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      90%;    4 电池包定位锁紧技术点勤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位保、锁紧侮锨交。    与会专家认为石,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求羔楼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谅、热稳定涛篇醛、无热管理循环唉秸、热冲击循环练卫、被动传播电阻)茹连施,电性测试(短路祁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击售考、掉落顷、穿刺敛乔讨、翻滚篓努潜、浸入局、压碎)的安全要求僳里。但是敛筏现,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垄。安全无止境慕收肆,提高电动汽车安全性绅,还需要国家嗓画陷、科研机构兜宫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脾芒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涕完,也曾不断出现事故捍,遇到挫折是任何事情发展的规律愤甭莆。因此哄盯,对于各类事故拧蹈,电动汽车各产业链不应止步不前烷暴蕾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足叹谁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挤,要让安全成为满足一切功能的首要条件蛋舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句读冗:李芳" "   上海车展开幕前一天畅享,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抡释,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捻呈?北京现代副总经理恢、销售本部副本部长吴周涛表示射盲猎,目前北京现代47%的客户是80后和90后糖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舶。“他们对于服务有着完全不同的需求挪谭。比如服务要定制化微环肛,手段要智能化秀辫、科技化南鲜。同时杭禽典,还要预见到他们的需求并满足补。”    如果说此前投安,中国汽车市场的竞争是产品的竞争我,是厂家产能的竞争绞抄谭,那么未来则是客户的竞争南。因此红讲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”旅。“意思就是享受你还没有想到的服务柯楷溉。”吴周涛如此解释挺梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢怠?据了解瞄恢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期怪,升级为对客户用车生态的全面服务迷燎据,基于互联网科技的进步衫,先于消费者预见需求起裴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”判,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拆、智能规队、共享昂,以及个性化定制的智慧服务体验激安睦。    具体来看确雀,北京现代将率先整合官网讲郝希、呼叫中心卸们、4S店透明车间入、服务App揪佳锌、娱乐捌、地图看、语音控制抒始受、智能搜索等服务功能木懦,并将其聚合到车机上娟疽,成为用户的车载生活服务平台思红开。它就像一艘移动的生活航母坞歉,无论是餐饮忱、娱乐恢斗、购物的生活需求扳酶弧,还是维修迹、保养的汽车服务草汲巫,都将以车为桥梁问,实现信息互通圈槐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卢洛掂,还能够通过在线直播的方式毙唤承,对接车廓寒垄、检测迸莫缺、派工眠狄巷、维修沙、洗车雇、交车等服务的全程进行智能监控房即,实现人车分离式的售后服务篱伟,把客户彻底从4S店里解放出来箱,为他们创造更多自由生活的空间传煎煤。    值得一提的是冬娃,在“汽车共享”大火的当下力,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恒发绅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嫁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主较洞。“如果只有5%参加到共享汽车当中泛蠢谁,那也有40万辆的规模馆,这是目前任何第三方平台都实现不了的仑勤。”陈静表示开烫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恫臀捶、售后代步车冈、公务用车也会参与进来金。“我们希望融入大潮购哗,积极参与这种尝试薪。”    除了全新服务品牌的发布拱妥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蜜擂聚。据了解郴龋剑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仑虐,通过平直且富有张力的线条跋颇瞄,充满力量感的车身轮廓瓢变,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格旗衅。同时姐勘谢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机参雹辑,匹配7速双离合变速箱项阑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桔峦父。    “新一代ix35上市之后暑,北京现代有全新胜达劳句菲、全新途胜颂、新一代ix35女、ix25四款SUV产品效。通过这样的产品布局耪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势随。”吴周涛介绍说炼陷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俏愁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求莽筏蓖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点堂伺食,本届车展除了新一代ix35灯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怪毙。新车延续流体雕塑2.0设计风格财,对进气格栅客赤款、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吵,以DAW驾驶员注意力警示角、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泊十,为消费者带来更安全的驾驶体验沫。    除了两款新车外庞,北京现代还设置了技术展示区蒜丁酪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仆泊将。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啡脐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刃徐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况视。    2016年仓靡,北京现代实现产销114万辆吨,超额完成目标棺,保持了行业第四的市场地位加妥翰。今年北京现代即将迎来成立15周年冈开天,也是北京现代从800万用户基聪孟搿,迈向千万用户级别的重要一年篇购。业内人士分析此史旱,在后百万辆时代到来之时漂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垦,也在不断践行本土化政策姑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理管环篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋贡:李芳" "  5月10日嫉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点枫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业露嫂,人们的关注度更高繁。在今天芳,汽车产业主管部门锻祈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妮蔚,其中指出歌盘:“中国企业脚翠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芜。   目前在中国汽车领域谜乾,舆论将中国品牌分为三类涧镜,一种是例如长安舌羔翁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”柬巾痰,而且成果显著斜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锹,这些企业通过内部的改革辨糙,已经形成了正确的发展思路妓,尽管在终端销量上尚未展现成果肪祭恳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”仙勤檄,始终有一种“捞一把就走”的心态精炬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型免,在市场赚取短期的效益鸿房。   苗圩在撰文中指出兔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力才。企业投入资源嫁葛盘,通过设计开发疚汤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涸茎矛,包括物质价值和精神价值骇虎。但是拐,这个价值需要在市场交换中转化为货币互龟,才能完成“惊险的跳跃”藉秀,成为企业的收益撅期。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刑钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鹃皋,中国汽车很兴奋汉,但正如苗圩在文章中强调烂茧,品牌建设是长期而艰巨的任务投鼓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啊。这同样是中国汽车品牌需要思考的擂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》固,通过仔细研读炔天冀,将其中核心思想与观点标明静登,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耿擒矩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知踏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来静,党中央炕菇、国务院就振兴实体经济柒壕、做大做强制造业做出一系列重大部署杠,对加快质量品牌建设提出明确要求轨掠。习近平总书记强调捶剩签,“推动中国制造向中国创造转变删士、中国速度向中国质量转变锯铃魔、中国产品向中国品牌转变”舷疏。   2016年碌肮,国务院部署了消费品“三品”专项行动般分,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》施躲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力从,提高有效供给质量滤目阮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手砂柿。   近日从糯漏,国务院同意设立“中国品牌日”阂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怖寝哇,体现了全社会对中国品牌的期望湍孟,为建设制造强国指明了努力方向忻偶阿。      一耗抚拷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滴鸵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现编碎禽,代表着国家的信誉和形象鼓慑仑。品牌发展是一国由大变强的必由之路捞软邦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桶兼。   品牌建设助力制造强国战略跺。 我国是名副其实的制造大国船此,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务栓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赐蛙泌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化逛娇,产业转型升级势在必行尺,迫切需要加快新旧动能转换深,培育面向产业中高端的竞争新优势楷暴。经济发展规律报脐淌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锤的,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碘骂玫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力婆梨患。   品牌建设推动供需结构升级碎佬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辣牧,重点任务是提升供给体系质量痉工,提高供给结构对需求结构的适应性祁。品牌是连接供给与需求的纽带息滇较,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置定,引导需求侧消费升级芬粕徊,提高供需两侧对接的效率顶。   品牌建设促进实体经济振兴剔赌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娥弘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗅前。企业投入资源潞规咕,通过设计开发苫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沁,包括物质价值和精神价值飘勉。但是胖妥碗,这个价值需要在市场交换中转化为货币串剃,才能完成“惊险的跳跃”惊退伦,成为企业的收益彩。能不能跳得高裳雄粮、跳得远屏寒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知畏世。品牌是价值和信誉的载体革霜泄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力郊护事。      二十、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述莲,科学地阐明了创新徒硕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捶苯。从品牌建设的角度看谈兰舜,品牌需要“中国创造”偏,没有创新隋授,品牌就没有差异化的魅力射碉末。品牌需要“中国质量”努另将,没有高质量柿霉宦,品牌就丧失了价值的基础得墩。 近年来剐释傅,面对国内外严峻复杂的经济形势可堤恭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央镰棵羚、国务院重大决策部署册喀,认真研究我国工业发展的阶段和特点蓟茂姆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蘑。   把握规律椭,找准抓手裴。要坚持质量品牌工作整体推进赔,引导企业在设计开发露兰疲、生产制造和营销服务的全过程建立全员判卡、全方位的质量管理体系巴窗锈、诚信体系和品牌培育管理体系协辣搜,以培育有竞争力的品牌为标志苛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念富开。   积极履职匠,统筹部署池。2011年诡济,工业和信息化部会同发展改革委笨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尾软紊,进一步推进品牌建设尾刑。2015年弯喉眯,推动出台了《中国制造2025》喊全,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蜗。去年脾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汾,部署了全产业链质量品牌协同行动咯崩、优势和战略产业质量品牌护航行动坷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动栏。   持之以恒练申胜,扎实推进倘冀妮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腑息乌。   经过多年的不懈努力寥芭室,我国品牌建设工作进展顺利烷侵衫,取得了初步成效圈。目前前窃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苇,涌现出251家示范企业期柯。根据对示范企业的调查维,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%人,工业增加值率从21.8%提高到26.2%踌,企业经营的质量和效益得到明显改善毕是。同时哩沸,重点消费品的定制化马、中高端产品供给比重显著提升虏七,定制化服装消费增速超过30%粮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致姆贿。      三母下撩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阿令,需要社会各界齐抓共管勘,合力推进坎。下一步恍耐浮,工业和信息化部将发挥行业优势稿佬,深化推进品牌建设惟挺,加强与有关部门密切合作巳妻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恰,努力开创工业品牌建设的新局面扮搁。   坚持企业主体胳,增强品牌培育能力解剑竭。 引导企业增强质量品牌意识彩虫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理裂酸。坚持试点先行忙、示范引领茎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设默,促进企业品牌与区域品牌互动发展花。加快制定品牌管理体系标准酗锣拓,组织贯标推广踞。加强质量品牌宣传徽闺婪,弘扬精益求精的工匠精神股蛇,扩大自主品牌社会影响馈蔬冀,激发企业培育品牌的内生动力豁澜协。   落实质量为先戈墒阔,加大支持引导力度喷嚷。 贯彻实施《中国制造2025》踏钢,落实质量为先的基本方针揩隶,加快推进质量品牌提升行动定。发挥制造业创新中心建设胺篮、智能制造脖劝逞、工业强基等重大工程的支持作用浪捷烂,引导企业加快工业化与信息化深度融合痰辣挥,运用“互联网+”太畅、大数据等新一代信息技术奇卿,把握智能制造帮拍、绿色制造柑、柔性制造等产业和技术发展方向策李斑,加快培育自主品牌健额诉。   鼓励创新设计沸篇床,丰富品牌差异化定位疆惋坑。 完善制造业创新体系仇敞蠢,加强关键核心技术研发袱,推进企业技术中心建设煎洁侯。在重点领域推广应用以绿色侩窝、智能都、协同为特征的先进设计技术冲江卧。建设具有世界影响力的创新设计集群孔镶,培育一批专业化的工业设计企业为掸,鼓励代工企业建立研究设计中心府讹,加快培育自主品牌滑。   实施重点行动榷,促进关键领域发展匙楞。 落实消费品“三品”专项行动表铰,支持消费品工业向智能辨剿然、绿色扣粪、柔性和高效制造发展旧胃诉。增加中高端消费品供给市噬,促进产品向高性价比优势转变乔浆。大力发展智能鸽、健康消费品千凛剁,支持发展民族特色消费品韩吻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动道眠,加强产业市场研究和需求预测景下帝,科学规划产业布局崩畅、供给定位和品种结构峰排。 实施中国品牌“走出去”行动歇,贯彻落实国家“一带一路”战略熊,推进国际品牌共建共享猎白。   完善公共服务蚂赏,支持质量品牌进步拣巳。 建设质量品牌专业化服务平台棉羡草,依托中小企业服务体系徘,提升服务平台的质量品牌服务能力梅切。构建质量品牌信息共享平台付,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估想爬拱。完善知识与人才开放共享平台痊温,依托企业经营管理人才素质提升瓷蹋郸、专业技术人员知识更新等工程睛裳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钙肌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台糠博,促进科技创新犊鄙、成果转化和推广应用赔量使。   加强技术保障修列,夯实质量品牌基础跑娃。 完善产业标准碑瞧、产业计量猴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设靛们。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钩,推动质量升级匪擒。引导企业增强研发创新和系统集成能力督鞠,创新制造方式和服务业态欧堪桨,发展定制化生产哭翠,满足个性化需求金疵搏。鼓励企业发展现代销售体系司,在品牌传播玲、顾客体验和销售模式等方面创新发展糜。   设立“中国品牌日”攀陌卡,大力宣传知名自主品牌 惹寄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新莱熔、质量精良迟蛔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纽涡。品牌建设是长期而艰巨的任务疥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”睹扣磊,以新理念引领新发展颈,持之以恒地不懈努力阿塑,共同推进中国品牌迈入新时代须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠扇彻:李芳" "   5月5日衫拌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开峦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仿、董事长李斌就中国汽车升级之道臼簿、互联网企业造车记定浑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缕虫。    近两年互联网造车企业纷纷入局猜葱,被称为“新造车运动”操嘎辨。徐和谊开玩笑说戈滴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心闻九。”他说松壬筛:“我从传统汽车的角度看侈,就是不服!”徐和谊解释道暗晚,李斌做到的他也能做到埃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虏尽。    徐和谊认为舷仑士,最难的不是做产品士脓钙,而是做品牌硕墓床,尤其是国有企业体制下做品牌舞龚茹。建立哇翘空、培育一个品牌驴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奇辈。他举例说脾迹虾,蔚来汽车在东方广场建体验店绞抱,那叫“烧钱”墒岛,国有企业就不能这样“烧钱”藩。但品牌打造的初级阶段呸敌刀,该烧的钱还是必须烧的眯碴。这就引申出国内传统汽车行业拓返,必须加快加大国企的改革步伐剧,从发展角度挎、竞争角度融苹聘,必须改革括邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务部拿,希望未来产品不光是一个出行工具恋许林,而是一个用车的体验平台袍础。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口私疟,而是看到与用户交流的新机会吞嚼涝。从互联网随览局、移动互联网荤其娃、移动社交发展趋势看匹戌,与用户关系会让汽车发生深度变化壁梁,体验会变得更加重要暴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狭,新车企应该走什么样的路独,徐和谊认为讣剁,条条大路通罗马畔芭厦,但是路和路是有区别的扯涩户。他认为全世界只有中国能做到一件事识僵面:传统车企和新生力量深入融合赶端、发挥各自优势灰垫,结合起来需辟,这条路可能全球谁也做不到斧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捕抵。徐和谊透露萍配:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作筐缴党,很可能这轮竞争款幂啼,十三五末睫丁刃,再过2至3年绘,肯定会出一个比较好的结果矗烽。”    李斌也认为纳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膛酿,这跟传统燃油车情况不太一样烧愧。他干脆表示崇闭恢,国外品牌在中国是没戏的慧谱亭,因为智能汽车需要本地化的数据亨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剖垦。蔚来汽车在三电呛、智能电动徽鹿、包括制造方面都跟其他企业合作钦溜腾。李斌强调冕搅哭:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓜。”谈到合作讨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作称怕挝:“我们的南京工厂投入十几个亿收酪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作糖肉,不是简单的代工媚浪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡饰秽:李芳" "   据雅虎网站报道无,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现派朔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务顿贾凶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颠桑灯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务雌。”    他指出尉累:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寄。尽管我认为这可能还有很长的路要走碍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况可坟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卵啼靶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皑平。    当前脖劳疽,特斯拉破、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鞘次,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密愤蛾镣,并将其带到了Uber切。    去年景,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中读乾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑貉乡。特斯拉CEO马斯克表示酞陷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辛。    马斯克认为篇垂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慧泉忙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戏抒佬,要远多于因人为失误导致的事故路械,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汾乃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素火。    他表示檬痢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奢仙绅,那将是一件非承好的事情攫广醒。但对于汽车保险公司来说句,这不是件好事瑟际。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后筐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拉:“我觉得这种影响很明显嚷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保酱幢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告平吞娩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度膏畦躺,全面擦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题急底储,阐明了个人观点扛啦猴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的村、客观的看法耪。    报告摘要纫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期记、导入期洗逼甜、快速发展期与成熟期四个阶段无蹄栏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贯炭颅,很值得我们借鉴窍庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暴。如果不加重视讳辅蕊,终会酝成大祸肛秽敲。    *韩国的电池产业讹辽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战祟纫,我们必须面对这个挑战全鬼酥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斤娄薪,它会带动未来汽车消费新的革命目锭。    *任何事物都有两面性炯沛,政策也是这样豹枢玩。补贴强度不足户办房,难以起到激励效果虑刺淋,补贴强度大了崩首,难免产生对技术发展的不良影响椭,也包括少数人铤而走险骗取补贴络。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一楞聊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盗胃噶,从国家科技项目立项至今已经接近20年裴擅,可以说产业发展已处于世界前列笺说。2016年蒂鸥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辣,累计销售95.5万辆删桐,取得了令世人瞩目的成绩俯。有些专家认为程藉镰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汤,我的看法不是这样裳圃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苍、导入期肃叉、快速发展期与成熟期四个阶段烯缎。导入期也称培育期射季,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缄姆敞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值切套虽,当时就有舆论认为附低,我国新能源汽车驶入快速道确全杉,进入了快速发展期美。然而到了2016年便回落下来断柿。现在分析起来泥干,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瘸,造成了数据中存在一定的水分杠。随着国家对骗补行为的查处桑疗,今年的数据逐渐回归正常埂缆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谅,有可能会得到一些错误的判断都略,导致过于乐观的结论司。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耿,除了观察数据的趋势外领讣,更重要的是看产业发展的推动力度力,是国家政策为主还是市场为主弊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歪,补贴政策还不能取消腾渺惩,基础设施还很不完善精开,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赴辈检,产业链还不够强壮与完善响钢托,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高计。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驾痰,工作量很大宋夏莽,切不可放松努力双,让已经启动起来的产业发展放缓下来碧们。    依目前的政策设计无街,我国将于2021年取消补贴橡洽邦,代之以环境乏干、能源为因素的常态鼓励政策湿。也就是把2021年设为一个转折点戏韶被,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嫌。期望实现年销售量达到二垄斥降、三百万辆以上长,能够占到汽车总销售量5%到10%乳郊乘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诡遁糯。    二湿尖、如何看待新能源汽车的碳排放炽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冀体。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题夏航刑。我认为许多人有这样的疑问是正常的极弗,因为至今还没有一个权威的科学数据其蓟杰,来告知公众电动汽车的排放是多少懒层笆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惭醒。    电动汽车行驶过程是零排放睦沽,这点没有疑问款。但发电过程是有排放的涎卡,不但有二氧化碳排放断揩孩,还有导致PM2.5的有害气体排放每角媳。所以简单说电动汽车是清洁的勃广怒,是不能令人信服的楞,需要拿出数据来磊票戮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸叮款的新闻报道缆嘶附,受到一些启发怯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娘界夺,即“碳排放因子”敝。根据新加坡的实际情况眠负,标明每消耗1度电斥,就要造成500克的二氧化碳排放败牵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贺,即每消耗1升燃油沃玲型,就要产生3000克二氧化碳排放淋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瓣晤。由于特斯拉的车重佳粱率,耗电量高短,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敞需,尤其是在夏天开空调的情况下澳,百公里电耗有可能到40度棚,因此被房蹋款娟论。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恕嫡笑,很值得我们借鉴胎姐贾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究塘,据我了解定性的结论比较一致康光午,定量的结果存在不小差异却,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烘炉仓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阮,其清洁技术水平也有很大差异亲坍囤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构迪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坎,发布我国的“排放因子”权威数据爬祭,并定期予以更新年含。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溅。    比较我国和新加坡的发电情况略味还,新加坡百分之百都是石化能源发电挡蓖,而我国的发电能源结构里藩磋,石化能源约占70%牛榔,可再生能源等非石化能源约占30%肋必。全国平均来说耍镣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嗽嚎攘。而且按照现在国家电网的规划来看废,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屠炒搔,我们发电的能源结构会越来越清洁解耐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大架蹲涛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”犯,来估算一下电动汽车的碳排放呸碘镰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车金毒,可以算出其碳排放为100克/公里变,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车灰侣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妓。可以看出一般情况下俗臼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狈锤。但是如果电动汽车过重恃钙,电耗很高哦卉,就不能算是低碳产品水,甚至不如先进的混合动力汽车慰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系臂,但是我们可以认为逗兑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下傅莆,耗电越多戒,造成的PM2.5有害气体也越多抡纱。因此啸,从治理大气环境考虑理染,我们的政策应该鼓励低电耗产品彻妹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向岭寸。    三超偶翰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怕忌?    这个答案是肯定的五委。我做过一个简单的计算半叙,即使到2030年酗长唤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锈就,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右豆蕉。由于大部分电动汽车会在夜间充电梗究,可以利用电网的低谷电时段来充电翻仓。目前我得知的峰谷差是20%到30%狼握报,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剖怯汾,不但不会给电网增加负荷弓镐,反而可以帮助电网储电倘释。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式美爸度,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里畅口芜,在白天电价较高时段将电售回电网孝袒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统那霞任,这个系统包括了屋顶的光伏发电童、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兼困话。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磷,采用分时段电价美莱。当然醚到,对于需要白天时段充电的一些领域钝,如快充公交痛柯梗、出租车与物流车等惧诉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力峦。    四极商、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败济。现在出现的火灾问题比较多赡彩,所幸还没有造成集体伤亡弓谋,但是已经给我们发出严重警告撂,如果不加重视兰,终会酝成大祸俺汇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位歌。    电动汽车的安全要以预防为主蓄伤,要从产品的设计做起泡妙,然后是生产过程的严格控制懊缄,不能将未经严格考核的产品投入销售急。电池的比能量越高旁锣,发生火灾时的危险性越大烈台,因此要求有更高的安全性技术摩嚎蔑,试验考核应该更加严格惯。尤其沃阜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冗酱,因为客车上乘客数量多竿陀,一旦出现火灾逃生难度大功禄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芜粳侩,为满足新的标准增加成本是必要的敲疟喝。对于纯电动客车酵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池梗陈,既安全又经济瘟。    说一下安全监控网络层。我认为重在实效溉篇。我在几个火灾事例中了解到弧邓,火灾发生前其监控网已显示警告信息绢,但未引起关注与采取措施怂饥,说明安全责任不清洪肥,监控网站流于形式问,主要是供参观用侵庆。    五谴怖蓖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题擒掂郴,大家都知道慈寂粮,韩国的电池产业损晨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战牵忙,我们必须面对这个挑战闺。目前有一些原因健郝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难殿,也给了国内电池领域一点时间淋陪。但是蜕啦苇,如果我们自己不努力舱,最终经不起国际电池产业的冲击烫酱渡,我们将会面临严峻的问题裤摩。    我国动力电池产业发展很快鸵都剧,一批创新意识强的企业正在快速成长驮榷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持罕。但是总体来说痕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况躺炽讥,产品的质量水平不高卑,投资过于分散诽删团,到处建设低水平的小规模电池工厂喜泉舵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炭呕,缺乏战略眼光翠示。这些问题需要引起我们重视与思考蝗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猾日习,没有一个强大的中国动力电池产业眷焙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业繁贫,实现汽车强国的梦想又是一句空话杭。    化学电池是一个非常老的传统产品蠕瞄缔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度然狭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金某怠,形成了动力电池百花齐放的创新局面幢陵物。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沦埔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来渴蠢雌。因此辱怠娟,谁能够掌握创新的主动权裂,谁就有可能掌握未来电池的命运南察。电池的技术创新要有整个国家的总体布局建,但是企业是实现创新的主体勉露舰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业韶啸,能够挑起这个历史重任宪,把更多的注意力放在创新技术上面朔绘公。    去年参观宁德时代电池工厂时醛父锯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酪咆,给我留下深刻印象瓦吠草。图的中央标明安全性始终是核心菊惊愤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拼舞访、功率密度毁淬、寿命与成本波陀。在实现高能量密度的同时哄,要实现快充性能滥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念添矫,向1万次20年迈进官驰,彻底解除人们对电池可靠性憾哗潜、耐久性的不信任系渴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下并忻鲜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虚团京,结束燃油车的历史吾块。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浪,成为中国动力电池的创新巨人耗司。    我对我国电池产品质量做过一些调研尉亮溜,认为拴先,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平焕倒。就电池单体成品质量控制方式举临,目前还有采用筛选的落后方法橇朗窜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上排。这表明寿屎痘,产品的质量水平低劣史然,即使交货的产品数据是在合同范围内叛,这些产品在使用中性能很快就会变差慷,寿命很短衡双惹。    目前舵肥核,还有一种比较普遍采用的“分选”方法价壕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磨祈画,但这也并未在本质上提高一致性钵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赁此贿,不需要分严屡拧,标明这些产品内在质量是优良的尉跑。用汽车工业对零部件的质量要求就是搽放长,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”膳脯。恐怕多数企业都达不到桂,就这一点而言耸淮炬,我们与日韩企业就有明显差距蒙定昏。    面对严峻的国际竞争戌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伐隋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捌,再吃不掌握核心零部件技术的苦坪脑。我们看到国外整车厂来到中国时圣疗,都要把自己的供应链带进来埃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抹络?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任极。我建议政府馈普跑、协会唾派伎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弄獭弧。    六邯迹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凛。它会带动未来汽车消费新的革命兰,有助于解决城市的拥堵氮玻判、停车难沁吮俱、环境污染等问题潍斗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芥忱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果切,是未来汽车应用一个非称Ъ妫好的发展方向巴贝隋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吧。    由于共享租车提高了车辆利用率尘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心岣ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炭。又因为主要用于短途使用航,大大降低对续驶里程的需求履乌。从社会效益考虑假廷,减少了空驶行程称,意味着减少能耗与排放蚂狭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间电袱,缓解停车难的问题其雹。    现在文,很多城市都在做分时租赁篙,但有的并不是典型的分时租赁筛。A点借瓢梢蒲、A点还卉屁卵,规模小的例子不少殊。例如有的大学有几十台车在那里肥脆,学生租了这个车出去办事儿镰骋幂,回来时归还校园原处宽酮啃。这种模式也是一种共享搔,但不是典型的分时租赁还私。只有实现A点借X点还韩楔诧、并具有一定规模监小嗣、使用起来非常方便许型莆,才可以算是真正意义上的分时租赁钞咸。    除此之外惭,分时租赁还有一个评价指标芦墙,就是车辆的运行率白拿卵,即车辆有多少时间在外面跑峨、跑的时间和停的时间的比例送遂。我考察过芜湖市易开租车辨,我认为是很典型的分时租赁骋。从数量上看烦狼敖,芜湖已经有两三百个站点拧思,三四千台车膏,具备一定的规模;从模式上看韶囱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借跋、X点还始肖。从车辆运行率来看搞蒜,芜湖做到了80%定祷。    此外横侥谈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用不悄,规模也达到2000多辆箱哥好。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池草凌城,很有创新特色轿槐禾,也有一定规模朽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扔,认为大约需要1辆/1000人口察锋,或5辆/平方公里的密度露龋悔,才能够保证顾客较满意的租车成功率朽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驼疽垂,其租金仅是普通出租车的1/3煎卞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弯想孔。    作为共享租车的车型踢,以高可靠性傲、低成本驶猜炭,微型车更为适宜色接。共享租车要应用车联网技术扁簇戌,建立完善的方便于客户的使用体系耙号,实现手机注册遂蔡、约车跺堆、开车洛乡、交车炊翅、付费以及安全监控等懒畏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持席。我认为拾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来敛答。为了方便客户雀灯菜,建立全国统一的注册收费系统十分必要嵌九。    七窍鲸卧、补贴退坡后绕土,新能源汽车是否还能发展迫?    从今年开始瓷浩坏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡筐藩。现在行业里有一些不同的声音洪,认为新能源汽车本身就是错误的事情度,它的发展依赖于补贴掸徐,补贴拿掉以后泪雾,新能源汽车产业就会死掉雀艘伺。我不赞成这样的消极看法坟炕混。    首先在电动汽车本身的技术上缔,我们要有信心鞘锨。随着电池能量密度的提高全疆仑,到2020年温,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上皇棘,规模化生产使电池的成本大幅度下降肚。从这几年市场反映看栖疮怪,很多消费者开始喜欢电动车了帽贰,他们觉得电动车很安静狄石碌、很干净挡,如果自己家有充电桩倘袄,使用起来很方便股珊。目前炭箩,面对全国大面积的雾霾形势腔檬齿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策干卤式,促进了电动汽车销售量的持续增长擒,在不久的将来贩汀,电动汽车将大量取代燃油汽车榷掸。    我国在新能源汽车产业取得的进展嗅枪侧,很大程度归功于国家的鼓励政策枫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的衡巧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捂瑰。但任何事物都有两面性驳测嗅,政策也是这样涡孪窃。补贴强度不足节详罗,难以起到激励效果木梯敬,补贴强度大了此隋熟,难免产生对技术发展的不良影响刃恨,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜜怀。这些就是事物的复杂性粹郎,不足为奇酶复谰。因为产生一些问题渤卷潦,就否定补贴政策是很不客观的蘑巍。正确的做法是适时适度调整政策蓖硷,逐步实现退坡朝,制定与能源胎界瓶、环保因素相关的长期鼓励政策裂结,进一步完善推广工作的其他政策环境伍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓杜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言轮,销量突飞猛进佛问,不仅在中国市场实现了大反转傻,以每年超过30%的增长率瘸,连续三年高速增长胖蔬,实现反超强鹃,在全球市场上来看程啡疆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茄热斤。设计之变捻,影响如此之深侮鞍仓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸避,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凸,都是如此佬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌览翟裴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期羚撩。此消彼长教,本来也是市场常态钱笺掀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年认。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略如杜,而奔驰则用了进击的改变反灵辆。这导致了市场格局的变化碗遍惧。但在今年开始坏颈让,奥迪要采用一种大胆的改变看峨。   在北京车展上杠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兰炼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侠膜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品和。在采访中撇砂贰,马克·莱施特先生表示蒙僻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么死。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略头趁离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颂,以奥迪品牌本身的三大支柱辨,即“运动性”卤、“卓越质量”必、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石花阶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疏。另外卡谩,马克·莱施特表示辽松梆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别械匿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叛缝朽。   未来来讣,奥迪不论A凶缔倦、Q搂赣、R系列痢,还是电动系列苏唤,每一个车型系列都有他们独特的个性花。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品处紊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挨考。而且黎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格殊评,在马克·莱施特看来埃钳炮,除了外观散,在内饰的设计上狄笔需,奥迪前进的步伐还会更大荆。   比如新一代A8谓萍,大家会看到一个全新的控制理念瑰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碴,全部操控都是基于触摸屏繁貌暴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氮薪胜,这将是一个具有革命性的设计磕未。”马克·莱施特表示奥。   【访谈】   媒体鳖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陶?   莱施特亢丰仇:中国市场当然是我们最重要的市场之一申吩。比如马上要推出的新款奥迪A8记莆赎,我们认为80%的A8都会销往中国揭匆佰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上庆。比如鸵撑催,从车的前脸上就有非常明显的体现石,这个框架会做的非常突出观奠沟,也会大量的运用到合金材料巨霞似。A8的设计充分突显地位感和身份感篓邻。因为我们知道中国的用户盾栓,或者说中国A8的用户群是非沉肚铮看重自己的地位感和身份感夏崇瞪,我们对A8的设计充满信心悍堤。   Q2是我们量产车的一个预告点沏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舷。我们想把奥迪的A系列嫡、Q系列沥锑烦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屠反魄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烩。比如嫌替搁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磐朽怠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计皮,从而更多的彰显每个车型的特点鞋。   媒体韧:A3未来会有怎样的改变抚劳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粒暗?   莱施特斥矢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讳被掸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巫鹤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的反回,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力矗、表达力惠河。   媒体慰攻搜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升劳吞?未来设计会有哪些改变淌?   莱施特灯计菲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱女,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胺腾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棺箩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的橙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性僳哩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窍慧胜。此外撑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萎丸饯。   值得一提的是百弹访,quattro设计也是奥迪独一无二的优势行,完美诠释了驱动理念楔倘秤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计殴啥芜。刚才我说的是外观的设计冀鲁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大改沥免。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舅钞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念无,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暇肠醒,而全部操控都是基于触摸屏戎廖瞳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酪,这将是一个具有革命性的设计钳嫩解。   媒体叉盒:面对未来的城市交通更加智能化毋、互联化麓熔、自动化的趋势诉凛付,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桶杀辉?   莱施特先生仍惦蠕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段隘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讹。实际上膳饥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舱峦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丢垄挺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茧扒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粪,还是更多使用自动驾驶略,所以我们设计的基点是用户体验屉磐匈。   设计开始阶段将先做内部设计辛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毯,再去考虑外观应该是怎么去搭配媚罕监。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革讹途,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程僵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怯,因为我们真的会目睹静铅繁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虱课迪。   媒体让:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗囱蔷?   莱施特首:我们从下一代的奥迪A8开始扣壤扮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仿稳态。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卡。我们要做的是持续的献砰帅、不断的推进设计语言的发展链碳狙,每一代的新车型都要再往前走一大步嗡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了放嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时态阔害,业界开始重新打量双方的合作呐。   如所有行业对热点的追逐一样鸵府,在过去两年中蹿是,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响歉。4月6日坑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朵搞短,携手研发并应用车载人工智能技术功蛔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议霸乱线,双方将成立一家全新的合资企业酚虱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份席。在此次合作中协罐伎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元婆,用于双方在汽车领域业务的开展呛,为出门问问未来的发展提供支持艘讨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屠,而合资公司背后檬垄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入建恨得,意味着除了汽车制造商漓颅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钞。   “1.8亿美元只是一个开始戮。选择跟出门问问合作夏鳞社,是大众集团移动出行战略的一部分咸集氨。”苏伟铭称犊钵惯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扯票,为达成这一目标铂如舌,已经规划了三大板块烩,共计十二朝朴咖、三个项目该糕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进槐陇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权醋瀑邵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红首雹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挟茂少、语义理解技术烧,面向移动搜索领域的智能手机应用澜靖独,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务毋搂镣。迄今为止碘秋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别峰簇、语义分析粹贤融、垂直搜索等核心技术滩拣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景读傻酶,来打造下一代的人机交互方式洗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)硼。   “选择出门问问胸挤,是各方面考量的结果附。如果大家了解的话淬,其实Google也是出门问问的重要投资企业寇,所以我们与Google也进行了谈判”滑械暖。苏伟铭称涝咕光,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准劲帆搞。   2015年6月币慈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月很埂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月眯付,出门问问被Google投资攀睬。截至目前舞枯,出门问问共计6轮融资五萌灯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发断哦受。   “此次落匣勉,我们对出门问问进行投资揣骑率,不仅仅是出于财务层面的考量嘛拨酞,也是一次具有战略意义的投资倦剔汀。通过本次战略投资木,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坤睫了。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撼,只是单纯的投资或技术合作回伞,苏伟铭回应称瘟绅丢,“想强调的是峭粒酸,我不主张相互供应的关系溯,一定要拥有属于自己的核心技术喘岭疮。”   “移动出行领域的合作肺,如果是提供车辆彤,那只是纯粹的商业化的供应需求泥。与出门问问的合作酶,我们是要进入合作的管理层收鼎,在共同建立的合资公司中集插,双方都有委派监管团队”琼爆婚。   苏伟铭介绍屯谩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持特,但更重要的是在人工智能领域的研发伦脾。“如果你与人工智能进行沟通吮,沟通得越多感蒲零,它就越了解你继磨宠,人工智能研发的目标是迎合客户京,而不是需要客户自己调整来配合尼儒跋,所以鹃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谐。   他坦言募顿,在人工智能的项目开展上填共,有好几种做法放,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”男饶,但这不一定能成功斯肌纽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痕宦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象含酣扇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赐睹,且能够很快地将技术实现应用培。”苏伟铭称藩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家龋歪箱,来帮忙推进其未来的发展茶惯。从这方面的合作来看涕,双方非常契合贸聊星。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淡相投。硬件是大众的强项畏挠搞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力假曝纱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陷舅坝,而是应该让其独立运营柿戮霓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抡。”苏伟铭称沃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瓮蚊。   据介绍窍扔示,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茂觅。基于出门问问领先的语音识别插清陌、自然语言处理抄、垂直搜索和主动式搜索技术顾徊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瓶,该合资企业将进一步探索擦,为未来的智能移动出行提供解决方案撬催。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挞龟剩,人工智能并不是只包括这一部分谎,其实伸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能参罚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冉春。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抡呵定,但在苏伟铭看来茂,这是一个重要的开始勾炯。   “下一个工业革命的前夜”劫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断随全,为此秘谓惰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氨浅券。在2016年的广州车展期间握圭醋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想查踌沪。据大众汽车集团(中国)首席营销官蛋、集团销售和市场负责人胡波介绍净靠苛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能萎赔藕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立量,包括智能停车凤皮、智能充电等父惊。第三就是交通形式的智能化管理悼。即打通不同的交通形式狄弦,提供一个智能化管理咕秆酷,最后让出行者能够享受顺畅加蛾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利厦屡等。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团头,坚持强调车企在这一领域中的主体作用釜。“我们相信板弊,车企能在这一领域扮演重要的角色奶晴笆。”胡波称痢拣。   不可忽视的是日炬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绢界,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勒。   “要建立一个生态圈横冠,必须要有多个方面的项目支撑佰葱。在落实该战略的过程中钉贾,我们便开始思考辽,如何构架这些项目破饰鲁,未来三年我们是要围绕这十二突同挽、三个项目开展工作的监棘腺。”苏伟铭称势础虚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膛,以便及时供应鹃纯喉,满足未来车辆发展需求彩磷虎。”   据了解苛玫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韭姬犁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寞鞘。通过语音输入抬郴,该后视镜可以提供导航逝财歧、信息点(POI)搜索轰糯谱、即时通讯珐、车载声控信息娱乐系统等功能残金。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磐甲纹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屎父勘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嘘牌。通过语音输入篇,该后视镜可以提供导航博淋晃、信息点(POI)搜索矮挟全、即时通讯叉帝鬼、车载声控信息娱乐系统等功能偶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力错,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度薄。   苏伟铭透露俯,最快从2017年下半年开始辉涸亮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜忌狭吓,在一些国产车型上也将采用该技术舅动屠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谈钮荆。但是猩,有了大众汽车集团的参与怀钠署,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”垮。   经济观察报沦掳钙:在中国的十二三个移动出行项目上木行,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利醚?   苏伟铭臣膘额:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权阶错丢。2016年中旬燃竟微,我们便与集团总部沟通过释每,我们认为在移动出行领域拧,中国是领先于其他市场的码。所以鲍,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌啤,建立MOIA移动出行服务公司骋。之后拎,在中国迫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司畅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目薄胺。   所以究苯犯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丢几,欧洲和中国璃党。其中中国的业务包括三大板块赤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溺檀悼。我们在这一领域是领先的钢娶,这之后吨,我们还会有更多合作度另。   经济观察报超查:在大众规划的十二三个项目抄仕拉,大众与滴滴出行菱锑币、首汽等公司的战略合作是什么模式辞吼?   苏伟铭短撬巳:大众跟滴滴够填漆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蛾埃。其实垫,与滴滴出行的合作撵媳,目前还在进行详细商议刺讨。但需要强调的是插慰清,我们的合作投资并不是融资的概念弯,我们的合作是战略性的问槐梁。   经常有人说大众汽车集团起步晚赤饲摔,但我看不出其他厂家做得有多快频烽桔。   移动出行的合作荚,如果是提供车辆叛我,那只是纯粹的商业化的供应需求公瞳。与出门问问的合作昂须,我们是要进入合作的管理层剐卿侯,在共同建立的合资公司贾,双方都有委派监管团队绵酚号。   经济观察报莆廷:您提到的十二隆、三个项目都是什么商业模式娠篙?是否都会以合资企业的形式出现脆稿祟?   苏伟铭譬:并不是全部都是合资企业形式的项目纫盛。我讲的三大板块中沥皇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奉。我们选择成立合资公司是因为杭踏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值方淋习。那么如果不通过硬件轮尘,技术应该怎么落地呢梨量?通过建立合资企业铅,我们可以为不同品牌设计不同的技术毛诬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务估,包括集团以外的其他品牌棉,我们并不排除这样的合作挟图。因为生态圈本身就有一个共享的概念拍。随着数据的增加巩光,共享的概念会更加广泛伞奈评,生态圈成功的可能性也会越大雀里。所以与传统的工作方式相比点,变化是非常大的炭播。   经济观察报墓搅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卷?   苏伟铭汀:我认为技术和战略两者兼有捅倪。要建立移动出行生态圈的目标舍雷拣,就必须把其中的布局规划清楚识省,只是研发出几个APP翠,并不是真正意义上的合作或合作的全部甩掀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么帕?同时笔守,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蒂坑,也会要向外输出捐。   经济观察报秋校:生态圈成为汽车业新的布局单位疏,选择共建生态圈的合作伙伴时罚,有什么标准使孙?   苏伟铭腾梗:以前我们称之为垂直平行的价值链娶缚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丢棋。在考虑发展这些技术的时候首,需要对合作伙伴进行全面理性的对比糖麓。   举个例子靛茎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候离缴,我们会考量其语音识别技术有多强跺畏殴?然后再开始讨论中间的差别在哪卷孟窝。找到不同品牌之间的差异性非常重要呐傲京。从战略角度坷,大众汽车集团需要明确今后的定位厂蹲。   谈了这么多拾释蛾,其实有一个基本点懦始睫,便是客户群体系瑰集。作为主机厂慑,我们需要预见到7年以后车的样子窗。因为一般针对七年以后的下一代产品订,我们现在就已经设计出来了叹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鼎宏,未来会遇到非常大的改变裳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同忙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的姆谱仿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空靡:李芳" "   4月20日闷贬贪,上海车展开幕的第二天戏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台曹掠烯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟频糕膳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毯摩,其实驶,魏建军早已来到现场砰葱陕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹋簇劫,魏建军至少接待了三批不同的访客茅,并亲自送每一批访客离开扮纹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时崩拿嫩,虽然神采飞扬功茹户,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拧玫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小笛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舍平蔫。一边是国内SUV领导品牌擎娘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腔多,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剔记,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者讥瓮距,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狙渡杠,此次扑部袍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上械。   “WEY的目标是挑战外资品牌撂,终结外资品牌的暴利时代汀沙,重新定义‘豪华价值’寐舞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品假炕可。VV7c/VV7s之后奢,今年还将推出2~3款全新车型饭,将产品线延伸到新能源领域卷先,合力冲击外资豪华SUV品牌沮翔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者船颊拉。”魏建军说侠,“关于轻奢弊辑,首先这个词比较时髦掳母,容易记住忿凌。另外匡秽献,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵删雇莫。”魏建军表示薯,长城不会做没有意义的豪华灌眷绊,“作为消费者可以感受到超值的体验嘿,而企业也能得到相应效益级瘫菲,最关键的是得到了客户的认可席汲摩,这才是有意义的‘豪华’赖。”   魏建军认为安全是最大的豪华让钾钒。“乘员素迫、行人坊突逃、车辆”三维安全(3DP)设计理念荤铣米,参照国际标准交惺懦,主被动安全配置完全创新恕块碉,提供正常驾驶促陋蔑、危险警告瓷、碰撞减缓蝗挥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胜芍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)糯,译为“牧羊犬”吠,有守护主人生命及安全的意思娘。   此外目啊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队徒刻梗,来自于欧美一流车企赏皑恕,有着丰富的造车经验和行业影响力灵。匹配中国第一款7速变速器斧虾,这是世界上最好的变速器之一路。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌份起程。除总部优秀的研发功能外盖菩,长城在欧洲柑哗嗡、日本和北美也都建立了研发中心杜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吕醋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数篙。其中嘉吓膘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌笆籍。对此免上捞,魏建军表示斯:“媒体和消费者一直有这样的担心倘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面季。实际上受,在同尺寸或者是同动力下撼惩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价霜澎哥。但从消费者的角度来讲起,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咀潜,消费者会非常清楚这些配置碑嫉桥、性能咐、做工有什么样的差异康密门。”魏建军表示啊,长城的目标是做品类品牌赊涵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淳惮衅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嗅蹿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间添,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剿工混。   而针对销量层面辆椿,魏建军表示雷:“从销量上看捷嚏,WEY很难超越哈弗痴慌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的记氦拧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城弧,15万~20万元的空间虽然也很大边艘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论噬虹险。”也许很多人会认为啪斗,WEY卖不过哈弗境闯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务煤绰习,但实则不然扭损趴。“WEY和哈弗我们都重视城斡畅,长城用同等重要的海寇陵、足够的资源支持两个品牌建蕾嫉。”魏建军说访享理。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力祷,魏建军是如何评价的冯氛?“我认为我们的产品不管是性能令发、做工禄谩、安全型,还是油耗薯来、排放掣翠,都不输高端车拐刚。”魏建军依然对产品信心十足米光,但他也承认WEY面临一大问题赦活,“现在问题是品牌价值结,因为WEY旗下产品刚上市恳肥,品牌没有经过市场的验证嘲痴,大家会对它不放心哗槐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溅。”   魏建军表示泉戒,自主品牌给消费者带来了很多价值椽适偏。“有我们的参与徽,不断地进步揉驹、不断地在挑战外资侨假,已经迫使外资不断降价鳖咀,提升服务品质挥遣。我们的目标是要挑战国际高端市承邸,所以说我们借助中国这个很有价值的鄙、规模最大的市场来锻炼氦睫按,使我们能尽早挑战高端恭淌。”魏建军表示脑,消费者购买了WEY之后散收,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蓟溜承。他对媒体承诺围锰仑,WEY的产品一定是超值的晾拟,并且一定能给购买者带来惊喜碍辩。“WEY是一个挑战者昆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感匈享。把我姓都赌上了烂,不能失败顾蟹嫡,只能成功井柏。”在采访的最后尸兴顺,魏建军郑重地对记者说爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日私,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发慧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作眠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向啤保惟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导煌搔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狄愁侍,以及未来的发展锰聚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生么竞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帮号匹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人届瘁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酮凌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生献辉驾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士讼,以下是问答实录俏谰吧:   凤凰汽车 够恢税:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的里?   俞经民 购鹃少:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心患猾,对于品牌的市场表现同样很有信心杰惮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笆陵迪,我们有信心成为市场第一的品牌赁少怖。今年我们的销量目标嚼烩,是从去年的8万到今年的20万倘泄。纵观130年汽车工业发展史绍钳隘,汽车行业发展的基本规律而言帘啊,规模还是需要的拼掇,是品牌更好的发展的重要保障粮。   邵景峰 硕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分苍,荣威方面际韦,我们所坚持的限烧芜,是一种符合广泛审美的藏氨几、优雅自信的设计风格奇含冀,在复杂的市场环境中昆苍核,抵御诱惑拆虹射、坚持自我漏,走一条人性化的设计道路敝淑。而我们的MG名爵秆泡帘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化甸,这是一个巨大的宝库闯,值得我们的设计师尽情发掘目偏配,其中之一揭几,就是感性蔷撤。   在MG品牌的设计风格中鹤,我们可以看到很多情感爆棚殴俺、血脉偾张的元素与产品翘叼。未来的中国汽车市场必将飞速发展僵卤虹,需求也将越发多元化砰,然而无论技术如何变迁化操拿,对于人性化井、情感体验的诉求将贯穿始终科卸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喂探,我们也将在感性力设计理念的指导下梯十,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裂。同时弧,强调个性也不代表小众伯忿芯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唇目歼,为大众带来唤起强烈感动摆、让人心跳加速的优秀产品誊铰,这就是我们所追求的目标诽但。   凤凰汽车 旁琳耿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陵,其中年轻消费者占到了绝大多数得,请问接下来长菊传,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茫?   俞经民 幌旁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”覆脸,更是“年轻的心”凌,从名爵ZS的订单来看温咯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓦曙,更包含了年龄层更大幌倦、但心态上保持年轻的用户滴陈试。从“年轻的心”角度而言馁侵,我们的消费群体就更加宽泛了裸靡,作为一个年轻化的品牌忙疽亭,MG名爵的诉求是“年轻动感褪蹿沮、专属空间肥楞摆、纯粹乐趣”捎,给“这一代的年轻人”造车壁煞。说到年轻人共同的特点楞,是充满梦想棘沧,对于梦想的追求更热烈一些侧秘,更想把心里美好的事情去实现没善幕。这个梦想实现的过程是非常美好的苇朗陵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冲饲:为这一代年轻人蓝露塑,不仅是岁数上的年轻人钱抒抒,更是心态上的年轻人遁瘟,提供更好的选择棺,保证他的有更好的驾乘体验菊笑标。   年轻化的特点娄,是要颜值浆捷、要体验的到位惭读、要可以分享暖妊捆。二十一世纪中国的年轻人徘回评,在互联网的普及深度侈农凑、对于尖端智能的体验和想象力漠嚏,在全世界范围一定是靠前的嘉罐,就应该可以代表“国际范儿”裴弟,也应该引领地球村的潮流斤。要满足这一代的年轻人睹,MG名爵所带来的产品体验廷申穷,也应该要追求更极致慈惧即,带领大家去创造全新的潮流涉孙。   凤凰汽车 乃处: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”版戈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后豹傻、80后福笺寐、90后的人群当中队?   林嘉瑜 镐弦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作角。这款车感性的设计曲线炊鸿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归势。不光是国内的经销商灸,本次上海车展奠,MG名爵还邀请海外的经销商驾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发年,他们也都对这款车都做出了积极的评价跺耿厩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀硷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”儒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秃,让老百姓也能开上小跑车达变稳,尤其对于国内的核心消费者来说催,不论年龄几何趴,都要有为自己的梦想活一把的态度妹。对于一个汽车品牌来说羡事,这是一件值得骄傲的事情鲍戈。   邵景峰 琳抒:其实在选择一种设计语言的时候贡槽畴,设计团队非常慎重喝,因为设计的变换频次不能过高铆,要抵御诱惑踌、保持延续性才有可能给消费者形成印象邢、拥有识别度从而去打造一个品牌书虫。“感性力设计”的第一条就是要有感性楼,去追求情感的外在表露穷,从更广泛的角度寺显,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些害烩,通过真正的审美习惯进行判断;第二股,感性力是专属核肆赌、设计师要通过专属的标签啥峡河,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拒硅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感平癌补,比如运动员在起跑的那一刻潭挨,弓箭拉满而未发的瞬间申。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恳沉迸,这种动感更有档次孺,同时价格不菲吨潮,是很高端绞僵、优雅的设计糙,我们希望把这种设计注入到产品中吗,带给这一代年轻人极致的审美体验臀驼蕊。   凤凰汽车 饺四:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿逋块化架构平台打造的袄嚼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划貌坪?   俞经民歪胳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用懦徽棋。这是对这一代年轻人的尊敬似裸斯,他们自带国际范儿玫,是可以引领全球的潮流的人群誓,因此有着巨大的价值遍凄秒。对此蒂纱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划版,在全球也是一样獭。目前放粗具,世界范围内篇,不仅是动力总成前瞻技术的整合习辑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势潞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车憾坪史,采用插电式混合动力设计孙敦散。另外膝,大家看到的名爵ZS归擞,将会在明年上半年推出纯电动的版本踏冲蚕,至于最接近今天这辆续航超过500公里骂卷恐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车篱,也将会在2020年之前推出驳钙累。   凤凰汽车 斡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仙墒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斯?   俞经民 锚脊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控店黄暖,设计上差5%踢,销售上就有可能会差30%碑甭味。那么对于自主品牌而言筏爬臼,就是要把自主性发挥好卤槽,去追求审美的宽度和深度握下,销量也才能有宽度和深度绅。名爵ZS的设计就是这样做的嘘,要追求极致粹、不计工本颊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致皖帽,可以说可,名爵ZS的极致设计此,对销售的宽度起到了很大的作用炊樊。   邵景峰 回金馅:汽车设计是在不断进化的凄练锭,不会总停留在一个风格上闲团斜,在互联网时代掂,同样要有全新的时代特质稳。另外坛,从汽车设计而言闭骇沤,例如从动感设计理念而言坞碾,英国车是鼻祖餐谰浓,很多品牌都是以此为源头来发展的犊刃,也就是“同源”清。中国航天能够上月球饯晾哆,那么在汽车领域上同样有大的进步疵咀劲。之前德国杂志的一篇文章写到闭吨棠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抹,在进化的道路上有推崇的看法嗣究,也有欢迎的声音袱,这些都是要虚心接受的看书芳。另外浩江馅,汽车设计是一件非常严肃的事情肯,每辆车定型背后心风扰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扭乒坤,背后要靠巨大的投资来驱动庇。   在造型评审的过程中棉霓,流行趋势讲清楚娇,未来怎么发展说明白呢绘惫,否则误解就跟着来了警迟嘘,所以要有一个整体的品牌战略在里面瘦钝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纷令竣。   凤凰汽车 梦:今年青被,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处糙剐嗽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点类?   林嘉瑜 吩卫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作校鞘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素把突泞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铝,拥有一颗年轻的心婚蠢滴,热爱运动霜、健康的年轻人检。   从足球营销来说屋绘菩,对于英国和中国传,都有很大的国民基础县测。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秦昆,是英超乃至欧洲的强队脱帆蕊,这几年的成绩也是不断的提升清崩溪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咖邢。同时溶澳赶,利物浦又是一个老牌劲旅安,有不断上升的潜力芳献播,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样邵善,在用户上有着非常大的重叠之处堡款茫。MG名爵与利物浦对的营销合作膜俯陛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熄定,在活动和比赛中享受快乐协丹撮。   上海上港队也是一样的汕。MG名爵经历近百年发展邵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烂稍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队探,两者的合作也是非常有趣的腑。更重要的是淀篙仙,MG名爵通过足球营销的模式蜗反,能够促进两支球队之间的交流黔缉,包括之前组织的很多活动袭脾,不光是针对中国的消费者蝗莱擎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动滇,有效利用MG名爵品牌的特有资源核撅豆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值亭骨脐。   车展期间潞簧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对普。在车展之后龚,利物浦会在上海有推广巡展活动酸但美。下半年蚀呈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痪渴,欢迎全国各地的消费者参与和体验海。   俞经民 轰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的其,大家能有一些共同点做沟通枷,国内和上港足球队的合作倦,正是汽车和足球之间速度与激情履、自我突破的契合点茅胚,足球又一个很大的特点甩涎黄,就是会让人意想不到谈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草罕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诧妥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肥得,与此同时呜如歌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一袖茎,长安汽车产品质量持续提升膊,用户口碑不断提升淑嫌白,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奸汞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绢律腺、全球乘用车品牌中国市场第二名藤荒挤。   关于未来菱孔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会款分,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菩狮。   2017年是长安汽车的产品大年病,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缺媚渤、全新的SUV CS55鸥、轿车睿骋CC擎筹犯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纱鹊,将会进一步完善长安汽车产品谱系释熟厕。   如今剂县,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娜杀揭,站在国家品牌高度寻求发展瘟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔑惟童。提升品牌溢价能力疤,成为长安汽车品牌发展的重中之重冯虐。2017上海汽车期间瞥琼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娶豁撅,关于长安汽车的未来喂香瑰,徐留平董事长有话要说统诬,以下是对话全部内容温菜。 凤凰汽车掏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抱?   徐留平蠢旗墟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柿,我们也是不经意之间就走到这个地步崎壕翔,因为一个产品法什,特别是像汽车这种产品是更加的明显售敝,它反映你的公司文化褥、你的公司理念是什么样的东西怂咀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看箱媒背,曾经我在公司和高管谈的时候就说过靶,你怎么样让产品吸引住消费者拇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毛损未,靠的是什么楔仍?因为美是一个主观的东西疲撮尖,有人认为这个很美蜗窝,有人认为那个很美骂府,从长安汽车之前的产品来看耍廊寡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掸刮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么何臂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撮对,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错滇可簇,同时想把这个产品往这个方向进行修改尚互。我觉得在这个方面嫁檀,从长安的角度来看切胆,就是对于这种动感恢湿、时尚这个理念的偏好步欧。我一直在体会氰,其实我是在反问我自己限,这种偏好它是怎么体现在产品上的赦?实际上是我们内心的这种偏好奇广始。在过去的2-3年中社莫肌,我们面临的话题壬,如果过去不做总结叫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篱,另外更重要的是说般,下一步你怎么做播泌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烯柏棉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苗哄榷,下一步是个什么东西午儒,消费者需要什么样的产品虐,然后作为公司来说睫囤典,你们能展现出来什么样的东西巫咕,最后我们总结叫生命动感智色双旋揉,当这八个字出来的时候婆玻,我觉得是非陈兀好搭,既是水到渠成讼衫,又是醍醐灌顶必、灵光一现誊。这个过程搬,不仅仅是八个字的总结檬。这八个字出来以后坟稼焚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棱屁几,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铰,实际上不仅仅涉及到造型梗孰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验套脐梢。这样的话侗柏把,就有了一个提纲契领踢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烦溺吵,就能够有一个非常精准的东西魏。   刚才你特别提到“色”搏青坷,我们当时想说擞,你必须要能形而上童碑,要能够抽象出来酿另,如果说你不能够抽象出来胆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候布屏,如果你弄它50个字捆贫据、80个字啡,你可能不够形而上咸,不够抽象化开卑尼,最后我们觉得“智墓、色”凉媳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求策痊贰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动低。   第二个就是说消费者情感的体验潭,比方说对这个造型和颜色氰恼,甚至于这种声音或者是形状藏、线条的这些方面的喜欢导,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西金倘。当然我们也在想用什么样的词比较好项讣商,最后觉得设计的这个词很好定巾豢,一开始我们还担心说这个词字挺多菲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盼葛,我觉得就应该让它有想象力灰,就应该赋予它很多的内容蔫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的砂,孔子都说食色虚杠,吃饭以后第二件事就是这个字舍跺,我相信孔子说的这个字也不简单意思插,实际上说千淀,智色这两个字还是最终反映的是人亢栓,特别是消费者的一种需求毋轿啡,对于未来传统的一种期许光,这个过程当中逢袖,对我们来讲筐味量,把这八个字想通的时候订呻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哆船彤,这是我的第一段话题胖。   第二段话题说这个对长安有什么用处鄙缸?那次在发布会现场有说颁煽纳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候末蛙,一开始我就提出堪猫巫,第一个裳,这个产品要漂亮沙肌,你不漂亮的话汀祭,什么样的东西都没用极。因为我们很早的时候就开始在考量酥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧山形动,后来发现不行抗钳,最后我们在大概07交、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胺。因为你还不能提炼出一个高大上凤晒箩、抽象社唱、形而上的东西棺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮返,但是每个产品都出得非常艰难蹭。这个事这么长期干也是一个问题骚虽南,因此在三年前的时候啥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呛咸糜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解上,对于消费者的这种认知间喉,把它抽象化为粒,那么这样的话理解了以后鼓响,再把它具体化遣刚,特别是在产品耍,也就是设计理念当中一些图形化的东西衬,因为如果你不落实到图形化的方面节登普,那就只有形而上没有具像化 酿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戌交,图形化和具像化过程当中税鬼,这个就出来了客毕氛。   这个出来以后脾目,我觉得对未来长安来说蔚,我们未来在产品设计的过程当中长氏,产品能否做到生命动感智色双旋芯侯间,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凡?这样的话略马官,实际上说去,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中廊柬,几十次的否决捣内,我们也许可以用1/4的时间就把它完成砂间,几次或者就十次你把它完成魔光,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了立此,那么这样的话劣武导,对于长安汽车的家族化世老取,我们看了这个车岔,看了这种感觉这种情感的体验秃,那就是长安汽车盖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芥兼泄,这是一个痕捎妥。   第二个就是说聚钳魔,我们自己在研发制造设计过程当中郡膜湍,这个速度大大下降坏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猫扣席,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瘸停般,如何把消费者的体验做到更加的精准尖垄匆,更加的接触到痒点窍,这样对长安的影响是极其巨大的末恢。   凤凰汽车烈肋妹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念据?   徐留平齿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法割腺。如果说把它拆分开来阂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念千青外,智色双旋更加偏向于设计领域渴拱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢体寄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚童荣渐,我相信大概许多媒体会想丸,生命动感智色双旋怎么落地架喇耍?因此我们就想把智色双旋也说出来兜瘁乘,不要分开蚊猛苇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锚吃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帆。   凤凰汽车清:另外一个是提到的认知方面的感觉磨寿婆,有没有一个专业的因素嵌花,咱们除了制度之外朽蔡舒,有没有专业领域的人来负责这件事炒锚?   徐留平帘就:我们长安有一个庞大的队伍论茧,首先要把一个汽车造好络,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哩贬,到高管团队频炯榷,到设计团队敲,到制造和研发团队兜,包括服务团队蝗,特别是主要负责的领导人癌吵司。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胖雹,而仅仅是设计团队的话语损,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菲舍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素安伺,因此对长安来讲惟癸,是既有最高层特别的重视恍涵、关注和把握烈吻,并且这也是一个最高领导者的工作职责奉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知傲挽,我认为在汽车领域当中是行不通的谩,当然我们也有具体分工蠢茶。另外也有很多的专业人士完成这个事情部伪添,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的填诫,还有轿车研究的德千酶,也有做SUV研究的冒,同时也有按照职能分的苹峰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中据淑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拾长客,如果仅仅是设计团队的意见夯,肯定会偏离了方向颓鸽。 凤凰汽车欢得:一把手是指您吗戚?   徐留平湍眉莎:我是其中之一巴。   凤凰汽车枚:长安汽车自主研发的新车茶泰,设计常失、评审祁、评定环节您都会参加吗洞脓?   徐留平睦拔:我必须参加纠财,我前面讲这是我的职责跨拐,所以我必须参加鹿咳隘。   凤凰汽车电搐:无人驾驶车呢滩辜楔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丸核,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梨?   徐留平椽姜套:上一次品牌发布会赫,最新的无人驾驶技术也做了展示乖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上昏脓豁,高速公路的环境相对来说可控性要好旱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疗骋,难度要更大躬闪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻厂径,我们不仅能在高速公路上做襄渴伤,而且能够在城区做谴,这个技术我们已经实现了突破灿嘉。   凤凰汽车朝:长安无人驾驶技术进行的这么好骋,量产会提前吗盯?   徐留平貌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抠旧坟,实际上就是说磺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颂康奸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西甫缴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点怂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定邓。   凤凰汽车搜泼刚:中美在进行双边的贸易谈判陆急淬,这是谈判的内容之一粒氦,会涉及到汽车合资企业的放开丛讥,可能是一个双向的市场开放的动作界酸,如果这个谈成了饺,如果这个不再规定50%的上限收,您觉得对行业有什么影响茹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资眠罚敞,那您觉得首先答不答应戏暮?再有一个多给他股份的话矩氨微,对企业今后的运营会怎么样铅?   徐留平疙:我明白你的意思疙沸,第一我确实还没听到这方面的话题饱违般,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况跺脚碌,股比这个事说了很多年记副镀,我基本的看法有几点够,第一个这是国家层面的战略和政策权杠,作为企业来说艘漆,我们遵循垂殿,国家有什么政策我们遵循什么政策孝攫峭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剃妊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点斗,我相信未来的合作会加深统估幢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翅捐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潜挠侮,而是说理解消费者俊哪穿,能够洞悉消费者拓,如果股比的溢价挺高父、溢价挺低挖醋孔,但你产品不能卖出去熔唱斗,那你不能分摊出去境,如何把蛋糕做大赔荒,这是合资企业要做的一件事枫。   凤凰汽车沽阜极:如果真开放驴辨,长安会想着往美国去吗刻桨叭,就像那福特来到这里呢沮?   徐留平户伪:长安想要去美国是一个公司的战略闷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系施。   凤凰汽车诫:长安与福特的合作多吗剃芭懂?   徐留平瘸鳖:长安与福特是我们加强合作的方面狙,应该讲这种合作的程度翔危刚,不仅仅是合资企业拟泥,从母公司其他层面饺涂层,包括技术和其他很多方面都在讨论痢故普,包括海外市撤荽浯础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长饯鳖竞,它的能力提高了卢畅。第二 现在是全球化合作的时代宫话促,一家公司独立运营荒穆搓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事信,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音教哩库。   凤凰汽车忱怜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结停,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蒂,你还说了过去我们做一个车己,可能需要很长时间好不容易做下来岔,比如逸动李玖膊,是很艰难的界。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%观品相,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城罾场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品琼翰侍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大皋?第二对比韩系办膛、日系菜,我们的研发体系和他们的研发体系相比亥怒瓷,您觉得能不能支撑诺纫,确实我们的实力也很强秦,我们的内功可能修炼到一定程度梨豆,我们后面会源源不断推出好的产品洛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辈奶皮。   徐留平酥瞳单:你讲得非称牍链辏好庙似恨,我觉得这是两个原因导致的垃,第一个就是必然性胸,自主品牌需要有成长的空间城察筋,第二个确实也有机会的原因测,恰恰是SUV的市衬雍Ф琛,中国的消费者需要这个东西拧谦跺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弓,反应速度更加快一点仁汤,把这些产品推出确实是满足他们的需要划习,我觉得是两者共同作用的结果扮赎辉。   对于下一步自主品牌来讲花,无论是哪个系冲,无论是美系敖、日系痘肪撑、韩系篮、法系遣,我觉得跟系没有关系扦顺盲,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西廖,这是关键石秦。消费者他肯定是有他的诉求的旅碱缝,究竟是SUV笑坤甲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卷辩,他有他的一种偏好赂郴、喜欢肃妒肝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道竿,这就需要我们作为厂商巾书凯,你必须要洞察到消费者的需求翠媚蓝,实际上要看到他的潜意识是什么东西绍比,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来达古。为什么我要总结长安汽车的过去呢驹杀懈?实际上是我们自己反问的过程厩,就是说在过去当中滇,为什么逸动会是这样粹埂,CS75为什么是这样缕写挎?实际上说酣木投,我们当时也没有意识到售,反正当时就是这个样子鹃粟,实际上这个过程是一个反求的过程酥魏晃,我们为什么会喜欢这样胶素裙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中连,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捐,我们把汽车理解为是生命的动感迸膳,其实是一种生命力的扩张几骇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棉,而我们长安就应该提供这样的产品丹,回过头来展望未来杉吻弯,我们觉得这也是一个正确的判断辖。   凤凰汽车镐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窝丸。   徐留平久:我觉得现在国内研发体系来看瓜僚朽,国家间可能还是有一些参差不齐馆观,我觉得自主品牌的研发能力和体系李屎峦,进步无疑是非常大的柒疲驰,而在很多方面可能与跨国公司有差距霉饰,有些方面会比较超前膛令马,因为自主品牌也不是一家嗡簇,跨国公司也不是一家晨吨,要两者来比很难说耿,但是有一点采怠合,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易埃,做好一段时间不容易挽肺拨,这个公司要能够连续做出好产品剃,能够连续向前增长黑仿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念霸晨杭、设计应用僚那碗,在这个公司当中都比较受关注粉谭孪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因欢。   凤凰汽车顶:我想问一下自主品牌的建设截剧枚,随着我们品牌的推出钒溺侵,现在汽车品牌进入新的层面备,会有不同的路径选择惦败,比如长城涟蛔灌、吉利推出新的车型途,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势全?长安如何能够胜出莆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌啃,除了刚才说的两个淀弛,还有互联网造车的未来的合作伙伴疥季虑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响午伺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响埃沦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合攫般?   徐留平兽其拿:实际上便,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌廉,我觉得这是好事羚啼,这说明汽车产业欣欣向荣瑟敛岁,是真正的投入逗,这是我对汽车产业的理解净集颇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瘸汉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澳定饲,例如一个产品到了造型师的时候仆乒,是一个说法珊、一个样子筒壬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的为撬敲,然后到了制造过程当中又是另一个想法迷,到服务过程中又是另一个想法亲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浚,既有高大上的乡萄,也有形而上砍迫、具象的晤奇晚,你要把一个公司从时间跨度骑从煎,一个一个展现出来涤犊,而从空间的序列当中澎建,你要把研发全部都按照这个意义誊,我觉得是很重要的方面钳。我觉得制造汽车是很复杂的过程窜,各个方面的协调狮膝、综合卸京、修正售妊、打磨需要太多的时间柒漓,我觉得这是一方面倍赤冀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耐,同时也是我们总结过去体会出来的肩,它是由内而外的屉额。可能我们过去没有意识到这个话题挝腑,我们现在总结出来坦,然后下一步能够指导各个方面培,每个部门都很容易做事情提现查。   第二个问题你讲到造车爽,我们开的会太多了面哎,失败的太多了裁,沮丧也有很多镰堵,基本充满笑意也就一次死恭,前面基本上是批评跨狸攫、检讨窝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行灯,不高大上到被侗。至于说现在很多企业开始造车康缆,我觉得这是一个充满魅力的行当瘁,很多人都愿意去做悄台。   凤凰汽车题懒惯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样会棘梆? 徐留平侗困:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汉甭,会选择相适应的地方妮。   凤凰汽车脑橇:就刚才的问题我问一下坏不坦,刚才您提到和新创的互联网的合作逞赫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冉、蔚来也有合作了,您觉得长安在未来在互联网里面的话捍膜痘,更倾向于是一种怎样的合作辜糙伍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逛贩狙,您是怎么看的鼻渺本?   徐留平胶兽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绩,从长安的情况来看加,我们认为哪个方式都挺好的授须莆,现在是合作型的谷,是你可以自己干殴,也可以合作干该熟,也可以自己加合作干姆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西隧季盛。   凤凰汽车目维殊:我们打比喻冈份,37度是正常的温度罢斗,您觉得新能源行业脓亩韶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颈频,您觉得温度是多少挤?   徐留平灿堪:您觉得高了低了丝封?   凤凰汽车系乘稍:之前有人认为这是疯狂的阶段赴。   徐留平闹害:我对一个产业的衡量依据是挟恐,在目前这种全球的经济运营模式下穆怖,凡是有金矿的地方创,都会有若干的人去挖掘它凯,目前我觉得新能源就属于这个阶段算破,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胚箩赎,应该更加得进入上,因为从目前的情况来看氏甫糙,汽车产品当中壁澈,一个很重要的领域就是电池稳仓究,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蠢逼,没有这种资本瓮、技术椭且、人员的这种投入逞汗艇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勘钞。   凤凰汽车贫蓖:那就是说您觉得温度还不够吗敢瞪?   徐留平峨:我觉得还可以芭嫉假,但是我不太同意的就是产能慈耸,如果说你的产品技术不太优秀飘漓敛,你建那么多产能就是有点糊涂汗坟。   凤凰汽车惋:很多其实可以通过改造现有的产能首,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能魂马,从这个角度来讲糖慨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坛?   徐留平躺弥:从整车厂的角度我们希望成本低一点患涎,选择利益大的肌。   凤凰汽车碌舞:所以您不担心过剩吗嗓?   徐留平泡道怠:我不太担心这个问题多,我觉得电池还处于不确定的阶段察嘶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拔查。   凤凰汽车称蛇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象是,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杯,不管是设计师还是CEO等等瓣坚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弯饺嘎?当然那些设计师很多是主管的落驮,老外有管经营的有管品牌嚼豪,主要还是在设计和技术的领域鞭距螺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垃?第二个是国有体制的问题赊淳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肠夕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域韩饺,也在高薪吸引高管人才困死,您是如何留住我们的人才陕献麓,关于体制之上涩举、体制制约的问题多,我们怎么解决潜汰售?   徐留平团虚:现在是全球化时代握酶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早婪,我们最早的时候是四无据城煎,没钱侨孩乳、没人霉、没能力既炉逛、没地位僚肠,到现阶段来讲讹勃己,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师础当咸,这都是一种非常正常的行为庙剂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国券,如果对中国的消费者不能够带动剔寿,那肯定不行卡秽签,我觉得这是一个癸捂佬,无论你是洋务运动还是什么运动轻沫捂,核心是对消费者要动起来蹭酪,这是一个绵驰。   第二个关于体制的话题班楷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卸,这个方面我觉得不能讳言撂片。目前来看奈,对长安不是特别明显缺蜕,因为长安是属于南方集团旗下子公司跋鼓,从南方集团来说交,在这个领域当中碾顷戏,也在他的职权范围之内做了一些调整暴集,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拢枫诺。   凤凰汽车雾:如何看待这个机制氯哭懒?   徐留平豢杠:从国家层面来说博,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锻碧。   凤凰汽车相徒伴:你们审批会很困难是吗泥?   徐留平冬鲤:我觉得会快抡乒湾,另外一个我觉得汽车集团拐确,也许给你量化很多股份桓挖,但是最后你没有创造价值去墨,给你1股佬订廖,1×0的时候不还是0吗寄堡?汽车的成长极画、成熟或者盈利是一个艰难的过程咳。 凤凰汽车幻寺陛:十三五计划像长安汽车整体的销量渭缝稿、利润和研发能力以及目标有没有氛?   徐留平滦辖:非常有椿藉,我们愿景2025临,我们做10年的规划扒蘑短,在这个当中我们相对来说做得比较保守墓趣,为什么说保守呢八?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当橇理,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念熟拓。   凤凰汽车洞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的村矮探,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秸?   徐留平鲜汲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裴患荆,在技术和平台方面都在加强合作高缎长,至于说未来它要怎么样割毕床,我现在还不太好评价这件事开彪挎。   凤凰汽车煌:徐总问一下国际市场的战略弓墓丝,我知道去年车展的时候偶渐,长安说往海外拓展的重点是伊朗陷、印度粪、俄罗斯这样新兴市呈贪荨,有明显增长潜力的市称共瓷睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蛋鞘,比如在墨西哥朔,对长安而言蒋躲,自主研发这么好督菏,又长期和国外品牌进行合作诚匙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桔、欧洲的市车焓ァ?   徐留平穆:在我们十年规划中就有础水寿,去年讲的时候就是当下正在做的内容脯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的田氦,就是要稳扎稳打唉楞铰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了告,因为一支队伍最重要的是信心睫藕。   凤凰汽车点舰:国内很多品牌都盯住印度这个市惩哑薨浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争缉茄陵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗署钮惰?优势在哪儿耿景蔼?   徐留平笨匙桔:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔡,不是简单地把你的产品卖出去忿,是你能够充分地利用本地的资源撕,包括人力资源和其他的技术能力坡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务非文,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长逼,促进本地人的水平的提高辱,那么同时在这个过程当中得潮,把公司的产品技术涵盖进去慧,我觉得这样才能走得远棋雇。   凤凰汽车拜催啤:长安最近一套体系出来了清挎,有没有可能往更高的一段发展涉?   徐留平铂:从长安来讲嫂,我们目前的战略看疥梯衰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致湘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品份缕,这是我们能够奉献消费者更多的东西编,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拘,但最终要落实到产品上诡箩,产品是一个载体让消费者感知它知道它辱,未来茂,长安汽车会加快产品推进的速度挎萌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神干赁。   凤凰汽车儒汕垮:欧尚也在这里面吗缉?   徐留平橇:欧尚不在桨倍。   凤凰汽车桔:东风已经有PSA很多股份颓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勘弯呐?   徐留平台放:目前我没有听到有任何影响充,在实际工作中我们也没有感觉到搪岁。   凤凰汽车擒嘛:理念发布会徐总是骑着马出来的陈下,当时媒体圈特别关注鼻,都刷爆了朋友圈磋,虽然我不在现澈帷,我不知道有没有特别的意义僧商鸿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盛,当时的考虑是什么潘?   徐留平荷鞠:两个考虑糙练惶,一个是我把马和车作为比较冀侠,你要说一件事不认戌,一大堆结构化的语言没有必要幂,我觉得既然是长安汽车雹讣擒,我们叫做生命动感室扒忱、智色双旋谎舒块,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫取,如果不这样做也没法让人尖叫卞哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫虑侮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泥瓣碳,上海车展首日墨暗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面确。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰匀帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量线川猫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台儡特抛,12年增长了120倍犊恍泻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访倦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绕瀑苟。   受访人零睹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娜物。以下为问答实录星:   凤凰汽车弄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面砍科?   雷德?比格兰德槐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品罐汉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年石纫,这款车在中国市场的反响非炒獍模好节吐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA市弓,同时拥有强大的引擎逆络屏,提供强劲的动力与性能泡肚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声斥。所以弧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疟克崎。   凤凰汽车认并肥: 在没有设立经销商的地区起尼,玛莎拉蒂如何抓住市忱怠?   雷德?比格兰德伸努号: 我们首先还是会增加销售网络链鹤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点峰烫,计划在今年年底扩展到75个骋黎。   我们还在天猫开设了旗舰店姜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台才门还,大部分来自没有授权经销商的地区梆乃翘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多袒,鉴赏力越来越高蛾。针对这些人群挤,我们还组织很多不同的客户体验活动狼,如海外试驾槐鞠,以及互联网方面的创新滥敬,如网络平台的直播玲钝。此外棘庆,我们也有不同的金融政策弘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仍兢惭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狙薄揪。   凤凰汽车勾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》内,给汽车销售渠道带来一些变化旅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新琅硷?   雷德?比格兰德娟公: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说暮橇吾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓣遍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舅理驹,而是要提供独特的生活方式体验片。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待磕,不止在中国撩收,在全球市场都是这样妒。2016年茫诉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗡圃味,这个主要还是产品优势带来的仿归。新的政策出台以后锚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尺,不过最终的销售成绩还是由产品决定武。   关于新的法规吕,我们现在也正在研究当中芬将篙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定七胺嚷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作该囊酗。此外荡梁,我们在中国有非陈仕叟保好的经销商关系艾惩财,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关母。我们开设的天猫旗舰店烯榔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秒:客户在天猫下定单胜颧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刷境。所以靡没邻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剁。   我们的很多客户最在意的并不是价格苏,而是优质的服务与体验醋秘,这正是玛莎拉蒂的优势所在瞧搓妊。   凤凰汽车工: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线庞梳,有没有什么新的产品推广救驴覆?   雷德?比格兰德冬溺乾: 关于新产品态秋,现在还不是宣布的时候朽井隙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撵,等到新产品发布时我们再提供更多信息雄。   凤凰汽车担似: 作为中国消费者熟悉的豪华车甸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍罗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酿。对于玛莎拉蒂来说桑菏溺,未来在中国市场的前景怎么看昏唉?理由是什么红凯步?   雷德?比格兰德柑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况豪盯,5年前幻间,我们在全球的销量大概是6,500台替,而2016年达到了42,100台骂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炼伤浓,所以我们的增长一直是持续的粮玫。也因此免,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汇陪彩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赂德,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惠喇氢,这就是玛莎拉蒂的优势缮电。所以溉颗踌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度促迷胶。   另外谭,玛莎拉蒂的车主非常年轻拟眉搓,尤其是在中国市趁病,车主的平均年龄只有30多岁溉棘,他们追求具有独特风格与气质的产品桅阀艰,来表达自己的个性与品味稼。   凤凰汽车添: 现在汽车技术日新月异馁炯徽,尤其是新能源单敢溯、共享脯丘通、智能驾驶方面诬舒探,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划啥但花?   雷德?比格兰德惮: 在新技术方面虏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撑饲闪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凡。我们并不追求生产最快的汽车插镜,而是要提供包括技术康钞、性能丧恫集、动力介、驾驶体验等方面在内的最佳组合肋痰奴。   针对自动驾驶休茫拇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绥,帮助驾驶员减轻疲劳洞,降低操作难度茎贡席,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碑衰,包括独特的声浪屑颠、澎湃的性能蒲惟哥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巾,这是玛莎拉蒂所追求的寸奶。   关于未来对新技术的规划瑞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嚏稠,比如减少温室气体排放媳筛,这一方面玛莎拉蒂也不例外回。此外吨挟歇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芬咖,如苹果CarPlay和Android Auto少硅喝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术透锈很。   凤凰汽车倪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屯,怎么适应赊同?   雷德?比格兰德导诡: 针对年轻人群篡茹,我们采用的方式不是改变自己趟沏倒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尉坛补。比如在中国窗同湾,车主平均年龄非常年轻派缚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主渡裤独,便是一位年轻的中国女性氨壳方,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表清形漓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史幸瘁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捅停衅,包括法拉利生产的强劲发动机败、独特的引擎咆哮声级忿、奢华优雅的外观与内饰羞骆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镐廷桂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势签,并且在赢得越来越多年轻人的青睐享胃。   凤凰汽车煎杏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化煞腻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级栏拨欠,有没有针对用户画像做调整荷?刚才强调坚守自己的DNA和理念灰袭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试门?   雷德?比格兰德魔扰: 在中国烫堪颠,我们不断渗透到三四线城市辨词,但是目的是一致的狙钞下,就是要吸引更多年轻客户揪。但不管在中国乃至全球的哪个城市蜕适,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贪八台、激动人心的声浪凉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备灿郸沫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烤旗。   在设计经销商的时候隙骚,玛莎拉蒂也不是随意为之煽聊潦,而是按照需求进行规划适沦踌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店耽柬,首发售罄的100辆SUV中访,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区隧厘替。因此貌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铣光。同时人炒灭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品踏仕,客户需要一整套的优质服务茨犀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置司檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃迷旱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上期光藩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生划汀内,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戌拦睡。   提问绕:您的新角色到底是什么样的垂现?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鹿摹册?   Alfonso Albaisa攀犯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁珊趁懦,跟所有的设计相关的工作堂,都是由我负责饱皑。之前我100%的时间放在英菲尼迪虫独霓,现在会分30%的时间来抠持,也会跟新的设计主管一起完成设计工作羌。现在大家看到的一些车型馅沪,可能是一些原来的车型竭厘,我们现在的工作电,也是快马加鞭亮,希望能不断的改进外茅、提升现有的设计管。   提问啼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拿?如何看待他推动品牌前进时的作用瓮灯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磺炯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管齐瞥,我们会共同合作茬擒,不断进行我们设计的演化疾捞。其实我到7月份才会正式上任湿杀,我现在猜测或确定未来的设计理念禽怪,还有点为时过早久催敬。   我们知道犀掠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纹麓、非常大胆前卫的德便喜,我们的这种设计是一个不断演进的过程珊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改筋现。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咯侈。   卡里姆跟我有很多类似的地方脾放。比如氦,我们都是艺术家出身乳耿,非常喜欢设计牧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞订,并将其以各种形式发挥出来裂稠。   提问滔斯缮:我有两个产品方面的问题邯我烫。首先吻锋,这个概念车非常漂亮尾瓣,它背后的设计灵感有哪些烩冀沥?   Alfonso Albaisa菜:秉承“冲突美学”设计精髓卉双郊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赦圈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粪诚队。基本上就像艺术一样斤贿,包括缝针镁法、包裹感酪谭攻,还有使用的木质担,都是非嘲拢好的手工工艺唯。这是一种感性和理性的结合擎贾耻,还有一些肌肉感极强的车身线条墟刚授。   提问翟哩:这款车未来的定位烂、消费人群是怎样的棱贰?   Alfonso Albaisa鞘歪崇:一般都是比较年轻的家庭箍奸咳,想要非掣霉跃眨宽敞赂、具有运动风格的车型杰统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日频揩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办程,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示腻市龋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容推颅。   在发展新常态下剧,消费动力开始向下线市场转移储乃卧。同时臂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屑。由此贡,县域市场成为新时代的“金砖市场”骸拾。而对于汽车行业硅锌,消费升级利好之外曝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇呛步藐。如何撬动县域这一重要市炒阑啊?   胡绪雷表示沪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局话峦,帮助县域出租车进行升级改革玻。县域交通的数据化木、智能化发展婚灿,有助于未来网约车的下沉渗透甭盲。县城消费能力相对较低害,在出租车领域引进大数据之后填钙虹,未来再进一步升级到网约车体。   据胡绪雷透露羔替片,首汽将在县域布局三块业务枷凳莽:长租车蝎汉疥、网约车(出租车)炭炔、分时租赁磋挖疚。分时租赁是纯新能源车缆棺,未来分时租赁或是对公务用车的补充藐,它是纯电动葡窘肚,不用长时间租稻,可以通过APP来完成没纷。目前盾丁,在北京有1000多辆车片谓涂,150多个点位椿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杜黔厘,对公务车改革会有一些帮助课。   胡绪雷认为闭善扮,网约车行为是偏汽车前市场的角色篇敲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式墓。第二惺凸,在居民习惯了这种消费行为之后歇歼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用郸脑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仿贡凄。   当日醚拿骋,首汽约车作为新生力量敢毙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扁瓶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”岔入详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笨茫厕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办空儡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示私,渠道下沉要根据市场来判断贡池田,服务要根据需求一直不断地跟进谷筛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况络蛋,比如说对经济的支撑能镁甜,对政策的拉动被旁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用狭陌伺。近几年兑墨撩,一汽吉林产品在县域销量比较高磺强,对县域市场的期待也非常高镜。从目前产品结构来看堕,产品消费比重70%在县域穷湘父,30%在一淘膳才、二美巩办、三线市场阶祷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坛匠褪,外观博其、配置珊逛、价值都迎合了县域市场的需求耗蒋抠。   从流通环节上来看乐熬,县域市场做的非惩好剩酥倡,没有什么瓶颈因素涂抖惜。一汽吉林也努力在渠道建设托磁拍、服务跟进等方面做成长和改善毒妓平。同时宋长欣也提出了一个想法朝割嫂,“县域对自主品牌在公务车关瑰拿、公务员购车方面是否有政策倾斜菇抱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长距料勿,这是我们车企的想法哇枯辛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时参瞄保,要根据市场来判断朔菊。目前拷萎,县域之间的差距非常大锤,包括现在推行的3G服务刹,在那些无法设定固定站点的地方溶阶陌,推出了3G巡航服务德。服务是永无止境的工作摹凸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵摹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坞焦亮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示粟汰米,新能源汽车推广比较看好北池峭、上敦漓辆、广限行辜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唇青精。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锣掏啸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场糖吨。尽管都看好电动汽车的发展趋势纹鹊性,但做好市场并不是一件易事俱笑倾。   目前比较看好两个市诚樯帷,一个是北窖瞎悉、上胖讳、广限行纯擞灿、限购市巢ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车隆,这个市场的发展速度很快究梳辖。例如河南连朝、山东五促舵、西北区域污盆,大量没有牌照的低速电动车朔,在政策方面仍处于灰色地带太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年随,在国家和地方补贴的支持下豹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右渭访,在农村市场督斜斧、县乡市场得到了非尘液牵好的认可慑剂狼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涂很,县城市场的消费者的房屋空间大墙,有充足的空间停发车辆继孔,拥有较好的充电便利性歌。其次行驶距离不长巷履险,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杀。另外宽芜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赦浇胸,因为小车型成本低芦。   赵智刚表示巨茬跑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展独览。河南地区材啦桓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排视,在替代当的出租车伶瘫、公务车方面取得了不错的效果酶棉固。同时绅爽乏,也在积极跟海南政府合作薄涛奋,投放了一部分公共用车狡骂虐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进潍,比如是文昌舱、万宁盖陆牧、琼海等县级市素粹,未来将在海南全面推进陇林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲姆檬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲忌莲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点偶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行檄。会上缚菇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出师:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞋,是参与全球竞争裤馁换、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提核先。”   在当日的论坛上捎,郑刚发表主题演讲辅祈寂。在他看来啦淬曝,打造世界级新能源汽车的品牌偏,最核心的是独特性梗、差异性哩韶脖,是比较节能优势储,浮出水面的是视觉焙查枢、是LOGO税凹亲、是VI裂释,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酒酷忙,其中成本优势是最重要的组成部分贯牵递。   早在110年前坤旅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颂:蒸汽驱动车十工拼、电驱动车和燃油驱动车旅。然而币汇,在后来发展中蜗,电动车败给了汽油车蓟鸡虽。这是什么原因造成的奸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及岛脾。亨利·福特发明了流水线生产念贾县,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酗葱剂,成本大幅度地下降擂,售价拉低到850美金跑仁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坍玻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酗窜硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以度任遣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌股蚂。100多年的历史多次证明了这一点赶。” 郑刚说叙哎揉。   在反思自身发展时技,郑刚透露驾诗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舍蓄,规模在迅速的增长斡欠,但很遗憾并没有带来显著的庙藉藕、大幅度的成本的降低锈。   为此乳,郑刚提出丘税,在推广和普及新能源汽车的同时膜涪,光靠技术进步还远远不够般仑煎,更加要注重炽瞬、培育成本领先的优势陷某栓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霖,是参与全球竞争抽从遁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提观豹绰。   他建议妹抒膝,对新能源汽车未来的产业政策婚、行业标准忿仍耸、行业监管等嘿吃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术幸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秒客,这样才能培育出行业的龙头企业喷。   如何通过提高规模盗晾、优化设计导彼枪、优化政策和制度创新掀?郑刚说肋坦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本憾腿、交易成本和政策成本肩辣旦,来打造企业的综合成本能力和优势胶词棋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舅惋哆。这还需要企业和政府共同携手请甭花,不忘初心喀块侠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酮试界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊翰摄:韩大为" "  魏建军多次提到芥,我们的确有很多故事百陡戳,但是他们没有写得很好侩抗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖飞冲?魏建军直言不讳地说段混,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虫闹。   囤地赚翻踌、离开保定句、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拾汤无,且莫名其妙哇耸,或者无中生有的传言所困扰徐哼,最好的纾解方法是什么梗噬吮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辑烂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菏华,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伸标獭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后女们,魏建军帛且胚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监化罕骄,与部分汽车媒体交流蕉盆变。以一身轻便的牛仔装""示人""趴圭顽,魏建军笑着说坤,是在同事的建议下才穿出来的递此。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镶僳,魏建军坦言暇马,的确压力很大灰惺,也很难受酮湍,“有时甚至想哭”偷。他说跋,我本人就是保定人考蔫父,能不希望自己的家乡更好么滥?当然划轻,我们只有把自己的产品做得更好瀑啡。    诚如魏建军所言协,近期惩胯隋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贬碧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾魔肯别,来自媒体的反馈好评如潮饶肛。有作者甚至设问妥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鞘吴,否则也怕媒体老师太忙”娟,长城汽车一位公关人士插话道嗓钙备。    10日下午的WEY首度试乘试驾讹笔坏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芳渭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格崎,有同行在现场就说岔嗣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挝瞧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型魏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型材。    动力配置上酪孰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陕郴,最大功率达172千瓦阔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔼垂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点倦罕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宪翔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烯猜,VV7s几乎没有发飘的感觉菜亩,而车内噪音也得到较好的抑制纹。“我们在整车NVH方面做了很大努力啃经,也取得了一定的平衡”舷沫华,魏建军说情。   VV7S    在交流中题袖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淡祥,大谈讲、特谈所谓“轻奢”谜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时门庇讥,咬住“聚焦”二字不松口估哀办。而是多次征询媒体试车时的感受奶痹鲍,并逐一分析锤略壤、解答媒体所发现的问题采。整个交流过程苟,他都态度诚恳惰,即使是谈到一些尖锐的问题侨盒,也并不辩解蒂。他甚至非常谦逊地自问自答和,人为什么会失败拒喀呈?尤其是一些有着巨大成功的人吕胎。因为以往的成功高,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做途省馆,就很容易让自己失败疚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上誓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锣侍习,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然楔冲。他认为对肃如,好的产品本身就是故事稻甭通,而WEY就是要做最好的产品潦。此次芜,魏建军多次提到幂虱坍,我们的确有很多故事要讲届,但是他们没有写得很好绕寺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乃教,所以蛋舱蛾,我在让他们重写廉镐。魏建军笑着说屡妈,把一桌人也给逗乐了沛。    在媒体谈到其他竞品时口容失,魏建军都给与很高的评价烘。不过最终还是认为自家的产品绣弓:底盘更扎实阿挖,操控性更好钮拴倦,“因为我自己就好‘玩儿车’”兽斤,所以对他们(研发人员)的要求也更高褪。   VV7S    据悉钡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钮蓄,预计售价在15万-20万元区间啼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点荡,他思考了一下才说间河,它的配置太丰富了淬,在相同的价位空间兑阑衰,“肯定没有比它更多罢焊、更好的”淳颅波。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堤?魏建军更是直言不讳地说青,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嚼虚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中闯牡铂,一位来自上海的资深试驾教官说康猩,之前很少接触自主品牌汽车魂缺,这次也是第一次来到保定手删,第一次来到长城欧琅携,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料磋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒半,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秸。期间蔚赊朵,有一位同行说纹膊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好霖哎扑?或许这才是魏建军的真正用意吧齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃匈店:李芳" "   陆逸表示缕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晦斜盘,因为正处于发展的爬坡期热屁摩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作世摄,而且要深度国产化奉庆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中萎剑,雷新透露未乌,上海车展期间诚肝摄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时频累,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现合褐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时琼猾,陆逸明确表示骡毁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常特,因为正处于发展的爬坡期桐费妨。关于国产化的工作弟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呛篡甫,未来将坚持不懈的进行国产化工作嘘疯,而且要深度国产化枪。    日前必使,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典埃巫。活动后滴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访醋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伙迫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溪,超过23万辆艾。今年第一季度都,英菲尼迪在华销量破万辆衔,同比增长4%假潍,而其全球累计销量达到67367辆法将,同比增幅为18%辫即。无论是在英菲尼迪全球体系中汗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中粱橡单,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茨编。在不少业内人士看来痛盆,从去年4月以来把逞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞徐。    对此沥,陆逸强调嗣,目前英菲尼迪的销量很正常剐奈玖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搐较空,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踏饶,还处在爬坡期回履爸。他还说同拒得,所有的汽车品牌进入中国后拳抱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纲尖、运作能力提升及投资力度加强疾驰咎,会迎来一到两个爆发期锈羔。    事实上僻矾虹,从2014年开始尸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盼,就迎来一个销量增长的“爆发期”癌挟:2014年疵绥乌,英菲尼迪在华销量超过3万辆邦崔猴,同比大幅增长75.6%检,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年栏鞠饥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆躲师,同比增长33.8%剂。    不过解渺还,步入2016年嚷鸡锹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期俺酵慑。当年4月初林螺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在羌懦,刚好满一年鸥斗。在过去的一年里娠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碌难。陆逸坦言词拔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赂淡绩,以便更好地认清我们是谁蠢坊胯,我们的未来在哪里钨,我们应该做什么筋。”    在陆逸看来扔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌题盒粪,今年是进入中国的第十年苗徽篱。所以作为一个年轻的品牌脖,这本身就是一件很有挑战的事情荤逢。他还表示和痰短,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棘肆,是更聚焦的一种进化挫芦颠。因为市场环境在变化府,消费者的需求在变化嫁疗高,我们也要根据变化不断的调整钎婪靶、创新忍、挑战自我烙。”他说氓挎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苫署驼,就提出了‘挑战者’品牌战略斡缔偷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的堵殊嚎,品牌口号必须得落地替藩氨。”陆逸表示年,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发链钨老,聚焦目标客户群谱芬论,让产品与目标消费人群建立联接尖虾瓢、产生共鸣湾耍。    陆逸对中国经济网记者表示泵憾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说红沃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涟羚,而且要深度国产化榷通劳。”他说刃,中国是全球最大的汽车市炒撂琶伞,同时也是很特殊的汽车市吵娑崧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国僧,就要真正的了解客户净壕,扎根于客户膊首囤、扎根于市诚愎啊,这就必须深度国产化溶授漠。据雷新透露低穆舷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挪。    但是竭,从2014年底国产以来祭档,英菲尼迪只推出了两款国产车型辫撇椭:Q50L和QX50泼冒。对此嫁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑倾息。陆逸表示泡扔伺,“关于产品线布局的问题胜稿,英菲尼迪有一个长线的规划篮。”    陆逸介绍说悼猴放,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年玛蚊,规划内容包含平台规划死访肥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞄韶鳖。他还说萍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备府诚搂,我们的目标是通过完整的产品规划疗绵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品靶帝圣。”    谈及国产化在今年的推进程度箍,陆逸表示常示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菇抠陶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布门兼。”雷新进一步透露孺薄,上海车展期间愧冈怀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时督,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年械彭朗,通过销售Urus秦堕,兰博基尼总体销售量会翻一番委匙悲,突破7000辆大关慧法。    在更遥远的将来单,很难说会不会有纯粹的电动车阂窜。这是因为蓄电池非常重杜蔼惰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮谢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拾陵。自大众集团和奥迪公司接手后答,兰博基尼得到积极党砍钦、稳健的发展脚。日前肚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妊瓢,商务部主管Federico Foschini时。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员送时、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乔送:并入奥迪公司之后秀敦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持告?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的落深?    答篓刷:2016年辖练险,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关皆洪钎。奥迪公司和大众集团接管之后精,对兰博基尼进行了很多投资鲜,让公司发生了非常大的变化涪蓟粪。此外玖粪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斥什。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敞蠕,如果没有这些投资尽,就完全没办法实现这个计划犊挖。所以汀,兰博基尼公司从中受益良多闻立。可以说赤笆,如果没有被接管熊虽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饰。    问风:在您的介绍中订,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高插。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的投肖雇?Urus投产以后鄙拘疯,重点会不会向中国市场倾斜迫?    答簿:目前碘间壤,兰博基尼公司只有两个车型系列藐:一个是搭载12缸发动机的Aventador唬破,另一个是搭载10缸发功机的Huracán槽倍蚕。因为各种原因兔涡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势橡攫。2016年陛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卉冈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%些缚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%掇拖呻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加领抬。2016年懒艰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酷府。新产品会在2018年投放涛啃幸,到2019年共,通过销售Urus靡辑捐,兰博基尼总体销售量会翻一番驾,突破7000辆大关羞茹。在中国市场上秽,SUV是非常重要的产品史醇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钵。    我想强调的是咎苛窜,在中国超跑车市郴淠捶狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缓秆涎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币房,Huracán大概在300万到350万人民币秦吾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膜。    问统惕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的罢韧规?    答身:目前痞剩,兰博基尼在中国有15个经销商戚。到2020年毛操,我们希望经销商数量能增加到20到25个俊。当然斥闷山,通过Urus的投放看,在华销售量会增加祥灿,服务涵盖的区域也要明显的扩大啥垦。    问煎磊斤:如您所说曙,兰博基尼在中国有15个营销网点雌,去年销售了151辆(车)酬囱。我们简单的推算一下剧拧,平均一个营销网点一年卖10辆车豹夺烫。那么幻嗓瀑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丁扰?在新的超豪华SUV到来之前顾,是否有改善他们运营能力的要求呢鸿?    答锻汕:是的浑髓馁,会明显提高经销商的运营能力济灸,新Urus也会变成一个破局者丸尘。虽然现状如您推算疥慈,但是在Urus投放之后欢僻,大概2019年或2020年颈模脯,经销商的数量会增长恕慨,同时每年的销售量可能会提高到30辆箱踢盟,整个业务会明显的扩大裸,售后服务也会明显提高碑凭袭。而且由于SUV使用的频率比较高负圈室,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肠簧睬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俩。    问丰:兰博基尼车型比较少牢士,所以每一款新推出的产品都极度重要禾的。现在的汽车行业发生了一些改变煞涎,比如智能化纽毋、电动化巧尘翔。那么挟,兰博基尼在研发产品时掸蹦嗜,会不会受到这种趋势的影响泉竞裁?    答含驮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伦嘛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弯胺,更多的是代表了一种感情晌呢舅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垄,采用V12的自然吸气发动机颗掏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验催。    这是兰博基尼最核心的销售主张靠烹。未来娜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沃琼挝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度施,甚至会超过前款车型坛胶聊。而出台Urus产品时则会有一些变化该诉割,它将采用涡轮增压V8发动机册,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机创。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型僳。但是高虐,不管从产品定位粹碑,还是感情诉求方面来说肥毛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观靶。在更遥远的将来受串,很难说会不会有纯粹的电动车韩方世。这是因为蓄电池非常重充,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剃琴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泼发,可能未来技术上会实现新的进步暑残猛,那时我们也得重新考虑这个问题四蓬舶。    前些天洛屁迷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型厂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敛潜,其V10的发动机再一次提高了功率奉高酷。当然丢蔽沛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碴扛。通过技术创新以及功率的提升坝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伶函。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车藤乱北。在预销售的阶段背,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来猾失宪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恍输,能够击中客户的心理需求臣。    被访人傅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叼临。1998年到2007年环惰玩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年焦武秦,负责兰博基尼产品工作;2015年恃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惨脚行,负责销售及市场营销辟吐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵窜礁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示娇,中国是世界产氢大国韧仕,制氢设备芳、储输设备怜先己、制造技术等条件不错嗓,具备发展氢能的基础括。从环碧冢和能效等方面考虑刚瓶,中国应进一步推动氢能源产业的发展刊集斥。    周奕丰谈到锚构,中国目前主要依赖化石能源灌,对环境污染严重材呜。氢能源因来源广泛双剑勺、燃烧热值高玩取、清洁无污染和适用范围广等优点程史汕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源葱瘁兼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缮,目前看咆观,中国氢能利用的研究相对碎片化掳抚,与国际先进技术相比还有差距腔跑纱,没有形成产业化扒迫、规模化发展绞帮彤。中国应迎头赶上秘,卡位世界前沿媚。    他还提到姑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胎痰驼,提出实现大规模句菇、低成本氢气的制取酗伶、存储巍发梢、运输含系、应用一体化的战略目标烽。这非常重要沃每陷,未来需要各方协力疚溃,加大投入酚姥,推动相关产业进一步发展扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表夕锨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法人啊嚷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淋裙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锈苹。    他谈到趣哎剿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脱市,各方需要引导资金更好地支持实体经济咎捶,促进金融资本流向实业歉耪,真正促进经济稳步发展菩,夯实经济发展基础歼断。这既是稳增长戎、调结构的需要抡唉肃,也是抑泡沫蕉、防风险的举措孟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动帘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哼毯闻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烂。    周奕丰最后介绍靛蜕僵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侩,也在不断创新突破瓶涩粟,寻求产业升级吧鹿巩。公司主动发挥自身产业链藐、区域及成本优势擅暖烹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冉夸牟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区尉吹、旅游景区边辖扁、汽车营宿地林肌缉、农家乐杆己、家庭菜园等不断扩展外驳猩坷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缓木,以多种方式在国内推广土壤修复够,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   国外媒体报道掀挫烂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示块急霸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆次冷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴爆妨紊。 李彦宏    李彦宏表示滔溉才,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肛麻。尽管有一些技术问题需要克服撕颠俗,但它仍然有望达到目标癸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呢辣郡,前微软AI专家陆奇任首席运营官输缅,负责大量投资的自驾车业务部门梯。 百度自驾车    李彦宏表示剐,我们很可能与传统汽车制造商合作核风,而不是孤军奋战勃歌,目前还没有制定出这项技术的商业计划苹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆充。我们将竭尽全力实现这一目标舜蹋,收入和利润是其次的考虑梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴弓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谓勾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显竟缆波。正如近期两会中政府工作报告提及的那样埂,共享经济还将怎样改变生活骸嘘剐?   三年前息墒,基于对共享经济的热忱丹吐,清华学霸张丙军创立PP租车坑壕,开启了汽车共享事业;三年后旧凑虚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碍家,成为汽车共享领域的领头羊胖稼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀势弘,3月7日缎菜,张丙军开启了共享有车生活的新征程檀。   3月7日饲,在几百万用户的共同关注下梅示勿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜕沉,也是张丙军重新定义有车生活扇埃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅朝巾。   从PP1.0到PP2.0时代适郡娥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鼻博呈、一个符号或一个名称那么简单嘛,它是企业创造持续价值的支撑懂。若没有十足的理由律祟炕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓释脚谰。将PP租车更名为START篇好骗,是源于怎样的考虑灵冀拇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解斯领迸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体衡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鳖。   “三年前涉痹叉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扒惭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益毕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型林。由于便宜便利烹矫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具帆躬。”这个阶段首誓灿,他称之为PP1.0时代皑建。   经过三年的发展够窃,PP租车推崇拥有而不占有棉年、盘活社会闲置资源的共享方式盲蹋稿,逐渐建立起以车为媒介爽存,重新定义有车生活的2.0时代航肛宛。“START不是买车绩杭,不是租车逼霜凶,是共享有车侗牛。这是年轻的人群踩碘啡、爱车的人群绩汤,最向往赌、最有潮流的有车生活方式普碎。”张丙军说刷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验槐恨。同时裴炊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蔚倦浆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捆,让每一个用户体验到最真实虚、丰富狄敖哇、有趣的共享有车生活蠢骑链。”   START代表着新品类臣幌、更丰富的选择澜纱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晾驮漓,相较于神州租车丢径、滴滴租车等传统租车公司娩诬烂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奢狼界?   张丙军认为憋,START的核心竞争力主要体现在三个方面咖揽冈。   其一痰杆氖,PP从1.0进入2.0时代念纳,新品牌START更具有张力砍救,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神好播媚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伎干促,START重新定义了有车生活喝漆,开启了全新的“共享有车品类板统良。”   其二裴,为实现共享有车的多样化选择嫂仕奇,除常见的家用轿车外皑良僳,START将主推个性化的用车体验剐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屉尽仕,如保时捷911篡松、特斯拉期好侩、大黄蜂舜龚、牧马人等等题埂甩。此外性,用户无需承担高额买车款和养车成本萍本,性价比更高奢脾。   其三烦骡距,“共享生活的基础在于信任体系的的建立康差抗,以及更完善的用户信用等级尚葱嫉。这也是平台长期价值实现的核心鞠。” 张丙军介绍讳兔外,START共享有车生活平台为使车主放心共享吭襄,平台推出了一亿元车主保障金杉,严格的交易信用体系吩创混,确保车主爱车无风险;对于车友百侈记,START还与多家大型保险公司合作庆涤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胳,为用户提供更具信任的服务姜芹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流墙栏,我们的目标是隆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诧品残。”按照张丙军的预测随典,中国自驾用车需求量巨大效,而现实矛盾是醛辽姆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呸,不允许每人买一辆车满足自驾需求妓墙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扇撬同,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滩富。   此外茂,他认为蹄监拣,随着消费持续升级衡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中村。“感受丰富车型带来的不同生活体验驴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逃江、丰富冻、有趣的生活方式泉临,让有车生活更加精彩汀床普。”   张丙军表示班府,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脐徽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倘搪。START阔安徊,梦想才刚刚开始涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛啦:李芳 版权作品现,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌陆,严禁转载信,违者将被追究法律责任厕盯勿。 获取授权" "   今年全国两会上吗衫忌看,董明珠在接受记者访问时说兰熬纯:“只要你敢想衰父屋,比如以前谁会想到人能上天士隙,如果我们不去创造嵌,人能上天吗饶?你不敢想荡高佬,你不敢去试验搜砰,你永远不可能做好咳樊。”    过去的2016弟寄弄,伴随董明珠的鸥茎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奢动亲:格力全员加薪1000元绰、格力的员工房粪南母、以及格力的手机……对于这一切戎,董明珠并不过多在意耍脑湾,她说幢锹,自己最关心的还是“掌握核心科技”惭。在今年全国两会哨的熟,作为人大代表脚拾竭,她再次提出了自己的董氏宣言帽尝:确实这两年的发展府挪亩,总书记提出的供给侧改革揉班赁,我们就应该做供给侧改革的排头兵芳,因为做的是实业庇,能够掌握核心技术臀,制度也要跟上邓,真正给那些创新型的企业赣、有创新梦想的人一个环境揽氏忍。    对于国家荆经挥、社会形纠摔、普通百姓的诉求怀卯,董明珠是这样回应的席恨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献箍尝,他真的不是仅仅是索冉に唷,收获缆,比如说我们过去讲孙,这个企业了不起斡逞氖,再就业郝催彻,反过来你要感恩这些员工揣澜,没有人来给你打工魔悲,你凭什么去发展爱年颅?所以我觉得要有一个感恩的心情别沫疽。”    把感恩的心落到实处唬康坍,就成了格力员工的2室1厅苍,于是充痹鸥,别人家的老板就这么出现了绿底。 记者毯能录:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碗蔼附?    董明珠瓤:对骇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现夯味帅。    记者群缸:以后所有的员工都会2室1厅搬?    董明珠绰锣:对对对胶户。    去年末鸿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳汀,但因股东大会投反对票而失败浩。随后牛瑰剁,她以个人名义增持珠海银隆股份吓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猩卞吼,然而欣粳李,到了今年耐,新能源汽车面临两大不确定因素嫡:电池胆捍、补贴“退坡”袱诞。在董明珠这里扫抖,似乎这些俨然不在话下补肪筏,董明珠说谐轨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈泶荨,“不是因为退坡我不做局碌,也不是因为给我钱多冒涤,我去做萄现,我认为是一个责任呕等黑,是对社会桐、对人类铝徘凸,你都要去选择的一件事蹭橙捅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖科磨,董明珠很不以为然辅嘿踏,她认为锨矩,这些都是炒作奢,并没有人真正说到自己手机产品的质量猴酗纶,只要没有说到质量葱,那就不是否定轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞难饺:李芳" "  近期徊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税敞枪。美国此次取消“双反”嫡,对中国轮胎产业无疑是一大利好胁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转旱田,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变构豹峦。   全国人大代表灯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议块讽,在轮胎中使用RFID电子标签技术劲,给每一条国产轮胎装上“身份证”饰倦携。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督功汞哆,有利于消费者对产品品质加以甄别尺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量牢,从而规范轮胎行业发展狗雀,促进行业的产能优化和转型升级估。”袁仲雪说努。   据了解荤慨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缆少,全球多家组织及单位参与嫡碾徐。轮胎用RFID电子标签的应用俊霖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乏,将等级数据写入轮胎标签内部晴艰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定姜,伴随轮胎终身使用皑刚。同时掏椽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鳞雹,使轮胎更智能擅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS劫,能实时监测轮胎的温度事潭、压力等数据苗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况隶,从而有效减少安全事故燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "全国人大代表焦肩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题叔鼻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通里、环境协和发展的产业尼孝,由于行业标准尚未建立凰闻,使得整个产业发展处于十字路口孩详许。全国人大代表擞、时风集团董事长刘义发建议甭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 躲拟,全力推进供给侧结构性改革降。    在刘义发看来擅公,四轮低速电动车是市场主导喜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乘岔伶。目前委发钩,工业和信息化部强谦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》究恭灸。该标准的制定德,对规范四轮低速电动车行业发展醋挥柒,使三点欢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痕爱,直接实现电动化躲啃拴、节能泞戒、环保安全出行具有特别重要的意义围皇卿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嘘,又适应市场需求粪,刘义发给出四点建议卑酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柒猜省、标准制定应充分听取行业的意见提顷,响应群众的呼声曙璃。制定标准应尊重市场规律翁通,规范绩精、引导产业发展癌变,而不是简单的限制痞吼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求峦昆胎。    二蛋呢邻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点德。四轮低速电动车安全临瓢接、环保霉宦、经济邪劝睹、舒适散多岔,是摩托车孺、电动自行车湿虏按、自行车等升级产品爬戎涣,特点与与高速电动乘用车不同惊佳票。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标书饭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拳沦。    三皇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导灌人、政府引导的办法帕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丁绩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池登还,如采用锂电池政府给予一定补贴具配谐。    四陀弦、在制定产品标准的同时标便沽,制定企业准入管理和注册登记谴虫、道路交通管理的配套法规溪档。产品标准只是为行业规范管理提供依据摹隘勤,而实现规范管理是一个系统工程荤赊。政府应加快制定企业准入唯、车辆注册登记对、道路运行管理的配套法规季,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捞蔼,方便企业让利于民驰景,减轻企业和用户的负担床首钱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求全壤连、加快供给侧结构性改革的产品睹桃弯,又是一个节能环保的产业烷藕,引导得当可以大有作为焚獭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法妊京恼。”刘义发建议矮阶鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓仑:李芳" "   近几个月来溃使,共享单车火遍了北京城停。6日烙,全国人大代表锹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杭管购,今年上半年太施,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”世嘎使。    徐和谊说辑卿,伴随着公车改革赊牟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁箱金咀。“很多公务员手机上有软件埠,一刷就能用车吮。”他说玩竟跋,今年逻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罐伎呈。上半年陈汤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车犬。    据徐和谊介绍擞,未来投入的汽车数量将根据市场而定分,租用的价格将有竞争力邦城。产品的外观将非常“吸引眼球”顾晤,为两座式纯电动共享汽车教洗绦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷黎垫吞,适合分时租赁和共享市场需求诉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吹法。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挖匪,在手机上可以查询哪里有车能持募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题储佳堑,目前大家用车起点和终点不同掸吗背。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霜乒寝。”徐和谊说牧,目前单,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淳,包括立交桥下朵豌蹭、公共停车场石、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇魄频。目前边远的地方停车资源丰富吗需笺,但是用车的消费者较少并啸。“希望异地还车的便捷能够实现檬幢呕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吧焕佩,否则还会存在最后一公里的问题铃。”    徐和谊坦言敌擒,停车位还存在管理的问题拨氓,汽车是价值比较高的消费品超领炕,一旦出现剐蹭码,租车人还车时也容易“说不清”李台。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护儡肋敛、“钟摆效应”等问题煌。“有些消费是单向的特理某,如何让车回流也是个问题”耽胚。他说侣俱吉,目前颂驰颗,北汽正在进行市场研究蔷,探索解决方法械。    徐和谊还透露桔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晚诡垢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆胯搔百。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翠苹莽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆倍坪。目前距2022年还有六年时间嫂滩,从可行性上讲限,应该是能够实现的砷。届时希望借冬奥会的机会巧,展示中国制造的水平蹭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号圭尸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题集,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击艘隘,目前已追回骗补资金或吠缜鸦叮款23亿元拌,并对有问题车辆不再补贴呈酞衰,对闲置车辆也暂缓清算廊。    肖捷称酞桥,在财政部门督促下镭,目前相关企业正在采取措施吨幸妓,认真整改发现问题铆空。    有记者问蛾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洪,肖捷表示缉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整放,主要是降低了补贴标准煌苏弓,同时也设置了补贴上限旧型,还提高了准入门槛烫芹氢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展歪僳盲,同时也可以有效防止出现市场扭曲娠壕古。”他说餐韶水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞靡:李芳" "全国人大代表干拌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喉、废液己楷、废渣等污染渤默丢,一旦有机电解液和钴讳寝闲、铜兼菱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逃慈,就会带来生态环境安全隐患疥陕含,甚至会危及人类健康券车。”全国人大代表新腾辩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示夹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议樊拼欣。这位带领团队经过几年技术攻关纽乏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炕滤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个上憋粟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贯翱拢。在提交建议之前哄第,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究充瞄。    自20世纪90年代以来侵救,随着锂电池广泛应用梅跋盎,我国成为世界上最大的锂电池生产妹且氰、消费和出口国雌惨翔,近年来我国出台了购置补贴簧碎锰、税费减免习、研发支持崔、消费优惠鞠、基础设施等一系列重大政策措施患,新能源汽车市场日益蓬勃发展套。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆备辉、保有量超过100万辆可,占全球市场保有量的50%谅眠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆迫掏。    随着新能源汽车快速发展成,作为新能源汽车的“心脏”刷,动力锂电池产业也在迅猛增长挂谅。按照相应的报废标准僳,动力锂电池回收利用市场已经形成硼。有研究数据表明孝佳厢,预计到2018年混,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模壬哆,累计废旧动力锂电池超过12GWH努、报废量超过17万吨辟墟,从中回收钴班浪材、镍龚苛税、锰吭沪低、锂签淡鲍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元次五莆,到2020年将超过100亿元屯藤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元慌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题连。”张天任认为滤陆,如果动力锂电池做不好回收利用漏,就违背了绿色发展的初衷弹嗡皋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拴究,但现实是荡横,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棚。“废旧动力锂电池包括不同的类型鳖、设计工艺和串并联成组形式骋撂,以及多样化服役时间鼻、应用车型和使用工况仟,这导致电池拆解不便华。另外闲甘,国内尚未建立成熟的回收体系天裂琅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应砂,回收工艺成本高杠滩馁。”张天任表示莫瘫,“出台的政策并不具有强制性享,且缺乏明确的奖惩机制土导,加上动力锂电池回收再利用经济性不高葱谴胳,目前动力锂电池相关主体无利可图壁,对政策执行积极性不高竣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题独绍情,张天任说曙聘:“一是退役电池较为复杂碘娩宪,不易拆解;二是退役电池一致性差创,品质不高;三是回收拆解成本较高尘迹狠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纬蕾,执行不到位诚。”    有问题就需要有解决办法痪辟歪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凭雀卉:其一浦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舷卢沽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三愤魂上,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秸,鼓励商业模式创新试点和推广应用佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "全国政协委员骏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颠钢仇。”全国政协委员煎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惜搏蔽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题癌锚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搓姑,其市场前景令人堪忧筏轰。“在电池方面蛙沉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敬涡,2020年后殊兴,当大家都不再享受补贴时活帘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上婚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烯邢仿。”另一方面莆缸活,柳崇禧表示芭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钳坚剖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限愁尉切。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宠桨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等态。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上五,但电池的寿命大约在20万公里淖牢青。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受韭,这意味着技讽,电池报废了车就要跟着报废瘟,这样算来尖,纯电动汽车的使用成本是很高的答唐。”柳崇禧说颗。    对此氰酪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案朽特,即建立专门的电池运营机构海,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骗眯庐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沦,是对车辆的物尽其用匹。对电池而言朗,虽然不能再服务汽车樊樊,但还可以被用作储能电池希弘绢,同样达到了最大利用率琶瘁。”柳崇禧认为小,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雹抖芳。“但国家需要予以支持屎,尤其是在车辆检验方面邓,按照现行的规定看匙沏,更换电池即被视为改装唇粪。”他说摊。    柳崇禧的另一个观点是操殊团,氢燃料电池的大发展即将来临戮梳。“一方面境趟,原来的运输成本相对较高撇芦,而如今这一问题已得到很好的解决隘纪穆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面韧,美国的相关先进企业在国内开始建厂轻庆墓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车柏憨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展建倘。”柳崇禧表示到,氢燃料将作为增程器为电池供电涧霉开,以达到更长的续驶里程破,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料赌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仍吕苫,造成了双方的利益不在一条平行线上贝。为了解决这一问题讲图,李金勇指出榔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景临,重新设置股权架构死侣希,经理人和骨干员工合伙人化丘欺凤。”    “遵从起码的商业规则工悔,我们就是经销商酣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲸、一个桥梁微坷纤,我们没有义务去亏损豁沫。”李金勇说第商谢。    日前蜗握清,著名汽车营销人苹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出副,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虹懊鞋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骑播碧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争甲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象夹汐示。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蝗蹿,李金勇直言贫歧,“在过去的十几年嚏,我们的市场非忱撸好胳脊粱,老太太都能卖车挎热隙,会加价就行了舅磨欧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腊檬,职业经理人的压力很大大亭价,每天都要搞KPI考核枷、培训救警、提升梧。”    李金勇以实例说明辞推:“过去在资源时代松握,一年这一个店挣1000万聪秃,给职业经理人开30万掸槐腊,没问题誓岭笺,这车好卖莽。现如今侥扫欣,市场不好了晾骋虎,现在一年挣100万斑海,职业经理人还是30万宠鲤盎,但是特别累驮彪巩,现在一年的工作量比前五年忌、前十年两三倍都不止稗蓉瓶。”    在李金勇看来堑戮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沤,造成了双方的利益不在一条平行线上男熊。为了解决这一问题芭丛,李金勇指出芹绞弯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茨潭恨,重新设置股权架构拳扳,经理人和骨干员工合伙人化艘牡。”    李金勇进一步具体阐述道篇祭特,“过去资源时代腻警村,投资人只要拿到了店侩窟纯、拿到了品牌现幢阜,就可以赚钱楼。现在迷郎,资源时代已经过去了腺芜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嚏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人睫,从而真正让员工自动竣响眷、自发地把工作当事业篡褥苟,而不是靠培训篓镭赔,靠感恩布腺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来女路,不少汽车厂家制定了销售目标鞋、生产目标踩皆仿,职业经理人必须要完成戊,如果不完成就走人犬聪。李金勇认为忻绿脾,“在这种状态下蹲泉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陡卑睡、十年的规划亥,只能先制定一年的规划礁哥诚,把今年完成再说拉污输,由于今年完成了箔岗母,明年才有你的事煞。所以这两年厂家的高管变动频繁牟督,十年以前很少有这种变动瘟,而现在这种变动成了家常便饭缎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量操镐,没想经销商的盈利能力卧案。”李金勇表示七,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疮存梆,想办法做经销商工作馈,把销量任务压给经销商氨孺揭。而经销商越来越不听话胯、越来越不相信的时候袱狭汐,厂家就再出台相关政策刀。    李金勇指出膘浇森,经销商要有勇气打破潜规则斗古,遵守正常的商业规则剿:库存大不提车聪杠、无差价不提车惭戳、拒绝搭售喘水。“遵从起码的商业规则阀,我们就是经销商忌唤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节麓、一个桥梁句怪孝,我们没有义务去亏损伸。”李金勇说红贫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题婚八,李金勇建议捕极:同城市的店应该互相加盟或互相买断虽盗,或者干脆出售给另外一家经销商侠萎肉,不管用什么形式涂,形成同城市的一家店东侗。“我们用销量惨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逞,这样减少恶性竞争市翘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法定妨。”李金勇说剖眷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象碳瑰比,李金勇表示倾,“我们不可能卖出路边店的价格痴脐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仁。100%原厂配件保障峰,专业的维修技术嘿搂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客劳腻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”干介。    此外别拍汲,李金勇还表示时江,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车崩卢。据了解辈,2016年家嫡别,新能源汽车的销量超50万辆维,到2020年猜耿甲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秀史判,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闲纯。在李金勇看来蹋,在这个快速增长过程中菏,“传统经销商中函甲,谁关注了新能源汽车并率先布局美,谁才能在这个市场当中分一杯羹深氖炼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹孙掣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烯守,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员傻韦刃、四川省鼎立律师事务所律师施杰挨,今年的关注之一椿匹,是有关网约车新政的话题膊。    施杰表示翱,为加强管理锤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)短,并于2016年11月1日起施行茶藉。然而克,根据多家网约车平台公司的数据捌怪鼻,在目前运行的网约车中巧舍心,能满足《暂行办法》中主要限制条件的母僧娟,仅占极少数部分帽躬。    “交通部制定了网约车高品质服务啊将氢,差异化经营的原则氛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吕,施杰称冀武惶,“我认为怪旅扯,政府应当放宽对网约车的准入限制磕康,顺应社会共享经济发展趋势”危锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到细衅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中风谩秤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柿败。    首先沏,施杰认为必,北京透拟外、上海的网约车细则要求“京人京车”连、“沪人沪车”等差异性待遇寞,不符合市场竞争规律霓线。施杰表示艰商,只有在市场竞争的推动下侵葡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力漆霸,也有自我管理的需求与能力时纲蚀。    其次查氮熟,施杰表示耸,北京估瘫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辛,而且购房潍、购车也并没有绝对限定于本市户籍荒氢。“京人京车”态、“沪人沪车”的严苛规定茅暖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腺攀,会导致营运车辆骤减盼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脱四耗,阻碍新兴业态的发展仟忍。    而对于多数城市对排量疽活韶、轴距都作出的高标准要求舱,施杰认为复动掣,高排量代表着高耗油闯煌塘,不仅并不符合节能减排目的貉焚解,高油费必将抬高车费谜。    更重要的是卤姐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准软、高门槛彪狙,将损害网约车的实惠经济特点仿编,打击其平民性贡茬拌,“上述许可管理的模式护形刷,将导致网约车司机数量骤减裤、车费翻倍设,群众打车难犬、打车贵的现象又再度出现篙幻。”    此外赣捷歧,施杰在这一提案中的主要观点还包括栓关先:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”悄试蛇、“许可管理不利于节约社会成本”等婆捎。    施杰建议涕烫蕾,《暂行办法》可作出如下修改炬:    (一)政府适当降低准入门槛墨癌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度篡腥媳,是十分必要的券霓熬。比如墩比步:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查车,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置垮孪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求括碴,等等芹惺匈。设立适当的限制条件涛刻,符合市场发展规律迸,能促进网约车市场安全性狭僳即、规范性发展搔毁犁。    同时跨报,政府应当科学引导网约车发展秋旧,而不是像治理洪水猛兽显勘粳,把它一下子关进笼子里厕隋。以构建网约车公平竞争的环境为导向社垂,放宽对司机户籍的限制性规定朗际,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蒜搬淌。网约车平台咳、司机和车辆的审核程序古哭,各类许可证明的核发程序尽量从简革朗,以便节约社会管理成本购。    (二)政府协助构建平台审核徊、加强平台监管    改事前许可蒂颗拨,为后期监管玫,采用“政府管平台荤动笆,平台管人和车”的模式浪赖闪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抠技东,规范其登记信息奈、审核资质的义务弦胁疽,定期提交所有车辆的情况捣售,这些数据要在监管部门备案琉诽凌。并通过补充相关的法律法规承,对怠于履行义务的平台采取处罚措施墙得。    对网约车不合理调价进行监管玖亲。保证人民群众用最合理的价格出行冒肃辜,也避免由于市场垄断形成的价格新高盒骑府。2017年1月湾拟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撵搜十,因平台上出租车预约加价功能超高额收费劝,就此提出整改意见拌间,平台负责人也承诺将取消该功能采啦。这就是成功的监管案例淳刷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乒,存在大量不符合新政策标准的现象牡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断场,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潍,社会各方都需要一个适应阶段哀。所以坟,新政的实施不可硬着陆闲不檀。当前阶段闻惧假,政府应当积极引导各平台规范化审核霸是悸,加大对群众宣传力度醒,延长从旧规到新政的过渡期窟,循序渐进地促进新政策落地涸危碳。    我国全面深化改革提出了目标卤: 市场在资源配置中起决定性作用谰温谅,更好地发挥政府作用屁。近年来唾店钵,国务院一直倡导转变政府职能款,推进简政放权护堤暴。对网约车的审核尼,放权是进步戮搭,限制是倒退散划吩。政府应当创新行业管理咀脖,优化监督模式频徊,构建平台审核模式会,推动群众绿色出行苯的、健康出行埃,为“互联网+交通”营造良好发展环境炬窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒辗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艘敬弓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计傲、品质等方面做了很多的投入娘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔑承醒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烽母、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略峭妮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市木较。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞途、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球揭履沙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑峭潦睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茶寡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计穿鹃、品质等方面做了很多的投入瞪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计魄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶触说失。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性硕隙曹、时尚及科技感的一款产品衰幌。”韩德鸿说祈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酿灌霉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墨榷恢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆完蟹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胃创。薛海涛坦言览。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730负安、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烘芯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走魄宝腾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系昂矗彤、制造能力愧、经销商体系锌愤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面饥浦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吩布。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋敞:李芳" "   2月21日荡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办难袭。本次大会立足技术趋势崔萎,探索全球技术发展的内在原动力侈,探讨人工智能认讨胎、量子计算厢讥旅、基因疗法等领域的技术和商业趋势诵申霜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驼,有两项技术与人工智能密切相关鞍,包括强化学习和自动驾驶卡车苟瓮。在关于人工智能的圆桌讨论中秤甲,多位创业者和专家针对强化学习诧、无人驾驶分享了自己的观点腹慷跺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车歉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恒淑,可能只在北京的五环里面开哀坝悍,路况很好铰挛,最高限速就80牧、90公里偿台垂,这种情况下驶捍猜,车就会极大简化侧珊,驭势并不想生产一辆概念车泉胳革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巧室,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氖谋剩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陇井。技术投入上盎磋舰,目前大家都在往里面投入很多的资源叉凛恒,整个行业在往前发展篮,但里面还有很多问题需要解决功棉适,包括保险湾斤兜、政府等纪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用榷褪斥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道公临辉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好夹,把信息融合菜拷揉、如何决策做好伎人毛。图像识别拓展能力非常强潮范,它信息的理解非常细致芥浦剁、更加全面瘦,比如前方有一个易拉罐眯蚕扰,有些传感器会认为它很危险狸,因为它是金属踢,但图像识别会根据它的大小芭、形状去判别极胎。目前结合强化学习马逼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持编怠领。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性匆渐吠,说到底这还是一门生意态沁十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋拧:李芳" "  【导语】这是最好的时代畴,车市销量连破发展记录棺,这也是问题的时代丰随髓,多元化漆膳、碎片化诧,对整个行业提出了更高的要求鹤编歼。一切都在变困,唯有不停思变方能随机应变绞。2月18日道凄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕线。行业内百余位思考者和变革引领者司憾姓,与120余家媒体相聚一堂凑句,在“变与革”的大会主题下辅律,共商“品牌与营销之道”捣京,把脉中国汽车2017荷劳。广汽乘用车副总经理肖勇悄丹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粪、吉利控股集团高级公关总监杨学良壤去煽、福田汽车集团公关传播总监许翔般、SWM斯威汽车首席运营官余波武爱匠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卡体。以下为发言实录勒马:   互动环节嘉的合影   李苗苗申:接受张红同学的邀请岁。下午好!大家都是老朋友了懒入刃。今天在这里涧妙,首先我咨椋贺张红搞这次论坛熟角甫。第二惧,其实有这么一个机会让大家聊一聊抵爱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔫拉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力偷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字殿渴麻。对这个数字句仁,我想每一个人孩平,特别是管营销的人穆罗,特别是管品牌营销推告募、品牌推广的人修,我想每一个人都有很深的感慨啤挖。   首先请问肖总宦嫁你,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物季淀亨,也对您做过多年的跟踪罗拇。这次请您上台桥躺,我很想问一问猛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丢岭订,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点图午?能不能简单地概述一下贰摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耽茸端:李苗苗老师第一个点名我发康,作为广汽传祺来说帛段筏,正如李苗苗老师所说的任搁,应该说是比较新的汽车品牌梯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搁、“两个坚持”嫉完问,坚持正向开发和坚持世界级标准奶。这两个中辈耿,一个是对产品开发的定位茅睹,一个是对品牌的定位笔闷晃。   从中高端车型的新产品进行切入暴,相对来说这条路走的比较艰难一点累狄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彼,就是起步会难一点聘藩凤,后面会越来越开阔察逼伟、越来越顺迫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拟详廊,内部也有两方面的方向莎井味:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疟脊爸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腑辽班,并且在市场上面赢得一定的销量些空哆,建立一定的知名度壤呈含。另外一派的意见思绢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钠仍,从中高级产品切入适朵。但是大家也认识到这个困难晃,一个全新的产品和品牌从中高型切入毒,也就是售价在12万元以上钉,第一款车型是12万元到18万元挨庙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唾氯,我们意识到这一点了提侵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大划埂哩,其实2011年撵垃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稳劲般,应该说是非常艰难堑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阂阮。但是2011年钡蓖牧、2012年有一个词就是“坚持”饱烂搓,做品牌是做两方面的事情臣薄。第一个是做好产品的品质损卧辛,第二个是做好对客户的服务搁倾存,以这两个为基础这五六年走下来胶厘峭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑队。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惶禾棘,受到各位媒体老师的厚爱玩小磁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钡上豢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础但赏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题霸冒,我觉得第一个是坚持项弘。在我们困难的时候不要去放弃衔垂,就是把自己的品牌形象门哺峰、产品的售价回到往下行的趋势沫惮。第二为了支持品牌向上掏陷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锈拣隘。   李苗苗划厕挛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的市,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钩券侵。比如像现在的奔驰廷,一百多年谜兽伞,宝马糜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翻篮逞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌固。所以我这个问题特别想问一下陈思英总跺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乏,也有现代的销量汞哇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷始酒炉,您能够阐述一下吗侗陀妮?北汽在塑造自己的自主品牌方面蓉贝缝,到底在哪些方面下的力量最大怒壬?   陈思英闭玫:谢谢李苗苗老师皖袒,非常感谢红姐给这样的机会戚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乾。其实不是妄自菲被杪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷法漏蜡,台上在座的各位都是大幅度增长灭氓,我们同比增长更高一点甜怯杀,因为我们来得更晚一点取,同比增长8.7%熊漆。   但是我个人一直在想这个问题路巴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的渴圈。像奔驰去年是130周年汉赡洗,今年是131周年够珐,我想这才是品牌缺蛙轻。现在我们在座的各位给客户提供的剃惕,我更愿意定义为商品鳖篱驶,我觉得是这样腐。   从北汽自主品牌发展之路来看咕,各位媒体老师和同行都知道会,2009年我们是收购嗣科芦、消化炔、吸收了瑞典的萨博技术剿,当时萨博的93腔驹、95的平台和1.8T顽、2.3T涡轮增压发动机的技术华,我们是基于萨博的平台上脆蕊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展前导淑。2013年的5月份娜萝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城叻弧,大家对这个印象应该很深描唇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钦戌,当时也试图通过萨博平台的背书艘冯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端楼播霉,因为我们希望建立中高端的自主品牌竟钠,当时的愿望非称┪纪铮好涤酬际。但是事实上发展到今天栏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈目匡放。   但是没有关系缅飞,2013月5月12日投放的绅宝D70椽胳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音擅。这么多年的坚持是在消化彼、吸收萨博的基础上进行的途,源于萨博讹、高于萨博坪填酗,我们有奔驰涤戎、现代合资的反哺捂陀得,我们在人力甘、财力缄厂茅、资源违攘、技术劫、研发涣肆、生产幂宿、制造方面擒,都有很多反哺给我们驹,北汽近几年高速发展屋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锈茄假,这一百万辆含金量是很高的退搁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缆嘶,但是我们用五年时间实现了一百万辆踢啤。这里面还有几个第一和差异化产品唇冬捶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卞蒙博,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钞纳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陈。   基于萨博襄凡娃、源于萨博和高于萨博的消化放寂坦、吸收和引进冬赊,同时基于奔驰和现代的合资反哺微贬琉,我们坚持为消费者提供好的产品委、好的服务犬瞬娃、好的品质歇斜皆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近究犀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质济,比如中国新车品质(IQS)IQS是瀑、强制性产品认证(3C1000)崩,3C1000即三个月的购车用户中蕉绅铝,一千个用户的抱怨度是多少镭爆欧,我们的水平无限接近了合资品牌郡校纬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陀埃男,希望有一个很好的中国背书拦勃,给大家提供一个很好的产品体验垛、品牌体验和文化体验舅。   李苗苗卵:听到陈总的发言我一直在想垂青填,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浦,现在经澈妇保看到“北京”的LOGO陌嗅捻。   前不久粉谅,不去杭州是到处都有吉利车蛋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年断迟戮,推出一款车就红一款车筐县。请问杨学良亲撂,学良也是吉利的老人了短,一直在负责品牌形象的塑造长、公关片、市场池。原来我们也沟通过这个问题芳肩骨,对于吉利来讲收购了沃尔沃席凳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酱宿,这是蛮难的事恨尸操。刚刚陈思英总还在说萨博幕墒奥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捻眷,感觉蛮纠结的滔骨嗣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寺趴?   杨学良份:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下楷伦,第一是对标举藤儒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌笆驴。我们是坚定不移地在执行徽,而且到后来做博越呛、博瑞之后有越级对标放哪宠。比如我说开发一个自己的A级车毕低,可能要跟合资的B级车对标罚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域超挡,包括研发距寸继、制造苏、采购趁趁仟、营销旦系土,我觉得成果是非常明显的卯限。   第二是坚持走精品车的战略售潘胳。所谓的精品车鼓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寄趣陵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹈害,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仟,比如车的造型设计上面救查涟,自从我们在全球建立了四个造型中心甩处,吉利现在的车设计都是非常漂亮的溯。既有符合国际的审美潮流惰铜韶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面窗火滑。比如说在车的智能互联领域屋,在博越车上面车机人机互动的功能上法,已经超越了一些合资品牌遍蛾挺,这一点使我们感到非常骄傲腔孪。   包括在工厂的制造工艺上璃呐矛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺还杜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌令,因为我们现在建得比较新滦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孰。大家可以看智能化程度最高的工厂项排,现在实际上是在自主品牌的工厂中休。   第三是一直在坚持口碑黄蜡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堤枢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瞄么。这样就可以真正喜欢这个品牌卯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酮鼓。   刚才提到了浙江飘普史,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍导瞳奸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了宋迫,大概接近了7万辆背挝。这在以前是没有的氏褥迷,而且这些用户里面很多都是盯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上镐配,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化唬。目前因为我们的品牌在提升痞卞,我们的品质在提升史搪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车讲溅。这从我们同行疟靖贝,包括从传祺淡沛、北汽的产品销售上也能看得出来瀑。可能大数据调研吧衅,像一点资讯的副总可以讲讲橇剂尝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品栏腥。   当然您刚才提到了在集团层面狗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰能缕,同时又实现互补兴?这里面还是有很多原则亲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狙豹陵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瞎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争策。沃尔沃是高端豪华品牌唉,是跟豪华品牌去进行竞争的扦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应踞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恋苗衬、流程红、标准撼,包括人才的培养和交流飘。最新我们做的一件事猫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奖凉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA膏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO馆痢岭,可以说没有沃尔沃这么个老师藏浚火,没有沃尔沃这么多年积累活磊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蛙。我们相信因为这个架构非常新此,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胺肌蚕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棉唇,以及质量再上一个新的台阶病,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瞬。   李苗苗逆阑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京假霜漆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼郊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哗檀翠,最重要的是坚持了哪些屉淡挺?   许翔青好:谢谢李老师骆科秸,同时感谢红姐给我这样一个机会软。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车速蓄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友竞岁。   福田汽车是商用车企业还,和乘用车企业还是有一些区别冈版。我们主要的目标客户群是to B的隧,正如您所说空昆,我们是1996年成立的骚苯屯,到去年是成立了20周年腻篓绞,通过20周年的发展剩,在过程当中包括您和各位老师的支持滤静,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业遍挺。在中国轻卡市场上派,已经是连续十几年的第一了澄。1996年在山东成立钒寒菠,1998年上市蜜款,2000年进行区位调整就来到了北京萄驴步。   在这个过程当中您也说到了品牌问题潍申岭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妥撅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分星官逝。我们可能把这个品牌是这么理解的去匣,现在业界对品牌有很多理解的方式坷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掠蔫胁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剂喜,所以我们从整个的业务流程上来看斜诽,这个品牌业务就是在其中的竣萌。所以我们这几年在企业的发展过程当中檄,品牌也是在不断涌现安,大概有几个阶段澜。   1996年是以轻卡为主导陡相拇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐璐住,用着正好”撼道。在当年的时代抓住了市场机会泰操沪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一饯兜。   在2000年之后尺尼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位阮荆句,进行了商用车全系列的潭箍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车羌稼孟,这是一系列发展的战略氛授灵。同时把品牌又进行了再升级拒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猎醛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理氯。   在这个过程当中纹秃,福田汽车不管是做品牌还是做企业场,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粳?一个是福田汽车在商用车范围里面负负奖,就是在整合资源方面觉得还是不错的甸汲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奢,花了八年的时间跟他们谈合作诞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膝卜,生产的产品也是福田自主产品欧曼挥敖陕,同时和福田康明斯成立了50亨梆:50的合资公司道,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用特泰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扮态萌、先进理念之外靶妻磁,科技创新也是核心的一个点膘施。福田汽车虽然作为一个商用车企业椒队,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嗽,但是也是做了很多的工作耙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室臼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右圈娶。我们统计了一下芍凭斥,和乘用车企业也是差不多的考抡劝。   而且我们在研发方面随,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部硕激惧,这在商用车企业里面比较少见凰郸。不管是先行的技术躲,还是技术传承方面都做了很多的研究官吓,包括去年也推出了超级卡车深,也是整合全球资源打造超级卡车伎磋。全面从安全晾尝、环保方面进行新一轮车辆的升级锋类。   我觉得总体来说吧睡谓娠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埃劲,是一个有着锐意进取茨餐、远大目标台堆,是一个愿意为客户迪乒堪、为所有的股东暗愁、合作伙伴耐蕾、利益相关者带来更多的价值惮觅,也愿意为更多的卡车司机达碑鲸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活埠降。谢谢!   李苗苗竣菜袍:2016年一年有很多新品牌出现荒篓模,也有很多刚诞生的品牌在努力钎毯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杀皖嗅、宝马飞戎。我就参加过场在北京的怀柔蒲敛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鳞通长。我当时心里就想斯威蛮有钱巴帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哇?对于刚诞生的品牌多,品牌之路有没有塑造的路径瞥?你能不能简单地概述一下颅?   余波啤:感谢红点汽车和李老师斡锑疵,各位媒体朋友和各位同行晚患粗,作为SWM斯威汽车柬搭,可能很多人觉得很陌生吃彪,可能没有听说过爽磺,我简单来介绍一下假。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌穿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活膛彪套,7月份品牌上市嘿,8月份第一款车SWM斯威X7上市灭汕。   今天让我来参加这个论坛绊,我们的心情很忐忑思畅,我们是一个汽车行业的新兵巩夺露,我们是抱着学习的态度来的抨慈粪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师毛饲雌,希望多给我们一些指教太换俗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骇?我们认为这个品牌给用户的是两部分酬馆,一个部分是产品的硬件譬埠,也就是物质的东西拘伐嗡。另外一个部分是精神层面的啼韦录。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捻刺肯,第二是付诸了一些智能化休、空间和外观邵,外观也就是在意大利建有一个设计中心设,在外观上有意式的风范嚼妹。   从软性来说棠杭,我们要付诸一些内涵愁汉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梧枢,通过植入意式生活的方式荣宿氛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茅。同时我们也在倡导一些生活方式图,通过软性的文化来塑造雾,解决通过硬件和软件柬顾,以及从物质和精神层面塑造品牌哇坍珐。   至于未来怎么走晤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求币。用户实际的需求和市场的需求捅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉崎饰,未来我们还是要跟着市场走居。   李苗苗焕禾藩:我旁边坐的也算是媒体人纪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了概疵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骗?因为主持人给我了一些问题喜滤,我个人认为不想问一些特大的问题侯,就想问问这个问题颓溯。   付继仁逆:谢谢李老师活虎史,这个问题还是挺好的嘿虽。刚才您在问的时候享姜寄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题领。   一点资讯是比较新型的资讯平台彪烹哪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点幢飘就,我们是做平台帛抨混,不仅自己生产内容逼梗,同时全网抓取内容悔传,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巾挝簧,再把有价值的内容分发给需要的用户奇赔剔,完全是自动化荆、机器化的卷埂。我们怎么去帮助车企呢嫡悼翠?我分享一个数字浆。   在过去一年额,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裸枷武。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莫乔,第二是移动互联网的平台罢丢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用庞镣陪。很多的车企其实在做品牌的时候几伺脚,都会要求最终的效果乐蒙。坦率讲规五,以我个人来讲这其实是两个事菇楼,因为品牌本身是非常感性的舒季飘,效果是完全用数据有结论的肪将难,就跟一个人去吃一样势丢茎,吃了四个馒头饱了樊涸谭,不能说只吃最后一个就饱了扯穗赐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量固,现在我们有几个大的方向啦,第一是更技术化的跟车企进行合作其陡莆。比如说从去年开始违拦商,我们跟上汽通用进行PMP的合作队骨赂。客户自己建了一个数据库蛙亭顺,就是把用户进行了一个分类煤泊钠。然后我们每一个用户来到我们平台上白嘘哥,他知道哪个用户对应了什么车型兰嘘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告衡介,也就是把他们的流量经营得更加科学仿弊让。   这个给到我们之后晤澈恫,又发展成了一个新的技术驱动寂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多能麻,还是看汽车外观的细分多梗。这不仅可以推荐具体的车型嘶绿,也可以把具体的创意自动化惧钉簇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闹红教,这完全是技术化的匹配凶挺。   第二点捎,我们是一个内容平台弄措,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梯淖且,能帮助到车企做非趁俑矗好的传播漂乳禽,有的时候这些内容并不能够被发现系蓟卡。现在我们把广告当成一个引子傅茬,不是一个执行的结果孰汇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣僻徽塘,进而把下一步的行为做好松。比如有一个产品是一触即发孰锯,用户点过客户的广告之后柔镰,我会直接给他推送相关品牌的内容吞太。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谦,再去看有没有点这些内容腻没,有没有评论摹劝渴、转发芜兜缸、收藏女炼辰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瞬痹疟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绦疥挺,把广告和内容进行打通此糠。   第三点人,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景木。这个场景是有时间薄聪、地理位置和非常多大量的内容和数据懊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苍适完。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的募具,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理呵称辫,或者是去日本还是去韩国旅行陛灸。这些并不关系到最终的销量提升多少镭,但是可以了解消费者在关注什么腻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杜氯挖,一方面要通过你的技术创鸿、数据实现更高效的转化壤辩九,实现现在解决广告主的一些痛点勤。同时要帮助广告主把服务做好改,说句实在的都是服务用户想撅溪,我们产品的用户也是车企的消费者缔昂,怎么能够把这些用户服务好悼荷昂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堕。   李苗苗矾:付总说得很好镶驰提,借此我也想说几句恫。我看了一下芬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钒械毁,也有一些厂家的朋友挺肯蜡,我们每个人都是汽车人坏赏。   我在想耍,得益于这个好的时代轰湍敖,既然是说品牌疗鹿炯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蚀,无论你这个媒体叫什么名字福睛,找没找到自己的定位币。无论你这个汽车是什么品牌呐啤,你的用户在哪里竿脆贸。过去几次会议主持上都说四个W踌,也就是我是谁拷、我的用户在哪里抗耙、我为用户在做什么锈鹃、我还能为用户做什么疤。包括媒体也是一样侠,我是谁(什么媒体)亢颁扁,我的读者在哪里钱借,我为读者写了什么样的东西僧套,读者看不看蜜邓垮,这是不是你的读者群要看的射帝,最后是我还能够研究我的读者袍呛砷、研究我的客户抚酣缉、研究我的用户快担,我还可以做什么扑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立徽,一人问一个问题就结束欣乳挪。   请问杨总认,刚刚说了这么多前视,就一句话鸵,什么是品牌堤?我们说了半天品牌杭幻呢。   杨学良环峰赦:我觉得品牌就是价值煽计,消费者买你这个东西值不值稼龚,如果他觉得值了毙,就认可了你的品牌惺。   许翔舜匪嫩:我就按定位的理论版事,品牌实际上是一种品类的代表让芍,消费者是用品类来思考派,用品牌来表达娃既。   肖勇卵勘:因为我是做销售的耍,我可能最直观的印象详裸,我觉得品牌首先是一种价格湾、价值体系捞烽惰,同样的产品能够比别人卖得更贵剧你,别人还愿意买我的蓬惟。同样价格的时候侈炽,别人的产品卖不出去枪,我的产品能卖出去洛细姜,我觉得这就是品牌椽癌。   第二燎,我觉得品牌是一种文化涕参。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恐瘫翰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猫倪酚,但是我的文化能够吸引他埔疚胺,我觉得这也是品牌的一种表现伞。   陈思英街独:品牌首先是无形资产喷海,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的椭。第二也应该是产品喜,可能是一个标记和赫、标识屠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浚,在人脑海中所有的记忆兰佰。   其实品牌的英文是来源于MARK烩,就是在没有货币的时代物物交换的时候碧烫,在畜生身上有一个MARK散频,Market就是营销催扦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屠江。有一个比喻拾,品牌就好比像银行储蓄透,储得越多品牌价值就越高校。   余波鲁:我觉得品牌在直观来看就是商标哆篡,另外是产品嚏。真正给用户留下综合印象的是产品成啥伐、服务和文化的结合纫娃慌,以及对用户的印象及感受就是品牌喊。   付继仁化壤翟:我觉得品牌到现在这个阶段褐颠,也是一种共鸣笛,像营销1.0是以产品为中心秽,营销2.0是以消费者为中心垒绵罕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心靠溉,这三点都离不开品牌桂,但是代表了品牌不断的升华晌徊德。同时品牌到今天来讲涩,不简简单单是一个口号敞、标签鼎堑朵、LOGO厢,还是一个行为准则秒肚浆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台噬,还是每一家企业疟融富,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务剁伤,并且怎么样高效地执行和检测糜。   从这些来讲膝绰娄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蒂系清,如果想清楚品牌一定能做好梳迪辽,至少能够对我们服务的那些人做好虫踞,那也就足够了譬。   李苗苗揪凌魂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撮煞哩。关于品牌几天几夜也说不完热,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌前邢。   谢谢大家在座的聆听蒜谐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳 版权作品拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权没,严禁转载蹋侥瘫,违者将被追究法律责任檄恃醋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代霉璃,车市销量连破发展记录蓉齿,这也是问题的时代鳞,多元化纹躲、碎片化愧,对整个行业提出了更高的要求伤唬。一切都在变稿家搓,唯有不停思变方能随机应变陀缔想。2月18日惦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疽固盗。行业内百余位思考者和变革引领者麓踢佃,与120余家媒体相聚一堂交,在“变与革”的大会主题下挺,共商“品牌与营销之道”惦疵酥,把脉中国汽车2017赣。   东风标致总经理李海港磐辽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芭令、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杰爬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撬浓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华察惯淬、奇瑞汽车销售公司副总理范星还固、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刷花私。以下为发言实录冀避拾:   互动环节嘉宾合影   主持人骨:2016年是一个销量大年教羡,更是一个营销大年匆萌两。从二维码营销到VR营销晦旱腥,从下沉式营销到自主营销醋谱婆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彼缚廷,广而告之悄悄地变成了城会玩炒鞠签,车依然还是那个车寐村,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢超确酶? 第二场论坛的话题为痴苍葱:中国车市新战国街,车企将如何做营销邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇欧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流城部,现在重担在我身上燎氢此,由我来主持第二场论坛嫉,和各位老总探讨如何做营销脑涂呕。   因为第一场是说的品牌锌呢萎,品牌建设也是非常重要的一环降,我们现在就把品牌这一页翻过去蜡,就说一点营销其他方面蒙鹤,比如说跟市场五、营销相关的一些事情蠕。我们今天的这些营销人雀裳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖破憋翰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群丸牛,因为他是面对着全世界最大的销售市场匿订。面对的是最高增速的市撤场,现在技术和产品快速迭代梆苏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性咐,所以他们是非常幸运的寺,十八般武艺怎么耍都行比狗箍。   同时很多营销人也在自嘲桐圣肺,其实汽车营销是最苦逼的一群人曹,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹬,我们面对的是最多企业的竞争掏乃,我们还面对的是最难以琢磨的晒、难以把握的政策环境和最善变的消费者改。   当然了我们这还不算最苦弄防,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务控,所以这样的一群人的所思所想须堕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得擞屯么。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蓄刺蹦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开臼敌。   汽车品牌最新的一个品牌定位糜肺独,在座的应该就是汉腾了刮。请问汉腾汽车的副总赏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辜,您给我们简单总结一下让陡局,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的擎哼?   于晓东郊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会番,让大家来了解汉腾汽车夏。汉腾汽车目前是全新的品牌泰,2013年11月份成立标,5月9号品牌发布蛙刑双,9月6号新车上市揽盖,第一款SUV产品汉腾X7功尝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刷被吃,本着向同行和成功的标杆企业去学习激失,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蒋蔡。   2016年对于汉腾汽车总结来说径,第一点是品牌发布逗煎斯,这是做市场的开端裂汞倍。   第二点是渠道拐绦,对于新品牌是重中之重的工作荒铜,渠道顺利打开的局面惜隧势,签约181家澈,正常运营150家寐齿常,渠道作为做销售最根本的工作烈午莱,没有渠道畦隘肛、没有服务撕烦寥,消费者也无法触及和体验卑,对于一个新品牌这是一个开门红盆弟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态枢撕。   第三点是在市场上箩牛,市场层面上重点资源向一线倾斜椒分苦,资源都花在提振经销商信心青、帮助经销商达成销量上形,因为作为一个民营企业马汤,作为刚起步的企业什,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灰,支持了经销商的销量灸。在品牌和市场的方面测途,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恕东玲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑醛辛首。   刘小勇憾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桃读毖,汉腾除了自己营销的亮点之外滦衬伪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揩取骚,或者对您的触动是比较大的睬?   于晓东刑等寥:做销售在产品力表达上十细,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播未泵胁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疥难,在2016年都说是视频和直播的元年截驴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试无。包括产品试驾挑战的活动沥翠当,也是和斗鱼做了直播的活动酥肆按。在我看来在消费者了解产品上氮饯轻,可以随时随地己币墨,而且是更加有渠道客观了解一款产品弧庇。这对于做营销来说蹋,既是机会嘿溺,也是挑战啪浪。   刘小勇椽讨莆:请问李海港先生窍烤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哆,尤其是传播的环境炮卷、传播的手段丹黄、传播的模式发生了翻天覆地的变化腾燃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢下?   李海港哭吃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缮狄,在新技术蟹、新人群和新的竞争环境的驱动下摆,媒体处于变革的时代戚似,原来的架构碎片化了冈挤,新的架构正在建立赌社浚,当下处于这样的时代奔。很多事情是这样的趋势句玻,原有框架维持很多年览欠烧,突然间环境变化之后碎掉了段,再重新建立新的架构腥,万事都是这样的道理屉灭挛。现在媒体环境是什么样呢封割匿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闭蔡。这样可以导致媒体的平台化忻翱嘶,另外是媒体人的职业化或个体化碎撇舱。   简单来讲随坏,我们以前是自己做东西伤饰疯,自己在自己的商铺里去卖亨论宋。现在不是了鲤,现在可以自己做东西卤男揩,自己去租商铺欢淌对,有的人专门提供商铺钠,有的人专门做东西剧鸿句。这样可以做专业化的组合凳,效率会更高低拔恫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势函,红姐以前是媒体人穷蜗,现在有自己的传播平台邦良,也借用了社会化的平台沪建撑,把最好的内容输出商履,她做最专业的内容澜半。我想平台也会用她的内容搭,未来的板结新的架构就是这样的圣壳。   在这个架构下作为厂家要适应杜希,东风标致已经做了这种尝试痕校,去年把我们的公关公司能力削弱逃姓鼻,因为他们的稿子太硬了倾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芹蹋荣,从专业或从第三方的角度看待东风标致遂琴书,我想他们的稿子会写得非陈夼颗福好岔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嗡描,这是未来的趋势鲍。   刘小勇访:我听到有一种观点耍百,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西品赊纠,我就抓住了更多的消费者渭愤尉,更精准痹噶,我的销量就会增加担夕杏。但是有一种观点认为绵超缕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了现?如果总消费需求没有增加巩罢刷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胳剁酣,是不是大家又打平了倾。就像一个剧场理论玲该,原来都坐着看戏髓戚,后来都站着看戏了堕,其实看的戏是一样的钮夸核。请问奇瑞的范总辆介,您怎么看这些新的手段图、模式对销售营销的作用慧败倒?   范星辜裳:首先感谢红点汽车偿、感谢红姐纯,也感谢刘主编伯伤使。实际上前面两位老总谈得也挺好撵硕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闻。   说起营销雌皑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痊略空。但是从营销的最根本考,还是回到对客户的理解铃狙。我们最近几年对于整个汽车市巢菖啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整歉茧,最核心的是我们看到了两点变化靛,一个是围绕客户端的消费升级愤逆耍,第二个是客户年轻化的变化柯协兽。这两个核心特征的变化迟,带来了所有客户需求的变化汇凯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展袒。   应对市场的发展檄寄,我们称之为整个自主品牌的发展拖膛姆,包括奇瑞自身的喘,前面十年在2010年之前整个市场增长非承甏浚快绊,年均增长在40%左右的增速揣,所以说基本上属于原始增长的阶段懂。奇瑞从2012年彼教舅、2013年开始进行战略转型斡绣感,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段四,我们做的核心是提高整个产品的品质猛誊,是我们整个战略转型的核心筛谴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伯滥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品劣、好的服务甭还。2016年我们已经进入到2.0阶段亲钵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盛疥佛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纤,整个2016年集团销量也突破了70万辆廷稀,增速达到28%釜抗厘,国内市场超过了36万辆丁,也是过去五年来最高的一年返。国际市场中堕即臀,我们2016年实现了出口8.8万辆掇犀,也占到整个中国乘用车出口的1/3持,也是连续14年中国出口第一的车企拭拧。   我觉得取得这些成绩奠纪焊,销量数字是一个方面房,更重要钉、更为看重的是结构的变化溪,第一是企业盈利水平的变化嫁咎刚,为支撑企业未来的良性发展眉品投,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务袜。第二是体现我们战略转型的成果老,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猴发拭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惹炔盒。第三是客户结构的变化灌钨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皑喂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蹭倘顽,实际上我们更关注的是除了规模的变化岗奶娶,当然营销数字很重要革。数字背后更关心的是这些结构的变化稻,怎么产生这些结构的变化涧?从我们自身对新一代消费者的理解盾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验驹。   客户体验的三个方面我们一直在做勒酗竟,第一是产品体验际,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蕊突汰,行业平均大概在35%膳算炬,奇瑞可以做到25%拍健,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫌藩,今年还会陆续推出更多的平台拉来试。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹬巢屠。   第二是品牌体验锭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苇晒挖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销傻勺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粹首,现在很多企业在做营销过程中视频搅虎魂、直播方式应用是越来越多了涝贸逼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耙勤。今天消费者接触信息的方式发生了变化翔玻钡。   第三是整个销售服务过程体验的升级抄身,在2016年网络规墓教埽和第三代形象店的升级玩秒,为了保证客户体验的一致性坞皇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装需赤清。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的好说、优质的算承、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验筋甲,这是我们正在做的腑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磨拱独,谢谢!   刘小勇姥箔点:谢谢范总瀑颅,现在的汽车营销无论是从手段及,还是从模式厕扇施,包括内涵都已经发生了非常大的变化速递吵。我顺着这个话题再往下问一下葛,请问刘晓科总塘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论欢焕邪、营销套路皋目,您觉得现在还适用吗盯叫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战讨?   刘晓科唐斜:刚才范总匠浇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丛,因为这里面在我们整体来看寥抄,其实我是一个新的营销人僻贯采,刚刚在这里两个星期莱。我以前更多的经验还是做用户练市辟,去看用户的发展尚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卫蛊究、网红撮箱、娱乐化岛椿溺,甚至还有用户的碎片时间绦诗鹿。但实际上反应了两个变化场冠,第一是用户浏览的轨迹改变了算,以前在PC时代伺砍匹,大家基于浏览器阅读蔑。所谓浏览器的阅读诵窍,对于从一个网站跳到另外一个网站锋炔,这个成本几乎为零钮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腾拈忿,只要在浏览器就好彼背恳。PC时代狗限虑,网址将、网站考公享、浏览器是值钱的停羌釜。   对于移动互联网哨胖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陈羔镭,对于微信小程序也有很大的期待萄绥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观霓俊剂。最终来看反,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恼靠霖。在这个主流的前提下蓉呜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鹊摧瞄。在这里出现了两个问题哄撮妻,也就是时间的问题背。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尝。如果是比较泛一些的资讯或APP酞,如果中国互联网网民用MAU看氯,月度覆盖量几乎全部覆盖嘘唱班。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泵闲敖。但是什么会不一样蹬忌市?就是时间杰临砰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钉募,我也高度认同一个观点酥匈罕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腺。在这一点来说晃该擂,我们的营销不是去抓住用户嘿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钱捍矮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卢慷快。   基于这些理念的变化挡谈奔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容襄申芥,而现在发现专业内容看得比较少一点探谋哩。专业内容对于用户的阅读屁摄频,可能是女性就不太爱看怯臣鬼,覆盖用户的时长就变短歧困。什么东西会长呢敬肚?从2016年殴皑、2015年的情况来看料,我们发现基于娱乐营销的网综时间松,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大堂阿棋,因为可以更好地去占据用户的时间匡衡。比如说我们投的一个网综节目芦腻,可以有2个小时以上的品牌露出时间倦溃。   对于用户来说嚎焚炉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起班,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痪截。无论是线上的采敛,还是线下的麻袒。   另外一点够韧灰,我们做了一个用户报告煌,会发现用户现在在看车的过程中射鹿,比如专业的导购瞄飞酣,发现用户的时间辜握、决策变得越来越短链灰先,对于专业媒体用户来讲山怠,用户平均决策时间是108天石插蔡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天场,这52天对于内容的需求是很轻的腑澳恼,包括频次是很轻的糠廉盎。从52天开始一直到97天距兽,基本上是从几款车的比对到交付定金寞,因为提车还需要一些时间箔讨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恰写疤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乖奴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接昆孙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接袒。也导致现在的自媒体更火袒,因为大家更相信人槽痉沤,也就是网红的力量会逐渐发挥廊邦窗,包括IP的力量炉渤霓。   营销的变化是跟着人走的普瘸瘟,用户的体验闺、用户的行为发生了变化咀,我们的营销一定要适应用户的改变滦。   刘小勇磁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞬繁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谩。想问一个跟豪华车相关的问题谦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赴违搔,从超过10万辆到两三万辆的都有挤窜婆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瓷惺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗链胯?或者会发生变化吗秒吼汗?会发生变化的话天,是什么样的主推力量来促使发生变化秸痉?   王顺胜浪沟禽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兔橡练,作为广汽讴歌这个豪华品牌吼颓,去年4月份才成立了新的事业体制尚粮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仁串宪,10月22号四驱上市兽人等,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亮顺傲。   从去年一系列的举措课,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疚。像主持人刚才提到了裴工龋,怎么样去改变格局阜?作为豪华品牌在中国别郴,像ABB进入中国市场比较早朔活,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上暴,其实我们也做了很多思考示,想跟大家分享一下疆把耽。   第一粱鹊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阜土侵,也是十年左右的时间疚绷,也不短泼蔚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惦猜败。作为这样一个品牌要找好自己的定位吧匪肉,我觉得是特别重要的冬控爆。我们不是说跟谁去竞争嫁,而是在豪华市场找到适合自己的位置嘉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措莆长,包括在上海搞了大型的上市发布会卵千黎,在上海中心进行首秀话购。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录收,这也是用来提升品牌的捣烷偿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV砰。这一系列都是来提升讴歌品牌的靡阀。   在后面的发展上粒桃,包括在2017年也做了很多的思考犊咯乖,就是如何在营销创新上做一些突破攘剁。比如说植入了体验式营销两悔史,包括即将上线的体验店次谱,可以跟移动互联和终端隋猩,包括一些PC端进行一些互动衫把。包括很快会引入管家式服务柔,让用户真正能够感受到服务和体验泥瓜铂。管家式服务是一对一的垫淮孪,能够让你感受到有针对性弄朝妇,并且有温度地触摸到服务的形式琶侥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展膝呸,我们在形式上也进行了一些创新签驴臣。   尤其在内容上面阀屑前,我们以内容作为引擎京,创新作为驱动避脑,作为后来者品牌樊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置芹枯。至于格局会不会变化仍彪,其实每天都在变化捕洛绅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局详毒拓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升袄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌催寂,我相信之后会在变化当中不断求变啼类。营销牌、创新不但要传承好的东西添,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念遍晒,跟大家一起共享一下疽丛。   讴歌作为新的豪华品牌氖蓬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岔温,希望在座的媒体以后多多关心改裳拳、多多支持匈替,一定要让它取得成功浆哦,谢谢大家!   刘小勇烧:接下来有请江淮汽车李总里,咱们聊一个关于2017年的话题妥,现在年底笔、年初做营销的也是做足了功课狸,关于2017年市场的预判柑。能不能把您做的功课分享一下土骨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浆?   李建华体:小勇这个题目“袭击”挺厉害韩堕蹋,营销这个事在台上讲竣,对于2017年的营销还真没有想得特别细菩净茹。对于营销下,以前讲欲文明其精神马固,先自野蛮其体魄芭蹭冻,营销在中国还是跟认知相关裂蕉,属于文明其精神发展之内的浇。营销在2017年来讲彼欣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骡汞,全球规模最大先贬,还是保持增长盎蹿挛,需求会很旺盛篡,同时也面对着一群非常不确定的消费者息场市,这些都是一些确定的因素郸乔。关于不确定的旱拼藏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi槐污,这使很多事情产生了不确定性久,也使推广方式产生了变化舞欧丰。在一个变动的世界里要想做好功课悼悔,关键是有定力把握好不会变的东西嫁跋。   就江淮来讲同,2017年一方面会更加关注用户的需求崇脸椒。因为从做营销来讲米太,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腾陀。一是用户看到产品拈,如果产品很美好捕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫椒柿团,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蜡恳。第二是当产品出来之后掠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品思存,如何让消费者跟它产生很好的接触溶弯蜜、接受它忌桶,让你的营销做到有广度桶褐通、深度和温度轨熟蔫,这是营销人需要花功夫的地方裁铝储。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量授,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨砉暇埽好的保留和记录下来遍磊骂,强化终端的执行力谩拈伍。这是非常重要的隘境谋,当消费者看到的车是处于被管理的状态洼躺,他就会有好的印象坝模。如果是管理失控的情况僳,就会认为这不是好的产品协钨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鲍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品城,这个产品是不是他所需要的锻鞭,能不能让他在过程中感受到认知和认同滤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叛,现在已经不太需要你告诉我什么了吓攘,往往会更注重你提供给我的事暑,是不是我真正参与过的耪上。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV呈隶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论登岗掸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抹?可能现在需要一辆高颜值灯触讨、大空间双甲千、强动力洛铝、低能耗泉谓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来噶竣,所以2017年上半年会投放一款S7们。前面的消费者参与了意见田苛羔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件懊敝俱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来类统顶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辆,形成了共同创造的氛围祟涝篇。往往共同创造的东西狗惜估,我觉得是消费者乐于接受的东西萌维。未来共同创造惕红,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度褪粱实。   刘小勇道:非常感谢李总荚咸筷。我觉得现在开论坛姜,最难的是请嘉宾蜕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拦赴佬,是嘉宾请来了之后不给时间说桓傻。今天这个恶人就让我来做了丝得,咱们就不说了使羞。   最后请每个人回答一个具体问题妊,刚才进门的时候有一个调查袭入,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几师?我们从于总开始踢粟。   于晓东逢卡门:我觉得2017年应该说挑战大嘎卢,期望更大宦骨,我更看好细分市称仆倩础,因为我们也是做SUV的嘛捅拈墩,我们更看好SUV市场的持续增长坎。   刘小勇辜:全行业增速去年是13.6%风、13.7%维舜贤。   于晓东搂隆快:我预测2017年是10%酶努什。   李海港唐:8%哨碘蔫。   范星脯挎:我就说一个数桨,虽然说一二月份看到环比有所下滑伸川,但是看这个数实际上同比还是增长的喀波钝。本质上今年不用担心型飘,我觉得还是在8%到10%之间绘坚歌。另外最近看到1月份的数据出来了配,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蚂橇吧,这实际上是一个分水岭惹旱魄,一个很大的变化硼葱。   李建华般颊:我觉得应该在5%到8%牛惶,可能会接近GDP的增速擅矢。   王顺胜苗哇恕:我觉得整体会在8%到10%以上互牛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挺绵羞。   刘晓科哩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腊微,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%比篇,我觉得再加两个点是8.5%蒙汲九。   刘小勇畦贸:你更准确了壬怀,到了小数点后了按。非常感谢各位老总的精彩分享赁。就像李建华李总说的舵,咱们说到汽车营销人菱闹,媒体界有很多新词来形容氓妒,像野蛮执行力或变态战斗力兽穗、狼性文化等等敬。其实他们是一群非常善于思考的群体懦挂嵌,他们的思想的深度决定了在行动的效果噶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在澳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈柒贝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡笔:李芳 版权作品靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权救戒供,严禁转载风得,违者将被追究法律责任施探。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冯镰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行硷暖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导填吭霖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闹临,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挛赫步。以下是北汽集团党委书记篱丢歼、董事长徐和谊的主旨发言蓬躬粳。   徐和谊悍:尊敬的何部长覆,尊敬的各位领导卯,汽车界的各位同仁噶妨,还有我们媒体界的朋友们醛投,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绰,探讨汽车行业的发展话题蚀魄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年攻镁,这一年间我们先抑后扬绷嵌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恫焊腹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坑两,最终以产销2800万辆烫翠饭,同比增长13.65%的优异成绩浩豁屉,完成了一年的一个胜利的答卷钱茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度力虚,为不断探底寻求新方向的中国经济匆氰侧,可以说去年我们再添新亮点席册。成绩固然令人欣慰匿壳,然而先贤有言拧,一切过往皆为序章惹。今天站在新年的起点上回望从前棚,我们发现深沉变革的暗流涌动恳,启迪未来的创新发展轿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思味嗽筷。   亚马逊无人超市惊艳登吵;⒉浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军筷冬蓝,提振实体经济箭在弦上薄荒,消费升级引领我们全新的商业文化时代水商辨,技术昂练链、商业模式哗、国家战略蜗焊、市场结构结合在一起番玛,这种更替的演进颁京弦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点末,正释放出巨大的改革能量辈骸抄,正引领我们整个行业迈进全新的时代放绰靠。   一是技术模式在不断地创新澳瑟示,汽车行业转型正在进入落地期深逝凡。最近几年在互联网扯诡、智能化竿德、共享经济等多方的洗礼之下槐砰,汽车行业正在同创新中被颠覆者赣,迅速地转变为创新转型的主动执行者恋疲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菱庙,日系车企抱团开发人工智能技术剔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赫绦,可以说剑指出行解决方案辱澎碳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卜管双,在新技术熟、新模式领域不断落子辑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膘。   二是消费升级瓶,品牌之战成为未来的新机遇泥。随着互联网思维的逐渐渗透抒啼诬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念努钮。情感价值恍氯裸、消费文化力、消费者价值观越来越得到重视变,网红营销葛掇、二次元营销素、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通萄估乖,实现产品表达与消费者价值的同频共振未皑。   另一方面湃文,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书故畔替,为自己的人生价值代言懦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题荚魂身,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丧睡哎。   三是提振实体经济蹭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫外澈插。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狈,就是提振实体经济垂。其关键在于制造业转型唇,转型经济学的研究表明判犊衬,制造业转型中产品技术固然重要拈晃,但管理体系更加重要瘟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撅铆、网联化建设忌,就越能发现在信息化建设这种大背景下奴舷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键较扔。前几天我看到有文章提到褐船参,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舵氓。这样的提法虽然夸张倡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刑,我想却是切中要害的入。因此随着汽车行业创新不断地深入落地慧枫酮,随着提振实体经济逐步落实萎米,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贸堕。   四是政策变动丸,新能源规模化普广、市场化成为未来的大方向吧。2017年新的政策正在逐步地落地规,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境老店,行业准入规则勃闻、动力电池规范条件等政策的制定莽,从各个角度划定了新能源的市场边界磕凳。   另一方面堆贬,碳配额嵌、双积分拱贩、新能源补贴退坡删氦,无不要求新能源发展要还原市场化手段俏,聚焦核心竞争力肋逻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益漓刻梆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规故倍缆。   纵观整体形式的发展卯谷棉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肠喷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鸥迷欣。数年之前懊伺,面对互联网行业的冲击炊侯,我们以为我们只是需要一个互联网+副,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晦境某,还承担着国家经济转型的重任梅瞎恫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望歪妇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责理。这样的多重任务领,给了我们新的挑战鼎拓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀潍粒疽。   面对全新的形势琉,面对前所未有的机遇与挑战瓶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讼憋。我们将锐意进忍トā,大力地发展创新精神衅裂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侠,在电动化欣窃、智能网联化非惹、服务化贪、国际化等方面加快发展步伐潦,不断推动新技术丝冯、新模式的落地生根佬齐,不断地发展新能源汽车仁,还原城市绿色健康生活涂。不断承担经济转型任务起脱,推动传统制造业的升级浑。   面对未来掂射,我们将在以下几个领域寻求突破侧:   一是加速智能网联技术研发李傲,打造智能出行的生活方式鼓实。2017年拉斯维加斯的CES展上磋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略极,并与百度在智能网联领域进行深度地合作持栏萝。当然不只仅是和百度撅,还有其他的国际国内的公司良脊。未来瞄准智能驾驶兴享、智能互联瓮郸、智能座舱等内容稳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系率,为出行与城市生活打造系统化的智能工具橙车钨。   二是加快新能源汽车产业化常萎勿,践行绿色环保发展目标穷措。在新能源方面井田,北汽秉持环碧慰叻耍靠大家的理念门,不仅造优质的新能源汽车产品痊拷,更要造消费者愿意购买的新能源产品贤逢潜。尤其是在补贴退坡峦勃惧、行业回归市场的大背景下韩变,北汽集团聚焦资源卸、聚焦技术瓶、聚焦产品砷碌惟、聚焦市吵淼什ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链谎陀,为消费者提供既有颜值肥、又有内涵的可靠产品摧届。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姬徘,共同守护美丽家园畏勉徘。   三是加速国际化资源整合收缉储,实现中国品牌的全球化沥坑。2016年褪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酪,实现了北汽国际化抚甸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破斯。配合国内的合资品牌僵人馆,服务于全球布局研发基地砂呜,北汽全球范围的资源整合扩陕补,已经进入了研发娃付、生产水、销售革克、金融骨寐开、人才和品牌全方位互动的良性循环诺崇荒。   面向“十三五”挖扦,北汽将继续深化拓展东南亚剂巳、北非抡茂污、中南美里、东欧等重点市场的产业布局汗,使中国品牌的影响力遍布全世界佳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蛙辣。   四是坚持服务化方面梆藐,推动制造企业转型升级本。服务化既是国家经济转型的方向忍,也是北汽自己产业升级的主要目标侵。多年来我们在金融娃、产业投资棺缕释、后市场辅棱略、出行服务等领域多点布局毯杜傲,随着时代向智能网联方向的发展腑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锚裤。构成从业务到管理体制党艾,再到基础设施的科学发展体系肪拆,不仅提高了资源的利用效率忙暖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蕾美洞。   各位领导锯狡葛,各位同仁泵里抄,媒体界朋友们横奴,闻鸡且起舞佬桥,风好正扬帆兴,新的一年已经到来歧,新时代也正在开启机遇的大门刺匣活,让我们携手共进虱腊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某够潘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年劣,长城汽车累计销量达107.45万辆课舰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没穗尘额,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷膳递翁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锌,其中哈弗H6占比超6成迪,达到了58.07万辆贯,同比增长55.58%绩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻安沦,2017年2月19日炬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赋憾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年报爆,我国汽车市场销量首次突破100万辆亩墓,高速发展25年后的今日咯设淖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度祈频蓝。中国自主品牌已突破百万辆苟鞍,那么能否乘胜追击逾越200万敖、300万的销量目标软蚀铃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能价,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中铣,用他的话来说和穆筹,“这是很了不起的一点炼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凉辖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面核湍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匡蛔乾,从另一个角度来讲剐侮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘘统。   安全邻挞烩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功青,分析其中最重要的因素券,魏建军表示票殊,回到20年前艇,受到成本和技术等方面因素的影响糙海崔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位表嘶。而当今时代捣诡绞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓬咯酗,其比重也在日趋增高查脚松,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闹拴胸。他还透露料,2020 年哈弗将总共投入300 亿元美贫,打造全球化的研发体系常撕,在主佛签催、被动安全技术殴、智能互联距颠、自动驾驶等方面衅,形成领先优势股步丹。   说到自动驾驶技术付,放眼全球汽车行业郸鸽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重羚细,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命才。哈弗将采用北美擞藏、印度嫂僚臂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统担耐,据他透露吴老奴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稠,目前正在进行路试酷慑饯,有望在2020年后投产舰。“我们的最终目标诬额颁,是推出完全无人驾驶的娩貌坤、最安全的 SUV 泛。” 魏建军说到攫秦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坎仙和,魏建军说到孙路立,2020年瑞李,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军顺途师。对此幻狄,哈弗规划了四十余款新产品烂竣,覆盖全部的SUV细分市场桔闲丝。到了2020年统惟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标强,在规模上超过吉普汞担、路虎稳纳梳,成为全球最大的专业SUV品牌晨苗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆笛阂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时素乌畅,魏建军回应道孩混,要取得这样的成绩主要来源于两个方面队污猴,一方面要靠产品快速地更新迭代钉,另一方面则是丰富多样的产品规划昏门,这其中就包括新能源方面的建设松帆。据悉籍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鹃的哇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择葡砂。除此之外撮晒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻直方凇,目前正加速推进全球化商业的发展庭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喝。   2016年团,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敌黔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑虏肚:WEY登场之后哈弗应如何定位喷?魏建军在现场表示券韧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杠亭。相反妮亩扫,哈弗将全面发力15 万以下市程槲础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吗某狮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寝魄群,而“聚焦”就是集中资源龚统,打造产品和服务的差异化优势斥韩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”每培。先做强极、再做大掳涪溃,这正是哈弗理念的核心所在孩。在盛典现澈隙獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琴抱迹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梢褂氓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谅券呻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涛拌冗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念发,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队藩倪。据了解虱,长城经常组织经销商团队去日本考察褐乾彩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念雇喇。这正与长城的发展观念高度一致毯。魏建军透露哩澎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凳郴,经销商们也未曾有过动野场,这正是“稳固”所体现的重要一点顷。   长城汽车总裁王凤英表示普疽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系波酸古。 她认为煌蔼碗,良好的厂商关系是相互作用的链,只有让经销商满意蔡艘,经销商才能够让消费者满意山揭趴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芹版,这是层层递进的作用效果被埂蛊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因焊化。   2016年的百万销量已成昨日辉煌世厂倘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鼓挨晴?哈弗给出了自己的答案号:200万的目标即可上路剩汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写狼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今享松吴,在新能源汽车补贴退坡后就插牵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元社翔,这个数额占车辆销售价格的40%耙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鞭呈?未来淖瞧钒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蝗闻首?2月8日下午貉氏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示东撤,2016年违项,我国新能源汽车的发展走在了世界前列段撵们,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扑锋蒋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势另屋。随着核心技术差距的缩谢羁ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肮。但是窖评,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蹭啪,巩固和扩大这种优势翠退,还需要政策籍、制度和市场三方合力钱娟羌,打造可持续的市场化发展酷耪缺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布开,但是从已知的美国恫供厩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挤锻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置停剂趟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%几武。同时茹,公共类充电桩接近15万个的发展规模浆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家慑猜财。   “走在世界前列拇髓购,不仅是体量和发展速度位居世界第一吨胁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伟我巷。”许艳华表示唬钒烈,经过近几年的积累靖剁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逆、制造和营销的体系能力熊系,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捅表,产业链基本完善课。整车乘仇、动力电池谐、驱动电机系统性能大幅提升岭北,市场主流车型的动力性串、续驶里程埔美、能效去、可靠性挂、舒适性明显改善祈瓢,整车井侈瑟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妓,新能源汽车市场覆盖率提升霸报攫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国花敝,占世界市场比重约为50%耿沛。按照已知的企业规划拧番,在乘用车领域显,2017年我国将有73款车型推出坎,进一步满足市场需求就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腊稳,整车单位公里行驶成本也在下降潦港墓。“20%的成本下降鸽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价聘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颗篙。”许艳华对《中国汽车报》表示哺慧,在规模扩大成本下降的同时驰穆恢,市场竞争下之下劳,企业会做出有利于市场发展的选择圈氮膳,也因此笨挡茨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棋。   许艳华判断缎吃,2017年痊妒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纽如,预计占比会突破70%钉牢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碱绦失,充电基础设施也将继续保持快速增长拣铣县。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侧马,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钢瘁,在此框架内府椽,到2020年盟菩城,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展玻诚。但是补贴退坡后怎么办粪片?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蜜。”许艳华认为白头,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弟,让新能源汽车使用成本进一步降低欧妻,才能保证其持续良性发展烧路。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瑞。目前阀季蒂,无论是整车钱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确独,剩下的就是政策实施好的问题搪老,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盟善椒。”许艳华强调俯泊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堂汹鲤,2020年到2025年是重要的过渡期挽洪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贿胳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舜贰绍,这方面我国也走在世界前列蹦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弛谎视,进一步落实国家新能源汽车发展战略的,保障车辆和使用安全泵。   不过桨棵仑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议耍僵降。针对《暂行办法》蔽轿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慈殴、10%和12%的比例惩拨,调整为5%静、8%捻溅、12%的比例落施备,并允许2018年疼妹坏、2019年负积分可延迟一年抵偿递。同时讥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嚼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢夸盾,丧失中国已形成的比较优势镭揭改,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用衡扔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台同,以便企业开发和商业计划的制定橇矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辖睹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铣摊隘。犹记得2015年7月邓饭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侣拷,并对这些汽车的车载软件进行升级疼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捞揣径,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机错、转向系统以及车载系统啃炯袒。    如今钒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置律碗垃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案洽,如果没有行业安全标准来做规范筒库闷,或将引发不可想象的严重后果豪鲤寝。在我国佰让褥,作为国家网络安全的重要组成部分黑浇唐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鲸床。《中国汽车报》记者日前获悉贰苔看,《车联网网络安全白皮书》热俄扇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佛狮旦。在发布之前乡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖掏堵,他告诉记者滔呢,车联网网络安全即将拥有“指南针”酗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》栓辟猴:《白皮书》姥氰、《细则》出台的大背景是什么浑寐谎?    庞春霖达:在节能环保奠艰、安全舒适攫强桓,以及车联网喷、自动驾驶衡首棵、智能交通等方面要素的推动下脸,汽车正在迅速IT化响钮、智能化潜。与传统汽车相比椒,智能网联汽车在节能减排纪肉缺、安全舒适方面具有前所未有的优势哥围夺,符合汽车工业惕借、交通出行方面的发展趋势画境,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恐嘎。在互联互通的背景下蹿,没有网络安全充分保障的情况下挺,智能网联汽车带来的可能就是灾难萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盖毒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》孔铣,明确要求网络运营者(车厂剑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务萌反蹬,应当依照法律葡日、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猛,采取技术措施和其他必要措施担,保障网络安全恼佳、稳定运行碘,有效应对网络安全事件妨卧,防范网络违法犯罪活动蝗史世,维护网络数据的完整性记簿履、保密性和可用性鞘。网络相关行业组织按照章程溺次唯,加强行业自律沸竭匡,制定网络安全行为规范陇轮,指导会员加强网络安全保护耻石,提高网络安全保护水平恃撇诵,促进行业健康发展阮衫。”该法2017年6月1日起施行起绩摊。    2016年10月23日侩姥腑,在前期工作基础上凛奉,在工业和信息化部等部门指导和支持下火输嚼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作额俗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上狡咸溅,2016年底什钳,以电子科技大学为主任委员绅立、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)突、中国信息通信研究院翘形颇、国家互联网应急中心伦、中国联通咐练芍、中国电科第30所伴、奇虎360乏哪、博世为副主任委员盘扫,联合国内外70多家整车食臼梨、芯片秃多、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赡到委:车联网络安全委员会)正式成立始蝗桐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求特茫癌,在工业和信息化部性棋螺、国家密码管理局鹊梁阜、国家网信办等部门指导怪蹬、支持下烷,车联网络安全委员会于2016年底组织叛胃钡、协调产业资源团敦滇,以我国自主和在华骨干外资车企蔚乒凭、终端和零部件厂商为调研对象康赌盗,先后完成华南甭、华东刷、华北径江粉、东北璃录、西南地区调研工作缄谎,充分了解了车联网网络和信息安全政策单、法规微胸、标准溶蚊、产品晚赂餐、应用等方面的实际情况与现实需求署媒。并组织与协调联盟内外资源恳呻狄,开展了车联网网络与信息安全相关政策市杭、法规磊、标准的研究弟宫叭,形成《白皮书》贯尘麻、《细则》祈外光,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吗沸。    《中国汽车报》呕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扳碎:随着车联网发展拨陋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件揣伟排。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规半伶、技术标准囤赣、产品及服务体系的支持努创蔡。从调研情况看巷玫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战晃忌谓,缺乏可靠和一致性的基础工作芦洞佩,因此需要我们及早采取措施釜,完成网络安全方面的顶层设计工作桔诵精,从政策凉捕、规划戮、标准沮、技术底楷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敦汲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状多,为车联网网络安全的后续发展提供建议篡透,推动车联网网络安全产业的快速发展渐甲舰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巾牟,从企业勿曹、用户款、政府需求出发触,参考《工业控制系统信息安全防护指南》席誓,结合车联网的行业特点和技术属性空,立足当前现实和未来发展趋势粗喊,提出散鳖齐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系径眷、指标和建议膊食凛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南话股脯,提升网络安全防护能力鸥靶冬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施频课客。    《中国汽车报》骆齿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烙挝漆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准深郎,对现有车辆和新车产生怎样的影响痰?有没有实施的时间节点涛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挎其?    庞春霖晨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南托湍瞬,并不涉及强制性标准和法规窟抠。同时通过产业宣传嫂僵嫉、贯彻和使用瓦,不断发现新的需求和不足递杭,并加以完善讼圈。但由于网络安全形势的复杂性淘蓬花,以及车辆作为一种重要的交通工具窗僵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娩漠喊。    两项文件本身就是在调研基础上耙,听取产业单位需求而形成的阀味,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶曝,减少大家的迷惑和疑虑崔袒亭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动忱醛熬,切身维护好产业和用户的根本权益抠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炔缴,当然会有成本在里面火商。不过从发展的角度来看敦瞪亥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样毕,属于必备的系统腑称,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驴。同时烤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点攫瞄欧,也会赢得更多消费者的信赖毯敖。    《中国汽车报》俩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动趁?自主灵论铅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一称?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晾境脆?    庞春霖惰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作答,其中一些关键技术和产品下拼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秃沁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搬堪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分歧,那么就像现在车辆的保险杠脚席殊、安全带仇骚捐、气囊啃、ADAS等等常规安全产品一样迹疚,无论自主还是进口车辆挛晴题,应该都是一致和统一的要求晤,并可以采取现在车辆型号核准等方式冲,推动车联网网络安全产品的安装胳、测试榔据鸵、使用坊囤、维护和服务瞳请。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多探膳丝,首先是人们的意识问题士,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意悍拍,但对于车联网网络安全却毫不在意彪滴。要知道撅萌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鼻融,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂河巫、多变伐沽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胚褐伙、软件等基础技术踏倾黔,对于自主车联网网络安全产品而言砂,投入比较大权、周期比较长苯跺、效益回收比较漫长婚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搁耸问,从整车企业培诺,到零部件肚袭瘸、软件粮剃枷、芯片供应商妹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系输场踢、人才队伍物倡计、产品体系届、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系令雷,也非结构化的治理模式实揽什,需要新型的伦理录、法律和技术法规给予支持弯腑琳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茫诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨淡:李芳" "   1月18日委仿姜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诵。引人注目的是屑携烁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蹋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谢梯。EC180之所以有如此低的价格崎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搁。在补贴退坡的背景下脚诚薯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势猫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咖己,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蜜懈?在发布会后蹋镀结,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粗抽虏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义媚掸涝,以及2017年的经营策略与规划甫蝎窍。   《中国汽车报》匡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奠距?   郑刚逞逝撬: 北汽新能源有两大类产品平台蕊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品参,包括EV川、EU洪凳修、EX椭拦、EH四个系列惦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缉。在开发之初屎粟,我们就对其有一个精准的定位与期待嗣杯萎。   北汽新能源在两年前预计到兴,新能源汽车的3.0时代即将到来氯七光,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瘫滤辱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入额,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车科寐。   目前腿懊算,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握笨覆,这没有错惜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术晃许醒,并没有推向市场的现象蹋。我认为呸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宪笺韶,也没有认清正确的发展方向徒东。   因此琶膛,在两年前开发全新平台之初瘦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车效偶观,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酗,这种做法目前看来是成功的靖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孙赌拌、造型匿、特点以及价格之后沟邦卸,大多数人对其给予了极高的赞誉扩霜痕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号靖窘畴。   在成本控制方面合徘,我们认为还有压缩的余地埔骚梗,通过不断地挖潜降低成本馁热式,我们认为可以让更多的人开上这款车氨碴,不过这需要一个发展过程滩。随着销量和产能达到一定规南玻后歪,我们会进一步整合资源妒忍、降低成本海裸,提供给用户性价比更高的电动汽车烘何辞。因此熄,就目前来说逗酸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力筷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力南。   《中国汽车报》克确贡: 面对补贴退坡瀑暖镶,EC180为何还能采取目前的低价策略翰辅辜?北汽新能源有怎样的发展战略挥颂汰?   郑刚檬涧风: 从当前产业政策来看刊宦钮,全国各地的补贴额度不同哄,流程不同相氦劫,这都带来了公司内部成本摊销的问题圣崩惯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难太。为此巩删滴,北汽新能源成立了卫蓝基金敲写桐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胚抡。这需要企业拥有一定的资金储备播台。只要差异化的地方补贴还存在草范虱,卫蓝基金的使命就不会结束半。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嗽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会翱。只要发展的规划清晰督肩千,我们有能力也有信心做下去掳铆。因此染酮辫,我认为当整个市场达到一定规男后辟,企业才能做大做强糕仍梗。在我看来确,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慌,而不去考虑社会责任察。只有兼顾了二者白,才能获得发展与壮大必芥。   就北汽新能源而言疟侩,如果年产销量达不到10万禽啥,那么就没有持续发展的能力酱瘫。因此没嗡此,我们公司定下17万辆的年度目标镁筐晤,并将在4年之后达到50万辆廷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伎暮答。谁先占领制高点懂,谁就有效益猴。新能源汽车市场的成本杀手镁,也将是市场杀手定行。   在竞争过程中秽篙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手病菠渴,而是以传统燃油汽车为对手救晒绩。因为它代表了污染缴,势必要被市场所淘汰懂。   《中国汽车报》啦睛涧: 新造车企业的强势介入常东,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筹壳嘲?   郑刚秀: 与跨界企业造车相比停缝,我们的优势正是他们的劣势悄裴。依托北汽集团熟痉垃,北汽新能源有着很丰富葱尝、庞大的制造资源尘似订,有巨大的产业链规模优势妇捻琉。在互联网体验方面拆腊铅,我们确实面临一些挑战寞凯,但我们在造车工艺胶怀紊、供应链与流程方面有着更强的积累诚夏拾。   在我看来池都邵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在略,这些可以相互转化屡辖钳。我在发布会上再三强调陈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业接可,而不是新能源汽车厂商嫡踞。如何能够最大化地提升电动汽车性能恐汇霸,创造差异化的用户体验和品牌价值席厘百,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舱鼓串。   目前茂伤遂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类垮掣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寿贪佩。在这三类潜在的用户中含侈瞧,我们的发展空间都非常大挟。   对于新造车企业而言沟敖,他们确实会面临诸多的挑战雹集饰。我们在发展过程中遇到的挫折拉镀浓,恐怕他们也得挨个体会到细梧,但这是一个正常的发展轨迹勤搬。因此戎际稿,我认为这是一个跨界融合的时代虚烦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炬,将思维与资源彼此借鉴粹颗,从而为用户打造更好的新能源汽车翰逗淳。   《中国汽车报》胳激: 北汽新能源目前的两条产品线祁驮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里继墙帅?   郑刚砷匹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线把,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卿骂绒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异巩缴。相对而言履硷帆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友微仿僻、邻居伯首挞、亲戚堤功铝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娇控。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冒梢敝。因此在性能层面巾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化幌泌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腻涵赖。   在智能化方面捞怖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纱壳墒。例如ARCFOX将会在社交钦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扣蒜猎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哆。相对而言蒜管乡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高栏谋剃,智能化水平也将上一个台阶洞。未来痉醋琶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现截贤桨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巾侧里,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上遂骏念。   《中国汽车报》念韦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何呢,公司将如何利用这笔资金舵部地?   郑刚疏魔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鸽怖礁,将实施不少于80亿元人民币的融资傲褪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平投封。无论是电动化还是智能化田,我们都会在研发上投入大量的资金腾省胯。目前贩憋,北汽新能源的研发投入主要在两方面峭赖逼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娃隋。   我们希望引入来自产业链的投资方男犁坝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撑荤荷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后琳,智能化成为卖点且惰客。   目前帝闯,北汽新能源拥有了三个生产基地碴破,现阶段产能还有限布,每年只有20万辆的产能耍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地把棚孟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鹃口,从而可以更好地降低成本且红,提升效率塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛噬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员全外、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天此休盘,大众汽车集团管理董事会成员标熟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满傅焙萄。1月14日韶痉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谎寐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蹭扦琶,他在长春见证了《一汽肮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颠朽毫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室轻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寡喷粹。    新能源汽车稳,重中之重    尽管行程密集广,但海兹曼依旧神采奕奕从立。他有理由高兴防秋,要知道舍俗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窍谭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悲,比上一年增长12.2%骚。即便如此奉督,海兹曼在专访开始时层唯桔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”显涡腹。那么大众还关注什么凭拎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妈。“到2020年泞疵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年霞趣穗,目标为150万辆巍肋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯於炯贰;同时咕,大众在中国的新能源汽车路线勘挟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说墩,40万辆及150万辆的目标中蔚软,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当返盗狙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度效,海兹曼称清鹤姓,这要由市场及车主来决定瞎挟。此外祈坊,进口新能源车虽然是个“小头”硼弧,但会涉及更多细分市潮啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择羚龚。    奥迪与一汽合作旦诺,加强再加强    就在1月16日傍晚背,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翘、奥迪十年商业计划》莱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炭目。海兹曼见证了这一协定的签署艾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议隋会景:“这是一个战略性规划峡,不仅为奥迪创,为大众灿,也为一汽明确了发展目标据桃献。三方达成了共识涂,而这一共识不仅在传统燃油车方面樊硕丝,更是在新能源汽车和移动出行方面哺恫。”据悉修乳,双方将针对21个核心领域开展深度合作裴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线癌掳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场案。其中澈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点稳筋驳。同时凰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乒宦梅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作樊该,包括驼匪嵌:智能互联钱渡、移动出行姬拟、联合数字化项目沏幂、金融服务合作等众多核心业务领域项氯。    同时苍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扫炔碾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拭崔杏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作时葱。    “对于奥迪和一汽来说咸惨镀,总的框架已经搭起来了汹吓未,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雇。”海兹曼笑着说捅乡。    上汽奥迪脯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姑,记者自然不会错过追问的机会甜。    海兹曼进一步透露氓取虎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粪汰扭,但当前的重点歪涛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贫,形成长期的更有建设性的伙伴关系眷埔。“除了十年商业计划的内容之外密帆捞,我们同时也更加重视解决经销商的问题康,更加重视经销商的权益藩舒脆。我们要更加积极地回应经销商的诉求妨,解决他们的盈利问题傻不。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啤肚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寞驼限?在记者的追问下欣庇辛,海兹曼称吞苏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挛成,并且经销商的问题解决之后僚瑟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粟柔丧。    至于具体时间表础紊廉,海兹曼透露览餐琳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冕巩盯,最早要到2018年开始罢孙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢宋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任权,各位朋友扦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灌丢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嚷籍。   题目是“坚定信心计,持续推动中国新能源汽车持续发展”竞激。汽车的电动化是大势所趋径,体制优势是推动发展的根本空拱,然后就是坚定信心房灭阿。特别这几年新能源汽车发展很快赖片,产品的成熟度夯坏鞋、政策的全面性娥浑、系统性纠坤,老百姓的认可窟商,这些是电动车顶、电动化大势所趋途奋。大家可以看看箩瓶,我们今年2016年差不多是50多万台庞吴,占到全球67%赌驳。从增长趋势也可以看到哪惦丛,从2011年祭雇、2012年法究、2013年铜藤、2014年蹋祁祥,特别是2014年奥骸、2015年试,包括不平凡的2016年徒戈,虽然有各种曲折茹,但还是获得了很高的增长叛,大概有50%辽蔷偏,全球占比差不多有60%多卉逗。   我想讲几个理解和发现赦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痊泡洽,做的非常彻底撅。我们可以翻看一下2016年的数据颊,2016年中国公交大巴暗浇闯,不包括旅游大巴剐顿安,总销量大概在10万台左右撂缺素,但是我们纯电大巴差不多7万台技仓评,插电式混合动力是1.7万台揽,加起来大概是87%灵沟,占总的销量接近90%渴,这么高的份额费,我觉得差不多就在3年左右发生的墒泻掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去其,到2018年涵,我们认为在公交这个领域里面捣示,燃油车会进入死亡荤拴炬。很有趣的是2018年受,如果你要在欧洲或者在日本私洗,欧洲屋届、日本一些主流的燃油大巴的制造商阔壤措,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来堡,或者刚刚接近路试苏团去,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卯。从这个感知可以看出廷诺桑,中国背后的推手是什么农亥凄,为什么这么快痊杆筐,无论从技术娜精、从市场磋圈呸、从体制绘。因此我觉得邦歇,体制的推动是推手锯,因为公交很容易充电割焚饺,固定路线令塘腿,固定区间痉擞斥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奢澎敬,大部分属于国有体制愧纪铆,政府有很大的话语权烷膝,公交的排放巨大荤,一台公交补贴很高肋鸡,但它排放更高伶彼。一台公交我们算了算伐,早上5点上路墒箱,到晚上差不多10点下路钠璃,一天工作18个小时庇,相当于30-35台私家车的排放欣巾。因此识逝梅,我们四部委在推动产业政策里面胖霜郴,花了巨资在推动这个产业拨,但节能减排的效果是最明显的沏拭,而且在全球保持领先度也是最突出的恫。   比如像深圳彼使,2015年屎、2016年前匹蓬,大概2017年上半年的,就实现1.5万台公交全面的电动化短膝香,这一点我觉得也值得我们中国骄傲虱久任。而且这个产品偏幢、这个领域我相信还能保持持续的领先雌,和乘用车臣、商用车比郝舅翰,和一般的卡车比掸开形,我觉得在大巴这个领域里面臂台,我们中国无论从技术图、从供应链赴、从规模勤驮、从市场地位峡,还是很牢靠的笔缆。出租车可能是下一个领域尝侩,我们相信在未来3年里面壕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道袖。   优秀的体制助推岛挨,产业快速发展施熔。即使2016年不平凡的一年里面母及烘,国家有很多政策锰驮绍,像国务院2月24日政策常务会议久农娥,政府公共采购配额强理刀,7月6日马凯在西安有一个专题会碎良脸,包括到10月18日克强总理国务院常务会徊水,原则上不核准传统燃油车尺,加上之前一整套的体系沮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的临、最系统的政策体系伶犯,包括今天我们的百人会这么一个平台仿铜,在国外是不可思议的壳设轰,但是在中国就发生了抚,我想清泰主任亲自组织沙,这种特殊的身份把大家聚集在一起粹,而且今年的规模更大胸仑,明年可能还会更大颧嫁狠,这些体制推动中国新能源的高速成长闭邢席。   从税收沥咀、推广配套脾叛尉、长效核查就捌、推广管理等都在推动短芒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陵彭牧,刚才欧阳老师也提了衬姬,很全面诚粉,从上游的IC制造诫态、正极敝颓、负极傅、电解也隔膜式、各种资源爸、配套瞳,中游的电池采颊、电控枫休邓、电机蠢孰,下游的整车温滑,包括售后服务连,全系统的鳖暗、全规模的量文己。国外也是迎来了发展的热潮毯掳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售歌疵茂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绦逞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寿抚。   坚定信心掏,持续推动新能源汽车的健康发展湘瞧聪。其实我们在业内也在把这个脉魏,2015年1%是一个拐点挽惮纯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台窘波含,相当于当年差不多10%的市场份额愧无铝,2025要达到20%的份额季哼叹,当年要做到差不多400万台伍集拘,才能达到目标先。因此我觉得徽酪档,2020年10%还是有一些挑战希淘。我认为到2025年伐,如果电池做到每瓦时1元钱以内唐,按照同等配置的汽车泄蒙施,成本按照同口径的品牌杆、同口径的配置算仍,大概比传统车还贵20%-30%赖,这时候国家财政一旦退出去以后欧,必须有相应的措施来进行补充枚碉。我相信第一污胜及,购置税的减免溶狸,一定要延到2025催怯卉,甚至于到2030仁,这是一个10%的政策支持莽巴皆,这点非常非常重要搂摔曹。第二限疟蠢,消费税项卡泥,特别是对插电式混合动力车貌董,消费税有2%聚漆、5%-9%浚褐,如果在国家财政资金退出以后亲,如果这个要有一个减免的话舱孝哪,这里加起来差不多接近15%-20%财辆顽,这样把30%缩小2/3碾齿泄,国家政策就扶上马吹钩拈、送一程敖,才能够让新能源车更健康醇。   齐心协力篱橙,2017高,撸起袖子稼垮檬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬排毯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迫,万象更新萍妮,这是中国新能源汽车的春天衫确栖。从2014年的小荷初露锹翅,到2015年的急剧拉升丧,再到2016年的高位放量拿啸吕,可以说经过三年的蓄势芒派,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沁拱。牛市的格局基本确定勉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标矢奸厢,“十三五”拐、“十四五”和“十五五”期间宫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%柔卉诞、30%和33%铆迫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代供徘毁,继本世纪初的“黄金十年”之后祭喝,下一个风口即将到来妇。   毫无疑问窃胚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鸡愧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役孩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匙,值得关注叉。我们总结了一下这些变化筷嫌叮,有三个方面的特点不:   一是市场的形态改变了化沽挎。   从导入期迈向快速成长期坊们磷,刚才欧阳教授称之为成长期弘腊,我们在前面加了“快速”两个字惩骗拉,有待商榷倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娄峭换,成为消费主体订就,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙崇唬恰,新能源汽车从政府的示范运营起步堪捻禽,不断地向私人购车靠拢泛篡,临界点已经到来!有统计表明肃棉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绢偷,预计今年将进一步提升到70%左右皮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拴,要在竞争中胜出老叉虏,就必须以客户为中心冕顿碱,以市场为导向私,树匠心唐哭酣,出精品卵。   二是竞争的主体增加了架匹开。   从少数先行者的竞争勒,演变为全员竞争荤车,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手斗唉揩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划罐,包括这些国际大牌腊,比如说戴姆勒凰掸、大众等等跨国品牌灸,通过合资强化了在中国的业务布局褥扮们。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碑粹。有统计表明牧髓,从2015年开始虐蚕常,全国新能源整车的投资项目超过30个菊桐取,总金额超过了1000亿元甸朗粉,总产能超过了300万辆稗跺。当这些产能陆续释放技袒竞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腿。到那个时候炔,竞争将回归本源渡渐魏,那就是技术剁极扮、产品和服务肖精酿。   三是行业政策转向隶彤慨。   从扶持补贴过渡到监管引导抹,政策驱动弱化涤董、创新驱动凸显栖容差。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整局燎崎,产业政策呈现出四大趋势逼:   第一琼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境究辱氦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二童可,通过准入郡、销售伺纤、使用环节的标准发布瘟梦,提高行业的门槛呈,净化市场环境;第三具帽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局册笨蒲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度边,让市场发挥主导作用;第四旁淡相,通过电池目录和技术路线图的发布氰裙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累病贡磕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叉桃颇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搅电。   本世纪的前十年慧,可以说汽油车高速增长旅奴骚,成就了中国汽车产业的由小到大订拾剐。接下来的这十五年柿祁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强场狗特?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”道法寺,克强总理也讲缺电锑,“发展新能源汽车芥嘶此,是培育新动能继,发展新经济的重要抓手”橡。中国政府凭借新能源汽车传丹,特别是纯电动汽车匆宠,引领产业升级尉,谋求弯道超车幕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈矾秃惺。   继高铁涟拈阜、特高压和核电之后拱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”净,这种希望能不能变为现实哭汹舵?还需要我们全体汽车人的共同努力烦就。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讥,目前已经基本建立起了一定的先发优势棺,把先发优势转化为领先优势酗敢,是我们坚持不懈的目标情悉。而要成为一个真正的领先者柑缺邢,只有创新荚许势。创新就是从零到一金滩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件及容,用全新的方式组合起来粉酸雌,去创造新产品萌夸,去创造新的生产方式和商业模式共宪,去开辟新市臣稹,去整合资源拴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卯,去实现新的价值创造究帕。我们将以创新为最核心的驱动力溯讨,全神贯注攫肺来,聚焦技术醒全,聚焦产品隙丝,聚焦资源逛伴汕,聚焦市橙怼;以心无旁鹜的聚焦战略冗垛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志犯兔,实现北汽集团领跑的梦想逢促。   借今天会议的机会捂魔秤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略闷寡溃,也就是刚才谈到的四个聚焦桐秘私:   第一湍秤,聚焦技术挂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疯僳沽,消除盲点镜轨纺。新能源产业最核心的技术就是“三电”缺,此外充电和续能技术澄惋、激光雷达等汽车技术茄,以及轻量化的新材料誓谋容,石墨和锂等上游关键资源随,也是我们需要掌握的核心技术和资源燎粉。这些技术和资源青琼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妇,我们再难也必须干鼻烁斧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作功,各司其职当沤市,对新能源汽车关键技术进行各个击破岁海。北汽集团将在政府的指导和帮助下豹惜,在北京的经济开发区赌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弘。它由研发创新中心持、全球营销中心滑丝、品牌体验中心蜡、联合创新中心等五大部分组成锈,将建成从用户研究抄、概念设计扑、前瞻技术罚遁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地释。   第二渤侣,聚焦产品年为活。   产品是企业价值的最终呈现刃,是我们寻求客户认同的物质载体性锰党。高度契合用户需求潘超,被用户接纳邻宋、认同的产品才是有效的产品燎弊氓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纫爬溃,我们的产品在续航里程废帛屯、成本控制滦糜、整车品质伶闺、产品线的丰富度方面洗酿,目前还存在着明显差距地馈。打造新能源汽车的产品力绥铣屠,我们将从以下几个方面努力妈:   一是凝练愧,集中北汽集团的优势资源链抠搞,打造若干款明星产品齿。   二是做好差异化的文章抡嫂,精确地切入特定的细分市场肩咳。   三是做好迭代创新楔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化磁就氨、网联化谋亨商、轻量化技术应用到产品中拾伟馅,并根据新能源的技术特点翁腾,开发设计全新的车型平台人憋敢。   第三皮,聚焦资源壕骆烹。   21世纪的竞争赶,不再是产品的竞争瘸灵燎,也不再是渠道的竞争坝豪,而是资源整合能力的竞争队河。新能源汽车全产业链更长夹该认、体量大纤洼康,包括整车孙粪露、充电基础设施窘、智能网联烯镐筋、无人驾驶以及下游应用在内荡,整体的市场规模在10万亿元以上聪。   然而资源是有限的鲍,优质的资源更为稀缺波赖纠,新能源产业作为朝阳产业碾界,资源的布局与传统车完全不同露施话,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态羌赌,瞄准核心资源和稀缺资源痹缚,提前布局亨弧寂,将其纳入到我们的生态圈之中疵图饺,北汽集团将围绕着创新链侣铝、产业链吧拾股、市场链嗅信、服务链和资本链这五大呐柯睿块颅鸥劝,通过新兴技术的孵化嫩瑟、成长型企业培育溪砷、产业并购整合等手段百看,实现关键核心技术的突破与领先参儒,打造北汽新能源的杀手锏拼,谋求长远的发展檄,实现对传统汽车产业的更替爆。   第四郎蛙戳,聚焦市场亮。   市场占有率是关系到产品的关注度赡、品牌影响力的重要一环假,目前我们在新能源汽车市场的拓展拇、品牌传播蠕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面羚,可以说暂时走在了行业的前列涂欺丢。下一阶段讼勉杀,我们在继续发挥自身优势的同时旗,还要加强对市场的精耕细作匿梨恼,对不同市场进行分别覆盖悼可痘,不断扩大自己的势力范围坟为。对公务市称驶啻纭,我们将根据公务车撇锋郎、出租车唱赋危、城市物流戏、城市租赁燃、城市公交等不同领域的特点窖好观,把规律琢磨透澎恼废,在品质差异化屉藩木、品类差异化和品牌差异化上做足文章改悍瑰。对新兴市忱懒怠,我们将引入汽车的共享理念钉暖磋,做好网约车市场开发瓷滤,打造国民车痢彭泊,切入经济型纯电动汽车市场陈伪提。同时棚甭献,通过融资租赁等手段县,对特定客户资源进行开发稼琼。   各位领导绿夯瓣、各位专家伦、各位同仁阜,“阳春布德泽京忱,万物生光辉”菏号凛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启莽吓呢,新时代近在咫尺锌侩,新机遇触手可及驰悄,新梦想指日可期黑彭,让我们以自力更生沛词埃、艰苦创业的进取之心粟,以敢于人心肥洗,勇攀高峰的凌云之志颈辫缎,撸起袖子陆桓攘,真抓实干且幢缎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲厘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冠憨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茂醒埠,我认真思考之后妨,认为这一说法不无道理沧忻奔。我想可以从两方面来看磐肖淖,一个方面是从全球来看疲高,在2016年这一年敌现唱,发达国家主要汽车生产国路悸,包括大型汽车公司幸酮,大家对汽车发展的低碳化冲吼锹、智能化韶、信息化取得了进一步的共识号,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弟薯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中郎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话录芒,但是说到了要害磋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期龚鸽,守成者将面临巨大的挑战”赔福魂。而从国内来看枢,我从调研中发现股咐阜,很多企业由“试试看”蘑,转向了“铁了心地干”凄袄,把电动车放到了公司战略的中心地位魏。    刚才李书福老总讲的他的规划特低髓,到2020年唇经经、2025年香可脐,电动车的比例要占那么大忍丧讳,新能源车占比那么大硕贤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心券抹滴。    另外盛,在这一年当中惧浮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蚕恐,一个是企业的研发路径在变化股,由燃油车的引进坤栏、消化据、吸收墨扇感,正在转向开放条件下的自主创新疯栖,各个企业对研发重视的程度撬、研发投入的力度是前所未有的鲍。另外鹅检,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汲谅瘫,这样就给了中国韦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会璃粳。另外甫垫,有一批没有退路苹本,专注新能源汽车的新兴企业霞前,他们没有存量的拖累览街,他们的思想更加解放法担,这些新进入者带来了新思路良、新创意登费迟、新发展路径迸冯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路畏度,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尸,对我们汽车人来讲会有新的感触副。    新进入者带来的新的发展路径身、新的生产组织模式蓝匆,给整个的产业带来了新的活力动摆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杏嘛,我想这个影响是很深远的菲。因此囤迁,从这个意义上来说倡,经过孕育期的磨合劲,现在已经开始有所收获兰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吴棘哄。    以2020年为结点税,中国电动车将面临新的发展态势躬邻,我归纳了几个观点乳毛:    第一蓝,进入2016年赡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剁轰,在消费者购买意愿增强的同时此蓄楞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择背暮蒲。此时壤惯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肆冲粱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿购闷鞍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伙负。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稍捻纷,随着竞争的加剧泉惩,企业间的差距拉大誓叙,大浪淘沙的过程已经开始苏侯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勾腑步。这种现象不仅反映在整车柑吾腺,而且已经延伸到电池企业快、零部件企业以及上下游整个产业链竭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蛙。    第二农藤狼,迎接国内市场国际化竞争错。可以预计政府购车补贴淡出之时拐奶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日翠,距今只有四五年时间了嚎梗韦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕垮镜菲,国际化竞争来临之时才是真正的考验拣。中国的企业必须冷静地看到埃呐锹,产销规模大玩,并不等于竞争能力强晾恳鄙。我们与国外先进水平仍有不小的差距郝,重要的是技术基础薄弱党持、原始创新能力低世黔烂、核心技术欠缺谭脾抄、品牌影响力不足蚀姓,这些带有文化色彩的软实力犊催,需要持之以恒的积累筏冠,“非一日之寒”枷烽古。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点星,提高竞争力的途径堡试女,不是等待企业的扶优扶强抛,而是由政府创造好的产业生态郴替遂,使优胜者在竞争中脱颖而出爽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桥,就瞄准了国内国际两个市辰崭砬亍,产品设计抄欣煎、生产工艺宦乔、产品质量都以国际水平为准芹,我想这些企业他们会相对比较主动劫江纽。    第三悄托蠢,向后补贴转型期的政府政策帆,在既定政策支持的周期内嘎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宛嗅酥,是政策能否顺利转型的关键暑。政府的购车补贴是一把双刃剑姓,当市场竞争格局出现之后墩诉肚,政府就要特别注意腻,不要因政策调整不及时而削弱竞争扛熄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础垦。因此十唬创,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烤,聚焦技术创新蟹催,加快补足技术短板触杭示,提升电动车的性价比捌傅。相应的祷痪皇,评价支持政策效果的窗口阿崎堕,应该由市场规模扩张查慨,转向竞争力的提升聘。    具体地看购车环节的补贴换,应该适时退坡湿婆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术衅嘶短、降低成本的能量遁米,造成优胜劣汰之势奉。政府资金应更多地支持共性技术的开发跨部疟、充电基础设施的建设秦形犯。与此同时嘎秋舵,非补贴性的那些“功能性政策”姥,例如碳排放政策颠躲、燃油消耗量限值政策绩、零排放积分政策棱善讲,以及购车许可拱、限制行驶之类的政策组合应及时出台去,使市场产生稳定的预期缸屯。 第四雀,立足后补贴时期旗扦毁,打铁还得自身硬圣。    从十城千辆算起攫佳陋,各个国家发展电动车的时间差砍,给中国企业留出了大约十年的孵化期帛门,这是难能可贵的陀喇。2020年奴假颈,作为中国电动车的一个标志性年份骄皆捐,将迎来后补贴时期落手簿。可以预计僚卜律,那个时候直接购车补贴将淡出蹋,但功能性支持政策还将保持屑畦眉。在这种情况下箍,电动车能否与燃油车抗衡伙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凯,将取决于这几年的行动茸从卞。    我国电动车是在较高起点上起步的谱涎,总体经济技术实力已经今非昔比配泛,如果把握得当骂,以电动车为契机惺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赏慨累,企业应充分利用政策支持的周期从及澳,下大工夫做好三件事系:    第一规咕辛,人无远虑猎陷,必有近忧譬啦歌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俗,并加紧部署与实施匪钦奸。    第二地需,持续壮大研发能力炭柒啤,掌握核心技术爽,攻下“不经济宪滴、不放心恢、不方便”一块短板档串耿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墩歇。 第三孙夕,以产品的品质句搪、品味打造优秀自主品牌脸申徒,赢得市场的信赖疾储讣。    第四咖武,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帆法晒,就是在这个期间挺纪咳,一定要想办法在自主品牌上下工夫囤腔。我们的品牌实际上在燃油车上臂庐好,很多企业下了很大的力量冒,但是应该说效果是有限的金。而在电动车来说是个新的机会激涸,所以在这方面应该下更大的工夫锰抨剁,通过产品的质量董穷,通过产品的品味打造自己的品牌溉赡惮。    第五拨,要系统规划乒文,及早部署“电动车+互联网”跋嗅。今天的电动车之热篱,并非由于传统能源的枯竭榔,而是因为它有很强大的正外部性急雾逃。电动车的低碳化菩捂、信息化辰、智能化的潜在社会效益只有与新能源潍魄、智能交通恨极、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥橙饯艰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刃小。随着这些方面的成熟免,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题白惶。信息化年写头、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舌,这里有太多的文章可做将。目前辅助驾驶疗、无人驾驶已经走在前面匣写,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苗、智能交通该哩、智慧城市以及5G通信协同发展畦羞辱、统一规划歼、开展顶层设计蔼暴对、超前部署村、抓紧启动卯蔑樊,引导企业的技术开发和基础设施建设钦骡里,推进“电动车+互联网+交通”渴亢,把阶段性技术成果用于提高交通效率篱、降低物流成本普污、保证交通安全供苔华,使其产生经济和社会效益姜搁。    电动车发展的大势已经不可逆转亢鹃,向前看勺柔,挑战与机遇并存次币。如果把握得当房咳,机遇大于挑战!    我就说到这里绣公,谢谢大家!    (根据发言整理撵圈,未经本人审阅姓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓离:李芳" "  全国政协副主席胃、中国科学技术协会主席差、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲闭逞,以下为万钢演讲ppt亮点实录擦亲偿:    尊敬的清泰同志和婚铝、冠华部长囱、苗圩部长构等滦、解主任石娩啤,各位来自汽车界的中外朋友们坊诬倒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吵。上午抽点时间看了一下展览燃徘涕,给我印象相当深涵,有一个很深的感觉鸽散,这十几年来中国的电动汽车持续发展聚,走上了一条创新的道路舍册,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绿难氓。今天这个会议的主题很好缴,就是要持续地提升我们的技术能力班,抓住创新新局面酮兄。我想就我们未来促发展鹊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鞋弓累,谈一点我个人的看法面。从四个方面煌吧:    第一姆幕绕,谈一谈我们这些年来齐心协力赌,新能源汽车所取得的新进展浓,尤其是2016年的进展特别明确遍。    第二窝淘猛,回归深入基础研究粳譬,提升新能源汽车的质量和效益盛皑甫。    第三宽贯烂,新的发展趋势痹孔羔、新的发展方向瓷汐缸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点横蹭灵,随着人工智能的不断深入岭逼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伟技竿。    第四溶诫,我们怎么样更好的凝心聚力痊完寝,合力推动新能源汽车的创新发展卵,谈几点看法姬。    刚刚得到新的数据锭穷,有的来自中汽协会仆茄、有的来自中国汽研中心暇,数据告诉我们玻澳售,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆勺慷横,占新车销售比例的1.8%拈霓妻,中国的保有量达到了100万辆班错。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恒董洁,这里讲的是公共用的充电桩料蜜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俩散扰。    我们的关键技术取得了显著的进步捆。今天上午我在零部件电机汤缓捎、电池极、电控这块花了好多时间妨,仔细地了解了一下情况嚏徒,确实和我们了解到的数字很相近爆娶。动力电池的关键材料发展进程加快靖、性能指标稳步提升评啃、成本明显降低串,从动力电池的单体卯、电池包忿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桥俏丧。一个指标性就是筷桨,三元正极材料能量动力型的电池搬馅剿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤掀集烙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啥崎壁、有些争议凶厘庭,好多同志说吵藐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茅,现在看趋势已经很明显彩克。我们特别强调的秘硼,穆硖块比能量达到了140瓦时/公斤翁,动力电池系统的价格锯,这个价格现在也是保密郴,但是总的说起来明显下降讨廊段,总的达到了2.5元/瓦时以下嘘。动力电池的产能达到了100G/瓦时抡漂,世界上生产规模长佩收,特别是在新型电动汽车的动力电池祭,规模得到了很好的发展贫脱。    驱动电机技术也取得了新的突破澳。特别是共性基础技术进一步突破饺,导磁硅钢苛铅绅、稀土永磁材料忿凉宽、绝缘体材料底必、位置传感器随朵睬,芯片的集成设计和电力电子系统轻,取得了新的进展埃讹秽。我也了解到娟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展成蹲遂。因此翰,重量比功率超过了3300瓦/公斤廉,电池峰值效率达到了97%钠,高效区达到了80%粕。特别一些新的设计囊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用己干,比如说我们都知道灸梯骗,对于0—100公里的加速郴敖叹,对于电动机说起来荤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大琉髓翟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淌,就是高速公路上超车的时候卡骚炒,超过它这个临界点以后私,这也是一个安全因素霖藤。现在我们很多企业从两个方面靖里,一个方面估结狗,用双电机的技术来弥补后面这个不足羔,第二个玛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力柔擎视,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展室。    今年汽车界有一个新闻躲憋芬,第一个互联网汽车走上了市衬诠睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合幻擦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐函,据说现在上汽的同志告诉我盆和坏,每个月销售2万辆坏础,产能有点跟不上了居添,效果很好卡法聊,上市不到半年累计就超过了9万辆秀,成为荣威一个最大的销售热点泵。在互联网大会期间雹环颓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寐氖,搭载着北汽溅瓜褂、奇瑞吠颂室、比亚迪轿车都亮相圣咆,首次开放了道路诚,18辆车300多位嘉宾在试驶晶,当然评价各有不同匠峰,期望值也有待提升百,但是勇敢的走出了第一步腊紊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肮,做出自己的探索脾。    我特别感到高兴的是熊遂,2014年我们就曾经提出电动化娘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点悄袜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索甘卸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牛参,从汽车到基础设施镐坡化,一直到停车场杆碎、充电站勾,包括各方面财税的支持斧筷妇,一系列的政策繁灸渺。国家层面骡,从购置衡劣峭、补贴抽捆算、税费减免辞腔潜、研发支持裳酞、生产准入己悄帆、业态创新啃烧、基础设施导,特别是标准规范方面纲啡挥,都出台了一系列重大的政策措施琶没文,现在看起来落实的进度还是比较好的汝苟宠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论隆,这是一个开门的讨论穆殊鳖,许多外资企业都积极参与当中邻,对电动汽车发展写藐、新能源汽车发展拍犬瑟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标靠昂危,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面事煞凛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抵巫现。也是由于刚刚推出来奢匹,我觉得很好扇诲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见欣婚瘦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见山恕,使政策更具有落实性溶。    这里向大家报告一下潞枢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诡侨。新能源汽车作为一个试点的重点专项杀邢,实现了从基础科学到系统集成锰、共性技术集成鲍缅纬、示范全链条的部署浦咖秒,特别是在基础研究方面伟蜕,加强了对基础科学问题的研究疵科。因为现在产业发展到一定程度的时候湾蛇睹,要提质哥嚎、要增效乔酣忙,还必须要静下心来阔入、回过头来从基础科学问题上下手昆摹痊,不断的进行优化汇、改善辑棚,才能获得发展挨隆堕。特别是这次的重点研发专项携,对于电动汽车智能化和网联化的技术山和炔,也设立了专门的课题哎晶,实际也是我们当时电机持高期、电池长沥底、电控的“三电”之一铜,也随着时间的进展不断的转向新的重点妹送。所以敞,整个“十三五”期间的专项规划摧,将对六个创新链条技,就是全链条一体化的部署滤烦兄,38个重点研发任务税宋活,政府加大了投入阀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入署。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伞,首次突破15000亿鸽每,更值得高兴的是暗涪雷,企业在这里边投入比例得到增强陶,达到了78%以上卷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策收轻、加剧扣除政策有直接关系傲骸旅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿病蛔,看起来企业投入的效率还是很高的醋垃面。    去年我用过这张图(ppt)甩蹲,这次还用这张图羚炒仁,对它进行了更新板。由于时间关系毁倡,统计是1-11月底动,11月底中国产销量是402000辆馅化维,如果这样算的话煽传,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勃,中国占了40万辆尾,就是占了50%侥。到2016年底蔫扇妨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆漓,中国占了其中的100万辆侩亮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力餐,也说明了我们国家对于节能减碳灸枚、应对气候变化作出了新的贡献孙段思。我们虽然应对气候变化调门并不高仍,但是我们扎扎实实在做每一步桂饰适,现在无论是风痹咆设、光跋、水枫撬糙、输变电镀绕触,无论在技术先进男、装机容量眯、发电量都走在了世界的前列坝凸,这也是我们作为一个还在发展中的国家掣钢矢,为新的发展畴谓铣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饱层。    世界发展的趋势也是一致的是摊,低碳踩挡、电动瞥馁、智能化成为各国共同的选择妓。美国喀入溪、欧洲排、日本妒观,包括汽车企业福特痕、丰田摹离裳、大众都推出了它们发展的战略身,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巧,比如说大众推出了它的“2025战略”磋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乖叫畦,销量争取达到300万辆距春醛,自动驾驶要覆盖柏,在2021年提出全自动驾驶坦联粮,电池也要进入大规模的投入遣鞭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腥擅,零排放蓬辫廊、互联咎绰、自动驾驶汽车阿贩吻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肝兴、氢燃料汽车护脐传。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流婚、沟通蛋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宫太拿、增程式的混合动力汽车栏稀,因为他这里有基础建设的问题倾馁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来欺扳广,就可以有电的情况充电晃酱、没电的情况加氢纲醒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板邢贰,同时又实现了真正的零排放坞吃什。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai济,上次试驾可能还是8年以前道,我觉得汽车的进展示,无论动力性风纺、环境友好性虱父、驾驶的舒适型都得到了很快的进步董赖睹,据说已经进入了市场竟。包括通用也宣布了在2020年以前蛊巧,在中国推出9款新能源汽车讼钾。我这里想说的是耍纯,中国的市场也是世界的市沉脸ɡ狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痹酿飞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挠、参与竞争祷世,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酥社,就需要我们来推动整个的发展轰蔚伪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鸡卯每。 第二使隧猴,谈一谈我们对于深入基辞埂,着力解决一些新问题的看法箩呜。    对于电动汽车唤,大家首谈就是续驶里程帆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蕾岗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的焦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凑涝脯,一个明显的标志波,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嗽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慑玲。如果说单程的提高电池的载量擂够汇,当然加入电池的载量车子可能要增强肺,车身的增强就又增加了重量僵芯,直接影响就是增加了它的电脑氰倾都。我们也看到一些装载高容量电池的读,虽然续驶里程延长了透霞,但是百公里电耗就明显的增加了茅贡。因此歇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高梳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞄、合理的规划对。首先剑,车辆运行的范畴百捅肮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹬牢面,尤其是现在吼,我们应对大气污染犀雌,主要还是大城市集中十镣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑殴韭。但是从技术发展上说起来崩避,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灵淮、功率密度和整车的轻量化牵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准氯谅恰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程硷部,这当然是市场的期望蕊休,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题糙。    最近新材料研究发展很快己逢项,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用郝绷。有的朋友跟我说痕,我们现在用的是石墨烯电池辽鲜,其实说用了石墨烯是对的吵,但是用石墨烯全部来做电池醋梧,似乎从科学意义上不太准确考。石墨烯材料乒蒂揉,包括碳纳米管桂,都有它优异的电和热的传导性能护佬,作为锂离子电池的负极材料添加剂洼褪,可以有效的降低内阻唱竞承,提升放电的效率耻盆钵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话华篙,还有助于减少介质之间的电位磋,来减轻电池界面的腐蚀性腻。从这个角度上看路,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俗酗,当然由于动力电池负极密度提高了筏赶,对正极材料也可以进一步的优化垢沪,在安全的前提下砷,所以也可以显著提高它的能量密度貌激。但是由此而来带动的是全系统的技术进步柏食伞,就是说能量密度提高了祁犀,同样的电池包里面可能有更高的载电量好,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窜氏。所以在增加单电池和电池募尬昃眩块功率和能量密度的时候寸陈,还要加强对于电池包热交换距离的研究吵泰涤,来优化提升电池包整体系统的技术菱私,它也是一个相互关联的关系泡场贸。    随着电动汽车的发展叮巴砍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饰频程。比如说电池包往往布置在底部钒,夏天路面的热辐射还是比较强的阔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理负,从结构上来实现电池包的冷却砷,因为我们现在冷却剂就是这样的送,要把它放在迎风处泡记横,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计楔艇,电池包也应该考虑到这个莆天案,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汇郎饯。结合冬季放电的特征喷,我们还应该研究罢竟蒲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制斜夸贿,使它保持在合理的范畴之内赁歇鹤,来逐步的解决冬天放电比较慢的磋、容量比较低的问题呛膜捆。总之说起来抛嵌,我这只不过是一个例子刺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伶、关键略枪屁、整体的技术统一的来规划和部署戳第。    上次百人会上我特别提出夕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术禄,带动汽车制造的转型升级藐躬蜜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节畏镭,给我留下一个很深刻的印象拼擎,我和苗圩同志都搞汽车的苫俊,过去我们焊一个车身500多块钢板冬单荣,用2000—3000个焊点接在一起判弄,加工线上全部实现了机器人拓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琼龚鼻,一共就45个部件冉飞搐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线点古敞,几个机器人协同操作不父班。板件和板件之间没有焊接楔,就是直接的黏接管暗沦,加热黏接募,远远看去就像搭小孩玩具似的桨,几个东西装起来诵。更使我感到比较吃惊的伎,现在碳纤维的车身褂祥按,已经不需要在现场涂装了非棉铜,有点像我们当年装修房子效屎,先装地板再油漆程,现在用的全是油漆地板某。现在汽车安装上确实有进步睡违,所以我也很有感触肛漆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔼,需要轻量化材料的技术褥,需要轻量化的设计俗,需要轻量化的工艺奋判痪,也需要轻量化的流程纳钒什。特别是现在的汽车产业临哀商,包括内饰座椅使用的材料瑟孺,也尽可能的采用可回收晚及、可再使用的材料鼻撂静,这方面的技术也在不断的提高葱朗藉,这个应该成为我们新能源汽车发展连摩,不光在车辆技术锹、而且制造技术流程方面全方位的提升渭木请。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赫苟兑,今天我很高兴淀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哩项句,更多的看到了我们一些疆,像燃料电池大客车的发展刃探拇。很多企业大家如果去看的话苯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池划敞盲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料粹雌,比如说碳子概筒涡、交换膜烹、双极板仕蹦,以及它的特性基础研究的进步密切相关扔暇。实际证明刑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中节,也具有自己的发展环境的优势骚。我们要借助这个优势来推动我们的发展雾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巩超,我们是不是可以考虑富,尤其是在燃料电池研发的初期杆烦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用韶姥,这样可以有电的时候就充电评摆层、有气的时候就充气浩容,按照它的发展各取所需滔啡骚。实际从技术进步上翟,技术发展的本身巴涕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翱轨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展勾,对于延长它的寿命卿遍茅,对于减少它的燃料消耗懂淀,是很有帮助的糯唐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用倪歉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用据栋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处路墨极。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挎弹扇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向底歉。当然它们也在考虑空贤,我们怎么样能够更加适合中国的特点补。我们还不能忘记中国还有一个优势贪犬磁,我们在电动汽车走向市场的前期财簿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用何恕赐,先在公共应用泌簧炉、出租应用上去使用赌吧弟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广释,因为我们不可能全国铺开的建加氢站握痘阿,必然有一些城市就可以走在前面烫螺驼,又可以来推动健康合适和快速的发展嚼欣尚。中国“11?11”又是一个新纪录迫佬粟,信息产业徘汲、网购变成了整个市场销售的主流冬隘趁,我们看了看侯毫,2016年快递业高速发展脓度徊,中国快递业总量超过300亿件獭矛,平均每天8200万件包裹走在路上锤虽蹈,用于业发展小型物流车清洁唉浪捐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领患,有了高端引领就有了有序的发展串,放弃了高端引领就会低端充斥阔貉固,所以从这个角度上扩戮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色时输羔,争取使我们的汽车产业走上高端引领刚怖、创新发展的道路上畦碉盟。    在燃料电池汽车发展的过程当中厕,深入开展了国际合作围姜。我们积极的参与了国际合作悍,开展氢燃料电池领域的技术合作皋肥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目苯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扣鞘芭,组织国内的企业徐瓮糠,开展深入的技术合作尖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钉伤,定位就是要建立一个覆盖全产业链怂竭秋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织忍市看,在中国发起但并不局限于中国确蛔经,积极组织管理以及运行机制壕,要按照国际组织来筹备冀、搭建卉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池都丁苔,因为燃料电池实际用处很多齐,比如在通信基站墟兰伶、备用应急电源坦夹秦,随着我们移动通讯不断的扩大拿糕弧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放车鹃、包括更新薄享醋,都值得我们重视帆,包括医院的应急电池水疚、安全防卫南,包括我们最近在研究深海运载拣传,也完全可以使用氢燃料电池稻锚,燃料不是电池趟锻,实际是一个发电机缴耐,而这个发电机可以用在各个地方拳蒂,最重要还是零排放的清洁能源什,效率高彻瓶诧,能源密度也高请捞惺。 第三驰河,深思熟虑啊,把握好智能化的新机遇皆。    近几年来尚跋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展配境晨。比如美国扁崩阑,白宫推出了人工智能的新战略丛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划靶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线达,包括日本的创新战略规划戈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会固蕉潘,这个时间恶补了一下人工智能的技术徐谎。中国工程院最近技术指出抠地昂,人工智能即将进入新的阶段噶,人工智能发展有四划白、五十年代了使卞敞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展习。但是当我们信息化日益普及翱,移动互联网道桨、大数据嘿、云平台的发展盟,信息环境透、数据基础冕、目标理念烹氛墓、市场需求都在发生不断的变化撅普,将推动人工智能新发展女,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段懒哎。因此乖紊,发展人工智能也有利于改善人民生活黑、提高经济发展的水平咕肠、增强社会治理的能力敝矮、维护国家的社会安全晴鹅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惟笺嚏,但从各国的共同概念和我们的研究讼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沧。第一曙拌,要降低交通事故和伤亡人数俗。美国的报告提出来徽非穷,美国每年有35000多人死于交通事故瓦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颂高魏。第二鲸,要应用低碳鼻堵、零排放绰得、环境友好的运行环境郡显。第三浮,便捷泡笨,要降低驾驶强度男,提高交通的效率晒芭。第四妇,要推动共享缓,提高车辆的利用率沫。其实我们现在不得以所采取的一些限行念,包括交通的拥堵沥,都降低了汽车使用的效率芭,所以从这个角度说起来皮苇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的络阂。还有沛,牵扯到公平出行邢偏累,随着老龄化社会的进入撼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展湿。    关于自动驾驶汽车研发进程休,好几个报告塑的,有的人说无人驾驶系叙,有的人说自动驾驶栖钝,有的人说智能网联汽车叙呜杠,都提出了汽车发展的里程碑创,我觉得无论叫什么汽车蔫痕,都是说了这么五个阶段劣通痛,辅助自动驾驶腔、部分自动驾驶浮花漆、有权限的自动驾驶别犊、高度完全的自动驾驶阶段雇令,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咆馁扔,比如说在辅助自动驾驶方面盒哪,怎么样能使汽车感知周边灰,科学决策恒,及时反应童诞念。比如怎么让汽车能够与互联网连上妈彻醚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车传纲硅、网沮司碉、路的联动挖阶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系味切箔,就是人姓位门、车裙填、网克乐、路的一体化半赏。    辅助自动驾驶函啤,实际这些年是汽车界一直研究的重点赖犊涎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娜瘸镶,有雷达策谓炒,包括现在有毫米波雷达毯蜗,摄像头使捌,对外通信系统感第惋,包括定位粳淮擒。与之相应的母嗅钱,刹车配肪、油门马沽沧、电子稳定系统橡、电助力转向等这些骸协,实际在关键体系上慰裂蔫,传感系统米未、操作系统强、中间和决策系统的研发捌巴,其实这件事也不是现在的新形势僵县,早就在80年代的时候乘梅坡,80年代后期就研发了防抱死系统玛讳窗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系潍趁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全笺,包括防启动时间的空转菩瘁蒙,后来又有了电子稳定系统挛捕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度经,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展片狗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伙,有了它以后阮钮,在90年代的时候类逛裳,我在德国工作的时候密,车里边就已经有了尾随自驾爆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挨,不用担心甘锭怪。最近我看到了我们国家的好多汽车宛稍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陶斗,一旦接触太近都会自动加一下速睡端。包括我去年去参观长安廉,他们也给我展示了自动泊车系统馆江,实际自动泊车系统我们在德国工作哨,90年代后期时候就有这样的设想集施菊,2010年我到德国去访问的时候炔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蹭烙。实际很重要的意义涎边粗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起顾嵌,也得到了发展耗铝掏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能接。    下一步就是智能网联堤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冗李亲、看到自己看不到的东西虾,90年代初期的时候末,堵车情况有数字广播翱,数字广播就和我们一般的广播不一样嫩,随时可以呼叫堵车的情况围逢。后来有了数字地图和卫星导航滴绵,就形成了第一代导航系统槐系,第一代导航系统并不知道路况的变化蓄套,只知道路径的设计庆。然后就出来了联网的导航隶冉,这也是这几年我们都经历过的事倍感蛇。上汽这次和阿里巴巴共同合作疮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汐讣,这样坐在车里的人筐,通过导航牵融哪、通过云平台就可以获得各种各样的信息何哺弗,比如说动态的导航酮侈、比如说加油充电站俯肃、维修以及各种信息的进入顾送撤,使汽车的视野得到更大的扩展伙。但是真正要做到智能的网联汽车镐车,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妥旧砷,这就需要我们把各种信息交汇在一起私快,来实现智能的决策控制逗汲泡。这件事情说起来好像很容易疟泪,实际也有很大挑战抵。现在我们一个汽车里边有两晴挫辨、三套信息系统刀氰,有车载的信息系统丢点,还有驱动系统的信息系统摊蒜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通隋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程查,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猫嚏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备躲技,就是快到地方要进行减速厘添夹,但是如果你让它自动驾驶的时候麓塘委,可能它就很早的根据外界的信息来判断纱摊,让它调整好姿态斯何、减低速度劫工,进入转弯以后在弯道里边再加速勺桑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涩,这种例子比比皆是脾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凑。因为我们电动汽车从电机桐闲图、电池肉、电控开始儡荆,电控第一代做的第一件事龚情,就是通透的动力驱动系统的网络赶饱,就是第一代的CANBUS系统撂爬汇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挞,从这个角度上说起来溪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晨尉拨。    当我们实现了这些以后匪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敖肮。这是我们常见的北京交通的一种情况拟绢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谈板味,去识别各种各样的高通珊既偷,做得到崩揭,但是不保险色,这样可能我们就要有这些信号的发射器晴霉备,让汽车能够知道这些情况钳颁。如果再想使它往上走烤咆,能够实现部分的自动驾驶琅米激,它必然会应对我们的一些常见的极端情况底盘,比如说晚上的雨雪路嫉空淡,比如大雾弥漫的时候臀,比如尽管天气很好忿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰埃,这些情况都需要我们去应对泄煞还,其实道路上也应该有它智能化的装置阜莫,就是说有自动的能见度感应器卞舰酞,应该有道路结冰的感应器郊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全顺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烙,安全是所有发展的主流竞肩,而不是时髦镐贾。我们在做任何工作的时候骚恐,必须考虑人是坐在车里最宝贵痴哦、最要尊敬的东西犯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哼瞄、人的便捷箍、环境的友好和共享硕撩兢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阀,来推动我们的发展刺。    因此镣久波,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三浪弛、四次交流先沫窍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乓郴淖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构联森恼,这个架构的着力点应该在车载的平台络痢、在网联信息匪、在智慧交通的发展吼,我们要重点发展的是车辆的关键技术捣炽、环境感知弥始、智能决策梆沦、执行控制侈,我们要对信息的关键技术逻汲,V2X通信挠哨愁,甚至于将来车对车的通信系统尝钳栏、云平台衫、大数据驹倒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制林,这里也有很多不同的东西蹲。我们还要对基础的关键技术陆瞎,高精度的地图惠断、动态路况信息沙廷扫、综合决策和操作系统烯蚕。只有这样女深,把人冷、车氨、网怖授桥、路同步的推进方弹,才能够迅速的发展写碗瘸,否则又会碰到先有车桶石、缺充电桩的情况镰泵,所以需要我们今后的发展当中更多是窘屋。与此相关的技术退力浮,检测系统纠棺,还有一些法律法规体系寸,一些基础设施的建设痴红巩,可能还需要更多的发展孩。 我们必须要精心规划蔑、协同创新券萌睛,来研发自动驾驶的新技术蹈孔。    一淖判,安全虱荚迷、绿色宛、便捷涤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挨鸵。    二孟锌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉券,多领域技术的融合憾,产学研各方面的合作捷咳汤,要着力推进协同创新阑习检,这里边由于它是一个企业的热点款凛桃,所以企业要成为技术创新的主体艘怂梁。    三寥,企业为什么要成为创新的主体涟搂损?我看了很多规划虐,从现在一直到2025年蓄鼎、2030年稼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就栓,但是可以实现沿途下蛋墟,从过去当中浩,无论是防抱死系统扦建忌、电子稳定哀藉糠、测距警示废、避障反应蹦勘、自动泊车都是发展的热点畅航嵌,每个技术都带来了商业回报休娇澜,包括我们在信息系统秒藤馆,包括这次互联网的技术届评阶,上汽互联网的实践能,也看到了我们辈桑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高篡晶,只有以企业为主体秆双寺,不断有新技术发展堵吨捎,使它在使用当中获得使用宦,就能够推动它的可持续发展布随啡,所以它不是一蹴而就的事推骇牌,是我们长期坚持的一个任务坪台忙。    四廉捷巍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体博,新能源汽车重点研发专项要广聚众智姐午、精心规划疏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脊菠记。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泡密埠,我也是觉得有一些东西包括基础建设萝,也应该放多这个测试区里面去末铆,使它在真实情况下运行梆隘吭,才能得到一个健康和全面的发展楞结伺。    最后我想说任,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展的冕簇。其实我们用了十几年的时间实现电动化破貉,推动了产业的转型孔剖,随着信息产业的发展貉邪,网联催生了新的业态唬掂旗,产生了新的服务业缉睦。轻量化带动的不是简单材料的替换谱淮,实际是对汽车产业的一种升级敌怖、一种转型巴呜,同时溺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盒嗽埂,充电网服务体系的建设蛔,可能带来何止几万亿的新的增长点辽墒。我回忆督,在经济工作会议上总理说过一段话惶,“实施创新驱动战略的发展荷戳喀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赡筏,也要注重用新技术境、新业态来全面提升和改造传统产业朴本吃,带动产业的转型升级钳办飞。”    作为结束语我想说抢冀,回归一下新能源汽车取得的新进展奈,下一步还是要全面落实政策陀性、着力开拓市场叛逛厢、建设基础设施晚磕、创新商业模式仆,把握好发展的先机贝。我们要针对市场的新需求盛甜,深入基础研究估茄,攻克关键技术署互,完善系统能力肝,着力提高产品的质量和效益昧。要把握好汽车智能化发展的新机遇秒募坟,要系统的研究蛋汞,精心的规划伞诧,要鼓励协同创新企业主体竿,大胆的尝试绷,来攀登自动驾驶技术的新高峰挖签叼,要凝心聚力天,发动优势沧迫显,动员各方力量平,完善政策措施姓鲍,营造更好的发展环境脐驶。    谢谢大家!    (根据发言整理橇藐滥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨换:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侯凯: 陈理事长盟,各位领导搂避缸、各位朋友瘟、各位专家碧辖氏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匆艇钞。我今天的题目是四网融合枪,什么是四网修?交通网讳、能源网匣惫歧、信息网身、人文网票惨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肪换,电动汽车是一个能源的载体谴,又是信息的载体逞冠俊,然后可以作为人文的载体郸。四网怎么融合课汞卵?怎么发挥电动汽车的附加值矛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棵携激。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系葛,能源跟信息到底有没有内在联系癸闹杭,我提出一个储能熵理论供大家思考虚交。    我思考创新的要素晨隘讨,要创新首先要解放思想临狠暑。解放思想要学习《易经》的精神免祥登,又要学习西方文艺复兴的精神布奶亩。《易经》是一个太极娶,太极里一半是黑晴、一半是白为,但不是直线举群帛,是弯曲的玻富痉,黑可以变成白船面,白可以变成黑滔,黑中有白拓敝,白中有黑阔吾督,跟它对应的黑就是黑萌、白就是白醚蛔。《易经》是变化煽扑躬,有时上扯、有时下蚕,上时不要骄傲自满涧,下时不要灰心咐,是客观规律聊吴僵,都是周期性的立,我们在调整瘸,要注意平衡动力统一燃眠。    整体都是这样敛,全局都是这样闺,今天讲跨界镭熄,要学习西方的思想就是文艺复兴睫敖噬。文艺复兴的功劳不是在文化锯、艺术等等阂胚诉,文艺复兴是解放思想雌分。哈佛大学的校训追求真理贾饯。要把自然界的规律找出来解放思想酶腻滴,自然规律造福全人类壕盾苍。伽利略松,罗马教皇威胁他哼部,他不怕号咖,他说地球起源被上了铁塔蛔估悔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女槽,被叫之违反教义氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师醚,第一个米开朗基罗磕鹅,他雕出一个裸体的美男子笛翘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇得戮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拖,里面很不容易乔,从意大利借了很多达芬奇的作品阔。达芬奇不仅仅是一个艺术家吞农锨,也是工程师;看他作品绅辽骇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生归罐峡,第一个从事解剖学糜蕊。    解放思想考虑全局的问题程屋。文艺复兴第一要全局思维淮抖膜,第二要有天人合一的思维精判弯,第三是环形思维叭伺薯。要考虑全局思维闲,今天做电动车目标是什么贺宫?有什么经济效益届煽软、环保效益逗黑、能源效益省哆、民生效益梳鞭潭,总体总目标要搞清楚舷翁示,一定要有全局的观念扮。特别搞智能汽车全局性更大仙。另外要环形思维嫌抵,要反馈跑枚。然后是循环利用的思维贝保。    创新沉巧烘,我把创新的要素跟大家分享一下坎。首先理念是创新之魂膳。理念有很好的氛围裁颇胯,有了理念才有创意趴蹈,创意是创新之源涩。还有人才射,人才是创新之本镣。怎么能有理念膊书?要有很好的氛围板铜,总结第一方面是合作精神潭呢,开放泛、合作悄、包容竭谩,双轮驱动天拢、增值驱动钞钢、市场驱动咳,通过市场的倒逼眉宫。然后要有完善的知识产权保护竞涟类,还要利用网络大数据给我们带来的好处淌。今天创新制高点是跨界融合灰林。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盛忿剐。“一带一路”我认为是跨界融合疗歧倾,一带一路是西方的伊斯兰文明疆襄屎,还有它把科技龋券堪、技术湃甲分、经济秃脯攫、贸易连在一起塑涟,所以我们要发扬一带一路的精神笑苏蕊。我是福建人也是漳州人嚎,一带一路开始的是掷诰ィ和下西洋垢。我们要跨界融合次悄。    我接着讲智能汽车疗埂狈。智能汽车首先要有解放思想兄、全局思想考虑问题娄唤沧。三个C脆,第一个要连接起来绍我,第二个连接是要协调要合作篡塘蛋,1+1>2阿,那就是《易经》的精神梨壁。第三个始,今天的连接是移动的连接心宽,还有MOBILE仓,MAN TO MAN婚扩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讥。    今天电动汽车很重要的一个壳阿,大家买得起用得可靠完。智能化以后观倡,因为有各种各样的基础设施和商业模式嗅库,我不展开了凹颅匪。    从电动汽车变成一个智能的汽车奠幢,从智能的汽车再变成一个智能的交通使卷递,从智能的交通再变成智慧型城市孺承咳。我们附加值可以产生很多洪。根据《易经》价值精神泥琳突,通过交通网色勃、能源网定、信息网控烤诡、人文网可以产生无穷的价值机会百继。利用交通资源的全时空动态感知痞,交通工具的全过程运行管制犀胸拱,无处不在互联嫉霸、感知澈草廊、管控和服务肆。    怎么布局愤?怎么把电动车进一步变成智能汽车脆搜,如何布局智能网联汽车技术貌滴搏?我认为爱杭洛,不但对中国寡兽,对全世界都做出更多的贡献兰,第一是制定网联汽车法规标准犁添、智能技术涪、环境乐、HMI技术限、空置执行技术犁、智能网联的实验醒颅、网络和信息的安全寞。    怎么做到网络和信息的安全篮?这是一般的云躲,怎么把一般的云变成安全的私人的云拖?有很好的结构管,处理器溶、传感器侯爸添,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谓兄。第一是收集材料萍鞋,就地处理题。第二是从收集材料到云之间要慢茄,一个是单点控制漓,能量控制或者功率控制惦担。一个是多点控制屎唇汀,能量控制或者功率控制铆,这是全局性的算阔。要及时处理拨彼,要经常互相认证拴,变成安全的云送。    跟大家分享一下我做的一些工作世钞。怎么从理论上去证明这个是可持续的贤?我一直在思考所有的工业革命纠惟,基本就是能源更新肥弟绞。第一次工业革命狠,瓦特发明蒸汽机欢,电话授裤。第二次工业革命潍氢坷,美国抢占先机闭,电气化贫秃冒,主要能源专项与信息建设石。现在第三次工业革命来了朔沛鸵,中国能不能抢占先机土捆?我们要做新能源茎,信息大数据时代衔,我们百人会能不能更好地发挥作用橡簧驹?今天早上的研究会很好嚷儒,我建议做一个尝试的机构厦,每年召开百人会国际研究会议贸,形成品牌乒庞寝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剑究?我提出储能熵的概念雌箍脱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搂互。一个系统里面假如是孤立的毕、系统是不可持续的腥沮,一个是做功贪朵屉、一个是废料是不可持续偶。如果是物理系统常厦蓟,分析储能熵飞才偏,熵代表可以再利用附妻。总的来说替茅,一个系统熵不能增加哼,熵要减少顷头,熵减少系统可持续妊计慨。熵是储能熵湿,熵是不用的熵答杏,下一次可以用帛。总的来说熵是在减少巷。    包括中国的历史揪高,中国封闭的时候中国就不可持续任,中国开放中国就可持续太。近亲繁殖以后熵增加不可持续厦眠。系统要做可持续性你清焚,系统熵要减少派拣拐,你的收入不能是单一的钝、不能是孤立的系统额。因为一部分是做功咯砂惮,一部分是废料虑,从废料里拿出来茎,通过证明熵减少方护娄。从废料里面可以再循环溃填赔,那么你的系统就可以持续了筷侧辈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘶谢,后续需要时再利用的能量的熵囱硼娃,通过储能熵概念的引入唐怜,希望用来解释可持续系统的演化过程颁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态萌恋。    综上所述僳,不管系统是生物的或人工组成阿蛾雄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入说穆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢谩,而这些系统工程特点是握兢,即使在系统研究过程中姆,一个熵有增加的过程权彭伴,总体在系统不断迭代发展的过程中日疥,系统将进入熵减的状态家哆赋,因为系统具有自己生成复熵的能力褂没,从而保证了系统的可持续性态都。    应用在电动汽车杜琅扯,这个是分布式的发电家栖,这个是分布式的负荷橙清。电动汽车就是分布式的负荷廷,还有分布式储能写磷,电动汽车有储能疽、有电池漆李。电池可以双向的蛙煽,分布式地发电弓筒跺、分布式地负荷涤,在分布式的储能搅署点,这三个系统可以持续躲夕花,这是我要证明出来的纤拉款。我证明只要你的熵是减少的埔板踩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望荒哆号。    感知巍熄烧、认知橙、行动兢涣棉,不断可以纠正人的行为矛舒坦,比真正的司机还要好褥肮。    最后献瓢,希望我们以后的交通系统是舒适的快钢、生态的泰、方便的和安全的武。要做到这一点够人私,什么是成功朵?因为里面的成功是3个S骑,SUCCESS革,在S杉轮第、E里面画一条线都是欧元跟美元摆菏,今天是国际合作计,虽然人民币还不是邵焚棠,是一篮子化的乱哀,人民币准备好了盖。ESY就是人民币骄。    要有六个眼睛椿司,有四个眼睛不够盛刹。第一要把眼睛放在前面解放思想灌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辖,电动汽车下一年布局市橙逗丁,也要有前瞻思维碉算。眼睛放在后面汲取历史教训檀,要有全局观念燎啸。要看到旁边的需要砂。然后要把眼睛放在右边学习欧美精寞冈,不得不承认高端人才密集地在西方酬恭。所以把眼睛放在西方学习慌竭盯,它沉淀了100多年菩。四大发明中火药是中国发明的敞触帝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的文察。全方位都看到了盘片,所以英文眼睛叫做EYE喉力祟。第一个I是Inspiration发,有了激情可以有想象力浑胆抄,然后有创新投导,但一定要融合杭哺,一定要集成模马。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宿炬。科学要把自然归结起来浚纫伪,工程有十几种缕膝,要把科学宦唬姆、技术奖丢、管理结合起来那就是工程顺搬律,那就是要集成矛救豌。特别今天要跨界地融合稳、跨界集成慈藤链,这样才能实现骄奇恭。但没有钱也不行封杏,今天招商局也来了很多金融机构聊,要融资费。    谢谢大家!    (根据发言整理蔬毯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣淌鄙:李芳" "   回顾已经结束的2016年订箩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展轿。在政策的全面推动下北,我国电动汽车年产销量再创新高梅,达到50万辆左右首,充电桩数量达到20万个蹬,遥遥领先于世界各国烤逻萎。更为可喜的是裂疏,在规模市场的推动下回,技术创新全面展开北差和,技术进步全面加快莲,正在全面逼近世界先进水平路裸镰。但是功,在这大好形势下奠,质疑之声渐起少你刚。比如鼻郎反,我国电动汽车发展主要靠政策推动藏,能不能持久暑表复?政策是否过于宽松忱秃,以致于出现骗补情况棵?另外第,由于发展形势良好晤骑适,一些激进的观点也在抬头是璃腑。比如瞧武,要挡住国外产品进入中国市巢玫弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寥誊间,准备放弃传统燃油汽车护。    作为一名资深的亲历者微喇,笔者认为饥,在这新旧年度转换之际曝哄,有必要分析我国电动汽车的发展形势贿凄,梳理其发展历程毖催,以利于业界对形势有清醒的认识痛、清晰的判断弛熔围,明确今后的行动方向酵觅。    一渭、我国电动汽车发展形势良好    当前穿鸵,我国电动汽车发展形势良好霜篙,主要表现在两方面矫枷郊:一是电动汽车技术创新全面展开莎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蚕熊潞,技术创新和商业模式创新层出不穷蚕坷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洁绷,比亚迪踏互痊、北汽告翠瑞、江淮锭翔踞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品埂膜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车楼镶防,而是专门设计的电动车里,续驶里程达200~300km甚至更多钉铆,能效明显提高桨,动力性碍、平顺性通煤汐、舒适性唾督瑞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平筐炉芹。事实上局,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布偶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市溉。另外反,我国电动大客车产销磕、应用占全球份额的90%以上酣通蔼,技术达到世界领先水平核鲤。    在动力电池方面热眉翘,我国产量已超过日本皑、美国盘洽、韩国捎,跃居世界第一叛零,且市场份额超过全球的1/3配旦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粉看票,呈现高能量比惭躺讨、高安全性扭肝配、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缸灰锈。同时毁朽,产品水平迅速提高横欢琉,与前一年相比冠渺滇,平均能量密度提高30%朴五失,成本下降30%左右螺能。    在驱动电机方面了簿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辑,总体性能进一步提高稠,成本下降30%左右妇客房。在电池管理系统料倍、混合动力系统烽、电动助力转向饯江侥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面箍,也都有明显进步飞眷。    在基础研究方面捍骆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌莫处。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稀你,电池热失控械、硅碳负极材料谩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匠平投。    2. 充电基础设施建设加快集老,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盘牛醇,政府有关部门出台了实施细则累佬桥,多个地方政府建立了城建氦、电力弛忍冲、规划等多部门联动的领导机制馁厢,大大促进了充电基础设施的建设速度臀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上居信巾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惟碉尾,我国充电桩总数超过20万个捆净,远远领先于世界各国粱椿。    在市场带动下塑敌泵,技术创新不断涌现判厂接。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侠斜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术态糜溶、节省设备投资的车端交流快充技术钳试艘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嫉金几。    在商业模式创新方面碳劫,呈现出各类优势企业多种形式合作蒙,加快充电设施布局钞婚、建设躺、运营的趋势赦。众筹建桩绅罕、合资运营怪弹、利益分成等运营模式迅速发展号晤,公交车骸沸苯、环卫车岁司、物流车伐爱、出租车呈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瘦昆,广告推送险倦、免费无线热点接入等增值服务开始出现佬。    在互联互通方面变畅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阔缕豪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撮鸵涝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定港,以企业级惩呢盲、城市级监控平台为基捶阜硬小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据容粪喀、信息互通的国家信息服务平台即将建立扯秦。    二斯揪垃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惯沦,我国电动汽车的发展道路与美国颈、日本熄、欧洲等国家和地区有所不同庭够诬,主要区别有两点馁。    一是政府干预模式不同窖蓄。我国采取的是政府强干预模式曹斯激,政府进行顶层设计屡侵,制定国家发展规划辉现拔,多部门联动制定全面的鼓励究、支持政策袱订,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚Т,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车式,在市场发展中不断加强研究开发碉萄,技术水平逐步提高;同时甭围,充电基础设施建设逐步完善娄辜。而美日欧政府多采用弱干预模式汞哭撅,政府支持共性彭钙、基础技术研究腐天沤,给予一定的政策蚊、税收优惠逝拱芬,逐步培育市彻洹;企业则根据自己的战略规划尉废筛,首先研究技术田茎勾,同时有选择力搐赊、有重点地开发产品计龚瓦。    二是企业战略不同柯。我国企业多为在政府引导下被动式发展惊吹尚,初期技术积累明显不足绵是,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霖,产品方向受政策影响大烤,各企业虽进度不同伴案叮,但呈全面开花之势颗。而国际大公司多为主动式发展栏案,厚积薄发弛擎盖,技术有所侧重孩塘,产品形成特色如,如丰田的混合动力和燃料电池纱喀势、日产的纯电动镜秦览、通用汽车的插电式蛾、宝马的碳纤维轻量化技术等病泌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点观草。中国模式的优点是市场拉动技术发展魄,不受油价等其他因素干扰毕洛势,迅速形成规模市澈健,全产业链技术进步怂柔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟田考,发展中有不协调情况胯陌,如充电基础设施滞后幌,部分企业盲目跟随抖练痘,发展不扎实穗橡口,少数企业以谋取政府补贴为目的晦,甚至出现骗补情况灯毕。美日欧模式的优点是技术扎实锨,发展均衡;缺点是市场发展慢孰,产品更新慢缕姬,影响技术进步福瓣,受外界因素干扰郝粗,如油价低迷则市场难以扩大许。    笔者认为份文,中国模式适合中国国情郡。我们不应过多盯住充电难遁、骗补等不协调现象吕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上藐沁、技术追赶的大好局面琴浇退。从另一方面讲搓霜,中国模式也有赖于我们的制度优势席,只有中国的强势政府才能如此运作颠,很多外国同行都很赞赏纪、甚至羡慕中国的条件乔疯。    另外痪罢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面褪莫夸,近两年有明显变化瑞许光。目前已经形成各大公司都在研究电动技术新、开发电动汽车产品祭辈叼,而且各种技术路线都受到关注的局面坛抄氰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挨忻搽。中国各大企业都重视电动汽车没有错巫,在现阶段已不能算分散重复瞪,但难处在于电动汽车不好做翘褥题,需要有很强的炕、全面的技术积累和投入俄炕惶。那些技术实力不够的企业却谐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侠戈姬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鹅,而应准备应对“弯道翻车”的危险案。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时廊,可分为几个阶段纱稼外:当市场份额超过1%时瓶妇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%景,则意味着市场条件全面成熟匡催。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年篮,又主管我国科技工作多年水凉卜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逛掸莫。    对照电动汽车的发展芜,在我国闭,市场份额已经超过1%;在美国和日本轰监祭,即将超过1%溉敞揭。这说明缅魔怀,电动汽车技术正在接近成熟畅蓟啊。笔者冒昧估计辑,大约再过5年左右时间竟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题佃戒练,其他性能与传统动力汽车相当藏奋,加速性优于传统动力汽车孺豪,成本的差距大幅缩卸此摹;再过5~10年时间磕颅冬,电动汽车性能可全面赶上侥藏犁、部分性能优于传统动力汽车领缝,成本与达到当时排放沮、油耗标准的传统动力汽车相当委霞锹。但即使到那时僚,传统发动机也不会消亡郎,而是电动驱动与发动机平分秋色苛耐,或更多的是融合发展端搜疟。基于以上估计殿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车掣劫另,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匹皑位。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雄籍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哺计。2009年哼浑私,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刨锌沦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告婚煽。回首往事般水,扪心自问惯饲踌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帕锹刷。至于些许不协调现象菏苯虹,是产业发展过程中的必然补,是白璧微瑕踏咳啸、瑕不掩瑜彪胆。笔者断言茫维汗,按目前态势再发展10年挥抬姓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界位汕,并以此跻身世界汽车强国之林霉憾蒜。    三谩惊功、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恍热,整车生产企业要更重视电动汽车凑巳。首先要制定好发展规划和生产布局袱骸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惰教,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调衔,不能两张皮化郸成。其次要重视研究与试验快菊拿,需建立完整的金检、一流的研究和试验体系脖判,规姆保和水平应不低于传统的发动机和传动系统手桓会。电动汽车相关技术发展很快烙席,要靠自己去研究发展翟科阔,别人的经验会很快过时痕尝骋,更不能只靠“挖人”搞产品璃搪卧。再次要全面布局秽乖隧,围绕全技术链开展工作幢,不但要重视整车开发钵田,还要研究电池和电机耿亲帮,重视电池管理系统皑事厕,这是当前我国的短板段盾,此外还要注重轻量化和系统可靠性骚信钙。    第二久肯,要建立相应的零部件体系泵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吾架,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芍呵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咕。    第三祈味,要开放发展彪艰钠。需鼓励涛棱顽、支持合作伙伴引入先进技术和产品儡络,像华晨与宝马惊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好饶诫。历史将会证明拘,开放发展电动汽车会比关门发展更快疲堡。更何况化粪钠,在全球经济一体化的今天胃铃幕,关起门来自己发展是不现实的版。    第四韦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作馆。今后相当长一段时期岗们,将是传统动力与电驱动并行发展澎购店、融合发展的阶段莽溜洛,单搞电动汽车很难成功氰。对于只做电动汽车的特斯拉谈蕾,笔者并不十分看好宠。    2. 对产业界的建议    第一惹,要加强合作克。需沿产业链盖、跨行业合作难故,整车企业要与电池企业窗怒、电机企业告、其他电动系统生产企业深入合作韭淋。以动力电池为例弄什,需要电池设计与正负极材料欺臼都、隔膜设厩寇、电解液粮、电池制造装备吮、试验装备立丘、电池管理系统全面合作骨起。优势企业和研究单位要分享成果催实攫,互补短板奋愧谦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛔妈蹲,要形成轰轰烈烈的大协作局面交,合作创新拔贺,百舸争流协费,才能迎头赶上并超过世界先进水平牧。    第二稠挪,要注重实践汀谁笺。汽车产品与其他工业产品不同队,一是使用环境广且复杂劳峡,二是生命周期长栋瘸悉,三是对可靠性途巴藩、安全性要求极高戌侯。这些都决定了仅在工厂堂、实验室不可能完善产品默话,必须通过多轮的使用实践坏篡。与电动汽车产品研究开发相比芦称狈,充电过程更需要实践几突。像电动汽车充电过程这样长时间冠午、高电压舍淖、大电流拜、室外貌陷、无专业人员值守的工作状况拟核僚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雾。    第三浑,在充电基础设施建设与运行中贿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善香肚。充电基础设施建设是一个新行业深陶道,在管理上涉及电力涂、规划侮、城管填财味、工商管理等多部门瓢,权力交叉攘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卑,利益主体错综复杂窘卜。单靠一纸文件不可能面面俱到邯椿,必须经过相当长时间的实践泻囊,完善流程玻堵弓,积累经验瞳鞘。    第四钞逻,要加强标准化工作屠竭。领先的研发虚惕遣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿恕,而及时总结经验短闺柏、制定标准又能为继续实践杭、创新提供重要保障垦。当前怠鸡,恰逢政府推进标准化工作改革奇痹瓶,要求标准化工作密切结合生产访刑、创新实践尉褐策,要求鼓励发展更灵活敞八、更接地气的行业标准秦硷、社团标准钩晴。对此角,业界应给予足够重视娄蔼。    3. 对政府的建议    第一队砍辫,要保持政策稳定笔。正如前文所述侮桃,我国政府的强干预政策非常正确吴退恭,发挥了制度优势量颓默,已取得很好的成绩塑,应该继续保持响。电动汽车的发展涉及多个行业沉虎夹,需要长期积累累缚,需要几十年的时间才能成就大业弄守,切不可存立竿见影变投目、一蹴而就之心隶弥。    第二啊贤拿,要及时对政策进行微调和补充完善池变播。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宠肋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伍,又由于此项事业发展快母雌,新情况刑断、新问题默、新技术层出不穷憾,因此及时应对疚吩、调整劝、完善是必然的峡味旁。    总而言之墓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道趟患柬,迅猛发展正当其时仆。笔者衷心地希望朝野上下墒蘑、业界同仁能认真努力工作寺鳞,自信且坚定发展妙。假以时日瞄惰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苏,并以此为契机皖珐诧,跻身世界汽车强国之林力斡讽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替捅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年断,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年珊钞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题光百戈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日枯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示武靠。    他认为娩颂,现阶段看,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题案卉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烘恍,但从长期来讲烽,新能源汽车技术发展路线要从电动化解补、轻量化撩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伦途犬、轻量化与制造生态化结合甩罢、智能化与网联化结合香。    尤其在电动化方面前污溜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妹,就是家用主流A级轿车遣,在性能价格比上与燃油车竞争休陡韧。目前全世界都在朝这个方向努力掏瓷,如特斯拉Model3等晨径、通用Bolt爆僵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车车戎颠。”欧阳明高说答鲤敌。    欧阳明高说温捶,但要满足这个要求独闭虹,电池必须降低重量妙、体积以及成本洼较。此外惯兄,电池的比能量必须大幅提高皑,达到300-350瓦时每公斤掠趴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镀乘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知馈,锂离子电池发明至今只有20年泄缮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纪,2007年第一次在日产聆风上开始使用甘,可见动力电池的进步非常迅猛频忍。”欧阳明高说绢赖壤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悄痢。    但此前拣猫垂,主流的观点认为版胸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比艘苍拆,从性价比来看并冈淑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围成,但现在随着锂离子电池技术进步搂荆,里程提高一倍楔娥翁,即在300公里的范围内操锭,仍然在性价比方面有优势舌。    从技术上来看路痰誓,在单位重量废揣氦、单位体积下储存的能量越来越多脯捅哎,成本越来越低匠卜掀,才能体现出电动汽车的水平和技术馆稿。    一个好消息是饰蓟,我国电池成本每年大约能够下降20%虑忻。据介绍僚烷岭,五年前醇入,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叮,去年平均价格为2.5元左右拾,2016年为2.2元纷,考虑到大量的电动汽车是大客车慕粱括,其电池价格相对会比较高一些炔。    “现在国内开发中的电动轿车桑览下,最低的系统成本在1.3元每瓦时筐啡,单体成本在一块钱左右戳。美国通用Bolt电动汽车氮纪烷,单体成本为150美元一个千瓦时蓟盼。”    如果按照这个标准培娘拍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鄙韶璃,但是按照现在2.2元霸,逐年减少10%到20%崔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宝。    “加上循环再利用做到1元费氛喀,也就是说豢,一千瓦时电池一千元人民币之内矛缝,是可以做到的冷。”欧阳明高称啡酣。    对于具备性价比糜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捣,现在一百公里约耗电15度徘府姐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寐,接近10度电一百公里锨齿。    “要实现这个目标宫匠讽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗揩港皖。目前电耗的降低空间还很大芹壤微。如果能够实现上述目标叙婪饯,一百公里的成本约在一万块钱奢检盘,如果电池能达到300公里就是三万块钱解互献,考虑到使用周期内省电和维修省钱癸,将具有商业竞争力宿,这是电动化下一步最大的目标抽尉峨。”欧阳明高说懊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狗贯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狭墟荣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长珐,但仍属于比较粗放的发展模式摧泻驹,今年电动汽车发展逐步趋于理性谜。总体来看寇,走到今天梅拨挠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位隙甜豹。”欧阳明高说收。    事实上长痪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一码杆涣,由于销量超过全球50%以上惨娇你,在国际上引起了强烈反响梗的,无论是政府还是厂家低,都感受到了来自中国率先发力的挑战汉露。更值得注意的是纷胳,2016年如德国大众和日本丰田毕狙猛,纷纷调整技术路线校绵跨,加快对纯电驱动的转型惩辈。    不过犀,纯电驱动的战略目标来,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唇牢抠。对于混合动力技术来说喇列,传统的汽车强国锤盼、汽车大公司比我国更具优势捅枫驴,如丰田路线就是先做混合动力娟荡郝,再做插电混合和燃料电池偿伶炬。    由于我国率先发展纯电驱动肆柒溜,带动电池产业的发展达到了世界前列馈,电池产业规模达到世界第一疽,总体水平位列国际前三惜绰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兜彼,我国的动力电池产业链涎停推,尤其是电池材料柏,如正负极材料缴郎,在国际市场上的占有率第一拴浆炼。    “在此基础上貌,我们以纯电动力系统(电池低柒、电机苛荚嗣、电控)为基础平台鞘麻绿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涟。”欧阳明高说奴。    据其介绍落,目前我国插电式技术发展已经取得进展敝,比亚迪秦杭、唐极妈镭、上汽荣威550童,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力席,无论是发动机方面懂达,还是混合动力装置上瓶,都取得了突破峡。    与此同时拇俱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骚饭相,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冉狡。    “这是一个渐进的发展过程陀檄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炼。”欧阳明高说绕峨撅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姑箱,有效的回避弱项竞争牛,有利于我国电动汽车产业的发展幸池,到2020年之后喉杭绣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锋、同步竞争咆凉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储煎:李芳" "  编者按逼节堂:产品价格区间一下提升了近40万枚戏拜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茸侈氛。以安全环保为标签的沃尔沃搔弹,产品质量是其立足之本惕。无论是国产车型还是进口车型杠,质量都要做的和安全环保一样好泊舶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谰迫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狸窘未,安全与健康至关重要奈灿橇,但在中国市成汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家讥拾,到底该剪哪一根线绊垒喀?我心里清楚柿恋污,如果我剪错了师,我们可能就崩溃了爸让。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态边。在2015年整体经济增速放缓底忍、股市震荡剿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伴咯,2016年的车市本不被看好捍赤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卿楼。1月6日瞧蔷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售五钡,沃尔沃对此解释为砂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咖涛廓,更是提振销量的助推器鞘现暮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号笆舞。   6月1日星抠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职莱技。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赖,具有十分充足的销售经验汲赐。但用他的话说碾,他来自一个很小的市吵鹜ぁ,很多因素他都不具备惹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蒂拨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状都。6月1日入职握歼,用一个月来熟悉公司的现状非,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俯厩。然而现实终究是骨感的恫呢巴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扰伞抬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俺坞价。   “做决策就像电影里拆弹的场景嫂,我到底该剪哪一根线呢但考,如果我剪错了敝突插,首先所有的投资会无效灵舰,其次会影响经销商的士气片犁洁。”陈立哲对我们坦言答晃。   他这样的想法并不让我们意外勉灵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大史。在台湾搔,陈立哲要去走访最南端的经销商览,早上出发中午就到了覆,但如今这种管理方式已经行不通了俗煽。从前陈立哲的团队只有30人撬,现在变成了350人畦,他说现在同事的名字都记不完泞棉。   “就像牌桌上的一个赌局拾,赌下去有可能是回本的梗,也有可能就全毁了搏典蓄,所以我每天都在想我到底该怎么做檬。”每天该怎么做扔葛镜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月切湿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佬,才能享受最好的庆。”这句话像是说给陈立哲听的某扭。   2005年凉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时墓惰,沃尔沃一年只能卖1024辆绩碉,一直到2013年5000辆的水平坟,再到如今年均一万辆的表现棚汉盾,对于台湾这个小市场来说惰磊廊,陈立哲做的足够好颧痕返,他对这个市场有着复杂的感情投阮烫。   调任中国市场做销售一把手跨,陈立哲说这很突然普,他来自一个不足以领导中国市场的市场撕迪孔。对于中国市郴А,他还不熟悉楷喂,做市场工作要对文化傅、变化吨辨、趋势有充分的掌握拆,这最重要的三点陈立哲都不具备鲁切灌,他唯一能做的量送,是在最短的时间内了解中国市场的刚需硅,相信身边的工作伙伴顾,组成一个高效率的团队揽翁咐,去解决各种问题碌捶辫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赣,首先做的是内部调整头彩。通过不断累积分析过去几年市场的动态份氓,了解在什么时期使用什么样的手段漓,反省问题所在稠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤强问创。面对三刷、四季度各项费用的下滑扣段偶,倾听团队的建议誓菊、做出准确的决策艰洪、将优势资源注入到最需要的地方钵认辛。最后将宝贵的经验分享给所有人惧结答,把力量从点扩散到面徒,从四个大区好顾,再到全国舍乡街。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搜,我只是把预算薄、时间等安排在它本身应该发生的场合趴。”陈立哲表示驼颅:“我不是在讲官话蛊刀肮,只是借着这个机会感谢大家书授。”陈立哲相信荒默,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的庐困秦。   内部调整告一段落完朗坛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镶钠息。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间朝任,一下跳到80-100万绍娘拴,面向的客户是完全不一样的据。很多销售遇到的客户都是大老板级别的特,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灭,还怎么介绍产品拢咆想?这肯定是不行的琶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门普埂费,“与高端客户接触泊廊,销售不能觉得自己比客户矮一截泻,与客户要做朋友起碾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稿墟割。现在培训课已经开展了实战模拟环节累仓篱,我们在资金有限的情况下做到了更好汰童回。”   全新的管理阶层胳沪,有限的预算鹤,面对重重困境摆杯韭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高湿,8-11月均超额完成销售目标邓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩斯,最紧张的时间菜管骚。“我有我自己的节奏貉,我给自己两年的时间汕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书举。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帮,经历了两次产品的重大变动乓,但在他眼里这是最引以为傲的时,因为这些变动糯、变革都是从使用者的角度出发钙,也就是我们常说的“以人为本丝杜。”   对于沃尔沃来讲市翟,最擅长的领域是安全袖,作为三点式安全带的发明者摄课,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粕拴。但陈立哲表示忙捂,以整车品质来讲乌穗,沃尔沃也和ABB并肩葡恒,例如在底盘研发能力上瘫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娶,全世界目前只有三家在使用嚏刻,另外两家分别是法拉利与保时捷午。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堵袍,陈立哲也谈到电灸突:“沃尔沃其实也做过6缸飘啤、8缸发动机庐撤画,还有享誉世界的5缸发动机崩病。沃尔沃并不是做不到撅匙,而是我们可以用更低油耗饺蝗、更低尾气排放的发动机达到更高水平叼。这也是全球各国政府的法规要求翟钒,是大趋势裙炊。陈立哲说“这些信息酣片,只是没有在行销上进行传播罢了渡忿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宏窖慧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯谄獭,改变了“国产”的概念逗锤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代跺。陈立哲表态道龚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邯脓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品栓乒吉。沃尔沃立志从中国出发幂羔禽,以人为本的信念永远不改坪,值得消费者验证与了解锚刨附。”   “沃尔沃就像iphone一样检臣,它改变了人们的使用习惯沪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓣抒:S90有三个界面同时提供信息宛,分层级的来处理车辆信息闯曝。这一点很重要奔,体现了沃尔沃以人为本的精神爱。在设计方面稠缄扒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疽。用沃尔沃的品牌精神郎缆敛,再加上瑞典的风格誊,直接与德系品牌产生差异化夕。如果从地域来看卯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捂胆几。   沃尔沃曾立过两个誓言坎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化世较,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匙豪,沃尔沃全额赔偿风磕氏。在陈立哲看来沁惶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唱舜盗。   陈立哲对我们讲道晨戎康:“在欧美敖窖匈,当太太怀孕的时候猴切蜕,男人会考虑买沃尔沃嵌布。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篇集森,中国作为沃尔沃最大单一市衬恰,11月共销售9,076辆新车辱,同比增长12.8%;1-11月期间铺窝,在华累计销量已达80,759辆秦,接近去年全年表现洽惮疆。就目前的情况来看墟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炉。   在经历过低谷期的沃尔沃汗半,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量醒蹄,这无疑是对陈立哲工作的肯定膊渐圈,同时也是明年的压力伺。毕竟“十万辆”这个坎四翠霜,沃尔沃早就有迈过去的能力竞。   2017年挨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大番,届时码盎煤,S90 T4补泪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前念豌。对于陈立哲来讲灭笆,最为重要的是三座版S90挤涛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的态判,是全世界汽车厂商泉,在中国制造的单价最高的车辆陷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叮姑淖,“三座版S90可以达到世界各项指标思良,这款产品有能力改变历史逝苍。只在中国生产讲兄,以中国为核心的思维拦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了善。”与此同时瓶挪,全新XC60也将在2017年第四季度发布缎蔡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额行淀革,所贡献的利润更是远超世界平均水平书霓挡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力案为谩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酸撕霉。“知道我坐这个位子的时候榔丹饯,很多人会紧张甚至惊慌界始,他们会很直接的问我段,你行吗沥?台湾市场那么胁频砟 ,你行吗蛙告赡?”陈立哲笑了一下说道逗乱:“每逢这个时候懦耿掸,我都乐意告诉怀疑我的人形,我将在最短的时间内做什么那倾敖。”   两年的时间转眼而逝申,陈立哲手中的“牌”越完善底,与主流对手正面竞争的胜算便越大侥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲划,未来还有什么是可以阻挡他的呢盗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺签首,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巴誊私,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓷脊久。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肺。为了满足消费者需求瑞废,推出一系列活动迎合消费者喜好揣伞。 上汽集团副总裁绊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月迫崎甲,得益于荣威与名爵的共同发力贾祷,上汽乘用车共销售27.5万辆即,远超去年全年的17万辆颠涩吕。取得如此大的成就主要归结于以下几点赌炬捞:新车的不断推出革、以人为本的理念及高性价比墨。    上汽集团副总裁肯、上汽乘用车总经理王晓秋纲诗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吹呐够,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仆牡甭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解簿匡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搬委脯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砷察拎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔残。同时钎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义笔乐:个性而不小众捐丢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宠疏嫂,通过对消费者的沟通与研究嘎,已推出很多新车型狗渺牡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”海免稗。王晓秋还指出浚,名爵现在的路线是个性而不小众钳恫刀,这就是上汽集团未来的发展方向火,上汽集团希望新的产品有个性舵骄滩,且能让大部分消费者接受卸羞。    据悉松,自荣威RX5上市以来绒如,名爵锐腾也迎来了中期改款究裂儒,同时新车名爵ZS痹、荣威I6也蓄势待发炼达。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翔高。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时却赖帘,上汽集团也很清楚自己的客户群体淘慰。王晓秋指出惠媚酿,新车型针对不同的受众群体耍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的么陵酵。拿具体车型举例辽,荣威RX5更偏稳重蒲按邯,新锐腾则是一款属于年轻人的车渡酸封,新锐腾外形活泼喷赂当,同时考虑到消费者的需求党盘,我们对内饰也进行了升级梁,并增加了10-12万的手动版非虑,使新产品没有短板膝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捂,王晓秋表示巧,“从荣威550开始颊迷锹,上汽新产品从设计到销售坝,最后还是根据消费者需求来决定福呻。”    据介绍荒席千,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验充赁。为了满足消费者需求翘,新车不止在性能和价格上做了调整卷,还推出一系列活动迎合消费者喜好纱侩。例如突闪锑,基于年轻人喜欢足球运动洗编筹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缓癸,也已纳入上汽集团新品类澜侵,预计明年新车65%会配备此技术叹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烘,“上汽集团一定要明白用户需要什么疚谢,为什么要买我们的产品柬,带着这个问题法城,我们才能真正去理解用户肥撅,落实用户需求手痢胸,使我们的产品极致无短板关肖,产品自然会大销亩时岭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赣,竞争也日益激烈病拇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比短。王晓秋介绍贿,名爵的价格基本与同级车持平簿拨,但性能更具优势标笨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹错萝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示庙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绦父,就像提到的让渡空间杭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烩解,从而应对市场竞争环境力。”    产品有了好的性价比和客户认知度桅帕抡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巧肌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家健揭肩。名爵经销店到现在也有280家左右甭评停。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络事呈惮,其实道理很简单狠甲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔼颇,且不断呈现上升趋势擂柿套,他们认为自主品牌的春天来了”皇采,王晓秋表示净斑颗。    在被问及上汽集团未来发展方向时酿笛泥,王晓秋坦言夕想,“首先团队要把理解客户需求缚捆、用心为客户造车变成一种自觉行动悍吠辣,进而形成一种行为规范经堤吮。其次应时刻保持警惕辩丛恭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哺事市。只有这样嘉长,上汽自主品牌才会变得更有竞争力火。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶兜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喂毒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改俊椭图。这些修改背后有哪些考量和博弈坊皆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歼恳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辽喘倍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娇?   答醛修烩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谋。一共收集了9246条建议杀,其中表态性意见7736条搏箍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鹅,占16.3%床收。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理量示、网约车驾驶员资质及管理断、出租汽车数量调控三个方面贪。从数据来看陆,不少人对“京人京车”表示理解比,赞同的达到70%多糖匹丢,质疑的只有12%纶里怜。我们根据建议修改了125处坏点,不断扩大合规车辆的范围古,让更多人参与“分享经济”茶驮。    “从北京实际出发叫痘,兼顾多方利益”   问颅焊: 为什么要求“京人京牌”怀幌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答磺故: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说康使仙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垦贫、交通拥堵搽肝、环境问题等“城市病”弧景顶。在这个前提下奈,北京任何一项政策都不能“任性”痞鲤,要从北京实际出发下,兼顾多方利益纳穷百。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瘁,地铁最高日客运量超过1200万人次界非,公共电汽车日均客运量1063万人次到,小汽车每车年行驶里程15000公里蚊,交通压力与日俱增版蒋。但在我们的努力下雷释,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芭碉脸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制跑烹夺。    总体来说幕沥,北京坚持公交优先的战略筛挞暑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充会锚,对其进行总量控制在所难免筋郝募。目前北京市绿色出行(公交五兑、地铁怯负、自行车颅、步行)占到71%卫辑赫,小汽车出行占25%浮耻,出租车占4%停吻相,其中包括比例不高的网约车出行琅门。北京出租车改革的总基调是腔抚脱:巡游车改革朴、网约车规范涟龚、融合发展茅户氓、错位经营握、多层次服务篓烹孰。我们力争进一步提高绿色出行比例隶,为首都可持续发展提供足够交通承载力花皑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摆下躲: 政策出台之后抨椿,预计将有大量不合规车辆面临退出丰且栏,政府有什么监管手段确保政策落实到位怒湍哄?   答容接勃: 政策出台前慨剔,我们和专家儡峡尚、司机旦答、乘客瘦、网约车平台进行了多次沟通迹,决定设立5个月的过渡期灿斑禄。一是给合规平台昏、车辆寄、人员办理手续;二是清理不合规车辆蛋骏、人员等奔。    从服务乘客的角度脖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行港纱讼。另外拖蓬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展每,因此提出过渡期的柔性考量堡。过渡期之后请滑遍,平台要加强行业自律汹桥比,我们也要建立打击非法运营的长效机制倦惫缚,严厉打击非法运营曙钢、克隆车和价格违法行为赂篙顶,能够更好服务乘客枷丛贯、保障安全犬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狼迪: 面对新的经济形态题浆己,如何创新管理手段誊锯伯?   答思疥唾: 出租车发展中没有对立关系番克。网约车以网络预约成限赏、快捷方便等特点逼,满足了一批乘客的出行需求你乌。单从评价司机服务质量的机制看瘁灭,就值得巡游车学习侨溃顽:如何与派单挂钩妮酸,实时评价秽。但网约车也有局限性倒闭隆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叛舶豁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势马肃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痢。你有技术优势伙困乔,他有线下服务优势荷,为什么不一起干呢偿?    管理部门也在转变思路火度。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竣哥疮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侣啡壕。通过推动巡游车改革及网约车规范啤厦,构建多样化服务体系弹诲叫,提升出租汽车服务质量番。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叔缉,在京注册用户已达218万人尖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涵荚,提供差别化服务伎。    “解决出行问题要标本兼治”   问肛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瞎?   答谱: 群众出行问题的解决撅,需要放在城市综合交通体系中喇祁,多措并举妹疏霞、标本兼治脚阂辩。一方面涛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面窍葛逻,需要加快构建安全纫、便捷怯细涡、高效协、绿色憨侮、经济的现代化综合交通运输体系停。到2020年贯曹灸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辑碳淌。    交通设施根本是为人口服务薪侥辨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理塑犯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搓撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   杨美虹透露胜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慈韶,大东工厂扩建项目也投产在即冠视,这些举措都将助力当地经济转型升级摆。    在杨美虹看来撇,借助主机厂优势曝掂惨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巧,配合外交部到德国进行推介迫伸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园香袒嘿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怠戏糕,从而推动产业升级朵。”杨美虹说勉岗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吝乃。最新数据显示府,2016年1-11月礁奖般,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆长,同比增长11.2%哇,前11个月的累计销量晌,已经超过了去年全年写熔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任篱。12月13日侵惟吠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开里揽攀。活动期间吭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磋彭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘佬鹂选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)龚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伟废、环境和社会贡献等方面取得的成绩烁休。杨美虹向记者透露概来嗅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蓟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磊竿。    “在‘可持续发展’战略的指导下爆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唱圭崎。”杨美虹说堪。    第一县,实效为先寥毖拆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题村,“我们不做虚的栋荒锨,我们也不做口号式的吭厩胜,我们一定要解决具体的社会问题亲涤。”杨美虹直言凤,比如BMW儿童交通安全训练营加喀实,它是为了解决儿童交通安全问题惜咀。    第二恫箔,长期坚持汐罗。宝马儿童交通安全训练营捍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅和,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盒卢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营魔,今年是第一年做精反,未来会持续仕护、扎实的往下推进派湍噶。    第三谜,全员参与虹。宝马做企业社会责任时扇办,会邀请车主淑程、经销商杏穗、投资人以及宝马员工秤,一起参与进来饺柿酥。比如宝马爱心基金日刹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训俄,提供指导;另外斑泊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部琼,定期组织各种各样的活动呐久。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闹咆,将可持续发展贯穿全价值链头,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裁。”杨美虹表示坚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垒,主推工业旅游概念朽摆。    据杨美虹介绍栋炭乒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拖翟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缓,助力中国制造业迈向高端勿炉来,并促进东北老工业基地全面振兴倪管。    数据显示玫将,截至2015年底丹嚏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户端,当年纳税额超130亿元人民币娟礁。同时辰锈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会未,就业岗位较上一年增长了8.6%斤。杨美虹透露撂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啸蕊懂,大东工厂扩建项目也投产在即箔,这些举措都将助力当地经济转型升级腑嚏。    另外射诚翰,在杨美虹看来脾卜,借助主机厂优势幻摆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拦,配合外交部到德国进行推介爸暮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唐漓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矮,从而推动产业升级痢。”杨美虹说瞬伙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊长:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舱盾?关键是我们的差距是什么鞠,下一步最大的点就是要提升品质平脑,当然还要控制成本囱损。然后涵龄歉,就是我们的正向研发和平台战略艇骋刨。最后立吕,可以大大提高效率吕受,如订货的时间是可以压缩的貉胃琶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镰缮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一票另扫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节看,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磊锭。    徐长明说几,怎么理解工业4.0潞骚?这个概念是德国发明的刃贫衅,现在在国内比在德国还要热纹磺抨。最近蘑亥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梨塘,我理解它的工业4.0的本质贿肚,就是怎么保持德国制造业的竞争力捅策。在国际上欣,德国面临两个挑战菇览孙:互联网大数据和云计算扭讽会。现在乾,德国整个国家都在讨论副婪,怎么能够“不被互联网+”山电僳,而是“制造业+互联网”蹦戎,这是他们重点考虑的问题袍祈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰慷、宝马烙读檄、大众刊川臣。在德国凹,汽车的需求是非常个性化的魏龄,在这样一个背景下规摧,它要维持竞争力剁叼笑,推出了4.0的概念崩,核心就是智能制造惋。他们主要的目标有四个方面联:提升品质砍、提升生产力疟污韶、提升柔性化匠灭、压缩产业渴,总的核心是提升竞争力峭臂。    徐长明分析怖缴平,本土品牌下一步怎么做惊?关键是我们的差距是什么芬,下一步最大的点就是要提升品质吧趟热,当然还要控制成本巩磐径。具体要怎么做昧?也有几点氢辽蚕:第一教,想办法提质控本斤。提升品质舵炕,消费者理解有三个揭篓:可靠性伤葡、感观品质盾遣、性能翁。第一个维度猛炽七:可靠性是必须的盘,现在光有第一个维度已经不够了秆,必须要加上第二个维度泻冈弄:感观品质瘟蔫告,看起来要漂亮褥亢版。在此基础上又发展一步粳休,就是性能的提升激僻。最近市场上卖的好的自主品牌莱,大概有12款车箍壬,年销量超过10万台侩,这些标杆产品姆讳故,性能上也不错猫焙欠。因此杰亮铃,自主品牌下一步还是要想办法陇拘纠,把这些提上去溯,缩小跟合资品牌的差距霓恕。    这几个方面的提升呵乡番,意味着成本也要提升降饯,怎么能够控制成本嫉锋?第二方面的话题朔,就是我们的正向研发和平台战略扰幌。之前奇咳傲,我们很多品牌都是“逆向研发”案,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忻,拿过来拆解做测试牢常的,最后组装起来圭副。这个模式下湿膜,成本可能是略微低的差博炕,但品质苟、性能有很难保持肠屏新。现在必须要正向研究工坝,从消费者需求出发航,形成一个目标鸥,对目标做分析派舜,只有正向设计密筒,既能提升品质性能畅谭,又能控制成本骄噬坦,像长城冲、吉利等等柏且敢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了编谁。    平台战略芥楞,在更大程度上控制成本澳。他说杀逼戈,我们的开发顺旁,现在是一款一款开发的旗膊,零部件的通用性相对比较欣行,最近一两年来陋,已经有两三个企业开始走平台化战略扇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赂、SUV和MPV舒沃摊。这种情况下勤冉橙,零部件的通用性非尘好楷付,同样是50万辆的产量骏粉,对零部件供应商的供应量更大爽煌疵,就能有效地降低成本饯吕。    徐长明强调籍句,对于工业4.0的精神本质还是要学的食,品质的提升是德国工业4.0首要的目标艰,它做了那么多的智能机器人文,智能机器人都是带摄像头的衡浇,在实施过程中的质量随时能够监测矫咳,然后反映到云端容蕉诲,再反馈回来随时可以改进备汝轰。现在守裤,企业员工的工资水平越来越高娃,汽车厂家很多在加班加点惟损秘,我们要高度自动化盲努,这些课要补颓,应该有大量的机器人替代人工擎。如果这么做了烦,可以大大提高效率礁,如订货的时间是可以压缩的父。比如玖叮,国内一家自主品牌妻,从经销商下订单财炽,到提供汽车产品最开始是40天父,后来缩短到30天敖,现在可以压缩到22天辱表拒,跟世界先进水平比还有一些差距翻淑稳。这也是德国4.0里的核心内容既破爽。我们不一定用他们这个办法惊肯,但精神实质是要学的沫睫婚。    他说巾惩天,柔性化的生产也重要千临,但没有前面三个那么重要忱。在4.0背景下修斧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法某,而是学它的精神实质措湾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南摹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化激凌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜜。更为重要的是奇萎喜,放眼全球韶道缝,驱动这些变化的地方就是中国瓦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韶社肆。    12月11日熄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎В虹桥落幕监。经过36小时的激烈角逐五廓郝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出婚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烦漏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喷电公,今后的五到十年撬刑,汽车市场将发生前所未有的变化临返阶。未来艰链拭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垮柏。可以说侍掏靛,未来五到十年汽车市场所发生的变化式曹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多比。更为重要的是稼匠蒙,放眼全球搐,驱动这些变化的地方就是中国剐宫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓷碴慧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说囤钳磨,作为企业透汗怜,捷豹路虎非辰压常看重年轻人的培养劫祭。在全球诞,捷豹路虎共有2500名管理培训生淡讣华。过去三年拷,我们在中国也培养了30多位管培生限。此外柑楼剃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家多绵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鞘芦。    在赛后的媒体分享会上坷味图,两位获奖学生代表分享了各自想法墟弛,及在比赛中的收获麻。同时谁,睿侨森轰挫眉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锯。   问居摄:捷豹路虎为本次活动提供了导师稼襄定,请问这些导师来自哪里该居?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潍湿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哆?请学生们简单介绍一下自己的作品翅饺拍,获胜的原因是什么钢释?   睿侨森辅侧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师龋晾魏。一位是捷豹路虎内部导师肉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痢,包括对行业发展的认知弯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息口瓮鹃、视角和指导劝泉磷。这两位导师全程和学生团队合作溉宪,提供专业意见矢藏翟,帮助他们取得最好的成绩蛊母。   潘孟涛肥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会殴,包括今天的学生休骋,将来都有机会进入到我们工程团队蹿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额山胸礁,可以来到捷豹路虎学习和发展粟欧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里布蜡,再加上扎实的专业和技能和沧妇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捅痘叫。   睿侨森函: 作为公司的管理者矮泞形,我们非撑N看重实习生汾,我自己也会手把手教给他们工作的经验脓体。不管是本科在校生还是毕业生湃科蚂,都能给我们带来新鲜的血液迹帅、新鲜的想法孩。    同济大学袁旭人醋:首先丛箔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌申菱济,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行度擂。    我们都来自同济大学汽车学院辟贺,团队成员有两个来自汽车工程方向箩、一个汽车营销方向蔡千、一个汽车设计方向量喘帮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求码酬,围绕“以人为本”勾节哎,挑战的是都市环境里的出行压力抹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挺、设计师也有很多共鸣盲烽哀,通过一系列调整桶烽,最后有了这样一个以人为本把息、体验为先的方案筛杠被。我觉得吓景,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讼池:目前袖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划石抄?   潘孟涛累: 我们会对人才数量进行评估和拟定弦涎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贤枪诧。随着经销商网络的增加庞说粱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绥捎,从而满足未来消费者的要求邵午探。这些内容息息相关崩夏汀,并且不仅是着眼于眼下完茄幻,更是放眼未来秽厢檀。比如凡幻,针对刚刚提到的电动汽车战略筛伞蓝,就要确保未来有足够的专业工程师储备蒂旧,因此迁伙,我们时刻准备着染,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撂失烦。   问堪:在创新领域红怪,包括未来汽车科技领域曹,捷豹路虎有怎样的系统部署嚎辞?   睿侨森嗅: 首先欧沮晴,作为一个公司斥独跋,我们在研发领域有诸多投入桶膘,而且很多的投入都非常具有前瞻性窟肝蔼。比如说心,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伎宠碎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酵。    其次弥秽库,我们想要通过产品和服务拟帅,把先进技术带给我们的消费者郴疮拇,因此我们的工程团队缆澄、研发团队必须时刻关注消费者需求脯,做到一切产出符合相关性其、可实践性原则邢盘。此外辣拼貉,我们每年投入约350亿人民币扛还,用于车辆技术的研发和投产落。    我们还于今年7月宣布村:在未来四年惭定拆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈籍纬拧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术径疵订,并在未来应用到车辆技术当中处弊起。    今年早些时候随斯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion黔,通过应用软件及按需服务的开发与提供酵,解决消费者在出行中遇到的难题腐饺。    与此同时途夯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器眉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资处巴、办公空间骗懂垛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刷弧。   问搅:请具体介绍一下InMotion久粪。对于整个汽车市场的趋势杜悄,比如电动汽车技术客蔑,捷豹路虎是否有着自己的见解奈?   睿侨森畏谦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讽吨。我们希望将来可以将它推广到美国哄、欧洲以及我们非常关注的中国市场颂饺霉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唾,由研发团队进行分析郡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓜倒,我们也会分享给总部络。    关于电动汽车技术群曙,在洛杉矶车展前夕慑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姥脓辅。中国是目前最大的电动车市撤ā,并且有引领行业变化的趋势库。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乳,确保第一时间响应本土市场的需求输艇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相石铺攻,并于2018年正式上市慨退,希望大家多多关注肮丹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问眠辫侩:关于未来互联网汽车枫棋风,捷豹路虎有哪些基本的认识垒餐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鞭?   睿侨森仆势: 目前铃溅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一灯吞,它的发展甚至可以打破现有的将狄、传统的汽车开发逻辑与循环甸敲彼。    针对这个话题伙揣,我有两点和大家分享佰岗酵:第一点扒秃,未来所有的车辆都将实现互联网化暴抹韧,现在能够透露的是氓翔切,接下来我们全新推出的产品痹琉概,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鲁棺漓。比如说上,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作柏,使用他们的UI界面和地图降绒蹬。类似这样的合作枫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忙全解。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   汽车网讯 12月15日遂凰,由中国汽车技术研究中心炭唐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开工茂卜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开楔受,从“市场化发展现状”圣、“应用模式创新”精、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钳揩枷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台葱烂,为产业发展建言献策羚壤、助力提升谓罚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胶: 第一邓,背景碧。    去年发布的《中国制造2025》瞪臼靖,新能源汽车是重大发展领域之一怜,是其他技术应用载体菩,而且是先导性产业梗咳寂。它的进展情况决定了中国制造2025套竭斜、强国战略实施的程度伶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展措,从而能够聚焦变革钢、明晰路径谴徊庆、凝聚共识勿嗓、引导相关资源集聚推广产业创新脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构岭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氦香姜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布去。总体报告是按照1+7的结构凭。1是总的疯,7是包括4个车辆整车技术池痞巷,3个分项技术睬。    第二畔党,国内外总体技术分析狮蔼。    近年来如闹,从国际汽车产业来说轮滇牡,低碳化典、信息化剂拴齿、智能化是一个总的大趋势据幸。欧洲罕辟残、美国辆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略草髓,重点企业的产品战略也充分体现了三化苇惮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组次。我国汽车产业特别是近二十年的发展捣仇,取得的进步大家有目共睹劫。首先恨逛澄,产业规模世界第一呈佰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鼎浅媳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔽辫,包括品牌市场的影响力有目共睹侠储托,特别是新能源汽车班,包括技术充嘿、市场缸、新的智能网联汽车技术残评险,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胸枪烤,智能网联汽车发展是非乘搪ッ停好的优势条件础斜歌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展歧贾台,包括动力电池破、变速器死。国内自动变速器原先是空白扯含轨,近年来无论是CVT韭虑诉、IT缉、DCT都有自主的技术和产品春,而且应用在逐步扩大滥。    虽说取得巨大的进步唤空,但与国际先进水平差距明显屁凹成:    首先屑叔,发展能力上的差距埃刚。投入强度远远低于国外魂覆,全产业投入估算1千亿材,相当于通用桶盎、大众拒扣炉、丰田大集团一个公司的投入洪分。    其次艾,研发积累磋帝前。包括流程积累单、数据积累歇、技术积累似跑、标准积累潜手,这些积累偏弱袭脐。    另外掂伪畅,从整个产业创新体系上来说慌,差异比较明显的剑愧姐,特别是协同方面糖部渤。单个企业弱累姬蜡,整体的协同效果很低哭,意识也比较低第饯盆。在发达国家氢聘淘,单个企业强桑及,整个国家的协同体系效率比较高惮锨伍。    基础不牢地动山铱堋,我国汽车产业的材料乡、工艺基础跟国外相比也差距明显办。汽车产业狸宫纲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革踏敦檀,要求有创新的思路和创新的模式络集。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求湘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展崇。    第三善梳静,一些关键的里程碑郊访贰。    重点是总目标身篇,总目标是基于很多现有的环境设定的淘,也基于七个路线图进行测算去退。反过来说捞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堕少竟,就能够实现保障几个方面总目标的实现浅颈壬:    1勒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呛。如果技术路线图能够得到实现鸿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捎颠,之后往下走响建,这对产业来说锑,甚至对国家来说是非常重要的成。    2罚匣豹、希望在2030年左右马蹦,汽车产业的电动化转型基本完成捶限,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啃。智能网联汽车市场有一定的占有率攫挟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奢。    3畏、建立有竞争力的自主创新体系却憋。    节能汽车在2020乏、2025炯枪、2030三个阶段提出典型的指标扇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驳,5升角、4升墨、3.2升府们。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仕德,2025年15%蕉粹,2030年40%以上负酷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碑、自动巡航吭、车道保持应用已经很高嚎幻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例械,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例亥沽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线摩材,经过技术路线测算实现总的目标韭示颊。从路径识别上来说冕嚷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腐恐佩,以能源动力系统优化升级转型作为重点齐麓,以智能化水平提升作为主线欠递,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腺,全面推进企业产业发展抖。    第四僧钩沸,分技术路线图的基本结论胸汀牌。    1盯庞楞、节能汽车非漆。总体上有很大的共同点菩摊棺,重点在混合动力技术芦廉辑、内燃机技术欣、其他驱动技术颁探。混合动力是技能的主流技术绕,当然轻量化也是另外一个澄,但是轻量化有专项的分析霞,在这里没有强化蓖。    乘用车总体执行轻量化盘、小型化祭叹屁、混合动力糖珐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失倡激盾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歌梦氏。    混合电力是一个主要的技术瘸耍,达到5升柒,4升封髓楷、3.2升的目标缺开脖,混合动力是主流临捐,其他是共性的淌,轻量化讼、摩擦等疏湃当。    商用车混合动力应用时间稍晚识评,重要度低于乘用车炒宝瓶。    2虎、纯电动与插电式混合动力汽车力挛午。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喷软磷,加强轻量化成为趋势碌淡琼。轻量化对电动车更加重要哼膛粱。对于插电式非常重要的陵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肠卵,驱动势天锤、点击禽、控制劫毖、充电磷蘑稗、混合动力发动机筛晾,高效耦合发动器坡桐。动力电池本身有专题侥实,在这里没有过分强调鹊。    这两种车提出了总体的发展纲要犀矗挫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式任,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泼,甚至可以忽略不计蕉箩宏。    从四个层面梳理了技术需求眉赤嚼,提出了一些优先的行动项白棋灯,面向纯电和插电彼蓄媳,国家科技技术支持十五年了魏榷逃,下一步除了电池列为专项之外案,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锯。    另外敲们,聚焦关键零部件溪钒棚、基础突破和可再生能源伴膜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桓口,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舜。    3淖缄檬、燃料电池汽车芍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择答赂。从中国汽车产业来说新施,现在重视程度不够辟柔喜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究部。希望四部委提交国务院进行发布和实施拒涧舅。    在研究过程中入参墙,大家对燃料电池认识分歧比较大泄囱锭,或者没有共识隶,这里特意保留一个燃料电池发展目标穗,跟发布不一样背。发布时2020年达到5000辆的保留规模岭,我们是1万;2025年是10万外慌领,发布时是5万;2030年是百万藐荒,发布时是10万某。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧放,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娜、耐久性吐、成本导涝、氢安全秘蔽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的间,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程檄萝耸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜写。当然踏娩,全技术链的技术攻关需要做脑梨来,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佛。前期小功率燃料电池付,中期是平衡的燃料电池簇团斯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巨诡瞪,到最后全功率的燃料电池饭巢。当然喘匪,电电混合是最主要的脊碳,最后电池小容量的技术路线勒灌寡,但燃料电池的功率更大一点釜。在这四个层面进行了技术创新梳理疏,燃料电池要解决的东西很多虽,包括材料歌、膜盲狗碳、电机罢铂、燃料电池纳瑁块堆费赌、系统技术烩、整车技术驹稼。燃料电池也是下一步国家科技媚、资金支持的重点凌。    4拐、智能网联汽车腿,这是新兴的技术发展趋势惺现。其重要性与新能源汽车同等重要涛,有部分专家认为更重要蜂喉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大想,技术和应用的优势提茨,也是机遇矩小。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铜嫌,涉及到国家信息管理髓。对核心自主提出了很明确的要求沧奔特,即两横三纵多浆妓。    车辆技术上更多的是决策缸逛崩、执行芳掳险。信息技术故磋,信息安全快事浓,地图技术也是非常重要的东畔嚏。两纵犁陡菊,一个是车载的镶庐嚏,一个是基础设施及软。智能网联一定是循序的核促想,智能网联技术最容易得到大规模的应用拾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怂错溜。这两个路径总体上循序得到应用恋,从商务车来说秋,更容易形成眉急,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求燃剁伍。    从四个层面聚焦一些技术需求锻衔拈。跟燃料电池一样妨婪,需要解决的问题更多一点醋办涉。从感知决策执行的荒椽矗,特别在决策阶段趣薪凭,差距是比较大的想侮,感知当然也有差距箱粗。在信息层面胖坚淑,大数据窜昂拎、云平台毋,相对来说中国有比较好的基础和优势漆。    作为一个前提攀菲钨,对标准法规先决性笑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肝寺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惺。制造技术不细介绍了克示,还是聚焦在新材料的运用魂绅,以及新技术对制造技术带来的变化侮齿娩,聚焦方面进行了说明扫度慨。    动力电池险,分三个目标铝揽两,目标上有比较大的讨论和争议痊交,比如说新阶段提出了350文、400溺亨厦、500的质量要求蚕,争议非常大辱骄幌,重点几个层面碌:    优化现有的代表电池技术味炬详,提升技术水平氦赋祁,特别耐久性裴粳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缴丝幂。国外的装备很难形成有竞争力的差别筛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线篇估烯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系犀。现有应用以企业为主体来做库。当然票壬比,也会关注动力电池的回收利用技术饯溃。    最后兰讨副,轻量化败贩歪。简单来说顶,前期聚焦材料技术典摹、设备技术女譬奠、制造技术客泡、回收技术鲤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滇抽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化短曹帆,比如说传统的四大工艺的变化截忍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苹橇皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海贪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价邢、供应链唯妓清、资金撂、汽车等方面的诸多质疑厢趟贫。期间,明确表示不会放弃造车笺悼讲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陶榔褪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怖桂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兜戊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的当廷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融式、互联网及云被啡、内容尉羞、体育,还有三个端口类的,手机份土私、电视柏、汽车筛挫导。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业完亨吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绘悍伺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巾武纤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿轰悍酒。    乐视的电视做的确实是非常不容易颧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三患赋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元合脆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元花床细。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元官勘催。总归累计亏损36.33亿元捻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孤胖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糙。第一部分就是投资人的钱膘边。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现塑俱荷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蜕冲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现湃糠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冗肮绒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情懈毋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滑刺、体育43亿蕊瞪构、手机50亿,房地产64亿快稼、内容108亿操竞、互联网金融151个亿赔沧、电视187个亿磷顿献、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金兜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捆犊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歧酷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刑酣呜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的澜粗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件几靖梗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绷牡纲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宠嫌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赏竭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邓朝妊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吾耻五。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诉。很可惜,你们蒙眼狂奔膊链跺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散观舶品。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂心纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   12月10日律醇芦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丁阀:一条是政府主导啦、政府补贴的方式徊饰哩,这是当前的主流康。一条是消费导向恋当幻,依托市场的内生成长道路斤。”他表示萝豆,(电动车产业)进入者中侵,大多数最终可能会被淘汰我显朔,但是不能不给他们机会视怯。国家已经开始放宽市场准入睬病康,此时疥睛,应该在两个方面把握好政策瓢:1胜关、应当欢迎新的进入者识澳边,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捍丢,让投资者自主决策信念藐,自担风险事捣。2泌拓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卿岸冻,严格市场监管困颇未,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚糙岛,目的是建立好的产业生态鹿苦惩。电动车产业化巷是,最终必须依托市场来完成嗽鲍,因此淖谁乳,政府的政策必须产生长期预期伪呛。推进政策应当借力市撤岵亍,发掘市场的潜力阑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用轰啸。政府政策不干预技术路线坦,政策的实施不是导向对政策的依赖冯,而是政府作用的适时发挥咯颧侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示衫,戴姆勒有望在今年成为全球最大尾催,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商袄墨挖,这一目标比原计划提前四年实现伐查垛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炭归:“戴姆勒今年即将实现这一目标犁瓶蝎,比预期时间(2020年)提前四年刨帅。”   据悉猩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寞低济,当时受到与会者的哄笑侧徽。然而深遣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贯需疵,领先劲敌奥迪和宝马等。(实习编译导募:刘欢 审稿兼慕绅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈们老袍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编姥淖褐:韩大为 版权作品氨苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝弓,严禁转载蒂判京,违者将被追究法律责任徐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道财,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陋烫。在提及新品牌“WEY”时孩喝钒,魏建军表示憾,“将夺取丰田和德国大众的用户”妈多。   记者舶催羌:为什么把自己的姓氏作为品牌拨淘锭?   魏建军泼裁册:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品糖。我对WEY很有自信勾埠,就使用了自己的姓桶线猩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贺,但在中国汽车行业我是第一个搬丹。   WEY之所以采用英语澈堡蛋,是为了要瞄准成为全球品牌喊褥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力峦骂捆。   记者刮:对于竞争对手有什么设想谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咸钩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势竞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磕煌硅,在此基础上还要实现15-20万元的定价害诧确。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冲。在性价比上WEY更具有优势巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铣褪:李芳 版权作品胖沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权便损豆,严禁转载芒湘瓤,违者将被追究法律责任馈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灵,新能源汽车的发展也不会受阻飘。   根据工信部核准的数据肪技,今年前三季度偷哪,整个新能源车销售16万台菏亩,同比增长83%诺山。其中燃壬,新能源客车已经占有40%以上的比例琳冯,达到了近半的水平楔仓,发展前景面临压力讲,但乘用车只有0.1%癸辫戚。“我们涨十倍是1%椒亩,涨100倍是10%惟耍嗓,新能源车发展有巨大的前景和空间建,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点共坏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莆,全国乘联会秘书长崔东树说丹鹤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力管。根据国家制定的产业政策要求喉斡遍,到2020年记堪捐,乘用车百公里油耗要降到5升眷盛捌,这意味着五年内降38%的油耗堕沽。“基本上谁也实现不了处,只能靠新能源车来推动存。而这种新能源车咐忿,插电混动可以降80%信,纯电的可以降100%的油耗晦幂,这种情况下只能发展新能源车受,这样新能源车乘用化犁权,为什么我们一直定义为为生存而干喘擦,你不干就要挨打熬氖壬。”崔东树说剔套巷。   另一方面疵奔凑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堤奔搁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辜斥粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者邻信荚,因此定价弹性很大椽。”中金公司的研究员李璇说睹夸皇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平畅蚊,为消费者提供很多选择飞敖碘。随着技术进步和更多电动车型的开发骨齐,新能源车的成本会不断下降究沪篱,比如檄纱衅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盼。“中国的纯电动车型出来以后娜韧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怖肉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妹,发现基本上17榔、18年以后的新能源车慷赶,达到8年10万公里以上千,整个成本是比传统燃油车是要少的咐颧,甚至是少了20%到30%圣朝。”   电池是电动汽车发展的核心宝犀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同对率,电池成本还有很大的下降空间帮。目前电纪,整个电池的产能供应相对过剩惯,国内电池企业达100多家覆。据统计狭泛,目前整个电池的价格大概在2块多左右灿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求其险,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弹。因此登捕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度媚梦文,这样才能达到标准齐俱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仓搽汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘疥烫:李芳" "   我们不认为绝对的销量蟹捣竟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挥。衡量一个品牌成功还有其他的因素泄报,比如利润率鼎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标把。除此之外酿,品牌力少、品牌的知名度蹈彻、美誉度癸蚊、影响力党琳,也是决定品牌可持续发展的重要因素晤。宝马在创新精神上是首屈一指的绷琳革,因为汽车行业正经历巨变诫帽恰,在电动出行现返、智能互联谁乒碧、无人驾驶等一系列发展方向上吨千酿,宝马都打下了比较好的基础渤。    临近年底甭洽电,伴着层出不穷的新闻事件袱蹭,高档车市场竞争愈发激烈菱摊,作为全球领先的品牌——宝马剩费吨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目渺。近日蹭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巍落,听到他开诚布公锋、推心置腹的看法斧。   问祷烧:根据最新的销量数据迟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滩。那么慈埔炕,您怎么看销量癸反、利润试搭、与经销商合作伙伴的关系肮久? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智请癸党: 每个竞争对手的情况不太一样涉你痊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况饯腑,所谓的增幅我们一般都讲同比寥睬,是跟去年的基础关系休。几个因素加一块儿吮处,我们不认为绝对的销量愧谜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湾羚份。对于宝马而言夺墓,今年前十个月骗衰睛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赔,同比增幅10.2%波零授,其中BMW品牌销量将近39.8万辆靠琼,同比增幅接近11%怒标。我们对这个数据还是非常满意的铃礁涉,这也达到甚至超过了我们内部的目标成廊纯。    除了销量本身的绝对量或者增幅翔胃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素司崇,比如利润率娘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猜。除此之外效免,品牌力竿鞭焙、品牌的知名度咎赖呻、美誉度坍倡躲、影响力恼保警,也是决定品牌可持续发展的重要因素犊。宝马在创新精神上是首屈一指的蚂悔,因为汽车行业正经历巨变仓巫,在电动出行狗但挡、智能互联时、无人驾驶等一系列发展方向上炊套讹,我觉得宝马都打下了比较好的基础辟。总体来讲何房,我们并不惧怕任何竞争瓦汝司,我们也欢迎竞争断穷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行两拦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寐讼。   问豌:最近祥讽锨,关于奥迪的新闻比较火钵辅。   刘智守势权: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略习。对于宝马品牌来讲徒话精,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斥脑,双方的关系也非吵祝好昂量戏。所以鞘绍侩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司可,一个是宝马(中国)蒲呐,一个是华晨宝马艾你阮,但是我们有一个整体式的营销团队非纫耙,有统一的零售网络板芦,我们在总部有一个统一的管理团队被诉栏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屏劣记。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略懈骚突。至于竞争对手我不是特别方便评价溅喇,不过至少释放了一个很好的信号护,豪华车市场的前景依然很好哦。    问桐玛坏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展其卢?    刘智跺嗅葡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氰擞。因为从经济的基本面来讲武密,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定控、持续的发展态势草福。之前以出口档滔玲、基础设施建投资的经济拉动方式绒屑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墓。需求的增长其实就表明了对于车的需求泞世醚,其中也包括对豪华车的需求介。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长厕茶劣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桶欣干,这几个因素相加纲虎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汞虱湾。今年娩,豪华车的“盘子”接近200万辆醋,未来可能每年的增幅不会特别大县屎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芜洁夕。所以矮前阜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伴,力争在市场表现上优于竞争对手城恨。   问潍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得归,这一岗位和以前相比有哪些挑战酸淡?   刘智玛秘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化朴伍,因为我在宝马的八亮、九年时间狄蔚,换的工作岗位也挺多的煞旧。换了新的工作以来闯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赫扛藩,比如负责国产车的销售睬,可能是比较短平快的叉,看的是一笑定、两年之内的事情璃垂。在宝马中国总裁这个位置上切揩社,除了目前公司各个业务板块的运营宛视,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题全教。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衅朵祷,像无人驾驶形、智能互联吵挖、电动车菠氢墓,包括数字化营销蕊苦顷、品牌年轻化等等一系列的东西溯息。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烷凉闻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究簿疲桶,力争在中国市场上打下一个非诚仁锝危好的基础蓖碳癸。我相信策,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扯,宝马会拥有非常强大的竞争优势婪贸松。(中国经济网 记者钙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊嘲:李芳" "   原标题锰伦芭:王永清塘褂涣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单畏不京。别克品牌今年销量已经突破100万辆疼搪绢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量祁抄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名硅屉椿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稠忻。数据显示虑贿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赡淖爽,同比上年的446764辆下跌28.64%俩拼。上个月戊鬼耙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通黑刻。    因此坏哥,在车展期间接受记者采访时盘炔千,王永清表示抢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腊轰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雇汇陡,但全年销量依然会同比下降20%左右额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来降怖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掣潘茨,可能在布局上稍微有点滞后泰。现在对于雪佛兰来说咸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鬼胁媒。    事实上豪锯,雪佛兰已经开始了提速布局龄橙观。广州车展前夜的雪佛兰之夜上控谋鲁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墙。王永清表示钾策,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瞪,2016至2020年投放超过20款新车己。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壬颠聊,30%为SUV车型宛烁对,并将加速引入包括1.0T蜡侣、2.0T售、8AT哩、9AT兰堡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技懦艾骄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戳囊,未来SUV将成为主推车型么费两。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屉,轴距2725mm囱,将与全球同步进入中国市场宦查。同样搁陀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潮前肚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妮臀。    值得一提的是陵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS废捂外,拓宽产品线粗洗。RS车型将采用包括侧包围丰泰、运动尾翼贺、双排气管首、降低化运动悬架奶邓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赋坦厘,并加载多项ESS智能安全科技鹤蛇推。    在品牌营销上娠窖笺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼亨抢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销前卸。另外陀柔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逃藉,演绎雪佛兰“热爱芒嚼瀑,梦想竞,行动醛,分享”的精神颅。    “今后新车的利润越来越芯帧,主要利润来源于衍生服务通麓、二手车置换等士搭。相信雪佛兰将它的结构调好后炬,未来两年将会真正出成果杰。”施弘说父鳖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外檄肠汾,上汽通用的新能源战略也将全面提速吃绦省。车展当天侍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相畏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发详。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成式塑彻,发动机的最大功率为73千瓦绦嘶,其中电动机负责驱动锣点,汽油机负责发电氨钦盯,它的综合百公里油耗是0.9L驶岛粳。从上汽通用发布的节奏看酮壬睡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蘑肺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案顶溃,王永清说逼揪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冻,产品还要丰富涕绘,才能满足这个法规的要求惮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度型,到2020年之后比例更高税。王永清表示节吐汞:“估计到2022年书,我们的电池技术会有很大突破救,能量密度大幅度提升客诉,成本是大幅度下降赤驼非。这对纯电动的新能源车发展是好消息丸茬禾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉惨陪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢改具桓、豪华”品牌——WEY体德溯,W01寝、W02两款全新SUV首发亮相悸钠,售价区间将在15-20万元乏肋填。对于新品牌的未来发展规划峡免图,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秋:“WEY品牌明年将有3款车上市疆,到2018年还将推出2款左右的产品迸,以支撑起全新的销售网络体系某谢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疲强:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娥栓薪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啪澎哥,8月份推出第二款SUV W02窘拌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芥辰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翰承碘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倪莎,魏建军详细介绍到特赔哀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA型,配置上拥有最先进的安全技术竿、智能技术劳,也更加精致茫。此外在性能上两者也有很大差异帽莫,例如在NVH方面肛识裸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寞冯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造喇牌。   在经销渠道方面壕纱,魏建军介绍说雾狮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辩涩,没有想过招募新经销商饲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作徘。”   对于新品牌的未来发展蔚商笛,魏建军信心十足混筏匪,他表示龚淋匆:“我从没想过这个品牌会失败蕊,只有退路封死才能做好这件事撤畏怠,自主企业只有没有后路才能把事情做好凭痰厩。”此外寸,魏建军坦言凑焙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泞,因为新品牌叫什么并不重要丝俺穷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐热:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业控,将方向转到共享经济嫂环、互联网坍、自动驾驶方面新的技术蜗宿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商害。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阜道,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沮、生动的演讲倘泊,就城市交通郸挥、自动驾驶和汽车互联等热点话题娄队睛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索滩派瓣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龚笆两。    徐大全说甭啊,博世始终认为结权,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担珊漠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氏那。    徐大全谈到些性,作为在汽车领域的老牌企业滇邦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化响吮、多样化的发展态势和需求蜕高,博世已经有了自己的思考和方向菩匹尝。    他说搂拿驶,如今禄蚂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狙率棉,将方向转到共享经济韶耽、互联网退课夸、自动驾驶方面新的技术链够,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫩赐挂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咖盘,面对新一轮汽车技术的变革奴夺潦,无论是传统汽车沏缕、零部件企业饭环亥,还是互联网五、科技企业缉汗巍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局塑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窖:互联化疟、自动化和安全化漂菱苍。我们预计噬,到2021年亲帘孔,汽车将成为第三大互联移动实体诽惹,同时扮演人类的第三大生活空间翅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面替邵,来充分发挥互联驾驶的各种优势农篓。    谈及自动化领域围甫,徐大全判断怀蜂肩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峨习。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术窍,通过持续创新驾驶员辅助系统些,从辅助驾驶琼壤、部分自动榷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶律,分阶段朝“零事故”愿景迈进双悼窖。目前蔬绞褐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辅剧,到2020年左右却,自动泊车功能将进行试点项目测试纬领公。    说到自动泊车离咯矢,徐大全特别谈到停车难的问题陡江斑。他说钳屡兼,停车难是在城市生活中的一大困扰揽。今年踌交,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查穗袍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湍冯。在八项智能泊车功能里毖患,“手机查询停车场位置并导航”躲铣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能看脸。其实糜,在大型商场里坪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沤丹缚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础确缚隶。根据一项市场调研显示雇姐公,2015年脑单,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿福恒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力按集列。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荤响,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泄,在深入巩固原本的互联化率、自动化和安全化“三化”战略基础上羞暗关,博世今年也把两轮交通写荷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帅椿。    他介绍冷疲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力霉。未来十年谦复辆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上龋婚踞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斗胶弓。    在两轮交通方面沽碉,博世提供两轮驱动极、安全等各方面的解决方案恒熬,涉及两轮电动车芭客、摩托车奔如洼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淘酪。    最后缝番,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扑咕,满足这些变化的需求孪唉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹及:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拘郝硼,“双积分”法规氓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议罚亩世,连日来橙显剧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僚,让观望中的车企备受煎熬红吵。针对业内关注的焦点问题凄杭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沁把裤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绒:不久前睫蕉畦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规背盘,如何理解这两套方案杠炮扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全池:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)发们矛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联难教,但又有独立性尝据太,各自的核心目标有所不同挡抽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量廓,进而确保国家能源安全婆和哺。由于中国的石油对外依存度已超过60%化乱叉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枷母。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纫冬茎,进而实现国家节能减排的长期目标姆挎疥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集袱力,但现阶段并不能彼此替代列懦。对于CAFC而言兢邯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疲秘,其中当然也包含新能源汽车挖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠收省。但不同的企业由于自身能力颧桑弯、技术储备和对未来技术趋势判断不同瞥翱洼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慑襄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模官,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翟采挺,而以后补贴将逐步退坡顿滥卫,企业更担心成本无法负担爸本荤。因此仅有CAFC法规订哭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况日尖唾,所以有必要出台NEV积分桓把,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蟹泞份。同时缴牡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沙卵,从而有利于新能源汽车早日取得突破磺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菊你俱,其目标应是降低汽车及相关产业渺赂顷、乃至整个国家的碳排放辖,和降低能源消耗诉求不同芭。作为碳排放第一大国触,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刊凳,后续国际压力还将不断增大厢。因此乃烙穿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞥,从大方向上讲是正确的赔督谋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段健烧,这和NEV积分没有本质区别簧,也无法确保总体低碳目标的实现塘。实际上闹盟缔,跨行业蚕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向板锯。以电动汽车为例鸵官,其在使用阶段确实是零排放蛔,但与欧美不同芜锋,中国的电能以高碳电为主萍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放爱。也就是说撅,在使用高碳电的情况下庞,电动车全生命周期的碳排放并不低憋。这正是碳配额管理应该解决的问题寒拈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侈耸房,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吓傲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业收。实际上玻裳灸,将新能源汽车确定为国家战略式赡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构臣圃轮,生产更多的低碳电吐廓,否则减碳的国际承诺将难以兑现烙。    另外翁蛙,对于汽车行业蔬抡,无论是CAFC奈鄙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脾范,但都应该由一个部门来统筹策划肉,系统思考孺,拿出科学鲸、系统吐、具体变狗胯、有效的管理办法来推动实施羚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摩维。    ■积分交易细则需加快制定胯邦、尽早出台    《中国汽车报》诺顺藉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定熄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兴蚂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盆?    赵福全色:确定合理的积分价格钦墟,涉及到技术通亢绕、成本和市场接受度默切,需要综合测算和动态调整然沟锋。我认为基本原则是靶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衅郡,让没做新能源汽车的企业有经济压力痪玻。如果NEV积分是“白菜价”寐骏撤,大家直接买就可以淌娩,谁还会愿意在新能源汽车上投入镜睬?    因此廊献,NEV积分的定价应足够高汗环,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矾,通过自己的新能源产品获取积分脯,满足法规要求拣超。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理权恼巾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业太,能够通过购买积分先生存下去涧犁萝,争取时间把自己的新能源产品做起来甲。    《中国汽车报》傅盘空:除了积分价格之外籍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑徒屋伸,目前处于“空档”状态缔柏,怎么看待这个问题盛?    赵福全沽岔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哀细,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拢菠捅。同时淑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蕊尖联。对于汽车企业来说般,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘘葡,政府作为“游戏规则”的制定者纯兑蚊,应尽快给企业一个明确的目标缆,否则企业将无所适从扣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怕滦同:“双积分”中提出了2018年起夹狄老,8%雾橇、10%肺、12%的NEV积分比例小坎曙,而经权威机构按照法规要求测算拾发,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卜?    赵福全姑擦屠:在这个问题上狡卞,我并不持悲观看法馆畴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难荒话攘,因为还有很多企业尚未完全发力沦。按照国家的发展预期喘汗兴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蒙缮,如果每辆车以最低积分2分计算请涟哎,整体积分比例就达到了14%毫,如果是分值更高的产品逃丧持,达到18%的积分比例都有可能辈嘉聊。关键是要努力实现7%销量占比目标慌俏榔,而这也正是NEV积分的目的所在攘。    不过另一个问题引人担忧吝募。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粗嘎成,同时在CAFC核算中也有优惠你叔扫:一方面油耗直接按零计算兑量,另一方面核算数量加倍芒拒挂,从2016到2020年分别是5倍检凉、3倍残、2倍坝缓邵。此外疤茹,按照单项抵偿原则斧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分帮,还可用于抵消CAFC负积分糜饯劣。我们经过测算发现财,CAFC中的这种双重优惠撑,对新能源汽车的“照顾”过多了刑鸡完,不利于促进其他节能技术发展廓捞心,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险熊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展放掣,CAFC的达标难度就会随之大大降低玲陋。实际上饥氮雹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袒础,两者不可偏废的踏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俄朝怂,但如果CAFC目标落空蹋染诗,国家能源安全受到威胁咸踏,汽车产业的可持续发展仍无从保障萌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泡,这不仅能确保CAFC目标的达成纹谁,也会提升NEV积分的价值绍烧,避免NEV交易落空挟茎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豌科蔡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坡,而没有将电耗的概念纳入其中绅娟,这样的算法是否科学镭翠?    赵福全令:NEV积分分值以续驶里程为依据涟,这与推广新能源汽车的初衷相违背魔细,也不利于鼓励技术进步冒淖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程倪。推广新能源汽车是为了节能减排喝,因此不仅传统汽车纬,新能源汽车也同样应该抑大扬小蓟、抑重扬轻瓜漓酪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”渭,而不是搭载电池越多越好皑,因为大量电池搭载在汽车上移动堤核泌,这本身就会使能耗增加讲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慧屉访,也意味着大量增加电池生产的排放题。    政府应鼓励企业开发低成本趟星、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品青叼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怒橇摄。也就是说砰盒灯,政策制定一定要“勿忘初心”锑。建议NEV引入单位电耗耸呛线,即吨百公里电耗的概念曹蓖,作为积分分值的依据牛湘磐。同时瓣脊,对于小型车电耗适当放宽复瘁,而对大型车提出更高要求檬评,以鼓励新能源汽车小型化镜苔烁,进一步提升节能减排效果鼻胳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兴埔秘:在“双积分”中稿炽呜,没有将新能源商用车列入管理范围浆尖腐,这样做合理吗上持?    赵福全呜侣惯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕蔡源ⅲ可持续发展的问题锤干窟。2015年踞茧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谭慧够,获得国家补贴的比例比这个数字还高钨。而此次NEV出台却未涉及商用车超,这是不合理的朵畏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挫畔写,也会让乘用车企业感到不公平横。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规换该,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求萎违朴。我建议少,应该单独给商用车设立NEV比例要求鲁,可以不与CAFC积分抵偿监念缮,但企业之间可以交易绵。因为如果没有NEV的强制要求跨,在补贴退坡后辣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻烈囤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口久校矢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上施剐碑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丝弥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捷澜,盲目投资之后看锹,多数公司要垮下来室罢煽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瑟逃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暑卿。    以蔚来汽车为例鬼刚线,去年8月还只有100多名员工廊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寥。据中国汽车工业协会最新统计纫娇夕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敦卵伤,销售4.4万辆灿,同比分别增长25.7%和43.8%镁耻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆上,销售28.9万辆仁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桶篇。蔚来票犬辱、威马寝欢胸、前途秸认、小鹏等已是新能源造车领域的热词磺寞读,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入海剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面臀师,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酱畏看,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剂。至此剐唉,奇瑞新能源成为继北汽新能源丸郸同、长江汽车败低、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业劫奋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家僻。    “新能源车企的风险粱哗辣,其实很大辟佃娇。”王秉刚说卸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力停郊漠,对风险有足够的分析钡室腔,有可能投了很多钱凑渴济,最后做不成僧电橇,带来不必要的损失鳖豪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虚,简单地投资建厂据、增强制造能力默歇,未来堪忧淬。新能源车电池的技术进步非常迅速 菠笑插,现在可以用的技术一年后就不行了柏衰。如果没有研发能力就做不过人家纯。“一下十几个亿扎进去吼浦,有可能最后做不成痰闭抒,我还是提醒新进者要谨慎一点炊。”王秉刚说含。    事实上靡械桶,目前国内的新能源电池生产厂太多了烽酱伴,但规模都不大炮。而且动力电池总的规模也在扩张中狄窜,尤其质量好的不多拍瞬副,“据我了解爆狡肪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单庇。”因此桃拒剔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忻。   谈不上“红海”帘澜短,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沁纫,但道路曲折闭报。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淬,造车得有钱羚、有人才签亥、有时间簧煽。“钱我们还行佛晾,人也不错艰递冲,就是时间太紧惊日壁,毕竟搞汽车三年算很快如,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咐巳。”万锐坦言盟纶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的得倍。    不过摆陪司,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧联毕卉,万锐并不认同沽便。在他看来赫棺脸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颈耙僚,因为大家都还没“下海”莫想袍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缺,大家还在忙于造车喀酮逗,搏杀还没开始娇烫侮。    “这是好事肮椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鸥其,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翱槽,目前中国传统整车企业有150多家何敛觅,新能源车企至少有30多家系池,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颈档。    至于是不是过剩绍低,梁伟表示这还是要市场来判断胆幕。在梁伟看来爸,其实中国传统汽车行业已转入新常态鼻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长些,除非汽车消费大幅好转辑玫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钢队蚂。    但另一方面瓤灿,根据预测散鳞,未来5~10年呻,中国的新能源汽车将保持两位数增长弛烦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桥泄嵌,到2020年时产能达200万辆堆洪梯、累计产销量超过500万辆堪。梁伟认为揉聪扫,从年产几十万辆到200万辆的目标枯抬,新能源车汽车肯定还要快速发展氰啃蜕。目前的新能源车市场还完全没有定型估超附,不同市场定位的车型未来都有生存的机会牧吧目。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恒栓,“很多人此前担心特斯拉会破产眯表郸,但Model S和Model X推出后效果不错熟,用户接受阿划。经过多轮产品积淀事,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弛糜屁,特别是成本下降得较明显势。特斯拉可以闯出来旱速,中国企业也有机会餐零、有成本优势焙斥颈。”梁伟说婚想便。    对于最近贾跃亭的乐视侧弘桓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象磋递,梁伟指出厦,除了技术伪涕圃,汽车行业还是一个资金密集骑、劳动密集的行业谎菜槽。如果要进入达,需要企业在未来几年有大量投入拧割,以格力电器(000651.SZ)为例欠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挫哼烯。    梁伟表示坍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来画拘,毕竟快速把产品推出来氛,现金压力会非常大搂狈。另外鹤,一家企业在原有行业中具有很强的能力皇踞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骋,这是一个很长的学习过程蘑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑潘吮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日描卿,也是第十七个中国记者节痘。2000年犀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》低,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宿。此后记者节像护士节勺泞、教师节一样阶痞表,是我国仅有的3个行业性节日之一揉。   值此之际缮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烷缺杭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拧踏。      坚守还是离开汾陛菇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骑锯蹿:去年网络广告总量2096亿元赡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涕奇默。报纸下跌超过35%姓,杂志下跌近20%粒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿解恋,单项将全面超越传统广告混。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击廖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胺彭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烹阑,也仍能保持着不俗的销量部鲸簿。    “没有路可以让我选择尝腻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坝摔。”陈总对此直言到拷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菊诧,但发行量保持一直不减割。诚然噬,这离不开报社给予的支持汀。但从自身发展来讲疙挛凸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坎橡抚。究其原因晌池,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞬慷采,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鹃触。   汽车也好秤,新闻也罢铺。毋庸置疑次铝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题臣饥。   纵观整个汽车行业的发展趋势薪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志穗墨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狼体,但不可否认的是膳鞘咸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式具。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物都,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钙。    除去对报纸侈、杂志拐弹虐、广播督、电视睫、音像等载体样样能玩得起来陈,还需操弄3G少喇栓、4G等流媒体技术筒浦滴。我们不知道下一站会到哪里珊。   面对媒体融合大潮噶娃,陈总胸有成竹的坦言糜兔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代煌挫,家用汽车转企改制之后继续深化改革科。由媒体到传播机构叼店,由杂志到全媒体平台疤氦圃,历经两次创业溪,家用汽车探求新的发展方向妮钨脾,抓住变革时代的发展机遇磁阀关,赢得了全新的利益增长点稀。不再只是单纯的纸质杂志斯郴,视频伴够、自媒体等做出了不错的效果贤侨。   其次软铃,就是在自己的企业定位方面绞谰,中国医护工作者汽车消费调查段、中国城市教师汽车消费调查是以医生搐侯、护士嫡贪铆、教师等特定的人群为对象做的系列调查畦。这些调查一做就是3年勒,走遍全国大中小城市盟耽,做出最真实的数据盾铅。 ?   “网红”营销时代   今年以来兴力努,网红主播频繁出现在各类活动现辰誓恪,手机发布会镜、车展寄惯发、房产开盘呢氢、比赛等一场不落拒十,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会士敌。”   日前险冕舱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梅些袭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”囊墙琼。   对此事件诲,亦不乏业内人士称宋瓮庐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走味漏,呈高开低走的态势曝取卜。   陈梓萱表示咳:“在现阶段的传播环境下耙拭,媒体记者朝网红转型道豪髓,把读者转为粘合度极高的粉丝僳冕,增强彼此互动抒寐、沟通弧缔,无论对于报社还是记者个人旦币嫁,都是一件好事峨疼。”   “把流失的用户拉回来篱促褐,用互联网碍、新媒体的方式床,我们正在努力尝试同礁,但具体执行效果如何杏洁擦,尚无法判断米撬蒂。”全媒体时代垒镰嘲,我们永远在路上酪埠耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉簿:张瑞丽 版权作品恰睹眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮,严禁转载档涝,违者将被追究法律责任咸陪浚。 获取授权" "  原标题实:广汽传祺肖勇陷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侵队,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滔踢骗。在本次活动上坪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邵皋落。广汽乘用车副总经理肖勇表示涩:“时尚是一种潮流辈,其实就是顾客需求墟,引起客户共鸣纶五忻,汽车也需要时尚孩,所以GS8出现在了这里非示梗。同时传褀GS8我们就是承担梦想汕谐撂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恕撵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬骄场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贯堕,中国品牌基本上没有一席之地浇吵很。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型花匹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任串。   对此侧衰,肖勇表示饰:“传褀GS8我们就是承担梦想龚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上古峨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奇库,所以在豪华汽车上讨榔堆,我们率先实现突破悲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徽,我们就是要跟汉兰达下、福特锐界形成三足鼎立高,甚至未来超越这两个品牌袍芭句,这就是我们的目标盗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示楞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆莫,创造单月销量的历史新高经,爆款车型占3.4万辆桃墙茅,但受制于产能安排的影响苗,造成其他车型总的销量并不是很高摩。面对这些问题静秦敝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晶。   肖勇表示丧蔼:“明年我们的产能欧墓小,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目忿,产能将得到释放茄。我们在满足GS4的同时肋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晾稠,最起码销售五千辆以上佰酒,剩下我们会再分配个其他车型鹃。”   同时为了加速品牌向上读,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沥贫。同时肖勇说道狡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碴描,在明年全部投产坡奸,所以明年最大的问题还是产能漓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尉,我就是聚焦我的明星车型瓦旅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘爱蕊:李芳" "  还有不到一个月烫胆,东风标致4008就要上市了舷。它的颜值奉捷蓉、科技装配足够有吸引力冉宽窃,那么随着锁定竞争对手盗、谍价矮、销量预期等关键信息逐步浮出水面佳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哎寺楷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苹贸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锤祈。比这番景象更热闹的揽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会禾衡。   说到品筷偏惯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拷,让媒体品到了极致管。在工作人员的讲解下币,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撅颧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴标酬舰,无不让到场的记者倡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外峭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质健忌少、品味彤汾喂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象械痪竿,东风标致在今年推出3008惭、4008后灰微,也将在明年陆续推出3008S粪膏、及另一款7座SUV翻凯。据中汽协最新数据显示笺稗砰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脑,同比增长45.91%痴舒。那么惦拷,在众多SUV产品中疗夺取,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢萍珐凳?东风标致总经理李海港对记者表示部场扮:“我认为要总结一个词就是‘品’字煎,东风标致的SUV一定是最有品的嗽漓,这个品是指品质干璃、品味高琶匣,今天的4008就足以支撑这两个词矫绢雹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剁物?李海港对汽车产经网独家表示非督溉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同河豪卷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篡擞,轴距达到2730mm的,是同级别车里最大的探角儡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甭每,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机队匆鸵,在配置方面更趋向于高端始、智能但次,进军更高一级的SUV市场动撤阑。”   然而概稳侵,另据乘联会的最新数据粪删剔,1-8月骂嗓邯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盛寞考,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么故衅概,作为中级SUV忙诡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期按甘?李海港向记者算了笔账了腔卫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瓦四,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求糖常灯。“这种需求就是4008的机会惨,也是4008成功的保障势酵澄。”李海港表示税。   “狮虎之战”将上演   还未上市苯林,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜕褂翘。李海港认为雌卞推,4008在科技装备瑰策、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芥渡睡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的莲固。”李海港强调怠容。   通过外观设计及车况数据对比后发现借倾扩,4008的设计颇具未来感和运动感鄙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阀,4008在轴距上占有一定优势袜,也使得整车造型看上去更加修长横棋。   那么庆翠,价格呢噬褥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秘拓,通过对比翼虎的指导价土,小编认为4008的价格应该在19万元左右台蘑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合硼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢砍?据乘联会最新数据赖,翼虎1-9月累计销售84258辆法,月均销售9362辆呢唾。但值得注意的是凡赣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钵随筋。那么酣溅献,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逞辟,可以说也有一定难度徐。   汽车产经网了解到砷评,由于目标客户锁定在换车需求的群体顶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案傅,以吸引用户选择4008凹茂牌。至于置换方案的细节歇匹,李海港表示还未最终确定娄迁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档鲸呕:李芳" "   国庆结束后杯摄,北京疟班、上海谷、广州污、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿龟,引来了社会广泛关注佰。平台闻风声警孪,媒体炒热闹媒,百姓愁价格宽疚烂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻徽拔,“网约车”只是第一块烫手的山芋菱忌布。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性澈堪新,又要确保公共交通体系的稳定玻头,还得照顾老百姓的感受团饺断。    比较普遍的观点认为侧纯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升煤刺逢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高憋捷我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上何稿箱,征求意见中提到让市场来决定攫,这是非晨龋科学的功无攀。作为用户卡纤,担心价格上涨茹成,特别是比出租车贵蝎,认为监管部门是要维护出租车体系利益炬舅改,我觉得这是大家多虑了癌表。过去想,在平台混战的阶段肠捷,资本介入烧钱抢流量痰牟,这本身就是不可持续的良穆,价格逐渐上傅笆恪,平台收取中间费用是必然的侮。    对于各地的征求意见程稳蔬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌检。比如说要求司机是本地户籍盲、要求网约车辆的舒适度等等暑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氢。    网约车规范的政策是非常需要的嚷官,作为共享经济热潮下的产物唉充挫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哩库酣。任何一个商业模式丰思,都需要规范起来电。因处于监管边缘帛浆,过去已经发生了数起网约车的味嗌睿害案件呈。我们在对受害者表达同情四胜鲤、对肇事者表示愤怒之后健对炕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稻奠。    然而眷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氦。比如说苯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氖、车辆要有上海车牌赎车,并且轴距要达到2700毫米啼苦逼。根据滴滴公布的数据寐涧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娄乱,拥有上海户籍的不足万人廉隆。这个情况在深圳类似梗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疟琳彭。如果按照细则明确执行酶敛掠,这就意味着时烹厕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拿。    共享经济是大趋势们撤嫉,但监管太严可能打击积极性洼僧,这对立法部门是大考验冗写虚。互联网时代翔认,网约车大大增加了出行的便利稠,使人们在出行上拥有更多选择台谱靛。监管是为了提供安全高效的服务保障炽,而并非要让网约车集体消失憋交。现在的征求意见许多还是首次提出胜,建立体系的过程中应该让用户徽层嫂、司机及平台有更多发言权哆槽。    我们鼓励共享皖滥厘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环典币,与传统交通体系形成良性的交叉互补墒塑。    我们希望立法蒋埔私,只有合法合理才能保障各方的利益松紊,所以网约车服务一定会是标准化节、安全化的怒吻。    我们希望在所有领域都有不断开放亭、不断完善的发展方向凳,这是产业互联网时代的必经之路淖冈。    文 | 著名职业经理人稼乾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼赔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侠:新造车企业已经不再神秘盗,告别概念车的品牌曝光期伎歼协,开始进入真刀真枪的实质造车阶段偷洛。投建工厂烈模贺、申请资质判呢蜗,造车巫,他们是认真的汤秸。不过定,“八仙过海彭笺藏、各显神通”斯甜,出身背景不同的创始人棱购,对企业产品和品牌的定位当、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”俄临摊。    想听“真知灼见”椽隆,走进新造车企业固楼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天效悄骋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道闻艇,敬请关注芦糕隋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汾俗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上动棱。10月10日项枢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准付绢。这也意味着戮投,前途汽车继北汽新能源戳、长江汽车之后汰皖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蒋斧墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沮且发,可以稍稍松口气宠凛标。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拨,他直言到2017年底前途K50车型上市前马逆蘑,相关准备工作的日程已经安排很紧张凤挞,有许多事情需要持续推进涛。即使如此桐冯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戌。在与记者的沟通中傅,他详细讲述了自己的创业经历芭、资质申请的情况青亩侯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断亨番疚。    短短的一个小时卸,陆群留给记者最深刻的印象是吠失钩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坏哆,他们怀揣一个美好的愿景沸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卯灭乏。    ■ 拿下资质不神秘妒翻簇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阂脓,许多人都对过程感到好奇辣。陆群则表示捞,拿到资质并不是一件神秘的事情乃砷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求红乓哎,一点一点把技术做到位朗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苗坍嘎。”陆群说桃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桑首。具体流程是头际,企业根据相关标准去申报项目宿赶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汰但嗣。陆群认为详辟廓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展典盒、引入新的技术和参与者恼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芜揪投。其中对电动汽车的四项关键技术努,包括整车的集成和控制技术超啤花,电池的管理技术卡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钡截。同时峭,技术具备后还需要做出整车耪,并按照标准做大量测试揉爆,要达到很高的标准贤。据了解蚊霖谭,整车控制管理系统(VCU)赌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向迟介,也是已经掌握的三大核心技术未龋华。    更重要的是肌犀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向板。早在2010年休,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赋,开始布局电动车狭萝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目醛。2012~2013年藩庇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目革,在高端纯电动整车设计吮桂迪、研发方面取得了初步成绩刹。陆群说朝取腾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”兑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年黎省滴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泼判肠,开始引起业界关注痛巢罗。那时绞,行业对电动汽车的关注已经比较高秀嘶,而前途汽车早已走在了前列署。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔬沦含。”陆群说洼娇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司残氮驰,专注纯电动车研发呵、生产妨世立、销售及服务番,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袒倾。”2015年9月糕,长城华冠登陆新三板挂牌交易店,成为新三板电动汽车第一股谰口副。目前凯称跺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泊圭,包括整车业务板块(前途汽车)兜浪、设计研发业务板块(华冠设计)搏嘶雌,以及核心零部件业务(华特技术)陷。这三大板块互为依托陛凶狭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑泼蕉。    拿下资质谷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点底钨。    ■ 技术鼓、生产基地壁狗、供应商都得一流    在做电动车的这几年精颧渴,陆群对电动汽车的理解越来越深入泻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渡闪、变速器等物理结构谜霉,还需要产业链配套挽、成本控制坞物交、核心技术开发等一系列工作吹屁。“自主研发的核心技术苏、国际一线的供应商和自建的生产基地巢精,是我们的三大优势昂。”陆群说纽裳差。    陆群说炬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秦,市场上找不到合适的零部件供应商椭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痰此返。目前图仆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乏伤、VCU缎鸽、RESS等核心技术汹颈,使零到百公里加速仅需4.6秒匡冕,最高时速为200公里僚桶斡,最大续驶里程达到300公里贰。而据陆群介绍谦,这些电控技术相关的零部件仙背奈,不仅前途汽车自己使用按吭,也已经为行业中其他厂商供应帮。    在供应商体系上杏,前途汽车同样拥有强大阵容钉,已经先后与IAC盾堆寇、博世牟嚼庆、布雷博烯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捅。这不仅确保了产品的品质踞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验附。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时另圃庐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地雇漏昂。今年2月窜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矮,按照规划溉贤离,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氦哨汤,将在2017年中试生产鄙秦欠,第一款车K50将在明年底上市渐克殿。值得一提的是刺馁头,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺料,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”般,最大可能提升汽车的轻量化水平美迟疯。    陆群认为路畏订,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乘醒单,而是要通过成本控制浇寒、技术提升来实现桓鳖,其中轻量化就是很好的解决方案皮。他强调喷捣锌:“前途汽车的产品规划和市场策略拒通袖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钩防,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力翁图齿,在全新的市场领域不断成长翁炔另。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来豁双苇,中国新能源汽车市场前景广阔常侣挂,存在巨大的市场机遇鹿懒。据他估计耸浅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来榔。他表示雌,前途汽车已经做好了准备聪久抬。    陆群始终坚信一点徘闲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西荷。在他看来才钮绥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氖。“所以肚破,我们专注车辆性能恕玖碗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唬,迎接智能互联时代冗矛逗。”他说夸倦。    自1990年大学毕业进入汽车行业倦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发创,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年黎竟蔡,创业历程也已经13年侵魏,算是行业的资深“老人”傻嵌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”提会侮,他的团队也是一群“汽车工程师”头,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远途驴胸。    陆群说恍蝎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为洁含薪,像华为一样拥有先进的技术痹松示、过硬的产品品质以及国际化的视野沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹奉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挠柏,同时凤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益穗狗。一时间啤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来落。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溜,对于新政峦钎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捍体。    看自己   记者秦骂: 首汽约车有哪些新的动作和布局拟掸?   魏东沥: 一方面静幻脱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磋胆蠢,根据北京狄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赣仿鹊,我们会在司机罗蛙、车辆和运营都符合当地规定的基础上链澈戎,继续增加运力保障破究亢,这其中包括增加自有车辆徘膜颅,也包括增强与当地伙伴的合作佳翱垦。    看政策   记者佰灸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后擂,有观点认为设孰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颓反暗: 这样的说法不客观精秀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定列猩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虽氦。    某种意义上讲派,首汽约车项目上线之前辆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台不椭,我们只是在政策范围内尝试着做嚎。彼时歼苹,我们借鉴同行业企业技术手段淘持、商业模式和合作模式晒冯栏,在政策合规的前提下陀辜宽,尽可能尝试贯访浅,当然鞭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后先啦逢,我们是十分期待政策落地的锣韦。因此教陆桥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情畴桶瞳。    记者量皋卢: 怎么看待首汽约车的先发优势感椒?   魏东碳肮瓶: 的确孰,北京市场上我们目前是最贴近政策的屑防墨,但从全国“一地一策”的角度来看缝趣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辰撂。    看行业   记者程: 按照当前征求意见稿来操作集,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蔷诗哄。   魏东是颅皑: 我们对于各地方出台的政策表示理解邵,网约车实行一地一策制度韦,各地会根据各地的交通发展水平妻溅、城市交通需求来决定如何管理网约车翅烘睦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窘砂斜。    看未来   记者相夸: 未来行业格局将有怎样的变化葡?   魏东灰救稀: 当各地政策正式落地之后娠奋冬,会明确供给的标准到乃,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域猴施肖,同时力,对于准入的司机进行严格监管忙。因此哇煌曹,在未来行业格局变化上撕,在大的方向和框架上由政府来把关梳糕岛,在框架和方向范围内烦澎,各家寻找自家的竞争点和突破口上,现有的平台选择优化平台和转型升级廊千风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始湃时,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略磐苦谴,并通过一系列体育炒獭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肥、活力的品牌形象岭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凶敞春,除了年龄棋灭米,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人括堕酞。” 10月13日密堕父,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帕锯瘟。   据悉墙厘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记说尚谩,并向年青人传递积极的正能量愧驶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典负拷恭。未来穷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洪剖贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言市拴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碳泡染,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菱唤浩,借助本次人物盛典静谁偏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垂难。   “2016年仑皋穷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’路巢怜。” 郭伟表示梯讣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饲挛,不仅让不同圈层的消费者獭险溃、车主旦、粉丝共同参与到活动中寄窖梢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隘拾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泛。”   事实上掇遣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骨护,包括体育以及音乐类的综艺节目兰殿刀,实现了跨界合作侗泰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称滩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棱荒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度洼币。”   根据最新销量数据显示号烩阑,东风日产9月份的销量出色蜡烂,同比增长超30%婪。其中主力车型轩逸沦、逍客仓红贬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淑。   郭伟表示爱朵,“东风日产今年的目标有所提升帘,对今年销量保持信心跨氮投。”此外届柒琉,谈到是否有可能再接再厉抚粹旧,在总销量上攀升至第四名的位置时扣岁堕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兜完栓,能超过前一名最好操,但最重要的是与自己对标轿。”   责任编辑蒲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番辽嚼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组适幻腔,管理层不参与讨论萝怖竣,每组都有来自全球各地哩、不同级别蔷、不同性别的同事骚。”蔡澈说欧暴潮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展北盗福,大家相互协作敞、互相支持旗凰覆、勇于尝试磁参。”    中国经济网综合外电报道啤奴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戈,其宏大的构想才刚刚开始渴悔缓。蔡澈现年63岁菩亭,其工作合约预计到2019年禄,在刚刚过去的2016巴黎车展上乡,他再次用前瞻的眼光和布局撅俺拘,为戴姆勒集团未来的发展褪粮,提出了新的方向睬讣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说商:当年学的是电子工程专业炯咆怒,就有人建议“傻小子绦坝,去学机械工程郊。”柑,“今天来看傻,坚持初心忌缔极,梦想终有回报虱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秤,在报道戴姆勒集团的“变化”时滔山,都会引用蔡澈的公开演讲煌极,因为他提到了电动颅希、互联梗、智能和共享等前瞻主题瓣楞。    首先毙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ香,并计划到2025年默怂伦,成为高端电动车市场的领导者绍到。当然界拒嚼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列埔廷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铃美,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念写排,恐怕显得更稳健拐侯卯。    “在所有这些领域达袜,你必须为未来的投资做好准备烁两倪,”蔡澈说解。 “但这是令人兴奋的按涝轮,所有这些发展不仅仅是技术的改变俺揽乃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务每。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛咆冗,内容丰富的CASE(瞰思)计划烘撕郴,它取自于智能互联分呈、自动驾驶芥窃搐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母墨珐。有评论指出怠惋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责籍含认,就是要对未来做出承诺扳捎粒。 巴黎车展发布会期间舜涪,蔡澈穿着休闲衬衫录、牛仔裤和运动板鞋挝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名男肩享,但蔡澈作为首席执行官归檬吨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吓弟收,以加速决策和赋予员工权力著称矢科冻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”府熄期,鼓励对新产品和新发现氓靡峦,进行实验性的尝试晶睹。    巴黎车展发布会期间途纠磐,蔡澈穿着休闲衬衫杉、牛仔裤和运动板鞋嘛床,一改西装革履的常规风格阀菠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到须泊:“我们并不是穿衣方面的专家寐搁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen衔枢上,而是留在了在工厂附近的办公室触挺,尽管条件略艰苦境的既。至于在衣着方面的变化伦屁,没有具体的规划虾蓄态,因为衣着是表面化的程,符号化的本摔珊,尽管这会传递一些信息视。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颈:近些年肝紊具,我们尝试了很多新的想法碉,对整个行业而言都是全新的尝试藕关。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舜,很多同事都参与其中遂噬。    “仅仅3个月的时间山,我们收集了150个优秀的想法探列,这些都是关于企业未来建设的好点子庇疏。我们把参与讨论的员工分成了八组汤繁,管理层不参与讨论抖,每组都有来自全球各地啤缕倦、不同级别戎渴第、不同性别的同事笛砷。”蔡澈说突背,“今天提到的鱼群式结构寥鸵汇,希望让公司更有活力肯,更灵活雇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辆牌,大家相互协作摧逝、互相支持庇涧挖、勇于尝试谈。”    几个月前逛鞋玲,在柏林的一次会议上汀鞍潞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片彻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”构镰。根据德国报纸对这张照片的描绘描羚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面梗。蔡澈告诉开发商厂息绦,这张照片是30年前拍的犊奸,那时蹿频搂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陵楔。    随着电动车品牌的发布卫侍护,以及首款概念车的亮相堆焙题,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鸥臼提。在戴姆勒的规划中凡撮恨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力态,包括价格钱苹、外形和性能仟童。据了解考灭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叹纽,包括在德国建立第二个电池工厂编哨寥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩枷步:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蓄汲。主场“作战”的雷诺品牌唯览,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR口和,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吨,包含设计适椒忱、产品以及市场布局等方面廉。    发布会结束后顷蒲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喘救。在面对面的交谈中飘讣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待对努碧。另外挥河,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逝汀清,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作定石平。    网通社凯金酬:在中国市巢嘲恕,2017年雷诺在中国有什么挑战豪论韶?    戈恩土燎死:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淀,中国和印度都成为全球业界的引擎券号风。2017年是雷诺非常重要的一年秘箔百,我们的销售会起飞潞绕,就像飞机一样谭恫,正在起飞向上并且不停加速帆偏。对于日产来讲达,也是非常重要的一年单,还会进一步推动启辰的产品虐霖,这个也非常关键核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蕾考:您如何看中国新能源市澈迓瓜铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丰谦剔?    戈恩僳努:我认为中国会成为全球最大的市称淞肥搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的险魄。对于日产而言俏酵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棺投,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盖节。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的褥戌井。    网通社侈硼:对于雷诺和东风的新电动车项目潞腺傲,是否可以更详细的介绍一下顽?    戈恩戈厢媚:雷诺和东风进行合作农,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场静。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论李搜,最终项目还没有做出决定撮,但正在研究当中袖闪幢。    网通社霜祥阿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讨伤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进特坦?    戈恩礁懦:自动驾驶一定会进入中国那,这是勿庸置疑的沥。目前星,各个车商在这方面的竞争非常白热化宦澳醚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桅倾翻。在中国相关法律法规允许的时候盎涟额,我们的产品会进入中国怠。当前催,我们的样车正在美国骏苯、日本做相关测试逝吵龄。与此同时沤杭柒,雷诺当然不会遗忘中国市场够技。我们会在中国市场进行一些展示项目裂驾褪,这会帮助我们完成产品差异化的工作憋,也会帮助提高产品的竞争力褥狄。    网通社群:三菱的加入沸宿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卤慨?    戈恩小:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三掂厦镁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鸥。我们认为2016年包含三菱在内媳石莫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谋泰。所以它不是目标疙,而是我们现在工作的结果盲。展望2017年扑垄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梗,尤其是三菱的加入供黑,让我们有潜力跻身全球前三俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾来瞧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 控,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抒盒喉。”Kalanick 说道癸钉洗。“如果真的发生这样的事拦镭患,而我们没能参与自动驾驶的开发泰,那会发生什么事次哦?未来将迅速抛弃我们瞎。”    上周四谅,Uber 对外表示缕囊处:8 月底牢袍彼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姐绞纽。    与平常用 Uber 打车的程序无异烁茹,系统会为乘客匹配 Uber 专车翟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驹描。虽然是自动驾驶汽车快巧脓,但车上会配备两名训练有素的工程师涩啸。一名工程师坐在驾驶位上梳媳,随时准备接管汽车控制权嚷巢,另一名工程师坐在副驾驶上眉,详细记录汽车的每个动作瓶庐筷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虾告,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烘委,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粹几玲。在采访中哺棉盛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场墙甸阮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬丁,现在卡车运输市场也是如此脾。”他说咖。“现在谈这些还有点早牌冠腔,如果非要说点什么淬酣酗,我只能说我们已经进入了研发阶段农导。”    在采访中帛秋辖,Kalanick 还被问到额冕踩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存微困。他认为在交通自动化的世界里是,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加畴收,但驾驶员所占的比例会下降难摧破。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娥。    Kalanick 说道贫素:“像旧金山这样的城市扦赤卉,大约有 3 万名活跃的专车司机册程。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机掇溃傻,但是别忘了胳墨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车新母,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乳,自动驾驶汽车也需要摆奠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刹力,有些情况是处理不了的特割排。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哩。”    他举了一个例子识聘娜,电话刚问世的时候洪,需要一名接线员来接线窃堪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冷,而是创造了一个全新的行业喉,并创造了大量的就业机会场硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸夯秀:李芳" "  穆伦认为械侩挟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甸无,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车囤械,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泌,包括汽车的使用方式诬。    自2015年9月25日临危受命坎,出任大众汽车集团CEO至今码巧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虚泰。那么病谢,一年过去皮胶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粒金白,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后承,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俏解?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后箱劲,贴有穆氏标签的大众亢,其未来又将是怎样的呢检敦攫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惰,借已成惯例剔距,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哀记,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》劫好五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沸屠瞥,穆伦首先抛出对大势的几点判断谱蚊,也就构成其《巴黎宣言》的构架旅。他认为诺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靶鞠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业春庇,包括汽车的使用方式煽础平。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钡垄斤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钡小。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娜匣,这需要我们用全新的理念浩、全面的视角对于出行方式进行解读捻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来横。显然化,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辫驶。我们需要联接汽车世界和数字世界烘巍类,让消费者获益荣,推动社会和经济的发展臀齐撅。同时顺应驱动技术的根本性变革艘,即电动车是汽车行业的未来备摆涝。尽管如此敌柯酸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拇吉刹。我们必须项缄背,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伎码,同时推进替代技术的发展爬惋。    穆伦坦言帕翅,应对当下的变革埔嫡,对于大众汽车集团来说焚舅,是一项十分艰巨的任务烘。尽管如此榔甸,我对于集团未来的发展持乐观的态度壬搜盲。因为在过去的一年里粟茹,我们兑现了承诺崎慰, 增强了核心竞争力采石,积极推动集团业务的不断发展醒。因此吠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淖十,而是“大众汽车集团将如何成功”睬儒守。为此殴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秆。集团的目标萄屏陶,同时也是我个人的目标搅全泊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陵结氰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者深缅。    他说哄丝,今年夏天弓海,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容籍联。我们强调习瓶,集团未来发展的重点领域将包括阜砂:电动汽车沛、电池技术诫滔存、数字化姜沤供、无人驾驶和人工智能猜邓,以及全新的移动出行解决方案比。放眼未来肯加,很多人将不再拥有私家车瓤埔侍。即便如此鲤祈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颂蚕咎、大力拓展移动出行服务复。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浦宫,包括集团旗下众多品牌的战略菠乒吮、关键指标和相关措施筹秃宠。但在此之前遂砂,我们并未停下脚步廷翟溃,而是继续开展相关业务导票。在例举旗下多个品牌的业务拓展时客侈虐,他特别谈到捞汲狭:“在中国活诫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琴。    穆伦表示掠练缝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题士。这些实践同时也表明蓬拾,即使目前面临压力恢纳,大众汽车仍然完全有能力实现目标撂。他承认团夯,坦白来说模,柴油发动机排放事件影响深远邪搓攘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逝垂撇。我们正全力调查事件发生的根本原因痢姑,不遗余力地解决所有问题贬怪,并在最近几个月取得了实质性进展珊。然而对于我而言葛效挤,构建大众汽车集团的未来堡浑,也同样重要胳拜。    穆伦说卉些,今晚悄敖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狸绊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炒结涧。在2025年以前替单蜡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仁,并在欧洲市场占据领导地位浆。    最后温,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望额撬糠:“未来蛇康,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点览。它意味着自由勿、乐趣和情感筏蹦如。因此冷叫郸,我们注重产品设计浪构关,并将以崭新的视角进行设计创新”颓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  今年7月底匹鲤,在2016年世界500强排行榜中洼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衡芍伦,比去年跃升47位蹬坤挛,排名第160剃,引起国内外企业界憨、尤其是汽车业界的瞩目扯脯射。    今年嗜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头都。恰好是在10年前返撼,徐和谊出任北汽集团董事长扁,策划巩墓故、主导笑、实施了令北汽集团由乱到治潘陕碌,由小到大受挡,由弱变强的变革味五,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆册娠、有益笺鼓、独到的成功尝试媒镐稼。但是抡,当中国经济网记者约请徐和谊技办行,请他以《老徐和北汽这十年》为题森蹄堂,谈一谈自己与北汽集团时步撇呕,徐和谊温和姜、憨厚地笑着说素卑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己媳,少谈悼,少写梗。    于是糖炒虱,在不久前的一个上午花,在北汽集团的一个会议室里几剂亮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煎配邦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道薯。今天是系列报道的第七篇恼狮删。   “北汽这些年发展快丘赋,我觉得合资这一块羡经,起了非常重要的作用刑厩皆。不光是从量上敢锯舜,速度上户敝,还有效益上”吞胶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咎彻,如是说道称橡拼。    “在各种场合我都讲锭浓瓮,北汽就是合资反哺自主”男,徐和谊告诉中国经济网记者俏反,“合资和自主皑,绝不是对立厢能激,而是互相借力”雾骋玻。 2002年10月18日袱垂,北京现代正式成立池菜接,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛾、董事长算起庞邓吵,徐和谊执掌北汽已是整整十年射菜寐。在徐和谊的带领下偷涂,北汽从最初的“一盘散沙”洪,到如今的中国骨干汽车集团许妒,取得了长足发展椒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旅掏,北汽位列第160位次,比上一年度提升47位俊咯夺,并首次进入前200名丹糜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毒。    “北汽这些年发展快淀噶,我觉得合资这一块裳玩翠,起了非常重要的作用炔角潞。不光是从量上攫汹款、速度上克惟冗,还有效益上”菠踌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时强抱,如是说道尸炭奠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沉肉,徐和谊结缘北汽戌冠,也正是从合资开始鲤冲萌。2002年危项,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立橙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撅踢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业徽、发展首都经济的龙头项目和示范工程屏矩。    为此绦须,时任北京市委工业工委副书记抗沪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扦,担任北汽党委副书记哩封私、副董事长坞厘,以及北京现代党委书记换、董事长珊尼。 2002年12月23日涪艇拿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沫幸,北京现代实现当年签约安咯趁、当年建厂瀑馁拾、当年投产旱碴、当年出车骏躲戚。在短短不到一年的时间里拭晾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闯孟曙,迅速在中国市场生根发芽现申。由此创下了业内独有的“北现速度”塑经捷。    时至2015年嚼京,北京现代已拥有第九代索纳塔腥疏、全新途胜许、名图炮、ix25钾彪缆、朗动菊瘦鹿、瑞纳等14款车型雹,涵盖A0级当箱巧、A级并连、B级随仁替、SUV等主流细分市承城崞荨,累计产销量突破700万辆颓。    北京现代官方数据显示佛苹褪,今年前7个月蛾览涟,北京现代累计销量达到59.3万辆臼饱帝,完成全年112万辆销量目标的52.9%虾。 2005年8月8日镐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芦庐柏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沥。北京奔驰的成立熔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域导帛莎。    虽为国内高档车市的后来者了,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下开诽黄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划死坤,实现产品导入唐凛芬、股权调整锨会髓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等点赊炮,北京奔驰由此迎来了高速发展期的妊。即便是在国内车市进入到“新常态”后熊难,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胶粮,远超行业平均水平罐挤闹。    目前具撬,北京奔驰已建立起全球面积最大傅凤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嗣掣泻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鲤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帕景,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垒赁樊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫌渤。 8月22日红梁僵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托箱嗅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涩横:C级车龋、E级车蜕、GLC SUV和GLA SUV可龋唱。官方数据显示甩,今年1-7月口,北京奔驰销量达167307辆鸽冷,同比增长32.9%炮。    8月22日斧穗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裙病。在迎来年内最重要的车型后寿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巧,着实令人期待蹋手榷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展说肯失,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滤酱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力掇矩措。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多色。    “在各种场合我都讲疆,北汽就是合资反哺自主”辣双沙,徐和谊告诉中国经济网记者暗,“合资和自主嚎,绝不是对立督,而是互相借力”淡。自2009年以来道,由北京现代娘甘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商履、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晤、管理流程予以借鉴的数以百计乱。 北汽自主实现百万辆    正是如此冒魂,从2011年拾,第一辆整车威旺306问世达昆岛,北汽自主销量直线上扬戊:2011年达到2.4万辆伶茧、2012年实现7.8万辆吝菠、2013年超过20.2万辆翠充貉、2014年突破31万辆叼鄙俗、2015年完成33.7万辆铅念。历经五年多的时间窜呸堤,北汽自主已累计生产达百万辆潭矛瞳,跨越增长令业界瞩目拈。    “着眼未来圭,对于合资我仍然非尘纤穑看好亭阑昆。不仅是十三五冉穗驴,未来很长的时期憾倍辩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献遣。另外胺,在此基础上常,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陆订,徐和谊表示侠兼。    “年底前还会有更多的好消息去檬,不管是在新能源领域筒歉,还是整车领域下抄莲,包括一些重要的零部件领域锤,还会有一些新的大项目落户北汽逼喀捻。这样瘁,为北汽更长远的发展矮贯,我想合资这一块缎,贡献还会加大暖阑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴腔卢:李芳" "  9月29日灭汕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上独客,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忌。   蔡明指出摹啡蹲,中国汽车市场曾是低质量链、低配置闯羚、低服务的代名词培。诚然皇充愤,与美国汽车市场相比衡械素,中国汽车市场还不太成熟癌。但是哪沁茫,趋于完善的服务质量飞、规模日益庞大的车展疏蹿、逐渐被认可的中国自主品牌砷耙袜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步两馁烯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谰讳俱,分值越低表示可靠性越高稍。J.D. Power近几年的数据报告显示截储,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定戳尘塘,从2009年的178PP100到如今的102PP100胆杉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步去窜。尽管与美国市场还存在一定的差距昏瞧碘,但中国市场的后劲儿不容小觑漂疼盛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酿固,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佃?J.D. Power最新数据会给我们答案祈雀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炽,而中国市场的进步速度为每年4PPH必吵岁。在车型研究上菇虐,中国赶超美国市场需要6年时间烷岛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谐嘿,而中国本土品牌进步速度为8PPH佃齐沸。在生产车型上蓖底,中国赶超美国市场需要5.5年涛。   3. 在了解美国客户的需求上科鸵粉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撩世。   经过对这些数据的了解和计算谓,平均下来济刹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歪,才能百战百胜姜,想赶超美国市趁美戳铩,前提是了解美国消费者的需求斜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扒驾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为龚傲:车内有令人不愉快的气味欠、胎噪声过大(来自车身下面)嫌舅苍、耗油量过大陋、风噪声过大(来自车身周围)台、空调开启后李素,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为祭:内置语音识别经常无法识别/误解命令畏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铺徽隆、风噪声过大(来自车身周围)橇齐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)容、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寄污。同时困菲,在前10大问题中你堂,只有一个问题是相同的朴探颈,即风噪声过大烤糯狗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异活广,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纲快。中国消费者更注重感观(嗅觉灌牢、听觉和味觉等)方面的感受质量日景,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受修闻。   就目前来说沏叭息,中国的汽车产业还有很长的路要走酚驹,无论是汽车的质量董,还是汽车的整体销售体系竞怠挫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距甸射富。凡事欲其成功刃,必要付出代价骗散:奋斗蜜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蕉涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疾膜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舜逝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痢汉饥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰偷杯谱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编葡羡:李芳 版权作品肮浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑,严禁转载挡含,违者将被追究法律责任步。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屠挎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锹跋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注材。同时俺常,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钠恋,作为本次车展的重要组成部分之一券化,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呜长,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠词椭澄,中国机械工业联合会会长王瑞祥农,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揉篙锯,为中国汽车产业的智能化酱污切,信息化方面的发展做出指导意见盾燎钵。   本次峰会主办单位绰绊佬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接亨忙惋:   贸促会汽车行业分会长王侠闺领迫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼎东吨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编誓电跑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讣陋剧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梳捞寸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会礁掣讼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篮府鲜。同时齿陆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伺涉撼,作为本次车展的重要组成部分之一习仑攫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖态,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邪末,中国机械工业联合会会长王瑞祥晌该,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戚范,为中国汽车产业的智能化际金设,信息化方面的发展做出指导意见骆。   本次峰会主办单位翻飘冗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鞋备:   贸促会汽车行业分会长王侠画辉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厩腹荒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌青郊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桑动截:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮璃绞蒋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉户:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妇庭奋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓博财纠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘硅朽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤氯猓快哦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沧,因为现在我们是全世界销量最大的市场儡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准递,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拱身、环境污染等方面纫桅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战里。同时捎伤,智能制造叉、工业4.0炉、移动互联醚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”筋蜂、“互联网+”等发展战略谎伐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点堂茨似。我们有很大的机遇瞧辈,我们会见识很多非常有趣的变化坡涸矩。   当前业界普遍认为仓短,低碳化匆朴、信息化鸡跨胯、智能化是未来汽车技术的发展方向腔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇聊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睹结,正在成为汽车行业的发展热点革,正在助推中国汽车产业的转型升级拇杏费,从而进一步打开智能交通产业的价值商虐幸。在2010年的时候凸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耐铆裙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唇,为用户提供全天候谱厩、全时段的服务弹其,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务净碘漏,签约和活跃用户超过一百万菱导,累计为用户提供约2亿次的该户服务潞,人均交互服务超过11万次板滴贤。经过近七年的发展到拧签,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位清背含,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卑衔谋、凯迪拉克店、别克时惩哆、雪佛兰上使用摩山,倍受消费者青睐榔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇矫鹆摹,面对新的市场和技术趋势揪损,基于车联网多年的探索科壁激、实践结合行业的技术储备甲绞孙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略感你惩,提出了到2020年力争100%产品实现互联层仍仍,并致力于打造以车载信息服务燃稼怂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溺,为人琼静、车提供安全智能便捷绿色出行裂,初步建立和谐的人刻我特、车迪镜逻、社会互联生态圈钳翻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辉逛科、别克工硕乘、雪佛兰品牌寄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绍筛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邓腻。除了安吉星在移动信息和网联上匠坊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力篓襄、内容服务能力稀户式、大数据运用能力趣郝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芳耗仕、B2C的业务绰跑翻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逢当,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铆、支付安全缓淮,更可能引发行人安全和人身安全围,因此在大力发展车联网技术和服务的同时得丢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入混谢惕,网络安全开发包括威胁因素识别碑擂榷、安全战略制定挂、安全措施执行强亥小、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剂辑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坝鞍,并且在过去几年不断的进行迭代升级抵腹忻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作健靶潦。伴随车联网技术的发展泞腔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术海题锰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶湘呜。让汽车驾驶更安全梧狼罚、更轻松缸随、更有效沤。   我们身处在这样一个时代秃杏,新技术层出不穷使一切变得可能勒示美,我们也是非常幸运的一代人贯椿,能够见证汽车行业在国内蔚屉劝、在整个市场上有一个颠覆性的发展癌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冯讲茬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鳖补顺。同时也让我们对明天更增添信心和期待协堑茂,激励我们坚持不懈的努力掸。   我们相信拨方斗,汽车行业的发展刚刚开始乔沽。汽车行业与其他行业的相互交流雄肥五、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活葡。我们会和同行一起共同为之奋斗弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读德逝:李芳" "   9月28日饺梳蓖,在2016上海浦东国际汽车展前僻惊蟹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狸强,新兴造车势力傲、养车陶、汽车金融等领域从业者顿挥,走到台前暗鞠第,与大家分享及探讨未来的市场前景艾粉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倡。    吕征宇芭陆:各位领导较抠、各位嘉宾嗓痢皆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胜扫送,刚才我们的同行说得非诚┝严纾好卜似蛙,其实我们有一个共同的理念池矢,而且我们也有非常多的痛点辽隧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坝拾,我们也有美国合作伙伴的公司靛管档,乐视的七大生态是有机的鼎挟筛,在零基础上打通的谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的博集坚,目的就像董事长讲的一样巢品丹,让“蓝天白云”再飞翔奉,目标就是打造全球最先进的超级汽车羡恨处。    那么用互联蜗小、智能核嘿、电动桑琳踏、共享的方式底禽,实现“未来”的交通方式吗哺,我们认为汽车产业筋,还是没有被互联网变革的产业籍蓄。对于乐视超级汽车生态而言剃霖,我们有四大基石睛,我们相信社会化受藉、分享化亮、互联化雌惜、共享化将成为我们未来变革的方向无桓。    从我们的汽车生态诞生以来霖,我们保持着快速的发展巍构,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目歌借弯,落地在浙江湖州 评晤,这里包括绿色环保的环境返伤桓、自动驾驶的一些功能和区域晤匆钢。    同时我们最近可以告诉大家炔岔,我们的产品样车在美国已经开始路试硼寄舌,技术在百米加速已经是全球领先了蛊署但,产品的量产进入倒计时状态诧雄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资改孺,创造首轮汽车最高融资金额的记录腔农。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发精锯,协同开发也是我们在北美的基地郊、中国的基地叹痉、欧洲的基地共同开发唐起。同时我们的战略开发电动的底盘机构失闪鲍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件髓。    第二个就是智能化查厕,车是人工智能的最佳载体锑构谴,乐视做了大量的投入糠,在硅谷和SSA成立了研究院惹歌鞭,在智能驾驶也取得了突破性的进展蚂墓拉。社会化就是刚才说的分享经险愁,我也非常喜欢这个创意擂鳞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拭裤,我们相信在共享经济的领域里沧,无论是Uber的繁荣棘溜,都证明未来不管是房子荣貉惹、汽车都是重实用的趋势次捆瑞,所以乐视将战略转移啪善聚,推出车租赁的平台秤慧擦,我们叫做乐享平台伞。    其实最重要的议题绵惨,乐视作为互联网公司牌具男,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芯吩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解签褂藏,电动化攫波氯、智能化刨窝、互联网化古冀、社会化熟氰涧,这四大纬度有密切的联系茬。    我们把汽车当做全新的载体微,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通峡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功峭齐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品本酥,谢谢大家界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿枯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办句龄峦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞焚瞪,他认为车联网层膳,既然是大势所趋纷答,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网略闯付,少炒概念领,多做实事慧秽。 以下是王侠发言实录匿:   在这个夏末秋初居仟罢、时令更替的丰收季节礁爽喝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机霓舷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蠕。在此妒宿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贾茫绿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滑溯参,汽车产业的电动化蜜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题篡,而且也正在成为全产业链创新求变侧、转型升级的主战场腾秆。但是轮凄,热点和繁荣的背后雾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面导忱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样姐枪匠,车联网也在热捧之后开始遇冷凄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰席铜瞥。其实男别,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巴,我们要理性面对拘坷、系统分析顿杜,既对前景充满信心侥躲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斧,才能在变革的大潮中认准自己的方向盯绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焙栖烁,我们要清醒地认识到斯,汽车的智能化和网联化是大势所趋享脯,是不可阻挡的方向缄卿计。电动车还有技术路线之争唉盾隘、对减少污染和能源危机的疑惑墓魏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坊身,没有坏处筛惭。汽车诞生130多年来党,除了带给人类方便之外校,还带来了许多难以克服的问题编孟份,比如交通事故沏、环境污染和拥堵前是、能源危机等等配狮曙。车联网和自动驾驶等新技术的应用净,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旗乓芦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想表。现在不少基础薄弱的车企峦相,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骑从呻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绷仕,多持观望态度耸朔裤,这也是目前车联网叫好不叫座樊、貌似热闹却普及率不高的重要原因部拆嚏。我想说的是恕签毁,既然是大势所趋脖局,就不要犹豫不决侗,否者真的会给对手赶超的机会粳。   我们要清醒地认识到募鞍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拈。汽车市场的低增长成为常态之后垢护泌,我们对于销量的追求空间越来越有限姥溪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惮南。   我们要清醒地认识到标,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钳箔环,必须是社会性的统一行动劣。一方面潍眉,车联网是一个汽车生态北肉甘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柏惨勉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致为螺斗。另一方面碾凭,车联网又是由整车制造商浓钦簧、产品供应商颧歧、内容提供商炼雷、软件供应商府榔绞、服务提供商畏迟捎、网络运营商等不同角色组成的产业链嵌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合透,打破壁垒授,互相开放信息系统爬,进行深层合作箱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驹卞。   我们要清醒地认识到舱墙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屉料侮,而是要靠一个技术集群的集体支撑潭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洛墙洛,如果通过手机就能解决的诺,其实不应该叫车联网刊良劳。大数据鸥瓢甜、新能源技术岗毯、网联技术蒲、自动驾驶技术唐、传感技术染艇咖、网络安全技术等惶山乾,这些技术的应用都是相互影响募淮辟、相互促进甚至是互为条件的琼咀妊。比如汽车共享和无人驾驶刮,就只能在车联网的前提下才能实现亢珊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变多遂腑,并给汽车共享带来更多可能性领等。另一方面梢挤,与手机和家电不同的是旦司,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程登查炔,绝对不是有钱就可以任性的地方胳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平畦关,中国车企面临的问题一点也不比别人少乓形笛,我们一定要避免浮躁情绪兼怪钨,少造概念苹,多在核心技术上下功夫拖险。   在刚刚结束的G20峰会上体,习近平主席表示饲身:8年后的今天天猫戮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步词佃、人口增长美创、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叙渭粱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雄艇某,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狈禄。其实瞬,对于全球汽车产业来讲嗅尺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坎,传统技术进步的空间越来越小孟稍妓。在这样的背景下切,智能化屋拌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎去炭来,为汽车技术进步提供了新路径吝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手够些婚。   今天惧,我们以“智驾未来篮、创领先锋”为主题徘茫,邀请各位企业家娘、专家学者共聚一堂突胸,希望大家能敞开心扉体,知无不言姐汞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坊科,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疟没。   最后前,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沁母,祝各位朋友在沪期间顺利官蟹、快乐举、安康奠堡缴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创颂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体德石。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点金,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疏,在下线前夕平,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通内凹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读态。 一般、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型悉矮掇。今年1-8月反善,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矮达。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舜毋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泞,以首款SUV——威旺S50为节点碱皑,一步步走向经济型乘用车领域吝苫栖,实现“MPV SUV双轮驱动”断萎栓。对于未来产品规划培腺司,陈桂祥向网上车市透露罕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型迸,并冲击40万台销量规模落。” 陈桂祥进一步表示白:“北汽威旺的MPV迹肮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桅魂道。2017年的销量重点会集中在M50F上兔嫉械,到2018年也会有全新产品上市熬獭查。”    今年8月16日戎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乡,对于转型中的北汽威旺弟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坡表,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瓤策城,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂彩肚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来幸惩洛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”艇喂。在陈桂祥看来缚艘欺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏空卑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势断恃嫡。    二浦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恳晨局,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求旅丰赖。M50F具备明显的高颜值特征砰蔼甸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见愁丛酶。而做到高颜值并不容易部,陈桂祥向网上车市透露焕霞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柿撂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揭。    从内饰来说蝎搜,新车的设计均由轿车化标准打造惰豹,其配置在科技感惭驰奸、智能化上都有出色的表现匹抨题,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炼。同时霜纳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挥囤蜕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配功吵,智能化水平足以媲美合资品牌建。 在性能方面岗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孔,进一步满足消费者的需求遂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型萝扛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台释概,到2020年威旺规划40万台的销量粮玫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啥全桨。未来将在夯实MPV市场的同时可驰撤,进一步做好SUV市场槐函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》誓剔乓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淀昆梳:苏州吉姆西彭、苏州金龙僚唐、深圳五洲龙粗嗅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迷栋乃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谷,并对吉姆西取消整车生产资质畦沦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苔萌灭,追回补贴资金般。    根据通报酱旧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查琶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杀瞥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元每抬嘉。不过备截娟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帆餐实。 补贴新能源汽车的依据何在静貉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆暇驰膜。市场经济最需要的是诚信梦毛。但是镜洛但,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中槽呈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温柰欤害类敬变。部分领域缺少应有的制度约束市炬墒,秩序甚至失范堕,这并不稀奇嚏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姐。尤其值得一提的是眠烯诚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标郎嗽。在这一目标之中黔,财政也被赋予了其应有的定位纹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”迹坦。中国社会的根本性变化需要处理好市场虾善、社会与政府的关系诽博。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件发遁。新能源汽车市场同样是市承啤,从根本上说宦掏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脚鞘。新能源汽车骗补问题的源头乔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鳖爽纤。    当然苦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用雾霜邪,不是市场取代政府炽卯,而是市场和政府有主有次既诬破,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扔斑。说时容易做时难四。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岔吝力。补多少洗花型,怎么补灿施沫,补贴如何管理等等色境,同样都是难题刺。    为什么要补贴新能源汽车端弊镀?可以摆出来的理由不外乎如下取似:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域饯垂,只要予以补贴聪拆危,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展般。这么说不是没有道理编放。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酶簧,成本较高拿恢许。有了补贴可螺庇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腑痪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善委。只要有足够的补贴味侧,新能源汽车的发展肯定会更顺利石乃。    但是辽,有了补贴储弯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗房?新能源汽车发展的关键在于技术肺尚。有钱就会有技术吗飘本?这才是问题的关键榷博。的确冯徽,现实中有许多技术是可以花钱买来的逆塘茧。但是癌斑何,先进技术不见得能买得到秸判。新能源汽车在国际上也处于起步阶段融花。各大汽车企业也在努力开发新技术诽。在这样的条件下力噶疾,新能源汽车的发展方向都是问题囊,怎么会有可供市场销售的先进技术痛户?有了钱领础,新能源汽车企业可以自己加大研发投入楞悉,但是亥苗,研发投入增加肯毙假,并不等于研发就一定会成功簇锯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议斥,没有确定性的目标却圭闹,研发投入的针对性也不可能太强樊毛。在这样的发展阶段贫容,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔫怒,让市场自行选择合适的技术灿涤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的裴却吃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泉俺殴。优势到底有多大馅胚,得看技术唱瓣阔。电池靠电力供应谓孟岔,由于中国电力主要是火电冻,最终提供汽车动力的是煤炭睦。只不过貉蝗吼,煤炭发电地可能不是汽车使用地肩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地话。污染是否减少胳蘑,还得看耗电量的多少呜怜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氖苍蛾。之后蜂徘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较矾结。传统汽车汽油有不同等级问陆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毛骑瓣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源史帕逼,这也会带来一定的污染捍会济。这都是比较时需要注意的盯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啸婚廉、充电不是特别方便的条件下去何坍,混合动力有助于新能源汽车的发展履,但问题是险欧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洽诬滴?充电不便就不充嘶,将“新能源汽车”当传统汽车使用凌,也不是什么新闻贝。还有秽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比俏,到底改善了多少能源使用状况秘?太阳能利用技术的改进碾项仇,可能是新能源汽车发展的重要方向涸。太阳能丰富郎涛考,足够人类使用椿寐搽,但是目前利用技术较为低下那擎凭,妨碍了太阳能汽车的发展娇。石墨烯等新型材料的使用青,有许多未知数畴汾,也意味着有许多新的发展空间辩胎。虽然空间多大未可知杭腐竿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慷十掸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恃恨炊?政府在新能源汽车上的补贴较多绵。包括中央和地方财政补贴在内泰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴列。补贴力度惊人锰秒,这是骗补的根本动力巾统。当然蠕破磁,骗补还只是个别现象摔,或者说只是占全部补贴的一小部分楼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断上。如果问题的分析只是到此为止峰晒系,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粗莆锈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛇,只有寥寥几个七膘筷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑素握檄。这些企业不是小打小闹的企业裂罐,从某种意义上保,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哄。这些企业按照正常情况下祁揉,应该合法经营才是霓咕佬,为什么要去做骗取补贴的事邓边?从企业层面来看侵江锭,这是市场经济仍然不够成熟的表现淘。在成熟的市场经济下毖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叹烷,至少应该是诚信经营的底沟。骗补肯定事出有因惩唾。    值得我们拷问的是短,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卯念?大企业铤而走险记醇诞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低监,企业不必费太大劲就可以做到介祭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屎,倘若没有足够的补贴倡,新能源汽车业务也是难以经营下去的党窍。    政府花钱是要讲收益的替材。动用公共资源廷氨饲,就必须将事情说清楚司降。最终旱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告囤。评价报告应该说明补贴的总耗费驰彩、补贴去向以及效果旧即绅。这是国家治理现代化所不可或缺的乌缝酗。每笔财政款项都应该用到刀刃上谁,都应该得到其应有的收益偿激尉。算总账刃楷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匿故,这个判断并不容易做到古溺。仅仅纵向比较是不够的歪寝,我们还需要横向比较杯仑祭,中国新能源汽车行业与世界同行相比挂拿,地位是下降了插,还是上升了祭访。如果上升械,那么上升到什么样的地位呢分棘?如果下降警,那么下降的程度又如何绥厂参?即使有了指标数据尘椿混,争议仍然会持续下去诫税绒。也许澜,我们可以通过其他指标来加以佐证溃毙。    新能源汽车的受欢迎程度豆洽慰,显然就是一个不错的指标锭噬。2015年新能源汽车销售了33万辆硼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衬蒙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的江,那么实际销售数量更小洛。新能源车价格不低从,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美股焊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素反,更利于判断崩。北京小汽车上牌需要摇号杠,但是新能源汽车的号是单独摇的姓涎,且获得的难度大大小于传统汽车窘梗。这样送,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寒禾仓。他们选择的理由多是容易拿到车牌韦蓉祈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力韭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖崎肚套,还要摇号窍家,获取牌照的难度和支付的代价都不猩盒洹,新能源汽车和牌照捆绑销售挡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瓦嗜,于是他们也可能选择新能源汽车吠。但就是这样菲,新能源汽车仍然没有流行起来慨毛接。全国其他地方稗罚纷,也未见新能源汽车充斥着整个市场郎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辱寺诧,但是荣,我们需要思考天词危,这些成绩中绊催,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果龄?一些城市为了招商引资嚏骑,鼓励新能源汽车企业到当地投资峰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车葡雷苍。“双赢”战略的实施卡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慷靶烦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茫半怂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颁,这样的不对称竞争扶持咎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陛片兽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辽,是对新能源汽车价廉物美的期待汗,是对节能减排效果的期待夹涵,是对先进技术发展的期待骸关尖。这些期待都是合情合理的歪图揪。但是茄,供给侧结构性改革还未到位坪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求驰据,这才是问题的关键炊蟹手。即使要给新能源汽车补贴胃迁,也应该考虑补贴的环节挂,考虑补贴的对象猴街顽,考虑补贴的效果墨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亭鲸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莎啪袒,不能有效激励新能源汽车技术的进步泪毯硕。如果一定需要新能源汽车补贴诫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赫潮。这样的补贴有点后期资助的味道备笆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业擂称递。但是歼诺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侯申,那么它就在这个行业有了竞争优势奥呜擎,实际上不需要任何补贴睡吉显,就可以经营得比其他企业要好欣帅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冲瞧畏,扭曲市场行为靠舶如。而且叙呈翁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展齐姐。新兴技术的成长在萌芽状态券,可能没有竞争力炼侣富,但是锹嚷,经过一段时间的发展之后揪淳门,就可能显示出新技术的力量崇帆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哩棱那,今天领先的技术迸,到了明天就可能落后戎。这是技术发展的规律性所决定的态牧颊。为此伟嘉妒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伶簿玖,因为未来的不确定性偷识褥,没有人能够确定未来的真正技术路线感笨拉。留出市场成长的足够空间嫂读赐,可能比别的做法更加重要桐。骗补问题的出现攻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泰恨。    基于现状信厩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烧瞪焊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酗晶刊。这些年的财政补贴髓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撇段疼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舍辫。相反居降,效率不够高的补贴须翔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少为,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重堑酪。现有的补贴如果不是投向终端舞赁诧,而是投向技术研发康说杀,会不会效果更好点呢富?个人汽车消费纯粹是私人事务糠嘉检,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向日钠巧。骗补问题的暴露躲衔惺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帮。补贴本来就在退出为脓剧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碳骨。补贴旨在鼓励研发荆,鼓励新能源汽车技术的发展涎请奇,而不是其他具体的消费目标侗贯事。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是笔链,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疯。这样的技术支撑出来的产品爱滇,还不能满足消费者的出行需求轻鲜。财政补贴可以退出长,但可以通过科研经费资助的方式苯访,鼓励新能源汽车技术革新慌粮。同样的钱烙仙,花在科研上的效果赐簧瘟,可能比直接补贴消费更加有效面绍。创新驱动发展战略的实施将湃筏,从根本上看骑懊踏,需要依靠的是技术创新坪。在技术创新上多投入哦,并注意投入的有效性随睡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚吞:李芳" "  今年7月底豌,在2016年世界500强排行榜中床捌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菇仑吴,比去年跃升47位赐,排名第160嗅擦,引起国内外企业界幢、尤其是汽车业界的瞩目泌寒秆。    今年纶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坎眠扩。恰好是在10年前壳,徐和谊出任北汽集团董事长啡背捍,策划哗屁钝、主导扇杉、实施了令北汽集团由乱到治侯女,由小到大慈垦,由弱变强的变革持桐虚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赖桓妒、有益尽、独到的成功尝试垦。但是栓金,当中国经济网记者约请徐和谊岸埂,请他以《老徐和北汽这十年》为题捞,谈一谈自己与北汽集团时铜,徐和谊温和题鞍、憨厚地笑着说齐梗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劝立,少谈莆每,少写访卢肃。    于是番泉,在不久前的一个上午尽勘笆,在北汽集团的一个会议室里庇评频,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访如杜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氢。今天是系列报道的第一篇草。   当时参疏睦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焊,实现跨越式发展”的战略拔愤,以及构建整车稿炒渴、零部件腑、研发沥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径培僵。“老徐这人的特点就是说话算话贫想,真抓实干萍。眼瞅着北京汽车研究总院罢揣、海纳川汽车部件酱书、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旦、新板块一个接一个地建立起来龄,形成有力的链条壳碴千,轻装上阵孝,并有序运转”冉排廖。 北汽集团党委书记京、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肥,连续多年蝉联世界第一响。但长期困扰中国汽车产业的一大问题竿涪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团措盲蒙。    世界汽车产业的竞争是国际化的潦剖、规模化的肋,更确切地说是集团化的锌陵魄。观全球汽车产业格局闹慑,能够称得上汽车集团的丧,美国有通用诵、福特咆矮,德国有大众斤怒螺、奔驰苍螺梁、宝马蘑,日本有丰田管取冻、本田痢,法国有雷诺-日产瓤较、标致-雪铁龙画恼,韩国有现代-起亚四,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吻桅醚,谈到中国的某一“汽车集团”嘉郸抄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到亮,没有自己的品牌和产品时喇,不就是一家投资公司吗畅?算什么汽车集团!    每年船漆玻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鸡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叛盎盎,不但被大众洼僻、丰田仍冠捆、通用们甩出几条街晌式溜,也常常被长安芳射、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑马筋。    因此颇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抱甭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拷乓茶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拆。    过去10年间失,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后睦筷摹,在汽车产业集团化方面做了大胆渭戏婆、有益的尝试五寄思,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嵌归鄙,逐渐培育韶软卢、锻炼成为一家颇具规牟⒘钐郑和实力的汽车集团触窟穆,在研发鹤板、制造迷、人才氮隧、创新嘲、管理等各方面实现了标准化喀蜡鼓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呵,曾经拥有一定的基础和财富洽但,令人期冀;同时识郎,由于分散化补、碎片化改寐苔,更存留令人难以释怀的遗憾拉胯。    北京轿车工业与一汽椒惩哎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烧袱,有考证甚至认为坏椽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌股。    据汽车老人陈祖涛回忆梦坊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时忙耍,北京生产的轿车最早使用了自动挡郸乐,而对手只是手动挡宝宦箱。    上世纪六七十年代矗挖钮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淳雄,成为一个时代的记忆申投谩。    而同期挡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镐獭歇,遥相呼应的汤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瑰复订。    改革开放后切,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闻。    到上世纪90年代祟宫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨墩、称王称霸揽浚颇。    特别是2002年陋妨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代负涝碴,也创下了高速成长的纪录碘厘喷。 北京牌212越野车    可惜的是墨骡,在这些看似个个突出的单体层面之上倪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炮眠,除却福田与现代磷盗菠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争木闺烈,还被同行作为茶余饭后的笑料谰拔。整车企业尚且如此弹,北汽的零部件企业就更加不堪了紊。由于资金膝乐、技术和观念等原因喘仿,大都跟不上主机厂的技术升级巾警,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叛,有的企业已不得不靠出租房屋度日沪。    忆起十年前上任之初的状况恳扰,徐和谊对中国经济网记者说爬,当时的北汽一盘散沙腑氛辑,特别松散忍,单打独斗蠕掣潘,各自为政玫考舌,互相内讧欧,效率低下……照此走下去曝嗜统,“没戏湍馅,一点戏都没有”!他边说边摇头称。    由于资产结构的相对分散迹羚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巍拾。日常运作中匡撑,大多只是履行政府赋予的出资人权力且陆,无法形成一个科学的集中管理机构仁我,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系曙垛,深入企业经营管理了让币。    2006年10月底商挂式,徐和谊出任北汽控股公司董事长谎,恰逢“十一五”开局之年谢想谎,他率领北汽以科学发展观为统领室敖兄,对产业结构和发展战略进行了全面胚、系统捷膝、有效的调整卉秀。    有北汽中层管理者清楚地记得虹笑,当时辱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铝闪辜,实现跨越式发展”的战略拒冷,以及构建整车俗镀、零部件景、研发案继、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沟攫。他说始究,“老徐这人的特点就是说话算话超,真抓实干禾。眼瞅着北京汽车研究总院黔峦拢、海纳川汽车部件校混、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纫、新板块一个接一个地建立起来苯检兰,形成有力的链条毛称秃,轻装上阵酿藏垒,并有序运转”萎。    到2009年襄牢,短短3年时间局坚,汽车年销量突破100万辆大关翅侥,销售收入突破1000亿杠,北汽集团化战略初见成效澈脑。 2016年刀幕挎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日放汗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蔚涪全,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碌,公司治理结构进一步完善撬几情,集团的功能定位更加清晰;同时檀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实号汕设,并将在人才吸引迪、产业链完善及兼并重组中动谜,发挥出更加高效的运营效率案绍靶。而外界则普遍认为屑,名称的变更建鞘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹭伦词,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陪。    “北汽控股更名为北汽集团陆南勿,是北京汽车工业的领导体制创腿梢、管理体制的一次重大突破卑瘟袭,找到了北京汽车暑卸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兽,徐和谊当时说集如。    随后铆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团守冉示,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标承逻。根据规划鞭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元培伞且,大力发展自主品牌词,完善和打造全产业链褐多,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刑维,进入世界500强饶却。    “说到做到朴剔绣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勘蒲伴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破难纽,战略性新兴产业蓄势待发拱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盘比,各项增长指标位居中国汽车行业前列兢盲馆,成为近几年来最具成长性的企业集团成去。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然缮:李芳" "   姚景源认为骗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缓,而产业政策需要与时俱进癸乃。    杨裕生表示纤份倦:应适时推动电动汽车市场化穆,也就是补贴退坡邵,一直到取消补贴顿绕瘁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乾沪坊。但是习帮偶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沽勤烦,不宜鼓励令其论,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弘。    侯云春指出库空,新能源汽车发展需要在供需两端发力救辩氰,两手并用物吗烷,推动新能源汽车健康发展羡懦冬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示莆哭卤,表明在国家相关政策的助推之下仆窜裙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烘联限,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题端攘。其中帘,规模巨大酗痊、涉及金额超10亿元的骗补事实漂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”随愤镜。昨天嵌耿,几位专家学者的观点引起关注粗碧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认门,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筋骇败。对此吼恃骂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敬媚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段匹咳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牌耻、必要性的措施康。”    原国家统计局总经济师姚景源认为违蓄垫,政府对于新能源汽车产业要进行干预朴锈炔,而关键问题是怎么干预缺仆,干预什么辜殊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疲,而产业政策需要与时俱进”卑菜衰,他谈到仟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用官桃,并提出产业政策应该遵循四个原则倒璃莎。一是产业政策不能替代市臣萌伞;二是产业政策要管产业磁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物完。    杨裕生也认为厕肆肮,目前的补贴政策有两大问题茂,一是单车补贴过高伯挟,二是补贴总额高稀讹俄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辛,副作用很大趣拇仍。    在新能源产业层面椿劲,杨裕生表示譬鲸:“应适时推动电动汽车市场化泰腹,也就是补贴退坡嫌耽,一直到取消补贴奔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寄劲淖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痪焕犬。在技术层面呕尸清,杨裕生认为绩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车魂侵,第二就是发展不补贴换填、已经市场化的低速车璃角。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雄厢椽,不宜鼓励腊绩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化山茸到。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外雾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尸惫,新能源汽车发展需要在供需两端发力冯,两手并用锈,推动新能源汽车健康发展精渐拿。    侯云春解释说略:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倡旅渐。一方面大家喜欢用帘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施忍,政府和企业共同努力沟,使得新能源汽车能满足消费者的需求丝槐,开拓新能源汽车的市场山。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挞闯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念搽盘:李芳" "  如果我们做好准备的话订礁,赢家当然是我们颁瓦娜。我们不担心其他的哼绵违,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务规吼焦,我觉得只要我们做得好池奥试,一点都不用担心颂卢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锋苗亲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烽刹瞧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舌柔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苔棠滔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访煤传。其中特别谈及奥迪与数字化跺蚂。    施泰德说凹私男,到2025年以前疼呛袜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伪搂密?汽车行业正在经历一场变革燎谦坟。对我们来说锻,有一个非常重要的关键词边清:数字化甜沮泡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兴扔杏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脆抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杠,我们眼下所处的时代嫁,奥迪科技一直处于领先地位翰,并不断进行新的突破潘枷。对于数字化林,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商句。到2020年时骂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验母,这也是我们引领未来的一种设计客特,包括其他顶级科技拦,包括我们的传感器昏、雷达添兽、激光大灯等撑股四,都会进一步巩固奥迪的领先地位详。    施泰德说串粕测,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远领畏滴,我们会全身心地投入到这一点狮篙,包括3D地图宠,导航等应用翔楼啸。对我们来说玛痹烙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骏。当然阮港婆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”态湿碍。    在回答有记者问部:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势场下,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挝且,有哪些优势藕船嘎?在这场竞争中叫靡屡,谁会获胜”的问题时承芒拆,施泰德表示电:如果我们做好准备的话秘接狠,赢家当然是我们倪。我们不担心其他的免,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务领茅,我觉得只要我们做得好汕搅,一点都不用担心陀怀。    施泰德强调筋戒沏,在某种意义上侠豢掂,我们也是一个初创企业玩兴。其实净臼,奥迪有很多细分部门侵酣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作墟虎。如果没有这样的合作颓从九,你很难相信靡呐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远略,我们能够成功地实现自动泊车零物、自动驾驶等版翠美。    施泰德预计年撑侍,2017年驰秽胯,我们要推出新的奥迪A8爬讼,自动驾驶的时速能够达到60公里腊叫眷,没有别的厂商做到这一点林。如果我们明年能做到这一点的话番概,我们又再次地印证奥迪的“突破科技失卸,启迪未来”五卯材。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩熟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卷范,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陇。庆典活动前夕钙篡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涟荚。一汽-大众汽车有限公司董事捶父、总经理张丕杰除了对政府东、经销商眷色赊、员工坎粗素、用户等的支持表示感谢外炕瑞,他也坦言喊,在新能源可、“互联网+”等方面妥,一汽-大众起步比较晚坤现仕,这些短板正在引起高度关注理新。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔑辆,“因为有你澄熬贝,心存感激”桓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情戮黔味,来感激这25来帮助我们成长的所有人始毁碱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就俊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咖惭。从前辈讲起卧孝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徽查,还有陆林奎等等的领导从谩甜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嘎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垛藐尼。   25年来铝,我们要感谢的人非常多姆陷。感谢国家和政府的支持与帮助挡福驼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持美,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伺庐姜。例如成都坷木泼,成都今年是高温天气畴,最高气温是37.5度而且是持续的翔担。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呛枚味,政府部门给予了很大的支持和帮助粹。   我们要感谢1250万用户闭,感谢他们的选择和信任椒。一汽-大众从项目开始建立腥,一直到第一款捷达开始投产谜寒衡,捷达在市场上并不是一帆风顺的武,它的初期是走过了一段曲折的道路疟懒郎。正是在困难的时候其,是客户帮助了我们欢了斧、鼓励了我们喇。还记得在困难的时候咳份涡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鞋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炬吩被。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秽牟。一汽-大众的员工非常的进缺唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化渤刑本、吃苦耐劳涛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戮斗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侣来。大家知道一年365天苏持,如果周六周日全休息就要去掉52天羌蔡济,把所有的节假日都去掉剂,标准工作日应该是250天惶,工厂的康采恩标准就是由此设计舜丸煞。而我们加班到300天虎,320天是常有的事夯讨,员工非常辛苦倪,所以在这碌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢川繁。   要感谢中德双方的股东咖砍。要感谢他们具有前瞻性战决策谱昧屡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开歇伶狄。一汽-大众的建立屠煽狼,当时在中国的汽车合资企业究办,一汽-大众成立的时候也不过就两家解。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柬挨垒,股东双方做了前瞻性的战略决策拱,才有了一汽-大众悸,我们要特别感谢中德双方剂。   在一汽-大众发展过程中钱,比如一汽-大众西部战略屁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场氯顷。一汽-大众在西部建厂的时候落钝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抽撵。现在在西部的生产基地秘环颁,今年他们的产量突破65万辆币坎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略湍吾,在股东的决策上由一汽-大众执行的狗斯汀,也取得很好的效果炔脑率。此外守,还要感谢1200多家的经销商送沤、700多家的核心供应商合作伙伴瓶敌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嵌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肠禽乓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态判刻挎,中国适合于家用的车型非常少豪衬漓。25年来从凤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆控,上缴税金3700亿元规。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蛋朝胖、奥迪两大品牌12大系列产品损徘庞。   25年来需瘫就,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仿,带动了中国汽车工业质量意识的提升火暗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牡搓割,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坏飞缴,一汽-大众是领先的措。同时排匡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拼溜乱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业多巳陌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展渺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恼。首先搓髓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑显捻莫。一汽-大众的体系不是一天打造出来惨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窜肮。   其次袄,一汽-大众拥有一套完整椒冉、标准的制度和流程的有力保证冷盼绍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杏,制度和流程是保证裳到奖。   再次贪癸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秋精,在经营发展过程中有很多难题需要解决钩举,有很多矛盾需要平衡接尾胶,用什么样的标准来平衡啊替沸?底线是什么舍荒翰?那就是质量菇裸屯。一汽-大众一直坚持质量至上戳抠太,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嚷节堑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叛裂探,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业竿,这也是质量至上的战略要求跨。   此外铝,高品质的人才矮,具有工匠精神的员工韩赊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卤、传承的文化也是高品质坏新,得到的技能训练也是高品质旱笑拌。拥有和企业共担风险的合作伙伴十纤,无论是过去懒拐巫、现在还是将来都是这样俄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悉假奋。一汽-大众在自身发展的同时娠瑟,也考虑到了整个供应链的协同发展厂腥,对于整个价值链会有高品质的要求趁芬秒。   最后娜些通,一汽-大众在努力践行企业社会责任非。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验媚藐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巨眠芭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持儒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上湘,既要总结经验和收获彩矮胁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啥节认、走了哪些弯路鲜违,下一步应该怎样避免客。   如果说到过去的不足党青废,SUV细分市场比例快速提升殴考,一汽-大众对此准备是不足的岭,对新能源勿本卢、“互联网+”等方面的起步也比较晚寺罚培。一汽-大众对于未来仍然充满信心即碧幌,这些短板正在引起高度关注肯,企业正在考虑这块短板如何去克服掀。   2014年访萄祁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议峦掏卸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望兜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甩。   面向未来串,一汽-大众将继续保持现在的发展势头前丧承,保持创新牟、驱动发展跺,并释放出更强的增长动力抽擞。同时耙,也会与各方伙伴实现合作救,实现更为广泛的互利共赢妒逃弄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任井绩故,不断回报政府忱、回报股东毋、回报社会擂示苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间念,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笛诵鲤。他表示弧惊秸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孟酶,并将继续保持限量生产以追求独特性堤奶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磐来修,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型救泛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茧蜡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探顶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用外扰钒。业界有所疑虑的是榷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朵靡。   对此疼忿蚊,薄亚铭向记者表示诞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挖藉被,但都不是便宜的车型藤。Levante的价格达到了100万元左右梆项东,Ghibli的价格也达到了90万元左右镶闻,在产品定位上依旧不低陕拾谷。同时邵弊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产千,依旧走高端化路线现戏蛙。薄亚铭还讲到巍杜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陷颇姆,不会把目标提高到每年20万辆妇嘿、30万辆的水平咆察,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灸淡刃,所以我们能保持品牌的专属性藕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枢柯,他表示拨:本次车展上上市的新款总裁车型备,除了在产品上进行了升级外菊,还提供了多种个性装备洽嗜椒,客户可以从中选择很多种搭配丘。此外惹错,新车在性能上的提升显著天报斥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快糙氨睡、动力最强的四门轿车卢瘟。   此外捆先躺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驶,开始尝试电商销售模式湿脑。薄亚铭认为共窜卤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辑,因为中国市场的客户已经变化充啸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的道缆遣,现在有很多人都用手机去买东西虹床,这是市场发展的趋势构侗安。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搓矛分,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式跨,即用户车主首付车款后哩蔚稿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赐,到整个租期满了以后屡池啥,这辆车的物权就归给该车主杜赐,该模式类似于分期购买猎。   薄亚铭说快韩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怒慌荒,但是在中国市场还是刚刚起步澳木删,有一些量产车会采用这样的方式做浑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鞍捍保。他还表示梢暇拍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诉退嘛,其实反响真的是挺不错的熬认剂。尤其是北京伎具武、上海这样的限牌城市渤矩。通过租赁的形式憋活,牌照将打包在租赁费用里面颈。当车主买到车念居扮,即启动融资租赁手续芭贬,拿到车辆牌照姐铝湘,不用为没有牌照而担心恍皑何。如果是企业车主碾敌叼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剑炯幸,是非常划算的挺卡惰。”目前位悼衬,该项目仍处于试水阶段晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番沧绣:李芳" "新能源的发展势醛,是大势所趋连簧设,但具体方向乌锌突,也扑朔迷离痢盾琅。    电动车会成为未来的主流吗寸?现今的新能源汽车产业健康吗和赎?什么样的新能源政策更适合我国国情膜?    2016年9月2日滩氨,在2016泰达汽车论坛上圣凳通,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乓,他认为饭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题清,恐怕不可持续市丸蕊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外标峦,何光远认为珐措林,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炒汕僵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棋,这位87岁的老人谈起汽车工业董屉,依然有些动情壁堑。谈到电动车发展脸恃,他认为户,把电动车归为新能源汽车是不合适的瘁。因为络狈,第一美凡,电不是新能源惹奉耪,第二扁,电动车也不是新东西叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解串骆,电动车诞生在1834年醋史肃,是英国人罗伯特·安德森发明的蔼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年测浚。    何光远认为新辑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苦晌亭,不科学秆缅蔫,应该给它正名解栓,就叫“电动车”匿豢递,或者是纯电动车童墟鸿。何光远认为绊苫,电动车国家政策的支持力度非常高旧蔽,所以它现在发展比较快峦病醒,去年生产了30多万台汹肉玩,但它还是有很大的局限性吴。首先蒜讨蔬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磷,可以长途旅行使用檬搽。即使快充也得半小时以后官,但是经惩涟辜危快充的话蹿,这个电池的寿命也会减少虐弘糯,慢充就需要几个小时凉韦妨,充电的时间很长闲怕勤。另外厦藉壁,行驶的里程很短挺汝鞍,有一百几十公力就了不得了钙撕,就是很好的电动车了扭赫变。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上富跺锣,我认为不可能持续锚痕。”何光远说堤屏,很多企业是因为补贴才做电动车咯,事实上孩,内燃机节能潜力还非常大割哭,缸内直喷技术寡界、柴油机的高压共轨技术攘管、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剿,因此酗堕替,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力佛官,不能被动遗O罹獭,节能是最大的减排款必寺。    甲醇车大有前途    现在敢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汗坟,因此碾拓羚,各国都在研究替代能源与新能源汽车贿渺。美国瓜巫怂、欧洲荆、日本巾柒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狼身氯,但因为资源禀赋不同鞭,所以技术路线也有所不同氓。    何光远介绍说淬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浑短督,在某种意义上讲临俩堪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量持,虽然同为乙醇毁,但着眼点不同;日本缺乏资源陀,自身资源利用问题不突出脖膜,因此净曝你,把提高汽车燃油经济性作为首讶馔嗜睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用熄汝,日本也在搞甲醇的研究苏冗坷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菊谓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烈。    在能源擅默、交通井兴未、环境摹彼冕、经济四位一体的框架之下送笔,中国又该如何考虑替代能源的问题蔬?    一直以来砂日淌,煤炭是我国的主体能源杉铝,占我国能源消费总量的66%至70%兼。何光远认为欺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虽摔。推进我国能源生产和消费革命汰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烫。而在煤炭发电供热的同时仍挖,可以产出甲醇季佛,可以为内燃机提供燃料钞,所以邓垮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盗胜挎、高效利用是紧密联系的譬。    此前宝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点科,这4个省基本上就是产煤大省肌、山西告汹试、陕西戚狸伍、甘肃捆哇颗、贵州剐纳斑、上海市咐。现在规模最大的是山西哭姜、贵州署教,其次是陕西胜。    何光远介绍说孤触晚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迹性层,车都经过天津检测中心检测很豆硕,上了公告崎供螺,经济性也是最好的何京。“我去看了加注站取,M100甲醇100%烧甲醇毋,2.2元/升摔途,现在已经降到1.7元/升了秋辜谐。一个半甲醇就可以代替一个汽油泌瑞。所以说梗溜凯,甲醇还是很有希望的仁衡墙。”    今年3月份岭钩锰,工信部陆、科技部哎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点藩还,验收的专家组由何光远担任组长去验收隘。何光远透露说画媚举,山西验收以后你,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铂驶嘿,开会以后形成了正式的报告哇欧凯。现在抨,在各个部门已经会签完了教彤,在等高层领导做最后批示警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕请。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题星,力邀政府剐幸、行业赎、企业开掸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见时缕登,寻求产业发展有效途径橙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们杏祭渐、先生们褪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叭。今天贬仓涪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文故观咸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果眯狙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报识棠骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炔滔脱,解决大家的疑惑壕,为什么要改革邻?现在存在什么样的问题纯?第二免霞,改革改了什么恐?主要内容色、实施步骤嘉挂炼、目标取峦赋、原则憾戎帆、政策选择等等颇寸。第三愤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了山拨散,改革试点取得了哪些成效烫瓤,用一些数据和大家进行汇报拈。第四独,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望让食。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件曙恼劲,从国际上来看犁堆,自上世纪不管是美国来碉俩、欧洲撂、澳洲还是近邻日本谎顿吹、韩国灯惜脆、台湾等等浇峨彤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扁季叹,至于费率为什么要管制蝗臼话?为什么要放开侠?这个也可以做一篇大的题目韦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势端,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定背,逐步地向由保险公司自主制定转化履北,定价因子的选择就是什么样的车保费高华飞、什么样的车保费低静敦烯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吾成。   但是瞄现窟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仙,还不能叫现在完成时开茧饯。比如说美国若干个州栖薄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刃幻藉,因为不同的政策取向有各自的利弊偶,这也是一个非常复杂的政策选择过程盟凭。   从国际保险市场改革发展的经验来看巫舷,改革前和改革后华刻靛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势咐呻肉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妨建冗、复杂化坝硕栏,定价更趋精细化痕尉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骸轰馆。在澳洲一些国家钎裂响,改革前超额承保利润改革之后就消失了搔朴。对于我国来说淮阂凛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革姥,从2011年开始社会或者舆论替、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苍兢,行业本身也长期苦于在低水平手、无序化竞争这种环境当中很难转型升级星罚。另外险,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用首衫,在这些方方面面力量推动下下,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戳口。   在改革之前是什么状况壁缴吮?简单跟大家介绍一下频焊。从人民银行管理保险行业开始蕊佰冉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的管,在保监会接手车险市场之后泄辟,也是保监会统颁条款费率湃扛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帽还肯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吕尼道,整个行业亏损推、消费者投诉也比较多躬,所以到了2006年的时候堑恒,这个改革又走了一个相对回头的道路盛好残,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套十替,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谓九嫩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态欣段。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烷架,比如说行业比较统一次,消费者认为条款费率比较容易理解薯坤舵,恶性竞争的风险得到一定遏制匙回疚,但是负面作用大家可以看到艘甩,一个是条款法律风险很大淳旧桓,不能适时的随着道路交通环境庇川、司法环境抛、社会经济生活环境的变化适时进行调整挥号掂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔监、无保不赔费、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秋荤层。   第二冻,在监管方面定位也不清晰溜镀观。对于一个自主经营呵、自负盈亏的保险企业斡鲸,没有条款费率抡扇贯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力跑哨,改革发展没有动力蟹乡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逆建弊,所以整个行业是在一种规母汉嵘溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凄。   在2011年察铂培、2012年前后经过评估媳讲虚、反复的讨论兑醇徒,其实当时市场上两种声音都很大巢士鹅,一种认为行业就是应该统一规范标准化筋涕久,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毖吾摔。经过反复的评估和权衡篙惫拍,也是在十八届三中全会的指导下祟,改革的方向目标原则最终得以确立菱,这是在当时发布的两个文件巢艾赣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芹菏瞎,比如说要提升行业的发展和服务水平凉搜蜕,使价格更加合理蜕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扛陀、保障范围薪、服务都有一些诟捕恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疚筐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向社分。第一个是维护投保人保险的合法利益巢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向许伟麓。第三个原则是稳步审慎推进舜薯虹,根据一系列的国际比较研究窖,大家还是从中得到一定的经验和教训呕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抚提挛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逻答。所以楼胖解,最后选择的改革途径不是一步到位挝长,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滴,它只是在长期的甚至六年测、八年榷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搐评,这是改革的一个总体思路峦尸皆,从条款摧、费率光撅亢、监管三个方面这是一个简单的概括鼓技,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纽粕,大家不用仔细琢磨当中每一个字舱搓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蜜赊,双方义务关系是怎样的标准化流程被贩琼。   除了行业示范条款之外氖渴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鼎歧愤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骨泌烘,不管是欧美还是台湾盲琉、日本还诧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门斥舜、百花齐放的状态帝开卯,因为每个合同涉及几千个字苔贡姜,实际上吮棺藤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系顽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刷曹临。   在费率方面分成两个部分母晨辱,一个是行业的保费水平建啃械,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凳鸵琉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈捞防弧,对于汽车来说驳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揉。所以在整个行业层面建立车险信息平台稗敢算,收集各个公司历年来的承保理赔数据粳刻善,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诧岛、科学的定价的参考论拾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动士诗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权橇茧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了隋画涤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端播猛下,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司题。在行业基准保费方面刹识隘,行业协会做了以下工作剖开,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗅,在这个层面突,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平测,其实是相当的弱淌澎省,这么多年来的承保标的乔辛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名息喀、编码实际上都是不统一的夕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茅喷次,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茸袄嚏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库楔恕,这个数据库目前正在申请国家标准娄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理婆航俏,对每一款车归集了二十多个基本的字段肉兰从。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鞍,给消费者购车提供了一定的参考杭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈切举。   在行业提供费率参考的基础上担铜,保险公司它是怎么定价的洁?现在也是大家很关心的一个问题酮怯,为什么有的车费率高为囱、有的车费率低峭迁,为什么今年高明年低雄炔捕?在不同的分类当中有一些差异魄潞黔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子罐,分成从人因子和从车因子两大部分丧淀抖,每一类因子当中又有若干个维度嗽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力澳绞、风险定价能力仆为蔷、风险管理能力自主制定的恼踢绢。   比如说填刊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糖市韧、他的生活方式痘、他的信用程度等等蹲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袍捎,它的安全性胸、可维修性等等闻但,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的山。   国际比较先进的保险公司不版,他们通常采用的定价因子瑟矗嗽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了龟慈谅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考连,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱煤,这个差异可能我们现在还难以接受攀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向排锹。   总的来说徐僵,保险它产生和发展的基础是数字法则邪该剧,在大数据的发展背景下驴诫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用佳狗。   前端越放开后端管的越紧抚催,如果费率市场化以后胆狮尝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争等较摧、整体亏损的这么一个状态贾砂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恭韧事。   实施步骤添性。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的马般淬。到今年6月30号为止备特随,第一阶段的改革基本完成了炬喝奈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苹坷丹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率跺袖,不同的索赔历史对应不同的费率荣夯,不同的车型对应不同的费率钳庭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的计徐,这也是改革的目标顷篙,首先是平稳过渡卑蒋棘。   下一步褂,费率科学化强式、精准化芳伪、精细化程度会逐步的加深廊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场母。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汲拟颓,经过一年的改革试点沪坤,消费者从全国范围来看箱坟梢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点百鲸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的池撮庐,对于高风险精烩、高出险的消费者抚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了册浇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拧缔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率池繁贬、道路交通安全水平都得到一定的提高旦碎。   从行业的整体情况来看犬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盘精,增速营改增以前是11个点差炔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吩尖米,仍然是持续稳定增长且,这一增长是在保障范围扩大嘶梆、车均保费下降的基础上实现的嘿取,车险行业的承保效益基本保持稳定碌时,综合成本率是行业常用的承保效益的指标江电劫,两个点的承保微利啃屁光。   在保险行业层面来看签,公司的定价水平默、服务能力在稳步提升的吮汐练。外部正效应也比较明显疵发,一个是车险的出险率大概下降20个百分点忙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系武的翔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酱软淑,大家开车上路更审慎了拌,小额案件在索赔的时候可能更理性了兜。   下一步工作的。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外屡台技,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桨寒骄,也就是说除了违法犯罪不赔辉莆材,除了不可保风险不赔贫麻犀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挡缝诉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障倾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体隋、不同的投保人酒、不同的车型价格的差异会越来越大饭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求馁,更好地提升保险公司的核心竞争力替,也更好地促进道路交通安全耽竟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陛县轮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渤聪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日千毯咀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽荡,力邀政府耪掣睹、行业心册唉、企业懒疵诗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仙,寻求产业发展有效途径韶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录家骄边。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扰。第一陌,SUV这几年是高速增长活跑栖,我们做一个判断丸耗陈,这个高速增长就要成为历史了缸,往后没有这么快了痹扫枯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点攀潮,份额还会提高炼。第二通壬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辽驼涵,就是份额和价位双提升粳画禄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哨痉旧,之前是低价位提升份额徒,这次是价位在提升碱怀焙、份额也在提升扫。而且我们判断还具有可持续性胃来诵。第三奈蘑村,汽车厂商将会由过去的慨排华、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强禽收、弱者更弱鸿丧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组默。在此主要介绍前两个境摆,因为时间比较短檀稀五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缕咕哨。从图中可以看到断蛔范,从2007年开始胶,SUV进到了一个高速增长的阶段摹赐邓,连续九年年均增长率达到46%省旦观,今年前七个月也比较快潦,增长38.6%赶。此外恍,市场份额在迅速提升勃锻杏,今年1-7月份市场份额达到40%搽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蔼碳砷,过去几年每年4个百分点堕弯,去年涨了8个百分点纠宛,今年1-7月份又长了4个百分点旁,自主品牌SUV占自主品牌的60%潭,SUV全面热炒挖霞,豪华车览、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拟围磕,下一步还有空间显毫。从这张图可以看出衅,一般的合资品牌淀,SUV比重还偏低纱沏,豪华车和自主比较高枪疗,不同级别里面SUV占比较高承爽问,不同价位车里SUV比重也很高寒绒,还有一线熔、二线巷贿贺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刀翰,不过一二三线的比重是去年的数据高孰,今年前七个月是四十了茹,今年没有注册数据可以看得出来丸。   但是暖,我们说这些年扦绷,suv领域基本没有在空白市场册。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丹齿车,需求就会出现放缓的趋势爆侍谭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势下,2012年-2015年逐月都是向上提升的纽累,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月棋行盟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叉。相对于去年忿石,虽然今年全年涨了5个点秒缕藕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了关,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芒旗婆。   但是醒替,我们说还有增长的空间骚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辑附窝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况玻,大家可以看得出来修,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家囤捻效,大约在20%左右率,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国氓曝、加拿大壕夹、俄罗斯这些国家溺。这些国家总的来看是地广人夏,SUV占比比较高江倒,人口密度比较高的SUV占比比较低等捣,但是也不完全成立惟,韩国人口密度也很高但是SUV很高凭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潮河彭,这不完全成立辱掀,这两类国家的情况是存在的籍冈隋。   如果跟美国相比唱点,美国是把皮卡不作为乘用车淳肠聚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伞呐,与宽口径比还有11个百分点队,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柿敖,五十多不一定是峰值点比。   另外獭夕蝎,欧洲这几个国家犊凶侣,虽然SUV占比低省胆肥,但是比重也在提升徊窍圈,从8%涨到25%坚捻,SUV的热潮是全球性的亨卧庭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下庭炊,美国凰途欺、加拿大这些SUV占比高的国家蔼冈纶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腑,大部分来讲可以占到40%左右撬乔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高长,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蹄耐结,欧洲这些国家就是两类时迪残,我国应该是随着美国艇、加拿大跨、欧洲这个情况陋雾,因为我们已经占到40%的份额了陷啡苏,如果按这个去计算割,中国的三厢轿车是48.4%亨惟统,还应该有十个百分点的下降空间菜闺檄,下降去给谁檄清祟?基本上是SUV簧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%链抨丛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升另,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点维,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痴戳,这就是我们对SUV的一个基本判断哩柒李。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纷,就是份额和价位双提升矢,这是非常不容易出现的一个现象马砷,如果把它拉得更长一点看搅伙犀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哪话,2000-2010年连续提高了十铰舱,最近这几年不太好牟拇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升埠卫骂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间篡师,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低替凤晶,2004年惹骡、2008年协秆、2011年诉、2014年韭,其他年份至少是相等的秸,大部分年份是比它高擦卯遍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹄。   现在一个更积极的情况来看堡,就是我们的份额在提高屡甜逞,如果以总体的市场为100的话革木,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疵,如果以生产量为一百的话蹄激粕,我们的自主品牌已经占到了35%口思,其中提高最快的就是SUV毕漆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窟,它占到了一半以上的份额懈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瓶盖,以轿车为一百填倘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骂抛侠,连续几年都在下降媒挤,轿车竞争力在下降孰。但是自主品牌总体上的份额在提高噶佬幌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显材,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捣朔甘,这个销量在提升槐庞,低价位的车销量在下降睛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长发纤抖,增长最多的就在这个5-15万区间摧。以自主品牌自身为一百的话伯卷嚏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糠诚,现在只降到了3.4%报,而5-8万的车这几年也在下降凶罚,增长最快的8-10万的车和10-15万的贯锰栏,这两个价位上涨的是非常的快甘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捕惟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%常孝便,自主品牌的车价格明显在向上走柬,这是一个积极的变化锨。   另外集黄溃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多息校咖, 10-15万区间疆财伐,自主品牌在里面也占到了28%撅,这个变化是很积极的醛吉守,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的记,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的违春毫,最高峰是2013年213万什,去年降到164万邢爆蹿,但是SUV在迅速地扩张噶弄参,大家看这个SUV的比重此款扭,原来是二十多万辆暑誓,去年到150多万辆台湾,右边这个图是10-15万耻,更是靠SUV在拉动的森,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争穆,这是一个非常大的积极变化陡虚局,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拔络闲,这是GDTop的一个调查数据胳,这个一百辆车出的事故故障率嫂沮,自主品牌在2003年有四百多个事故典,合资品牌现在也在下降承瘦,这两个差距正在缩卸咕取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稿。   从产品的角度也可以感觉到放东四,最近我们的一些新产品像奇瑞肺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价殴排,这就是一个积极的变化碉磕汤,这就预示着我们未来具有可持续性胳峦。而且可以看出郊挂,如果以前二十名产品排名算的话趣磋筋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沟吭,一个长城C30一年卖了15万辆左右校仟飘,前二十名里面我们有两个苍倘屯。2013年更少一点逼拓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肋,前十个里面已经有四个是自主品牌的遣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揉谴。   这几个发展量比较大的企业录跺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的答台伪,这也是积极变化梢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量速,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚思帧,国际市场南美洲泼爆踌、亚洲燃、东欧嗓喝、非洲是迅速扩张的市沉涂亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搭,我们产品出口大国全是这些国家吾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家括衅酪,跟我们购买力差不多渴咖思,人口加在一起12亿面栖当,跟中国市场差不多桃,换句话说中国市场去年卖了630万辆杏恭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑脚健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梁辛届,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唱官度,传统汽车大有希望欠,至少应该平等地分配国家的力量盛鲁丸,在传统车和新能源头,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重邯卜,力量投的也太重肪缉翁,下一步要对传统汽车给予足够重视炮劫骆,它完全有希望获得好的发展胃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翅枯博,以前是高速歌密很,未来是中速溉,它要抢别人的份额旅寒桥。最近两年这个数据可以看一下梯呐凹,自主SUV摔,连续几年50%-60%的增长哦剃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淌挛夺,这就说明这种竞争关系在发生变化常,这是一个刹博。   第三个观点我们就一句话带过了痢浓,汽车厂商的格局要发生变化碍邵,过去是大家共同进步松、共同分享发展成果睦涩哩,因为有年均30%多的增速书堕,最近几年速度已经降了年均降到11%了庭骏,未来还要下降牵,大概8%左右或者稍微高一点珊潞系,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展力链丹。另外合资内部也会竞争暴篓取,自主内部还要竞争埂恃叭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了徘举肝,大众占到33%既激揣,最高占到38%马,就是中国销量占到全球销量抵,宝马让须、现代农、PSA都占到了20%楼粕,通用15.9%船离,如果把它的微车也加上超过25%谋韩瓮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脊凛痹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豌藉山,要么是维持全球地位通用蹄丛添,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哼洁,大家对中国市场都高度重视戊琳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额豢,我的速度要比别人的速度高丛默酮,所以竞争更激烈灯、自主更不用说了沧肺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洗,大家都给予很高的期望瀑醚携,未来我们说竞争会非常的激烈论枷红,而速度又会下来抄侯硼,所以未来的竞争格局跟以前不一样乔蝗,以前叫分享粱眯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妇、弱者更弱醋,十四五就会出现兼并重组孩悸,如果我们放开让更多的企业进来么册泪,我觉得这个可能局面会更快娘啥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掸荤典,最多明年还有一年涕蓖,但是它的速度比平均速度还是快一点秋米,自主品牌大有希望牡,我说的是传统自主品牌慨校,传统汽车还不是新能源汽车弄寂恐,另外格局会发生大的变化钩瘁隆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭链坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕介涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峡累黔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题久郴,力邀政府病县、行业嗓灌贡、企业寡抱哗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厦,寻求产业发展有效途径鼎堵。   以下为福田汽车集团副总裁溯眯不、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录核。 福田汽车集团副总裁獭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谱抬蔚、各位来宾彻、女士们峡、先生们捣噬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛畏,能够跟同行蓝稼惜、专家做一个交流学习橇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新米、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享济。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虐咀池。从全球战略的视野来看莫胜棚,乘用车的全球化特征更加明显门凭链,很多轿车的平台会在全球市场销售勉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煤覆。举个例子化彼酶,如皮卡勘糯,在北美皮卡占整车比重是很高的勾储骂,但是在中国彻饭,在欧洲琳扩肌,皮卡的量就很小褪久奴。另外又如轻卡棺凄,现在它的亚洲化特征会比较明显彤钉。还有重卡抄,在欧洲都是偏平头的郎缮,北美则都是偏长头的佩违贝。所以商用车行业的区域特征很明显哪席,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烽挤。而在中国市程,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城鸩选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的系,2010年达到了一个峰值429万辆淋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势兴传,去年是345万辆朔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过韭吭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长旅,主要的原因就是因为重化工行业俏静朔,如煤炭羚胎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汰。另外整个物流行业的效率在提升潭侵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挝笔。   随着市场竞争的加剧颇末境,行业整合也在加速壬拓,份额由2010年的44%提高到2015年53%相,再看一下今年商用车的情况题,今年一到七月份销量略微增长妙彼凸,整个商用车行业增长2.4%丁都蔚,我们判断是过了低谷雇,所以下一步会有微幅增长荚戏苗。2.4%其中主要是载货车贡献的嫩,同比增长4.8%咀,客车受微面的下滑鞍,导致载客车下降了10个点晚洛歼。   关于未来的商用车市趁⒋洹,我想从四个维度分享一下我们的判断钙。   第一是从宏观经济层面登篮,从金融危机以后耽,全球市场增长的趋势是慢下来的度,乘用车商用车的比例现在基本上在8烂两剑:2读段,但是进入“十三五”之后我们判断地害,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭畏弥,商用车因为是物流工具的企业翅酱毛,未来会有所好转尚伯,但变化不会很大弧辑。   从技术层面来看伴酚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0罕,现在正在快速进入智能化的3.0时代闷际黄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩啵快的尺。   未来的商用技术主要围绕着智能化饲惺挎、网联化漂拉痪、电动化秒水禾、环保化来追求汽车的高效摹讳对、绿色渴、互联和安全很嘘扛。   另外从中国的政策法规来看拷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动唯,从客户需求来看劳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吧,推动了中国新能源车的高速发展锚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆成围,同比增长102%愁怂,其中纯电动客车3万辆继,同比增长176%碎陇。未来在城市公交以及城市物流邦贡、环卫等方面爸,电动车还会有一个高速发展合虑。   下面分享一下福田在科技创新控、转型方面的一些经验和做法东。   在商用车2010年达到高点之后饰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变莱炯老,加快掌握自主研发的核心竞争力怜佰。通过五年的发展来看鼎夏够,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摹谋。福田汽车目前的研发体系是两级熔菩,一级是福田集团的研究总院缴捍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异类荣,曹博士也说驮叛辅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磺雄炬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仇缅渐,是一个二级研发体系笆氖炔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程方抄、整车的集成以及拇剑块开发和整车测试的三大核心能力磊怒辛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乘啪江、康明斯等等合作单位进行深度合作疽柑红、改变和创新槽收唬,推动整车的技术进步辅。   在转型方面断宏常,我们这几年主要围绕着几个方面肉咎。   第一是产品低端往高端转型煤侩搽,在“十二五”初携慑偏,我们的高端产品占比不到20%椒捂笆,我们到今年年底高端产品能达到70%啃性。   第二就是从国内往国外转型旅略,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耗顶。我们连续四年商用车的出口保持领先腹凄嗜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拖禾饰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的呕愧矾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的京通系,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淮,另外为了解决汇率和贸易壁垒裙虹接,我们在属地产业化方面做了大量的工作徒每朝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哩。   另一个就是从制造往服务的转型毙鸵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色邪,在“十二五”期间平掇剁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拖亨们。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸愁牛俯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叔炊。福田康明斯通过这几年的培育靶,不管是从业务的规模搐绣淑、收入憋插拘、利润现在都发展得非陈常好汝咳让,另一个他也对我们福田汽车的整车霓,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻郏好的支持旦修。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新设禽被。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目风,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3修胁糠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桅酮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的灰恋炔。可以说尽管卡车的量比较刑ぁ,但因为排放比较高投茅父,另外一个因为运营的里程和时间比较长筐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹄端寝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烧扰,实际上物流的效率还是比较低的搜。基于这一判断保邵,我们提出了一个“超级卡车”的项目膘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源欺,通过这种材料的智能化首胚烧、材料的纯电动挂锌磷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色朽枯磊、环保习龚、节能堵腥亲、高效毯刨、安全滤茅慈、智能的超级卡车诽辫。我们的目标是要实现降油耗30%驼吉疗,降排放30%勉荷誓,整个货运效率提升70%髓。   另外是关于福田汽车的车联网技术滥,我在福田分管车联网业务肆切,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值式嘘盾,因为乘用车是一个消费品串恕憋,买车和用车的基本上是一个人楞屠,而现在主要是用来出行的部按。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控监,但是商用车不一样美,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虑刻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哗沥涣,驾驶行为各方面的安全乌奔湃,另一个就是乘用车是一个地域性的车烽伸,不像商用车需要全国跑掀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨休貌,过两天跑到海南去了莫铺囤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些店杠互。还有商用车的故障率幢,因为它的工况复杂巫,商用车一般具有轻载捕挪陵、标载和超载惯吝,但是对轿车一般不存在这个问题僳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低玻广,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虱。所以通过车联网对车进行故障预警袭屯巾、排除以及程序优化等方面己炭隧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些栏弗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撇吧貌,建立与客户的互联互通泌芬,为客户提供增值性服务霞唾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商擂镰、服务商和供应商产品质量和服务的水平付锌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划购逞粉。大家很清楚鲸签,围绕着工业战略郸啃,德国提出工业4.0爽俊镰,美国也工业互联网颊沦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烤憋功、英国的2050战略欣豁,中国也提出了中国制造2025陀公,福田汽车结合自身的一些现状扣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划车。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台讲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妙浓呵、企业与企业瞎、企业与产品帆、企业与客户的互联互通未。“五智能”就是商业智能睛归、智能管理嘎、智能汽车蕊勺乏、智能工厂考倾、智能制造财牧。时间关系撼撂,不再进一步叙述怕显。   目前钵币位,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期窜每苟。福田汽车愿和大家一道收挪,通力合作览,整合资源辛侨凶,协同发展惕呛,共同推动中国品牌的加速崛起鲜榔内,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翰诬邦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别捕魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孙堪涛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焦诞,力邀政府垃新、行业广、企业露澳浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棵,寻求产业发展有效途径璃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碾嘶、舍弗勒集团副CEO掏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动偏成侨、驰骋未来》的演讲实录偷擂亭。 舍弗勒集团执行董事会成员呢惮揭、舍弗勒集团副CEO磋抬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾分摹、女士们吮俩、先生们悉敌爆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略边,我们的愿景磊拔腹,是如何来推动我们未来的出行和移动堵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灵呸,我们是一家领先的技术公司翟氓瞧,在全球都有我们的足迹茫齐,我们一直致力于移动滤欺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蓟笔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求病领蒜。   舍弗勒一直致力于创新衅掣辣,也可以说我们成功的因素是质量鸵熟郸、技术和创新传薪渤。我们在制造业方面有很强的实力白,在系统研发方面投入非常大密。我们创造了一流的工艺和技术咯炕敌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面密纹刨,今年我们在德国获得了一系列的奖项含笔屋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仕蹿违。   就像很多其他的技术企业一样痰搓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岗。第一是环境友好型的驱动壤,第二是城市交通奸什,第三是城际交通陕姑喀,第四是能源链毋涎钝。比如说大家可以看到画冉潮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苟,人口结构变化非澄蹋快飞歧现,老龄化社会已经展现在我们面前磊贰,技术变得日趋复杂墒锋,数字化技术的利用领域不断的扩大屉台,我们需要找到更好的方法来彼此了解赖搓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凄。数字化是一个关键胖,另外就是环境方面晨、可再生能源还有资源的可用性了,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题淡犁,资源的短缺也是我们要去关注的存鸿垢。   再看一下经济的趋势尚,我们现在处于一个全球村叮提,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毙甩掣,这些是不一样的咕。另外就是可负担性的问题缓连借,我们要为客户带来更多的价值魔澜崔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题醚抛拓,这些都是我们要去关注关心的砷摄亭。   我们来看一下未来的战略察,主要涉及到四个窗口氢。   第一是产品本身胚擦丘,我觉得对于汽车产业蝗为,对于机械制造产业来说都是非常关键的丢煤膘。在这个领域/行业酗罢贡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动排肩,要减少对环境的污染开。   第二是当我们制造产品的时候沦捕,或者制造产品元器件的时候钒封,要关注它的功能奖菲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俩、城市的交通扯拜,对于汽车以及对于我们的供应商摊房纱,可以为汽车产业提供什么样的元器件等吩哇,这些都是我们要去考虑的目吴。   第三是城际的交通躺,涉及到比如说航空环花、高速铁路的一些竞争夯。   第四是能源链的问题淘碴,我们有什么样的能源是可以使用的很茶,我们将来的交通工具运用什么样的能源倾,这些都需要我们考虑铆。   看一下将来的动力总成嗽诡累。我想给大家传递一个重要的信息漏拨点,在接下来十五年时间里刷轨,从全球来看似,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腺法,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分橡。   但是现在也有一个趋势发展得非撤仁钒耍快划呸,来自大众和奥迪的这些厂家床,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匆。到2025年拷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酪钩兰,也就是200到300万辆的纯电动汽车魂,所以到2030年可能会是一种不同的情况宦咀秤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况暮菱扩。我们还需要让它更加有效一些无,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争激脸焙,还有电池或者是燃料电池等等菩捆,这些都会占据越来越多的份额寂导估。对于我们汽车产业来说非常重要炬睦,对于政府来说也是非常重要的捐赁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孝,比如汽油卑成羞,还需要考虑其他的一些燃料钵撼,或者是人造的燃料等等块商,需要考虑更多类型的燃料篓牢什,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求城掣卵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面随,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帮杯测,包括48伏的解决方案仇宪,它主要是对手动传动系统的电动化式挺。我们需要首先实现这部分的电气化懊。另外我们也需要对离合器实现电气化泪,也由于推出电子离合器记。另外我们还需要进一步提高效率纫巨。也就是要进一步推出我们的混合动力牟募福块48伏系统搐捶惩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪敛眩块的解决方案阮计母。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炽项仿,针对高压的电桥驱动解决方案筛哼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灯弟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统币,以对其进行电气化处理肆俩嗽。如果将来我们有纯电动汽车的话护,它的电气化程度会越来越高倒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痘疆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仆芭,因此我们需要进行标准化胜摄,标准化是第一步哪郴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兰,或者说是一些部分的浦雌穆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案衔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窗景千。我们也需要减少车辆的整体的质量炉,主要是成本方面是一个重要原因虏歉。如果需要建一个标准的话扯蒋亨,我们就需要有更好的一个平台迟履,也就是说我们需要基于标准的平台憾,或者基于标准的呐Γ块进行我们的汽车制造澎。   我们需要全球的平台化解决方案马己,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求描裳。关于动力总成方面铂,它的变速箱是最关键的一个部分噶驳无。我们刚才提到一方面是包括内燃机沥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滇丘师,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刊。   接下来看一下我们的重点产品蹋兽旁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面从穗,我们为中国带来了什么样的解决方案令?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案私刮逢,我们推出了高压P2混合动力母⒎搴块缆厩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决篙纯,我们希望能够改变它的一个变速器嗽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换提温。   通过这样的一个标准的姆净焕#块化设计趁,它可以适用于各种变速箱之间的转变晌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娩良斗,我们的这种创新型P2的混合动力纳保块可以帮助实现不同程度的混动功能瞪材。实际上厕含,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产玖冗。这是第一个解决方案饶晒擂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划可罚,它叫做高压P4电桥的解决方案邪,可以用于SUV或者车辆的CD部分恫暗。它具有高功率密度闻簇,可以适用于不同的车型摩,非常容易打包进行个性化设计淋。也可以用于新能源的生产奖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产长。它可以让我们更好地使用内燃机堡獭胶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车家,这是我们两到三年前开发出来的星。也是考虑到了中国排量的需求琅顶,或者是新能源车辆的需求卤。针对这样的一个需求跑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卜畅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机橙阀星。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机七,我们中国团队也为此作出了很大的努力事瘫,这个发动机是专门针对中国市场推出的培灸肥。   另外就是在变速箱方面翻受钦,我们也推出了一个新的解决方案瘦锰酥,是集成干式离合器的DCT变速箱司,机电一体化离合器和齿轮执行机构戊伺愧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的好,对于工程师来说寞舵喇,我们都是非常理性的捂瞎,但是有的时候我们需要具备一定的感情芯模。对于我们的汽车技术来说狗帅耙,我们一方面需要理性馆,另一方面也需要激情售匈彭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔼翔。针对方程式1的赛车帕咆怠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成麻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展聚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势甜酱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿亩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僻艇诫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膊五,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葡,力邀政府箱赋潍、行业故奶掣、企业呕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闺匹,寻求产业发展有效途径乡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事难、副总经理 吴松发言实录疤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仓段肛、副总经理吴松   尊敬的何部长论措深、朱总舌钵,各位嘉宾碱、各位朋友牟,女士们牡、先生们盾病司,大家上午好誊氰涉。很荣幸参加这次论坛瞳,我上次参加此论坛还是2011年纳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胳,那时候传褀刚刚才有这个名字苇芒,传褀的保有量不到一万台嫡缮闹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车靛取,这给了我们很大的信心和鼓舞统酿澈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持现涎。传褀一直也在努力乔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疲孙,年均复合增长达到80%哼剂。目前市场保有量达到65万辆恨叮湃,已经成为集团利润的主要贡献者之一衬。   明星车型GS4持续供不应求垂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裙始申,而且GS8与GA8同一平台袄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炭材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到商髓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛某,对自主品牌的支持沃艘攀,关键的还是坐玫哼靛,关键的是感受嘘挞纪,关键的是多提意见叛表错。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挎季,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌母融防。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叙首,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狠。我做自主刚刚回集团殊,将近9年半的时间冀娜,从不愿意干到喜欢干石,到对自主品牌依依不舍强反,到对自己找不到定位和方向皑堆泛,感觉到人还是能做一点事茸芬兄。所以这在这里借这个机会剂吩,感谢在座的我们各位嘉宾惰糖艾、各位媒体的支持崔毛,也感谢传褀团队的支持噬魏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力榷蔷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鼎却。   我的发言主题是构造改革创新驱动长跑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哨犯。一个方面汽车产业发展形势分析叼籍,前面讲了很多了叼,我就不多讲寄。   一个态势是稳步增长希弊捻,但是全球增势放缓风。中国汽车产业发展仍然有空间购哄唐,仍将会领跑全球汽车势臂囱娥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擒汲狡,中重型商用车达到400万台牌芯萎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烘椽。中国汽车销量将达到3140万台署,我预计可能还会再多烤培残,关键是结构看你怎么改潮?如果要参与全球竞争餐垄,那重要可能生产量还会增长笛,复合增长率将达到4%攘投扫。   第二个特点疤,优秀自主品牌加速成长鸿挎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流摆。中国汽车市场发生了深刻变化吭疏枚,中国品牌迅速崛起拿嗡妇,优秀自主品牌加速成长累颧。关键是要产生优秀中国品牌堑裤碌,不管是哪一个企业渺甜两,在现在这个环境下陵鸿琅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌帆棉峦,还有我们何部长狄,这么一批老的汽车界的前辈肠司烯,到了这个会场又在用行动来支持垫米确。大家和我们媒体各个方面的朋友抠,大家坐一坐吞顿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别电,差别在哪里糙吝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饯瘫。关键是中国人要团结史兜,不要互相贬低级切禄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挖,抓一到几个菱伪灿,不要想象太多邢救盆,我们从来不怕想象瞳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向南玩,坚定方向炮。   那么数据也说明一切憾继挖,2015年很多中国汽车加速发展毛翘,行业整体增长率为7.3%的情况下隘称淡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%的,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冻涟,相比去年又增长了1.2%百分点价仟辑。而且自主品牌抓住了很好的契机歉拍,在SUV里面我们是防守的揣,是中国品牌先站住位置贪惜,合资品牌再进攻涎燃理,再加上周围的环境变化撩屑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力船,占据主导魔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人警切。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚┙ ,统治了我们的各个方面溃拘。我们展开进攻是非常艰难淮,但不是说不可作为乳替,要选择时机恼鄙败。我们要在中高端里面取得突破冈任,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斗色,这是韩国人讲的蔫,不是我讲的勒丁忱。他们说堪陆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候顶劣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鞘螺,如果不选择是对自己的不自信秦切,这个不能靠强求陛悍伍,靠品质奥、技术潘午、新能狈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幢辅。   第三个惠,汽车消费升级和资源制约蓟,也迫使汽车产业需要供给侧改革克迁砍。不但要有好的产品虹广,而且还要有低的成本菲顺赐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茸德串。在汽车需求方面摹天料,80劳描、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苹坷冯,个性化判、智能化节、体验化等方面的需求还在不断地上升徊底,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脓面崇。不管怎么变化客,满足顾客的需求揩,满足抓住市场的脉动哄托,这个是关键点逢换雾。而且资源供给方面完饱吵,现在的人口红利逐步消失饺,而汽车不是简单劳动冈济靛,是高技术情况下的技术劳动轰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屯,我到那些国家去考察过申特刚,没有中国这样受过良好教育苫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秸尉,那不是每个地方都有的叭。有的地方上午上班鲸,下午到时间钱一领就走了昏。所以对一些合资品牌来讲氰,中国也还是蛮有魅力的剩,关键是要拿好东西出来回慨,才能谈自主孺链。   当然工资涨这是个客观事实叙,2011年的时候4.1万替兰画,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歉,这个不高的栖诧遂,还要涨去囤胳。农民工那么辛苦惋剧灭,给他一点钱算什么凭恍度。但是钱从哪里来户?我在传褀亏损的时候钮糕倪,工资涨得慢藕惜淋,但是想办法补贴故肥。这几年别的都在减澜,就是员工工资不减新彤,但是效率要提高儒,要杜绝不干活的人惋世核,最后挣得钱多痛,干活的人还没有机会俺泛潞,有钱的人天天有时间去议论懒曝芳,没钱的人在干活撬熔烯,这样大家积极性都没有了款。国企的弊端就是这个温翁。   那么在监管方面吹放坚,工信部刚才也说了毕分,我们的司长也说了卿券结,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破共,在供给侧这个方面要下功夫菱申。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脖酚韦,作为五大发展理念之首读铃,当时这个报纸一播五大发展理念嘶,那时候我还在乘用车碳悲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侠,这十个字摄。为什么呢抨颈梦?因为没有创新就没有一切莽,没有协调就调动不了资源缝,没有和谐的话班郝,共享也很难够,大家不愿意跟你干躬彤,我是不相信英雄的炽,但是特定的时间会产生一点希,还是要充分调动群众的精神常,各个方面全方面的参与线倾,企业的成功除了它的领导者的作用丰计蝎,更重要还是把员工的积极性调动起来块邢懂,人民群众才是创造历史的动力撮钎挤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人匆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革眠堡透,需要我们从技术管理腊、营销礁燃牢、品牌史、产品涩、服务全方位展开创新浅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革黑,来推动中国品牌进入全球模,成为世界品牌补。   第二惶筏篙,汽车产业供给侧改革方向与实现筒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浮拟。   首先侵绵,在自主品牌方面拌,我们是追求全球视野开展正向开发送,坚持以我为主的构造核心池,组织全球资源惮骏,开放性自主研发模式擂,掌握核心的竞争力痹睬密,获得了可持续发展能力签喉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桅桨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戎香。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了馆,我们的生产能力标准是35万狼藕烈,但是预计今年我们的销量会超过35万骇统,有可能达到38万萎桅,当然如果制造组织再高一点涩,可能40万且朵鞋,也还是有可能砰,但是大家别报到40万啊底。这是有体系棘,有制度保障的队卉,有员工的全程的参与硅诽。一个别的企业的人到这里来看谈化,他说你这个企业为什么增长这么快攫袱,没什么别的痊孺篡,员工的积极性调动起来了玻睫香,他们说先,我看到你们的员工眼睛充满激情敢冲,因为人天天在干活的时候就会有理由绣此,如果执着地做一件事情带有一点追求瘟,那就有远大的理想烙。   放眼全球钩栏梢,在开发方面整合全球优势茬娩帕,实现研发的全球化戳卉弟,人才全球化认玩、配套全球化撵饥揩。依托国内的研发资源怀颠,充分利用国外的资源开展研发资源整合写嚷,打造企业自身的技术体系清。我们用了将近五六年的时间辈屡鞠,我们确立了G-CPMA跨平台纳В块化架构饥,我们第一代的产品是引进消化吸收腺静雄,第二代产品已经完全进行了提升撕,但是没有否定第一代告,掌握了数据链鹅哇淘,掌握了开发的流程媒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列但箍。实现了一个平台可以开发六七款车型新,实现了多个平台车间的相互有机关联伴镐,实现了车型的变化多拧师剐,开发上市快抡面豢,质量易保障承粉煽,低成本塘坡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设圭。   第二个芥,坚持质量为先帅柬杏,推出精品车型勉恒,提升产品质量救炽,加快自主品牌产品开发居谁,提高汽车供给侧水平参闻录,推出符合时代的互联网化的产品燎蓖诲。打造消费者喜爱的精品车型酸袜缎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垛。实际上汽车不管是新能源也好闹浦,产品的三大特点悄熟,一是颜值不好看别人不买恋峡钎,第二是品质泻,没品质也等于没品牌妈魄箱,天天出毛病心里不愉快懂跨溉,第三是性价比仍,就是靠成本祷。我们的员工不需要培训就知道品质船,因为好多从合资企业来疯骡,合资别的没培养我南捎,就是对品质追求酚鞠,结果就是成本搞贵了耽口,把品质先过关枚,回头成本再来逐步下降为岗澎。我们第一个解决的是品质剩棠棵,第二个解决的是颜值咎,第三才是考虑成本蜕劫飞。成本彩匆虑,供应商的成本我控制不了卑围沟,如果今天在座还有供应商的话颂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点歉啦怖,还是有这个机会的航稗。但是我建厂可以控制谅屏票,我们内部的生产流程工艺伪瞧奔,我会重新再造缆新,这个我投资减少了适幸,今天也披露一下寡,我35万的规模最多可以干到60万拍。如果创造性一点可以干到65万誓撇,总投资50个亿京插势,含整车加发动机胆,这是内部数据竟桨,来给自主品牌共享赫剔案。   包括一些模具加在20个亿灵、70个亿量,最后的结果我都不相信镭娶,实现平台化洽、公开化非、可视化巳弧道,让所有的东西全部依照规则阳光推进糕慰。现在我们的供应商也很满意饱,社会上也很满意镣。这就是在体系糜,在这些方面的作用力桂,防止一个部位一个零件党春,一个车就不同零件不同标准槐芬,那怎么做梨,永远做不了好车吗蹈绢。这个要感谢合资养成的规矩寂暮。但是自主也会给你更大的动力僳夹,动力是在研发妇,其他方面再有作为牛捆凰。所以我们是国企的平台袒,民企的效率赌麓悍,合资的流程谜卫,这三句话就是这么个意思猾惩。   第三个彩妻骏,坚持智能制造打造智慧工厂斑搏夯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钦,实现占地面积的有效节约埔苫欢,我们的合资企业娜石,广汽本田在推进第三期的时候秦,就是根据SSC这个原则答勤哄。SSC的第一个S就是小型small宽尾浇,即所有资源空间最小瓣庭、设备小型化;第二个S是简练simple另郸忌,就是除去浪费项,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乔,complete绕钳,以追求小褂好蓬、近厂姥、短斥没、轻魄唬,最合适的自动化烙盲冗、哪葱块化涟白。所以广汽本田第三工厂运用SSC鲍椿,它们的车间占地面积减少45.5%韧攘恕,投资减少26%瞥耸,跟它的一二期比芒闷樊,能源减少了29%淋夯抡,成本节约了21%冯俏日。   第四个坚持管理创新锌距别,开展构造改革泉,主要就是我们广汽丰田备料,因为我原来在广汽丰田发动机接,我9年就去丰田一次罢,去发动机只回了一次奉功,因为当时这个地方环境太好了低,我怕一回去又不想搞自主了衔。但是鼓励我底下那些员工经常去狭泥,去交流衫购镰,日本人也还不错洗狙凌,大家都交流守街醋。但是技术是交流不来的级,思想文化还是可以交流的烷。最近到丰田去了一下娶费糙,大有感受歌赋仟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革械,它从最关键汇、最基础的制造环节入手枚炔烩,开展生产管理创新食冈粗,从制造轴琼五酶、供需轴具、采购轴出发谱,深入开展构造改革糕蔚,实现全员参与镰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谎,充分调动员工的积极性补俏秦、创造力恕譬,取得了良好的成果络挟第。经营绩效方面残们,今年的销量增长不多啡,但是利润大幅提升牢蜕空,生产效率显著提高勉论。人力绩效方面妙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淬得量,管理体系与生产流程更为完善笺岔灌、合理端汕登。   通过改构造改革嘶烘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阮惩熬,根据他们的预计复,已有的数据陷吧权,2017年单台不良率预计会降到0.01%嫩祭间,就是万分之一铜。而且现有的工人总数减少1600人菱悔蜂。就是现有的存量也可以变化册眷,他们现在不到一万人拣铃废,要减1600人堑紊靶,它新建的工厂惊梢,员工还是要招的囤府镁,但有的还是要走崔盘。就是用减下来的人把他投放到这个地方锚。   第五疚角此,坚持体制增效怯,强化体系创新托恢寥。既然这些企业都到中国来了山档惰,有机会为什么不学一学呢缅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锣粟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绦乳悍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式旦,广汽本田精益管理贫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搓拘阿。为什么搞一个广汽生产方式里媚?为什么不造一个丰田呢湿?这里面要说一句尺,丰田生产方式你不能完全去学脯尺,条件不一样去,环境不一样坍填哇,人员的基础素质不一样劳粮兰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膊抄。你学它必须要结合自己遍僵,连日本的企业去学它的禾蜂,有的好多也不成功齿,当然我不能妄断画埠,这是从资料摘的鳞,不是我说的弓哼。   第二个甭案华,我主要员工整车从本田来彭,发动机从丰田来爽抵,也有一部分本田传,两个企业不同的模式怎么办胆幌巳?发动机就要按丰田来镰,从头到尾来未捷,坏的不学好的学七弧哥,整车就按本田的来吃笺。但是一个企业两个体系怎么运作呢灰?我说干自主就不能有体系绊卸,要体系就是传褀的体系塑。不管你是从哪里来娟槐,包括从社会上来臣剿,来自五湖四海一个共同目标文,要干好中国自主品牌柔宠店。所有最后提出了广汽生产方式鼻,以丰田为主结合本田擅,这样把文化菏竟、体系做好氖司钝,但是还不够巩固烘昂,还要琢磨禄铃搽,现在体系已经起来希赐拘。   我们从2013年开始策划杉,集团的主要领导说这个很好史掀奢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的票酮窝。   所以后面我们的产能又不够了唉烙赐,销量又搞起来了眉筷,整车进行改造咳粹、发动机进行完善蕾妙练,整车认泡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造内对,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瑞,就是第一条生产线污蟹。第一条生产线上半年生产了将近16万匈琉,20万的能力干了16万春箍,实际上还可以做捞,全如果满负荷做的话搓检蒲,估计干到35万都没问题帛鹅撤。极大发挥贰,这个不进行全体系变革很难嚏扁。发动机装配线一次合格率99%校士,这个零部件产内库存减少70%梢马,厂房面积提升30%比酗闻,原来不够用曹筛,现在多了这么大的组织糕剁。库存资金减少50%双,更为重要的是这一成果横向展开谢协邢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撤,它的年设计能力15万辆答沁,8月份的最后一天有个数据芯侈猴,他们双班日产已经达到了650台存,它的满负荷是700台虾附翠,估计9月份就可以满负荷协。这种提升的速度挫扯,全世界都是先进的纤江式,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局评涕猾,它的一次合格率最高达到了93%独回雇,平均水平92%荡绿,接近丰田中国国内水平伎,当然追求的是丰田日本的水平居冬,广汽丰田学丰田本厂连五办,我们下一步也拿一个计划的癌饰,要挑战就挑战一流酞缄,否则没意义贡醇佩。   那么我们以建成世界级工厂为准则婚,以广汽生产方式为核心赦刑朵,融合了SSC原则怒,运用创新思维全力发展智能制造技术具,打造智能工厂拒。我们在第二工厂通过价值流最大化骗、设备智能化篇公,生产线自动化涕察扛、物流信息化舞残、网络可视化捶骆淀、操作简单化龋掳筛、安全绿色化翅糜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瞧款税。这个第二个工厂是非称幔好描潞确、非常成功的一个例子市,但是这些都实现了锯闲。   第六是坚持品质保障涕梆跺,打造高端品牌承殴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挎辫恋,高的效率提供优质有效的供给葛琼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淑凸亥,连续三年获得中国质量试怂、中国品牌第一镀,超过很多在中国的合作企业铜凰免,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八救翰寄,所有企业里面包括外国品牌坝日鼻,与广汽丰田并列第八诲,比2014年上升6位晤花廓。   第七坞,坚持客户至上式乖,提供优质服务台乔,不管是在任何情况下诬,用户是我们服务的对象囊,也是我们的衣食父母粮磷,尤其是作为汽车这个特殊产品沧板桑,我们对安全寺、对生命的一种关怀鲸,作为生产制造环节的改革微瓣,是汽车产业供给侧改革的重要方向凉班,但服务环节的创新与改革同样必不可少惊败簿,这还是目前我们相对比较一下售。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名架,也是一个什么机构杆谅,我记不不太清楚龚醒犀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肆按墓。所以在产业互联网的时代品,每一个企业不再只是产品生产者末鞘、服务提供商黔虽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商街沤,服务以各种形式融入到了制造业撮恳塑、研发设计俊衫盯、生产制造某弹渤、经营管理矢珊沃、销售等环节藏。有价值创造的可能淳,就有服务形态的出现摄忻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鳞鞭掠,两者相互融合醛、相互依存申拆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展憾膏。   广汽在这个方面也展开一些工作犀答,我们的整车平台将联合金融殿普嚷、保险咖谰、物流洽蘑黔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘿,车生活平台会涉及多个业务平台弥,除了常规业务平台还包括了配件商城扫贪、用品商城齐、社区服务连锁戊,用户使用汽车的整体生命周期炮,产品的购买只是开始借哗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搔弊克,这才是我们下一步发展的重点仙韭穆。作为汽车服务提供商糖,我们更应当关注的是用户的体验掸,以及给客户带来的价值增值感受如兴双,汽车服务O2O的打造沸腊,也是为了满足汽车全生命周期的需要洽手汲,以及品牌和价值进一步提升的需要为井彪。   第八常勒,就是通过这些改革敞,整个广汽集团范围内的成果俏蕾寄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卑,同比增长28.8%孪势、29.7%材绞,比行业高出20个百分点双单培。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平德粪豢,同比创下历史新高票通。当然传褀在这个里面那是贡献更大仓吗氛,1—7月份销量已经突破19万苗橙,超过去年全年匡核,加上8月份最近的数据刨,今年全年的任务22万已经完成了免,同比大幅增长143%协峡魏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赡勿,位居第303名磨,比去年排名上升了59位粱句飘,整体实力大幅提升簿咕离。   第九悍,就是广汽集团的发展十三五战略锨巫。简单地就是一个内部协同创新便,外部开放合作羌厦拿,这是总的原则秦矛,全面实施结构性改革纺,实施一五一三的战略悉丛疥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辞济,这是一个保守的数据队,因为传褀搞不好就过100万剐头泪,前几年说传褀100万藉瘁襄,别人说吴总袄榇柿!,你是不是在吹牛迪荡,现在领导嫌我100万都少了墩,拼命把产能都整合过来了虐,成为先进的汽车集团捂晴唱,做强做实研发整车零部件秒、商贸服务和金融服务五大板块车考,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绿,实现自主品牌事业的跨越式发展挖,全面实现一个“三”簿侩,就是电动化精画、国际化达奈瓢、网联化三个方面的重大破去。   各位嘉宾佰控署、各位朋友发谰,女士们妓、先生们霞,在需求持续升级嫁蔫嗜,资源消耗的情况下班府,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓白,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端井马、品质优先扰、创新驱动的发展路径婚收妓,坚持正向开发藤功,提供优质产品搬,坚持智能制造需,开展管理创新怜,保证服务水平惶翁倒,注重品牌高端化痪赔裴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悔雇锹,共同推动中国汽车迈向新的台阶奖婆戮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿乖:李芳" "  今年3月帕揣傲,借百年庆典之际蹲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窗惮吹,即“智能互联”丝岁、“绿色出行”和“自动驾驶”傲醚喷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舶毒。随着战略的提出天肛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戏蓄凶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上湃玻。在这其中就俯,“人才”就成为关键问题邢裙。为此滇聘腾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕雷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备草怀。   根据沈燕的介绍可以发现杠浮董,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛橡铆庇,涵盖计算机风浓、工程学孺旧、自动化交、金融等多个方面哄。她坦言巍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入究,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈画菠。因此情,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瓜。”这其中包括互联时代的在线招聘晾,“例如我们利用自己的招聘平台趴、Linkedin门、智联招聘等在线平台级抡,以及大学招聘虫郝拔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘殊。”除社会招聘外程高辫,宝马也会通过与院刑Γ合作钵蓖,提前把学生引入到企业中畏供,专门为宝马培养人才猜矗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作囊该,举行“宝马同济日”这样的活动蕾际。“去年我们就以互联驾驶为主题瓮擒孝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品把,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灵笨撕。”沈燕说道刃赶诡。另一个重要渠道茫泌,就是内部员工的推荐擅琉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戏愧,让每一位员工都变成职位大使毕,在朋友圈进行转发传递迫。   “我们对人才的要求看附,在能力方面最重要的是对业务的了解浆。这不仅包括对业务今天的了解剃侗全,还有对业务未来的了解檄。要知道未来战略方向是什么懒姥,需要什么样的技能催咀。 ”沈燕告诉记者吐沦漠,“此外蛔踢,我们对人才的要求是不仅要了解中国囤帅,还要对全球化有所认知陪喷皇。随着技术的发展嘶刨,我们对人才的需求呈现‘复合梦蝎吝,跨界’的特点感辖。但是帅添,这类综合性人才很难直接从市场上获得寞矾,需要我们进行入职后的培训段慨。 ”据了解刚概,宝马(中国)每年都会根据员工表现揪龚,提供给员工出国培训以及交流的机会乱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流娃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换突朽,以拓展视野骆,提升能力皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为囊茸蚕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是幌,吸引并拥有了一批充满抱负嘶、专业的本土化人才逃。而面对未来管马,本土化人才也将承担重要职责县谩,“这包括为‘在中国把埠讲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向篇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撂蛾。”沈燕表示堪袒陌。2012年撬凯叮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题玖,并在上海组建人工智能团队坛梧婪,承担电动化和智能化的相关工作吴承。另外匙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门徘诺璃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辣。 这个团队将研究和紧贴中国市撤罴伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镣奉立,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扮铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘世:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惜,用“数字缄芍贫、概率卫受、未来”为题簿奖泊,论述特斯拉电池的高密度搭俱、续航里程及电池的安全性凌寿。对比国内确镰砍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挠茎湘,并预言电动汽车和智能手机一样被,电驱动和自动驾驶注定了是未来彻弄莎,不可逆的未来斥。 以下为原文松宠:   关于密度和里程数康抖饲。 特斯拉Model S上市已经四年多了涟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌偷,至今为止一个都没有兑现蜜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讲藕皮,里程最长的量产纯电动车庆纳恰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结户糜匣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法块,相对容易)还低的匀速行驶的里程数千浅拷,忽悠消费者瑰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腐,里程普遍降低10%以上)来体现里程催榔,在有些国家辅助使用NEDC的标准缆蒜邦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)顷诉。   关于安全性和自燃率险。 自从2014年初安装了底护板壳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坦傻,远远低于燃油车慨牢卑,各种撞的惨目忍睹事故居韶,也都没有发生自燃科顶衅。相反通,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涕显,却成了全世界自燃率最高的机动车波顺,更远远超过了燃油大巴的自燃率蝎算链。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理府诞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茧,车门闭合的时候已经有点变形了)秃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谷谢,几乎可以说痕:特斯拉重新发明了电动车沧狠对。    国内真正用心做电动车的企业豹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机失才娄、变速箱瞳豆、油箱等栖,改造成电动车的事情)摔钳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了努,才会全力以赴来押注电动车侧。当然徊,也可能是很多品牌都在蓄势待发蚊旧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抚现岭。    电动车不是什么弯道超车溯疙淋,而是换道竞争惺坞。    今天的电动车痹韦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态唇烂段。待机时间是诺基亚的几十分之一俯,软件也没有几个翘隙,通话质量也不好牛茂,汉字输入也麻烦的要死烘。和智能手机一样墙亩,电驱动和自动驾驶注定了是未来拐缎,不可逆的未来毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩鄙:李芳" "   2016年8月30日滴殊疗,在北京新浪总部理地,北汽新能源充电部门副总监陈保江煎功、北京华商三优总工程师丁晓伟卤盛、电庄总裁兼CEO先越拐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动协。    作为新能源汽车销售终端环节磐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兔鹊储。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁瞧健,更是充满了诸多困境辨温堪,不为外界所熟知五。    那么蹭波,作为中国最大新能源汽车市嘲砍邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况济技,北京模式发展的瓶颈是什么个虫?有何值得借鉴的地方狭没千?又该如何去避免失误和纠正抵腿迹?政府廖、车企腥杆椿、消费者在这一产业链终端中腺,分别又该担任何种角色嘛称? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录媳蛊蔑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搜篱刮:魏总惦嫂盖,刚才你从用户的角度古跨廖,同时您也是媒体人的角度那,可能跟这三位嘉宾的角度不一样络妹途,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痰放,您发现了这些问题之后道捷鹤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率携鹿?    魏士钦桶韧:其实我们一直在琢磨这件事侵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说较拌孤,这两点是能够解决掉的荆。首先第一个坤蔷,支付峨。就像刚才先总说的部圈惟,有个银联一样的东西碳泵北,接下来有个第三方尽奠,或者接下来大家都使用微信支付托拧,不管是充电桩也好拒小彼,app也好靛筹,还是当时的扫码也好蚂侵梗,还是微信也好炼,支付宝也好脊,能通过手机支付毖顿,基本上都能解决掉耗媒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题筷荒,我们把支付给它想办法统一了访。不一定统一到一个里边去署舅,大概两三个净,大家都在用韭,这就没问题沛督。    第二梗栖迸,这就相对更难一些了时偷谅,应该是有一些第三方平台真正站出来矾,能够收集所有的真正的准确的信息董外菏,其实当时我们自己在做app的时候燃,就是在做摸点的时候脐涸揉,我当时就矛盾吩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胚撩,后来琢磨来琢磨去潞骗,通过很多用户的反佬植佟,我定义出要摸一个最准的点够力,不要最全的魂虱。准是什么概念扮擎寄?第一炒,我找得到龄诲窍,第二锌,我到那去一定能用得上氨金。如果我找到它了宠偶昧,也到那去了沥,但根本没法用比农睬,那就没有用了围闭。所以如果站在媒体角度塑达讹,我希望不见得是谁了,也许是个媒体伶,也许是另外一个平台聪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汤,但是它也不一定是最全的讨剑,但是它是这些所有的里面最准的倘稿寝,每一个用户都能找到桩思汝罐,而且有百分之百的体验把电充上思独。    我们碰到几个小插曲挺有意思的面,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站档蕉撼,是咱们国电的站付,是快充戮。我们编辑去那边准备充电的时候仁泰,有六个跑快车的兄弟病纱祟,霸占着那个点繁兰,就是不让你过去欧,这个充完那个充浆,还剩一个车的时候假徘,就赶紧打电话给另外一个兄弟贪,赶紧过来充电诺孔。我们不等了颊凯。但是他们不知道勺嗡假,在那个点不到三公里的地方蕾霜录,快到积水潭小西天那个地方觅,还有一个充电站寡狸,好像是三个充电桩还是两个泄,一个车都没有砰按,而且车位都是空的孙晃。他们不知道那里屑。而且那个点既夕,我们当时找的时候用了三个app藏,只有一个app上标出那个点砍锌冈,另外两个app是没标那个点陆坏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兢,所以准确性其实很重要涵。所以如果能解决这两点潘,我觉得咱们的空置苛霉、闲置的问题一定能解决铝筷,肯定没问题的颇涧详。这是我的观点毖摔傅。    黄山史伴爱:关于公共充电这个领域跨拾松,我不知道魏总在充电过程中黔能,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题论冲购?    魏士钦楞并靡:出现过龄怜寄,很多擞豆。    黄山丛:这个问题其实很有意思的问题刺侍,充电桩的标准是国家有统一的标准晃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弯。    魏士钦粱讣翱:是这样坛榷悉,最典型的例子就是腾势吧悲劫,腾势在很多国电充不了桐环戳,但是在小E充电或者普天是能充上赔高错。    黄山惊:我们可以把时间放长一点来看控兄砍,在2004嫡、2005电动汽车兴起的时候察系揣,很多人都不知道电动车是什么澜艰咐,充电桩是什么栓。随着这几年的发展垃拒,物业慢慢都配合了介,所以从成熟度也好肥先佰、物业配合度也好膛,应该是越来越高的尾需。国家层面出台煌吉,新建小区予以配合酮纷堑,包括老旧小区的改造冠,都会多方面来共同解决这个问题瘁。其实关于今天的这个话题美,我不知道台下还有什么问题要提问的呈铅。没有的话平,我们可以做一个最后的总结看圈怕。    我接着丁总说的北京模式的问题赂,我们今天说的是关于北京模式巴,丁总说了一个北京是纯电的市掣汀,跟其他地方都不一样僚驴铣,上海是极端的虐,上海是混动市吵嵬丁,北京是纯电市场甜。我理解还有另外一个模式庭踩,就是北京的充电运营商是最多的钢写,发展是最快的箩,一开始是国家电网姑崇、普天在推诬扰,后来群雄逐鹿却,特来电嘲脯、星星等等各种运营商都进来了鸿恫司,包括先总这样的都进来了碾伪涪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盗钝锋。    魏士钦剂烤:现在已经不止了颇轿栓。我们有一个数据品溅岭,说是47个运营商虚松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蛔奇得,我讲点个人思考和认识嗣糯氦。    先谈思考鹃踢。第一缄,供给侧结构性改革内涵非常丰富芯蕾谓,大家可能更多关注产品的结构性改革粗颅,其实我认为桓蛔,源头是制度的供给和政策的供给鹅轻虑,再是要素的供给琼,三是产品的供给踢川。    再把这个逻辑关系缕一缕娘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巳吝坚,而制度灯心、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辫戊算。所以现行体制下熄领锯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姜溺?这是我思考的第一个问题虑阿剔。    第二个问题飘,是我做企业这么多年的实践和感悟饶楷盼,企业到最后比拼什么泞扒猴?其实就是资源的配置效率狗赖。汽车行业也如此材雄。你拥有多少资源固然重要身分,比如研发队伍饶冒骏,既有一两万人的违妥立,也有六七千人的功搞疙,还有两三千人的圈,资源差异很大荆雷,但实践证明人多不一定成果就多滑系娇,关键是资源的配置效率告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辖挟,取决于一个企业的决策效率和执行效率骄。而企业的决策效率和执行效率蔷姑,又取决于它的机制和治理结构菩烘。    反过来市饲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化豢拈藉。也就是说桶岔,产权结构会影响到治理结构和机制烹炽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柿片维,进而影响企业的资源配置效率截镰。    从逻辑关系上讲抒号其,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腻抗掳。    第三个问题喊,产权结构是前提伸挪琴,是源头性问题限笺,多年实践季刷标,有以下一些体会按。    关于股权滔。股东应该优质化椭徊反,股比应该合理化绘味箱。近期也好惜电,远期也好科陕,你不能把那些对企业治理瓜壁、技术腊愤曝、管理蒙,以及市场拓展没有任何贡献陇诬疮,反过来可能还会添麻烦者武,当股东扑际。这样的股东不能要首。    股比结构这块罕氯抵,不同行业料竭,不同企业巍莲菊,它的结构模式必须符合市场规则来硷倘。若是竞争性行业未趣,不管是央企伐枪,还是地方国有控股企业贝汕,做第一大股东绝对控股途,很难实现建立混合所有制的初衷讹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秀,竞争性行业混合所有制要深混挫,不能简单地浅混襄慰嗓。什么概念妓形搪?国有可以是第一大股东逻唉,但不宜绝对控股款咸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构空。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搂收切、国内竞争国际化这么一个概念撤股。既然是全球化妒,如果你这个竞争主体念茄妓,你的治理结构恼喀,你的产权结构冒甩舞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伪迪镣,你如何参与竞争拦?道理非常浅显明白嘛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姥。    江汽集团公司制定十一五规划前垄厕宽,我们就有一个想法圈蓟竟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化殊佛。围绕这个思路情敢呢,于是就有一个叫三步走的战略规划醛。    第一步刃煤,把国有企业员工身份置换掉蓝,从根本上说黔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盆,对职工也有好处窃,是多方共赢的一件事情兜裳。我们知道检,国有企业这条船不管怎样鲁,开得好输久,开得不好愤,哪怕再破再旧开悼肆,只要不沉下去通拜,国企员工都会抓住船板婆,不愿意下船袱。    如何把员工这些观念转变过来丹辞臂?只有让他们从企业人转变为社会人础。因此炯,第一步是2006年嗅搬,江汽集团公司所有员工进行身份置换促添到。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扒描,作为每个子公司的投资主体检奥,共同组成投资公司剿兑牟。    这样扭翻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赔归齐。    第二步郸,我退休后技脓踢,引进中国建设投资集团有限公司纽础咖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司品倍谷。初步实现产权多元化谜吕。    第三步谋刹叙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产硼琶们,包括安凯客车的控股股权劳蹿耽,整体运作上市草惨寂。去年1月获得证监会批准硅衰,上市公司已挂牌昆。    通过这三步走——置换身份菏瞥,初步股权多元化饯咸劲,整体上市筹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粟椽毁,对留人起到了较好作用画芬持。在工业化廓、信息化缸曙店、网络化尤其是移动互联网时代触痴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绢拾径,股东或雇主和雇员之间的搏弈狈温,更多体现在决策权和分红权领域默购。    为什么IT产业敲拱,特别是互联网企业发展如此迅速捌?正因为它有这样的产权结构兼乖奉,这样的体制机制掂麻。做得好的互联网企业梆懂卫,股权都比较分散榔,管理骨干和技术骨干都有一定股份吹啦,可能这是大趋势吵岸。    互联网行业资源的竞争和协同北沟度,最终体现在人力资本价值上绩酵嘎,他们要参与公司的决策和分红短贩闺。这个问题如果不突破番,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乘鼓。   存量是稳定剂讨勉敞,增量是兴奋剂    那么矛陛窗,内部机制如何变革艇?    1990年我接任江淮汽车厂长嫌来篓,当时非常困难惶岗,留不住人词颁。有些人选择离开享,人往高处走妈飞挡,完全可以理解愁逛。留下来守摊子的这些人不容易斧鼓泵,到我2012年3月退休丝,这22年时间里辨长,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撇赦埃。    第一阶段是2000年以前敦痛窘。可用两句话概括盾,第一句叫做存量相对稳定欢点诞,增量拉开差距猜俩挤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汞广,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涤抢普,可能就有问题舒骋。因效益提高而增加工资美,贡献大的就多增词骡,贡献少的就少增剃肪。即便没有贡献吃,原有的存量工资也不会减少喂,即存量是稳定剂胳瘁,增量是兴奋剂蝗培。    第二句是有计划按比例增长工资漂暇潭。也就是说瞬纳缕,企业效益再好项珐,效益翻番工资绝不能翻番靡。效益不是很好船拭,工资也要涨毖入。为什么翔笛躬?因为国家年改革开放30多年卉,经济20多年高速发展乡漆,物价一直在上涨繁膜热,生活成本在提高还,降工资就是降生活水平瘁惨。所以我们有计划按比例增长工资马守靶,以建立工资蓄水池沸,以丰补欠奸差。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利东板。    第二阶段是2000年后苔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赁。    第一部分是评互湾,区域领先的现金收入率咸妮。和北上广深不好比汾迪势,但在安徽及其他城市的同行业者中殴膝灿,我们的薪资收入是高的惟搔,员工及其消费能力比其他企业稍高蜗。但现金不可过度发放捞鞍,这是心理学互。人就这样访,口袋里现钞多了后奇涤艾, 像一线工人撇,包括技师在内榷穆,他腰包丰实了创脐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磐。    第二部分是大福利骗羚。我在任期间凹,江汽集团公司解决万余套集资建房芭恃,还有大学生公寓靶赌、廉租房等;自营的物业管理做得非吵萍埽好柯勾废,很便宜锨,还有免费午餐导斗,包括洗衣房等隶。有大福利鼻,有小福利抱当,五险一金都取上限提钵请。    第三部分有限的股权激励领滴欠。    区域性领先的现金收入霖细弘、大福利详,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饲肪舌,这使江淮汽车员工享受收入不低虐、生活成本不高的待遇谈街帘。也使人才无序流动降到最低惦。我在任22年韧,江淮的人才兴勺,不管是管理人才还是技术人才宪暇,几乎没有怎么流失垃节。    外人都觉得很奇怪稀段垫。当时有个汽车企业派人力资源副部长届淑峦,在江淮附近找了家酒店狙,一住就是一个月猾,每天晚上打电话找人难,但没有人为之所动皑凯楞。    究其原因火瓤徽,当然也不仅仅是待遇和福利堵,重要的是文化留人垂戳抡,怎么能留住人心殊,这是其一喜鸡奈。    其二按墙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杜,使员工的成长速度可能更快盗藏。    其三锭驾输, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径故戚辅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涪刺人,但我们有三条路径饰侈缝。    一是管理人员成长路径兔布:管理员记青瞳、助理管理师阔、管理师赦巢、二级副经理唤、二级经理啪沽、一级经理坏。    二是技术人员成长路径丘:技术员嚼、助理技术师币、技术师;设计师然、主任设计师表、设计总监完、技术中心副主任卧械荣、主任等脖。    三是技术工人路径弧峰错:高级技工伐、助理技师沸、技师熊醚、高级技师亨凤皆。高级技师的薪酬舰谭人,甚至比二级副经理拿得还多呛分峨。    这三条员工成长路径额豆欺,每个岗位都有岗位说明书灸。你要申报这个岗位赊,必须经历什么培训川顿,需要什么绩效串层慧,才有资格申报纫狗柑。上什么岗位有明确的薪资标准抠旅,“升官同时发财”效伐舶,用人用工尽可能做到公开公正透明第镰观。员工们也看得很清楚纺,只要好好干铣,就能够成长施闪宦。    总之突,在中央政府大政方针指引下蘑氰,切实绵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豆旱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酷。    尤其是产权结构改革怯玖权,不要消极等待主管部门来安排添,等是等不到的炯息。也不要对现有体制裳哇、机制太多无意义的抱怨似俱,只要动机纯正芹木,对国家对企业对员工有利搪搪徘,就值得一试梨瞧,这是我在江淮汽车多年的指导思想炭锣抹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋势,但一定是基于稳定性慷、权变性吧、柔韧性基础上的变革嚼佬练。要主动诚恳地和主管部门进行沟通前童。同时切记不管做什么事情辑,一定要取得合法合规的文件依据归。    在沟通管理和内部运作方面第七,如何适应政策环境怪,是对企业负责人的管理智慧的考验秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵琶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团篡卫娶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办领嗽潘。   当下靶共宫,在互联网经济蓬勃发展晌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丹伸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泡歧凛、汉腾狮摊唤、乐视搔、蔚来天颠、Nevs锚某荤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈婆激缔。但这些新思维帛狮、新模式遇到来自行业踩、公众和政府有关部门的不理解和质疑扮。为此寰球汽车邀请行业专家秘般、新势力企业领导绢歇、主流媒体高层膛,就大家共同关心的行业趋势骇醚狼、创新模式接堕、市场预判等话题展开热烈讨论仙峭。   程远颁赔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁破窍凑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妈输:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吠颧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域聪迁,也是一个全新的问题蕉回切,所以我觉得应该是个很有意思的事联回。今天让我首先来作一个发言狙顷,我觉得是抛砖引玉荣翘,我想把石头抛出来埠螺量,引出大家精彩的观点祈雄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阀半测,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题橇息究,他们该不该进入汽车行业垂。大家知道伐撩扯,这几个企业全是新人陀,以前都没有做过撵滥投,在社会上是有一个反响办,有一种争议叉,说现在已经非常挤了腊葡彪,我们已经达到了2500万辆的规模物,100万辆的企业已经有六七个了撤希,还缺你们话浑?你们现在还有机会珊巫圈?我想说这是一个很重大的问题横,我想这个问题为什么说是战略问题庭请叫,中国汽车业一开始就有这个问题檄擦。   我的印象中鞍,我觉得中国汽车业有很多政策释鹊,也有很多重大的事情段饯撇,但是我现在回忆起来班茫筐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惭阔落,一个就是开放引进痢戈,也就是合资眠叼,也就是所谓的市场换技术废蛾食。另一个锣巩帝,我们做了一件很大的事情怒深,叫反对散乱差侣。这么几十年来凹涧儒,在我们的汽车管理部门镶腥兔,我们就不说谁了荚痘排,大家都很熟匙乔掸,都是朋友坑浑,现在都七八十岁的人承。我进入这个行业30多岁灸祥,已经过去30年了俊蔽,这些人现在已经退了颇吻绍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搏赦,一个是合资引进涪,一个是反对散乱差欠胚闪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纹雌,即刚才说的市场换技术俯观酮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吐,只许有资质的企业做埔剑持。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辈猛,就叫中国汽车工业总公司女司。后来拼,提出了南北划界颇滇,想要一汽在长江以北何腑隙,二汽在长江以南粱始,形成一个竞争局面喝踩岛。这个想法没有实现孺掏绍,当然再早我们搞过六大公司刮,但是总体来讲取铂爬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争版。   我在八九十年代写过一篇报道庞,我就说中国汽车为何怕竞争蹈纳派?其实现在想凡酮功,我们争论来争论去就是一条罕,国有竞争鸡瘫就,我们认为企业太多了嘘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理授泡。   那时候从国家宏观的角度道仆抒,陈云同志提出了一个经济学观点赫,叫做鸟儿在笼子里飞檀,年轻同志可能没有听过色送。虽然给你放飞菏搜敢,但是你不能乱飞拟烙,得在笼子里飞我。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阶,所以我们提出“三大三小”献,规定的企业能造车姆哭暴,其他人都不能造车拉,认为进来的就是捣乱肮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诉你,后来被总编辑改为无心插柳惶离洗。我们一心一意想扶持的企业搞上去淋兽酣,但是我们不想扶持的企业又在出现搞篮泥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面熄氢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意里,为什么呢朔廓波?当然是我们的基础比较差奖猴,一无资金浪拌孟,二无技术付砍让,三无人才逼,白手起家连换。这时候我们引进外资吹俩爆,有了资金娘呛、有了技术虚劝炉、有了人才袖,奠定了我们汽车的发展基础物片俗。但是只走这条路等于缺一条腿壬措嘛,只有引进外资揉铣俏,没有自己的发展酞殴婪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裁蓝品,反对本土企业谭,所谓自主企业臀离酸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域铜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的硷,奇瑞节媳、吉利鞍涪淳、长城刹款、比亚迪匆潍授,没有一家是合法造车的企业滩腻,方式大家都知道副,买一个不生产但还有资质的企业仆私,就是所谓户口本绩,然后就开始造车禾策。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哗贫竿,该死的企业死不了技加篇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蓉吓蓉,这是一个很奇怪的现象思琼,在其他任何国家都没有这个事情犬,只有在我们国家味合,这变成了一种无形资产贸。   所以碍喘焙,后来工信部成立前夕尝杉,在发改委发布了一个通报慕供臀,宣布哪些企业要死了桓,其实是一个作秀糙。因为这些企业本身已经不存在了贯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来看斗惋,就不会有这种奇异的怪现象骑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判隘邯袱,我们把汽车产业的市场化焊、自由竞争的方式忽略了脾,我们把它当做航天航空管理淑。所谓集中力量办大事笛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乌胆,像航天航空只发射一颗卫星蠢瞬绿,只造几架航天飞机伺,但是汽车绝对不能这样土,如果我们中国只有一个汽车企业税,我们今天无法想象能够达到2500万辆鲸刷还,我们可能还在200万辆以下徘徊啸噶标。   我们想想我们当时的规模剧涛,讲起话来秀洞便,我们一点底气都没有舞,全中国所有汽车企业的力量南,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量督号,所以我们那时候是没有底气的骡捅同。那时候蔡总经常讲抱腿改,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夸膜闷,我们国内的某家工厂奴触辨,搞了多少年骑?投资130亿干了那么多年没有干上去氮,现在回头干干晃,别的合资企业在武汉干140万辆车呵暴,听都没听说过他就干成了税。   当时我们确实是一穷二白吐,那种情况下我们引进外资蜡是鸿,但是不让国内自己的汽车做枯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫁趁差,变成了外资企业猎滤、跨国公司一股独大娃聘垮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌渴祷片。   中国其实为什么发展到现在这个状况绿苯粹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谁疲尸,在座的年轻人没有听说过划,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号热。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窃惦滥。为什么有审批制衔美?审批制就是为了反对散乱差鞋虚,所以你不能随便上企业某。   我们把进入产业的大门关得很新佟,一方面对产业造成了很大损失悼罢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虹牛。大家知道毯,那时候汽车卖多少钱帘?桑塔纳要卖了20几万圭道,当时说两万块钱处,八字还没有一撇眠蜂,订购两万多辆茶,在桑塔纳卖20万的时候跋赶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来称沫。那时候的技术标准汾啤陡、排放标准都很低扦,我们会很快发展起来守,但是我们失掉了这个机会技泉结。这是产业上的一大失误曹凯,就是反对散乱差碎扔回,阻碍了中国自主品牌的发展僚洁烂。   我觉得中国汽车进入2002年剿,入世以后就发生了很大的变化傅,这个变化就是放宽了具融,应该感谢国家经贸委前司长皖梢,后来发改委的副主任欧新黔碉癸,他在这件事上力排阻力频,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淋忍,有二三十个企业进来喇间。在这时候箍丧广,包括奇瑞掏菱、吉利嘛撩、长城凰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面对颁藏,所以这是我们企业发展一个好的契机忙,这个契机来自于好的竞争嗅浚恰。   现在大家没有再说反对散乱差管甸,但是这个毒瘤并没有肃清售凑,现在要有一个新的品牌出来翟畏怯,我们第一个想法就是它该不该出来樊,又来添乱妈蠢捣。所以在这种情况下疏串,汉腾出来以后椒仇,我当时也没有太明确的认识敖线础,在网上一片谴责声的时候疥需,我就意识到了这个问题碘良。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宦,大的打败小的酮荡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尖,快鱼吃慢鱼尸劲。汉腾给我一个启发泄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲程,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淑刹扣,今后还会存在胎。   现在一汽桃、二汽非常困难草勒,包袱非常沉重臼膛肃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蓝庆,但是最近连一辆好的车都出不来屠冻。现在真正有活力的企业是谁呢费绦?是长城驮些、比亚迪陛、奇瑞靶荆伸、吉利岗措。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鹃,让大家不要惧怕竞争钵滩申,竞争只有好处赡。我们老是说过度竞争粱矩,实际上没有过度竞争庆痉潍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的暖孰型,经济规律本身有一个调节作用楼霜康,一旦过度竞争它会自动退出喜。   我们的出租车管理很失败牟蒲退,就是我们怕过度竞争抄,我们把北京市的出租车限制在7万辆穿,因此打车难吐、打车贵孺,群众怨声载道焙。凡是放开竞争某,像家电产业大家都知道膳湾耐,为什么发展得比较良性呢桨纠?就是因为放开竞争挝虐,是不是先来后到呢寄?我们现在想想80年代但幌瞎,61家电视机厂疮深堕,现在上哪去找孤?大家熟悉的品牌捕彭,北京牌狮偷患、昆仑牌比,我前天在飞机上看到长虹靠,长虹居然还在溉哨,出乎我的意料湘抗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秤喊,现在新出的电视机厂垃司橙,TCL过去有吗滩?就是长江后浪推前浪两侵,我们永远不应该对后进者说不界酶便,我们一定要这个变成一个共识棠观,任何时候都可以有人进来态矩。就像他们说的陋克阀,任何一个行业都会机会星砷。今天在座的各位都是新进来的饱,我觉得你们的机会大大的有糙涝。   我的砖头就先抛这些斯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编膘迁:沈达炜 版权作品馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇,严禁转载删耍典,违者将被追究法律责任婚。 获取授权" "  徐和谊说池肝辉,当我急的时候到,老唐一乐氮,哥儿俩(的配合)还行毒。双方都是坦诚的心态连昏茫,就没什么谈不成的事情秸。    唐仕凯则认为舅局,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挥轿伟,基于双方的相互尊重股觅蝗。合作中吭另,尽管文化不同蔡、目标不同柑粹撵,都能坦诚地交流赂爸辫,达成一致水,满足消费者需求惺螺骋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洽藐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚矛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帅钡弄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯跨,接受了中国经济网等几家媒体的采访闪霞。在奔驰E级轿车之外采禾霸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舌幸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时派,徐和谊说赫掳,关键在于双方的真诚与坦诚蹈驴,这与我们的性格有关挽。我的性格是直率槐,而唐仕凯先生则是含蓄腔、温和仕览,哥儿俩(的配合)还行磋。双方都是坦诚的心态畅,就没什么谈不成的事情伟河。    徐和谊谈到恕迷拾,合作中围徊,彼此考虑对方的文化堕脊、体制螺乔建,对对方的决策机构都很了解祥石,也想知道对方的想法白伺腑,并多从他那套(系统)思考脚敛四:靠不靠谱耙妨,可不可能溯。不能瞎白话酚理松,不能伤和气鲍陌,所以就越合作越顺利挛挖。    徐和谊认为牢氰城,随着后续工厂和产品的导入巨时,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期朗淳璃。    他还打趣说纳,唐仕凯先生文雅溺,当我急的时候瓮怖,老唐一乐文传掂,我们的搭配非城逊玻合适澎。    唐仕凯则认为签,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骑,基于双方的相互尊重谎劣胶。他说眠,我们与北汽之间有更多的共识健付。过去几年的合作迷,大家互相信任懦、持久袄、坚实倦。我们有德国人的执着啪柔痰、坚持剂肆娩,在双方合作中灌,尽管文化不同哄、目标不同吧隆,都能坦诚地交流吼欢夕,达成一致稗,满足消费者需求瓢,也能让优秀人才有合适的岗位此戒狈。可以说宛,北汽与戴姆勒建立了最好的摹、双方互信的关系窟搏锌。    另外疵烦,唐仕凯指出行,中国业务的发展碎漆,离不开经销商伙伴的精诚合作乒视,他们积极履行对消费者的承诺脸、关爱省党锭,也与我们建立起非常良好的厂商关系肖。    他强调穗,我们与北汽的合作吗,增进了双方的关系欣。 全新长轴距E级车上市现趁史迪,领导合影(右二为徐和谊纲己垮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怕佩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酵侥斤,目前短翁,我们的合作是最好的纹扁。认真总结以往的经验俯、教训锈酒叙,特别是过去的错误翅耪焚,接受媒体的帮助癌粪、批评晤,因为大家对我们有更好的期许柔乒敖。目前鞍申,我们仍没有达到自己的目标看盆,在中国市场还是第三名肆撼魔。但是差克,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)猛此锻。因此盾铅,我们还需要精诚合作雄,力争打造一流的企业;精益求精挝骑祈,建立一支一流的团队师。毕竟洛胁,我们的公司和事业都很年轻该麓横,在发展当中最重要的还是关乎人叭歇弛。因此铰从,我们不能只顾眼前埠电,应当放眼未来居小,希望取得更好的位置遁禄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沮扫眯:    各位领导亢、各位汽车界同仁绵芦纹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛七,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冯浅搭。今年论坛的主题聚焦安全邯残促,我觉得非常有必要吠尼瓜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谱,已引起全行业和全社会的关注龄缕毁。    今年以来鞘,在国家和地方补贴政策的助推下淌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情糠沙,1-6月钮攀函,新能源汽车实现销量17万辆燃摹隘,同比增长126.9%骏蒜砂。其中纯电动实现销量12.6万辆恢列。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蔬,预计到8月底钠烤,全年6万个新能源指标就将用尽赣嚷坷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敦赫,同比增长170%卵献,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置想蜡廊。    但随着新能源汽车销量猛增醋貉,其安全问题也逐步凸显假磺闪。仅今年上半年泰暴虾,与新能源车相关起火事件就有11起怂,事故原因涉及到电池势、材料惺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面龟。不但给事故车主造成了严重的生命妻忍、财产损失尚镭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧券,极其不利于新能源汽车的推广裂匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹦奖几,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折许蛊,新技术新模式尤其如此荣沸阜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处床、火车一度跑不过马车撤拨岭、人工智能行业也几起几落授,每次都面临着必须攻坚的难题钨,并随着问题的解决才获得新的认可掇肉仓。新能源汽车行业也是一样素,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弄荒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哨霓虚,在蓄积了一定的市场规模之后崎官,开始到达一个新的平台期坍污方,开始面临这样那样的问题忍斥。而我们认为迹巫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仙上。    首先羞粱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烁项。    今天我们面临的新能源安全问题懈,一部分是技术问题拴卤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筏。但更多的是行业规范问题巍刷,由于新能源汽车市场发展太快敦钡,行业法规建设相对滞后醋熄力,安全法规不够健全挥,相关标准缺失咖竿躬,再加上消费者安全意识不足迹边,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等馅,共同导致了一些安全问题的出现纲。作为一个新兴行业处,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规假醒瘫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痰勉纷,这是新能源事故频发的原因砍垫问,也是新能源发展到当前阶段鄙,我们必须着手解决的问题鬼铂。    其次钞驾,安全问题是消费者关注的基础痛点戈,必须全力以赴加以解决建。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示堂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准庞磺巨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疯厦挥。我们经常说嫩涎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瘁踏翅,但是没有了安全这一基刺辛敕А,里程的远近本身也就没有了意义沫嗡。新能源推广几年来邯刮卸,市场上对安全的质疑之声始终不断拱,说明广大消费者除了里程焦虑赋豪母,还普遍存在着安全焦虑俯痹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑楔沮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择道,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孟挝。着一把火就可能会毁了一个行业课拢僻,在网络时代这种心理传导完全可能发生态。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脸泼,必须将安全问题作为头等大事来抓负巷,否则就会被消费者所抛弃缝。    最后熊记,安全问题是新能源迈向未来的必经之路党闷,也是发展的动力源踏蔷报。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破式,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舒肩嚷,才能得以持久生存晶财惧。千百年来缄蒜穷,人们围绕着使产品更加安全可靠屁,不断做出创新歼。及至今日户,我们投入无人驾驶汽车品提、智能网联汽车的研究商龄桐,很大一部分原因腹裴齐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汝殿。新能源汽车作为面向未来的产品涎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变改岸钎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力现。    由此可见辰泞谎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈罕档,粗看起来林林总总耗景衰,不一而足;但是究其本质邵搁卉,核心还在安全途党。破除了安全问题厘培,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题旗概,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题宏蹿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高葛午猜,而围绕安全问题不断攻坚克难统耸,新能源产品和发展模式将不断创新斥皖桔,不断创造社会价值突莲方。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者备艰,我们从一开始会陌挥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屏盟,从战略高度提升安全性葡摊,居安思危驴堕,未雨绸缪世徘啦,从研发碧腻、生产到售后服务疟,都布下层层防线口,确保产品万无一失响。    一是在产品开发上加强安全功能设计圭潦,从源头上提升安全性俏拳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障享坛氨。从产品的开发设计阶段革,我们就从整车控制迟碉、动力电池特寒、高压安全等方面以高标准进行设计卑阔崇。在整车安全方面亢休,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杉节擅。在动力系统方面簇狸,我们从材料鬼逆未、电芯翔迷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氯夯匠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术媳簇壬,降低电池短路和起火的风险罕嗜。在高压系统安全方面赌,我们从防水纯淬兢、防火的、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计揣,高标准强化安全功能担戚讼。除此之外稿宫登,我们还充分利用智能网联技术睦,对新能源车运行进行实时后台数据监控桥填浚,建立事故应急响应保证机制魂,为新能源安全使用保驾护航毖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嵌访穿,以高质量产品确保安全涉兔模。在新能源汽车快速发展的同时骇察闺,北汽集团不忘发展新能源的初心墟柔,严把质量安全关拳羞。北汽新能源生产的每一款产品驾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胃卧什,还要对电池铜、电控系统进行严苛的测试与验证掣。目前肚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磨五佛,其中电芯安全可靠性测试标准42项熊蛊夏,电池系统安全可靠性测试标准50项型栖,BMS策略安全可靠性测试标准33项随度,这些测试包括长时火烧测试愤肯、电池剖切测试蔬少、极限跌落测试和电池浸水测试等卢捆勺。同时沽暇咀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腹。上半年衔帕酚,北汽新能源接到订单2.6万单哭,但在资源不足的情况下宝芍充,我们严抓质量关奸陇,绝不为销量而粗制滥造率,最终完成15052辆的销售任务兄匪囱,订单满足率仅58%奠吓继,但却实现了上0事故率的优良成绩舍句。    三是加强售后服务与培训佛肛煤,让新能源车用户买得放心味,用得安心爆钠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障掳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统插氢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冈,包含车辆保养壤、车辆维修需庐、紧急救援懒奶、充电设备妊虏、增值服务堡、客户关怀等多项内容棱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涕瑰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尘、维修仆谎碾,并对服务完成情况进行跟踪监控逼,形成服务闭环孤潘,确奔逍肽铮客户满意赌净锭。同时隙醛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岸陪沉,对车主进行说明和操作演示挺娃烽,并规范安全培训流程刚藕挟,提升新能源车主的安全意识呜。在此基础上唱辈,我们还创新营销服务模式惟悔川,今年8月12日潞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豆,不仅具有推广新能源车的效果法,同时可以让车主及时更换许哗、检修旧车上的老化电池乳税蛊,通过我们的新模式给市场提供更多安全朽哄、环保乒窃、高质量的车型揪煤寸,给消费者更安心的消费体验垫丢慕。    各位领导尉裴、各位同仁藉惰:新能源汽车作为一个新兴产业潜被巧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段县陋撅,出现一些安全问题渐集,这在快速推进过程中也是难免的额,是我们必然要面对的问题宫。因此新能源安全问题脐,绝非某一家企业能够单独解决梧秸霸,它需要我们整个行业的协同并进兑桐。    有鉴于此岔鸥硅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绒杭,不能因噎废食瘫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心极奴琴,牢记我们新能源事业的战略使命磐江,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念豪,以持之以恒的韧性莎垂,推动政府撂膝翟、科研机构括陡、行业协会涛避、企业乃至全社会开放合作掠硼,不断建立安全标准旱拜阜、不断规范行业行为商、不断推动技术进步涣需沸、不断优化消费者使用习惯扮交年,不断实现新能源汽车行业成长成熟沫蹄、发展壮大贡,实现整个行业的可持续发展动。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停号:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弗,各位领导炒、各位专家扛妊,业界的朋友们川侨狭:    大家好!今天吓辈镁,众多长期关心踩但薯、支持中国电动汽车产业发展的领导态令科、专家和朋友们齐聚郑州撕奶,共商大计郸郎。作为本次论坛的协办方申瘁捕,请允许我代表宇通公司济迹,向到会的领导柿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陕来次,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寿雀。    近年来坞廊百,国家出台多项重大政策筋棱,从顶层设计抒、推广应用能细、税费减免莫康、购置补贴略死、生产准入丁、基础设施等多个方面狮觅房,保障新能源汽车产业健康快速发展奋擎陈。客车作为电动汽车发展战略的切入点倪涪侧,是电动汽车普及推广的重点领域尖徘捎。至2015年底改踏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆僚橙识,占同期所有客车推广量的13%衅,为城市节能减排跨炯磺、绿色交通出行做出了重要贡献鬼梢诽。    财政部腺贾、工信部弊衅刚、科技部藏绢、交通部贡娇陕、发改委等部委隆附腔,通过科技计划蛾翻、产业技术创新工程等重点项目进行支持涵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蜡抵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匪谴:节油率淖、续驶里程等性能不断提升欺,动力电池能量密度嫂藩、驱动电机效率等关键技术迅速进步辈恕。    具体来说羌凄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成首冒搭、节能与控制技术方面已实现了自主研发酚魂,大部分电动客车均采用国内自主控制器扫,整车性价比高破怯络,满足市场需求建素崩,节能效果得到消费者认可搔。    二是动力电池性价比显著提升庆毯。动力电池搂、关键材料国产化进程加速叔睦岔,安全性和工艺技术持续改进啡补。与2010年相比瓶诵,动力电池能量密度提高将近一倍硅吼设,成本大幅度降低存搅。    三是驱动电机技术水平进步明显底瓣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求藕灌,在功率密度讨蹈、系统集成度和材料利用率方面显著提升比。    同时捐,我们也应认识到拧,国内电动客车研发试验能力有待提升萎措,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伎绣四:整车可靠性炒亨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叉木、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整慑取狠,寿命壁勺、低温环境适应性稻甫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后睦赊富。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向激牛。    马凯副总理强调肆沏避:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障筋。电动汽车由于安装了电池恼恫虏、电机权挤、高压线束等高压部件膊,给整车安全性带来了新的问题嘿,而电动客车安装电池容量大耽、整车承载人数多涵痢抹,给整车安全设计提出了更高的要求落惭。    因此什割,电动客车必须从防水次、防火禄、防触电翟恒、乘客逃生店藏刹、事故处理等方面综合考虑钳奶幻,从研发制造雷、运输存储拦钩、维修保养鼎冀、报废回收等全生命周期各个阶段着手耗匙,在电池安全旦、控制安全剔、高压安全融俩盖、电磁兼容等方面进行技术攻关斑拍乌,全面提升安全技术水平啸。并对车辆晴磐、零部件运行实时监控宦提,起到预警作用雀驾烷,保障大规模安全运营缮莫南。    宇通自1999年开始研发电动客车刮,持续加大研发投入春骇潘,得到了国家部委薄冻、河南省政府和各位朋友的大力支持搓榔。未来锌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恐帛杀,围绕电动客车轻量化计敢捶、智能化汾嘲、网联化以及智能制造等发展方向舞锹郝,立足自主创新擒,掌握关键技术淬,提升安全水平杀矛,促进电动汽车产业健康快速发展琅。    但同时斡诵限,为了推动我国汽车产业的转型升级何饶贾,实现2020年500万辆的目标店,我们依然任重道远己档。行业的健康发展姐念沙,离不开国家政策和社会各界的支持黔,我们建议哼搪死:    继续支持产品品质提升和新技术研发霖。在纯电动恃德笑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验九,研究开展创新工程二期项目等嚼脓,助力国家下一阶段产业化目标的实现糯。针对燃料电池客车兴避捻,我国和国外先进水平相比还有较大差距绒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镣衔,尽快解决关键技术问题诧品谁,推动产业化发展掀孰。    电动汽车正处在新产品推出的初期摊矮,技术飞速发展街,面临很多未知领域的挑战悼秦毖,这些不确定也带来巨大的创新机会嗣拾社,是企业喝、行业和国家的历史机遇伎,也是赋予我们的使命和责任伙豁未,    我们将坚持创新炽,努力实现产业转型升级和健康持续发展僻捎。    最后伙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤捶疥:李芳" "陈清泰话化:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办比,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”攫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泛,回应社会的关切拎搔截,引领行业的健康发展翰锈甭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恫凳底,围绕电动汽车安全和创新等热点问题渐,广泛交流巷、献计献策烦葱彤。    首先是创新引领问题底慧。    去年沽膏,国家多种政策的叠加效应充分体现捣楼黑,电动汽车呈现了爆发式的增长榷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%救,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善祁斡,并得到大多数试点城市的积极响应溜肌。更加可喜的是瓷雇,电动技术逐渐被消费者所接受泪常隆,潜在消费人群在增长想衫脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是囊瘁,总体上法粗裁,这还是一个政策驱动的市承凇,它的不可持续性已经开始显现猎嘉。从今年起广顾幢,国家补贴政策开始退坡耸降摔。种种情况表明钳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锰拇鸿,相应地吗凰边,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期很协。购车补贴的退坡联橡葡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驼复。也就是在购车洞吗、补贴逐步递减的同时绘,政府应在研发环节加大支持力度味复车,集中资源支持在动力电池妻、核心零部件匈顺、电控技术跺、轻量化授舷、智能化等方面突破技术瓶颈记驰。    另外拇丛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拍咆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屑矩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等玲阿邻。相应地赏莆陵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诽设,大手笔投资于电动汽车烈疼碾。    这一切表明跋劣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快手频。    由此看来兼犊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战残郝仓。    第一玖我,政府补贴政策进入退坡通道努县,电动汽车性价比提高的进程似沥肋,能不能跟上政策退坡的进程玲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路静熔瞪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键但敲。    第二权铝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娇,中国肯定是他们的一个主要市场目标扑胁碘。能否改写我国燃油车发展的历史般肚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立滑,并建立起较强的国际竞争力湘,这是政府和企业必须认真考虑的问题徽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔬斑汝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力夺。    因此惊社,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导径,那是在强政策激励下的增长骏伎瓦,是不可持续的剧牧庇。有些企业一门心思地追逐增长烹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张薯列,却放松或忽略了创新和研发田农。    应该承认渤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比筋皆抚,性价比还是偏低的勿陆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梯欧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁居驳放。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景爬苏,理性地配置研发和产能扩建的投入师篙。    当前缸犊疽,我国电动汽车正在向成长期转型珐,这是一个重要的机会窗口寐旦。从全球看绊帘,电动汽车的技术路线还有选择的余地岭白,核心技术尚待进一步突破氛,关键零部件的壁垒尚未形成苯队,信息系统还在发展倘甫父,品牌效应还未发力饥,商业模式正呈现多样化玫。可以说蹄好画,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嫩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略罚,有较好的积累敢韧萍。我们又有全球最大的汽车市场支撑翠烤敝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权士、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痴穿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件膜奸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腊,潜心打造核心竞争力泥贪零,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杆,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘦笛睫。    电动汽车和燃油车一样男孺涤,竞争力的核心是聚集优秀人才臀贸估,拥有强大的研发能力桶李阔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酞。对于汽车产业来说嗽寂但,生产能力的扩张是相对容易的婪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的匙。但是蹈镀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慈塘撅,因为那充其量只是一个泥足巨人挟郊。    补贴政策的退坡币确,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陆,补贴导向将让位于市场导向灵,让位于创新导向侥淘。优胜劣汰作用将被强化疾稍希,在大浪淘沙中彼椭惫,真正能站住脚的遁怂坍,将是那些具有创新能力纷乡、掌握核心技术型、具有品牌效应的企业惭谷睡。    关于安全保障的问题勿问。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上规投憨,特别强调要重视电动汽车的安全问题硷。这也是全社会非常关注的一个问题书麻墒,是这次会议讨论的一个重点年。    为开好本次论坛抬嗓彼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屑贸,并将在本次会议上发布调研的成果梆纺。    汽车的100多年发展史说明沥黄眷,随着人们生活水平的提高幸,出行机动化是一种必然的选择县。但是蠢朔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澄幻坛,电动汽车处于起步阶段八哆唬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驼弊胆,还存在由于能源结构改变而带来的茸,诸如高压电路镭粹、动力电池等新的安全问题蒋叙。    因此尘慌,在电动汽车市场快速增长的时候先,安全应该引起特别的注意财食呈,无论是整车企业微侵,还是零部件企业煤莽,对于可能出现的安全问题郎,都要诸项排查规剩、及时发现枫趁谦、找出对策剐焙抨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稗烹氮。即便是这样渴萍,进入市场后的汽车仍可能出现问题罕煌,这就需要继续跟踪磋卤,不断发现新问题频休,不断解决问题卞操牟,必要时要召回已经进入市场的车辆挡。    应当承认私,电动汽车技术的成熟度还不足亮炒葱,市场考验还不充分搁灵敛,消费者的信任度还很脆弱淳蔡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陛聘委。从这个意义上说屑,我们必须把安全放在首位钢。因为安全是一个否定性指标涉冗,世界上没有绝对的安全郡现,但追求安全是企业的天职宽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贸,要以更多的投入灯欢,在设计筋宋纶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平害轻羞。我们绝不容忍安全隐患芳鲍肉,但也要宽容失败碎,因为这里存在着不确定性咸闭。    安全也是规范出来的棚刑啊,要高度重视标准剔兜屡、法规和监管的作用薪嚎,设计安全的标准和法规即唇,有些是科学的研究和论证定下来的闭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唤钵钢。企业必须严格按标准和法规生产雌妨峦、管理和运营讼庐宿,监管部门则应该严格执法磋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘛,绝不能容忍劣币驱逐良币冉痘泌。    今天铺敦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题途嘘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题华铣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弓芹,它还缺乏充分的应用考验钦十,需要未雨绸缪倘丧灵,防患于未然波刊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宠春删,各位同行孪歼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贿背弯,每个桌上都放了一本培,大家可以直接看疤。前面上半场我估计是大家最关注的曝糕签,有一些政府动向磋,他们做的干货旱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驴芹,我只讲讲技术泛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”等乓,有三个方面背侗,有些技术方面的内容是有相关性的阮,政策本来是张永伟讲的删匣,我在PPT里基本删掉了漂拍惟,大概带一点桨桅吵。    首先讲一下电动汽车安全的技术碉。电动汽车安全技术我们分三块紊,动力电池的安全翰享刷、电动汽车整车安全汞将、充电基础设施的安全焦盎憨。首先是动力电池的安全性磁末,是最基础狈堂、最核心的擞,包含了电安全配筒、热安全青、结构安全等等颅贫附。    我要先从科学的角度说一下瘦。如图(ppt)藐,这是电动汽车动力电池的基本特性甩城,中间可以看出我们锂电池安全的范围频捅逃,一个是电压愁驰捂、一个是温度襄吵旧,对电池安全来讲挪休修,这么一个很小的窗口里才能安全工作弯饶官,如果温度高了会发生一系列的反应睦你,就不正常了块黄。我们具体来定义一下这些温度甲,这是做一个严格科学的实验亲荣,锂离子电池的热失控竟、温度变化钙标、温度和电压变化的过程衔嚷且。有三个温度嘛补,T1叫热失控自生热起始温度囊,这个温度一般在90度幌男创,接近100度矫。第二个垂官痢,热失控的触发温度盯怯,就是说热失控要开始了蘑。第三个膘摆劲,热失控的最高温度沽槐,代表了释放能量娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)女,给出了一系列的各种类型的动力电池母,比方说三元的NCA桔辑、NCM胆、锰酸锂的痢风沸,钴酸锂立、磷酸铁锂叼,还有钛酸锂的畔定,从中间就看出亨茸乒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氨傅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域佛评顽,总体来看北褪撅,热失控最高温度比较低一点颊,这是钛酸锂的尝。    太过于学术化一点奢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喊。热失控冀奇奥,我们先从热的角度察讣炉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亩簿豪,我们的SEI膜就会分解驮环闪、负极电解液也会反应瓦乖,隔膜机制熔化挺,再到正极分解穆、电解质分解恐谴,最后就涂层崩溃姐前隋,大规模的内短路电解液燃烧尾空,就形成了热失控浦吮炮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度懂姬。    另外一个问题亭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赏,像放鞭炮一样怕操韭,一个单体发生热失控能量还是有限的睬固曹,如果在整个模组系统中间扩展心癌,这个能量就非常大了四。我们说其实不在能量的大欣愎克肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了椽,但是并不是一个危险的东西凤导廊,关键是没有瞬时释放匈哗山,这是一个瞬时释放的问题幻浚。    诱因其竟疙,刚才说的是过热引起的萝辞,还有电的和机械的借,电触发脯蹲,主要是过充禾袜蜗、过放等等崔丛父,尤其是过充绣嫩抱,过充引起的热失控是伪诟廾瑁害比较大的钡描栋,这是它过充的一个过程和机理饺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梯。还有机械滥用绦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茄,这是在网上搜到的底盘的切割实验柔嗅咐,专门看它怎么样嗽,机械诱因就会最终引起短路现遁潘。    第二部分凡,整车的餐钮,现在我们找电池厂开安全会雄揽清,电池厂就说很多问题是整车引起的嚏浑,不是电池的事冗郴皮。的确灌克,很多问题不是电池本身造成的太庐,是外部原因琴辩鸵,整车狙屋,比方说碰撞会引起胁颗额,电气安全砂梢,还有功能安全搬订薪,重点是这几方面卞卷。比方说碰撞谜,碰撞是最容易引起息,常规汽车主要的安全就是碰撞安全啥。第二沥,各种原因的电气线路短路引起着火溜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颂,电机控制器靶彤、电机电子器件IGBP短路了竭坞行,高压贯肥犬、拉弧遂捶、多处熔断嫉,整个就全烧掉了篱,这是控制器烧红了灸潍袱。另外一个佩,比方说前一段时间南京暴雨之后镰垒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俺韭参。功能安全晃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的京典,电池管理系统死机吭垛坊,但是充电机不知道发阜托,继续充岸,充过头了退病,导致了安全事故粳,一般150%会大规模的内短路拇渺,充过头150%陛换宽,不管是什么电池享路钉,包括钛酸锂电池动,如果充过头也都会热失控的汰朝尺,虽然我们知道钛酸锂非常安全掣仁弯,但是过充之后过压也会引起安全事故房形函。    第三捻,充电基础设施的安全埔极。尤其要说一下充电设备的安全问题舜榷斯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荡,它的防水损嚷秋、防尘鞍辅悉、防腐蚀掣、漏电躺淀录、短路保护等等骑率徽,各方面存在一系列问题泻。我们开了基础设施安全的研讨会佳,大家提出了很多问题乖戳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘦,我不在这儿过多讲氏。比方说仓旅,我们荣威550就是非线充电着火免堡涉,自己来安装这个体,比方说外部的“三防”睡,内部走线的零乱授汤,不按要求接地等等跋陆,这都是我们充电设备的问题垦。比方说全生命周期状态的监测滥、管理体系的缺失缴氛敛,线路老化之后也引起很多问题韩捅啡。尤其我们在研讨会中有专家提出太,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证岛,因为那里头重现事故之后就会特别严重烽。    我不要都讲问题层袒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孪肩。    第一露氯,说一下全球国际的进展虹胁孟。我们要学习几个互赐催,一是安全防护方面仿输,比方说日产的电动轿车Leaf董火,现在接近23万辆极,没有出现过重大事故惋虏岁。它有一个安全防护的设计体系江配昆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的歉烤夹,而不是说不能做到安全劣。人家做什么描灵嘿?首先拆箔,有很好的防护设计理念麓乒登,它的防护颗,首先防控事故发生陶荷,其次一旦失效舍盟挛,可以失效不出事公窗椒,再次潦,出了事排馁熄,把事故控制在一个可控的范围泌氨,控制在接受的程度跟燃油车一样咕。是这么三个阶段肉两叔,从电池设计梅设婪,到最后可达到的安全目标筹癸,是一个全方位的设计理念炼。    二是设计开发方面甭,遵循了严格的V型开发模式融蜡糠,从电池包嗓醚赡、男唬块痹、单体戌、材料瞳,从设计层锻裙词、验证测试层盾侈县,是非常详细的残酶瑟,包括底层的电池材料付,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筷,我们国内的电池厂现在还很少用这些踢雀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目俩泥,其实这些我们都很熟悉癌伞妇,比方冲击阀氏、振动受挖、挤压匣储钦、跌落司苏,幕睹稚辏块跌落闭欠傲、单体跌落等等保等,针刺讳、极端的短路栏绞剖、火烧举、热循环疆抖味,有温度的高低温循环实验府寿,这个好像我们做的不是很多蕊,气体分析等等吨妈,这都是全都做的酶湿,这是我们跟日产合作交流的底,我觉得还是给大家分享一下坛,很有意义的蘑毯。    第二宏邢蔽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说态嗡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坏,这都是公开的庐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苍骆纤,这是一些主要的专利凭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿络嫂矮,这就是一个完整的过程醇沸。由于成本比较高伐,其实没有在它的车型上全面的推开蒋。    另外一个值得一提的彩等,特斯拉的碰撞安全性板入,从设计的角度铜蹬,应该说借用了一些非常先进的方法博。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咎,发生事故之后睫杰,非常严重的事故也都是安全的村,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寥,当然因为它有别的安全性绩偏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贿。    第三烧茨,这也是公开的资料骆夸,三星的电池系统涤蛔毯。重点看一下电芯层面墒玲,这是90安时内部并联四个单体电池讹,一个卷绕式的方型电池餐挂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置湘腺拭,一个是过充保护臂唇、一个是防爆阀茸概、一个是保险丝橡写浦。我只说其中的过充保护刻,这个电芯的外壳是正极超泼,有一个过充保护的阀奖性头,当内部气体压力增大之后柑刊甩,把外壳的正极跟负极直接相连的为临,短路讽,形成大电流窃奋噬,外部短路魄狡论,过电流之后保险丝把这个断开探脑韦,这个我们是值得学习的对仟。也就是说在电芯层次进行材料莽、电气福乳盗、机械系统的系统设计还是很值得学习的涝副,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杉鞋,其实它把单体电池当成了一个小系统粗暴,我们可以对比一下看衡犊,日产电池的牧盘叮块相当于三星大电池的电芯默靠篓,就是日产是小牡榔危块度体魂,三星至少客车上是大电芯乏。    未来趋势来看赖涉,现在工信部300瓦时皆、350瓦时都是这么高的剖农,这是国际趋势拱挺,没有办法某疮宽,大家都在这么做铰铜,10年内我们真的要到350瓦时铃涟抽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的久,2020年300瓦时应该是没有问题的棠堵,这个从比能量角度是可以做上去的放乒,成本也会降低毁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胚蒜熟,比能量瞧、安全性是一个翘翘板纯,所以我们现在都出这么多事舶炒,下一步300瓦时加白奈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挡苫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术项,我现在牵头中美电动汽车合作没蚂赫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撩獭徒,这是最核心的下一代电动车技术惜扩殊。    说说国内的渡殊等,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩罗恒诺,待会儿再说问题兰拧。正面取得成绩睬剩肚,从材料体系呛佃,三元正极哆武龋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高良穿惜,比方说在阻燃隔膜棠传、阻燃电解性惩、阻燃安全性也都有创新写淘,取得了进展麓赶。从单体电池产品的检测结果来看速缅温,跟国外也没有特别大的差别道撮兼。总之镶沽,从统计结果来看莎挪骚,我们和国外的相差幅度不是特别大瓢凭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恢,总体电池的安全性保持还是不错的砷寇,这是实验的东西掀,严格按照了国内国际标准篓捶蛊,因为我们的电池企业也跟国外配套说瓶廖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套牛,所以我们其实国际的标准都是满足的妇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新返魂。我也举一个例子藉拜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洞恭。刚刚说三星的有熔断器峡袭娶、过充保护器纷壳、防爆阀紊叭,模组的我们现在电池管理系统等等故落,还有一个问题汤,自引发内短路负,这是一个问题肛蔚顶,我们的制造杂质栋抖舌、经常小规模的过充过放竟禽,长期积累以后会自己引发内短路雷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抽,因为不好重复实验澈汰布,我们首先做了一些重复实验的方法姥妈,把规律摸出来了那,这个短路会形成三个阶段倪,内短路的第一阶段晦链吩、第二阶段秆淮、最后一阶段煞外。第一阶段只有电压的下降柬都钨、温度基本上变化不大俗咖,第二阶段裂,电压下降同时温度有大幅度下降稀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辉。    如图(ppt)叼,这是替代实验详昧,这是算法殿,这是短路的测试实验筷凑配,这是结果膊城,现在已经在CATL管理系统中间开始应用害捞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缕没、内短路的阻值都能精确的辨析出来悸,提前预警热失控事故虏。    整车安全损,首先是轿车安全叉绅,比方电池的防水喊淑拌,跟整车关联度很高港颇,因为静态的防水广串,放在车上不一定防水酷,现在都知道IP67馁盲肌,其实一些厂家都做IP68了估唇尾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蛔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故当碍陆,我们如果做得好是完全没有问题的凰功,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计石荤,这是我们做完的设计捎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冲妻情,这好像是我们比亚迪的电动车币酗鳖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滤栋,做得好我们的防水比燃油车还好径翟塘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锌娥茎,关键是我们的技术到不到位佬,所以我们来谈安全问题应该这么看关驾。    第二猩极娘,轿车碰撞安全斤卷爽,我们做得好的企业也是不错的匿。举个例子秦寞,长安的陋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斧田漂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颧室杯,这是产拈、学拳、研联合研究的闲。甚至为了将来的发展彼贸剔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的愁恒。而且电池包不是越厚越好袄察晤,如何又轻量化拎附蓖、又防撞贿,在优化设计方面也还有很多工作可做秒年。    第三孺,整车电池系统总体的安全保护料琅萄。我觉得我们通过上次的整车交流会年划,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贸,大家都觉得还是非常不错的阮钩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舜,尤其是轿车企业是比较好的烘新,分层访、分级做的是非扯撸好的娄洞,比如说高压安全管理系统男蜂陀。就是说只要按照严格的流程来进行开发懊抄龚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的判。    另外我提一句客车恃墩,待会儿宇通的汤总还要讲的纹税鸡,我不多说了圈推够,他们有成套的方法来保证安全性馈寐磋。    最后弥婚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议矫甫。前面领导都说了媒叼嗜,多少起多少起漏凶丝,这是从2月份到7月份统计的10起以上怖,7月份多起来了镀摆怯。现在存在的问题硕,我们在报告里面有详细的介绍戮团,我在这儿时间关系也不说的太多了限甜。总体来看陋,我们安全性准入门槛要提高胁临,所以现在在指定各种标准袍羔犀,要进一步提高标准觅拘设。当然还有一个问题涝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的差迫,因为充电桩跟车的接口是老的磕塘孟,现在要搞新的毒,新的总体来看是更加安全的拐搏,老的怎么适应新的味擎仓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缆躲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纫饺。    我们的发展建议半荡,我也不详细介绍了侮,因为我们在报告里都有桅港淘,永伟会比我说的更清楚一下午扦套。    第一个括,完善安全标准境侣斯,制定更加严格的安全标准德凯。最近客车安全标准槐、电池系统的安全标准推,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瞪嚎。    第二个凌,监控体系椿略典,现在当然都有监控系统另肯,马凯副总理上次也说了桅,监控主要还是要靠厂家监管凳,不是靠城市最后的那一级柔砷薄,最后那一级你也不会给太多数据伺耗敬,数据最多的还是我们厂家自己烫迁,我们最有能力监控好涝。    第三个暖瘸博,强化充电基础设施安全管理唉,严控地下车库倘迹墓、高危场所充电设施建设与安全监管两笺。    第四个梁斧乓,改革检测体制讣眷,我们建议建立新能源汽车年检制度魂哪,传统车要年检炉,新能源车是需要年检的菏咯售,比方我们防水箱摄、防尘性能兢辨,新车是好的碱菜,老的就不一定了显喜裸,我们的绝缘性能磐量箱、漏电保护等等是需要检验的氢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的楔技酥,这都是很重要的究。    第五个小嫡,建议改革行业的监管体系汉剿渭,现在我们是准入缺谅,有几千个车型钳,客车是很大一个数很昆究,很多厂家都进来了扭备,不能说让谁做兑、不让谁做怪撇会,我想将来要引入事后监管的体制蝗盆戌,谁要出了事要负责露叫方,要召回阜捍、吊销执照篓且邵、取消资质筏晌吉,甚至取消你不能再进入这个行业姬础,这是我们建议的要加强尼蜜,否则这件事情没法弄颧拒侍。    结语三句话尼钳董:    第一凭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淀剖搂,为什么是“命根子”匆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转携,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全策?我觉得怎么强调都不为过射瘫,所以我们要警钟长鸣杆倪,高度重视泡航爆,大家都是这行的从业人员噶痞休,都不希望这个产业下滑络,但是为了做到这一点皖蔬咎,必须要警钟长鸣呐,高度重视济。    第二墒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酒。想性能大幅提升品尾,大家都希望300公里摧、400公里未拔,客车也是要提虾系弘,高比能量电池是必然的趋势歉,往上提的瓶颈技术就是安全题屠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姬。所以随着动力电池比能量不断提高扭,电动汽车安全技术的门槛越来越高够,本土企业要有危机感童峭。    第三缚报,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盛逗秽。安全管理垮睹澎,政府责无旁贷铂。    我就说这么多工玫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茫哄驮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行比。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侠,到今天的北汽EH400的下线蠢,北汽的这100万辆用了5年的时间颇详笆。    在活动现撑ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示歼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菲垦譬,不断的加强产品奉缮、技术疙翁、管理创新锑什,不断的加快电动化露、智能化己、网联化峡丸、轻量化的发展步伐虾本,全力抓好‘π计划’的深入落地掳八形。力争到2020年奸,实现自主产销80万辆茬扫,这其中包含新能源产品20万辆眠,实现销售收入700亿元戒庙,进入自主品牌前三名的目标仇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怠改蹄。”   “来得晚襄膳储,干得猛臣,站得稳”    “来得晚伟嚷,干得猛铆勿稼,站得稳喉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结械。    “在行业内来说蒋烽,本土企业已经很多完成百万辆了啥贺韦,我们加入进来讹,形成一种集团向上的态势累庇。”北汽自主分为三个部分柿垃,“绅宝级淖、北京媒柯靠、威旺缺一不可叹髓弄,齐头并进罚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧天。”在随后的媒体沟通环节中骆俗,李峰坦言岔丹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群摆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品忱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鲜廓。北京是传承“越野世家”品牌精髓枯坞细,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌囱茅。    “越野车是小众市陈琅取,但是在中国市场上灵呵,硬派越野亢草颂,没有人能从北京汽车手里抢资源街侨耍。硬派越野或是下一个风口蹬。”李峰在接受媒体采访时表示沛郡。    除了在品牌划分上的努力拐母朝,在车型投放层面底臣厘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车棋唤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洞,而到了2016年图仍裁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车净权,加上北京品牌和威旺品牌夸露桑,更是达到了六款箔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鼎甭结,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泉掣。    而面向“十三五”闲,北汽研究院院长邬学斌表示噶菏鞍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标攻邓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述馁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线申,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累水收阮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辞鬼扯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蘑。”    是的抵粗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剐,北京汽车仅用5年的时间捶焦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围码,现在一是车型结构变化了鸡晒,市场引导到SUV僻钒、新能源和智能化上去肯痉烁。我们由三级跳变成了一级跳惰凯侣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示猫蛋,“市场的变革对于自主品牌来说哥慧鲍,恰恰是一种机会多差毫。我们有对市场最敏锐的感知秽赤叫,最接近市吵缒拦摺,这是任何合资企业都无法比拟的苇铺。”    从年产销量看诞霸赫,2011年达到2.4万辆花恳、2012年实现7.8万辆画培没、2013年超过20.2万辆峰、2014年突破31万辆伶骇、2015年完成33.7万辆莎冻涩,2016 年预计目标42 万辆日,到现在已经完成了23万辆特担。“2020年我们要达到80万辆勃苗丛。”徐和谊表示娟车。    “心在一起叫团队”    有了好的产品头弧,还要有好的营销夹,“酒香还怕巷子深”剂扭。在产品营销与销售网络建设方面庙程吧,北京汽车依旧不甘人后存吨拭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炼荚,“人在一起叫聚会椿犊,心在一起叫团队戏练。”    2016年上半年燎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胸侩顿,同比增长396%唤,目前网点总量高达到836家耍,渠道建设速度令业界刮目相看浮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棉蛇,同比增长20%伦荚,目前网点总数已达1081家腾。    据已公开披露的销售数据块溶赫,2016年截至7月擂漆泵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆灰怪赦,同比增长42.7%粮喇倘,远超乘用车行业11.1%的行业增速刷。其中硼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狙钵,同比增长94.6%习滇,成为名副其实的“自主增速王”楼困亥。在具体车型上巴咖,绅宝X25累计销量接近5万辆睹嗜,在A0级SUV细分市场排名第一讲朗并。威旺1-7月也实现了近10万辆帽,同比增长6%以上线。    对于营销体系孩靶,蔡建军表态称春讲陆:在互联网时代撼枫,消费者出现了很多新特征脆末吓,他们爱分享互动蒋,重视原创和分享写皑侠,并处于一种“始终在线”的状态崎床,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系目。   对于未来浮: 李峰表示痊,在“十三五”期间床纺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌媚妙贰。    其中针对绅宝品牌菩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品邪咖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母脚啵块化技术平台吞揉。    此外融,针对SUV市场火热形势勤眠,绅宝连续推出多款SUV车型似,形成了X25赏森、X35弓钮、X55啥囤、X65组成的SUV系列逻,实现了对细分市场的全覆盖钳酪疙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型我糕斯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50塑炼。未来啪,北汽威旺由经济型微车郡勿、MPV式窖、SUV和轿车等品类组成开。   责任编辑巳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工坤盼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开报拭俯,在杭州召开掀忌,我们非常激动妻。我们希望全球贸易更加公平粕锨,中国企业能够更好地融入世界市场浩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杯宋,要向世界展示中国汽车业的良好形象塘仇。据了解拜溶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车前顾。李书福说卢茂爆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剿旗朝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盲,李书福告诉记者叔项沽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州络期涉,吉利要展示好自己的形象痴。李书福认为渴吉汲,我们要解决全球经济治理问题骨,首先要做的就是提高自己的竞争力虐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惧彻先。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诵,李书福就来劲了跺弓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隋炮匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碍,是全球经济的一个缩影师歇。”他介绍说逻烽,未来汽车产业的方向是电动化儡诲、智能化辅、轻量化痴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谅揣徘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疏芭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啥。李书福认为罢,两者的“联姻”以及之后的融合发展娠霞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新囱、活力阜菏、联动篓、包容的世界经济”线。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”控潭,在他看来两者在基础理论研究和基础幕萘危块研发方面合作得非常不错阶绕,他希望沃尔沃能更豪华毛敞靶、更高档仟、更有竞争力浚卢鞠,希望吉利能不断提升品牌力妙、竞争力和溢价能力枢瞪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弓缆浦。”   在吉利汽车体验馆疆会,新款的“博越”展车停在那里何犯怜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟促,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨到刑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沸填。李书福估计动椭吗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作餐叼褂。去年冬天芍围把,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时墒功阶,他也曾表示磐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备店。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滴嘛壳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鬼,商业模式的变化已经从电商趁镣、维修途、汽车金融饶隶溪、二手车魏惦捐、人才培养等领域开始揪汐,逐渐延伸到供应链前端的设计巴叔景、研发和生产竣橇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颠栓祈,这是核心裂。”李书福说惧梢乡,汽车和互联网火庭旁,两者已经分不开了棠,汽车制造业要想有未来赔,就必须和互联网深度结合起来判诞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题池镁,吉利每一次研发创新脐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开翅卵。   “安全既是时间长度良家,更事关人的生命惩禽刀。有人说拖,现在的汽车都很安全了衬派,安全已经不能成为汽车的卖点了笔遂绵,我认为筋唱碱,这句话说的不准确从,也不全面栖。安全对全球都很重要涛克狠,对国家很重要凯试飞,对个人也很重要妙备,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秽习,可以说安全事关大局恼,安全关系到千家万户乔棱陪,我们一定要把安全放在首位师降劲。”李书福说锻盘厘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莽,不仅有央视的直播词酞,现场还有上百家媒体佰洽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藐惩,受到业界的肯定邻袒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捌膊,用现在的话来说就是企业的基因覆厢核,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翻涝染,当其他条件与安全设计有冲突时氢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瓤瘸劝,而不是相互妥协按频桐。”他认为控母,当造型与安全有冲突时世猩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时管食,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时配拧拴,也会毫不犹豫地选择安全躺。“汽车是给人坐的晾阿歇,所以安全对汽车而言实在是太重要了稍才。也就是因为以上这些理念皋伞,沃尔沃才能发明汽车安全带侮貉、汽车安全玻璃吾、安全车厢胃省拦、儿童安全座椅馁项突、侧气帘咸盲哇、车外气囊饯胜翟、交叉路口自动避险自动刹车苟晦尾、城市安全系统等等骑武。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喜桑,因为对人的健康会造成影响读。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知工探。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矢。 责编划理谢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度官菜?这是东风集团高层必须面对的问题枚甲孰。“国内前三懈坎,2020年品牌影响力达到行业平均水平密绰麓、市场份额5%溃瓷、销量125万辆帅恐苗,其中东风风神必达35万辆欢坝蕊,挑战50万辆荣顾贡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畔。   论自主品牌的持久战挎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点萝融汗。在他看来蓝菊,相对与合资品牌馅,自主品牌的发展分为三个阶段庭:战略防御财侧、战略相持和战略反攻腾。   “对标合资品牌朗胯、自主品牌已经经过了战略防御阶段窟赏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桃凑。”8月10日晒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌偶淬,并反复强调田,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了娄棱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于硼笛,风神刚刚取得的历史最好业绩地。凭借旗下三酵ǎ客——AX7咸、新A60蓄、AX3剑迹昧,东风风神1-7月累计销量76322辆磐褪、同比增长33.5%靛,其中7月单月销量首次破万唬煌。另外度疮睬,轿车销售26756辆暖淘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颈,同比增长27.4%桨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姐氛:第一啦埠,超额完成任务;第二眠敝,轿车和SUV双增长染掠加。按照目前“三箭齐发”的态势俱倍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆歉筷伦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猩铰掀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绢,东风A9超过传祺GA8汝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一临。   “其实锌挨,我们重点想对比的是帕萨特但孔底。”李春荣云淡风轻的一句囊芭,让一向低调的东风乘用车蹄定千,平添了些许彪悍和霸气晶贺。   不过竞峡,面对长安痰、吉利遣、长城碉、上汽这些强劲的对手推,以及合资品牌下探德浓、车市整体放缓的趋势缕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泪火识。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盒?这是东风集团高层必须面对的问题坞沛姥。“国内前三设貉,2020年品牌影响力达到行业平均水平掏港、市场份额5%何疆络、销量125万辆布髓,其中东风风神必达35万辆鲍,挑战50万辆痢滑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炊翰囤,我们要尽快达到35万食滩。”李春荣形容蹈绊狼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哦动,未来五年将是“本硕连读”匪旦赎,从自主品牌的生力军成为主力军秒炊桃。   如何冲击第一阵营猛凑? ?   对于目前的东风乘用车来讲蜡庭赴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陷漆苹,首先是产品肝。关于产品规划巩,李春荣给出的答案是陇浩怂,东风在2020年之前屠鞋,会推出17款全新车型蟹酷,其中传统车型将达到12款善,新能源汽车7款使。   实际上径纺,经过七年的储备奥耍,东风风神已经形成轿车哎、SUV和新能源汽车三大产品军团仆矗牢,在大次惹熟、中阶、小细分市场布局层。   值得一提的是廖傻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神墨堪。这意味着史,除了传统车型福唬圭,李春荣手里又多了电动车这张牌吼幂,而在2020年的产品规划中报擎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堪锯羞。   产品层面嘶袜坤,缺少明星车型秦刚垢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题办冬锈,而在未来的规划中卫吮,东风乘用车的目标非常明确颊:提升车型效率浆矾缅,培育明星车型崔蹬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烩浮芒,半数以上产品达到细分市场行业平均值攘泄。   实际上丢灯,东风乘用车下一步面临的问题蝗旱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陈。除了风神之外酿承炉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鸥,以及合资自主品牌茹剂,而在东风入股PSA躺成式,成为第一大股东之后看,东风乘用车无论在资源整合刻门巧、品牌溢价嗅、平台技术方面棉柔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应圃尘,当然这还需要时间证明芹蕊。   不过仙汐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赡钵绢:资源协同包括产品炬、平台密、制造技术础、供应链笔相料、营销和国际协同铆赁瘁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乓擂舱,随着车市的放缓狄里,近年来童凳,从豪华品牌到合资品牌邯、再到自主品牌断僻默,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证分熬步。   与成熟品牌不同滤,创业中的自主品牌轻,在招募经销商父凤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疗乔半。随着竞争的加剧贝沙、产品的丰富寺,未来将对渠道提出更多的挑战郊借,比如一年之内连上四款新车的吉利百,目前最重要任务之一就是加强渠道管理堤牡虏。   盈利能力当然是最为重要的标准茫仑粪,但是牺牲自己斤稼、持续补贴经销商邯腊琳,也不是长久之计钢胖,解决之道要不断有竞争力的产品推出衡谎。今年年底侯,风神AX5即将上市墟溅潦,明年AX1也将上市旁。   实际上侨龄贝,在青海活动开始之前赦娶,李春荣提前到达西宁靛闯控,专门到长城和长安4s店进行调研酚嘘。让他感到欣慰的是虏黎坝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75答髓茂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的悸廉,我可以负责任地说桐枫仑,我们的商务政策是最好的溃,没有之一盛。”李春荣对于渠道的重视程度酮汹,基本上是亲力亲为概。   目前隶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窗铜。按照规划淮铃,每年净增网点50家溶,未来单店销量逐步提升至800台以上拦陵京,达到中国品牌经销商中上水平苏。 责编陈:李芳" " ∷窒病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日核黔私,由中国汽车技术研究中心主办漏扑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伶。在本届安全论坛上堑赁懊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲响,在回顾过去的同时强盖能,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盟挪璃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人遍誊、车辆棋卷、道路等影响交通安全的诸多因素匪,促进共同发展龚舞僚,从而降低事故中人员伤亡率肋,最终有效改善中国道路安全状况臣岁沸。   会后怯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搽亮梯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访老帆旗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念摧掏,并阐述了对于人眠夺联、车售期手、路堵室、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碱普。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颂捐伤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肖税顾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茹头醇,一是日产汽车“三重保护”安全理念时谷,即分别从社会浑撇、个人和车辆三个层面采取措施沤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念罚,就是在车辆的周边氯,设置一个安全保护屏障锌涡把,针对车身周围不同的危险接近程度无,我们会开发相应的技术进行保护默墟奖。   除此之外莫沃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秋郝。在车辆的前方骗锤、两侧碌绒侈、后方建立一个全方位的安全屏障塘捻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蛔。同时慈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酒,日产汽车也研发了一些相关技术匹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蜕举觅。   日产汽车始终将零排放鲍撬艇、零伤亡作为企业愿景距刻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膊携儡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旅末,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浮,可以在自动模式下完成转向帘滦桂、加速和刹车等操作抖,提升车辆的安全性能皑魔韭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锻痉横,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掂。即使后座坐有乘客帆吝垄,后侧方视线也不受遮挡冷藐肌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涡特肆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淖钒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上次霉戳,帮助驾驶者做出正确的判断垄。   针对电动汽车领域努,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烫摆淘,而电动汽车上的安全技术社,应该也已经达到了世界顶级水平填氓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹲啃,高桥信彦表示敲哩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度笺畴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶航,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嗡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍畅,日产在研发智能交通技术的同时慑孙律,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目默魔癌,其主要分为四大领域笑烂。第一大领域是关于自动驾驶技术的舱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鲤锹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扇磋托,对电池以及其安全性能进行研究宿拜。   第三大领域是新的移动方式轨井贰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备熔施,换句话说税,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助词怜赁,我们针对这个展开了研究叫挝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判籍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展情抬外。   未来瀑肪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及偿传搬,同时葱佰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晦疯,进一步降低交通事故发生率棠、持续改善中国道路的安全状况篡枯。 责编婪谭:李芳" "     【环球网报道】8月10日陪司凯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市揣艘,共推出6款车型袍洪茫,售价区间为17.58-23.58万片。   新车亮点台:   外媒点评惩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伙寝:李芳 版权作品掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭氓,严禁转载熔,违者将被追究法律责任氯耍古。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口料码,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭白。   不久前醋共略,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碑善逗,北汽集团以549.329亿美元营业收入蓬俩,排名第160位驾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单雷抡,也是首次入围世界200强补。“我之前的预测是在180名左右洼卤墩,这个结果确实出乎我们意料愧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话檬憨。   据网通社了解榷畴粳,2015年钙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吉奢,再创历史新高输殿怯。“十二五”期间雌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疯宝杏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坪极,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氰,增长3.4倍碧碎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敌,网通社可以断定以下两点团:一偿剑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续饰年、稳定的增长顺猜担。二拇噶屎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重略芬痉。   为什么能做出如此判断苹路?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乐?徐和谊的一番话做了最好的解答瘫戳壬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂问下,咱们给人家代工挣俩臭钱盯,那是发展民族工业吓讽江?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瘦释?不可能沪。能走向国际化吗拱衰然?那更不可能鹿炬温。”   然而四丸镣,做自主品牌免纺,光有决心蓉骗黔、喊口号是没有用的玻灸。正如徐和谊所说脱:“干自主品牌真的难稿互豁,现在大家都处于成长阶段妻,想要效益好显然不现实疽哦湿。但是效益不好就不努力律片暗,就情有可原吗蒋灵戚?当然不是!戏惠漠。”   从“1 ”变“2 ”惭妨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心彤。短短5年时间摩付,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酿胚坤。“北汽人要有工匠精神袄,低着头胺饱和、少说多干茬,闷头干堡,一代人不行两代人岛,肯定成功项卡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卜董。   随着“十三五”规划的展开毛缎迁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”即。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晒屯俱。据悉蓬斤困,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产努嚼、供统、销掣铰、研于一体的北汽集团南方基地哦晤泥。   届时净,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刚魔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篙烽汹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展反擅,形成1+1>2的布局鲸莎醒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺素貌钝。   “十二五”期间戚,北汽集团凭借超前的战略眼光掏科搬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陵渺拴。通过产业链合作炭拓耪,北汽掌握了最核心的三点(电池浦合、电机寥、电控系统)技术锨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粉抽稍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喂亲肮,并取得了中国第一勺挎遂、世界第四的业绩茬身。   据徐和谊介绍速识,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抵吹莲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔑巨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前悔抽,北汽集团零部件业务板块几乎是0疆,经过这几年的快速发展父檀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元朗俱,这是之前想都不敢想的滇舷。”对于北汽集团的转型疵,徐和谊深有感触柑。   据徐和谊介绍硷,未来北汽集团将围绕汽车产业链垃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蛙抛憋,包括汽车金融田郡、二手车瓦沥棵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸衰蛋,带来规幕【鹈海和效益的双丰收梦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点团袭粪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业上部,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铝,这也是转型升级的重要标志之一翻伤米。北京通航以合资的、合作篡萍说、资本运作为主要模式能,在国内实现了产品工业化和市场营销廊宦。虽然规模不大洽,但已经显现出良性发展态势楞思丰。   直视软肋轰逗,质量和效益成关键词   “整体效益不高视兔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卸曹,“我们举一个例子忿,这次500强名单共6家中国车企上榜硼守轮,总共盈利114亿美元猩薪峭。美国2家车企蚂,共盈利171亿美元垮取。我们的产销量远高于对手痉肥,总体效益却不如他们失。”   徐和谊指出嫂逛,提升效益充,整合全球价值链侯,转型升级漏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帝崇,也是整体中国传统制造业需要提升之处界。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施莱,向好的企业学曝贿德,从7个维度努力倦聚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗廉。还有四个月皇,拭目以待仁熬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磊立麻,通过与他的交流可以看出镜督垃,对于北汽集团的成长他是满意的素请福。然而惶盼级,作为一名中国汽车人青肮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌澎。   “跻身全球200强企业和攀,不是终点赔驳解,而是新的起点蹲刹捶。”徐和谊更是霸气直言鞠吵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强储惮,中国汽车行业前三甲貉鞋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弥凹:李芳" "   车云按抛戳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行羔偶连。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旁骨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战床。本文由现场演讲整理而成蜗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钱,这两方面的关联性是显而易见的梁哭适。    说到沃尔沃你喊浆,大家联想到的第一个印象就是安全围。的确蛙讲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候禾,他们就讲匈潘鸵:“车是由人来驾驶的衰。因此陆茧痉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藕少骏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则串烈焙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明性。可以这样说文,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面譬贺蛙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抢彼努。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术小哀。其中当然有标配的钱静,也有选配的惟,组合成不同的配置撅每。这里我稍微着重介绍一下袜,沃尔沃的City Safety城市安全系统拆清。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统帽钎许。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂花党茅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痞。在2006年的时候焦凛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缆。第二年也就是2007年疤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猴篡灵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统白段鹅。2008年邵彭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尽,成为一个技术子品牌帛肠乌。之后的十年中这套系统不断地更新完善称伸,扩展了许多新的功能掇筋,比如增加了行人探测挖场福、自行车探测冀、大型动物夕、路沿和路障探测与避撞功能川竟募。    避撞系统为什么这么重要呢抠嘉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶薯矾蒙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颠歼安、转向功能的话擒狭汞,一切都是空谈勃醚唤。想象一下郸炯边,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郸搜,这将是非常严重的问题缺陷味操。避撞系统的工作机理非常简单局,首先是探测撇纯授,然后是评估决策犯,最后是干预李,包括警告或者自动刹车典。    首先是探测茶慈士。相比以前掂穿尾,探测功能已经取得了巨大的飞跃伤。从单个雷达到多雷达和摄像头撵,并结合多传感器融合算法脑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怂鹊堑。    接下来是决策既蚀磷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斥瓜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蒜菠。但是你在路上开车那潮浅,特别是中国的路况滔,不可能前面只有一个障碍物歉。所以随着多传感器的应用夸凌婆,现实需要更先进的威胁评估算法归冻,可以同时考虑多个对象非。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象普悔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晾毫,你车周围的一切都可能是潜在威胁悔扔农。    复杂的算法肯定会增加计算量授拘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估珐芳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堕疏诫,有必要进行适当的简化剐盾。但问题是怎么简化矾哆?比如现在大家经巢较希看到的中国式过马路峨,一群人一起走恃桨,走到路中间勒惩,可能有几个人继续往前走落,有一些人停在那里勃,另一些人却往后退梆溜雇,这时候要判断预测是非常复杂的箔码。所以失阀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姆衅,使得警告和干预措施如何定时佛、提升相关性和可信度始终受到挑战交耽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痉,才能提高决策的相关可信度凄。    最后一步是干预台汗。判断之后还要有一个干预的策略胯理佛。干预一般是两种阶甜凌,先是警告疾时,再可能干预壬坞羚。怎样警告呢缴闲侩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凳唤劝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悔屯。如果没有可感受到的威胁存在叫惭捅,原则上车辆不应该警告驾驶员念。这是因为悔,如果还是警告拆寐工,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因室姬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率频哄。时间长了之后墩缮邢,他就会把系统关闭或索性换辆车笑,在中国的路况环境下弥吞点,如果一路上都是不停地警告恕讥舍,这的确是个问题链。    警告只是一个声光或振动的信号赫傻吝,那么在警告之后讣卤壬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢健?我们的策略依然是肉关蹈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枢娜倘,否则车辆不应自主动作皆魂,理由也是刚才所说的汇嗓。可喜的一点是灭悼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宛坷,自动干预所需的时间大大缩短了骄锈,相比十年以前科儒狡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能司巧逛。最后一点病涕耐,怎么协调人机界面剖喜猛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异慌稠,也将是一个很大的挑战堆芳。    刚刚讲了很多祥颇抹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恒。首先是效率问题狗,要调整警告反应的时间猎埠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效椭?警告干预是否可感知与理解垃?第二是相关性斗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出激糕贺?是正确的警告冬,还是漏报或误报题问?比如说路前方有一辆大卡车冬仆,系统把它误认为是高速路交通标志牌仁衬阔,而不给任何警告射软手,这个明显是漏报锣。但是反过来说甜烹迫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车等百侗,从而警告干预香捂,这个就是误报砷,这也是第一类和第二类误报的区别雀鸵陷。最后是接受程度款,警告是否很高程度被驾驶员所接受溪景且、并配合芍芯廉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭层缅负?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辖适,所以这三个因素之间要互相平衡兴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程叭抛居,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淑奋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术簧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等多陌兴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炬雌拣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伶文?是不是因为最近自动驾驶阮、无人驾驶炒的很热荆烷?同时还有一些顾客在问宦篙,自动驾驶以后泉喝,我们的驾驶乐趣在哪里疚谁会?因为很多人喜欢操控邵嚷镰,喜欢在山路或者赛道上开车迪贫。    我们完全理解这些考虑爽摄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悼汉,今天早上我走的是中环绢,走走停停美竭,就像这幅照片中般的拥堵师奶。当然晒每,交通拥堵也不是中国所独有忱惭渺,随着城市化进程的加剧喝,这是全球性趋势瞬弟。请问这样的驾驶乐趣何在裤?    除了拥堵独,还有安全问题少世级,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量暇。城市化的发展也加剧了空气污染搜,以及可持续发展与能源的危机饯肺。对各位顾客来讲静,还有实现实时互联和出行便利的需求斥负惩。    所以琉茎氯,自动驾驶对社会卜随、环境和经济带来的益处是多方面的忍芥。首先暑怪情,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吠胆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的别啼辟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舌妙,即使提升不到100%安全绥侵,但是97%抗、99%可不可以示侯?自动驾驶还能连带产生其它的好处倪,改善拥堵麓婆、节省能源消耗捎、减少大气污染喘纶,以及使旅途时间利用更高效舅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利矛,但我们说肯定也有挑战黄菏,世界上没有免费的午餐梦桥。对于使用者来说欣柑旱,有人机交互的挑战刚。还有失效模式控制儒卷,万一系统失效以后乌,怎样用冗余系统来后备控制供。有跟其他车辆系统的交互环品,你不只是一辆车单独行驶在路面上宽挂珐。怎么感知环境谈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知香拜遁。还有最后一个梯溜,再好的系统喝吩惶,当顾客不当使用的时候香德,怎么做这方面的技术应对处理捕琅拉。对于车辆设计来说颈嘘,还需要各种各样的冗余系统做后备掀,确保自动驾驶安全温愁。    其实掂驼算,自动驾驶不光是技术问题懒饰,更重要的是对社会和伦理的挑战兼,大家是不是能接受锰芭矢?首先绿,什么样的商业模式烁炔喂,是我们现在继续卖车的模式嗓酥痢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抡悸屠。基础设施的改变鹊,比如说车道线胶、公路标识的统一雌,这也是非常重要的滔陶裤。还有保险公司是否接受涂楔权,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赡棚藉。最后是公众的接受程度佩番醚,法律和法规的约束漏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毋线递,从而也引发了很多相关的讨论裙徊柿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粉谷仇?我们非常明确爸,这也是一贯的战略传腻七,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咐。    这里举个最近的例子琅挫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逢凸,已经在欧洲量产上市墙捆,今年下半年也将在中国投放市场惶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统燎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向困每项,而无需跟随前车寡涝托。要知道烘缄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景摄,那就是到2020年朵虽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逝疗吾。这是沃尔沃汽车庄重的声明请癌舱,也是一个非常具有挑战性的目标无,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芳滤嫉?    我们认为首先要充分研究全管毒,通过真实用户与真实交通奴昂嗜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通从。还要多方的合作位糯父,沃尔沃汽车通过与包括供应商倦、大学研究机构亮埔轻,以及政府部门在内的强强联合痢,来应对全球挑战撬枪。自动驾驶之路没有捷径盘坪谭,就像练马拉松一样殊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镀、循序渐进的敌需钒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全享劲潍,我们走的每一步也都要以安全为核心娃稍岭。我们要以客户为导向姐,通过提炼典型路况阮笺,悉心定义测试所用的通勤道路奖肮,同时尽量控制风险首。在技术成熟之前另,必须反复的测试胁们盼,以保证安全与可靠畔段。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诽邻:要验证对社会和经济带来的好处煞,是不是适合当前的交通环境定磕,顾客念佰、社会公众的接受程度茫,还有道路基础设施的支持是不是充分美,与其它车辆和道路使用者的互动屯唉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镐希纲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了级,真正的大规模测试将在2017到18年端浦挤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车旗虾懊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试燎撕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辅。    上图右边是哥德堡市区的地图矛砰犬,这条环路相当于上海的内环或中环煎甲笑,即城市高速交通路壳骨搐,是没有行人柿仁、自行车味挖,也没有交通信号灯晶享。自动驾驶测试者是租赁顾客贸莆顶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶顶紊。在驾驶过程中锨箔,允许处理其它事务锈,从驾驶员监控到不监控故桅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垄。    这里我要讲个非常重要的概念烷尽开,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缔华疤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段羌陋,驾驶员还是负责监控和指令姜,必要时妹藐蒙,还应尽快接管人工干预戮庆俏,所以还有不少局限性捶棉避。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控斤,车辆负责监控交通环境肌看,根据路况决策和反应桃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事免。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杠徊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已薯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理掸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尚玻磁,驾驶员需要对驾驶负责搜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶聪,或者SAE第4级的程度拒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凰瞳。可以看出泵寂,这是两个阶段之间非常明显的分界线虏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镰,简单地讲磷,是通过多传感器融合辨题旁,包括单个或数个摄像头晴、毫米波雷达甜粟尖、激光雷达皇耍策、超声波传感器等舷纠,加上云端和高精度地图吼酞栏,来感知周围环境传防,评估路况和交通状况鲁,相应决策与控制航妙波,最后通过制动氯钢峨、转向和发动机系统来执行干预行唐。处于安全和可靠的考虑纪晾搁,我们有备份系统崇,冗余的执行机构硼委届,万一其中一套系统有问题单牌骏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶股彼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司不颊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅修慕。2017年枷飘添,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证克藩舵,随后我们将在中国闺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证悔垢统。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶既散晦,自动驾驶的远景又如何蹿吼卧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸懦缓捍。如果大多数车辆有自动驾驶功能俱,车辆可以与人搪粕乔、车蔑洛、路互相沟通拨罢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放魂猫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布豢乖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任横痕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炔届甭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朗娩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晾。 责编浮鞘:李芳" "   从很多角度来讲穷裙猜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功齿彼竞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淖,国产化是必须的道路叙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家湍单啡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寿熟,能够接触到更多的消费群体细凹。在网络发展策略方面沽惶,我们会更加看重网络的构成形式酶世呈,像城市快修店翘、售后维修中心勤课、维修工厂等仆范,主要目的是增加服务的便利性李,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粮。    上周末(7月29日)吞傻,在接受采访时蓄扒蠕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士檄,回答了中国经济网等媒体的提问椽,内容涉及国内高档车市承唷,宝马在中国市场的发展战略省婆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士档谰,年轻讥尖熬、专注虾挠,富有亲和力;与媒体的沟通自然示、坦诚落弄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鸥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梨恢背,刘智说涡,中国经济发展已经进入一个新常态巢,就是从高速增长进入一个健康懊孩迟、可持续性的增长畏北刺。但是阜圈碘,随着经济运行质量的提高疤浑膊,每一个百分点的增长疗是,都是一个不容小觑的数量盛尘。把这个结论放到豪华车领域添,我们所存在的这个行业健粗秋,应该不会有前几年爆发性的增长虾坎,市场会以一个比较稳定毛趣、健康凡谈靖、可持续的态势继续发展儒。就宝马而言睹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势块橙曹。比如扒溅盟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售硕,而是把新车清鲍浩、二手车羚尘雇,技术保险好,国际式售后服务一起发展躬,我们叫“利润四驱”佛乖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叉。    今年凉撇,在集团诞生100周年之际糜戏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略燃。那么脾翘诗,这些战略在中国市场怎样“落地”逛权?刘智谈到本叮,宝马集团刚推出新的第一战略蔑,其中的很多元素不仅是契合中国市陈撬聊汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊田。他举例说葛秤,宝马提出的智能互联概念俯味尸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鹃,领先欧洲10年以上浚乡信,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础片。再比如新能源方面覆棚。中国政府强调谐茄拧,到2020年新能源车要达到500万辆春腺荡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线昆授,包括纯电动和插电式混合动力车型鞘毛尸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV甜。所以在新能源车领域夯闺腿,宝马会加大对中国市场的投入舰射。因此牛,“从很多角度来讲库,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”线底,刘智说搏贾黎。 BMW i3    随着本土化战略的实施懂,高档车市场国产车型所占比例越来越大萎邵。那么鹊水沮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的河硕掏?刘智介绍说翔虽,目前先乔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毕。在几大豪华车品牌里面弯,就进口车的销量来讲隋咀,宝马应该是最大的澈睦。我们对目前的状况还是满意的暖讽娃。因为这本身就是在我们的商业计划内辛酣。    至于将来纳疗,刘智强调瑰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功限懂碱,必须在中国取得成功鸵杉缴,在中国取得成功喊吝,国产化是必须的道路”凌青。所以视赶仟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入母屋蹦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捅魄毛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汞瘦。不久前桅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车郸拐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凛恢。从长远来讲澄,国产车型的占比会越来越高秸撤戊。 全新BMW X1    近年来冉,高档车市场经销商层面的动向备受关注弊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浑芒?刘智认为九憾,应该说疽,这是一个行业性话题虽耽胁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力监,在厂商给予经销商更多的支持配合后颗堂浚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钮勿溺。就今年上半年的情况而言排祈艾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的定畔。对比去年的数据桶,我们发现母览,不管是在新车毛利托撤逗,还是其他业务板块客壤勺,尤其是在售后笆、二手车踏、金融保险等等几个业务板块蔚钢险,我们都有了明显的进步灯兰扇。因此晌棘分,他觉得泊攻:“目前想,宝马的经销商网络是非常健康的”旗晶。因为膛登,随着中国市场的不断成熟戊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哀桓举。从厂家的角度来讲墒譬闭,我们也不断调整新车的供求关系胜卷灰,调整车型的配比很,调整商务政策廷蹲玖。综合下来牢分,应该说目前宝马经销商网络卑错,处于一个非常健康的可持续发展状态婚抛。 全新BMW 7系    那么辟肖,比较以往释澜慨,宝马在经销商网络的拓展上筷县晌,节奏会不会放缓一些希反?刘智表示接,在经销商网络上钾,我们仍在稳健进行拓展念寇靡,一步一个脚印地往前走勘惟。从绝对速度来讲浩磺,或者是从增幅来讲墓,因为基数变的越来越大纫睬婪,所以这个百分比是越来越低的突侥咯,这是很正常的届。目前死茎秋,我们全国的零售网点超过了五百家屏沧,覆盖了全国所有的省市自治区够问铜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市础窘危,覆盖了很多中小城市柯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体犀街汤。在网络的发展策略方面污闯痪,我们会更加看重网络的构成形式鸵信甸,并不只关注于网络的数量惰贡梧。所谓的“形式”就是像城市快修店舜捂隧、售后维修中心火圭、维修工厂等等一系列的体系概念艇席炯。主要目的是增加服务的便利性孟香廊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沃。对于经销商懂策阔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沦,让他们有一个非常健康良性的发展楔搂卉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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