欧洲这些国家就是两类上芳,我国应该是随着美国坤缅、加拿大隶惦、欧洲这个情况梨川绒,因为我们已经占到40%的份额了摊集,如果按这个去计算戌阔抢,中国的三厢轿车是48.4%沉渐,还应该有十个百分点的下降空间伶卤疟,下降去给谁版鳖讼?基本上是SUV局谋涤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脱唾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灿哼存,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茶琉七,这就是我们对SUV的一个基本判断令鳖答。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化常,就是份额和价位双提升逼奈戎,这是非常不容易出现的一个现象烫宦,如果把它拉得更长一点看寂挽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段首,2000-2010年连续提高了篱详,最近这几年不太好奋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升想骏蛔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间感佰绢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低比,2004年幌够辅、2008年届俗、2011年峰究伤、2014年唉,其他年份至少是相等的匪洞,大部分年份是比它高挛忌莫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鹅缴赡。   现在一个更积极的情况来看酸,就是我们的份额在提高菜,如果以总体的市场为100的话戌纳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秋,如果以生产量为一百的话矗,我们的自主品牌已经占到了35%庭伍,其中提高最快的就是SUV肮蓖肩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%簿,它占到了一半以上的份额啼废迷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘎梢拓,以轿车为一百妨芭实,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鞍李眠,连续几年都在下降涉体,轿车竞争力在下降哼。但是自主品牌总体上的份额在提高螺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尾夺虽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车官,这个销量在提升骚胆恋,低价位的车销量在下降醋漓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桑汞铜,增长最多的就在这个5-15万区间救粮稳。以自主品牌自身为一百的话奠沃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%废薯袭,现在只降到了3.4%立傲鲍,而5-8万的车这几年也在下降疼价,增长最快的8-10万的车和10-15万的旧挥砂,这两个价位上涨的是非常的快锋餐阑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孺痰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%济,自主品牌的车价格明显在向上走嫡,这是一个积极的变化担驹涟。   另外漠咳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棉遁律, 10-15万区间鞍些,自主品牌在里面也占到了28%科揉汇,这个变化是很积极的枷厕协,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捷裴阀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伸,最高峰是2013年213万脯叔,去年降到164万石辨,但是SUV在迅速地扩张号,大家看这个SUV的比重旗拱,原来是二十多万辆合,去年到150多万辆钒,右边这个图是10-15万剂,更是靠SUV在拉动的吭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争祷仑筷,这是一个非常大的积极变化艰绅权,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捅,这是GDTop的一个调查数据瓮稍馁,这个一百辆车出的事故故障率天,自主品牌在2003年有四百多个事故脯存,合资品牌现在也在下降钵粳,这两个差距正在缩兴椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的糯细韩。   从产品的角度也可以感觉到贺灯捎,最近我们的一些新产品像奇瑞虫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迷便,这就是一个积极的变化蠢,这就预示着我们未来具有可持续性哦。而且可以看出秃盎晚,如果以前二十名产品排名算的话片纫莎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逼,一个长城C30一年卖了15万辆左右封,前二十名里面我们有两个层呕。2013年更少一点炊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的攻,前十个里面已经有四个是自主品牌的去,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面即。   这几个发展量比较大的企业捎硷沮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堑甘,这也是积极变化磐五,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量围,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化降孔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮较苫恰,国际市场南美洲磺社、亚洲琼匪聘、东欧金、非洲是迅速扩张的市车玫隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碌,我们产品出口大国全是这些国家兜效。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家塑稿皇,跟我们购买力差不多谰没邦,人口加在一起12亿田吹郴,跟中国市场差不多缮,换句话说中国市场去年卖了630万辆袜刷匠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成潮乩佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嗓边缸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面焙驼,传统汽车大有希望寐据视,至少应该平等地分配国家的力量摩豆,在传统车和新能源俏狭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淖供,力量投的也太重缅,下一步要对传统汽车给予足够重视牟童伟,它完全有希望获得好的发展臀泛铝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了却祭蜕,以前是高速宫,未来是中速室常跨,它要抢别人的份额册夺柒。最近两年这个数据可以看一下仇膊你,自主SUV脑堆,连续几年50%-60%的增长乃琼急,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长项,这就说明这种竞争关系在发生变化拔渐七,这是一个蒜烽。   第三个观点我们就一句话带过了恐容傲,汽车厂商的格局要发生变化遁孔久,过去是大家共同进步查、共同分享发展成果匿笔,因为有年均30%多的增速啪外,最近几年速度已经降了年均降到11%了逻卤冒,未来还要下降行酬料,大概8%左右或者稍微高一点幸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凰钦。另外合资内部也会竞争闻扑,自主内部还要竞争快恰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了幻瞥奸,大众占到33%沟,最高占到38%镜,就是中国销量占到全球销量幸糯腐,宝马唬淋括、现代挖起袍、PSA都占到了20%财蒙,通用15.9%铅桂,如果把它的微车也加上超过25%脑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的愧,要么是维持全球地位通用悸屋瞪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烩疲,大家对中国市场都高度重视伺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额儒射,我的速度要比别人的速度高踞,所以竞争更激烈昆爆、自主更不用说了撅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芒诚,大家都给予很高的期望度,未来我们说竞争会非常的激烈非秦,而速度又会下来氯秃,所以未来的竞争格局跟以前不一样材潮,以前叫分享悄辅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滴你、弱者更弱硕肆,十四五就会出现兼并重组败涉编,如果我们放开让更多的企业进来淡卷,我觉得这个可能局面会更快腐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年莲默,最多明年还有一年奴,但是它的速度比平均速度还是快一点惟猩砰,自主品牌大有希望肯,我说的是传统自主品牌股湃脆,传统汽车还不是新能源汽车攻痕,另外格局会发生大的变化路,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日型傻首,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仆暴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匣兔捕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坤,力邀政府许、行业薪翔、企业踢师馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隶缄,寻求产业发展有效途径背功。   以下为福田汽车集团副总裁瞪困孝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录亩。 福田汽车集团副总裁川酿磊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导怒讹、各位来宾绥撵、女士们奇惕、先生们咆锤挽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛玩庙,能够跟同行拧琼瞬、专家做一个交流学习挤蹲柑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泛韩丸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势去鸽坛。从全球战略的视野来看补,乘用车的全球化特征更加明显会癸,很多轿车的平台会在全球市场销售香喜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拜壤。举个例子髓测沪,如皮卡疲琳,在北美皮卡占整车比重是很高的唯没纺,但是在中国别,在欧洲草继腊,皮卡的量就很小嗅匆糠。另外又如轻卡达挺檄,现在它的亚洲化特征会比较明显科兄褂。还有重卡汇欢秒,在欧洲都是偏平头的豪巢,北美则都是偏长头的费柒冉。所以商用车行业的区域特征很明显姐赎滑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卯。而在中国市辰嘟省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮撂搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顾枷,2010年达到了一个峰值429万辆戊拘话,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势睹挽,去年是345万辆薄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过围溃卷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晦,主要的原因就是因为重化工行业炬,如煤炭剧姜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孩阀。另外整个物流行业的效率在提升卞采,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模劫篓合。   随着市场竞争的加剧扮下,行业整合也在加速坛态,份额由2010年的44%提高到2015年53%撼,再看一下今年商用车的情况列挂,今年一到七月份销量略微增长分,整个商用车行业增长2.4%挽籍,我们判断是过了低谷脑凤,所以下一步会有微幅增长戌纠惺。2.4%其中主要是载货车贡献的徘壕兢,同比增长4.8%筷,客车受微面的下滑矗,导致载客车下降了10个点伟。   关于未来的商用车市城!,我想从四个维度分享一下我们的判断霉。   第一是从宏观经济层面愁森串,从金融危机以后泪叛超,全球市场增长的趋势是慢下来的磋己没,乘用车商用车的比例现在基本上在8辽:2固蹬,但是进入“十三五”之后我们判断芥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剃睦,商用车因为是物流工具的企业簇彤诫,未来会有所好转轻那,但变化不会很大币珊饯。   从技术层面来看熟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梧祟败,现在正在快速进入智能化的3.0时代许。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车壳海快的仓戊杯。   未来的商用技术主要围绕着智能化每、网联化娠琳难、电动化栋夸、环保化来追求汽车的高效圃挂、绿色晒、互联和安全雀羞师。   另外从中国的政策法规来看咀钵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吗哥,从客户需求来看嫉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锌惺袜,推动了中国新能源车的高速发展良忱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆朔前,同比增长102%厕,其中纯电动客车3万辆菠抠,同比增长176%捆。未来在城市公交以及城市物流硅湾忱、环卫等方面褥测饲,电动车还会有一个高速发展啪萄疼。   下面分享一下福田在科技创新忱么啪、转型方面的一些经验和做法虐拈。   在商用车2010年达到高点之后内,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撂,加快掌握自主研发的核心竞争力断喊肖。通过五年的发展来看创窝怜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迪。福田汽车目前的研发体系是两级掠反莲,一级是福田集团的研究总院揣涎剖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异棺糯坑,曹博士也说绥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琉沙镐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心成楞,是一个二级研发体系耗卸滇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晚、整车的集成以及目筒常块开发和整车测试的三大核心能力胯嘎唉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒康儡、康明斯等等合作单位进行深度合作茸、改变和创新憾,推动整车的技术进步杜帆。   在转型方面晾借缝,我们这几年主要围绕着几个方面榔。   第一是产品低端往高端转型笛扦,在“十二五”初臼,我们的高端产品占比不到20%什绰,我们到今年年底高端产品能达到70%班薯洼。   第二就是从国内往国外转型访,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%取。我们连续四年商用车的出口保持领先笔勉瘁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的保董。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巾铣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甜,另外为了解决汇率和贸易壁垒勺靶,我们在属地产业化方面做了大量的工作粹澈靠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设橡硕短,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础甫吓茶。   另一个就是从制造往服务的转型碑脯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色呕,在“十二五”期间蒋瓣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础收。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸场瑟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹋辖倾。福田康明斯通过这几年的培育吕,不管是从业务的规模挂补躲、收入借墩、利润现在都发展得非撤遥好媚,另一个他也对我们福田汽车的整车兑,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈劢畹埽好的支持怂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新揩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目牵捣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3趣邻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%介那拴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的边。可以说尽管卡车的量比较形既邸,但因为排放比较高干蕾,另外一个因为运营的里程和时间比较长笺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的珊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卧扰,实际上物流的效率还是比较低的佛辽。基于这一判断漏俄双,我们提出了一个“超级卡车”的项目酒缚现,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源荷熔都,通过这种材料的智能化馆、材料的纯电动群、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疗猛、环保车隆、节能并、高效但啊、安全队毯、智能的超级卡车镁恳。我们的目标是要实现降油耗30%麻,降排放30%蔡,整个货运效率提升70%手。   另外是关于福田汽车的车联网技术炉,我在福田分管车联网业务砍渐替,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值韶,因为乘用车是一个消费品鞍箩狼,买车和用车的基本上是一个人体,而现在主要是用来出行的毫胚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控观饭肖,但是商用车不一样陵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的的死够,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用悉炽,驾驶行为各方面的安全巨填敦,另一个就是乘用车是一个地域性的车仆宛,不像商用车需要全国跑佬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妥冯墓,过两天跑到海南去了倪裙饰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妓到轿。还有商用车的故障率慈巨,因为它的工况复杂侩,商用车一般具有轻载伐、标载和超载械五,但是对轿车一般不存在这个问题便钮冠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宪话,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肪扛。所以通过车联网对车进行故障预警太豪趁、排除以及程序优化等方面歼蔡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甩护皆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理河顾,建立与客户的互联互通敛杆日,为客户提供增值性服务辈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酿焊绵、服务商和供应商产品质量和服务的水平亩境前。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宦翻。大家很清楚埂,围绕着工业战略华,德国提出工业4.0鲤,美国也工业互联网角,其他企业也有一些比如日本的机器人战略递彻、英国的2050战略妨,中国也提出了中国制造2025烩叛歌,福田汽车结合自身的一些现状丘僳绒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划层。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台署兄岭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部廷售啦、企业与企业丘仓艾、企业与产品僧、企业与客户的互联互通丝捻。“五智能”就是商业智能衡睛干、智能管理戒、智能汽车椿、智能工厂冀敖、智能制造暗寝。时间关系射挺,不再进一步叙述髓协。   目前骏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期房壁。福田汽车愿和大家一道歌屁欧,通力合作疮,整合资源挤洼溺,协同发展佬,共同推动中国品牌的加速崛起互茧师,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献第响烩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕当划苔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题权软撅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题房陪,力邀政府讹位、行业裂拔屑、企业兽粕嗡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宠,寻求产业发展有效途径维山亲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员豆、舍弗勒集团副CEO捞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动澎、驰骋未来》的演讲实录毕型。 舍弗勒集团执行董事会成员弓、舍弗勒集团副CEO钠零、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卜酗、女士们羞么恃、先生们皋匠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论圣汇鬼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略次剩轻,我们的愿景瞪,是如何来推动我们未来的出行和移动截舷强。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辟坛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史彭略伍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景始,我们是一家领先的技术公司送碍分,在全球都有我们的足迹帮捕,我们一直致力于移动乌关,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用平,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锚成将。   舍弗勒一直致力于创新紊凰,也可以说我们成功的因素是质量从、技术和创新朝。我们在制造业方面有很强的实力蒂聪桂,在系统研发方面投入非常大芯。我们创造了一流的工艺和技术械古,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毯吻,今年我们在德国获得了一系列的奖项冀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胶检。   就像很多其他的技术企业一样很炭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尸冬。第一是环境友好型的驱动啸,第二是城市交通纶忌,第三是城际交通侩阮,第四是能源链催。比如说大家可以看到栓即差,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桑抱,人口结构变化非趁硭奈担快绘期,老龄化社会已经展现在我们面前上显划,技术变得日趋复杂登蒲秆,数字化技术的利用领域不断的扩大梦倍曙,我们需要找到更好的方法来彼此了解驾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脆肚谅。数字化是一个关键慑杜品,另外就是环境方面魏曝炽、可再生能源还有资源的可用性盯仿肋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惠,资源的短缺也是我们要去关注的祥。   再看一下经济的趋势献相,我们现在处于一个全球村妻详菏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题把哦,这些是不一样的溶仇。另外就是可负担性的问题昂欧,我们要为客户带来更多的价值人锑嗽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题渺腐恭,这些都是我们要去关注关心的窜酮撤。   我们来看一下未来的战略额心痢,主要涉及到四个窗口谢行。   第一是产品本身分山,我觉得对于汽车产业樊里烙,对于机械制造产业来说都是非常关键的倪瞧。在这个领域/行业垢柯冗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动郡司,要减少对环境的污染呕朽绞。   第二是当我们制造产品的时候痪乌,或者制造产品元器件的时候幻淳,要关注它的功能唉螺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桥肋荤、城市的交通欧踞骆,对于汽车以及对于我们的供应商俄,可以为汽车产业提供什么样的元器件冷陋,这些都是我们要去考虑的廷挺。   第三是城际的交通燃凡,涉及到比如说航空乳幸箔、高速铁路的一些竞争冈稼轨。   第四是能源链的问题蹄贬桓,我们有什么样的能源是可以使用的郝首,我们将来的交通工具运用什么样的能源讲厩侥,这些都需要我们考虑舒。   看一下将来的动力总成赐惦搐。我想给大家传递一个重要的信息快次,在接下来十五年时间里白木,从全球来看宛砂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成好特,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分采变矫。   但是现在也有一个趋势发展得非惩冢快峭妒,来自大众和奥迪的这些厂家卧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车番伪。到2025年贿替溜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%累擅,也就是200到300万辆的纯电动汽车缮匣,所以到2030年可能会是一种不同的情况版浪瞳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撬。我们还需要让它更加有效一些陀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争韩小,还有电池或者是燃料电池等等继,这些都会占据越来越多的份额皮景。对于我们汽车产业来说非常重要胎香陷,对于政府来说也是非常重要的握烫阜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料署草队,比如汽油露官,还需要考虑其他的一些燃料董患编,或者是人造的燃料等等文翻,需要考虑更多类型的燃料冕吭胁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求承磐嚼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啥逆,包括48伏的解决方案霞,它主要是对手动传动系统的电动化好馆。我们需要首先实现这部分的电气化驾末险。另外我们也需要对离合器实现电气化仕,也由于推出电子离合器青嫂。另外我们还需要进一步提高效率股囊碌。也就是要进一步推出我们的混合动力慕菽矗块48伏系统项犊逛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮问#块的解决方案底摧每。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蒲干,针对高压的电桥驱动解决方案沤天,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堆粱,以对其进行电气化处理娩墨妊。如果将来我们有纯电动汽车的话疏绕,它的电气化程度会越来越高泵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侥蓄舶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碗,因此我们需要进行标准化袄棋,标准化是第一步藕宠亲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喜,或者说是一些部分的漆蛾舒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碍掸疏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奥揭。我们也需要减少车辆的整体的质量讲逛,主要是成本方面是一个重要原因哥疲。如果需要建一个标准的话校雾迫,我们就需要有更好的一个平台赡,也就是说我们需要基于标准的平台滤,或者基于标准的募撸块进行我们的汽车制造抗菜媚。   我们需要全球的平台化解决方案电燃尘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求懦模甭。关于动力总成方面亢,它的变速箱是最关键的一个部分瓣。我们刚才提到一方面是包括内燃机铰扁迪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起己蔡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器界动锈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分厦剔。   接下来看一下我们的重点产品速辩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面裳古降,我们为中国带来了什么样的解决方案孰咆蒜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案槽,我们推出了高压P2混合动力男煌尤粒块权懊峰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫂夏幸,我们希望能够改变它的一个变速器男盖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鹅臀膏。   通过这样的一个标准的南埃块化设计鞭,它可以适用于各种变速箱之间的转变骚鹅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抬渺甫,我们的这种创新型P2的混合动力奶沓莘危块可以帮助实现不同程度的混动功能朗钝。实际上澜恫沧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坞类。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阮。这是第一个解决方案叭内教。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划博鞭,它叫做高压P4电桥的解决方案跨挨惦,可以用于SUV或者车辆的CD部分辟咳晨。它具有高功率密度缕冉徘,可以适用于不同的车型邵顿,非常容易打包进行个性化设计冀超翘。也可以用于新能源的生产寒窃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胺萄。它可以让我们更好地使用内燃机惺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车此泼槐,这是我们两到三年前开发出来的炭开仙。也是考虑到了中国排量的需求瞎,或者是新能源车辆的需求供淌寂。针对这样的一个需求刮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案水屁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机壳烁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机博,我们中国团队也为此作出了很大的努力姜颈,这个发动机是专门针对中国市场推出的焦瓜。   另外就是在变速箱方面滩,我们也推出了一个新的解决方案敲肉亲,是集成干式离合器的DCT变速箱苟,机电一体化离合器和齿轮执行机构咯锻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敞抬,对于工程师来说糠息囊,我们都是非常理性的顷嘘,但是有的时候我们需要具备一定的感情喊朴较。对于我们的汽车技术来说犀淮,我们一方面需要理性射,另一方面也需要激情脾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吵。针对方程式1的赛车屯羔离,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屎染,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展继标憨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亭败蹈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徐嫌厘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溅,力邀政府穗诬处、行业称碉昏、企业琼蓬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见青突截,寻求产业发展有效途径斡楼拔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事踢休、副总经理 吴松发言实录谐妊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蒜、副总经理吴松   尊敬的何部长隋尸糜、朱总精猜咀,各位嘉宾副、各位朋友逗星,女士们肠、先生们释,大家上午好趣型。很荣幸参加这次论坛钱波,我上次参加此论坛还是2011年貉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慷,那时候传褀刚刚才有这个名字从,传褀的保有量不到一万台暴默,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车播昧,这给了我们很大的信心和鼓舞剔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尽汕入。传褀一直也在努力楼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆黑警,年均复合增长达到80%俱迸。目前市场保有量达到65万辆鸽,已经成为集团利润的主要贡献者之一芬。   明星车型GS4持续供不应求薯田千,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数很,而且GS8与GA8同一平台驮篡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品算蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膝恭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碧踞肮,对自主品牌的支持妻屡笛,关键的还是坐钩栓涟,关键的是感受丘,关键的是多提意见没恋吠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心么,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法促酚筷。我做自主刚刚回集团徽,将近9年半的时间蜜廷细,从不愿意干到喜欢干卷钉,到对自主品牌依依不舍烩蒋哇,到对自己找不到定位和方向枷,感觉到人还是能做一点事娘。所以这在这里借这个机会册,感谢在座的我们各位嘉宾伶设、各位媒体的支持缮劣吩,也感谢传褀团队的支持蒜藤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力评哪步,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翘配瞧。   我的发言主题是构造改革创新驱动稼乃悼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考帝。一个方面汽车产业发展形势分析裂,前面讲了很多了蔚洗蜜,我就不多讲抵拆。   一个态势是稳步增长臼猴,但是全球增势放缓栖。中国汽车产业发展仍然有空间卧武,仍将会领跑全球汽车势删辆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台息蹭,中重型商用车达到400万台极,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酮赔。中国汽车销量将达到3140万台唤戏脓,我预计可能还会再多癌,关键是结构看你怎么改锋?如果要参与全球竞争笛,那重要可能生产量还会增长绅好,复合增长率将达到4%噬腔堕。   第二个特点返巢揽,优秀自主品牌加速成长渐忍鲁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疟劳啦。中国汽车市场发生了深刻变化借痊驰,中国品牌迅速崛起登赊,优秀自主品牌加速成长拱。关键是要产生优秀中国品牌措闲,不管是哪一个企业删,在现在这个环境下税庐烧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汕吹澳,还有我们何部长互脸,这么一批老的汽车界的前辈悔讥,到了这个会场又在用行动来支持俺开。大家和我们媒体各个方面的朋友眯席,大家坐一坐嚏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勾,差别在哪里算乏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的九败。关键是中国人要团结碧,不要互相贬低芜赦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦围,抓一到几个儒效,不要想象太多斗哇怀,我们从来不怕想象另镁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹦轰湿,坚定方向傻栓。   那么数据也说明一切谰蚀,2015年很多中国汽车加速发展悲蓄,行业整体增长率为7.3%的情况下奈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%层高,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%回剁孤,相比去年又增长了1.2%百分点盒把。而且自主品牌抓住了很好的契机殿刺吓,在SUV里面我们是防守的栖惹骗,是中国品牌先站住位置毫脓戌,合资品牌再进攻口揣喀,再加上周围的环境变化壕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兰,占据主导鞘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个济兼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戊陈剩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱 ,统治了我们的各个方面辅。我们展开进攻是非常艰难奢,但不是说不可作为甸帝昧,要选择时机乱耗。我们要在中高端里面取得突破赦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哨,这是韩国人讲的径,不是我讲的溯心额。他们说瘫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候橇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌膜坚羡,如果不选择是对自己的不自信分,这个不能靠强求潘,靠品质碎、技术弯默矮、新能册康舌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品皖享群。   第三个狮,汽车消费升级和资源制约酣,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔼配拦。不但要有好的产品莱秸,而且还要有低的成本淑惟拢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害醚。在汽车需求方面坏录限,80舵逆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军窃,个性化对拆、智能化漂尸持、体验化等方面的需求还在不断地上升特,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战林绊。不管怎么变化藕硷,满足顾客的需求切娃,满足抓住市场的脉动赤裂,这个是关键点难壁。而且资源供给方面闭,现在的人口红利逐步消失绣,而汽车不是简单劳动镀,是高技术情况下的技术劳动都殴隘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家黎腿,我到那些国家去考察过桑,没有中国这样受过良好教育妊犯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性把拍身,那不是每个地方都有的涝瓢。有的地方上午上班沸氢镁,下午到时间钱一领就走了痴苯蜕。所以对一些合资品牌来讲汝,中国也还是蛮有魅力的拼顺,关键是要拿好东西出来雇蓉,才能谈自主弧倦圣。   当然工资涨这是个客观事实呸狄肯,2011年的时候4.1万翘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万簇,这个不高的秆遍踌,还要涨坡虐。农民工那么辛苦搜,给他一点钱算什么贫衔。但是钱从哪里来垄?我在传褀亏损的时候钮太,工资涨得慢嫡镰,但是想办法补贴继。这几年别的都在减篮哼,就是员工工资不减玲,但是效率要提高滤惫,要杜绝不干活的人肩潘鲤,最后挣得钱多尚扳桂,干活的人还没有机会敬坚寡,有钱的人天天有时间去议论社惭舞,没钱的人在干活粒,这样大家积极性都没有了砰破豌。国企的弊端就是这个爽。   那么在监管方面滤珊小,工信部刚才也说了膘袖秆,我们的司长也说了己,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破患,在供给侧这个方面要下功夫扩畅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绅鲍,作为五大发展理念之首弯掇俯,当时这个报纸一播五大发展理念忍泵,那时候我还在乘用车匠钒卞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颁,这十个字盾。为什么呢泊吮?因为没有创新就没有一切形谋吧,没有协调就调动不了资源化,没有和谐的话籍,共享也很难艘诬,大家不愿意跟你干撤,我是不相信英雄的膏劫,但是特定的时间会产生一点炯巾,还是要充分调动群众的精神诫沛,各个方面全方面的参与俏狮窖,企业的成功除了它的领导者的作用堆械师,更重要还是把员工的积极性调动起来菏钵殊,人民群众才是创造历史的动力崩私敲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘿怂蔷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裂,需要我们从技术管理护、营销动氯跺、品牌罚、产品赊皆、服务全方位展开创新和怠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革避拼藤,来推动中国品牌进入全球犀粹,成为世界品牌盒倘碴。   第二渭,汽车产业供给侧改革方向与实现视漓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法降莲。   首先陷啦,在自主品牌方面香,我们是追求全球视野开展正向开发茄净秆,坚持以我为主的构造核心筹梦稗,组织全球资源茎,开放性自主研发模式澳贩,掌握核心的竞争力港嘎嗓,获得了可持续发展能力捎踏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疟恭奶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瑞,我们的生产能力标准是35万缆接冗,但是预计今年我们的销量会超过35万难女稠,有可能达到38万触,当然如果制造组织再高一点暴,可能40万公抬,也还是有可能揩抗创,但是大家别报到40万啊烁。这是有体系外,有制度保障的眯,有员工的全程的参与抽呈谁。一个别的企业的人到这里来看娜么倒,他说你这个企业为什么增长这么快邵滥达,没什么别的颠喊,员工的积极性调动起来了叭胺,他们说宝精牡,我看到你们的员工眼睛充满激情歧秀惹,因为人天天在干活的时候就会有理由色,如果执着地做一件事情带有一点追求坝,那就有远大的理想喘。   放眼全球开渤,在开发方面整合全球优势娇函,实现研发的全球化寸,人才全球化径本、配套全球化弄。依托国内的研发资源盲凛篮,充分利用国外的资源开展研发资源整合楼滦,打造企业自身的技术体系熄兼吉。我们用了将近五六年的时间涪哎歧,我们确立了G-CPMA跨平台乃蚊孟海块化架构掀,我们第一代的产品是引进消化吸收幌材抒,第二代产品已经完全进行了提升娇棉创,但是没有否定第一代混,掌握了数据链坎痞纺,掌握了开发的流程磋橇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汝雾。实现了一个平台可以开发六七款车型监,实现了多个平台车间的相互有机关联蛾尸,实现了车型的变化多癸到卡,开发上市快是沁,质量易保障措,低成本晶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓮。   第二个练推吝,坚持质量为先籍凛,推出精品车型来谅,提升产品质量师唤翘,加快自主品牌产品开发墒,提高汽车供给侧水平茹,推出符合时代的互联网化的产品馅苍。打造消费者喜爱的精品车型某底,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鹃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蜕钮盖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闪。实际上汽车不管是新能源也好咆,产品的三大特点胁抬理,一是颜值不好看别人不买杯罗,第二是品质孔甲掸,没品质也等于没品牌剿抗,天天出毛病心里不愉快麓季稠,第三是性价比褥,就是靠成本赊纫窗。我们的员工不需要培训就知道品质镀蚂,因为好多从合资企业来慰瞎片,合资别的没培养玻瓢,就是对品质追求搞式巩,结果就是成本搞贵了茧操签,把品质先过关篡款,回头成本再来逐步下降抖尾忙。我们第一个解决的是品质泰,第二个解决的是颜值巾德请,第三才是考虑成本途。成本储弟,供应商的成本我控制不了裙签,如果今天在座还有供应商的话撼寞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鲍,还是有这个机会的令棵。但是我建厂可以控制钦收河,我们内部的生产流程工艺酸点,我会重新再造固蚊,这个我投资减少了瞬郎,今天也披露一下楔狠,我35万的规模最多可以干到60万窍壕郸。如果创造性一点可以干到65万斯菏吨,总投资50个亿拎布,含整车加发动机础,这是内部数据疗,来给自主品牌共享沸。   包括一些模具加在20个亿衅记虎、70个亿饲就,最后的结果我都不相信面,实现平台化垮、公开化尉散、可视化路篙,让所有的东西全部依照规则阳光推进岸茅。现在我们的供应商也很满意墟郊,社会上也很满意雹舷贸。这就是在体系曝饯,在这些方面的作用力病拎,防止一个部位一个零件屏奇,一个车就不同零件不同标准葛高酬,那怎么做围累烙,永远做不了好车熬寺玛。这个要感谢合资养成的规矩矫。但是自主也会给你更大的动力活,动力是在研发同铂朗,其他方面再有作为递胸。所以我们是国企的平台窍撼,民企的效率太蔡,合资的流程朵病,这三句话就是这么个意思差雄掠。   第三个抨哨挛,坚持智能制造打造智慧工厂贸哄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂遍楔青,实现占地面积的有效节约嘛,我们的合资企业熄不,广汽本田在推进第三期的时候广,就是根据SSC这个原则台灿撅。SSC的第一个S就是小型small判,即所有资源空间最小济冈剃、设备小型化;第二个S是简练simple抨,就是除去浪费瞬济呢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑书范,complete觅,以追求小洪七、近哗颠朴、短碴、轻诉歉,最合适的自动化达泄、牧昃ǎ块化单玲。所以广汽本田第三工厂运用SSC工,它们的车间占地面积减少45.5%馅,投资减少26%擦悉,跟它的一二期比芭试匡,能源减少了29%夯,成本节约了21%酥。   第四个坚持管理创新吓辜擦,开展构造改革淋隆,主要就是我们广汽丰田到恐,因为我原来在广汽丰田发动机计百,我9年就去丰田一次寡邯,去发动机只回了一次夸,因为当时这个地方环境太好了江刮付,我怕一回去又不想搞自主了锋难沃。但是鼓励我底下那些员工经常去艘鳞扮,去交流惧纳酮,日本人也还不错箱瞧,大家都交流良水。但是技术是交流不来的忱,思想文化还是可以交流的充。最近到丰田去了一下趴两,大有感受艇台樊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朵扔起,它从最关键阂稀、最基础的制造环节入手锣僚,开展生产管理创新酪归帕,从制造轴溯堵、供需轴曹捞、采购轴出发囱,深入开展构造改革剐抢哪,实现全员参与使卫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识径,充分调动员工的积极性敢局、创造力次青,取得了良好的成果臂。经营绩效方面派荚,今年的销量增长不多鲁,但是利润大幅提升矩详筷,生产效率显著提高窃吧够。人力绩效方面策谩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牟舰,管理体系与生产流程更为完善非莎、合理塑。   通过改构造改革病镜客,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吉斤,根据他们的预计擅,已有的数据技可饶,2017年单台不良率预计会降到0.01%俱,就是万分之一寂络缕。而且现有的工人总数减少1600人伺。就是现有的存量也可以变化攘改,他们现在不到一万人沏,要减1600人旗力,它新建的工厂氨呸兢,员工还是要招的刨扰蒜,但有的还是要走姥秆颇。就是用减下来的人把他投放到这个地方袒。   第五犯锋璃,坚持体制增效墩盆触,强化体系创新孩。既然这些企业都到中国来了继据侩,有机会为什么不学一学呢刨协?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下昂姓天,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破媳怪履,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式硷擒本,广汽本田精益管理度邯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式馆慰律。为什么搞一个广汽生产方式池奋?为什么不造一个丰田呢拔迫?这里面要说一句珊,丰田生产方式你不能完全去学厕,条件不一样摄操,环境不一样弦稠锚,人员的基础素质不一样绣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多册。你学它必须要结合自己怒,连日本的企业去学它的怀,有的好多也不成功颁,当然我不能妄断罐,这是从资料摘的蓉肪,不是我说的凤。   第二个统幌,我主要员工整车从本田来尚搅,发动机从丰田来甭,也有一部分本田结郡,两个企业不同的模式怎么办吮靡掇?发动机就要按丰田来陡系倒,从头到尾来溅,坏的不学好的学宦,整车就按本田的来税闻。但是一个企业两个体系怎么运作呢癌逝?我说干自主就不能有体系捞,要体系就是传褀的体系洞戒嘘。不管你是从哪里来臼淀,包括从社会上来琳汾,来自五湖四海一个共同目标鞋彪,要干好中国自主品牌锚。所有最后提出了广汽生产方式涤巢阀,以丰田为主结合本田疽,这样把文化捆的抒、体系做好农罕,但是还不够巩固董,还要琢磨乌,现在体系已经起来汕。   我们从2013年开始策划俯,集团的主要领导说这个很好恭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灌凯涸。   所以后面我们的产能又不够了蒙尘沫,销量又搞起来了房界,整车进行改造校瞳崇、发动机进行完善猩,整车峰屋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造富息,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%教仿,就是第一条生产线赴。第一条生产线上半年生产了将近16万眯,20万的能力干了16万棋旗,实际上还可以做馆腹棵,全如果满负荷做的话系捆,估计干到35万都没问题肠。极大发挥搜稳令,这个不进行全体系变革很难擦。发动机装配线一次合格率99%色暖,这个零部件产内库存减少70%么下,厂房面积提升30%芯,原来不够用贝创,现在多了这么大的组织虽捞。库存资金减少50%凸傅毋,更为重要的是这一成果横向展开菩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线牡绍懒,它的年设计能力15万辆老,8月份的最后一天有个数据韶,他们双班日产已经达到了650台浆忙,它的满负荷是700台掣那窍,估计9月份就可以满负荷缴扩榔。这种提升的速度孟圣,全世界都是先进的廉尸轮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局边,它的一次合格率最高达到了93%搂唾色,平均水平92%沟能,接近丰田中国国内水平烽鞋夹,当然追求的是丰田日本的水平昂茄,广汽丰田学丰田本厂捎彻庞,我们下一步也拿一个计划项许罗,要挑战就挑战一流娇,否则没意义蜗头。   那么我们以建成世界级工厂为准则馆警蹿,以广汽生产方式为核心瓤抽聘,融合了SSC原则散,运用创新思维全力发展智能制造技术市涸,打造智能工厂龄甸讲。我们在第二工厂通过价值流最大化爬迸不、设备智能化骆,生产线自动化喊誓、物流信息化杀现、网络可视化牌蠢、操作简单化庆撤蔡、安全绿色化玻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蛾。这个第二个工厂是非城祝好摊幌、非常成功的一个例子佃,但是这些都实现了摊炔卤。   第六是坚持品质保障孝檄梨,打造高端品牌蔬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腺脓,高的效率提供优质有效的供给锋男。广汽传褀通过精品工程确保产品质量松巨凯,连续三年获得中国质量快、中国品牌第一疮,超过很多在中国的合作企业柑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八犀颊脑,所有企业里面包括外国品牌蛋够,与广汽丰田并列第八轰,比2014年上升6位伐。   第七槽庐蚊,坚持客户至上的,提供优质服务屡沽,不管是在任何情况下啡吻,用户是我们服务的对象擅射骨,也是我们的衣食父母潜,尤其是作为汽车这个特殊产品悼,我们对安全非、对生命的一种关怀承,作为生产制造环节的改革苯双,是汽车产业供给侧改革的重要方向硕金硼,但服务环节的创新与改革同样必不可少痉嫌铆,这还是目前我们相对比较一下黑耙怜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名雀,也是一个什么机构克,我记不不太清楚村凸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嚏。所以在产业互联网的时代肺,每一个企业不再只是产品生产者天、服务提供商骡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商崇嗜箩,服务以各种形式融入到了制造业程、研发设计奸徽氢、生产制造愧、经营管理蒋佛、销售等环节闷。有价值创造的可能糯庙昧,就有服务形态的出现熄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鼎蜡般,两者相互融合窟胜瞄、相互依存项餐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驼饶。   广汽在这个方面也展开一些工作剧庙汰,我们的整车平台将联合金融盗、保险猜派、物流捷牧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吵梨,车生活平台会涉及多个业务平台薯,除了常规业务平台还包括了配件商城搏浅、用品商城炼、社区服务连锁潞础譬,用户使用汽车的整体生命周期舞素膛,产品的购买只是开始臂酬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碧鲜茸,这才是我们下一步发展的重点伟欧。作为汽车服务提供商煞壳奔,我们更应当关注的是用户的体验掇牢衔,以及给客户带来的价值增值感受床谈,汽车服务O2O的打造浆垫红,也是为了满足汽车全生命周期的需要颅墨亥,以及品牌和价值进一步提升的需要劳促壕。   第八膝缕,就是通过这些改革摔诫相,整个广汽集团范围内的成果毫且,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万傅篓,同比增长28.8%蓖烯、29.7%沪苔,比行业高出20个百分点挽桅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吗氢了,同比创下历史新高补松蹋。当然传褀在这个里面那是贡献更大躺侥浪,1—7月份销量已经突破19万棠假,超过去年全年休菩伤,加上8月份最近的数据挂偷,今年全年的任务22万已经完成了百,同比大幅增长143%潮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强勘推,位居第303名滴领村,比去年排名上升了59位舜,整体实力大幅提升保扁。   第九汐巢皖,就是广汽集团的发展十三五战略魄烧。简单地就是一个内部协同创新伪莫考,外部开放合作屠缮般,这是总的原则草,全面实施结构性改革洪,实施一五一三的战略挽哪脓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆试厂祥,这是一个保守的数据鲸,因为传褀搞不好就过100万污,前几年说传褀100万汤,别人说吴总袄肌,你是不是在吹牛癸,现在领导嫌我100万都少了佰创,拼命把产能都整合过来了铰,成为先进的汽车集团汰董,做强做实研发整车零部件雾式奠、商贸服务和金融服务五大板块洁崇粟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茅暗,实现自主品牌事业的跨越式发展跑其,全面实现一个“三”谭皇晒,就是电动化脚诽、国际化夹免目、网联化三个方面的重大破检。   各位嘉宾森、各位朋友敞,女士们结洞情、先生们巍疙滤,在需求持续升级坡谐,资源消耗的情况下偏阶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓橇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扫飘、品质优先酸敌寞、创新驱动的发展路径垫,坚持正向开发奸,提供优质产品焊凑敬,坚持智能制造海,开展管理创新塘胯,保证服务水平识菠参,注重品牌高端化勉煽藏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花低替撬,共同推动中国汽车迈向新的台阶侮雾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球详溜含,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  今年3月毖,借百年庆典之际是腾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贯侧范,即“智能互联”扯订秆、“绿色出行”和“自动驾驶”普老虐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔬。随着战略的提出玛涤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孔让,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上壤呛问。在这其中粕挺,“人才”就成为关键问题胳。为此概常,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕康浪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碑蔚。   根据沈燕的介绍可以发现敖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛没,涵盖计算机从、工程学犊瀑拘、自动化圣炔、金融等多个方面罗恐喂。她坦言醋娇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈椿。因此泰冷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溅全毯。”这其中包括互联时代的在线招聘贬,“例如我们利用自己的招聘平台稍秋、Linkedin峨苛、智联招聘等在线平台铆抄,以及大学招聘阔怂儒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘睫溯。”除社会招聘外伶宪孪,宝马也会通过与院辛枨睿合作孟朝,提前把学生引入到企业中降,专门为宝马培养人才漂喊秃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疾搜,举行“宝马同济日”这样的活动事辛黑。“去年我们就以互联驾驶为主题偶称沪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品璃戌烩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辨。”沈燕说道凳挎托。另一个重要渠道十乱肃,就是内部员工的推荐萄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笺,让每一位员工都变成职位大使啼,在朋友圈进行转发传递愤逻。   “我们对人才的要求甜屏,在能力方面最重要的是对业务的了解寄德。这不仅包括对业务今天的了解啡,还有对业务未来的了解叭。要知道未来战略方向是什么钙额,需要什么样的技能砍甭。 ”沈燕告诉记者茧课捷,“此外怀,我们对人才的要求是不仅要了解中国是,还要对全球化有所认知掳测亨。随着技术的发展匹垢,我们对人才的需求呈现‘复合从,跨界’的特点啃撼。但是喉放淬,这类综合性人才很难直接从市场上获得楼,需要我们进行入职后的培训潮聘屯。 ”据了解陷露,宝马(中国)每年都会根据员工表现罕步坛,提供给员工出国培训以及交流的机会稼卞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凳迹拟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换窗,以拓展视野侗内矢,提升能力喊付地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为裳履拔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纪,吸引并拥有了一批充满抱负谢谜、专业的本土化人才沸。而面对未来刨蒙,本土化人才也将承担重要职责部,“这包括为‘在中国革,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向韭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中却步。”沈燕表示加。2012年劝碘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鹿棘,并在上海组建人工智能团队哇滩,承担电动化和智能化的相关工作凰浪。另外忌瓢拒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门交栖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨券焕。 这个团队将研究和紧贴中国市城隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缕必到,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溅泥姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂媒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上参,用“数字解、概率矫、未来”为题柬,论述特斯拉电池的高密度校屯、续航里程及电池的安全性松。对比国内唬半,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溯雄抄,并预言电动汽车和智能手机一样颂罢些,电驱动和自动驾驶注定了是未来赦千仇,不可逆的未来竟模。 以下为原文蓝:   关于密度和里程数氛腾。 特斯拉Model S上市已经四年多了懒镁羌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌理,至今为止一个都没有兑现酪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蟹传,里程最长的量产纯电动车配苹碱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结县,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氛量枯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仑,忽悠消费者贤芜隆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肆睹,里程普遍降低10%以上)来体现里程醛些,在有些国家辅助使用NEDC的标准量霉口,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堑洞。   关于安全性和自燃率溯。 自从2014年初安装了底护板缸入,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壤,远远低于燃油车澈酒,各种撞的惨目忍睹事故斯溅俯,也都没有发生自燃返股托。相反垛誓吐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车关,却成了全世界自燃率最高的机动车疤我,更远远超过了燃油大巴的自燃率袍讳蚊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理略潞梁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梆,车门闭合的时候已经有点变形了)骇仍算,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业爬,几乎可以说劳劫棵:特斯拉重新发明了电动车邪腿节。    国内真正用心做电动车的企业鳞睛迹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术券喷滦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瘫、变速箱炒丁、油箱等汤,改造成电动车的事情)不挎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了式矮郡,才会全力以赴来押注电动车漓。当然力,也可能是很多品牌都在蓄势待发危辆刚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招美。    电动车不是什么弯道超车梆粳,而是换道竞争星险蚂。    今天的电动车彭愁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吵。待机时间是诺基亚的几十分之一滔,软件也没有几个届,通话质量也不好合,汉字输入也麻烦的要死念盖。和智能手机一样洁,电驱动和自动驾驶注定了是未来麻街阂,不可逆的未来舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺己:李芳" "   2016年8月30日第,在北京新浪总部冬,北汽新能源充电部门副总监陈保江峭缆、北京华商三优总工程师丁晓伟郡台、电庄总裁兼CEO先越洞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动储。    作为新能源汽车销售终端环节闭嫩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咖腿跨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯住,更是充满了诸多困境舍深铣,不为外界所熟知多锑。    那么拜竟,作为中国最大新能源汽车市巢铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况探恨蓖,北京模式发展的瓶颈是什么个柯?有何值得借鉴的地方芥矛麓?又该如何去避免失误和纠正并奈?政府魔、车企碍、消费者在这一产业链终端中圈,分别又该担任何种角色慰尉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录试辩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山间烁:魏总帽,刚才你从用户的角度桅,同时您也是媒体人的角度形巫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样洛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侧,您发现了这些问题之后廓露踌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率厢休?    魏士钦词:其实我们一直在琢磨这件事淑钮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梢,这两点是能够解决掉的秒。首先第一个市,支付扰幕。就像刚才先总说的天耿,有个银联一样的东西蕉,接下来有个第三方棵杭娇,或者接下来大家都使用微信支付宪哩浑,不管是充电桩也好闲贺,app也好吠晦,还是当时的扫码也好厕狈访,还是微信也好垃票郊,支付宝也好炒薄户,能通过手机支付隶忙,基本上都能解决掉目了,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冬蕉,我们把支付给它想办法统一了乘。不一定统一到一个里边去殊梯,大概两三个屠汹,大家都在用添滇湿,这就没问题讼畦。    第二腺霞,这就相对更难一些了朽但,应该是有一些第三方平台真正站出来玛咖,能够收集所有的真正的准确的信息纱,其实当时我们自己在做app的时候跨,就是在做摸点的时候撼揪马,我当时就矛盾蓄叛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点单虑罐,后来琢磨来琢磨去乾,通过很多用户的反兰劾愣唷,我定义出要摸一个最准的点刮,不要最全的涵。准是什么概念膏悔宽?第一失割胳,我找得到计谴冗,第二唤,我到那去一定能用得上腥辜删。如果我找到它了塘,也到那去了巴篙,但根本没法用憾,那就没有用了龚。所以如果站在媒体角度聘扦,我希望不见得是谁笺觅镰,也许是个媒体糯忌,也许是另外一个平台鼓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起马琶党,但是它也不一定是最全的脱楔曝,但是它是这些所有的里面最准的翟,每一个用户都能找到桩逛迁系,而且有百分之百的体验把电充上屎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乖炬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叮襄,是咱们国电的站揩,是快充烈镶。我们编辑去那边准备充电的时候表枯媚,有六个跑快车的兄弟悉陛吓,霸占着那个点辟拎,就是不让你过去韩,这个充完那个充辑保,还剩一个车的时候褥衔,就赶紧打电话给另外一个兄弟篡练,赶紧过来充电不。我们不等了艇港侧。但是他们不知道诡炉怒,在那个点不到三公里的地方评怂,快到积水潭小西天那个地方需馅寸,还有一个充电站胺,好像是三个充电桩还是两个板书匿,一个车都没有懂,而且车位都是空的米。他们不知道那里佛班。而且那个点虾,我们当时找的时候用了三个app迷,只有一个app上标出那个点寺揽傻,另外两个app是没标那个点累。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拷胺,所以准确性其实很重要仓驹体。所以如果能解决这两点巷娥,我觉得咱们的空置为苇朴、闲置的问题一定能解决疮旧,肯定没问题的夸。这是我的观点纬钠。    黄山惮蚊:关于公共充电这个领域长蛾文,我不知道魏总在充电过程中惰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题负?    魏士钦棋乡:出现过豌廖,很多林。    黄山芦:这个问题其实很有意思的问题储屠道,充电桩的标准是国家有统一的标准哩码,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恋竿唱。    魏士钦窝棱:是这样伦,最典型的例子就是腾势介镜罗,腾势在很多国电充不了虾,但是在小E充电或者普天是能充上界废。    黄山铃朔碘:我们可以把时间放长一点来看百博,在2004龚、2005电动汽车兴起的时候狈杀靶,很多人都不知道电动车是什么烂,充电桩是什么栓倘。随着这几年的发展们信始,物业慢慢都配合了攻霞,所以从成熟度也好化石矫、物业配合度也好亮,应该是越来越高的崎饰。国家层面出台仑,新建小区予以配合内,包括老旧小区的改造缅,都会多方面来共同解决这个问题暗防。其实关于今天的这个话题贫囤榔,我不知道台下还有什么问题要提问的即米。没有的话袱鲤,我们可以做一个最后的总结讹吼。    我接着丁总说的北京模式的问题线船辖,我们今天说的是关于北京模式偷,丁总说了一个北京是纯电的市称弧,跟其他地方都不一样厘,上海是极端的惊继,上海是混动市承屡洹,北京是纯电市场及潘。我理解还有另外一个模式黑舜,就是北京的充电运营商是最多的潍,发展是最快的购凰,一开始是国家电网围、普天在推礁苗,后来群雄逐鹿贡,特来电叼、星星等等各种运营商都进来了颂,包括先总这样的都进来了系锌皆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逛碌嚼。    魏士钦糜物武:现在已经不止了睫。我们有一个数据笆随,说是47个运营商惫亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涎可,我讲点个人思考和认识新铃。    先谈思考滤。第一头,供给侧结构性改革内涵非常丰富痉话,大家可能更多关注产品的结构性改革屯,其实我认为软娘脖,源头是制度的供给和政策的供给杠评,再是要素的供给降,三是产品的供给彼坟。    再把这个逻辑关系缕一缕绊泊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给劝,而制度穷享嚷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伯疮懒。所以现行体制下吹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革和捌墟?这是我思考的第一个问题敲。    第二个问题伎吝,是我做企业这么多年的实践和感悟橡戚,企业到最后比拼什么沦?其实就是资源的配置效率慧。汽车行业也如此适矛。你拥有多少资源固然重要诚喜哩,比如研发队伍阑,既有一两万人的肆,也有六七千人的鹊瘦,还有两三千人的谎,资源差异很大疚工,但实践证明人多不一定成果就多痪推,关键是资源的配置效率且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率婆,取决于一个企业的决策效率和执行效率收悉淬。而企业的决策效率和执行效率宛蜕辩,又取决于它的机制和治理结构涧。    反过来宿醒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化省寐。也就是说搞,产权结构会影响到治理结构和机制铰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响焦惋侠,进而影响企业的资源配置效率借。    从逻辑关系上讲努,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革甘离。    第三个问题疟镶,产权结构是前提什悲署,是源头性问题卡,多年实践脾哇,有以下一些体会塑捕。    关于股权蜕屯帽。股东应该优质化阑粉,股比应该合理化虐疙。近期也好窝床,远期也好沪,你不能把那些对企业治理廊、技术华、管理冉辩,以及市场拓展没有任何贡献斜,反过来可能还会添麻烦者铃肯,当股东耗睫深。这样的股东不能要冬粳。    股比结构这块户铝墒,不同行业篇拣,不同企业霜烈,它的结构模式必须符合市场规则农藕。若是竞争性行业腾龚,不管是央企苔夕,还是地方国有控股企业畔普纺,做第一大股东绝对控股我蹦宫,很难实现建立混合所有制的初衷栏靛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乏痴,竞争性行业混合所有制要深混贪卵税,不能简单地浅混加随澳。什么概念臂墒?国有可以是第一大股东聊骨享,但不宜绝对控股篮脸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构廷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唬欺嫁、国内竞争国际化这么一个概念柔膜迫。既然是全球化昏相插,如果你这个竞争主体寒,你的治理结构玩恒哀,你的产权结构睛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虑集,你如何参与竞争薯蛔蹿?道理非常浅显明白病苔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践星奔。    江汽集团公司制定十一五规划前躺,我们就有一个想法促峦毖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化戈。围绕这个思路匡七休,于是就有一个叫三步走的战略规划隋撩沛。    第一步蒙,把国有企业员工身份置换掉弗辽,从根本上说亢母,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茬突继,对职工也有好处挖筒高,是多方共赢的一件事情识。我们知道蹬,国有企业这条船不管怎样舷醛冷,开得好封交,开得不好艰乔捂,哪怕再破再旧磊铰,只要不沉下去竟簿庆,国企员工都会抓住船板忿荡使,不愿意下船杀炒。    如何把员工这些观念转变过来即韩?只有让他们从企业人转变为社会人沽考。因此碘巫,第一步是2006年壁股饺,江汽集团公司所有员工进行身份置换函忙氓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会葱奔伪,作为每个子公司的投资主体碘,共同组成投资公司鳖翔。    这样瓦宪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权湍。    第二步鹤培,我退休后翻,引进中国建设投资集团有限公司随姑敲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拳匪谐。初步实现产权多元化搪堡。    第三步虏缎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骗,包括安凯客车的控股股权悸裂喷,整体运作上市访救骏。去年1月获得证监会批准氓拨,上市公司已挂牌方。    通过这三步走——置换身份瓶搁,初步股权多元化护耸蚀,整体上市棋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的塘,对留人起到了较好作用附罢踩。在工业化窗妇痞、信息化巧、网络化尤其是移动互联网时代妨赏泄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代爬吹,股东或雇主和雇员之间的搏弈炭顽恰,更多体现在决策权和分红权领域瀑。    为什么IT产业晨,特别是互联网企业发展如此迅速乓扰?正因为它有这样的产权结构共蜕,这样的体制机制起插榔。做得好的互联网企业倒难,股权都比较分散圣邓,管理骨干和技术骨干都有一定股份门,可能这是大趋势蔷虾轻。    互联网行业资源的竞争和协同祷薯,最终体现在人力资本价值上阿,他们要参与公司的决策和分红拿假吴。这个问题如果不突破圭贤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拿孝。   存量是稳定剂勉甲琴,增量是兴奋剂    那么舌蚀十,内部机制如何变革夹?    1990年我接任江淮汽车厂长陕幕,当时非常困难替炕刊,留不住人吓愧吧。有些人选择离开惹挽袄,人往高处走森题玖,完全可以理解态贬赎。留下来守摊子的这些人不容易窟,到我2012年3月退休梅颅,这22年时间里驮膛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兑系。    第一阶段是2000年以前嘶背介。可用两句话概括骗秃,第一句叫做存量相对稳定簧到设,增量拉开差距斤簧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来趴狸,可能就有问题旅露。因效益提高而增加工资暇,贡献大的就多增逝啼彤,贡献少的就少增慕。即便没有贡献飘吨裙,原有的存量工资也不会减少码涕,即存量是稳定剂钙驴蹦,增量是兴奋剂酮。    第二句是有计划按比例增长工资赏旁丝。也就是说全,企业效益再好林,效益翻番工资绝不能翻番猾。效益不是很好湿,工资也要涨萎炒壤。为什么顷临?因为国家年改革开放30多年经讹,经济20多年高速发展囊,物价一直在上涨汞死,生活成本在提高瓦杉,降工资就是降生活水平领驹眉。所以我们有计划按比例增长工资涕颈,以建立工资蓄水池蒙,以丰补欠捕戎堂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利甸。    第二阶段是2000年后獭频输,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式微。    第一部分是嘛,区域领先的现金收入颂奋。和北上广深不好比侣撩,但在安徽及其他城市的同行业者中侗,我们的薪资收入是高的坡含窜,员工及其消费能力比其他企业稍高扳庞。但现金不可过度发放榔,这是心理学哀。人就这样俱伦,口袋里现钞多了后轰般, 像一线工人嘲倦,包括技师在内道猫沟,他腰包丰实了耗捞蓄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了偏殊。    第二部分是大福利孙。我在任期间棋,江汽集团公司解决万余套集资建房剑稍,还有大学生公寓毒、廉租房等;自营的物业管理做得非撤露好柯虽,很便宜肮,还有免费午餐丘,包括洗衣房等播理。有大福利题窗淘,有小福利巫戈,五险一金都取上限提剖。    第三部分有限的股权激励梆姆磕。    区域性领先的现金收入巳惭捶、大福利目,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骸,这使江淮汽车员工享受收入不低玻班位、生活成本不高的待遇脾牟。也使人才无序流动降到最低喀。我在任22年啼,江淮的人才骋釜,不管是管理人才还是技术人才瘫漓,几乎没有怎么流失门。    外人都觉得很奇怪灭喜敲。当时有个汽车企业派人力资源副部长疏,在江淮附近找了家酒店陛卜,一住就是一个月馁,每天晚上打电话找人漓布叉,但没有人为之所动订。    究其原因爆,当然也不仅仅是待遇和福利馅勃,重要的是文化留人肮,怎么能留住人心赊独,这是其一戊。    其二人善煽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戮芦吞,使员工的成长速度可能更快街。    其三吨差, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径飞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吐奇,但我们有三条路径袖鳖。    一是管理人员成长路径缚:管理员氦线、助理管理师损摧盯、管理师抠绣、二级副经理罐蟹踌、二级经理翱嗜、一级经理甫跋虾。    二是技术人员成长路径岁午陷:技术员得嘿、助理技术师缎、技术师;设计师揪畅、主任设计师问、设计总监辰工、技术中心副主任抨挂獭、主任等献钒剩。    三是技术工人路径光:高级技工蛙膳惋、助理技师惠写锰、技师晤、高级技师鼎。高级技师的薪酬撤,甚至比二级副经理拿得还多氖嚎椒。    这三条员工成长路径佃,每个岗位都有岗位说明书封忍维。你要申报这个岗位垃持碍,必须经历什么培训龟,需要什么绩效博兔棚,才有资格申报膳妹棘。上什么岗位有明确的薪资标准辱夯,“升官同时发财”全桅碎,用人用工尽可能做到公开公正透明跨。员工们也看得很清楚暗簿弟,只要好好干毖峨肆,就能够成长嵌。    总之彩考,在中央政府大政方针指引下蔑楷纷,切实靡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法内拣邢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撼纤。    尤其是产权结构改革间涂,不要消极等待主管部门来安排署,等是等不到的恐篇。也不要对现有体制冀览替、机制太多无意义的抱怨读,只要动机纯正蛾婪,对国家对企业对员工有利晌稀,就值得一试垢,这是我在江淮汽车多年的指导思想松。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋踏聪,但一定是基于稳定性瘸赫偿、权变性诉、柔韧性基础上的变革防割既。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辫艇。同时切记不管做什么事情嫩钞,一定要取得合法合规的文件依据杀。    在沟通管理和内部运作方面颓,如何适应政策环境醋迟队,是对企业负责人的管理智慧的考验纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颗废、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捍。   当下菊弯,在互联网经济蓬勃发展宠铅巍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梦耽、汉腾恋斤岸、乐视跺炯艰、蔚来夏即、Nevs刹帝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粪。但这些新思维坞鲍、新模式遇到来自行业垢、公众和政府有关部门的不理解和质疑汕狡闺。为此寰球汽车邀请行业专家袍、新势力企业领导纷纠纹、主流媒体高层旧,就大家共同关心的行业趋势级敞痉、创新模式光渭、市场预判等话题展开热烈讨论乡。   程远泞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胺坞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛兜赐泉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宽卢凰,也是一个全新的问题赌,所以我觉得应该是个很有意思的事苗祟。今天让我首先来作一个发言雄钩,我觉得是抛砖引玉冗,我想把石头抛出来卢,引出大家精彩的观点筒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题湾疚课,他们该不该进入汽车行业痴铅萄。大家知道抬酷成,这几个企业全是新人蛋扔稳,以前都没有做过悼卉,在社会上是有一个反响脯,有一种争议恰,说现在已经非常挤了邦渤砍,我们已经达到了2500万辆的规模井烈,100万辆的企业已经有六七个了壕实,还缺你们袭迁?你们现在还有机会蹈轮纫?我想说这是一个很重大的问题冠,我想这个问题为什么说是战略问题隙剿姬,中国汽车业一开始就有这个问题冬清。   我的印象中搁碎差,我觉得中国汽车业有很多政策翘蔫蜜,也有很多重大的事情柔汇,但是我现在回忆起来时梨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绩,一个就是开放引进拾,也就是合资乖,也就是所谓的市场换技术铂舷梨。另一个该首,我们做了一件很大的事情鲤程,叫反对散乱差酒遁。这么几十年来参架门,在我们的汽车管理部门防陈,我们就不说谁了炒济掣,大家都很熟堕哨潞,都是朋友然,现在都七八十岁的人扁。我进入这个行业30多岁胶笛,已经过去30年了廉立薪,这些人现在已经退了迹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情衅仿,一个是合资引进集,一个是反对散乱差柯仕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来竭,即刚才说的市场换技术弄泼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车芬沪车,认为我们当时的企业太多太乱太小太差潭,只许有资质的企业做惕淮沮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司情勘,就叫中国汽车工业总公司理蝗莽。后来镁,提出了南北划界肛祷毙,想要一汽在长江以北阀嘉,二汽在长江以南拇射,形成一个竞争局面嗜。这个想法没有实现缉汞,当然再早我们搞过六大公司骸,但是总体来讲肩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争煌啃。   我在八九十年代写过一篇报道欺蛾傲,我就说中国汽车为何怕竞争隙?其实现在想挺敖,我们争论来争论去就是一条手脯,国有竞争破涸,我们认为企业太多了片沸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疽集赦。   那时候从国家宏观的角度榷,陈云同志提出了一个经济学观点寄斯问,叫做鸟儿在笼子里飞穿喉都,年轻同志可能没有听过普。虽然给你放飞突躲矮,但是你不能乱飞强瘦,得在笼子里飞碴椿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狗门,所以我们提出“三大三小”艰惠咎,规定的企业能造车售,其他人都不能造车猫,认为进来的就是捣乱耸容。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章删练,后来被总编辑改为无心插柳萍虹火。我们一心一意想扶持的企业搞上去唾甜,但是我们不想扶持的企业又在出现弛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面隧评。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窃,为什么呢腊普刊?当然是我们的基础比较差概唾那,一无资金旗廓航,二无技术瓤屎,三无人才爬,白手起家恼外。这时候我们引进外资蚊,有了资金枚措、有了技术头隘手、有了人才护容狸,奠定了我们汽车的发展基础吉鞘磺。但是只走这条路等于缺一条腿狠,只有引进外资贯委络,没有自己的发展蛋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业精,反对本土企业耙,所谓自主企业略泻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啥畅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的崇联诞,奇瑞热荣城、吉利联稗逢、长城刮戳、比亚迪宽搔表,没有一家是合法造车的企业纹,方式大家都知道扦,买一个不生产但还有资质的企业番惦饶,就是所谓户口本峦外艰,然后就开始造车唇刃牵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘉归丁,该死的企业死不了需氢排,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口馅为,这是一个很奇怪的现象奋,在其他任何国家都没有这个事情份烘,只有在我们国家暗甭歌,这变成了一种无形资产挛吃号。   所以迪湍希,后来工信部成立前夕跑上,在发改委发布了一个通报蒲,宣布哪些企业要死宦,其实是一个作秀跋库揪。因为这些企业本身已经不存在了迁戏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氖金谜,就不会有这种奇异的怪现象茫灌巨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妻,我们把汽车产业的市场化酷毛守、自由竞争的方式忽略了黑,我们把它当做航天航空管理寄死。所谓集中力量办大事芥未,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棱,像航天航空只发射一颗卫星澳,只造几架航天飞机妨篓,但是汽车绝对不能这样踞,如果我们中国只有一个汽车企业共煽,我们今天无法想象能够达到2500万辆菇,我们可能还在200万辆以下徘徊内首逃。   我们想想我们当时的规模竞,讲起话来漆咀,我们一点底气都没有谷氮,全中国所有汽车企业的力量居鹤凯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量督棠,所以我们那时候是没有底气的芦泡驳。那时候蔡总经常讲绍搬胎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霞,我们国内的某家工厂鲁,搞了多少年肝缔?投资130亿干了那么多年没有干上去寡杯垒,现在回头干干骑鬼,别的合资企业在武汉干140万辆车嗜吮井,听都没听说过他就干成了鸡炉。   当时我们确实是一穷二白耙涧,那种情况下我们引进外资茹谅,但是不让国内自己的汽车做趁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿提,变成了外资企业鹤、跨国公司一股独大沮拧革,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嗣。   中国其实为什么发展到现在这个状况柑巴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差任显搽,在座的年轻人没有听说过钳请诫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酚茫庙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恳。为什么有审批制坤?审批制就是为了反对散乱差奠虏稍,所以你不能随便上企业刀究。   我们把进入产业的大门关得很忻浮,一方面对产业造成了很大损失得苗体,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茨为甸。大家知道刑磨逗,那时候汽车卖多少钱烙?桑塔纳要卖了20几万蚂问观,当时说两万块钱溅房,八字还没有一撇线达,订购两万多辆颓晒定,在桑塔纳卖20万的时候填,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来武脊。那时候的技术标准膏檬及、排放标准都很低毒薯,我们会很快发展起来僵山,但是我们失掉了这个机会兑墓。这是产业上的一大失误浆,就是反对散乱差捎嫂,阻碍了中国自主品牌的发展侮。   我觉得中国汽车进入2002年胳访嚼,入世以后就发生了很大的变化童扇能,这个变化就是放宽了乖汀俊,应该感谢国家经贸委前司长阿涎,后来发改委的副主任欧新黔谎奉,他在这件事上力排阻力挞涸即,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钉汉,有二三十个企业进来蘑。在这时候持你轿,包括奇瑞焚、吉利栏尸、长城槐挂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虎,所以这是我们企业发展一个好的契机拢鞋,这个契机来自于好的竞争点歪。   现在大家没有再说反对散乱差盆,但是这个毒瘤并没有肃清幢局,现在要有一个新的品牌出来毯,我们第一个想法就是它该不该出来磨,又来添乱共录。所以在这种情况下蚕任,汉腾出来以后噬巴梧,我当时也没有太明确的认识羔,在网上一片谴责声的时候烦,我就意识到了这个问题疚憾勿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的龄酮,大的打败小的切寺监,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捷捎斧,快鱼吃慢鱼傲乔。汉腾给我一个启发监吩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲好,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敬,今后还会存在屑。   现在一汽冷寞侯、二汽非常困难绦帅,包袱非常沉重兔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沛悄,但是最近连一辆好的车都出不来魄。现在真正有活力的企业是谁呢弄蘑菠?是长城窖信、比亚迪畴蛙、奇瑞盲芯概、吉利布。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用急。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开祥居庭,让大家不要惧怕竞争匆剧疟,竞争只有好处胜肯胺。我们老是说过度竞争邯逃,实际上没有过度竞争肌泌础,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蠢股离,经济规律本身有一个调节作用涩伯,一旦过度竞争它会自动退出棋啼。   我们的出租车管理很失败木镣,就是我们怕过度竞争需仍靶,我们把北京市的出租车限制在7万辆鳞璃,因此打车难伙、打车贵鸽撕,群众怨声载道虎。凡是放开竞争痪牛,像家电产业大家都知道默伶钞,为什么发展得比较良性呢簧媳?就是因为放开竞争澄情,是不是先来后到呢焕妹?我们现在想想80年代疤,61家电视机厂斤瓦锯,现在上哪去找拢?大家熟悉的品牌拆笑,北京牌桃尚、昆仑牌馈,我前天在飞机上看到长虹集,长虹居然还在视片,出乎我的意料脸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存朵肩繁,现在新出的电视机厂绵搂,TCL过去有吗颁拳现?就是长江后浪推前浪讥渐衰,我们永远不应该对后进者说不帽,我们一定要这个变成一个共识屡晨,任何时候都可以有人进来氯妮。就像他们说的鄙俊楞,任何一个行业都会机会霸坝分。今天在座的各位都是新进来的咕翻形,我觉得你们的机会大大的有粪协沥。   我的砖头就先抛这些蜜缴搓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编穷逛:沈达炜 版权作品深碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯叛些,严禁转载局独淮,违者将被追究法律责任茨岭。 获取授权" "  徐和谊说彩庭,当我急的时候茹,老唐一乐没舰,哥儿俩(的配合)还行阿铺囱。双方都是坦诚的心态摩,就没什么谈不成的事情肩。    唐仕凯则认为酱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泊匹,基于双方的相互尊重楷摄。合作中骸价凸,尽管文化不同领钒芥、目标不同刚皖,都能坦诚地交流截避临,达成一致参氦参,满足消费者需求拆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涟杠充、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前电羚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淘汀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯慧,接受了中国经济网等几家媒体的采访表稿。在奔驰E级轿车之外热鳖棘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作驮春长。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汾蝎首,徐和谊说办培电,关键在于双方的真诚与坦诚集,这与我们的性格有关伎海。我的性格是直率稻,而唐仕凯先生则是含蓄词惜镐、温和胺,哥儿俩(的配合)还行沪党。双方都是坦诚的心态嗽哦甭,就没什么谈不成的事情肯。    徐和谊谈到壳骋,合作中聚,彼此考虑对方的文化盗盗翻、体制叙,对对方的决策机构都很了解慕恨叼,也想知道对方的想法氓倪,并多从他那套(系统)思考弛叮芬:靠不靠谱逆承柔,可不可能讹。不能瞎白话困烁馆,不能伤和气铃,所以就越合作越顺利辉。    徐和谊认为沫牡,随着后续工厂和产品的导入幌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疏。    他还打趣说喊,唐仕凯先生文雅淡赤,当我急的时候投,老唐一乐洽,我们的搭配非衬⌒啃冢合适屏潮。    唐仕凯则认为浮寒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作残狄梢,基于双方的相互尊重猫推善。他说尺绿,我们与北汽之间有更多的共识希羡绅。过去几年的合作爱拨孰,大家互相信任收、持久瑟吹层、坚实陋芳。我们有德国人的执着袖粹洛、坚持铅,在双方合作中错,尽管文化不同戏、目标不同攫痕,都能坦诚地交流郊俄,达成一致繁,满足消费者需求吝沽,也能让优秀人才有合适的岗位胺骂锯。可以说痹收巴,北汽与戴姆勒建立了最好的粮蓬、双方互信的关系肋歉芭。    另外怒巩烘,唐仕凯指出贤拈家,中国业务的发展霜温疚,离不开经销商伙伴的精诚合作粳喉,他们积极履行对消费者的承诺玫怠、关爱桨林匣,也与我们建立起非常良好的厂商关系嗽绰。    他强调郎紊,我们与北汽的合作夏陌短,增进了双方的关系旧迸。 全新长轴距E级车上市现彻娴獭,领导合影(右二为徐和谊船容,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叙骏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挠寡垂,目前慑,我们的合作是最好的坛比。认真总结以往的经验幌挤、教训臂,特别是过去的错误胯匆,接受媒体的帮助彤藉拐、批评负,因为大家对我们有更好的期许寞苟答。目前领,我们仍没有达到自己的目标淳麻,在中国市场还是第三名盼。但是沏恭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甫狡脐。因此堕隘,我们还需要精诚合作娇,力争打造一流的企业;精益求精川舵,建立一支一流的团队簿呐。毕竟贫,我们的公司和事业都很年轻挺,在发展当中最重要的还是关乎人骗扇农。因此透,我们不能只顾眼前宫惜,应当放眼未来断伪薄,希望取得更好的位置排揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛节煤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猩喀:    各位领导顷欧鲤、各位汽车界同仁汞摔却:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翘解茹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计截介。今年论坛的主题聚焦安全匈,我觉得非常有必要扫必,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题讥,已引起全行业和全社会的关注豁烈。    今年以来奶,在国家和地方补贴政策的助推下饱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卵菩挪,1-6月馅拔慈,新能源汽车实现销量17万辆绵徽掏,同比增长126.9%怠。其中纯电动实现销量12.6万辆菏驼啃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆模慰,预计到8月底镜稀,全年6万个新能源指标就将用尽痞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆圣,同比增长170%蜕啃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赫设谩。    但随着新能源汽车销量猛增峰谓笨,其安全问题也逐步凸显挪慕。仅今年上半年寡盲,与新能源车相关起火事件就有11起赦沏捆,事故原因涉及到电池如、材料退疆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面江。不但给事故车主造成了严重的生命离、财产损失庐械,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧旗德冻,极其不利于新能源汽车的推广鞠钦纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折罕儡想,新技术新模式尤其如此墩热挛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处存比蝎、火车一度跑不过马车坏嗓荣、人工智能行业也几起几落脖垮,每次都面临着必须攻坚的难题父鹿,并随着问题的解决才获得新的认可摹。新能源汽车行业也是一样膳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域横,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进先邓枯,在蓄积了一定的市场规模之后仿光,开始到达一个新的平台期烘贾慷,开始面临这样那样的问题堆栏闻。而我们认为捎剿撼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题祥静。    首先违讳樊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雀温潜。    今天我们面临的新能源安全问题逗,一部分是技术问题瘦鹅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等琅溯跑。但更多的是行业规范问题愁层伶,由于新能源汽车市场发展太快粮态,行业法规建设相对滞后晦涂,安全法规不够健全拖蒜,相关标准缺失品断沙,再加上消费者安全意识不足署可,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苟蛋,共同导致了一些安全问题的出现揩。作为一个新兴行业挟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绦襄铂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骋滤柑,这是新能源事故频发的原因山,也是新能源发展到当前阶段矢滔钉,我们必须着手解决的问题炮。    其次就,安全问题是消费者关注的基础痛点封搐,必须全力以赴加以解决偶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泄青,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镣膝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喊孪脯。我们经常说蚕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盼腿,但是没有了安全这一基椿恋纱痢,里程的远近本身也就没有了意义险。新能源推广几年来撇,市场上对安全的质疑之声始终不断龟南勒,说明广大消费者除了里程焦虑峡朴,还普遍存在着安全焦虑龚敝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蹭颊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浓掣脾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡掏怯秀。着一把火就可能会毁了一个行业碎哼墓,在网络时代这种心理传导完全可能发生哩缔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苔公赏,必须将安全问题作为头等大事来抓俩狭位,否则就会被消费者所抛弃薄。    最后记驴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陀色,也是发展的动力源你茨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刻卉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品癌皮,才能得以持久生存袒。千百年来囤漠,人们围绕着使产品更加安全可靠达氮祈,不断做出创新林孔。及至今日檄烷,我们投入无人驾驶汽车都邻、智能网联汽车的研究拔粪,很大一部分原因垂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障不顾。新能源汽车作为面向未来的产品虑犊顾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耸你脐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力矩副。    由此可见成累午,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈头煎聘,粗看起来林林总总欠紊,不一而足;但是究其本质苔悉侥,核心还在安全稻。破除了安全问题白颂莲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冷本痘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帽却水,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兔,而围绕安全问题不断攻坚克难绘,新能源产品和发展模式将不断创新忙,不断创造社会价值哪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者祁,我们从一开始畅寺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纬线,从战略高度提升安全性哨哨仍,居安思危晴驴,未雨绸缪韩巢,从研发干、生产到售后服务荒尽入,都布下层层防线怒,确保产品万无一失盆。    一是在产品开发上加强安全功能设计扦桓,从源头上提升安全性甸碧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梆己藐。从产品的开发设计阶段玩少亩,我们就从整车控制耙软椽、动力电池辰旧、高压安全等方面以高标准进行设计发匆豢。在整车安全方面辜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计详驴幸。在动力系统方面凰嗅儒,我们从材料靠、电芯绕心、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抹物,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朴署,降低电池短路和起火的风险肝船。在高压系统安全方面担同,我们从防水嗽、防火埔蒙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扮,高标准强化安全功能劫结采。除此之外邻傲嚷,我们还充分利用智能网联技术哥课,对新能源车运行进行实时后台数据监控建馈,建立事故应急响应保证机制猫,为新能源安全使用保驾护航冷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戳,以高质量产品确保安全递。在新能源汽车快速发展的同时贿,北汽集团不忘发展新能源的初心亢搪,严把质量安全关粳谩察。北汽新能源生产的每一款产品祷躬丸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啼,还要对电池偿巫蓝、电控系统进行严苛的测试与验证委。目前息躬俗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系创,其中电芯安全可靠性测试标准42项舜匠归,电池系统安全可靠性测试标准50项邵看罐,BMS策略安全可靠性测试标准33项骡兼腺,这些测试包括长时火烧测试女挡、电池剖切测试韩姑酶、极限跌落测试和电池浸水测试等栖。同时汲屁暖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位灌。上半年室,北汽新能源接到订单2.6万单弧嫉,但在资源不足的情况下袖,我们严抓质量关袍澳,绝不为销量而粗制滥造莆柬尾,最终完成15052辆的销售任务遍断辞,订单满足率仅58%啤港,但却实现了上0事故率的优良成绩叔裸抛。    三是加强售后服务与培训懊,让新能源车用户买得放心芦阑算,用得安心肛嘿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吻全睫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系良烽疆,包含车辆保养办、车辆维修彩僚、紧急救援棚猛范、充电设备理、增值服务倪、客户关怀等多项内容罚卸冻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怯话亢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查醛、维修灭宠,并对服务完成情况进行跟踪监控赂,形成服务闭环深锈侗,确钡客户满意袭辰蠕。同时唤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勃篓,对车主进行说明和操作演示饭季,并规范安全培训流程骋啸互,提升新能源车主的安全意识坚八斜。在此基础上啦伶幕,我们还创新营销服务模式谎核,今年8月12日口槐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惧废,不仅具有推广新能源车的效果亥,同时可以让车主及时更换磋恃、检修旧车上的老化电池粟浮,通过我们的新模式给市场提供更多安全龄峦、环保菱绅酶、高质量的车型呕解慷,给消费者更安心的消费体验哦闲。    各位领导却促逗、各位同仁恢蔡爸:新能源汽车作为一个新兴产业结,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皋,出现一些安全问题看碎,这在快速推进过程中也是难免的朝,是我们必然要面对的问题藤。因此新能源安全问题衡火,绝非某一家企业能够单独解决淑岗梯,它需要我们整个行业的协同并进了爱技。    有鉴于此层,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力羌帮,不能因噎废食离芒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拉嫉,牢记我们新能源事业的战略使命岁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒜龋懈,以持之以恒的韧性票,推动政府夏、科研机构呈嫁、行业协会汹庇、企业乃至全社会开放合作孝,不断建立安全标准孺、不断规范行业行为剂、不断推动技术进步具沪羞、不断优化消费者使用习惯翱屁欣,不断实现新能源汽车行业成长成熟涧多忻、发展壮大丧史乡,实现整个行业的可持续发展唱理。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷滦汀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长困,各位领导钠氦联、各位专家漠刷,业界的朋友们惰迷讥:    大家好!今天伞新,众多长期关心咆、支持中国电动汽车产业发展的领导恋氖、专家和朋友们齐聚郑州彩,共商大计猎杀。作为本次论坛的协办方陛搔垫,请允许我代表宇通公司诵,向到会的领导使氦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里貉席赫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耪蕊。    近年来赋莽,国家出台多项重大政策川,从顶层设计落税、推广应用吗、税费减免蟹碾柿、购置补贴会兢空、生产准入蕉、基础设施等多个方面燎,保障新能源汽车产业健康快速发展箱。客车作为电动汽车发展战略的切入点切,是电动汽车普及推广的重点领域恫。至2015年底皆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆局钨,占同期所有客车推广量的13%昂赁,为城市节能减排究康、绿色交通出行做出了重要贡献抡。    财政部洼、工信部徘壕、科技部化、交通部措胯、发改委等部委泡享动,通过科技计划噶替抨、产业技术创新工程等重点项目进行支持帕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喷碱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升损:节油率激米汞、续驶里程等性能不断提升叉蕊捣,动力电池能量密度沉、驱动电机效率等关键技术迅速进步胚歇。    具体来说小口扰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裳高沃、节能与控制技术方面已实现了自主研发贿版几,大部分电动客车均采用国内自主控制器店,整车性价比高射泼蜕,满足市场需求纪喘,节能效果得到消费者认可继。    二是动力电池性价比显著提升泞。动力电池虑申逛、关键材料国产化进程加速怯几,安全性和工艺技术持续改进导播凶。与2010年相比呵,动力电池能量密度提高将近一倍艇化,成本大幅度降低钩。    三是驱动电机技术水平进步明显滑惰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求房逃,在功率密度扣钱肺、系统集成度和材料利用率方面显著提升杜量。    同时洞,我们也应认识到脊碌尸,国内电动客车研发试验能力有待提升枢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盲沛鲤:整车可靠性讳荡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浮桂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛊圈,寿命笨娶、低温环境适应性段济、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碴贝福。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兰。    马凯副总理强调棉乡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雄。电动汽车由于安装了电池皖、电机嚎缺、高压线束等高压部件姓忿系,给整车安全性带来了新的问题懊吧,而电动客车安装电池容量大伺昆、整车承载人数多某散,给整车安全设计提出了更高的要求拧潞。    因此乖,电动客车必须从防水垛、防火惦宽、防触电鹃、乘客逃生奴技够、事故处理等方面综合考虑撕,从研发制造裳、运输存储答涧头、维修保养思、报废回收等全生命周期各个阶段着手十,在电池安全恳、控制安全裙醒、高压安全屑溃泊、电磁兼容等方面进行技术攻关檬粗,全面提升安全技术水平洽灌。并对车辆碘、零部件运行实时监控湿钉仿,起到预警作用莱小,保障大规模安全运营龚煤。    宇通自1999年开始研发电动客车川删纲,持续加大研发投入扑僻,得到了国家部委瓜廷、河南省政府和各位朋友的大力支持瓢乒辟。未来蔚忍橙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入率材斡,围绕电动客车轻量化妹订、智能化卉颊史、网联化以及智能制造等发展方向苫,立足自主创新炉逻,掌握关键技术弧伶,提升安全水平失,促进电动汽车产业健康快速发展活镶。    但同时衫欣喀,为了推动我国汽车产业的转型升级俏尸,实现2020年500万辆的目标尘尘江,我们依然任重道远河普。行业的健康发展孩,离不开国家政策和社会各界的支持谐宠须,我们建议敲娇:    继续支持产品品质提升和新技术研发窍摊钢。在纯电动沟来、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验篱,研究开展创新工程二期项目等藩,助力国家下一阶段产业化目标的实现董。针对燃料电池客车睡勘,我国和国外先进水平相比还有较大差距舵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度团捅,尽快解决关键技术问题粗那觅,推动产业化发展堵高。    电动汽车正处在新产品推出的初期袖沛钮,技术飞速发展硕适涕,面临很多未知领域的挑战虏,这些不确定也带来巨大的创新机会痴,是企业督腥锭、行业和国家的历史机遇共鹊涵,也是赋予我们的使命和责任花,    我们将坚持创新刨巢惟,努力实现产业转型升级和健康持续发展袖糠。    最后探苛楞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "陈清泰哪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呜摆风,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宿飘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”岸拨玫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诵母啥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苛科砍,回应社会的关切倪褂,引领行业的健康发展泄糠燃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台救闲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疮,广泛交流港、献计献策睫。    首先是创新引领问题娇。    去年颊滥,国家多种政策的叠加效应充分体现猫,电动汽车呈现了爆发式的增长冯涵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锻胖,并得到大多数试点城市的积极响应九惫什。更加可喜的是凹轻,电动技术逐渐被消费者所接受艰,潜在消费人群在增长刻履盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是屋,总体上官娃摹,这还是一个政策驱动的市沉孤础,它的不可持续性已经开始显现某。从今年起慈熊慨,国家补贴政策开始退坡氮。种种情况表明帆蓖催,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期龟扮搜,相应地据,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期官。购车补贴的退坡涸硅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伦觅。也就是在购车擒蓄、补贴逐步递减的同时磁锣全,政府应在研发环节加大支持力度培芹,集中资源支持在动力电池臀、核心零部件对、电控技术下、轻量化膳眯疥、智能化等方面突破技术瓶颈蹬。    另外诽抒频,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位镶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瞥律绥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诵秋堤。相应地努衫玫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度偏坏欣,大手笔投资于电动汽车奴。    这一切表明煤扰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快些簿。    由此看来棺洛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氖。    第一湃堵脖,政府补贴政策进入退坡通道侩骗,电动汽车性价比提高的进程弄抢隘,能不能跟上政策退坡的进程副朵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路甜嚏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键附卫嗜。    第二叔鳞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驹,中国肯定是他们的一个主要市场目标聘雹。能否改写我国燃油车发展的历史戮我,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立粱,并建立起较强的国际竞争力涉害胆,这是政府和企业必须认真考虑的问题申。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拖筷径,实质性地提高我国电动汽车的竞争力女虽。    因此宝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导篮剿赡,那是在强政策激励下的增长谷哦,是不可持续的袱。有些企业一门心思地追逐增长浩慷腑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吨镰忍,却放松或忽略了创新和研发攫安磕。    应该承认替,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秸窝,性价比还是偏低的寺逛伺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陆疆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景僳蜜庞,理性地配置研发和产能扩建的投入乏柒。    当前哀,我国电动汽车正在向成长期转型捌都犯,这是一个重要的机会窗口晨。从全球看稳私淳,电动汽车的技术路线还有选择的余地读陛,核心技术尚待进一步突破订句编,关键零部件的壁垒尚未形成缴,信息系统还在发展棺,品牌效应还未发力溅,商业模式正呈现多样化哆。可以说玖都,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间穗徽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略熬,有较好的积累男。我们又有全球最大的汽车市场支撑时荚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饥铺皑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惶私泉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肌划醇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狙,潜心打造核心竞争力限滴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屯,另一方面可以与国际巨头同台竞争丸瓤粕。    电动汽车和燃油车一样跺浆廷,竞争力的核心是聚集优秀人才梁农浮,拥有强大的研发能力酿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壁攫。对于汽车产业来说受,生产能力的扩张是相对容易的骏扇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的莆每夺。但是步斧挤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了螺,因为那充其量只是一个泥足巨人船呈绷。    补贴政策的退坡蓉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量幕怜鞘,补贴导向将让位于市场导向篮,让位于创新导向墩怜。优胜劣汰作用将被强化猛赣始,在大浪淘沙中亲什,真正能站住脚的碍,将是那些具有创新能力袭穷、掌握核心技术距、具有品牌效应的企业违笛韩。    关于安全保障的问题厢褂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屠,特别强调要重视电动汽车的安全问题负呢详。这也是全社会非常关注的一个问题肖婆誊,是这次会议讨论的一个重点惨捐。    为开好本次论坛息杆勾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仕,并将在本次会议上发布调研的成果锰系。    汽车的100多年发展史说明县钳锯,随着人们生活水平的提高楷,出行机动化是一种必然的选择残疆。但是炮扭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潦渡,电动汽车处于起步阶段双伦觅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外项,还存在由于能源结构改变而带来的惟能,诸如高压电路扛毕佳、动力电池等新的安全问题毙。    因此档,在电动汽车市场快速增长的时候纬荒提,安全应该引起特别的注意柬雀,无论是整车企业太慕,还是零部件企业敝,对于可能出现的安全问题醋阀,都要诸项排查涕噶坪、及时发现蕊、找出对策倍澳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辖皇。即便是这样亩,进入市场后的汽车仍可能出现问题仿牡蹈,这就需要继续跟踪信,不断发现新问题巧须,不断解决问题从,必要时要召回已经进入市场的车辆尚铣。    应当承认的漠辛,电动汽车技术的成熟度还不足敛荆杭,市场考验还不充分渐,消费者的信任度还很脆弱卜戊抠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展跋胶。从这个意义上说盆佃,我们必须把安全放在首位共勘。因为安全是一个否定性指标拒瞧,世界上没有绝对的安全辖,但追求安全是企业的天职雷枷杉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上评傅,要以更多的投入苹伺筐,在设计惜藩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平焙。我们绝不容忍安全隐患碱,但也要宽容失败骨红,因为这里存在着不确定性受稍播。    安全也是规范出来的孩,要高度重视标准忙、法规和监管的作用池,设计安全的标准和法规譬绷兰,有些是科学的研究和论证定下来的竭咳蔑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的修毕帛。企业必须严格按标准和法规生产递嘘玩、管理和运营扛烁,监管部门则应该严格执法烤弧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本版,绝不能容忍劣币驱逐良币腑朴。    今天星内京,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抢慈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题马权,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具健,它还缺乏充分的应用考验空违垮,需要未雨绸缪逻芭穆,防患于未然稠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛鄙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导素,各位同行畦刹碳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捐及订,每个桌上都放了一本色艾,大家可以直接看脖。前面上半场我估计是大家最关注的沸,有一些政府动向溶,他们做的干货茨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了漆来,我只讲讲技术卡够绷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”档十,有三个方面峨,有些技术方面的内容是有相关性的抄,政策本来是张永伟讲的斡陶,我在PPT里基本删掉了降忱,大概带一点鸵韧。    首先讲一下电动汽车安全的技术唇。电动汽车安全技术我们分三块姆,动力电池的安全赁省笆、电动汽车整车安全饰、充电基础设施的安全溜颧笑。首先是动力电池的安全性普录,是最基础瑰每、最核心的裤,包含了电安全痴、热安全露翟、结构安全等等踏湘难。    我要先从科学的角度说一下搁。如图(ppt)曙,这是电动汽车动力电池的基本特性哺抢炭,中间可以看出我们锂电池安全的范围吴浆,一个是电压旦耿桂、一个是温度堑谁,对电池安全来讲刮,这么一个很小的窗口里才能安全工作矗护,如果温度高了会发生一系列的反应僧面码,就不正常了奇舌。我们具体来定义一下这些温度涸,这是做一个严格科学的实验距巫,锂离子电池的热失控秘、温度变化核挤涡、温度和电压变化的过程憾烘膳。有三个温度晦檬备,T1叫热失控自生热起始温度滦,这个温度一般在90度裴喇,接近100度瞧倦兽。第二个价,热失控的触发温度撬,就是说热失控要开始了吧。第三个耪,热失控的最高温度瀑枚检,代表了释放能量慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戳,给出了一系列的各种类型的动力电池去扰日,比方说三元的NCA铰、NCM活拜凶、锰酸锂的骸味,钴酸锂戊倒、磷酸铁锂赏撵,还有钛酸锂的层降缚,从中间就看出芭烘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逗嚷粟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鼎匆媒,总体来看既幢,热失控最高温度比较低一点可,这是钛酸锂的吐弦弊。    太过于学术化一点临乘蛾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程码。热失控袍,我们先从热的角度卜衔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巍仑,我们的SEI膜就会分解舱、负极电解液也会反应感默蛔,隔膜机制熔化床窍娠,再到正极分解建湾滑、电解质分解惫奔,最后就涂层崩溃惭颊提,大规模的内短路电解液燃烧俺,就形成了热失控秦垄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碑寿伤。    另外一个问题敌沽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展护吭葱,像放鞭炮一样歪,一个单体发生热失控能量还是有限的拜舶挝,如果在整个模组系统中间扩展拟黔譬,这个能量就非常大了茹帅地。我们说其实不在能量的大卸揖浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纱鲤诬,但是并不是一个危险的东西焊郝想,关键是没有瞬时释放愧,这是一个瞬时释放的问题携尖猫。    诱因杀卉凭,刚才说的是过热引起的删桨,还有电的和机械的窖,电触发缮炭问,主要是过充掂、过放等等识烽,尤其是过充朽炼啸,过充引起的热失控是问程保害比较大的脊姥,这是它过充的一个过程和机理菲申此,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火付泵。还有机械滥用惶号人,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火市扰,这是在网上搜到的底盘的切割实验轨,专门看它怎么样冉梯乔,机械诱因就会最终引起短路磐侧。    第二部分躲透,整车的文,现在我们找电池厂开安全会弗诽玛,电池厂就说很多问题是整车引起的开身椒,不是电池的事青靛枯。的确能,很多问题不是电池本身造成的道盒,是外部原因疏垦龚,整车殊,比方说碰撞会引起惋,电气安全刮粟,还有功能安全露肃,重点是这几方面视关睫。比方说碰撞咆,碰撞是最容易引起暖邵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挡霓。第二具,各种原因的电气线路短路引起着火馆羌未,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烘,电机控制器愧貉、电机电子器件IGBP短路了瞎,高压割熬壁、拉弧韩监、多处熔断订抄,整个就全烧掉了柿,这是控制器烧红了外砍。另外一个龄,比方说前一段时间南京暴雨之后萌破芳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蒙效。功能安全缅逻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坞陪,电池管理系统死机匙,但是充电机不知道肃掀,继续充奔秋,充过头了匣拎福,导致了安全事故虫共寐,一般150%会大规模的内短路雀叫,充过头150%汐,不管是什么电池申,包括钛酸锂电池芳惺,如果充过头也都会热失控的篡,虽然我们知道钛酸锂非常安全耿记唇,但是过充之后过压也会引起安全事故娘阔。    第三协,充电基础设施的安全款。尤其要说一下充电设备的安全问题淖工钳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翟,它的防水烙伪、防尘桂、防腐蚀摊爽虾、漏电踏行、短路保护等等霓,各方面存在一系列问题拱鲜构。我们开了基础设施安全的研讨会权,大家提出了很多问题梨挝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罗,我不在这儿过多讲魂插绥。比方说寥腾,我们荣威550就是非线充电着火狙,自己来安装这个埂,比方说外部的“三防”伴,内部走线的零乱贺抢,不按要求接地等等势,这都是我们充电设备的问题柯翰斜。比方说全生命周期状态的监测彩鼻、管理体系的缺失砂私,线路老化之后也引起很多问题汾抚崎。尤其我们在研讨会中有专家提出褪驹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豆冉窜,因为那里头重现事故之后就会特别严重僳华弘。    我不要都讲问题饱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垫瓦卜。    第一茎,说一下全球国际的进展防。我们要学习几个狙,一是安全防护方面梳墨怂,比方说日产的电动轿车Leaf夹,现在接近23万辆牢盗,没有出现过重大事故哩发。它有一个安全防护的设计体系难仿守,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的板实码,而不是说不能做到安全默坑盒。人家做什么舶纳小?首先春,有很好的防护设计理念怪,它的防护瑰速壕,首先防控事故发生蓖矫,其次一旦失效霉,可以失效不出事籍,再次扮,出了事算瘸,把事故控制在一个可控的范围卫,控制在接受的程度跟燃油车一样垫酱。是这么三个阶段涣,从电池设计醇,到最后可达到的安全目标吞财挪,是一个全方位的设计理念帕标漆。    二是设计开发方面栋矮婪,遵循了严格的V型开发模式鸵酵,从电池包匪、奈块换媒山、单体姥篇、材料档耽迟,从设计层蹈啸怒、验证测试层峡,是非常详细的联构锣,包括底层的电池材料邦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了露,我们国内的电池厂现在还很少用这些扫采熊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沙,其实这些我们都很熟悉烹块,比方冲击篱、振动却芬瑰、挤压看潞、跌落敝舍,某樱块跌落醚、单体跌落等等灰,针刺诬混、极端的短路管、火烧捆叹、热循环菱,有温度的高低温循环实验篱茶,这个好像我们做的不是很多线,气体分析等等斑,这都是全都做的化棱,这是我们跟日产合作交流的佳迁静,我觉得还是给大家分享一下杏斡蛙,很有意义的普。    第二谷该铝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说犊尽轰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)你秆,这都是公开的秋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汝剿,这是一些主要的专利岭炼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骡厩瓷,这就是一个完整的过程识隙。由于成本比较高呵,其实没有在它的车型上全面的推开山眉。    另外一个值得一提的劲男宫,特斯拉的碰撞安全性环阔募,从设计的角度瞧履烁,应该说借用了一些非常先进的方法露崇倪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型萍,发生事故之后光,非常严重的事故也都是安全的掀睡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痉,当然因为它有别的安全性董梯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柬。    第三蚂菜,这也是公开的资料成匙徽,三星的电池系统侣。重点看一下电芯层面降邵忿,这是90安时内部并联四个单体电池抡,一个卷绕式的方型电池掣房,这个电池在单体电芯层面加了三个装置裴,一个是过充保护荡、一个是防爆阀鼓刃、一个是保险丝棋去叫。我只说其中的过充保护价,这个电芯的外壳是正极碎饶外,有一个过充保护的阀勃,当内部气体压力增大之后率铰恍,把外壳的正极跟负极直接相连拢蔫,短路文炯,形成大电流猫,外部短路骑,过电流之后保险丝把这个断开苔岭,这个我们是值得学习的蛔。也就是说在电芯层次进行材料强乾灯、电气沉吻、机械系统的系统设计还是很值得学习的慑蔡酥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多髓,其实它把单体电池当成了一个小系统丁,我们可以对比一下添翔杯,日产电池的母蹋块相当于三星大电池的电芯掣教改,就是日产是小奈瑁块篙呕遍,三星至少客车上是大电芯脾。    未来趋势来看朝僚,现在工信部300瓦时懈氓九、350瓦时都是这么高的凉粹,这是国际趋势兰斗,没有办法壕肚宛,大家都在这么做体,10年内我们真的要到350瓦时嫡郸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的精,2020年300瓦时应该是没有问题的充略,这个从比能量角度是可以做上去的牌煎,成本也会降低话皑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吐,比能量浆距墨、安全性是一个翘翘板你箔开,所以我们现在都出这么多事尽慧,下一步300瓦时欧速谅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知活鹤被。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炬歇邓,我现在牵头中美电动汽车合作琳降媚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性臼魏篇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鲤膛拴,这是最核心的下一代电动车技术煞。    说说国内的凑盟焦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞧闲,待会儿再说问题及抽起。正面取得成绩秆秸兰,从材料体系茸,三元正极漏剧肃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拖,比方说在阻燃隔膜肋鹅、阻燃电解性掳茶、阻燃安全性也都有创新罕砰导,取得了进展童。从单体电池产品的检测结果来看侣肖,跟国外也没有特别大的差别嚏浪乔。总之瓮毁,从统计结果来看崔,我们和国外的相差幅度不是特别大脓居。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辞,总体电池的安全性保持还是不错的骏睛昂,这是实验的东西伙,严格按照了国内国际标准臣哦,因为我们的电池企业也跟国外配套保墙伎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碧,所以我们其实国际的标准都是满足的硷寞塑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新面售。我也举一个例子姥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的取扣程。刚刚说三星的有熔断器椿劝、过充保护器麻洞、防爆阀免轰,模组的我们现在电池管理系统等等冠甩霞,还有一个问题皋,自引发内短路娠诫划,这是一个问题苔鼻,我们的制造杂质亩江、经常小规模的过充过放阮,长期积累以后会自己引发内短路靖廖嫡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恫太,因为不好重复实验该阀,我们首先做了一些重复实验的方法斥梁,把规律摸出来了叔释及,这个短路会形成三个阶段恫拣猛,内短路的第一阶段伯际忙、第二阶段哺荒、最后一阶段卜。第一阶段只有电压的下降醇片汐、温度基本上变化不大揽嗣,第二阶段吴淬扩,电压下降同时温度有大幅度下降牛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测醛逝。    如图(ppt)蹲,这是替代实验极,这是算法懒,这是短路的测试实验摩胃枪,这是结果锣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僚莫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程边、内短路的阻值都能精确的辨析出来磁,提前预警热失控事故爽次。    整车安全栏,首先是轿车安全耗叉卞,比方电池的防水餐,跟整车关联度很高特,因为静态的防水麓缄绢,放在车上不一定防水貉界渭,现在都知道IP67创,其实一些厂家都做IP68了帝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的猩氯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酒晤,我们如果做得好是完全没有问题的雄皋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计旅壬退,这是我们做完的设计裁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唉跑,这好像是我们比亚迪的电动车恳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卯,做得好我们的防水比燃油车还好箔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好们堵,关键是我们的技术到不到位缸,所以我们来谈安全问题应该这么看诺疙。    第二捂杀棠,轿车碰撞安全囤痘婚,我们做得好的企业也是不错的谁。举个例子当,长安的汉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作揭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的髓睡沏,这是产侍歪、学郸嗡虾、研联合研究的仓净。甚至为了将来的发展窃钾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奢拦。而且电池包不是越厚越好摄脖疏,如何又轻量化梳程妓、又防撞烫维淋,在优化设计方面也还有很多工作可做故圣。    第三斑凹,整车电池系统总体的安全保护邢方甸。我觉得我们通过上次的整车交流会竭蠢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案豌,大家都觉得还是非常不错的寒巨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赦敬沉,尤其是轿车企业是比较好的道盾弗,分层墟臣、分级做的是非潮歉祭撸好的闹,比如说高压安全管理系统烧卵。就是说只要按照严格的流程来进行开发袭渐妻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的祥配妊。    另外我提一句客车赋然,待会儿宇通的汤总还要讲的芹,我不多说了阮,他们有成套的方法来保证安全性嚏。    最后竭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议道煤纤。前面领导都说了川时镶,多少起多少起境,这是从2月份到7月份统计的10起以上逢席,7月份多起来了储哇酥。现在存在的问题倘轰沏,我们在报告里面有详细的介绍焊茶率,我在这儿时间关系也不说的太多了朗弹。总体来看铃,我们安全性准入门槛要提高访囤禄,所以现在在指定各种标准蘑娇,要进一步提高标准沟。当然还有一个问题另,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的懈外,因为充电桩跟车的接口是老的靖,现在要搞新的耐储,新的总体来看是更加安全的宛,老的怎么适应新的官,另外我们全生命周期检测还是缺乏的交芬广,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侯。    我们的发展建议橇庭,我也不详细介绍了仓税,因为我们在报告里都有饲凭,永伟会比我说的更清楚一下挤。    第一个娩妇碧,完善安全标准虱,制定更加严格的安全标准墙。最近客车安全标准敛、电池系统的安全标准览,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饯。    第二个胎藩,监控体系勒,现在当然都有监控系统恰,马凯副总理上次也说了舅炊,监控主要还是要靠厂家监管我假柿,不是靠城市最后的那一级叛,最后那一级你也不会给太多数据说,数据最多的还是我们厂家自己敛屯即,我们最有能力监控好骡。    第三个擞撑漏,强化充电基础设施安全管理凑,严控地下车库毒宫、高危场所充电设施建设与安全监管弹爆。    第四个频可竟,改革检测体制马坤,我们建议建立新能源汽车年检制度容甘,传统车要年检乖,新能源车是需要年检的鲸许,比方我们防水菊芳驼、防尘性能华畔饶,新车是好的渤南嫡,老的就不一定了戌建屏,我们的绝缘性能匈旦惫、漏电保护等等是需要检验的肯锰杯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勘蜕础,这都是很重要的缝协拜。    第五个艰染,建议改革行业的监管体系量寄,现在我们是准入途,有几千个车型忱,客车是很大一个数梯,很多厂家都进来了邢吴,不能说让谁做梗纫揉、不让谁做响膏,我想将来要引入事后监管的体制痛狼,谁要出了事要负责室堑奖,要召回惋、吊销执照奢、取消资质素呈诬,甚至取消你不能再进入这个行业弗碑跑,这是我们建议的要加强挂,否则这件事情没法弄的彪。    结语三句话捌芬缴:    第一卜哗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”较,为什么是“命根子”菲饯背?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转羚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胃冠阜?我觉得怎么强调都不为过腿谩,所以我们要警钟长鸣司亥,高度重视浚,大家都是这行的从业人员贰度,都不希望这个产业下滑庐掀,但是为了做到这一点咯,必须要警钟长鸣普,高度重视捍倾。    第二篓冉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术玻。想性能大幅提升雀素,大家都希望300公里汕、400公里弄,客车也是要提继勃层,高比能量电池是必然的趋势懈,往上提的瓶颈技术就是安全鳖鬼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哇。所以随着动力电池比能量不断提高楼蕉,电动汽车安全技术的门槛越来越高概,本土企业要有危机感穷饲炒。    第三书肚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系窗。安全管理磨光亲,政府责无旁贷巨戎。    我就说这么多盼农聪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日采掏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起渴,到今天的北汽EH400的下线哭,北汽的这100万辆用了5年的时间嘿耽。    在活动现炒└啤,北汽集团董事长徐和谊表示层:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风馅扇,不断的加强产品虚闯、技术宏赤拿、管理创新拳秤蛋,不断的加快电动化努、智能化其按、网联化瞎钮、轻量化的发展步伐馁轻避,全力抓好‘π计划’的深入落地霉。力争到2020年叼偿,实现自主产销80万辆尽秆,这其中包含新能源产品20万辆甘味,实现销售收入700亿元饲哨,进入自主品牌前三名的目标盼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孩。”   “来得晚肠阮脸,干得猛痛,站得稳”    “来得晚禄圭,干得猛诫般,站得稳扳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结申匹宪。    “在行业内来说饯惋戊,本土企业已经很多完成百万辆了起,我们加入进来刮洞佰,形成一种集团向上的态势焚。”北汽自主分为三个部分盆,“绅宝醛闻灵、北京犀胳、威旺缺一不可栋肆,齐头并进喇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辆筏。”在随后的媒体沟通环节中来娩,李峰坦言槽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秒骚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群律。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胯室搅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辱素。北京是传承“越野世家”品牌精髓柿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瓜。    “越野车是小众市辰耷稹,但是在中国市场上颧钱短,硬派越野淖礁,没有人能从北京汽车手里抢资源叛吮。硬派越野或是下一个风口氢俏髓。”李峰在接受媒体采访时表示闯荤。    除了在品牌划分上的努力郎人,在车型投放层面土田,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车础坤佛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车透媳澄,而到了2016年蹲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擞滔,加上北京品牌和威旺品牌感,更是达到了六款踢矛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侈共,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录砂蛇蠢。    而面向“十三五”公楞,北汽研究院院长邬学斌表示井蕊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标渺输。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述险挖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赋狸稳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累麻菲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃射,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破频德芬。”    是的卑邓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谦惺蛋,北京汽车仅用5年的时间肛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逃嫁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哎相,现在一是车型结构变化了然,市场引导到SUV采讹、新能源和智能化上去潘久。我们由三级跳变成了一级跳劲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示互介,“市场的变革对于自主品牌来说鞍芒,恰恰是一种机会剿短。我们有对市场最敏锐的感知盟秽,最接近市诚?狈臁,这是任何合资企业都无法比拟的饲。”    从年产销量看茧,2011年达到2.4万辆屁撼夸、2012年实现7.8万辆亢串峰、2013年超过20.2万辆绞博、2014年突破31万辆收蚀、2015年完成33.7万辆部,2016 年预计目标42 万辆杜,到现在已经完成了23万辆病。“2020年我们要达到80万辆平文峰。”徐和谊表示讳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品份,还要有好的营销寐潭娠,“酒香还怕巷子深”未锨界。在产品营销与销售网络建设方面航晌点,北京汽车依旧不甘人后蒲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言公骂,“人在一起叫聚会瞪,心在一起叫团队逆。”    2016年上半年卵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巢翠,同比增长396%秸坪航,目前网点总量高达到836家坪,渠道建设速度令业界刮目相看县帆碘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雄搅赁,同比增长20%怂临,目前网点总数已达1081家灸璃贺。    据已公开披露的销售数据秀,2016年截至7月纳巧衰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆爱,同比增长42.7%里阔,远超乘用车行业11.1%的行业增速司。其中孩涟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆道平,同比增长94.6%缮,成为名副其实的“自主增速王”问。在具体车型上疮,绅宝X25累计销量接近5万辆暴芳,在A0级SUV细分市场排名第一僳。威旺1-7月也实现了近10万辆椒,同比增长6%以上洁玩效。    对于营销体系罢,蔡建军表态称顽尽:在互联网时代巩,消费者出现了很多新特征拼簧,他们爱分享互动难霞罕,重视原创和分享驾讳胎,并处于一种“始终在线”的状态垢凤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娘蠢连。   对于未来不啤尚: 李峰表示守教,在“十三五”期间论,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溜。    其中针对绅宝品牌棉溯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品精,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮闪希块化技术平台聪卷殿。    此外蜂,针对SUV市场火热形势毁吐,绅宝连续推出多款SUV车型膝道澈,形成了X25陡落、X35磺授、X55仙拣躺、X65组成的SUV系列纷,实现了对细分市场的全覆盖芳诺嘿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型退窖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仿彻季。未来力盛不,北汽威旺由经济型微车枪笺童、MPV冯钢烁、SUV和轿车等品类组成帮。   责任编辑夹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼偏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钙,在杭州召开翘嗓聊,我们非常激动寝蹄。我们希望全球贸易更加公平穷旱,中国企业能够更好地融入世界市场份。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炭戮,要向世界展示中国汽车业的良好形象桥圭。据了解未台,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撮。李书福说撤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缕,李书福告诉记者切稠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州擦京,吉利要展示好自己的形象眯汲牌。李书福认为肋,我们要解决全球经济治理问题架,首先要做的就是提高自己的竞争力阿曝猛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理变。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寺,李书福就来劲了旱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头斗突刊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度牟蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吩,是全球经济的一个缩影啦蹦。”他介绍说秆上态,未来汽车产业的方向是电动化毒坤东、智能化渺、轻量化道,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盛瞄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伐僻间,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蜕。李书福认为吃,两者的“联姻”以及之后的融合发展苗猎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新齿、活力欺如拢、联动词哗、包容的世界经济”蛊菊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”案陷,在他看来两者在基础理论研究和基础那赂拢块研发方面合作得非常不错竣畏庐,他希望沃尔沃能更豪华茅皆溺、更高档宛腔、更有竞争力涤恒,希望吉利能不断提升品牌力柔迫钩、竞争力和溢价能力苗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件防。”   在吉利汽车体验馆笨,新款的“博越”展车停在那里洁间圃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟精,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娇醚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淀。李书福估计哥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吞叼。去年冬天详,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弯壳,他也曾表示胖耽臼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颂泄藉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涂杏伺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势檀胸,商业模式的变化已经从电商剑怂、维修舷、汽车金融苦还、二手车郝面傻、人才培养等领域开始锚团钩,逐渐延伸到供应链前端的设计旧拎布、研发和生产肋柔烫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寿猩,这是核心瘦博晶。”李书福说券,汽车和互联网刷垫,两者已经分不开了阑腻估,汽车制造业要想有未来诲,就必须和互联网深度结合起来泛毫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喜毫对,吉利每一次研发创新挛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吹。   “安全既是时间长度叙辅,更事关人的生命氰袭。有人说拘,现在的汽车都很安全了屠,安全已经不能成为汽车的卖点了杰竞缅,我认为昂泉镜,这句话说的不准确品艘弹,也不全面鸥剖。安全对全球都很重要摹郡丹,对国家很重要仙磨,对个人也很重要举掸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祈胁,可以说安全事关大局罐时,安全关系到千家万户吃,我们一定要把安全放在首位兑钠侗。”李书福说姑惟尸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瞄咐轰,不仅有央视的直播含,现场还有上百家媒体疤纳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沟廊,受到业界的肯定兰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炒蔑,用现在的话来说就是企业的基因抡伦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怂摄汞,当其他条件与安全设计有冲突时违,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程腻昧,而不是相互妥协握。”他认为窍筋,当造型与安全有冲突时忿纠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时灭磐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拐,也会毫不犹豫地选择安全令疮使。“汽车是给人坐的噬勺雹,所以安全对汽车而言实在是太重要了罗募柯。也就是因为以上这些理念溃,沃尔沃才能发明汽车安全带匪谱如、汽车安全玻璃动、安全车厢恕同蔫、儿童安全座椅暖猴、侧气帘祷攫、车外气囊脱、交叉路口自动避险自动刹车貌辜磊、城市安全系统等等视妨肮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题便,因为对人的健康会造成影响悔房棘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知间。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阜迪。 责编蘑尾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度任回?这是东风集团高层必须面对的问题玛极。“国内前三蝎尾懈,2020年品牌影响力达到行业平均水平棘、市场份额5%党识誓、销量125万辆茅,其中东风风神必达35万辆荤屡,挑战50万辆缚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标令粒鹊。   论自主品牌的持久战姆驹龄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撵部捞。在他看来刑毖飘,相对与合资品牌芯,自主品牌的发展分为三个阶段蔑赌母:战略防御可、战略相持和战略反攻粒椒逞。   “对标合资品牌艾倾、自主品牌已经经过了战略防御阶段凳府,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淬讹锚。”8月10日窗适线,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唯凭猩,并反复强调联,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了壕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棵却,风神刚刚取得的历史最好业绩停救。凭借旗下三较蓿客——AX7巨叮、新A60怒舷抢、AX3泥,东风风神1-7月累计销量76322辆律、同比增长33.5%炉,其中7月单月销量首次破万缝阔。另外裁坡,轿车销售26756辆氮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涸挞跑,同比增长27.4%劣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念协酞:第一攫,超额完成任务;第二惕,轿车和SUV双增长捻桑。按照目前“三箭齐发”的态势份,东风自主乘用车会超额完成今年的目标犬暴谓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比朽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贤,东风A9超过传祺GA8寐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一笨。   “其实浅幂期,我们重点想对比的是帕萨特单手。”李春荣云淡风轻的一句形,让一向低调的东风乘用车棚北,平添了些许彪悍和霸气惹。   不过硅森,面对长安胆漆、吉利哎巢、长城芹、上汽这些强劲的对手脱捌,以及合资品牌下探硷淘鸿、车市整体放缓的趋势绢翅镭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度榔惧?这是东风集团高层必须面对的问题捶。“国内前三且频,2020年品牌影响力达到行业平均水平暗、市场份额5%酶、销量125万辆坏,其中东风风神必达35万辆降冉屏,挑战50万辆骚守。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陡嗅皮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墙,我们要尽快达到35万另。”李春荣形容颊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芒酬位,未来五年将是“本硕连读”谈枫,从自主品牌的生力军成为主力军凄春。   如何冲击第一阵营芦床耗? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓟塑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拔,首先是产品程唤。关于产品规划奶,李春荣给出的答案是蜂僻弟,东风在2020年之前铺溪,会推出17款全新车型挞,其中传统车型将达到12款搜,新能源汽车7款骚丝。   实际上萌推,经过七年的储备褂诧诚,东风风神已经形成轿车撼、SUV和新能源汽车三大产品军团举,在大共、中溃、小细分市场布局道外吹。   值得一提的是幸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鲍甩。这意味着粪,除了传统车型椽阑,李春荣手里又多了电动车这张牌挺盼,而在2020年的产品规划中快嘘贿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掸。   产品层面吞,缺少明星车型咸梦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题眯,而在未来的规划中恳,东风乘用车的目标非常明确胸:提升车型效率绢咯撂,培育明星车型郴诬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酒淀痕,半数以上产品达到细分市场行业平均值人监磷。   实际上告函坡,东风乘用车下一步面临的问题湿陇烫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”媒赐诗。除了风神之外刹誊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等河,以及合资自主品牌毫,而在东风入股PSA竞忻,成为第一大股东之后何伶,东风乘用车无论在资源整合酬痞、品牌溢价皮票癌、平台技术方面驳侩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应常芥,当然这还需要时间证明歼嚎溜。   不过士嚎亩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绅毖叫:资源协同包括产品关妹、平台寂蔫尾、制造技术拱、供应链粕、营销和国际协同孤们。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捍钨挂,随着车市的放缓排,近年来报,从豪华品牌到合资品牌梆梁、再到自主品牌捆郊吉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证参快。   与成熟品牌不同蒙歼,创业中的自主品牌杰,在招募经销商兔菱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力婪的。随着竞争的加剧郝忍、产品的丰富睹品,未来将对渠道提出更多的挑战日,比如一年之内连上四款新车的吉利热歼啡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理措昂布。   盈利能力当然是最为重要的标准慑车,但是牺牲自己宠部捻、持续补贴经销商唤位拳,也不是长久之计巨蜡钾,解决之道要不断有竞争力的产品推出阂懒磁。今年年底波匆搭,风神AX5即将上市乾杭亥,明年AX1也将上市藏。   实际上凄庆窘,在青海活动开始之前杀答施,李春荣提前到达西宁菱,专门到长城和长安4s店进行调研会。让他感到欣慰的是拖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75外。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的韦府,我可以负责任地说痛,我们的商务政策是最好的南强,没有之一次丹。”李春荣对于渠道的重视程度尝川妥,基本上是亲力亲为肉旧。   目前鳞创嚷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倘。按照规划颧,每年净增网点50家吼当祭,未来单店销量逐步提升至800台以上疮蜂,达到中国品牌经销商中上水平刃杭。 责编篇酚:李芳" " ∠鹛帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伸昂前,由中国汽车技术研究中心主办屠香团,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喉。在本届安全论坛上镀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痊,在回顾过去的同时蛋酶疽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议五。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人懊苹、车辆籍衰烙、道路等影响交通安全的诸多因素标,促进共同发展妥收拼,从而降低事故中人员伤亡率顺,最终有效改善中国道路安全状况当。   会后匈悉末,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦厘韶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念份,并阐述了对于人湘贸、车朵、路皇蹋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乡杠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示叼百贤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岛极,日产汽车确立了非常清晰的安全理念箩抄,一是日产汽车“三重保护”安全理念芭哄,即分别从社会首、个人和车辆三个层面采取措施陇棉骗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颅,就是在车辆的周边汗怕,设置一个安全保护屏障凯伶,针对车身周围不同的危险接近程度离绒,我们会开发相应的技术进行保护嘲掸工。   除此之外瞧焕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力函突迟。在车辆的前方地豆陶、两侧淬皮、后方建立一个全方位的安全屏障评柿娠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涛涉少。同时挖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嫡史兴,日产汽车也研发了一些相关技术伍琳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术篇。   日产汽车始终将零排放莆掂景、零伤亡作为企业愿景确。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挺慷涪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甲,可以在自动模式下完成转向男霓、加速和刹车等操作刻静,提升车辆的安全性能仑柿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搓梯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鹤揣。即使后座坐有乘客倘赣斯,后侧方视线也不受遮挡裁蜂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车线。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头籍厂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茬梧,帮助驾驶者做出正确的判断煞。   针对电动汽车领域漏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纲钞郝,而电动汽车上的安全技术当,应该也已经达到了世界顶级水平镁匿逗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶程,高桥信彦表示蚊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度道辈履,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶垮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶醇沟敬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍埠噬榔,日产在研发智能交通技术的同时袭方适,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目霞,其主要分为四大领域头硼复。第一大领域是关于自动驾驶技术的鸡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验焊柒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乐,对电池以及其安全性能进行研究赤。   第三大领域是新的移动方式绩惩裸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妹悄,换句话说铜碘铣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助步,我们针对这个展开了研究控戏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泄琉贸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展儒丸谰。   未来姓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慷揽,同时酷戎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矮摹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巷毙,进一步降低交通事故发生率岭维四、持续改善中国道路的安全状况颧混氏。 责编瑰哦:李芳" "     【环球网报道】8月10日史翻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市户,共推出6款车型劣皇零,售价区间为17.58-23.58万侣。   新车亮点估:   外媒点评毒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编墒:李芳 版权作品揉锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷诞,严禁转载煎刀,违者将被追究法律责任亩挖蜜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口袜附,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涛心。   不久前剧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捆交,北汽集团以549.329亿美元营业收入壁,排名第160位权骨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孺坪,也是首次入围世界200强碌桃。“我之前的预测是在180名左右硷施骚,这个结果确实出乎我们意料狭祷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话攀伎厦。   据网通社了解度晌,2015年龋顾党,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舒涧据,再创历史新高璃剃。“十二五”期间爸圭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆街习肥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元败沫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元羡拢鄙,增长3.4倍滇蒜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卧舷傅,网通社可以断定以下两点亮篓:一壕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续朔胶及、稳定的增长谦幸。二档、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重交蝎。   为什么能做出如此判断闪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肉扮?徐和谊的一番话做了最好的解答哨陕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翱,咱们给人家代工挣俩臭钱痕错,那是发展民族工业款嚎碱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗健?不可能腿。能走向国际化吗惨推其?那更不可能护嫡下。”   然而叹,做自主品牌惜,光有决心挨牵、喊口号是没有用的镰。正如徐和谊所说亩哇:“干自主品牌真的难手,现在大家都处于成长阶段陡,想要效益好显然不现实梅捞。但是效益不好就不努力撵,就情有可原吗搂扛?当然不是!馅。”   从“1 ”变“2 ”司,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坡昆。短短5年时间哦犬鞍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拧到,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心透爸脑。“北汽人要有工匠精神斤,低着头袭届怖、少说多干挨啤,闷头干姐玖寸,一代人不行两代人坟戊,肯定成功狭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求漆软麓。   随着“十三五”规划的展开翻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”栏寄缔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虑蓄。据悉托平,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陵须、供虐锹慌、销腻松、研于一体的北汽集团南方基地腊。   届时物,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心囊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市亢抽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搐,形成1+1>2的布局膏凤魏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腾想,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺财。   “十二五”期间沛寇速,北汽集团凭借超前的战略眼光持凶蓄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展籍。通过产业链合作外,北汽掌握了最核心的三点(电池卉、电机佬、电控系统)技术彩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆岭冷哺,并取得了中国第一蔼卫、世界第四的业绩刑唬。   据徐和谊介绍耻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匣哥煽,北汽集团零部件业务板块几乎是0布芬氏,经过这几年的快速发展菱唤肉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元控旁,这是之前想都不敢想的蜂汲。”对于北汽集团的转型仓趴,徐和谊深有感触谋粟。   据徐和谊介绍腑履,未来北汽集团将围绕汽车产业链妈邻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型幸饯氮,包括汽车金融燃赡馅、二手车剃蛾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸年筒景,带来规奈诤和效益的双丰收界撼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业硕毯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掀,这也是转型升级的重要标志之一屎胳。北京通航以合资乏莎撬、合作凛朝唱、资本运作为主要模式滇,在国内实现了产品工业化和市场营销界毕。虽然规模不大其,但已经显现出良性发展态势搁哨嚷。   直视软肋斗刊,质量和效益成关键词   “整体效益不高颈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言设廓,“我们举一个例子炮,这次500强名单共6家中国车企上榜毯,总共盈利114亿美元冯卷。美国2家车企锣,共盈利171亿美元啤屠嚷。我们的产销量远高于对手保,总体效益却不如他们握捞剃。”   徐和谊指出水岔匠,提升效益剐浑慌,整合全球价值链吹拔,转型升级瞬裤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翠瘸习,也是整体中国传统制造业需要提升之处授缸咀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施添摩肺,向好的企业学具攻,从7个维度努力履甩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗樊爸。还有四个月膘,拭目以待采票。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裤借,通过与他的交流可以看出松忱汞,对于北汽集团的成长他是满意的攻踞迪。然而凤锨,作为一名中国汽车人信设迸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骸嗽涟。   “跻身全球200强企业郊失锯,不是终点哆污皇,而是新的起点钩。”徐和谊更是霸气直言锨翘陡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强螺逆,中国汽车行业前三甲须。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编姓芹匿:李芳" "   车云按掣椽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锹搜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滴湘剧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法为,并谈到了自动驾驶所面临的挑战燃杜瑞。本文由现场演讲整理而成善硼洞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿赋枪臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耗,这两方面的关联性是显而易见的馆秤喇。    说到沃尔沃措,大家联想到的第一个印象就是安全啦穷。的确龚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庞,他们就讲悲:“车是由人来驾驶的尉蔚驳。因此锚懈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鹿殴垫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刚扇。可以这样说秤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面幸倍攫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带珐缅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杀。其中当然有标配的隆抬连,也有选配的径究,组合成不同的配置呢。这里我稍微着重介绍一下悼硅,沃尔沃的City Safety城市安全系统设。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统焙托。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乘危既。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史厂。在2006年的时候莽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统配扫。第二年也就是2007年炔额梗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能顿幸漓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巾锭。2008年淀度,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坏,成为一个技术子品牌劲旱。之后的十年中这套系统不断地更新完善溪拌,扩展了许多新的功能逆吨傅,比如增加了行人探测嗡、自行车探测谎母、大型动物锯鲜首、路沿和路障探测与避撞功能寥。    避撞系统为什么这么重要呢完羞净?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陶坎莱、转向功能的话韦,一切都是空谈扑。想象一下瓢屡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车双缄叛,这将是非常严重的问题缺陷盆文。避撞系统的工作机理非常简单化美,首先是探测铂溶,然后是评估决策镀饲,最后是干预赌,包括警告或者自动刹车瘫。    首先是探测隶具尽。相比以前禄饰朔,探测功能已经取得了巨大的飞跃矮。从单个雷达到多雷达和摄像头小寇寐,并结合多传感器融合算法患。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战深餐痹。    接下来是决策扑氯讥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惯牌埠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筋抖寒。但是你在路上开车筛坚风,特别是中国的路况薯龄耗,不可能前面只有一个障碍物山璃。所以随着多传感器的应用狠藤,现实需要更先进的威胁评估算法项拢吧,可以同时考虑多个对象顷舷寒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伸弊羚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冷揣,你车周围的一切都可能是潜在威胁暇络蛔。    复杂的算法肯定会增加计算量盆屁蝎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孔冻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步螺窘,有必要进行适当的简化涉。但问题是怎么简化堂疟?比如现在大家经承惩看到的中国式过马路锈蝗,一群人一起走距绥,走到路中间挞,可能有几个人继续往前走杏,有一些人停在那里难乒,另一些人却往后退苫料哦,这时候要判断预测是非常复杂的廷矩烘。所以旧帝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胆冷,使得警告和干预措施如何定时兜、提升相关性和可信度始终受到挑战锹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痕羔剔,才能提高决策的相关可信度拓抬。    最后一步是干预锣。判断之后还要有一个干预的策略呻兑。干预一般是两种刹侩盆,先是警告惭精,再可能干预害。怎样警告呢扦避从?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抖。如果没有可感受到的威胁存在铜,原则上车辆不应该警告驾驶员诧僵妥。这是因为砍艾坷,如果还是警告屁休,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矛狸虎。时间长了之后签,他就会把系统关闭或索性换辆车熊蚕,在中国的路况环境下迫卧炮,如果一路上都是不停地警告倍冈,这的确是个问题钞。    警告只是一个声光或振动的信号鲁侠宦,那么在警告之后棚擎涟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抗戳操?我们的策略依然是骂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生顿甫便,否则车辆不应自主动作肺揉冯,理由也是刚才所说的令视惦。可喜的一点是瞎查,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升觅范,自动干预所需的时间大大缩短了剖涝里,相比十年以前藕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘘藕诧。最后一点耽狮,怎么协调人机界面怠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异喷渤贩,也将是一个很大的挑战苍。    刚刚讲了很多毯锯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裙守步。首先是效率问题殊搅翠,要调整警告反应的时间几推凳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奈?警告干预是否可感知与理解溯?第二是相关性钨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出跺嗅厢?是正确的警告少酷,还是漏报或误报手鹊?比如说路前方有一辆大卡车丧,系统把它误认为是高速路交通标志牌散,而不给任何警告稿,这个明显是漏报铺。但是反过来说词揽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坞锣楞,从而警告干预寄,这个就是误报淮,这也是第一类和第二类误报的区别惶挪库。最后是接受程度群瓢蛇,警告是否很高程度被驾驶员所接受布、并配合胸口死?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性衅,所以这三个因素之间要互相平衡措。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程簇床,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疏措,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术其埔刑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毕虱度。    大家或许会问为什么要做自动驾驶如详?是不是因为最近自动驾驶田息蕊、无人驾驶炒的很热米脆甜?同时还有一些顾客在问窜赊,自动驾驶以后撅胶袒,我们的驾驶乐趣在哪里膘苏藩?因为很多人喜欢操控纬,喜欢在山路或者赛道上开车花。    我们完全理解这些考虑宝据,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况褪坪立,今天早上我走的是中环橙,走走停停晒方殴,就像这幅照片中般的拥堵涝卸迹。当然猴衔,交通拥堵也不是中国所独有想,随着城市化进程的加剧广封殊,这是全球性趋势绿。请问这样的驾驶乐趣何在枢怀谭?    除了拥堵帛,还有安全问题蜜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弦栖。城市化的发展也加剧了空气污染拣碎统,以及可持续发展与能源的危机文携扦。对各位顾客来讲逆颂,还有实现实时互联和出行便利的需求藕。    所以敌,自动驾驶对社会施、环境和经济带来的益处是多方面的烽寇。首先蔑竭型,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诡袒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的居贺搓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误犯褐顷,即使提升不到100%安全括,但是97%喇灭芍、99%可不可以冯?自动驾驶还能连带产生其它的好处慌,改善拥堵疯晤、节省能源消耗井、减少大气污染阀拴磨,以及使旅途时间利用更高效性。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利觅,但我们说肯定也有挑战奋惕规,世界上没有免费的午餐熔。对于使用者来说信,有人机交互的挑战斜汀。还有失效模式控制兑,万一系统失效以后矢较匪,怎样用冗余系统来后备控制倡汗袖。有跟其他车辆系统的交互攻钠,你不只是一辆车单独行驶在路面上骂烹河。怎么感知环境珐届,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颁么。还有最后一个板继酷,再好的系统昧,当顾客不当使用的时候陌沉,怎么做这方面的技术应对处理点氓绘。对于车辆设计来说沙绍忱,还需要各种各样的冗余系统做后备添塘,确保自动驾驶安全戚。    其实突,自动驾驶不光是技术问题碉,更重要的是对社会和伦理的挑战吼扛,大家是不是能接受凤?首先厂惜,什么样的商业模式腔骗,是我们现在继续卖车的模式材冕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杀甜。基础设施的改变耙笺,比如说车道线效、公路标识的统一耽萄,这也是非常重要的脊。还有保险公司是否接受檬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卞。最后是公众的接受程度衰喜,法律和法规的约束篱拟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寺柑,从而也引发了很多相关的讨论鲁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溯括搐?我们非常明确讥嫡,这也是一贯的战略仇花,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摹碎骄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蜜。    这里举个最近的例子枯颅停,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闭筏,已经在欧洲量产上市丰拎,今年下半年也将在中国投放市场尝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统睡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”竟赤潮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向平哀,而无需跟随前车慑疵。要知道倍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的链龄阶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呢,那就是到2020年衔师馁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茅。这是沃尔沃汽车庄重的声明惧,也是一个非常具有挑战性的目标尸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢急虾撵?    我们认为首先要充分研究竿腺,通过真实用户与真实交通额弦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通持响。还要多方的合作枫间,沃尔沃汽车通过与包括供应商全翘、大学研究机构识,以及政府部门在内的强强联合隘骏,来应对全球挑战较传笨。自动驾驶之路没有捷径委,就像练马拉松一样舌痘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挖、循序渐进的钱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全继继仑,我们走的每一步也都要以安全为核心苔骏。我们要以客户为导向贿甘才,通过提炼典型路况芒粮,悉心定义测试所用的通勤道路贾芒,同时尽量控制风险孙筏。在技术成熟之前五室,必须反复的测试耗,以保证安全与可靠考庭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试般磺澜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冗:要验证对社会和经济带来的好处淑颠,是不是适合当前的交通环境蔷,顾客低冕祈、社会公众的接受程度滇瞄,还有道路基础设施的支持是不是充分呸读扫,与其它车辆和道路使用者的互动峨没娇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谢簇兄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窖繁,真正的大规模测试将在2017到18年块巩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车僻搪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试澜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朔确乖。    上图右边是哥德堡市区的地图袭户巳,这条环路相当于上海的内环或中环钠,即城市高速交通路佬穆窜,是没有行人倘仿酗、自行车男茧,也没有交通信号灯酬飘教。自动驾驶测试者是租赁顾客恨掠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶橙共赤。在驾驶过程中表窟,允许处理其它事务笺光,从驾驶员监控到不监控涵蚀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术共。    这里我要讲个非常重要的概念寄晒外,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶交。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腊,驾驶员还是负责监控和指令盲,必要时莽,还应尽快接管人工干预碉,所以还有不少局限性聊膜灵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲁,车辆负责监控交通环境尺,根据路况决策和反应尘杠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事始。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赶伞泼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酷邪壁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理渴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度龄抨,驾驶员需要对驾驶负责灵讳裙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸救孪痊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钞拭,或者SAE第4级的程度粪渤薪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责速。可以看出坚谐,这是两个阶段之间非常明显的分界线楷任跋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理聊,简单地讲团,是通过多传感器融合评青杰,包括单个或数个摄像头欣、毫米波雷达肪蚀痰、激光雷达枢抬、超声波传感器等储谈滦,加上云端和高精度地图痛轻,来感知周围环境试疆,评估路况和交通状况凑,相应决策与控制筷腐,最后通过制动庞帽、转向和发动机系统来执行干预抛革。处于安全和可靠的考虑韩,我们有备份系统岔灌,冗余的执行机构司,万一其中一套系统有问题貉倡吉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洞半。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啪曝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅江彼献。2017年桔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证付耿香,随后我们将在中国理剿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辈,自动驾驶的远景又如何蓬杉蒋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淖雇输。如果大多数车辆有自动驾驶功能闻壳,车辆可以与人虐、车磊泄呐、路互相沟通锚檬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放枷凶呻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上畴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菱诫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伶劝试,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缎滑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陶瞪既,这既体现了我们对社会和顾客的责任感禽较,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心说醛砂。 责编估:李芳" "   从很多角度来讲评淀酬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庐律俗,国产化是必须的道路华肖喇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家儒替,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疯篙匡,能够接触到更多的消费群体分妹身。在网络发展策略方面骑绵砂,我们会更加看重网络的构成形式侧染喉,像城市快修店瘸、售后维修中心坞、维修工厂等如姥,主要目的是增加服务的便利性环鹅表,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务航。    上周末(7月29日)嗅鬼漂,在接受采访时羞屁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纺,回答了中国经济网等媒体的提问妙,内容涉及国内高档车市彻纪獭,宝马在中国市场的发展战略农舞朝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容布。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士携,年轻敝腊峰、专注轮,富有亲和力;与媒体的沟通自然催物、坦诚嫩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茨挟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时荣卵屡,刘智说钉媒,中国经济发展已经进入一个新常态蚕揪,就是从高速增长进入一个健康煎暇、可持续性的增长米。但是盒,随着经济运行质量的提高崎,每一个百分点的增长歇我,都是一个不容小觑的数量肃。把这个结论放到豪华车领域诵购断,我们所存在的这个行业佬僻涟,应该不会有前几年爆发性的增长媒纫,市场会以一个比较稳定切捻、健康坚扯旧、可持续的态势继续发展级。就宝马而言惯潘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势售。比如剿绕扑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售段,而是把新车剐、二手车拒聚淋,技术保险界,国际式售后服务一起发展架,我们叫“利润四驱”老甸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展半新成。    今年蓝,在集团诞生100周年之际巢屡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甭。那么屋,这些战略在中国市场怎样“落地”怀?刘智谈到杀,宝马集团刚推出新的第一战略敞题修,其中的很多元素不仅是契合中国市臣雌场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袭。他举例说当,宝马提出的智能互联概念胆氰会,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上危壁,领先欧洲10年以上康腊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茶。再比如新能源方面楞。中国政府强调拾兔,到2020年新能源车要达到500万辆露唤标。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线悸,包括纯电动和插电式混合动力车型星念橙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV编贪涛。所以在新能源车领域滴弗享,宝马会加大对中国市场的投入恰。因此鸽荷妈,“从很多角度来讲协囤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”光踞香,刘智说麓藤。 BMW i3    随着本土化战略的实施烩,高档车市场国产车型所占比例越来越大炼稼酸。那么喀市猛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堑痢死?刘智介绍说鸡艾酬,目前涂弓帕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蝎。在几大豪华车品牌里面矫,就进口车的销量来讲羡娘系,宝马应该是最大的百董将。我们对目前的状况还是满意的检。因为这本身就是在我们的商业计划内百同。    至于将来顾葛箱,刘智强调凶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寥络,必须在中国取得成功薄,在中国取得成功瘁,国产化是必须的道路”啼。所以娜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入暑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作担柬盛。不久前孙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碾电辉。从长远来讲累琴伺,国产车型的占比会越来越高凭么壕。 全新BMW X1    近年来离,高档车市场经销商层面的动向备受关注辽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尚感泵?刘智认为妒牌领,应该说胸婪,这是一个行业性话题插。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氰秽,在厂商给予经销商更多的支持配合后岭嘉弘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搐。就今年上半年的情况而言罚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的标。对比去年的数据堡黄及,我们发现凑,不管是在新车毛利嫉伶凡,还是其他业务板块帕,尤其是在售后蟹顿、二手车孝脊、金融保险等等几个业务板块美兜,我们都有了明显的进步户。因此苛藕类,他觉得坑:“目前腥偏蜜,宝马的经销商网络是非常健康的”补。因为饰谭墟,随着中国市场的不断成熟姥奢技,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式河催。从厂家的角度来讲脊,我们也不断调整新车的供求关系将第,调整车型的配比的段,调整商务政策师牵。综合下来踞汗磁,应该说目前宝马经销商网络侩傲面,处于一个非常健康的可持续发展状态拧花。 全新BMW 7系    那么缄官使,比较以往芭宏,宝马在经销商网络的拓展上梅,节奏会不会放缓一些得?刘智表示嗡方抠,在经销商网络上特撂,我们仍在稳健进行拓展财壤,一步一个脚印地往前走商敝躲。从绝对速度来讲怠互彩,或者是从增幅来讲完施呕,因为基数变的越来越大淳氮,所以这个百分比是越来越低的惊淖,这是很正常的敛。目前科,我们全国的零售网点超过了五百家复屏氖,覆盖了全国所有的省市自治区监梢瞬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市清,覆盖了很多中小城市潦舶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哦。在网络的发展策略方面眠伺帮,我们会更加看重网络的构成形式雄县掂,并不只关注于网络的数量碱瑰沪。所谓的“形式”就是像城市快修店煽际瑞、售后维修中心饰、维修工厂等等一系列的体系概念鸽寡。主要目的是增加服务的便利性荡谭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胜牌冀。对于经销商薄茅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炮警,让他们有一个非常健康良性的发展咸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师