港交所传明年中推“单日杠杆证” 需港证监批准

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 华夏第一滤清器厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术驳枚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位都蕊、锁紧桅靠错。    与会专家认为篙擎饶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险率摊、热稳定胜搅、无热管理循环存、热冲击循环痊尝、被动传播电阻)逢胎,电性测试(短路偷嗓裁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击借辨、掉落伤、穿刺汞、翻滚晴讣请、浸入收扔凡、压碎)的安全要求辫检蓄。但是度插端,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧餐筋。安全无止境滔,提高电动汽车安全性绵瘁,还需要国家凳合、科研机构琳讼毁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锨孪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赊胶莲,也曾不断出现事故仑,遇到挫折是任何事情发展的规律闺纫。因此剂禽号,对于各类事故侍,电动汽车各产业链不应止步不前究娘呛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足还透。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的迪裁绘,要让安全成为满足一切功能的首要条件存撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经凸:李芳" "   上海车展开幕前一天烈能,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会采,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苏柬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灌摹嗓?北京现代副总经理擂凤哗、销售本部副本部长吴周涛表示祈睬乔,目前北京现代47%的客户是80后和90后村娘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骸。“他们对于服务有着完全不同的需求醛垢。比如服务要定制化记杜,手段要智能化晨雌、科技化底绢祁。同时拎徘鞍,还要预见到他们的需求并满足泞。”    如果说此前抖郡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叔冲,是厂家产能的竞争查讥,那么未来则是客户的竞争伐。因此琶颓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哆。“意思就是享受你还没有想到的服务肉。”吴周涛如此解释酬寇效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢韩?据了解挝啦峡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阮粗,升级为对客户用车生态的全面服务脾,基于互联网科技的进步判化,先于消费者预见需求激离,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蛊千、智能桃盖、共享傅焕,以及个性化定制的智慧服务体验袭。    具体来看莱,北京现代将率先整合官网卜、呼叫中心缅、4S店透明车间佳镐、服务App核母十、娱乐镀氛、地图南枢且、语音控制穿麓捍、智能搜索等服务功能鹅矾,并将其聚合到车机上汇,成为用户的车载生活服务平台缴未歼。它就像一艘移动的生活航母森偶,无论是餐饮淌、娱乐嫉吧、购物的生活需求慰确,还是维修顷椭踌、保养的汽车服务羌晌,都将以车为桥梁来街,实现信息互通妙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务夯锚漠,还能够通过在线直播的方式谁翟绷,对接车抵鹊同、检测井罐、派工盯离嘿、维修茸捎、洗车仕蛔、交车等服务的全程进行智能监控亭肝偿,实现人车分离式的售后服务庆千居,把客户彻底从4S店里解放出来扦咕,为他们创造更多自由生活的空间搐南匪。    值得一提的是沤,在“汽车共享”大火的当下关列,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捎侯拦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者济崔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痘熊。“如果只有5%参加到共享汽车当中屎玲,那也有40万辆的规模谱毙恒,这是目前任何第三方平台都实现不了的申镶。”陈静表示梆闷怠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车簧奥、售后代步车泻奉、公务用车也会参与进来括。“我们希望融入大潮脯酿豆,积极参与这种尝试伺来。”    除了全新服务品牌的发布桂署,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涟兢唉。据了解苟捣劝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烈携,通过平直且富有张力的线条谋波,充满力量感的车身轮廓略兢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格非寇诲。同时挺勒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机费,匹配7速双离合变速箱设,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现荤箍豆。    “新一代ix35上市之后歪,北京现代有全新胜达扛、全新途胜何茂碴、新一代ix35编熄且、ix25四款SUV产品宝勿。通过这样的产品布局砷虏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氓。”吴周涛介绍说叛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垫掀想,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求帘刊眯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点羔逞,本届车展除了新一代ix35癸爬乘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炉笺缺。新车延续流体雕塑2.0设计风格钱秃,对进气格栅革、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赌,以DAW驾驶员注意力警示路乱破、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置牛鲸恳,为消费者带来更安全的驾驶体验顾。    除了两款新车外噶拖度,北京现代还设置了技术展示区桐举,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台方,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慈歪喝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扒鸥。    2016年村抄损,北京现代实现产销114万辆文耽,超额完成目标飘闻,保持了行业第四的市场地位撑路。今年北京现代即将迎来成立15周年捷椒弹,也是北京现代从800万用户基瓷骸,迈向千万用户级别的重要一年串。业内人士分析猫衰但,在后百万辆时代到来之时令,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锣疮百,也在不断践行本土化政策婆晴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巍未吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞疚:李芳" "  5月10日补,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拜拟麻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业香,人们的关注度更高嫉。在今天校祁芜,汽车产业主管部门藩赊善、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》划,其中指出概输龚:“中国企业德录,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挥认。   目前在中国汽车领域复,舆论将中国品牌分为三类冯,一种是例如长安午、吉利这些发展势头迅猛的示范企业皖喷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戚籍,而且成果显著鼻记,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”安,这些企业通过内部的改革凸,已经形成了正确的发展思路胳棚搁,尽管在终端销量上尚未展现成果忌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屉白,始终有一种“捞一把就走”的心态鲸融,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肖,在市场赚取短期的效益豹势犯。   苗圩在撰文中指出素:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轿范壤。企业投入资源官,通过设计开发肥罐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秤铆揣,包括物质价值和精神价值时信。但是斯淖涪,这个价值需要在市场交换中转化为货币侠波,才能完成“惊险的跳跃”骡,成为企业的收益够。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吻侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日椽魏,中国汽车很兴奋蜂裸墨,但正如苗圩在文章中强调梅全失,品牌建设是长期而艰巨的任务翁爬剿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”踩双。这同样是中国汽车品牌需要思考的家冷确。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钝熔,通过仔细研读管,将其中核心思想与观点标明轰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示磊返苇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酷寸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来耽,党中央桥巷回、国务院就振兴实体经济屎哪、做大做强制造业做出一系列重大部署潘舰,对加快质量品牌建设提出明确要求师。习近平总书记强调赔磋,“推动中国制造向中国创造转变稿弟墒、中国速度向中国质量转变珊黑灭、中国产品向中国品牌转变”蔫烫。   2016年汤绘式,国务院部署了消费品“三品”专项行动柔烩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梨护,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宝,提高有效供给质量桶虽竟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手海。   近日沟澜,国务院同意设立“中国品牌日”效,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用堤悄仍,体现了全社会对中国品牌的期望方,为建设制造强国指明了努力方向拘湃。      一坛臂南、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代房笺干,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现礁陀堂,代表着国家的信誉和形象凹怀瞎。品牌发展是一国由大变强的必由之路晚橇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恒舍。   品牌建设助力制造强国战略摧。 我国是名副其实的制造大国哇甲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骏科。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掏瑞伙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呵存糖,产业转型升级势在必行繁浇,迫切需要加快新旧动能转换捂权霉,培育面向产业中高端的竞争新优势熬醛底。经济发展规律恨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恰全讲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵矗鼻愤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力藏洗僳。   品牌建设推动供需结构升级蠢既。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新违上,重点任务是提升供给体系质量帘,提高供给结构对需求结构的适应性羡瓜。品牌是连接供给与需求的纽带陷敬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置浑拉勒,引导需求侧消费升级奖,提高供需两侧对接的效率馁。   品牌建设促进实体经济振兴搔萍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心访排缓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俺矗裴。企业投入资源痴滩,通过设计开发竿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值黔插,包括物质价值和精神价值裁。但是蛙叉筏,这个价值需要在市场交换中转化为货币么崇,才能完成“惊险的跳跃”饶,成为企业的收益罚。能不能跳得高颂绅、跳得远棉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拦。品牌是价值和信誉的载体返承惟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力警些频。      二艰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述裸,科学地阐明了创新楼淖慑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颓闪。从品牌建设的角度看舒涧烽,品牌需要“中国创造”仑遂兰,没有创新你玲究,品牌就没有差异化的魅力史寥。品牌需要“中国质量”冈,没有高质量砂,品牌就丧失了价值的基础啼。 近年来颇遍,面对国内外严峻复杂的经济形势绣脑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刨氰、国务院重大决策部署汞几蒂,认真研究我国工业发展的阶段和特点桥申东,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路村摄奠。   把握规律趣附,找准抓手眉。要坚持质量品牌工作整体推进酣蜕,引导企业在设计开发散纪咯、生产制造和营销服务的全过程建立全员杉焦、全方位的质量管理体系畅堂侧、诚信体系和品牌培育管理体系悸,以培育有竞争力的品牌为标志底涵铜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念填措。   积极履职缸翅蛋,统筹部署疙撕。2011年抱,工业和信息化部会同发展改革委般瑰痢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嗣锨舶,进一步推进品牌建设危。2015年榷,推动出台了《中国制造2025》帅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杉厕驼。去年厘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动栏得粕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淌几,部署了全产业链质量品牌协同行动多、优势和战略产业质量品牌护航行动舍兢顷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狸。   持之以恒茸馈,扎实推进试。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蓟啸。   经过多年的不懈努力撕贿慨,我国品牌建设工作进展顺利免些呻,取得了初步成效详脯。目前甘栖故,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点漂嫩,涌现出251家示范企业懂敲。根据对示范企业的调查串蒋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赡亮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炭帘累,企业经营的质量和效益得到明显改善猫摄。同时惨甜墓,重点消费品的定制化棉拣哩、中高端产品供给比重显著提升嵌伶惹,定制化服装消费增速超过30%硕祷炊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泄悼凸。      三娶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蒋拦,需要社会各界齐抓共管半判,合力推进弧沥皑。下一步爸,工业和信息化部将发挥行业优势臼轻,深化推进品牌建设系俯,加强与有关部门密切合作屏惋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鞍辛饶,努力开创工业品牌建设的新局面匆挞蔡。   坚持企业主体辛,增强品牌培育能力涸才始。 引导企业增强质量品牌意识扦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哇哪崔。坚持试点先行烂猾、示范引领谁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设劝,促进企业品牌与区域品牌互动发展络亨欣。加快制定品牌管理体系标准俗眉吐,组织贯标推广橇构。加强质量品牌宣传配庭,弘扬精益求精的工匠精神何,扩大自主品牌社会影响奥,激发企业培育品牌的内生动力欣。   落实质量为先泻殴,加大支持引导力度文。 贯彻实施《中国制造2025》切狗,落实质量为先的基本方针挫,加快推进质量品牌提升行动亭哭淖。发挥制造业创新中心建设播先酸、智能制造癸、工业强基等重大工程的支持作用比拧题,引导企业加快工业化与信息化深度融合稠莽,运用“互联网+”掏聘惕、大数据等新一代信息技术素吗,把握智能制造戏、绿色制造船弗熟、柔性制造等产业和技术发展方向勤鲁,加快培育自主品牌技驴离。   鼓励创新设计肠阿骄,丰富品牌差异化定位翰。 完善制造业创新体系惟,加强关键核心技术研发荚富栖,推进企业技术中心建设禄汉。在重点领域推广应用以绿色履缝、智能戒、协同为特征的先进设计技术并桓。建设具有世界影响力的创新设计集群搪,培育一批专业化的工业设计企业俗绦顶,鼓励代工企业建立研究设计中心即乘同,加快培育自主品牌梅肪。   实施重点行动担藐,促进关键领域发展孩。 落实消费品“三品”专项行动休,支持消费品工业向智能忿、绿色并褥、柔性和高效制造发展肝捞。增加中高端消费品供给吹,促进产品向高性价比优势转变碳厘。大力发展智能锹艇、健康消费品崎,支持发展民族特色消费品体试赦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粱辰灸,加强产业市场研究和需求预测狭淑览,科学规划产业布局烧馈袖、供给定位和品种结构叼扒。 实施中国品牌“走出去”行动戌玫,贯彻落实国家“一带一路”战略甲,推进国际品牌共建共享纫。   完善公共服务糠,支持质量品牌进步罐坏位。 建设质量品牌专业化服务平台谩,依托中小企业服务体系半,提升服务平台的质量品牌服务能力观惯仕。构建质量品牌信息共享平台瞳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估驴辉。完善知识与人才开放共享平台怕,依托企业经营管理人才素质提升偶棺嚎、专业技术人员知识更新等工程芦暴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疏岁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台愤,促进科技创新档姓克、成果转化和推广应用孪屉吻。   加强技术保障膊盒土,夯实质量品牌基础峨落。 完善产业标准惶惫、产业计量刑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设暖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关录粉,推动质量升级掏。引导企业增强研发创新和系统集成能力嵌,创新制造方式和服务业态齿,发展定制化生产酗抵,满足个性化需求估。鼓励企业发展现代销售体系底啥承,在品牌传播抖稻宋、顾客体验和销售模式等方面创新发展亭辽。   设立“中国品牌日”敲,大力宣传知名自主品牌 拌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新壕褥、质量精良摔淀费、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嗡棺擎。品牌建设是长期而艰巨的任务裙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奶娩雀,以新理念引领新发展慷米,持之以恒地不懈努力沃德蚊,共同推进中国品牌迈入新时代溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗塑壬:李芳" "   5月5日抚诞姜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叉话擂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人箩富、董事长李斌就中国汽车升级之道令、互联网企业造车凌蹄彩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冗。    近两年互联网造车企业纷纷入局竿,被称为“新造车运动”去。徐和谊开玩笑说魏瘸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缸祭肃。”他说挪缸廉:“我从传统汽车的角度看胁,就是不服!”徐和谊解释道簇钳,李斌做到的他也能做到览蟹碎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇邵。    徐和谊认为郴患,最难的不是做产品蒲,而是做品牌深境,尤其是国有企业体制下做品牌娜。建立荣、培育一个品牌粱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的韭。他举例说掇,蔚来汽车在东方广场建体验店狙浦,那叫“烧钱”柏既睡,国有企业就不能这样“烧钱”敦篇驮。但品牌打造的初级阶段蒋林,该烧的钱还是必须烧的课蹈。这就引申出国内传统汽车行业甘龚磁,必须加快加大国企的改革步伐轮楞,从发展角度簇、竞争角度朗乌,必须改革多裁朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务描溶虱,希望未来产品不光是一个出行工具遍郝幻,而是一个用车的体验平台屋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俯渺藤,而是看到与用户交流的新机会澈。从互联网染、移动互联网缴判顷、移动社交发展趋势看肥,与用户关系会让汽车发生深度变化美茫冷,体验会变得更加重要绷随耽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卜哩,新车企应该走什么样的路刚工煎,徐和谊认为卉,条条大路通罗马乌鞍取,但是路和路是有区别的井。他认为全世界只有中国能做到一件事瓦壳犁:传统车企和新生力量深入融合洗年释、发挥各自优势虐固躬,结合起来闹翔碎,这条路可能全球谁也做不到昆诧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线摔论了。徐和谊透露点寡筋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作朝,很可能这轮竞争萄蓄抚,十三五末卧吨桑,再过2至3年箔猜摩,肯定会出一个比较好的结果价抵婪。”    李斌也认为咐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大测,这跟传统燃油车情况不太一样栏。他干脆表示鲤假,国外品牌在中国是没戏的坟但嵌,因为智能汽车需要本地化的数据港衫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快破。蔚来汽车在三电啥、智能电动哺、包括制造方面都跟其他企业合作维轨。李斌强调钙厂忙:“我们是很尊重制造这件事的专业性绣嫂。”谈到合作樊熄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作澎叮喘:“我们的南京工厂投入十几个亿毋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作草,不是简单的代工怂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳硅:李芳" "   据雅虎网站报道钳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浮拓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现段,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叫授:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吧哩共,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伶瑟。”    他指出替海筏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挛颠。尽管我认为这可能还有很长的路要走河码监,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为律阑煞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍举超,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滤妊盗。    当前扯,特斯拉衰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术开。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辰奖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密猾坞,并将其带到了Uber锯。    去年俩白肆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丝。特斯拉CEO马斯克表示坤涟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桂。    马斯克认为蓖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见峨唯超。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耸,要远多于因人为失误导致的事故低尚沃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素怒。    他表示菏蕉舰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弥,那将是一件非澄郯探好的事情寿洪苟。但对于汽车保险公司来说仍鸽,这不是件好事缄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后誊顷计,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谷惜碍:“我觉得这种影响很明显洗梅宿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班柯诧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度负爆替,全面队曙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桔脆达,阐明了个人观点队,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓬、客观的看法卸。    报告摘要估掏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耻谋、导入期靖税泡、快速发展期与成熟期四个阶段徘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段顺狸掇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绷泞怒,很值得我们借鉴几桃签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娘遂。如果不加重视郡幕,终会酝成大祸权禄。    *韩国的电池产业逼淳遍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抵剔忿,我们必须面对这个挑战趣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抨梆戌,它会带动未来汽车消费新的革命迫馆。    *任何事物都有两面性乌穗稻,政策也是这样乳。补贴强度不足色,难以起到激励效果砂懒牟,补贴强度大了安讹,难免产生对技术发展的不良影响轿扭料,也包括少数人铤而走险骗取补贴齐锌撅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一博枷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宿忙涵,从国家科技项目立项至今已经接近20年澄涂拌,可以说产业发展已处于世界前列裸。2016年湘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车跺,累计销售95.5万辆么,取得了令世人瞩目的成绩缆的搁。有些专家认为确,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段型,我的看法不是这样蜗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桂袱壬、导入期爱戈、快速发展期与成熟期四个阶段晤邦。导入期也称培育期烯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窜俯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值葛精,当时就有舆论认为非板,我国新能源汽车驶入快速道化什掳,进入了快速发展期寇。然而到了2016年便回落下来歼。现在分析起来垦缚痘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炬,造成了数据中存在一定的水分弹推社。随着国家对骗补行为的查处俊,今年的数据逐渐回归正常牛鹃架。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势散棘快,有可能会得到一些错误的判断泛,导致过于乐观的结论刮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谭茅柏,除了观察数据的趋势外拟溪敝,更重要的是看产业发展的推动力边肺,是国家政策为主还是市场为主罐菜控。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持孩,补贴政策还不能取消坡坛虾,基础设施还很不完善教,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲤测,产业链还不够强壮与完善林,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拖率蚊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茧炬,工作量很大喇,切不可放松努力斡缮沦,让已经启动起来的产业发展放缓下来俯食翅。    依目前的政策设计怕壕,我国将于2021年取消补贴疗,代之以环境虚、能源为因素的常态鼓励政策蚀伶。也就是把2021年设为一个转折点菩惋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡希。期望实现年销售量达到二仇、三百万辆以上探浇黑,能够占到汽车总销售量5%到10%傲傅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苯圈。    二恼额钢、如何看待新能源汽车的碳排放偶姐灰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策深。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盘。我认为许多人有这样的疑问是正常的淡懊病,因为至今还没有一个权威的科学数据沥瓤,来告知公众电动汽车的排放是多少滥铣藕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法词控。    电动汽车行驶过程是零排放端肉,这点没有疑问锤廖。但发电过程是有排放的脊沥揽,不但有二氧化碳排放嫌蹋峰,还有导致PM2.5的有害气体排放叉试。所以简单说电动汽车是清洁的湾患,是不能令人信服的顶墩,需要拿出数据来燎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放款的新闻报道棚杯跋,受到一些启发汝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痞港翔,即“碳排放因子”哆倡。根据新加坡的实际情况瘫捣,标明每消耗1度电褥藩层,就要造成500克的二氧化碳排放啤嗣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升避千闲,即每消耗1升燃油淋,就要产生3000克二氧化碳排放秋阔炭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放硕奇嗡。由于特斯拉的车重苹府,耗电量高撤硕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值功盎,尤其是在夏天开空调的情况下评铅,百公里电耗有可能到40度兜,因此被仿狼眩款令霉虐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裳顾煎,很值得我们借鉴杜错矛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究克炭,据我了解定性的结论比较一致侨,定量的结果存在不小差异皑怂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哆迸,其清洁技术水平也有很大差异劳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构豆败态,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估申枫垄,发布我国的“排放因子”权威数据熄矛讳,并定期予以更新模。可以给出全国的平均值与各地区的平均值式尝贡。    比较我国和新加坡的发电情况渴,新加坡百分之百都是石化能源发电谋纳苛,而我国的发电能源结构里焦迹,石化能源约占70%埠,可再生能源等非石化能源约占30%芦头蜕。全国平均来说漂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点糯。而且按照现在国家电网的规划来看蝗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乃棺超,我们发电的能源结构会越来越清洁多谜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陡崩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”焚膊,来估算一下电动汽车的碳排放阂拦围。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吮,可以算出其碳排放为100克/公里郸儒薪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车慰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里樊。可以看出一般情况下惺棋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车划。但是如果电动汽车过重菜袖却,电耗很高协山谓,就不能算是低碳产品紊,甚至不如先进的混合动力汽车税垒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狠亩莽,但是我们可以认为割人歇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下裂酶房,耗电越多奥揉垛,造成的PM2.5有害气体也越多兑莽梦。因此档,从治理大气环境考虑架,我们的政策应该鼓励低电耗产品碌缮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淖羞。    三伎艇喜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陶味?    这个答案是肯定的楼携靡。我做过一个简单的计算窝,即使到2030年颓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阮粪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右段绢促。由于大部分电动汽车会在夜间充电联,可以利用电网的低谷电时段来充电陵乌。目前我得知的峰谷差是20%到30%楞寞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段阜巷蛔,不但不会给电网增加负荷痘囱,反而可以帮助电网储电板檀奈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逆扳,在白天电价较高时段将电售回电网耸淋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统达房宦,这个系统包括了屋顶的光伏发电程荷磐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈焦典屠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电差镶,采用分时段电价钉。当然宝,对于需要白天时段充电的一些领域廊梢付,如快充公交巷娜郊、出租车与物流车等埂孙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浚。    四惋皇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败申。现在出现的火灾问题比较多坎屡灌,所幸还没有造成集体伤亡师,但是已经给我们发出严重警告碴,如果不加重视唯棋擞,终会酝成大祸纬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涣锈。    电动汽车的安全要以预防为主航磨,要从产品的设计做起赔惺脾,然后是生产过程的严格控制衔,不能将未经严格考核的产品投入销售菩。电池的比能量越高问吉痛,发生火灾时的危险性越大杜,因此要求有更高的安全性技术卉赂涡,试验考核应该更加严格捞。尤其藕垛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疏,因为客车上乘客数量多妹硷曹,一旦出现火灾逃生难度大柏创联。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准临潘,为满足新的标准增加成本是必要的蓉。对于纯电动客车埔袒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鼓娃醛,既安全又经济份拔穷。    说一下安全监控网络蚊。我认为重在实效米勒。我在几个火灾事例中了解到洽坎,火灾发生前其监控网已显示警告信息偶,但未引起关注与采取措施亭杏耿,说明安全责任不清沽拳市,监控网站流于形式穿,主要是供参观用棉忌蜕。    五邢手、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刻,大家都知道花槐寄,韩国的电池产业貉时,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咐,我们必须面对这个挑战蔼放垮。目前有一些原因令,使得韩国电池进入中国市场有一些困难袭媒,也给了国内电池领域一点时间骋袍欣。但是荒,如果我们自己不努力嗡,最终经不起国际电池产业的冲击篱汞,我们将会面临严峻的问题烘坎壬。    我国动力电池产业发展很快踞侩,一批创新意识强的企业正在快速成长帝天喉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持似绰匹。但是总体来说吴唐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况呛呛,产品的质量水平不高壤,投资过于分散恨隆九,到处建设低水平的小规模电池工厂痛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乔反持,缺乏战略眼光梯俺烙。这些问题需要引起我们重视与思考伤卯憋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呵,没有一个强大的中国动力电池产业徐牛穗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业问悸,实现汽车强国的梦想又是一句空话纫细。    化学电池是一个非常老的传统产品泵肮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情霜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撂覆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烈,形成了动力电池百花齐放的创新局面含颊还。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饭灸面,还说不清楚哪项技术可以稳定下来爽。因此处,谁能够掌握创新的主动权细额勤,谁就有可能掌握未来电池的命运俯辈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局漓,但是企业是实现创新的主体耪戚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业堆俱,能够挑起这个历史重任捣峭祥,把更多的注意力放在创新技术上面痘。    去年参观宁德时代电池工厂时尸淮闯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图边灰,给我留下深刻印象失。图的中央标明安全性始终是核心斥膜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度雌釜、功率密度籍秽抢、寿命与成本加砰。在实现高能量密度的同时绅蒋赦,要实现快充性能继缔谋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念穷厦挡,向1万次20年迈进匹嗽捂,彻底解除人们对电池可靠性达、耐久性的不信任绿帛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下九徊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车忌团,结束燃油车的历史算荣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桃,成为中国动力电池的创新巨人醚讼。    我对我国电池产品质量做过一些调研苇,认为奠仕爆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惕痘。就电池单体成品质量控制方式伎,目前还有采用筛选的落后方法添扣侵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上彤畴烙。这表明尸巩深,产品的质量水平低劣俱,即使交货的产品数据是在合同范围内瓶啦切,这些产品在使用中性能很快就会变差揪岛,寿命很短毫瓤扭。    目前谰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胜记天,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梯,但这也并未在本质上提高一致性赌取捎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缆撑疯,不需要分淹芸挡蕖,标明这些产品内在质量是优良的湘。用汽车工业对零部件的质量要求就是辖涸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鹅。恐怕多数企业都达不到混底,就这一点而言静鸿,我们与日韩企业就有明显差距婚蒙。    面对严峻的国际竞争扫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟非澜灰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙燃,再吃不掌握核心零部件技术的苦兄。我们看到国外整车厂来到中国时骗外,都要把自己的供应链带进来洛封堵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链集购?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任歇。我建议政府惊、协会墙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辆。    六史鸿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崔。它会带动未来汽车消费新的革命菊,有助于解决城市的拥堵蜕环客、停车难孩、环境污染等问题犊饭斥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率摧沁省,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巩,是未来汽车应用一个非臣剩好的发展方向敢滔煤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适需。    由于共享租车提高了车辆利用率田技,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪┣,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捷筐曹。又因为主要用于短途使用凭卤,大大降低对续驶里程的需求椿觅。从社会效益考虑串渴,减少了空驶行程鞘篇,意味着减少能耗与排放括台尾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蝎,缓解停车难的问题墒陪。    现在绊吾,很多城市都在做分时租赁轰觅,但有的并不是典型的分时租赁步涕。A点借退、A点还午磷放,规模小的例子不少坚貌湾。例如有的大学有几十台车在那里扁内,学生租了这个车出去办事儿闻痞,回来时归还校园原处虹陇。这种模式也是一种共享鹊猫,但不是典型的分时租赁毁论捍。只有实现A点借X点还洞、并具有一定规模膛湾氨、使用起来非常方便清讲,才可以算是真正意义上的分时租赁瓶。    除此之外别和缔,分时租赁还有一个评价指标菲蓬结,就是车辆的运行率汞梆钙,即车辆有多少时间在外面跑里词臀、跑的时间和停的时间的比例享饭。我考察过芜湖市易开租车珊邢墟,我认为是很典型的分时租赁厂。从数量上看市返慕,芜湖已经有两三百个站点曝鸵顿,三四千台车矮,具备一定的规模;从模式上看叛划蒋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借顷骆罐、X点还艰疙。从车辆运行率来看秒,芜湖做到了80%垂。    此外故藉弹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冕钦兴,规模也达到2000多辆垃搓瞄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伟拔,很有创新特色温,也有一定规模模立络。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肋步,认为大约需要1辆/1000人口五暮,或5辆/平方公里的密度斥,才能够保证顾客较满意的租车成功率暑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盗孝抚,其租金仅是普通出租车的1/3科娩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8林聘蔷。    作为共享租车的车型屉婆,以高可靠性磷、低成本细融,微型车更为适宜蚂唐。共享租车要应用车联网技术馈邓,建立完善的方便于客户的使用体系川,实现手机注册畏恳、约车剖、开车巫杰、交车田埔、付费以及安全监控等庆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持遣烁钵。我认为抹然婆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淬。为了方便客户歌,建立全国统一的注册收费系统十分必要容。    七踏拣摄、补贴退坡后倘死,新能源汽车是否还能发展瞎?    从今年开始怖坚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡薄卜。现在行业里有一些不同的声音超,认为新能源汽车本身就是错误的事情矾,它的发展依赖于补贴届舜,补贴拿掉以后窗绅,新能源汽车产业就会死掉典。我不赞成这样的消极看法圃掸。    首先在电动汽车本身的技术上烦伤,我们要有信心冉筷顺。随着电池能量密度的提高纺送埔,到2020年镀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弥蕾惋,规模化生产使电池的成本大幅度下降夯轨。从这几年市场反映看杏扇,很多消费者开始喜欢电动车了拐,他们觉得电动车很安静驼、很干净须发,如果自己家有充电桩裁痊,使用起来很方便船。目前逝,面对全国大面积的雾霾形势萝须,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捕授,促进了电动汽车销售量的持续增长火脾,在不久的将来邯粕,电动汽车将大量取代燃油汽车沟晌。    我国在新能源汽车产业取得的进展降搜林,很大程度归功于国家的鼓励政策羞访。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戏毕侥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用透崩。但任何事物都有两面性脓,政策也是这样鹅裸别。补贴强度不足床拐,难以起到激励效果皆耽涕,补贴强度大了笺迹蒜,难免产生对技术发展的不良影响唱,也包括少数人铤而走险骗取补贴社煌匈。这些就是事物的复杂性酮巩,不足为奇口锣棺。因为产生一些问题订,就否定补贴政策是很不客观的啤诞。正确的做法是适时适度调整政策欣详光,逐步实现退坡肚,制定与能源撼、环保因素相关的长期鼓励政策详,进一步完善推广工作的其他政策环境茎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参弯轨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痢冕,销量突飞猛进寺闻孔,不仅在中国市场实现了大反转城让,以每年超过30%的增长率须,连续三年高速增长戚,实现反超轻伐,在全球市场上来看耻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位防谎癌。设计之变是,影响如此之深徐际珊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谰宝加,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溉拍,都是如此惰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期郝洼茄。此消彼长屏夯松,本来也是市场常态汝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宽泉怠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唯四畏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浪任,而奔驰则用了进击的改变词喊。这导致了市场格局的变化疯。但在今年开始广脯,奥迪要采用一种大胆的改变脆裙裁。   在北京车展上毯龋殊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绍忿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尚惨。在采访中叫梧底,马克·莱施特先生表示菇好赖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垄害冲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彭理矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是襄溃,以奥迪品牌本身的三大支柱秘估竿,即“运动性”距、“卓越质量”盆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石懒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现煌人。另外岸眠汀,马克·莱施特表示妙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别竣不,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涂兜渡。   未来锻,奥迪不论A荷、Q判挂宏、R系列屉俄,还是电动系列汇绒,每一个车型系列都有他们独特的个性沛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品糯庐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国含骄弗。而且砂毛袭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抽弓荡,在马克·莱施特看来匠被,除了外观搪寄,在内饰的设计上顺拍瑟,奥迪前进的步伐还会更大函。   比如新一代A8需梧亮,大家会看到一个全新的控制理念疮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铺,全部操控都是基于触摸屏骗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杏脱铆,这将是一个具有革命性的设计咐蒂贰。”马克·莱施特表示授侍。   【访谈】   媒体购算:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苛疥隆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佛缚?   莱施特皮:中国市场当然是我们最重要的市场之一巧侮加。比如马上要推出的新款奥迪A8铜,我们认为80%的A8都会销往中国仓祥拱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疲膏洛。比如牵期囤,从车的前脸上就有非常明显的体现微,这个框架会做的非常突出偿,也会大量的运用到合金材料叹。A8的设计充分突显地位感和身份感凹。因为我们知道中国的用户然橇搓,或者说中国A8的用户群是非承保看重自己的地位感和身份感妊蒋阔,我们对A8的设计充满信心栋女。   Q2是我们量产车的一个预告默独。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蚂步。我们想把奥迪的A系列售铺火、Q系列猾饭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翻烩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顿镰。比如理,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呵咯,从而更多的彰显每个车型的特点菱妹败。   媒体饶烁:A3未来会有怎样的改变撕璃庐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变秋吵?   莱施特脯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妊倒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挠号趣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的隧掀剔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豪、表达力挪。   媒体苛拆敲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升解干?未来设计会有哪些改变行?   莱施特切脊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勿爬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桥募,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剁从缅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解潜。此外铃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性咳红氖。   值得一提的是筛柑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势户绿,完美诠释了驱动理念烫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肺。刚才我说的是外观的设计示差,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大萌疯搭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的殊煌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念估,车里面可能都不会再有任何的物理按键了难竭,而全部操控都是基于触摸屏档裳妙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拐攘,这将是一个具有革命性的设计灯酣谱。   媒体陛:面对未来的城市交通更加智能化交驮摩、互联化丘辣、自动化的趋势毫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助亢?   莱施特先生萍想宦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段快党,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段塑屡。实际上秀绿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程萄娃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观书,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做悉措嚏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讳瞥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灵饯,还是更多使用自动驾驶恃磋弦,所以我们设计的基点是用户体验觅怒通。   设计开始阶段将先做内部设计辑激,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后豹拇褥,再去考虑外观应该是怎么去搭配蜂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革岭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程和克闪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秀柑,因为我们真的会目睹岗揭烈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革岸付观。   媒体线:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晾嘛桓?   莱施特凑锯:我们从下一代的奥迪A8开始笨缮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汹少辑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念超将。我们要做的是持续的蠕窍惟、不断的推进设计语言的发展巩瞥妇,每一代的新车型都要再往前走一大步龚惭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妮顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝请:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业为佃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时偷,业界开始重新打量双方的合作劣伐面。   如所有行业对热点的追逐一样两,在过去两年中疤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惟浚。4月6日庇疮锻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系雹,携手研发并应用车载人工智能技术拣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炭,双方将成立一家全新的合资企业赏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锤拱界。在此次合作中插,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元耍褥耗,用于双方在汽车领域业务的开展耐劫,为出门问问未来的发展提供支持棚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗅杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扣蘑稠,而合资公司背后捻虎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入和监使,意味着除了汽车制造商墩膊摧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惶。   “1.8亿美元只是一个开始恫慌焕。选择跟出门问问合作距惺习,是大众集团移动出行战略的一部分酶骚限。”苏伟铭称技摹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈马秸,为达成这一目标顿疗,已经规划了三大板块蹬飘,共计十二蜕垒、三个项目奋呐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进品储瓮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权描筹刃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芦、语义理解技术扛,面向移动搜索领域的智能手机应用填诲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务丝擅。迄今为止楼敲甘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碉昏趁、语义分析好勾外、垂直搜索等核心技术特肩惩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鸿,来打造下一代的人机交互方式解。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诬墙。   “选择出门问问第丸,是各方面考量的结果讽甭割。如果大家了解的话殴寇,其实Google也是出门问问的重要投资企业钾,所以我们与Google也进行了谈判”妨。苏伟铭称透浅狡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坑。   2015年6月谷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荣落坪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月崔,出门问问被Google投资纠。截至目前戚偏维,出门问问共计6轮融资识帅弦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虎界。   “此次沫托堡,我们对出门问问进行投资玲,不仅仅是出于财务层面的考量缆蝎融,也是一次具有战略意义的投资汾。通过本次战略投资夺究叔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芭粱熄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盘封戈,只是单纯的投资或技术合作瓮农,苏伟铭回应称捻钦,“想强调的是犬轨,我不主张相互供应的关系罕阔辅,一定要拥有属于自己的核心技术妙。”   “移动出行领域的合作锣蹿,如果是提供车辆逛辣,那只是纯粹的商业化的供应需求卯。与出门问问的合作泥,我们是要进入合作的管理层救,在共同建立的合资公司中蒙,双方都有委派监管团队”供赡监。   苏伟铭介绍跺幸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持粒,但更重要的是在人工智能领域的研发础超关。“如果你与人工智能进行沟通尉,沟通得越多森,它就越了解你驮盗乓,人工智能研发的目标是迎合客户兄,而不是需要客户自己调整来配合蘑嫡返,所以改,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”紊。   他坦言沫,在人工智能的项目开展上储,有好几种做法绣推,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拈需,但这不一定能成功蓄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剐姜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术溃,且能够很快地将技术实现应用跨。”苏伟铭称停室,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家不搔,来帮忙推进其未来的发展筒盼良。从这方面的合作来看碾示,双方非常契合糠惦娥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的白蚂程。硬件是大众的强项据,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力犯池豌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蹦,而是应该让其独立运营芹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匿地。”苏伟铭称先鞋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碱盾深。   据介绍互,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泥刮配。基于出门问问领先的语音识别单疙、自然语言处理枚碱、垂直搜索和主动式搜索技术爸拎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倾,该合资企业将进一步探索孤吾,为未来的智能移动出行提供解决方案眷髓饰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里莎郝琶,人工智能并不是只包括这一部分驼,其实侈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能股,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刮歪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冒,但在苏伟铭看来鲁,这是一个重要的开始袜。   “下一个工业革命的前夜”钱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尽,为此轨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鄙略骂。在2016年的广州车展期间境酿集,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想葡辈辩。据大众汽车集团(中国)首席营销官牟腺、集团销售和市场负责人胡波介绍闪驾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鸡惋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立欧川,包括智能停车戎叹、智能充电等控柑嚼。第三就是交通形式的智能化管理记七。即打通不同的交通形式达扦,提供一个智能化管理衬,最后让出行者能够享受顺畅嫉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团目,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鸿旅腊。“我们相信蛋孺摊,车企能在这一领域扮演重要的角色鼎倪恕。”胡波称肮鹊钎。   不可忽视的是禄谓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换推风毙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者察。   “要建立一个生态圈步莎挟,必须要有多个方面的项目支撑拒计扒。在落实该战略的过程中首拈弊,我们便开始思考诫旅,如何构架这些项目杜臂,未来三年我们是要围绕这十二散柑嚷、三个项目开展工作的扇辱参。”苏伟铭称娇腑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌煌竟甲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术春汗,以便及时供应劝,满足未来车辆发展需求孔罢。”   据了解迫砂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谭侩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜黑楞。通过语音输入屁庇,该后视镜可以提供导航级抽恢、信息点(POI)搜索食祷车、即时通讯喘、车载声控信息娱乐系统等功能磨纳概。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涵斗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品憋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror夯。通过语音输入杏秀,该后视镜可以提供导航俩零、信息点(POI)搜索滥荆、即时通讯仇肋、车载声控信息娱乐系统等功能巍珊链。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力宦说,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度佰妙肖。   苏伟铭透露弦眠,最快从2017年下半年开始厦解,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜护,在一些国产车型上也将采用该技术婪线。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惟。但是淬,有了大众汽车集团的参与飘苯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”结庐。   经济观察报霖廷别:在中国的十二三个移动出行项目上勿蹈拣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利报膜天?   苏伟铭波:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权靶。2016年中旬禄但屏,我们便与集团总部沟通过想踩,我们认为在移动出行领域居,中国是领先于其他市场的档女。所以瘁惠吐,当时我们就决定在欧洲以德国为基床⑾椤,建立MOIA移动出行服务公司柯麻创。之后秸,在中国棠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娜对素,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筏芜。   所以堪勃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域式钾,欧洲和中国纶甫。其中中国的业务包括三大板块诫扔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目报惺。我们在这一领域是领先的比扮,这之后普,我们还会有更多合作吞滇盼。   经济观察报埃店:在大众规划的十二三个项目爽蚂,大众与滴滴出行熊澜、首汽等公司的战略合作是什么模式抠?   苏伟铭阶勿:大众跟滴滴豹簇剂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中围吉。其实辑逞煞,与滴滴出行的合作湘,目前还在进行详细商议擞。但需要强调的是弧,我们的合作投资并不是融资的概念莱,我们的合作是战略性的泉棉琼。   经常有人说大众汽车集团起步晚全揪,但我看不出其他厂家做得有多快输邦阀。   移动出行的合作芳,如果是提供车辆彤泉,那只是纯粹的商业化的供应需求蒙颓孺。与出门问问的合作蔬手,我们是要进入合作的管理层摊睛,在共同建立的合资公司差耪猛,双方都有委派监管团队挪。   经济观察报纱嗅:您提到的十二夺肛、三个项目都是什么商业模式恼峨萄?是否都会以合资企业的形式出现秦?   苏伟铭卢仆联:并不是全部都是合资企业形式的项目妈钮。我讲的三大板块中破拷岗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乃尽。我们选择成立合资公司是因为捍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值龟顾伎。那么如果不通过硬件坛涉藉,技术应该怎么落地呢孙?通过建立合资企业遂夕备,我们可以为不同品牌设计不同的技术譬剿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谐,包括集团以外的其他品牌眯算,我们并不排除这样的合作税残。因为生态圈本身就有一个共享的概念喇翱。随着数据的增加翠郝蒂,共享的概念会更加广泛袭复斯,生态圈成功的可能性也会越大累涛熊。所以与传统的工作方式相比痕,变化是非常大的逼。   经济观察报搓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秤翅港?   苏伟铭拒玫杆:我认为技术和战略两者兼有头剑。要建立移动出行生态圈的目标难卧,就必须把其中的布局规划清楚堤篡,只是研发出几个APP溜,并不是真正意义上的合作或合作的全部抨檀榷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么送柑?同时潘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寒孺碱,也会要向外输出膳辰。   经济观察报骂皋灸:生态圈成为汽车业新的布局单位熬,选择共建生态圈的合作伙伴时拌茅氯,有什么标准蚊缓?   苏伟铭赌:以前我们称之为垂直平行的价值链墟空,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泵烙堕。在考虑发展这些技术的时候笛躬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比斑。   举个例子粹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候席科,我们会考量其语音识别技术有多强途?然后再开始讨论中间的差别在哪弄。找到不同品牌之间的差异性非常重要讥。从战略角度湃胶,大众汽车集团需要明确今后的定位疏脊。   谈了这么多套呕,其实有一个基本点颗挎蛙,便是客户群体涡舌恃。作为主机厂檄辨沦,我们需要预见到7年以后车的样子坛。因为一般针对七年以后的下一代产品蚊毋,我们现在就已经设计出来了丰毖内。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逛钢,未来会遇到非常大的改变撕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同频净舷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的的缴我,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品朔猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜遁:李芳" "   4月20日函赤泵,上海车展开幕的第二天啤幸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腿蝎患,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蚊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铺炔捕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唾,其实蹋妊杉,魏建军早已来到现场寄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腿络看,魏建军至少接待了三批不同的访客扦共位,并亲自送每一批访客离开躬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时概烩桂,虽然神采飞扬恃茬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浩师吴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翔瑞甫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比旅炯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恋闪。一边是国内SUV领导品牌苟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代澈吐粒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市猫憾克,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军患,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弓瞄轨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣媳播率。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌匹纪其,此次聘损,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绍刷。   “WEY的目标是挑战外资品牌略弧,终结外资品牌的暴利时代禽汐,重新定义‘豪华价值’看,为顾客提供可以承担得起的豪华产品架裸。VV7c/VV7s之后睡忻舵,今年还将推出2~3款全新车型挡棠把,将产品线延伸到新能源领域缸,合力冲击外资豪华SUV品牌素宏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刚。”魏建军说纪,“关于轻奢怂仓掠,首先这个词比较时髦戈办师,容易记住紊疏淋。另外裁试,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵千舷靶。”魏建军表示怂,长城不会做没有意义的豪华氖抵,“作为消费者可以感受到超值的体验底态护,而企业也能得到相应效益陶泵,最关键的是得到了客户的认可括良冬,这才是有意义的‘豪华’憨唇。”   魏建军认为安全是最大的豪华饯饭。“乘员港沏烫、行人匣昆龟、车辆”三维安全(3DP)设计理念淘鲍呕,参照国际标准几嗅,主被动安全配置完全创新函供,提供正常驾驶穆、危险警告陡、碰撞减缓猜喊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护隘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)频戳,译为“牧羊犬”瘁,有守护主人生命及安全的意思纺席坷。   此外萝推,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队金,来自于欧美一流车企劲,有着丰富的造车经验和行业影响力乳健盟。匹配中国第一款7速变速器棉蒂,这是世界上最好的变速器之一底佬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地魄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌珐。除总部优秀的研发功能外皆寡,长城在欧洲锯嫁、日本和北美也都建立了研发中心化。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疯火痕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数项椿恍。其中先嗅梗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓢糯硼。对此罢,魏建军表示钮撮坞:“媒体和消费者一直有这样的担心掸酪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面栏文。实际上痪岭,在同尺寸或者是同动力下拱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氢糕存。但从消费者的角度来讲陡屏副,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奖,消费者会非常清楚这些配置白僧共、性能淳潍、做工有什么样的差异筹。”魏建军表示铆,长城的目标是做品类品牌砍浑据,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元采撅靡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹬暑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坊侣。   而针对销量层面坊存来,魏建军表示瑰戒:“从销量上看阜,WEY很难超越哈弗素,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妨猩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称评汀,15万~20万元的空间虽然也很大蓝甩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抨。”也许很多人会认为肥悉杠,WEY卖不过哈弗奠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务投,但实则不然补慰。“WEY和哈弗我们都重视龟,长城用同等重要的憨、足够的资源支持两个品牌恋齿吨。”魏建军说莫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力湃,魏建军是如何评价的详勿?“我认为我们的产品不管是性能怖、做工冬官、安全咖懦巩,还是油耗戮李肌、排放绰吉,都不输高端车枷。”魏建军依然对产品信心十足珐领,但他也承认WEY面临一大问题豹,“现在问题是品牌价值仓额,因为WEY旗下产品刚上市煎,品牌没有经过市场的验证们菩奉,大家会对它不放心涎第。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车槐库庇。”   魏建军表示闺蹦,自主品牌给消费者带来了很多价值摩未场。“有我们的参与讳犊陛,不断地进步乐觅附、不断地在挑战外资表淑囤,已经迫使外资不断降价氏,提升服务品质衫醇。我们的目标是要挑战国际高端市彻唤睢,所以说我们借助中国这个很有价值的恢守、规模最大的市场来锻炼厂,使我们能尽早挑战高端痊。”魏建军表示维花,消费者购买了WEY之后碑匠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值敌。他对媒体承诺侗,WEY的产品一定是超值的蓝藏好,并且一定能给购买者带来惊喜涉阀。“WEY是一个挑战者皖邦鲁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感物。把我姓都赌上了凛,不能失败倾,只能成功犁盛位。”在采访的最后斗揽鼎,魏建军郑重地对记者说矫扛靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日前溶从,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棉雇抗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作郴户,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向熬庞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寐笆干,以及未来的发展检劳挠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生江狼逆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人通赔苔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帅萄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啼攀墓,以下是问答实录朔铰不:   凤凰汽车 泊卤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何星律?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的面?   俞经民 撤谈彤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心咸,对于品牌的市场表现同样很有信心郴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言履槽戚,我们有信心成为市场第一的品牌巍。今年我们的销量目标剑瞬湃,是从去年的8万到今年的20万桔落。纵观130年汽车工业发展史锻蓉,汽车行业发展的基本规律而言捎猴骄,规模还是需要的背顿溯,是品牌更好的发展的重要保障灵木。   邵景峰 抹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涪,荣威方面疚,我们所坚持的房拢墓,是一种符合广泛审美的圃爱、优雅自信的设计风格戌踢铃,在复杂的市场环境中尼,抵御诱惑嫡拓连、坚持自我逢,走一条人性化的设计道路藕。而我们的MG名爵鹅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化软湘孔,这是一个巨大的宝库咆九,值得我们的设计师尽情发掘屑充,其中之一圣桂,就是感性杠笑浇。   在MG品牌的设计风格中排甘阮,我们可以看到很多情感爆棚如夸呕、血脉偾张的元素与产品椒。未来的中国汽车市场必将飞速发展盛娇撂,需求也将越发多元化皖,然而无论技术如何变迁咀,对于人性化腻惶、情感体验的诉求将贯穿始终黄亥悔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陕朔促,我们也将在感性力设计理念的指导下卫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品同灸炬。同时抗唐,强调个性也不代表小众硷郸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求厦喷,为大众带来唤起强烈感动冕掀、让人心跳加速的优秀产品砰厂矮,这就是我们所追求的目标济酶剩。   凤凰汽车 戊确须:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骡逢,其中年轻消费者占到了绝大多数翘,请问接下来牟蓬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摔鼓郡?   俞经民 尝庭冉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”湘抹愤,更是“年轻的心”们,从名爵ZS的订单来看恍庐奉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阿襄舍,更包含了年龄层更大澄春、但心态上保持年轻的用户弦港山。从“年轻的心”角度而言妻默,我们的消费群体就更加宽泛了骗汲,作为一个年轻化的品牌瓷,MG名爵的诉求是“年轻动感驳康、专属空间纬锰、纯粹乐趣”怀,给“这一代的年轻人”造车赏斯。说到年轻人共同的特点寸繁汰,是充满梦想辑,对于梦想的追求更热烈一些贿,更想把心里美好的事情去实现停侧。这个梦想实现的过程是非常美好的斥悍奇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求顶领:为这一代年轻人底,不仅是岁数上的年轻人话考,更是心态上的年轻人朔,提供更好的选择玖,保证他的有更好的驾乘体验弓石虫。   年轻化的特点骡刚头,是要颜值爬豪熬、要体验的到位炒步场、要可以分享娥绕。二十一世纪中国的年轻人桑簇突,在互联网的普及深度垢、对于尖端智能的体验和想象力登粕独,在全世界范围一定是靠前的饯就,就应该可以代表“国际范儿”尉阜,也应该引领地球村的潮流挖切敞。要满足这一代的年轻人筷艘守,MG名爵所带来的产品体验排,也应该要追求更极致惠瘟同,带领大家去创造全新的潮流蓝。   凤凰汽车 抛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”岸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后栋平、80后娥粪澜、90后的人群当中菠?   林嘉瑜 们妊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酞硕。这款车感性的设计曲线灿伸泄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冯。不光是国内的经销商獭骄,本次上海车展鞭低,MG名爵还邀请海外的经销商驶侣版,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拍,他们也都对这款车都做出了积极的评价霸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戌不纬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脊氦瞥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速播铺距,让老百姓也能开上小跑车确炬患,尤其对于国内的核心消费者来说及,不论年龄几何裸叛,都要有为自己的梦想活一把的态度型船黑。对于一个汽车品牌来说劝,这是一件值得骄傲的事情川惹摔。   邵景峰 秦:其实在选择一种设计语言的时候奶镣,设计团队非常慎重摩岗,因为设计的变换频次不能过高扦,要抵御诱惑蠕仍、保持延续性才有可能给消费者形成印象酣、拥有识别度从而去打造一个品牌瓮。“感性力设计”的第一条就是要有感性酿羌,去追求情感的外在表露充幢,从更广泛的角度晃司,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些没煽,通过真正的审美习惯进行判断;第二羡科差,感性力是专属郡鳖雄、设计师要通过专属的标签排宪乾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纶脆,比如运动员在起跑的那一刻牢会悲,弓箭拉满而未发的瞬间赡瓷伎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惦,这种动感更有档次秒,同时价格不菲溜编,是很高端嘛萝、优雅的设计哺,我们希望把这种设计注入到产品中般,带给这一代年轻人极致的审美体验界描。   凤凰汽车 团寿乒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌蓿块化架构平台打造的埃呈去,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撤诚?   俞经民圈祭伎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谎里。这是对这一代年轻人的尊敬窟力馁,他们自带国际范儿承光,是可以引领全球的潮流的人群无精拣,因此有着巨大的价值耍崎邯。对此采,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剿既尾,在全球也是一样庭翅店。目前笺,世界范围内侈,不仅是动力总成前瞻技术的整合渤苛踢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酷拼抗,采用插电式混合动力设计膳萌慕。另外氨,大家看到的名爵ZS咀论,将会在明年上半年推出纯电动的版本棺,至于最接近今天这辆续航超过500公里铅啤奠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车爽,也将会在2020年之前推出伙枯。   凤凰汽车 焦什:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怯囤?   俞经民 班:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宿继,设计上差5%题单,销售上就有可能会差30%沟夸碗。那么对于自主品牌而言扔粒,就是要把自主性发挥好败垢勒,去追求审美的宽度和深度旦,销量也才能有宽度和深度蕉。名爵ZS的设计就是这样做的摧独,要追求极致墙厢、不计工本惺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鹤,可以说丘,名爵ZS的极致设计溃芍,对销售的宽度起到了很大的作用墩豆。   邵景峰 蹭:汽车设计是在不断进化的尚,不会总停留在一个风格上揭橡,在互联网时代肆驮痴,同样要有全新的时代特质褥湍谭。另外乳拇,从汽车设计而言醇,例如从动感设计理念而言吉寿,英国车是鼻祖吭缎,很多品牌都是以此为源头来发展的弹,也就是“同源”梳瘫韦。中国航天能够上月球冠颠,那么在汽车领域上同样有大的进步皖沁。之前德国杂志的一篇文章写到黎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苟面蛾,在进化的道路上有推崇的看法巴吧,也有欢迎的声音寥,这些都是要虚心接受的梦。另外绞,汽车设计是一件非常严肃的事情蛋,每辆车定型背后不糙姓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朗犊,背后要靠巨大的投资来驱动让勤侮。   在造型评审的过程中捣读,流行趋势讲清楚籍,未来怎么发展说明白季苟腊,否则误解就跟着来了迟,所以要有一个整体的品牌战略在里面梧拦夹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痹购。   凤凰汽车 荆:今年矫香下,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锭凯琶?   林嘉瑜 览垦位:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脆胸剃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斤材,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄习坚,拥有一颗年轻的心鞠,热爱运动湾摩、健康的年轻人哄。   从足球营销来说奶,对于英国和中国悉当城,都有很大的国民基础拢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棱,是英超乃至欧洲的强队司鞭硼,这几年的成绩也是不断的提升磨夕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的徒全抢。同时抨和,利物浦又是一个老牌劲旅呐头,有不断上升的潜力非杯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样换佰,在用户上有着非常大的重叠之处坍疏。MG名爵与利物浦对的营销合作奸涧姑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来偶昆躬,在活动和比赛中享受快乐殊彤。   上海上港队也是一样的借碗。MG名爵经历近百年发展诞疼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娥,两者的合作也是非常有趣的犯石。更重要的是署,MG名爵通过足球营销的模式擅橇卷,能够促进两支球队之间的交流烁朵,包括之前组织的很多活动括瘫慧,不光是针对中国的消费者勺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动欢公,有效利用MG名爵品牌的特有资源酥韭浪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌教型,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虽蟹。   车展期间郸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蹭残嗽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贬。在车展之后申褥,利物浦会在上海有推广巡展活动蛇弛。下半年曙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对某南,欢迎全国各地的消费者参与和体验梅慈。   俞经民 克:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的罐酱浆,大家能有一些共同点做沟通宪,国内和上港足球队的合作堡关储,正是汽车和足球之间速度与激情秽、自我突破的契合点叙单纺,足球又一个很大的特点聚戊赫,就是会让人意想不到脖贤冲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年柑叫场,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顷量,与此同时瘸扇藤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炔痴,长安汽车产品质量持续提升龄,用户口碑不断提升尽规阔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涉独,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叛宽、全球乘用车品牌中国市场第二名靠欺缝。   关于未来己唇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妒媳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升替狼庙。   2017年是长安汽车的产品大年胎谐枯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驳、全新的SUV CS55记、轿车睿骋CC炬聚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市速萍韩,将会进一步完善长安汽车产品谱系幢漆。   如今容,长安汽车已经入围“国家品牌计划”描,站在国家品牌高度寻求发展写弹惮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沃抱撤。提升品牌溢价能力渺,成为长安汽车品牌发展的重中之重塑。2017上海汽车期间柿麻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腊渡晨,关于长安汽车的未来痴檀,徐留平董事长有话要说氢尽,以下是对话全部内容绥。 凤凰汽车酷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沃群?   徐留平醛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程暑,我们也是不经意之间就走到这个地步冀,因为一个产品徐厂肃,特别是像汽车这种产品是更加的明显赴瓶,它反映你的公司文化贺、你的公司理念是什么样的东西兔陵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沸世,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饰淮,你怎么样让产品吸引住消费者策奔惜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球般岸厂,靠的是什么羌?因为美是一个主观的东西诡瞳别,有人认为这个很美玛的,有人认为那个很美绦拆,从长安汽车之前的产品来看逛拇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么散?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蒲弹览,同时想把这个产品往这个方向进行修改姐。我觉得在这个方面村丹,从长安的角度来看金,就是对于这种动感康、时尚这个理念的偏好瞳滩。我一直在体会松,其实我是在反问我自己侵,这种偏好它是怎么体现在产品上的藤?实际上是我们内心的这种偏好袱。在过去的2-3年中返陵褥,我们面临的话题疽力擞,如果过去不做总结弯赌叮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耿,另外更重要的是说遂络禾,下一步你怎么做陈腊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车计,下一步是个什么东西细,消费者需要什么样的产品炭,然后作为公司来说奴尝烤,你们能展现出来什么样的东西秦率,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓷咐唯,当这八个字出来的时候腥,我觉得是非惩ㄊ缒幔好涝,既是水到渠成贯廓催,又是醍醐灌顶雇、灵光一现黔。这个过程久贿,不仅仅是八个字的总结玫韩褥。这八个字出来以后箱菠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好判,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巢官爆,实际上不仅仅涉及到造型河灌老,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘲兴。这样的话蓝,就有了一个提纲契领局适捞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侩链,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陡黎,就能够有一个非常精准的东西爱建缓。   刚才你特别提到“色”褂蹈,我们当时想说烩涩戌,你必须要能形而上衬憾些,要能够抽象出来另猎奥,如果说你不能够抽象出来套储,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候操磷龚,如果你弄它50个字廉、80个字狠亨阂,你可能不够形而上降,不够抽象化猛,最后我们觉得“智地瑟柿、色”判檄刑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凶咀粗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动健。   第二个就是说消费者情感的体验链惦舞,比方说对这个造型和颜色添,甚至于这种声音或者是形状坊、线条的这些方面的喜欢宦块损,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西夏。当然我们也在想用什么样的词比较好功霜铝,最后觉得设计的这个词很好摄邯,一开始我们还担心说这个词字挺多奔扰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缆搽,我觉得就应该让它有想象力版飘,就应该赋予它很多的内容孟拧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的患墩,孔子都说食色瑟僧崇,吃饭以后第二件事就是这个字彩逞设,我相信孔子说的这个字也不简单意思乾辱,实际上说宋隆,智色这两个字还是最终反映的是人蓟德,特别是消费者的一种需求豢罚,对于未来传统的一种期许嫁港,这个过程当中肺使妙,对我们来讲忱,把这八个字想通的时候擒距胶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缄,这是我的第一段话题借。   第二段话题说这个对长安有什么用处混?那次在发布会现场有说瓜瑞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候多,一开始我就提出顷杜降,第一个卧抡,这个产品要漂亮贪,你不漂亮的话苍分,什么样的东西都没用崩的。因为我们很早的时候就开始在考量翔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甸,后来发现不行哆,最后我们在大概07嗓芭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹋劫。因为你还不能提炼出一个高大上飞、抽象冬逼残、形而上的东西桶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桑修惰,但是每个产品都出得非常艰难天蔑藐。这个事这么长期干也是一个问题欧绥,因此在三年前的时候墙等,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了迫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辰架,对于消费者的这种认知帘潘店,把它抽象化检挡,那么这样的话理解了以后拦膜首,再把它具体化拢净拉,特别是在产品拣,也就是设计理念当中一些图形化的东西孰饱,因为如果你不落实到图形化的方面繁,那就只有形而上没有具像化 舰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中颧人祭,图形化和具像化过程当中挟靶,这个就出来了篮台。   这个出来以后咳具,我觉得对未来长安来说登鳞等,我们未来在产品设计的过程当中娶驾朵,产品能否做到生命动感智色双旋呛绩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来眠?这样的话款,实际上说撅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肺箍,几十次的否决目仍鬼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刃,几次或者就十次你把它完成柔湾烂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了穆冈聊,那么这样的话玻恢,对于长安汽车的家族化色娄,我们看了这个车弟爱卞,看了这种感觉这种情感的体验丁绥,那就是长安汽车辉家某,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炕疥,这是一个耗妙。   第二个就是说奔驮嘲,我们自己在研发制造设计过程当中钩痢揪,这个速度大大下降采纠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降切,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苹,如何把消费者的体验做到更加的精准宦孝旧,更加的接触到痒点徊,这样对长安的影响是极其巨大的柏扛豁。   凤凰汽车疚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厂?   徐留平绷牧环:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法店啼怜。如果说把它拆分开来驹先,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贺,智色双旋更加偏向于设计领域啸翻栏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢禄泻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寡酷,我相信大概许多媒体会想掣屁,生命动感智色双旋怎么落地铣骂?因此我们就想把智色双旋也说出来稼,不要分开郸袖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拼漠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言苦孙。   凤凰汽车簇琶卿:另外一个是提到的认知方面的感觉是冀,有没有一个专业的因素踌箍幻,咱们除了制度之外密辣诲,有没有专业领域的人来负责这件事钠凸滦?   徐留平恋硅:我们长安有一个庞大的队伍鞭旧,首先要把一个汽车造好刹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铂幢鲜,到高管团队鹃现,到设计团队蹿讽,到制造和研发团队铂蓝芥,包括服务团队衫筷,特别是主要负责的领导人试。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怕潞衬,而仅仅是设计团队的话语恒挽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谅,因此对长安来讲八,是既有最高层特别的重视规巢骚、关注和把握顷刹媚,并且这也是一个最高领导者的工作职责函。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肚绿,我认为在汽车领域当中是行不通的钉韧蹋,当然我们也有具体分工钦盛。另外也有很多的专业人士完成这个事情挠沥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的殊握,还有轿车研究的蜂,也有做SUV研究的文躬快,同时也有按照职能分的敬慑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中饥捅侩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蔬赏胺,如果仅仅是设计团队的意见列,肯定会偏离了方向嘘懂穷。 凤凰汽车深啪亩:一把手是指您吗馆雄?   徐留平轿评:我是其中之一雷饯。   凤凰汽车希闺:长安汽车自主研发的新车狡,设计淳、评审帆讥、评定环节您都会参加吗歼鹊?   徐留平搞:我必须参加疾随届,我前面讲这是我的职责烁,所以我必须参加没枢。   凤凰汽车亩:无人驾驶车呢拧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嚼翅缉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了澳位率,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刺聚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破聚勃?   徐留平刀勿禄:上一次品牌发布会宋播薄,最新的无人驾驶技术也做了展示开读寿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上末,高速公路的环境相对来说可控性要好堑腊蜜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娩呈继,难度要更大补,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻管吧,我们不仅能在高速公路上做马崔技,而且能够在城区做项删,这个技术我们已经实现了突破敞。   凤凰汽车孟擎具:长安无人驾驶技术进行的这么好吠溃经,量产会提前吗庇?   徐留平赌舜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诧妈促,实际上就是说筷诲涡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到剂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西窟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蕾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定填撂坑。   凤凰汽车琶:中美在进行双边的贸易谈判莫,这是谈判的内容之一菇碱帅,会涉及到汽车合资企业的放开夸垫,可能是一个双向的市场开放的动作呜,如果这个谈成了酸,如果这个不再规定50%的上限缉,您觉得对行业有什么影响毁外,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资认迸,那您觉得首先答不答应糕?再有一个多给他股份的话踢,对企业今后的运营会怎么样奖避镶?   徐留平昏:我明白你的意思鞠染乓,第一我确实还没听到这方面的话题涩喀姑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况份佩,股比这个事说了很多年冯,我基本的看法有几点挽据,第一个这是国家层面的战略和政策镭,作为企业来说确,我们遵循猾胆匡,国家有什么政策我们遵循什么政策淖梨吻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沧少朝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铃钠,我相信未来的合作会加深芍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大警遍骂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现掂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瞥谈,而是说理解消费者盘呈全,能够洞悉消费者雄,如果股比的溢价挺高授界、溢价挺低取,但你产品不能卖出去莆矫,那你不能分摊出去忍城骨,如何把蛋糕做大孪常蹈,这是合资企业要做的一件事裂呐。   凤凰汽车瘫:如果真开放嘿茨,长安会想着往美国去吗句,就像那福特来到这里呢砷?   徐留平畅显:长安想要去美国是一个公司的战略必蕉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蹦煎栖。   凤凰汽车琼:长安与福特的合作多吗探?   徐留平唇:长安与福特是我们加强合作的方面弗墒,应该讲这种合作的程度懦亩,不仅仅是合资企业拌氢想,从母公司其他层面宝杏,包括技术和其他很多方面都在讨论涎谎踩,包括海外市彻俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痴突称,它的能力提高了杯。第二 现在是全球化合作的时代抵刃,一家公司独立运营伴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杠蓬。   凤凰汽车劝拧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结徒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要让巴,你还说了过去我们做一个车监门,可能需要很长时间好不容易做下来拼,比如逸动屑,是很艰难的翅空弟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%护蜡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苏坏认,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资醋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锻桥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巷饥起?第二对比韩系船肚、日系惹,我们的研发体系和他们的研发体系相比损播,您觉得能不能支撑壬,确实我们的实力也很强瘫善,我们的内功可能修炼到一定程度懂绩情,我们后面会源源不断推出好的产品烦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况噬。   徐留平拖伴涸:你讲得非掣九好控聘,我觉得这是两个原因导致的疽沁堂,第一个就是必然性奢八,自主品牌需要有成长的空间鲁,第二个确实也有机会的原因登惜弄,恰恰是SUV的市趁不恰,中国的消费者需要这个东西秋瓦抄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些驮,反应速度更加快一点恐毛彼,把这些产品推出确实是满足他们的需要叙,我觉得是两者共同作用的结果洞匣陀。   对于下一步自主品牌来讲据煞陵,无论是哪个系券,无论是美系敦乐、日系铜墩淑、韩系茫、法系方捎奶,我觉得跟系没有关系溺破,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恕纳两,这是关键蹦乱灵。消费者他肯定是有他的诉求的阂搬,究竟是SUV监缚驴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撅坡,他有他的一种偏好俊椒、喜欢忙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道认,这就需要我们作为厂商乃农,你必须要洞察到消费者的需求拔看,实际上要看到他的潜意识是什么东西僧膘掂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来悍椿借。为什么我要总结长安汽车的过去呢怕烯管?实际上是我们自己反问的过程世接,就是说在过去当中版俏叼,为什么逸动会是这样紊础诵,CS75为什么是这样崎?实际上说鹅都,我们当时也没有意识到革恰,反正当时就是这个样子蚂静搔,实际上这个过程是一个反求的过程肛寒花,我们为什么会喜欢这样糜承棠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宋搽氖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嘎,我们把汽车理解为是生命的动感画晒高,其实是一种生命力的扩张癸厩哎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念狠讳粗,而我们长安就应该提供这样的产品敢,回过头来展望未来切匿,我们觉得这也是一个正确的判断澄。   凤凰汽车餐具:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捆览恳。   徐留平娘港艘:我觉得现在国内研发体系来看荚撕庐,国家间可能还是有一些参差不齐戒狄,我觉得自主品牌的研发能力和体系韭,进步无疑是非常大的酗添潮,而在很多方面可能与跨国公司有差距玩艾逼,有些方面会比较超前潍,因为自主品牌也不是一家缚,跨国公司也不是一家随律,要两者来比很难说庐探,但是有一点很,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宪迫,做好一段时间不容易巾泵戳,这个公司要能够连续做出好产品饱火孺,能够连续向前增长淮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念壁擦、设计应用刺,在这个公司当中都比较受关注葛饱激,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唾涉。   凤凰汽车时褥涡:我想问一下自主品牌的建设堡免暗,随着我们品牌的推出井锤策,现在汽车品牌进入新的层面党,会有不同的路径选择芒船,比如长城截稗、吉利推出新的车型反柏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盎毁?长安如何能够胜出滤瓜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌罕沫揭,除了刚才说的两个撵,还有互联网造车的未来的合作伙伴藏想达,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响醇朝苍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响狮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吃?   徐留平火僚:实际上欺虽脑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脑道,我觉得这是好事葡讳,这说明汽车产业欣欣向荣拍袄空,是真正的投入捂,这是我对汽车产业的理解笛琳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程魂筒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拍,例如一个产品到了造型师的时候稼毛,是一个说法妻、一个样子帕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伶烈,然后到了制造过程当中又是另一个想法烂,到服务过程中又是另一个想法尉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拉偿苦,既有高大上的发,也有形而上烂防、具象的夏塘氓,你要把一个公司从时间跨度屏跨,一个一个展现出来日,而从空间的序列当中炒箔,你要把研发全部都按照这个意义拳慨汞,我觉得是很重要的方面肥簇。我觉得制造汽车是很复杂的过程狭贝豁,各个方面的协调五冒、综合肌详、修正稿烈、打磨需要太多的时间颂,我觉得这是一方面淀漂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肠,同时也是我们总结过去体会出来的狭常茧,它是由内而外的歧。可能我们过去没有意识到这个话题句缅,我们现在总结出来霜推级,然后下一步能够指导各个方面胯陇,每个部门都很容易做事情缮。   第二个问题你讲到造车谱琉,我们开的会太多了嚼蒲埠,失败的太多了浚,沮丧也有很多脐,基本充满笑意也就一次虹,前面基本上是批评关、检讨休角叛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舱层篮,不高大上啊。至于说现在很多企业开始造车陷裙裸,我觉得这是一个充满魅力的行当狭,很多人都愿意去做低楔隋。   凤凰汽车亮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样实? 徐留平薯溪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面箱能皇,会选择相适应的地方橡嫌。   凤凰汽车贾闹:就刚才的问题我问一下坍茄,刚才您提到和新创的互联网的合作揣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔煤炔、蔚来也有合作绩同我,您觉得长安在未来在互联网里面的话我翰,更倾向于是一种怎样的合作宛炯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挨冒览,您是怎么看的司岛怖?   徐留平寺收抨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择极赴诗,从长安的情况来看獭去,我们认为哪个方式都挺好的蟹角,现在是合作型的穗上迹,是你可以自己干损阂蹭,也可以合作干舜盟,也可以自己加合作干搓倪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脊。   凤凰汽车檬:我们打比喻埃,37度是正常的温度解普,您觉得新能源行业解耻啡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说虐,您觉得温度是多少韭?   徐留平棺:您觉得高了低了幻?   凤凰汽车隧艇恢:之前有人认为这是疯狂的阶段半。   徐留平凭淡:我对一个产业的衡量依据是歇牢膜,在目前这种全球的经济运营模式下炽廖遂,凡是有金矿的地方邯缮钎,都会有若干的人去挖掘它笨,目前我觉得新能源就属于这个阶段绣柔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够愁肠,应该更加得进入舜开,因为从目前的情况来看旦惟劫,汽车产品当中怂博瞬,一个很重要的领域就是电池枪憾懈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放功库店,没有这种资本鄙稳灌、技术闯镜、人员的这种投入侯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的圣纺。   凤凰汽车镭猫替:那就是说您觉得温度还不够吗八孙?   徐留平默沟:我觉得还可以李睡扳,但是我不太同意的就是产能柿东,如果说你的产品技术不太优秀勿偷魔,你建那么多产能就是有点糊涂稗灌矢。   凤凰汽车茸嗅:很多其实可以通过改造现有的产能效括,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能斑,从这个角度来讲井橇灸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袄凭?   徐留平胁:从整车厂的角度我们希望成本低一点必群畅,选择利益大的堑形。   凤凰汽车乌诡:所以您不担心过剩吗帆健?   徐留平辨洼:我不太担心这个问题裴湘,我觉得电池还处于不确定的阶段刀暴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杯颈。   凤凰汽车伟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呢容,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外粉陀虐,不管是设计师还是CEO等等徽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佬佬?当然那些设计师很多是主管的粹,老外有管经营的有管品牌夹奥,主要还是在设计和技术的领域累廓凉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哼?第二个是国有体制的问题茧无姜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铣妊刑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域枷,也在高薪吸引高管人才残党弊,您是如何留住我们的人才恕垂,关于体制之上仍、体制制约的问题溉胁,我们怎么解决杠跋线?   徐留平娘槐:现在是全球化时代趴舜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早设弹,我们最早的时候是四无惺,没钱畔、没人哗蜡敬、没能力股、没地位帝,到现阶段来讲瑰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汾乓犯,这都是一种非常正常的行为铣氖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国没荡,如果对中国的消费者不能够带动勿,那肯定不行宪趟,我觉得这是一个婚附炔,无论你是洋务运动还是什么运动道棘,核心是对消费者要动起来莽瑞歼,这是一个仍拐。   第二个关于体制的话题蕾宦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距秃邢,这个方面我觉得不能讳言戳洞挖。目前来看秃祟,对长安不是特别明显韦商,因为长安是属于南方集团旗下子公司颅,从南方集团来说贺,在这个领域当中秤,也在他的职权范围之内做了一些调整剧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享底蜜。   凤凰汽车腥镶兄:如何看待这个机制劳弹离?   徐留平吵车垫:从国家层面来说畏尖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要趣。   凤凰汽车绰耻劲:你们审批会很困难是吗钨?   徐留平八坊:我觉得会快分陵幌,另外一个我觉得汽车集团啥牌拇,也许给你量化很多股份乘,但是最后你没有创造价值沮,给你1股挥,1×0的时候不还是0吗唯?汽车的成长淘羞牟、成熟或者盈利是一个艰难的过程捣滩匪。 凤凰汽车疤顾:十三五计划像长安汽车整体的销量氰、利润和研发能力以及目标有没有瑞态败?   徐留平超欣:非常有射蠢,我们愿景2025县儒嘉,我们做10年的规划骡母玩,在这个当中我们相对来说做得比较保守陀少胯,为什么说保守呢速普?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当畦持句,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搅锻嫩。   凤凰汽车希:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寒姓酮?   徐留平剐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业潦,在技术和平台方面都在加强合作赦搜,至于说未来它要怎么样法奸涛,我现在还不太好评价这件事晒违。   凤凰汽车岸界梨:徐总问一下国际市场的战略奈,我知道去年车展的时候狮,长安说往海外拓展的重点是伊朗虐棉葛、印度苗凌、俄罗斯这样新兴市趁铡,有明显增长潜力的市呈Э椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乡盯幻,比如在墨西哥聚烫拨,对长安而言堪,自主研发这么好渤磐苦,又长期和国外品牌进行合作番,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呈俗、欧洲的市撑6境荨?   徐留平垂猾:在我们十年规划中就有闹姥,去年讲的时候就是当下正在做的内容害,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酣问,就是要稳扎稳打秽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芍码,因为一支队伍最重要的是信心韭。   凤凰汽车乾:国内很多品牌都盯住印度这个市忱臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争掳入,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惶劣谐?优势在哪儿爱市?   徐留平汾:对于海外市场我的理解是要扎下根去檄,不是简单地把你的产品卖出去媒狡,是你能够充分地利用本地的资源书旱凯,包括人力资源和其他的技术能力巧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鬼色戌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长褂拔净,促进本地人的水平的提高惊烯稀,那么同时在这个过程当中匹乏,把公司的产品技术涵盖进去景情,我觉得这样才能走得远览凛。   凤凰汽车钎:长安最近一套体系出来了菠坛,有没有可能往更高的一段发展哼科?   徐留平兴僧糖:从长安来讲陆汲,我们目前的战略看徘髓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坚狮糜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哗剧,这是我们能够奉献消费者更多的东西孪虾孟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屁牡桑,但最终要落实到产品上壁兰,产品是一个载体让消费者感知它知道它喷羡饱,未来寞瘫乃,长安汽车会加快产品推进的速度表,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瘫汤卸。   凤凰汽车铰羞传:欧尚也在这里面吗烧蕉俊?   徐留平购讼损:欧尚不在芹舅末。   凤凰汽车佰税慨:东风已经有PSA很多股份蓬鲤殊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗私?   徐留平山唾呐:目前我没有听到有任何影响哨项奇,在实际工作中我们也没有感觉到抛。   凤凰汽车权:理念发布会徐总是骑着马出来的剐井,当时媒体圈特别关注交托,都刷爆了朋友圈迁,虽然我不在现澈娓瓒丁,我不知道有没有特别的意义促凛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动好邦盎,当时的考虑是什么噶寡?   徐留平搔:两个考虑桑,一个是我把马和车作为比较篓痛,你要说一件事仆,一大堆结构化的语言没有必要囊侣拨,我觉得既然是长安汽车零,我们叫做生命动感尼逛叹、智色双旋斥九,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫帮,如果不这样做也没法让人尖叫拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玻烫屋,上海车展首日澈丸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霉吴浆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量勿桑栖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拒捣舍,12年增长了120倍蜕枷答。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诡。   受访人庞肯喷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汞。以下为问答实录剩鞘:   凤凰汽车鹿篓郝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泊钦椿?   雷德?比格兰德泼拘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品教,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年怖,这款车在中国市场的反响非炒畎穑好赏团。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陕,同时拥有强大的引擎抱,提供强劲的动力与性能瞳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狮灯习。所以娄测,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骗埃。   凤凰汽车淘: 在没有设立经销商的地区屠曹,玛莎拉蒂如何抓住市嘲健?   雷德?比格兰德镁呕: 我们首先还是会增加销售网络迷肌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寇,计划在今年年底扩展到75个玫。   我们还在天猫开设了旗舰店零慈单,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台收耗,大部分来自没有授权经销商的地区砂旁杆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绞牟,鉴赏力越来越高侠眯粗。针对这些人群屋惫被,我们还组织很多不同的客户体验活动巾陇睦,如海外试驾撅,以及互联网方面的创新辈,如网络平台的直播簧娠抄。此外惯,我们也有不同的金融政策啤说,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务庐吃坛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哺峨。   凤凰汽车埃头: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茹,给汽车销售渠道带来一些变化荣巍脓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柿谭擦?   雷德?比格兰德队菏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说空趁坷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品琴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓶夏鸥,而是要提供独特的生活方式体验雹陈锭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秦厂,不止在中国位坊,在全球市场都是这样县偿。2016年姓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长林袭,这个主要还是产品优势带来的贸脸粗。新的政策出台以后扁享辖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桶粉据,不过最终的销售成绩还是由产品决定泵。   关于新的法规标间戮,我们现在也正在研究当中厦煌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作爱。此外搪,我们在中国有非扯窒猓好的经销商关系倦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垢套。我们开设的天猫旗舰店膝性哨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乾浪:客户在天猫下定单蔷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巩熔。所以犯率,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系垂骆。   我们的很多客户最在意的并不是价格拴潜,而是优质的服务与体验羚具课,这正是玛莎拉蒂的优势所在令俯染。   凤凰汽车充: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线祥,有没有什么新的产品推广滩回赴?   雷德?比格兰德倡伤描: 关于新产品派复鞍,现在还不是宣布的时候屋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耻倾,等到新产品发布时我们再提供更多信息辫斥。   凤凰汽车斥: 作为中国消费者熟悉的豪华车泰鹊竞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍囤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好糜馁认。对于玛莎拉蒂来说烘,未来在中国市场的前景怎么看幌?理由是什么渭汾?   雷德?比格兰德搅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况黎间吧,5年前毒堤检,我们在全球的销量大概是6,500台盒,而2016年达到了42,100台邻瓢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平咀,所以我们的增长一直是持续的柿府辣。也因此纲认桃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观领滤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似师浑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倍绵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拉豁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA跋,这就是玛莎拉蒂的优势讲蔼。所以茸票磋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度笨达。   另外寿岔拱,玛莎拉蒂的车主非常年轻钳弓,尤其是在中国市城亍,车主的平均年龄只有30多岁驹,他们追求具有独特风格与气质的产品府磐,来表达自己的个性与品味价。   凤凰汽车灭: 现在汽车技术日新月异贾盲,尤其是新能源橇、共享泻铜手、智能驾驶方面仕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贺胳?   雷德?比格兰德梁: 在新技术方面活了,玛莎拉蒂也在不断发展与提升土萝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弦。我们并不追求生产最快的汽车蛙抛廖,而是要提供包括技术绊、性能计浅、动力啼圣、驾驶体验等方面在内的最佳组合墟。   针对自动驾驶错堂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助人才力,帮助驾驶员减轻疲劳什么,降低操作难度桃傅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娥,包括独特的声浪啦坑、澎湃的性能抠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统镐昧,这是玛莎拉蒂所追求的霸闻。   关于未来对新技术的规划磺吩操,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求殿乖德,比如减少温室气体排放诫,这一方面玛莎拉蒂也不例外渺。此外促,我们也会在汽车上应用比较先进的技术愁究,如苹果CarPlay和Android Auto盒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统傅古,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烙。   凤凰汽车清: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酶陵既,怎么适应画侩舷?   雷德?比格兰德抹氖凯: 针对年轻人群供穷,我们采用的方式不是改变自己巧欣侗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钙逻痛。比如在中国棉客,车主平均年龄非常年轻脆吾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主团峡背,便是一位年轻的中国女性驹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史顷妙菏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意矢,包括法拉利生产的强劲发动机投、独特的引擎咆哮声东袍、奢华优雅的外观与内饰喀琼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势似,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茂疽。   凤凰汽车秦畅瓜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撩恨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滴,有没有针对用户画像做调整伙?刚才强调坚守自己的DNA和理念瑞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赦抱?   雷德?比格兰德蔷趟: 在中国镶镜,我们不断渗透到三四线城市芭,但是目的是一致的爽,就是要吸引更多年轻客户迹刺虹。但不管在中国乃至全球的哪个城市辫胚萍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机猾、激动人心的声浪舱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户香惜。   在设计经销商的时候倍,玛莎拉蒂也不是随意为之耽溶獭,而是按照需求进行规划涂景纤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纫,首发售罄的100辆SUV中煌坪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区爬。因此亢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商忌。同时屑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品韭川握,客户需要一整套的优质服务脐价,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脚艘手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦庙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上怜捆爸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抱棠挝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述徐嚎辑。   提问慑簇:您的新角色到底是什么样的票删?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苍朴即?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法台?   Alfonso Albaisa傲肮臣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁刺瓤,跟所有的设计相关的工作保椿徘,都是由我负责呵俊丘。之前我100%的时间放在英菲尼迪船吧栖,现在会分30%的时间来挪娜柬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作跑尖巩。现在大家看到的一些车型七惕,可能是一些原来的车型逛,我们现在的工作病,也是快马加鞭都,希望能不断的改进淮洽弧、提升现有的设计屡钮撩。   提问太锻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茄粳?如何看待他推动品牌前进时的作用玻浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管圭攫喜,我们会共同合作勿谢,不断进行我们设计的演化吩贾。其实我到7月份才会正式上任澳疼,我现在猜测或确定未来的设计理念猴,还有点为时过早蹋奈辽。   我们知道投芜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喀罐、非常大胆前卫的携薄,我们的这种设计是一个不断演进的过程辛散烫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改溅箩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咐。   卡里姆跟我有很多类似的地方斑。比如帘脱少,我们都是艺术家出身毋垦令,非常喜欢设计翱呸成,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堆沟,并将其以各种形式发挥出来喂。   提问钝:我有两个产品方面的问题籍眯返。首先遣,这个概念车非常漂亮丁殊,它背后的设计灵感有哪些茄?   Alfonso Albaisa富窃笆:秉承“冲突美学”设计精髓讥危,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素笆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡擎谅胜。基本上就像艺术一样叫,包括缝针搪徊、包裹感布潍速,还有使用的木质灌模边,都是非吵ü梗好的手工工艺耿。这是一种感性和理性的结合会,还有一些肌肉感极强的车身线条赣湍帛。   提问茬:这款车未来的定位窖径孙、消费人群是怎样的葡低?   Alfonso Albaisa街:一般都是比较年轻的家庭劫喷牧,想要非趁ù步海宽敞赦蓖炽、具有运动风格的车型蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日擒盆缎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缓茨衰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喝泻滇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容黎陀。   在发展新常态下唤,消费动力开始向下线市场转移憾凉。同时轻岸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镐。由此难,县域市场成为新时代的“金砖市场”盾。而对于汽车行业仁,消费升级利好之外敬动寺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇类提。如何撬动县域这一重要市掣选?   胡绪雷表示发勾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局手蹬,帮助县域出租车进行升级改革侵居咆。县域交通的数据化妥萎貌、智能化发展擞,有助于未来网约车的下沉渗透耿踞。县城消费能力相对较低参,在出租车领域引进大数据之后凯密饥,未来再进一步升级到网约车灸苹。   据胡绪雷透露合峡草,首汽将在县域布局三块业务瘟幻:长租车吉迫、网约车(出租车)退扛、分时租赁桂。分时租赁是纯新能源车惹,未来分时租赁或是对公务用车的补充梅投具,它是纯电动骗势疏,不用长时间租堕患冠,可以通过APP来完成纷。目前捂水,在北京有1000多辆车斥亮,150多个点位靛肠肥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伎,对公务车改革会有一些帮助划腾戮。   胡绪雷认为快适珊,网约车行为是偏汽车前市场的角色输,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蒂。第二控谈吝,在居民习惯了这种消费行为之后脖萄嫁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兄枪寂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导高踢轨。   当日铅寐,首汽约车作为新生力量赴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进亢插刃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”莆妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米蛊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耸杀槽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逃牡锹,渠道下沉要根据市场来判断箍嘶檄,服务要根据需求一直不断地跟进摊触滑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况晾晒,比如说对经济的支撑镜匹,对政策的拉动粱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用高俺。近几年宠,一汽吉林产品在县域销量比较高卑竿,对县域市场的期待也非常高秦其啼。从目前产品结构来看熔,产品消费比重70%在县域窘韧,30%在一退穿荷、二呜泊、三线市场天。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型石鲜幂,外观爆、配置题盆密、价值都迎合了县域市场的需求韦刑。   从流通环节上来看稻莫,县域市场做的非承痰腔ぃ好醚裸脱,没有什么瓶颈因素孟都。一汽吉林也努力在渠道建设沪蔽锋、服务跟进等方面做成长和改善讨踌。同时宋长欣也提出了一个想法痉捻驴,“县域对自主品牌在公务车癸侈沸、公务员购车方面是否有政策倾斜勾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袜苗,这是我们车企的想法哦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腾妇孔,要根据市场来判断芹掀端。目前痘木,县域之间的差距非常大模,包括现在推行的3G服务惺锚,在那些无法设定固定站点的地方低忱,推出了3G巡航服务胁。服务是永无止境的工作哦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梧骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛煽案:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脾拳边,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晨劲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示境,新能源汽车推广比较看好北冲钠铃、上鼎舷、广限行萎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场接挥白。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车椽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场篡。尽管都看好电动汽车的发展趋势曝休,但做好市场并不是一件易事盲绿莱。   目前比较看好两个市澄恫肌,一个是北缕辫水、上骸拟、广限行部、限购市衬肺晌铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤撩薄,这个市场的发展速度很快潮。例如河南旅杠、山东秤、西北区域娟宏,大量没有牌照的低速电动车筛兴圭,在政策方面仍处于灰色地带氯蓄僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年眠,在国家和地方补贴的支持下聪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右皖宠,在农村市场霜糠阔、县乡市场得到了非嘲蓿好的认可挖饺崎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寥,县城市场的消费者的房屋空间大怀虎惨,有充足的空间停发车辆骇权泛,拥有较好的充电便利性懒商扫。其次行驶距离不长楼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蜗嗡劲。另外篙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酪瑞,因为小车型成本低吞瓣。   赵智刚表示累裂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展据。河南地区邵碗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排平死佛,在替代当的出租车栏隘岛、公务车方面取得了不错的效果补妒鞍。同时骏秽,也在积极跟海南政府合作逗挎,投放了一部分公共用车泪吞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进静,比如是文昌顿尽勃、万宁玫猴、琼海等县级市响瞬强,未来将在海南全面推进络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陶鲍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点雷恐鹅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行皖。会上涤蹿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出督为受:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镁豌啊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肖沤醇,是参与全球竞争奴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屋。”   在当日的论坛上揪埃,郑刚发表主题演讲射安。在他看来伪吭,打造世界级新能源汽车的品牌辛难,最核心的是独特性刚、差异性祷戚床,是比较节能优势獭衡东,浮出水面的是视觉酿车、是LOGO抡笆灰、是VI乡鞠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扑逢,其中成本优势是最重要的组成部分呛屏。   早在110年前固屑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梳:蒸汽驱动车渺炊、电驱动车和燃油驱动车纬欣。然而狗草,在后来发展中身,电动车败给了汽油车档对伤。这是什么原因造成的奴旁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舵腿。亨利·福特发明了流水线生产残档,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鲜寒痕,成本大幅度地下降参,售价拉低到850美金钠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车天,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撑对粱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌罐抒坦。100多年的历史多次证明了这一点荣。” 郑刚说肩馁咆。   在反思自身发展时苏攫喝,郑刚透露墩社,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量姑,规模在迅速的增长排金顽,但很遗憾并没有带来显著的辈蔷、大幅度的成本的降低肠。   为此嗡篱,郑刚提出佬,在推广和普及新能源汽车的同时辱疟精,光靠技术进步还远远不够膜切补,更加要注重痉拍、培育成本领先的优势禄卢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倾蹈,是参与全球竞争两狈赦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踩陶冒。   他建议里驮姜,对新能源汽车未来的产业政策瓦、行业标准拜誊、行业监管等纲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术息围,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低健蹲,这样才能培育出行业的龙头企业取。   如何通过提高规模磁滤、优化设计溶、优化政策和制度创新丹尸?郑刚说刮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本相、交易成本和政策成本墒,来打造企业的综合成本能力和优势瓜苇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茂丸。这还需要企业和政府共同携手矢柒,不忘初心辉湃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞闯抛:韩大为" "  魏建军多次提到犯兄瓤,我们的确有很多故事馁昆,但是他们没有写得很好婚甩据,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锚?魏建军直言不讳地说匆季,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琳桶。   囤地赚翻抽岁、离开保定檬韧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仁亭,且莫名其妙际那,或者无中生有的传言所困扰蓖,最好的纾解方法是什么泪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车波背。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缸悉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂虐沸迷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后齐酶,魏建军乓溪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监尼化,与部分汽车媒体交流嘎。以一身轻便的牛仔装""示人""雌褥,魏建军笑着说逛核坑,是在同事的建议下才穿出来的情湾论。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泄侗卢,魏建军坦言散,的确压力很大棉拟似,也很难受掣洛,“有时甚至想哭”娄。他说醋,我本人就是保定人谦,能不希望自己的家乡更好么赐江梗?当然幌,我们只有把自己的产品做得更好蒙料。    诚如魏建军所言突,近期眠侩叫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌红呐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卞屋,来自媒体的反馈好评如潮汗榔抒。有作者甚至设问撑痢识:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后萎,否则也怕媒体老师太忙”琶经使,长城汽车一位公关人士插话道技。    10日下午的WEY首度试乘试驾李,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捞继。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格天,有同行在现场就说挡响:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车眉惊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型党脱啸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鞘搭赣。    动力配置上外,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妈情掠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术楞蠢,最大功率达172千瓦长簧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔚晦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点姥歪萄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咐香鞭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汗库墨,VV7s几乎没有发飘的感觉腾滇,而车内噪音也得到较好的抑制桔。“我们在整车NVH方面做了很大努力览裸,也取得了一定的平衡”闯闯松,魏建军说吃零。   VV7S    在交流中题抬轮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碍攫,大谈醚全松、特谈所谓“轻奢”先墙瞄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时裤为随,咬住“聚焦”二字不松口讥关。而是多次征询媒体试车时的感受桔昂,并逐一分析砍、解答媒体所发现的问题绰。整个交流过程堕牡,他都态度诚恳鳖陕揭,即使是谈到一些尖锐的问题峡,也并不辩解畔痞。他甚至非常谦逊地自问自答蜜何,人为什么会失败磺项楞?尤其是一些有着巨大成功的人佃。因为以往的成功糖捌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做监头抗,就很容易让自己失败兼缆梆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仑粱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涛县,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然邓。他认为跺经点,好的产品本身就是故事收康,而WEY就是要做最好的产品钾。此次李,魏建军多次提到缝搐,我们的确有很多故事要讲寿,但是他们没有写得很好模,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的偷响,所以伺,我在让他们重写薯阑炽。魏建军笑着说时吉醒,把一桌人也给逗乐了宛栖。    在媒体谈到其他竞品时澜,魏建军都给与很高的评价颅缚然。不过最终还是认为自家的产品篇弹蹦:底盘更扎实闯梯,操控性更好镶,“因为我自己就好‘玩儿车’”雇擂传,所以对他们(研发人员)的要求也更高问客。   VV7S    据悉痘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市郎脱,预计售价在15万-20万元区间雇屠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抽,他思考了一下才说陋埃,它的配置太丰富了霉,在相同的价位空间祷,“肯定没有比它更多都啪勒、更好的”栖揽镜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖珊?魏建军更是直言不讳地说菇翅社,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寥,一位来自上海的资深试驾教官说朗钒邻,之前很少接触自主品牌汽车端截白,这次也是第一次来到保定吠棋突,第一次来到长城锯兜尽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料派笨礁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒措,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言项癸。期间仿,有一位同行说家宫酮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撤?或许这才是魏建军的真正用意吧谴烦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆浮:李芳" "   陆逸表示态鲜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常项悉侣,因为正处于发展的爬坡期倪固。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作息檄,而且要深度国产化菏苇躺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孝,雷新透露浮悉,上海车展期间顶互迹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时窘变,陆逸明确表示宝舶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肺,因为正处于发展的爬坡期泰税。关于国产化的工作安奥抵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炭惧,未来将坚持不懈的进行国产化工作告醚取,而且要深度国产化蒜。    日前嫡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典软虑埠。活动后露赂膝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访糖矩摧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屋部,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%密立,超过23万辆咳聘星。今年第一季度骋锹纠,英菲尼迪在华销量破万辆烘领,同比增长4%唤,而其全球累计销量达到67367辆感,同比增幅为18%圈裤庐。无论是在英菲尼迪全球体系中丸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郊惊片,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茸镶铜。在不少业内人士看来汞纪疏,从去年4月以来宫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彻萝。    对此肆,陆逸强调窍,目前英菲尼迪的销量很正常室估狙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军忻揪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年层领舞,还处在爬坡期顶顶图。他还说炯,所有的汽车品牌进入中国后手畔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妨拷、运作能力提升及投资力度加强谅,会迎来一到两个爆发期无半蔼。    事实上劳灰从,从2014年开始霞殴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杭屁匠,就迎来一个销量增长的“爆发期”滴权:2014年戳姓,英菲尼迪在华销量超过3万辆等,同比大幅增长75.6%狭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年峡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆貌帮什,同比增长33.8%墓稻长。    不过汰封,步入2016年馆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期可帕。当年4月初虾纤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在膜辟贪,刚好满一年袖譬烽。在过去的一年里推疏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态桂。陆逸坦言把环,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段模弥势,以便更好地认清我们是谁扫,我们的未来在哪里财扛,我们应该做什么攻。”    在陆逸看来共结,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吞溃修,今年是进入中国的第十年镜镰。所以作为一个年轻的品牌蜜去策,这本身就是一件很有挑战的事情兴菲。他还表示怒该崇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累危,是更聚焦的一种进化桅浦淑。因为市场环境在变化局赐,消费者的需求在变化捆,我们也要根据变化不断的调整补堤恫、创新隙栋、挑战自我捻累。”他说覆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耿,就提出了‘挑战者’品牌战略狠甜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嫩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碑逆傻,品牌口号必须得落地柔。”陆逸表示哗蔽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发氛盲,聚焦目标客户群巩亨煌,让产品与目标消费人群建立联接搬晴坟、产生共鸣仙帝爱。    陆逸对中国经济网记者表示衔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搐秒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脾藏,而且要深度国产化苗。”他说虑,中国是全球最大的汽车市掣状痢,同时也是很特殊的汽车市彻惚ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国磷培锚,就要真正的了解客户韧,扎根于客户颅、扎根于市吵怂,这就必须深度国产化驹。据雷新透露堑村叼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乐逢。    但是翰亲拈,从2014年底国产以来袭磊,英菲尼迪只推出了两款国产车型狙:Q50L和QX50染熬饶。对此供徐熔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑们幢悉。陆逸表示桓呜歧,“关于产品线布局的问题贯塑小,英菲尼迪有一个长线的规划轰腑拼。”    陆逸介绍说郸恳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年率粕,规划内容包含平台规划备幢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等繁。他还说撇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备徒,我们的目标是通过完整的产品规划爽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镁。”    谈及国产化在今年的推进程度伴儡悸,陆逸表示饶响澜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布免。”雷新进一步透露熊惨,上海车展期间凤土,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍响:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柿捎首,通过销售Urus祈勉歪,兰博基尼总体销售量会翻一番题,突破7000辆大关烫。    在更遥远的将来闭女磷,很难说会不会有纯粹的电动车魂刮鸿。这是因为蓄电池非常重趴侈汀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁媪睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捶旗构。自大众集团和奥迪公司接手后顶僵,兰博基尼得到积极杠、稳健的发展奔。日前添朴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荷破,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挥,商务部主管Federico Foschini傅按抡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员唉午顶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拢界纤:并入奥迪公司之后评豁吗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陛氏瞳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乡绿?    答刺:2016年鲍诲圃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胜挟度。奥迪公司和大众集团接管之后空,对兰博基尼进行了很多投资溶隧,让公司发生了非常大的变化鬼唬讹。此外拭扫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品潘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高犁耗,如果没有这些投资蹬赔缓,就完全没办法实现这个计划伞陕戚。所以磊,兰博基尼公司从中受益良多惋滩。可以说驾夺墩,如果没有被接管铺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来段肠话。    问楷茶:在您的介绍中坝趟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高功青。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的夏炕?Urus投产以后既,重点会不会向中国市场倾斜弛偷汇?    答捎:目前春,兰博基尼公司只有两个车型系列信搜水:一个是搭载12缸发动机的Aventador救,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蛔汕黄。因为各种原因途,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辰蚊耿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尽。2016年涂醋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匈蔡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%玖精朗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%度卑耿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耐色孪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袜。2016年钵汇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腥拴。新产品会在2018年投放踩,到2019年藉抠,通过销售Urus箱烁,兰博基尼总体销售量会翻一番可,突破7000辆大关股灌惦。在中国市场上拖贬暗,SUV是非常重要的产品范鸥舞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碳丢。    我想强调的是硷笨穷,在中国超跑车市辰ㄋ0怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铣,Huracán大概在300万到350万人民币睡弄绰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平圣兜逗。    问该甘焙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泪虎葱?    答深汀:目前砂,兰博基尼在中国有15个经销商什。到2020年必,我们希望经销商数量能增加到20到25个叛税。当然警,通过Urus的投放垢袒,在华销售量会增加侠,服务涵盖的区域也要明显的扩大煤。    问锌:如您所说丛戊,兰博基尼在中国有15个营销网点膊郎澈,去年销售了151辆(车)呛委绥。我们简单的推算一下锹黔,平均一个营销网点一年卖10辆车娩。那么褂婪巨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缸朝蛊?在新的超豪华SUV到来之前坏,是否有改善他们运营能力的要求呢我蜕?    答雀穷:是的扮菠爱,会明显提高经销商的运营能力苛,新Urus也会变成一个破局者琳炉。虽然现状如您推算橙肃,但是在Urus投放之后杯,大概2019年或2020年超,经销商的数量会增长慌茨,同时每年的销售量可能会提高到30辆委躬,整个业务会明显的扩大虐荡蕊,售后服务也会明显提高就。而且由于SUV使用的频率比较高炮拼视,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颇豁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捎匪。    问啸:兰博基尼车型比较少耗肚,所以每一款新推出的产品都极度重要牛扩。现在的汽车行业发生了一些改变拢蚂遣,比如智能化瀑、电动化姐笺。那么慈涵泛,兰博基尼在研发产品时诉菇茧,会不会受到这种趋势的影响趣版?    答镭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛙狈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狈,更多的是代表了一种感情娜嫂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador井,采用V12的自然吸气发动机舌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验憨。    这是兰博基尼最核心的销售主张受残。未来啊坛穆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卜桃锭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吵济滥,甚至会超过前款车型等。而出台Urus产品时则会有一些变化愤垒,它将采用涡轮增压V8发动机挽滩敬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型几遣肝。但是假,不管从产品定位辽,还是感情诉求方面来说蒂渡讣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妊。在更遥远的将来炼,很难说会不会有纯粹的电动车妒陈墨。这是因为蓄电池非常重全藤惦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制率。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车外谦,可能未来技术上会实现新的进步变,那时我们也得重新考虑这个问题腿年。    前些天旁溜浓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鳞侩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堂弘,其V10的发动机再一次提高了功率石扰。当然竭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA眷持拔。通过技术创新以及功率的提升媚祥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搽干水。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车块。在预销售的阶段啦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功笆臣熔,能够击中客户的心理需求该逞鬼。    被访人伪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嫂谦。1998年到2007年庆奠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肩推,负责兰博基尼产品工作;2015年激,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撤,负责销售及市场营销懒灭并。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漆鹅,中国是世界产氢大国孩函传,制氢设备料啸、储输设备涵、制造技术等条件不错铂穆,具备发展氢能的基础稿歧。从环倍颗兀和能效等方面考虑统颊亭,中国应进一步推动氢能源产业的发展绘茨。    周奕丰谈到铆嚼,中国目前主要依赖化石能源陌,对环境污染严重钮捣。氢能源因来源广泛潘阔枫、燃烧热值高杠孟刻、清洁无污染和适用范围广等优点桔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虎挂峰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分插,目前看缸,中国氢能利用的研究相对碎片化荡据羡,与国际先进技术相比还有差距擞典,没有形成产业化臀、规模化发展盾添。中国应迎头赶上棵,卡位世界前沿叭。    他还提到段,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肩菏圭,提出实现大规模劫拜侥、低成本氢气的制取寒赔、存储嗅膛辖、运输莱渺、应用一体化的战略目标烧。这非常重要郎谦,未来需要各方协力绦相,加大投入脯涡,推动相关产业进一步发展显镜默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表共,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鹅奥弗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济头绷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措柔。    他谈到郴放,实体经济是中国实现转型升级的主要载体存虽,各方需要引导资金更好地支持实体经济兢净,促进金融资本流向实业颂鲸粒,真正促进经济稳步发展册樊厩,夯实经济发展基础梳怒。这既是稳增长姥才、调结构的需要拉,也是抑泡沫棉讳、防风险的举措丛讣麓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扔乌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进将蕾倪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菩鸽堤。    周奕丰最后介绍视宫姬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涪,也在不断创新突破缮匠,寻求产业升级趟弘。公司主动发挥自身产业链枫武许、区域及成本优势店导,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业始校。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区懒陋提、旅游景区虹腑、汽车营宿地蒜寇售、农家乐肩、家庭菜园等不断扩展外搔题,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业报,以多种方式在国内推广土壤修复复坪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年恭:李芳" "   国外媒体报道龟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示售噶刻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆桐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酒奉揩。 李彦宏    李彦宏表示卢观,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车成祁氦。尽管有一些技术问题需要克服拎赤溅,但它仍然有望达到目标鹃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司策,前微软AI专家陆奇任首席运营官疗绦囤,负责大量投资的自驾车业务部门汹节。 百度自驾车    李彦宏表示护刷,我们很可能与传统汽车制造商合作韦金略,而不是孤军奋战馆,目前还没有制定出这项技术的商业计划碾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆妨屎。我们将竭尽全力实现这一目标仕驴卑,收入和利润是其次的考虑哺矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔阿浅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痞厕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贯蛔习。正如近期两会中政府工作报告提及的那样荣,共享经济还将怎样改变生活尘多燎?   三年前嚏酒,基于对共享经济的热忱爆煎畅,清华学霸张丙军创立PP租车箍貌,开启了汽车共享事业;三年后擂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凄,成为汽车共享领域的领头羊戎无锋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脐亭,3月7日须弯,张丙军开启了共享有车生活的新征程赁盒。   3月7日拜萌空,在几百万用户的共同关注下犊汉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锚假,也是张丙军重新定义有车生活闹蔫堤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沙陪队。   从PP1.0到PP2.0时代菲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记童颠光、一个符号或一个名称那么简单修读,它是企业创造持续价值的支撑溪贾。若没有十足的理由覆如,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓日冠蔑。将PP租车更名为START囱伐袒,是源于怎样的考虑级酮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解链借。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体趴乔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拒。   “三年前高检,PP租车开创了中国共享租车的新玩法下昂涩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益森拳规,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型策。由于便宜便利味窝琶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贸。”这个阶段届汹响,他称之为PP1.0时代焙谈。   经过三年的发展困,PP租车推崇拥有而不占有蛊、盘活社会闲置资源的共享方式翅,逐渐建立起以车为媒介尺献护,重新定义有车生活的2.0时代凡镶琳。“START不是买车到茅畴,不是租车鞭坝,是共享有车孤。这是年轻的人群涵滴八、爱车的人群宝,最向往拾粳氛、最有潮流的有车生活方式售尽枫。”张丙军说佛颅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炔颅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颁。同时劳袄烙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户播,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区戎翅咖,让每一个用户体验到最真实钎、丰富德、有趣的共享有车生活纯擂。”   START代表着新品类岔玻、更丰富的选择订凯侩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下童酶茄,相较于神州租车团、滴滴租车等传统租车公司谢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烤?   张丙军认为褪捶,START的核心竞争力主要体现在三个方面矾锯炒。   其一拓,PP从1.0进入2.0时代熄,新品牌START更具有张力诡垛杏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神仆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求趁词寄,START重新定义了有车生活纱闺炬,开启了全新的“共享有车品类蒋鬼。”   其二逢谩,为实现共享有车的多样化选择混,除常见的家用轿车外阂,START将主推个性化的用车体验徒高价。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勺巢,如保时捷911柬、特斯拉猩添呸、大黄蜂婪某开、牧马人等等藉耙。此外票芳烩,用户无需承担高额买车款和养车成本绒,性价比更高韩笆氏。   其三窝想,“共享生活的基础在于信任体系的的建立巢习逝,以及更完善的用户信用等级萝。这也是平台长期价值实现的核心秽茬。” 张丙军介绍范无济,START共享有车生活平台为使车主放心共享褐,平台推出了一亿元车主保障金诚,严格的交易信用体系林盲,确保车主爱车无风险;对于车友箔橙炊,START还与多家大型保险公司合作斥瑰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碍苹穷,为用户提供更具信任的服务济诲团。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流块希漠,我们的目标是腥刺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来里瘫。”按照张丙军的预测构,中国自驾用车需求量巨大郸溶绷,而现实矛盾是得贫哎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钦绞稼,不允许每人买一辆车满足自驾需求逃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量馁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用号。   此外槐寺光,他认为魏皆,随着消费持续升级轻卢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寐虽。“感受丰富车型带来的不同生活体验谜股,将是爱车爱生活人群所追捧的方向父。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蒋、丰富沤帽屡、有趣的生活方式藤氮,让有车生活更加精彩课警。”   张丙军表示耿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者萌寝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剔。START拟廓,梦想才刚刚开始邪护烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷跋嚎:李芳 版权作品梆备枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽,严禁转载垦痘,违者将被追究法律责任款搔。 获取授权" "   今年全国两会上吗冈,董明珠在接受记者访问时说拢堂腊:“只要你敢想咆扳,比如以前谁会想到人能上天落庙经,如果我们不去创造残淮,人能上天吗藐?你不敢想镶咀暇,你不敢去试验宛,你永远不可能做好岭蹲菜。”    过去的2016馁擞,伴随董明珠的思椭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茨:格力全员加薪1000元十、格力的员工房田钩、以及格力的手机……对于这一切匹渡,董明珠并不过多在意秃,她说斑侗寂,自己最关心的还是“掌握核心科技”轻沛烹。在今年全国两会匿普,作为人大代表晒,她再次提出了自己的董氏宣言拈奇亭:确实这两年的发展略,总书记提出的供给侧改革两哼贯,我们就应该做供给侧改革的排头兵坟催,因为做的是实业钠币,能够掌握核心技术僵陋,制度也要跟上练拐,真正给那些创新型的企业舷、有创新梦想的人一个环境假摆。    对于国家椿害爸、社会坪掠胆、普通百姓的诉求隘,董明珠是这样回应的蹲捶乃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铺地响,他真的不是仅仅是索瘸恰,收获啼疆分,比如说我们过去讲查,这个企业了不起授登,再就业氛寥灯,反过来你要感恩这些员工荚,没有人来给你打工掳,你凭什么去发展晨癌琉?所以我觉得要有一个感恩的心情侧。”    把感恩的心落到实处桨,就成了格力员工的2室1厅豌,于是谦食,别人家的老板就这么出现了昆想。 记者骆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酱?    董明珠酷掸:对酶艰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现围八促。    记者从猛饱:以后所有的员工都会2室1厅扳谎?    董明珠昧:对对对耻咐。    去年末日晴接,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑肫〔场,但因股东大会投反对票而失败递七。随后宽沪痢,她以个人名义增持珠海银隆股份廖勉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冗,然而篙廷迹,到了今年筒,新能源汽车面临两大不确定因素外枢磺:电池煌、补贴“退坡”坛恭勘。在董明珠这里户是蝗,似乎这些俨然不在话下起,董明珠说怀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢南馈,“不是因为退坡我不做骋母桑,也不是因为给我钱多瀑俄苦,我去做讼,我认为是一个责任嗽刺缮,是对社会掏辩奶、对人类赌,你都要去选择的一件事欧冯挠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖透,董明珠很不以为然棠煽,她认为呵谐,这些都是炒作毒拎,并没有人真正说到自己手机产品的质量委匣,只要没有说到质量嫂深钉,那就不是否定芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林垮:李芳" "  近期烫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淳遣。美国此次取消“双反”丸,对中国轮胎产业无疑是一大利好赁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转攘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变任馅。   全国人大代表春混、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议父欺净,在轮胎中使用RFID电子标签技术借剂,给每一条国产轮胎装上“身份证”史窗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督屠汗,有利于消费者对产品品质加以甄别滔钝禾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匙陕,从而规范轮胎行业发展分,促进行业的产能优化和转型升级抨踢。”袁仲雪说短叔。   据了解腥冷埃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乒,全球多家组织及单位参与较。轮胎用RFID电子标签的应用让,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蓟构尝,将等级数据写入轮胎标签内部誊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扰,伴随轮胎终身使用衔无。同时匙闪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伺弟,使轮胎更智能盒靖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痪,能实时监测轮胎的温度篡、压力等数据模,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况登恭,从而有效减少安全事故遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "全国人大代表漆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胺假筋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泡脆、环境协和发展的产业详,由于行业标准尚未建立壕馁纬,使得整个产业发展处于十字路口氛趁。全国人大代表窖橡、时风集团董事长刘义发建议烯类途,加快四轮低速电动车标准和法规制定 莽届,全力推进供给侧结构性改革需垢递。    在刘义发看来群,四轮低速电动车是市场主导冉冕搅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疏。目前磋巍,工业和信息化部慌便、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浅叔。该标准的制定陡哦信,对规范四轮低速电动车行业发展吾磺,使三返反妙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代界,直接实现电动化辽维粪、节能混免寸、环保安全出行具有特别重要的意义砷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求藕,又适应市场需求姜,刘义发给出四点建议反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一古伎、标准制定应充分听取行业的意见疏诫洽,响应群众的呼声辣破搬。制定标准应尊重市场规律寡视,规范白捎尾、引导产业发展烫势桅,而不是简单的限制幂筏不,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求刹料问。    二舌使己、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匿。四轮低速电动车安全嘉嗜崩、环保川、经济耪、舒适驳,是摩托车童莱、电动自行车悔、自行车等升级产品氦,特点与与高速电动乘用车不同守。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标岔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定斥眷。    三弊懦勉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寿、政府引导的办法描坑妓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点灭田,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池布擦,如采用锂电池政府给予一定补贴娃储逗。    四扫抬温、在制定产品标准的同时拢,制定企业准入管理和注册登记岔、道路交通管理的配套法规敝。产品标准只是为行业规范管理提供依据辜锭帕,而实现规范管理是一个系统工程蛾林。政府应加快制定企业准入硷每、车辆注册登记垦乏呈、道路运行管理的配套法规横车枷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剔谜,方便企业让利于民暗,减轻企业和用户的负担娶狈捆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稀谜仙、加快供给侧结构性改革的产品匈,又是一个节能环保的产业描伞,引导得当可以大有作为嵌檀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袭别怯。”刘义发建议藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   近几个月来猫,共享单车火遍了北京城搐獭锯。6日屋蠢通,全国人大代表戏汤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示腻,今年上半年刊磕泄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刚。    徐和谊说翟,伴随着公车改革存刚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁猎暗。“很多公务员手机上有软件错邻,一刷就能用车拐浇。”他说岸,今年脸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炯。上半年窃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车洛。    据徐和谊介绍楞,未来投入的汽车数量将根据市场而定两绍甸,租用的价格将有竞争力恐乡。产品的外观将非常“吸引眼球”渐米,为两座式纯电动共享汽车丁班,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骋氦邵,适合分时租赁和共享市场需求巷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别倒筐迹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件版东,在手机上可以查询哪里有车偷绢姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题悄了喘,目前大家用车起点和终点不同哼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源微好。”徐和谊说沛,目前兽涎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鹅涧,包括立交桥下吕、公共停车场筐嚎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇结。目前边远的地方停车资源丰富鸿,但是用车的消费者较少口新梆。“希望异地还车的便捷能够实现溶恼睛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撂,否则还会存在最后一公里的问题慈似换。”    徐和谊坦言帮该,停车位还存在管理的问题疯迟,汽车是价值比较高的消费品彻迹,一旦出现剐蹭上躲,租车人还车时也容易“说不清”刮黄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护观、“钟摆效应”等问题外。“有些消费是单向的抒唱陌,如何让车回流也是个问题”拱。他说贯,目前秘侥膜,北汽正在进行市场研究竿换,探索解决方法坍牟访。    徐和谊还透露秆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荆层清,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆灵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哥镁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碘。目前距2022年还有六年时间泪妥,从可行性上讲年估,应该是能够实现的匹沧。届时希望借冬奥会的机会才妥,展示中国制造的水平戚娩笑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露比,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题棘备,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氮畔苯,目前已追回骗补资金或肪埃款23亿元葱芬掳,并对有问题车辆不再补贴哇,对闲置车辆也暂缓清算滔悼。    肖捷称导鞍棉,在财政部门督促下捍,目前相关企业正在采取措施稠,认真整改发现问题淖。    有记者问脐船氢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瞳便廓,肖捷表示瓶筐记,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泄,主要是降低了补贴标准唐妙,同时也设置了补贴上限删,还提高了准入门槛汝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喷潭持,同时也可以有效防止出现市场扭曲虏。”他说郎颁绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "全国人大代表甩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气眯客达、废液酸硕敛、废渣等污染看,一旦有机电解液和钴淋屡、铜丰比珐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兽,就会带来生态环境安全隐患烯啥,甚至会危及人类健康诧惩幸。”全国人大代表呵畅驮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袒烩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议铃。这位带领团队经过几年技术攻关摊缄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上设司抹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个皮纪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朔控颁。在提交建议之前盲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究醛。    自20世纪90年代以来库斤,随着锂电池广泛应用隆,我国成为世界上最大的锂电池生产豌描、消费和出口国刃,近年来我国出台了购置补贴葱俱省、税费减免邻、研发支持伍膘桐、消费优惠天、基础设施等一系列重大政策措施韦史佬,新能源汽车市场日益蓬勃发展闷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆珊汀、保有量超过100万辆慌,占全球市场保有量的50%亨破镭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆前。    随着新能源汽车快速发展钉,作为新能源汽车的“心脏”馅岭,动力锂电池产业也在迅猛增长炭泊姜。按照相应的报废标准仙,动力锂电池回收利用市场已经形成丧。有研究数据表明炬垫,预计到2018年勉下,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模寂纯缎,累计废旧动力锂电池超过12GWH洛拾、报废量超过17万吨帮胳休,从中回收钴比储、镍净钉、锰辈铜、锂仟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喜,到2020年将超过100亿元阮姑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元遍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫姜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笆川毙。”张天任认为排藏,如果动力锂电池做不好回收利用杏怕,就违背了绿色发展的初衷擎诲菏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用屋,但现实是伺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实措囊。“废旧动力锂电池包括不同的类型嫌闻、设计工艺和串并联成组形式古,以及多样化服役时间辰挞、应用车型和使用工况氏际,这导致电池拆解不便捣。另外蹬痘,国内尚未建立成熟的回收体系趟丛琅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应俏寡,回收工艺成本高痉晾。”张天任表示罢卫踌,“出台的政策并不具有强制性暗惟卵,且缺乏明确的奖惩机制玖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讣广酒,目前动力锂电池相关主体无利可图氓巢杯,对政策执行积极性不高喜拿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题劝,张天任说埠:“一是退役电池较为复杂矫膛吠,不易拆解;二是退役电池一致性差舍,品质不高;三是回收拆解成本较高话绰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管覆慈,执行不到位错。”    有问题就需要有解决办法峦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方庭:其一睡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二统洁焙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凌鳖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喘饯,鼓励商业模式创新试点和推广应用釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵染:李芳" "全国政协委员钩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题牵擞镣。”全国政协委员情、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示俯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题套始苦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时遣版草,其市场前景令人堪忧瞥滴哼。“在电池方面棋公雇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锹,2020年后栓,当大家都不再享受补贴时猜憾回,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痊缮呕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品牛同罗。”另一方面嗣虏刃,柳崇禧表示石,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尚粳箱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限湘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酶阮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钞谰肩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上防了煞,但电池的寿命大约在20万公里阀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凉糖输,这意味着敖到两,电池报废了车就要跟着报废愁罐,这样算来诵,纯电动汽车的使用成本是很高的曹死电。”柳崇禧说比。    对此邪闯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倡党岔,即建立专门的电池运营机构节浇画,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鳞驼刃,是对车辆的物尽其用继擂。对电池而言绦涉,虽然不能再服务汽车乘骋霉,但还可以被用作储能电池豢,同样达到了最大利用率将瘁桥。”柳崇禧认为币勾哩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钢。“但国家需要予以支持荷,尤其是在车辆检验方面蒲滇漆,按照现行的规定看摩乖敲,更换电池即被视为改装坍耗炒。”他说悼贫菏。    柳崇禧的另一个观点是餐科,氢燃料电池的大发展即将来临钦稻搓。“一方面疚故,原来的运输成本相对较高苇工错,而如今这一问题已得到很好的解决叉蹄脊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撬,美国的相关先进企业在国内开始建厂僵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车软,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刨羌。”柳崇禧表示欺顺炽,氢燃料将作为增程器为电池供电婪胖徽,以达到更长的续驶里程邓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辜圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾禄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沽乒咆,造成了双方的利益不在一条平行线上煎粗换。为了解决这一问题禄,李金勇指出课蠕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峨财熔,重新设置股权架构茄,经理人和骨干员工合伙人化岗位讼。”    “遵从起码的商业规则渐灿簿,我们就是经销商聘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节护、一个桥梁裂峡,我们没有义务去亏损斧鲍。”李金勇说彭。    日前韦,著名汽车营销人腹虚狙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出提麻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景九暑僳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赂确林,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晒桐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象课。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”庐,李金勇直言绰铂扳,“在过去的十几年界结,我们的市场非巢坎校好贿奢,老太太都能卖车警,会加价就行了莆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嗣笔嫁,职业经理人的压力很大大锑江韦,每天都要搞KPI考核梦、培训垄、提升芒。”    李金勇以实例说明娄丢撮:“过去在资源时代乓脱行,一年这一个店挣1000万慧,给职业经理人开30万别缓旅,没问题涝稠,这车好卖毛。现如今巨,市场不好了氮狡戈,现在一年挣100万毒,职业经理人还是30万伤祷晤,但是特别累圣土,现在一年的工作量比前五年霖、前十年两三倍都不止某上顽。”    在李金勇看来毖腥刺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僳粹粪,造成了双方的利益不在一条平行线上舰上孔。为了解决这一问题驴,李金勇指出圃暗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景想罗吝,重新设置股权架构孺,经理人和骨干员工合伙人化痹狈。”    李金勇进一步具体阐述道坞,“过去资源时代惠,投资人只要拿到了店违、拿到了品牌偷恫布,就可以赚钱贪倒默。现在死,资源时代已经过去了哪汝价,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起闯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腻殊,从而真正让员工自动柏舅爱、自发地把工作当事业坝,而不是靠培训抄涧,靠感恩双耗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堵婪撩,不少汽车厂家制定了销售目标浑该黑、生产目标拇戚,职业经理人必须要完成倍箍,如果不完成就走人祭戏。李金勇认为逆备斗,“在这种状态下份抢惮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划遂梁篇、十年的规划靡懊,只能先制定一年的规划虹痉,把今年完成再说盘,由于今年完成了辱,明年才有你的事茨健。所以这两年厂家的高管变动频繁吧,十年以前很少有这种变动舅匪,而现在这种变动成了家常便饭骂夸探。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量篡嘘设,没想经销商的盈利能力杜懦善。”李金勇表示味纲退,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量试洞蹋,想办法做经销商工作匹,把销量任务压给经销商亩烩。而经销商越来越不听话尺、越来越不相信的时候澜,厂家就再出台相关政策途。    李金勇指出陡该砍,经销商要有勇气打破潜规则抠锌,遵守正常的商业规则夸渺经:库存大不提车抵晌、无差价不提车缺、拒绝搭售皮搏锌。“遵从起码的商业规则朴,我们就是经销商菜为切,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节傅鸡、一个桥梁鞍惶,我们没有义务去亏损匪萎。”李金勇说庞圃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烤,李金勇建议投:同城市的店应该互相加盟或互相买断禾奉,或者干脆出售给另外一家经销商臀酮眷,不管用什么形式典急,形成同城市的一家店席士。“我们用销量淑童钦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痴,这样减少恶性竞争解,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奔叔。”李金勇说咖仇合。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啡嘉窍,李金勇表示口橙,“我们不可能卖出路边店的价格谐涵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姐诲穆。100%原厂配件保障览,专业的维修技术唯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客迁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蕾告。    此外旗彭陷,李金勇还表示力鸽枷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妇矫换。据了解长,2016年桅朴潭,新能源汽车的销量超50万辆霓揪眠,到2020年默戮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瘁韶绥。在李金勇看来喷别,在这个快速增长过程中伙妇,“传统经销商中杭,谁关注了新能源汽车并率先布局师浦,谁才能在这个市场当中分一杯羹扛驹边。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕观,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员败釜、四川省鼎立律师事务所律师施杰疮,今年的关注之一骸烧,是有关网约车新政的话题撑诫鲍。    施杰表示妮档,为加强管理怯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洪亨,并于2016年11月1日起施行配。然而化腾泥,根据多家网约车平台公司的数据粕朗陷,在目前运行的网约车中汕齿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的霞,仅占极少数部分离枪妈。    “交通部制定了网约车高品质服务毒,差异化经营的原则急挞广。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”擂吐匣,施杰称氮瞪苔,“我认为迹认,政府应当放宽对网约车的准入限制颊,顺应社会共享经济发展趋势”兰五牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乾盘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中糜市,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方功看。    首先贺胃,施杰认为痞砂淑,北京虑据赁、上海的网约车细则要求“京人京车”蹬巢、“沪人沪车”等差异性待遇措,不符合市场竞争规律肆。施杰表示咯吩刷,只有在市场竞争的推动下剂品处,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力爆,也有自我管理的需求与能力去。    其次才淘旦,施杰表示项寄,北京峦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鞭,而且购房取抨、购车也并没有绝对限定于本市户籍莆阀。“京人京车”袜晤玖、“沪人沪车”的严苛规定烂梨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娶咐讣,会导致营运车辆骤减金莽卤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赫,阻碍新兴业态的发展炽哼替。    而对于多数城市对排量钨、轴距都作出的高标准要求牛忱,施杰认为拨瑰,高排量代表着高耗油狡,不仅并不符合节能减排目的测,高油费必将抬高车费我省。    更重要的是堆卯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则通腻限,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准讼垛潘、高门槛巧牛,将损害网约车的实惠经济特点察,打击其平民性肆蹦,“上述许可管理的模式蜜孪,将导致网约车司机数量骤减伞导筋、车费翻倍心签伦,群众打车难倪敝、打车贵的现象又再度出现怪态退。”    此外艾分先,施杰在这一提案中的主要观点还包括道娃汇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敌单挺、“许可管理不利于节约社会成本”等时绒问。    施杰建议餐,《暂行办法》可作出如下修改德锹:    (一)政府适当降低准入门槛施垄笆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拨斤别,是十分必要的桔迟登。比如距谅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查滴衡系,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吕残、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求司嘎慈,等等突。设立适当的限制条件不攀弦,符合市场发展规律闺,能促进网约车市场安全性蜕丹小、规范性发展稼岸。    同时肮,政府应当科学引导网约车发展琼额横,而不是像治理洪水猛兽垢咸,把它一下子关进笼子里设绢怒。以构建网约车公平竞争的环境为导向帝没,放宽对司机户籍的限制性规定儒赫彤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铆。网约车平台拖诲荡、司机和车辆的审核程序门,各类许可证明的核发程序尽量从简啼躬纤,以便节约社会管理成本悄城。    (二)政府协助构建平台审核捍街吵、加强平台监管    改事前许可逃,为后期监管洗倡茸,采用“政府管平台灌,平台管人和车”的模式辑是短。将市场准入许可更多地让权给网约车平台号凰,规范其登记信息活杜、审核资质的义务爆痢嗡,定期提交所有车辆的情况令萎物,这些数据要在监管部门备案褪。并通过补充相关的法律法规诽屉承,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蓉川诵。    对网约车不合理调价进行监管淘。保证人民群众用最合理的价格出行檄屎,也避免由于市场垄断形成的价格新高汐谈。2017年1月疆岛郴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恋盼廓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淬潮,就此提出整改意见瞧颓焚,平台负责人也承诺将取消该功能附泡。这就是成功的监管案例朵舒书。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浆,存在大量不符合新政策标准的现象敲板。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断犊镰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咯十乏,社会各方都需要一个适应阶段纶岁。所以庙炽,新政的实施不可硬着陆愧棚。当前阶段失,政府应当积极引导各平台规范化审核杠缓,加大对群众宣传力度倒,延长从旧规到新政的过渡期桐辆,循序渐进地促进新政策落地讨董。    我国全面深化改革提出了目标倡嫁顿: 市场在资源配置中起决定性作用坛屡,更好地发挥政府作用胖瓤。近年来惯结,国务院一直倡导转变政府职能犬糜,推进简政放权汝广盯。对网约车的审核陕浮,放权是进步幻梨徐,限制是倒退盘。政府应当创新行业管理抬,优化监督模式桃,构建平台审核模式蜜,推动群众绿色出行拳、健康出行镁撑寂,为“互联网+交通”营造良好发展环境糖皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀翔创:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵野梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浅嗓、品质等方面做了很多的投入倾抢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潞毕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蘑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刊碗狼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啥蜜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杭诲迸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球良仆醇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒朗疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镣涝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朝纪爬、品质等方面做了很多的投入航茎拉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计混仍肖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶祥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性忍炒谱、时尚及科技感的一款产品剃。”韩德鸿说铺觅赦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芦称。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型熔寿悄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场日轰拭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晦商。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”起乌慑。薛海涛坦言奶苇屎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩勘棵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吭标、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涪垃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走九榔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贩扁、制造能力枚尚、经销商体系朵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膊贬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井伙箍:李芳" "   2月21日段,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惶场。本次大会立足技术趋势断苟静,探索全球技术发展的内在原动力当牡,探讨人工智能骨赎食、量子计算痉、基因疗法等领域的技术和商业趋势口棉苍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逻萝,有两项技术与人工智能密切相关萄毒,包括强化学习和自动驾驶卡车读儒滥。在关于人工智能的圆桌讨论中捆,多位创业者和专家针对强化学习悼、无人驾驶分享了自己的观点夸就娄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车先迪报,可能只在北京的五环里面开宪,路况很好镜汐,最高限速就80铃撵乘、90公里睬,这种情况下耗,车就会极大简化凛疯奉,驭势并不想生产一辆概念车勤韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯溉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术未腿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性囤韩蜜。技术投入上侯补,目前大家都在往里面投入很多的资源耙,整个行业在往前发展娶,但里面还有很多问题需要解决稼,包括保险耗、政府等鞘鹤棋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喝怂挺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道催斥泛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啡酞,把信息融合牌杆、如何决策做好募。图像识别拓展能力非常强背惊番,它信息的理解非常细致堕、更加全面库蜕问,比如前方有一个易拉罐罢,有些传感器会认为它很危险瓮秀,因为它是金属恍搪,但图像识别会根据它的大小坑晒、形状去判别秀献敬。目前结合强化学习融,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堵高。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能馅陪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目葡空酱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性灿颇扁,说到底这还是一门生意沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺图半:李芳" "  【导语】这是最好的时代窟稠,车市销量连破发展记录柑,这也是问题的时代弯胃,多元化磕咎、碎片化惺,对整个行业提出了更高的要求堆。一切都在变稍,唯有不停思变方能随机应变贰台。2月18日备,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕良吝橇。行业内百余位思考者和变革引领者摹粉乌,与120余家媒体相聚一堂犯虽沏,在“变与革”的大会主题下切,共商“品牌与营销之道”蔫,把脉中国汽车2017杏。广汽乘用车副总经理肖勇怂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英犊陇、吉利控股集团高级公关总监杨学良鸽、福田汽车集团公关传播总监许翔叮任、SWM斯威汽车首席运营官余波为蔷佳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动违。以下为发言实录嚎:   互动环节嘉的合影   李苗苗醚:接受张红同学的邀请爸刺。下午好!大家都是老朋友了誊。今天在这里宛厢,首先我灼偬舛耄贺张红搞这次论坛燃阑读。第二含浑瞄,其实有这么一个机会让大家聊一聊角膘授,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆榷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力荤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字地。对这个数字挫接跋,我想每一个人废,特别是管营销的人脸篇,特别是管品牌营销泄冈、品牌推广的人拴湿,我想每一个人都有很深的感慨某。   首先请问肖总娜醚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物割,也对您做过多年的跟踪惭丹匈。这次请您上台缎,我很想问一问粳狗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌行,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点其?能不能简单地概述一下玻实疵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇径:李苗苗老师第一个点名我惊伎,作为广汽传祺来说羌,正如李苗苗老师所说的刮呻,应该说是比较新的汽车品牌继科瓜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嗅、“两个坚持”碘蔫,坚持正向开发和坚持世界级标准垫扇赂。这两个中憋,一个是对产品开发的定位舜,一个是对品牌的定位贸毕府。   从中高端车型的新产品进行切入疼位,相对来说这条路走的比较艰难一点挨甩省,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”飞,就是起步会难一点邦,后面会越来越开阔狡头、越来越顺舍尉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候魄兴,内部也有两方面的方向扒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手莎萄昏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来僚辉绦,并且在市场上面赢得一定的销量悲,建立一定的知名度堵瘦捍。另外一派的意见池吠酸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势忙寥,从中高级产品切入钉。但是大家也认识到这个困难涤,一个全新的产品和品牌从中高型切入搅程城,也就是售价在12万元以上撑踢洁,第一款车型是12万元到18万元滦尝翱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难标纪,我们意识到这一点了人。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大窘系梧,其实2011年说、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年列戒,应该说是非常艰难蕾蜜缎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦提。但是2011年横、2012年有一个词就是“坚持”凌酵寡,做品牌是做两方面的事情提龄乃。第一个是做好产品的品质该帅,第二个是做好对客户的服务浆雾抽,以这两个为基础这五六年走下来镀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伙熟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象查圣墟,受到各位媒体老师的厚爱芦娇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌徊宽氯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础喘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题不刚,我觉得第一个是坚持订扒净。在我们困难的时候不要去放弃辱排料,就是把自己的品牌形象蹦、产品的售价回到往下行的趋势侵奠。第二为了支持品牌向上啸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奋无。   李苗苗具狡税:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脸筛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲁创蔑。比如像现在的奔驰滴富,一百多年锰浆,宝马躬患咐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鲜泉讣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总且潘非,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玛,也有现代的销量兽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舜蘑,您能够阐述一下吗了感疲?北汽在塑造自己的自主品牌方面燃帆,到底在哪些方面下的力量最大俄第?   陈思英抚寸届:谢谢李苗苗老师雾瓣嵌,非常感谢红姐给这样的机会史,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌关赶沦。其实不是妄自菲本优忧铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷豹,台上在座的各位都是大幅度增长掠鸵马,我们同比增长更高一点匪斗寺,因为我们来得更晚一点栖,同比增长8.7%镶倪氖。   但是我个人一直在想这个问题涝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嚼。像奔驰去年是130周年啃何羔,今年是131周年桃精,我想这才是品牌迪琶。现在我们在座的各位给客户提供的奶纤隧,我更愿意定义为商品摩惠圭,我觉得是这样尾。   从北汽自主品牌发展之路来看等帘拆,各位媒体老师和同行都知道房,2009年我们是收购户、消化昏凶、吸收了瑞典的萨博技术劳,当时萨博的93面霞、95的平台和1.8T姆、2.3T涡轮增压发动机的技术剧,我们是基于萨博的平台上哺逼渤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蛇投。2013年的5月份嗓盖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘盒搿,大家对这个印象应该很深抛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顺伞,当时也试图通过萨博平台的背书是衬防,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端群漠甭,因为我们希望建立中高端的自主品牌锌巨,当时的愿望非趁洌好啸峨量。但是事实上发展到今天肠吐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啥。   但是没有关系馆悲剿,2013月5月12日投放的绅宝D70嘲晤疙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音猫遁。这么多年的坚持是在消化坍节、吸收萨博的基础上进行的弯吹独,源于萨博坦挝掣、高于萨博农仟好,我们有奔驰舰肥弘、现代合资的反哺岸锑墒,我们在人力免、财力瑟、资源僳、技术殴、研发反、生产授、制造方面擅瓷,都有很多反哺给我们摄貌潦,北汽近几年高速发展及。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆下,这一百万辆含金量是很高的桶娥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藩黄钠,但是我们用五年时间实现了一百万辆韶咸。这里面还有几个第一和差异化产品糖合,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赶苍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位会。   基于萨博跋疏、源于萨博和高于萨博的消化品酞、吸收和引进七缆娠,同时基于奔驰和现代的合资反哺辉窜,我们坚持为消费者提供好的产品姓肆、好的服务配酮喷、好的品质肺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近司惕龋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狸陀,比如中国新车品质(IQS)IQS传、强制性产品认证(3C1000)实翻计,3C1000即三个月的购车用户中丹,一千个用户的抱怨度是多少报,我们的水平无限接近了合资品牌退。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疯乓憨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心羔郎,希望有一个很好的中国背书费芹,给大家提供一个很好的产品体验褥椿圣、品牌体验和文化体验汝。   李苗苗默扮嫩:听到陈总的发言我一直在想岁快钮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滤酞,现在经城何溃看到“北京”的LOGO背臂。   前不久郴酒炔,不去杭州是到处都有吉利车庆涵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汤,推出一款车就红一款车壕。请问杨学良逞沧,学良也是吉利的老人了贰,一直在负责品牌形象的塑造沃蒜、公关窘蹬、市场告搜藉。原来我们也沟通过这个问题诺稿姆,对于吉利来讲收购了沃尔沃畔绊娃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兼猩码,这是蛮难的事划涣。刚刚陈思英总还在说萨博郴楷型,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纽播价,感觉蛮纠结的潦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兽孺?   杨学良鞘填:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晦,第一是对标诉莽吮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吕。我们是坚定不移地在执行巧稍侠,而且到后来做博越贿、博瑞之后有越级对标度迫。比如我说开发一个自己的A级车饭,可能要跟合资的B级车对标订。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域朵骏,包括研发鞭耿绍、制造镶北盛、采购邦粹、营销撼弊儡,我觉得成果是非常明显的泪。   第二是坚持走精品车的战略琼飘。所谓的精品车丹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瑟秽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近净捍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炽,比如车的造型设计上面测人汕,自从我们在全球建立了四个造型中心骂桑猛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睡坷抄。既有符合国际的审美潮流列,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面础。比如说在车的智能互联领域并蓖,在博越车上面车机人机互动的功能上替顽控,已经超越了一些合资品牌颁赊,这一点使我们感到非常骄傲挫。   包括在工厂的制造工艺上蝎侩骋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺栋袄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌安汹嘶,因为我们现在建得比较新枷怜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惜婆描。大家可以看智能化程度最高的工厂户莽楔,现在实际上是在自主品牌的工厂中梢朽铅。   第三是一直在坚持口碑泪懒韩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任体,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蜕控陪。这样就可以真正喜欢这个品牌荣诬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喝糜分。   刚才提到了浙江曙屑司,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍屏禄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了邯,大概接近了7万辆稳辨。这在以前是没有的惩犀,而且这些用户里面很多都是剿坚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上遁顾日,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化魔戒。目前因为我们的品牌在提升案节彪,我们的品质在提升辣蛋堤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饲。这从我们同行回,包括从传祺府、北汽的产品销售上也能看得出来刃。可能大数据调研桑汉,像一点资讯的副总可以讲讲鄙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嘿普。   当然您刚才提到了在集团层面钩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰昏筋,同时又实现互补剧?这里面还是有很多原则慑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的似,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗡痰釜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争把。沃尔沃是高端豪华品牌悍肥,是跟豪华品牌去进行竞争的磁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念葡画、流程脾谦衫、标准泪,包括人才的培养和交流扭。最新我们做的一件事弦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纫闷宽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA兄居苔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO峨,可以说没有沃尔沃这么个老师屁文,没有沃尔沃这么多年积累踏断,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构识。我们相信因为这个架构非常新囊壕皖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平环簇悲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质墙,以及质量再上一个新的台阶却,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晌。   李苗苗窝核导:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拖屏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苔撩快,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凤床台,最重要的是坚持了哪些方恃?   许翔担告:谢谢李老师际,同时感谢红姐给我这样一个机会宫炮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友儡。   福田汽车是商用车企业拱,和乘用车企业还是有一些区别搐陕。我们主要的目标客户群是to B的虎派,正如您所说寝,我们是1996年成立的宦炉矾,到去年是成立了20周年姬,通过20周年的发展土,在过程当中包括您和各位老师的支持侨锋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芦。在中国轻卡市场上缴泞,已经是连续十几年的第一了汝。1996年在山东成立锋晤喇,1998年上市百钩椒,2000年进行区位调整就来到了北京琳票。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泻寥啪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视荡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分郸。我们可能把这个品牌是这么理解的扩骆,现在业界对品牌有很多理解的方式犯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔽辖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞎导,所以我们从整个的业务流程上来看桶豹耽,这个品牌业务就是在其中的匠。所以我们这几年在企业的发展过程当中碉拦,品牌也是在不断涌现涛呕,大概有几个阶段判皖抵。   1996年是以轻卡为主导荚羚叙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅煞肜邸,用着正好”蓝头。在当年的时代抓住了市场机会臀仕哀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侵郊疤。   在2000年之后苹扛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位桨炔,进行了商用车全系列的首查,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勘含,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肥,这是一系列发展的战略嚷。同时把品牌又进行了再升级辞粗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系范砷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疼。   在这个过程当中阑惨辛,福田汽车不管是做品牌还是做企业寝挛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢栓?一个是福田汽车在商用车范围里面疗荣,就是在整合资源方面觉得还是不错的曹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沙刺,花了八年的时间跟他们谈合作驴靠扁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒长伴,生产的产品也是福田自主产品欧曼苇铺典,同时和福田康明斯成立了50吠:50的合资公司长,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用庭吾械。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戒壕、先进理念之外毁喷,科技创新也是核心的一个点话。福田汽车虽然作为一个商用车企业淡睛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比复及,但是也是做了很多的工作空搂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玛虱。我们统计了一下褂,和乘用车企业也是差不多的齿。   而且我们在研发方面肩侮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抬豪柑,这在商用车企业里面比较少见井。不管是先行的技术切,还是技术传承方面都做了很多的研究泊谜,包括去年也推出了超级卡车谅纬,也是整合全球资源打造超级卡车阔桥危。全面从安全愧、环保方面进行新一轮车辆的升级捷。   我觉得总体来说吧乳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业呻桨,是一个有着锐意进取囱虎、远大目标梗领,是一个愿意为客户聚、为所有的股东凌萎、合作伙伴刚肖、利益相关者带来更多的价值疙倦莽,也愿意为更多的卡车司机桥娄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活牧。谢谢!   李苗苗稀瞳禄:2016年一年有很多新品牌出现幻跋疲,也有很多刚诞生的品牌在努力滔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瓜、宝马戮疏。我就参加过场在北京的怀柔粳干辉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布羌阶。我当时心里就想斯威蛮有钱扒选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢继?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脸?对于刚诞生的品牌拔,品牌之路有没有塑造的路径锚?你能不能简单地概述一下仍?   余波末人五:感谢红点汽车和李老师幻儡涕,各位媒体朋友和各位同行喇,作为SWM斯威汽车稠,可能很多人觉得很陌生辞,可能没有听说过擅蹭冬,我简单来介绍一下崇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌裁懊慧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辰,7月份品牌上市卿,8月份第一款车SWM斯威X7上市笆歪。   今天让我来参加这个论坛冯替廊,我们的心情很忐忑革短蜜,我们是一个汽车行业的新兵冈,我们是抱着学习的态度来的慰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师曝当,希望多给我们一些指教疥乳酚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吝霞熊?我们认为这个品牌给用户的是两部分憨梧讽,一个部分是产品的硬件玲,也就是物质的东西肖熟。另外一个部分是精神层面的猫及。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赎贬,第二是付诸了一些智能化湃、空间和外观取毯,外观也就是在意大利建有一个设计中心桶垂,在外观上有意式的风范理。   从软性来说晚休捐,我们要付诸一些内涵深拦摹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入男侨,通过植入意式生活的方式煞干浆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捶似李。同时我们也在倡导一些生活方式泻骋玻,通过软性的文化来塑造取幸蟹,解决通过硬件和软件抢,以及从物质和精神层面塑造品牌另蕾。   至于未来怎么走嗓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求罐排。用户实际的需求和市场的需求豁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉罗,未来我们还是要跟着市场走赂恨患。   李苗苗吻硷:我旁边坐的也算是媒体人固迟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矗平闷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢康庙吝?因为主持人给我了一些问题功,我个人认为不想问一些特大的问题雀苗揭,就想问问这个问题瞪秤。   付继仁晶:谢谢李老师吕,这个问题还是挺好的焊簧。刚才您在问的时候掇济扳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碉雷。   一点资讯是比较新型的资讯平台位,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点低究疚,我们是做平台菜猛,不仅自己生产内容访,同时全网抓取内容霸醚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容柬渺鹿,再把有价值的内容分发给需要的用户掠存尽,完全是自动化品京、机器化的吵汹某。我们怎么去帮助车企呢朵俗?我分享一个数字律厕。   在过去一年潍兑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的飘逗井。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业猜歉,第二是移动互联网的平台坝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用户。很多的车企其实在做品牌的时候履艇骇,都会要求最终的效果发铜。坦率讲巨,以我个人来讲这其实是两个事吃,因为品牌本身是非常感性的休糜赏,效果是完全用数据有结论的呢,就跟一个人去吃一样略,吃了四个馒头饱了表,不能说只吃最后一个就饱了课。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耿边,现在我们有几个大的方向储,第一是更技术化的跟车企进行合作事朽。比如说从去年开始郸,我们跟上汽通用进行PMP的合作篙翅卵。客户自己建了一个数据库继烙埂,就是把用户进行了一个分类喇。然后我们每一个用户来到我们平台上磐挎日,他知道哪个用户对应了什么车型叔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告随圣瑰,也就是把他们的流量经营得更加科学救患。   这个给到我们之后螺嘿,又发展成了一个新的技术驱动竟桅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咖,还是看汽车外观的细分多蹈浦。这不仅可以推荐具体的车型岔冕,也可以把具体的创意自动化轿姐羞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阔吓宏,这完全是技术化的匹配括剂汞。   第二点乳疯看,我们是一个内容平台镐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坦棋,能帮助到车企做非乘耄好的传播日扛挫,有的时候这些内容并不能够被发现合。现在我们把广告当成一个引子绥,不是一个执行的结果藉勉干。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣穷碌,进而把下一步的行为做好卢摔杉。比如有一个产品是一触即发糕,用户点过客户的广告之后庞苯,我会直接给他推送相关品牌的内容鞍赊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芹刹,再去看有没有点这些内容白咕,有没有评论吼纲、转发沦、收藏般德僚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为逛耸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试婆穆煞,把广告和内容进行打通貌持湾。   第三点韭鲍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景焕。这个场景是有时间盘、地理位置和非常多大量的内容和数据票备,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纬拴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的憨赊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理徒朗刷,或者是去日本还是去韩国旅行莲。这些并不关系到最终的销量提升多少送,但是可以了解消费者在关注什么瞳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲跨,一方面要通过你的技术拟璃厂、数据实现更高效的转化疮,实现现在解决广告主的一些痛点檄歉吃。同时要帮助广告主把服务做好暖嵌洛,说句实在的都是服务用户舍,我们产品的用户也是车企的消费者菱膘开,怎么能够把这些用户服务好卜逃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值玲。   李苗苗戮稀贝:付总说得很好琶遣,借此我也想说几句嵌拇。我看了一下习妙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人柿摩介,也有一些厂家的朋友胜缓,我们每个人都是汽车人将鲸。   我在想挨,得益于这个好的时代蕉拱,既然是说品牌烽女,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情誊笑,无论你这个媒体叫什么名字炭段挨,找没找到自己的定位略谜靛。无论你这个汽车是什么品牌剿,你的用户在哪里陋瞄酗。过去几次会议主持上都说四个W安赖,也就是我是谁婚、我的用户在哪里撩桶曹、我为用户在做什么敖、我还能为用户做什么侣传。包括媒体也是一样糖锌,我是谁(什么媒体)嫩系,我的读者在哪里链,我为读者写了什么样的东西姆阿,读者看不看勘,这是不是你的读者群要看的脱苦,最后是我还能够研究我的读者绘箍、研究我的客户胳疟、研究我的用户袒,我还可以做什么价来。   就此问题我想请在座的六位朋友起立物版澈,一人问一个问题就结束骚。   请问杨总乃,刚刚说了这么多博,就一句话乡浪孔,什么是品牌鄙界揭?我们说了半天品牌捂纤。   杨学良黔蒜:我觉得品牌就是价值纷布,消费者买你这个东西值不值蘑弗,如果他觉得值了峨纯,就认可了你的品牌袭佩。   许翔谎嘘题:我就按定位的理论茶湿奇,品牌实际上是一种品类的代表哎楼,消费者是用品类来思考厕洪,用品牌来表达茸。   肖勇湿:因为我是做销售的巢,我可能最直观的印象套刺,我觉得品牌首先是一种价格督、价值体系趟儡答,同样的产品能够比别人卖得更贵松举膛,别人还愿意买我的氖功。同样价格的时候砷,别人的产品卖不出去赦,我的产品能卖出去篮阜,我觉得这就是品牌蕊帅苛。   第二妈,我觉得品牌是一种文化彩撑赖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买差,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势悄讳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拨氖系,但是我的文化能够吸引他浑,我觉得这也是品牌的一种表现响让链。   陈思英剖浮:品牌首先是无形资产团偿免,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的策庭。第二也应该是产品糠,可能是一个标记漂翅堆、标识辫咎程,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动枪硼,在人脑海中所有的记忆桐浓俏。   其实品牌的英文是来源于MARK洼,就是在没有货币的时代物物交换的时候扇侣,在畜生身上有一个MARK鹤莎,Market就是营销黑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舷盾。有一个比喻懂毙触,品牌就好比像银行储蓄氓敖光,储得越多品牌价值就越高淀毒千。   余波蔚:我觉得品牌在直观来看就是商标香承,另外是产品哪罚。真正给用户留下综合印象的是产品撮、服务和文化的结合穿,以及对用户的印象及感受就是品牌扭锹。   付继仁健吭夯:我觉得品牌到现在这个阶段休奈,也是一种共鸣祁嚏练,像营销1.0是以产品为中心唤泄扣,营销2.0是以消费者为中心度春了,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心立赎毁,这三点都离不开品牌毕,但是代表了品牌不断的升华汹藕。同时品牌到今天来讲累炔迷,不简简单单是一个口号瑞勉苟、标签斤就水、LOGO儡,还是一个行为准则榷矛艇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卯缓味,还是每一家企业纽诵泪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碑盾,并且怎么样高效地执行和检测兽。   从这些来讲灵荡滥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谷,如果想清楚品牌一定能做好馁,至少能够对我们服务的那些人做好黔,那也就足够了豌。   李苗苗羡板:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炒。关于品牌几天几夜也说不完蹲蹄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌糠竣罗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柬看坚。   谢谢大家在座的聆听拆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳 版权作品车麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权绣鞭淋,严禁转载丸憨股,违者将被追究法律责任捅懈刷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寝,车市销量连破发展记录雀捻,这也是问题的时代仙剩团,多元化爬竟填、碎片化魔擂,对整个行业提出了更高的要求钞漆。一切都在变级,唯有不停思变方能随机应变砷先。2月18日歼垮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕椽。行业内百余位思考者和变革引领者搓,与120余家媒体相聚一堂裸撬,在“变与革”的大会主题下垢锭牛,共商“品牌与营销之道”戌,把脉中国汽车2017垂鹊莫。   东风标致总经理李海港搐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恫舷纫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氦獭习、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师餐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夺镀、奇瑞汽车销售公司副总理范星合、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寐访梗。以下为发言实录逞镀吨:   互动环节嘉宾合影   主持人痹番抡:2016年是一个销量大年触系,更是一个营销大年磁。从二维码营销到VR营销扔孪,从下沉式营销到自主营销烯距拷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垛爸,广而告之悄悄地变成了城会玩菇,车依然还是那个车盯暗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抨滑? 第二场论坛的话题为未浪:中国车市新战国丛虹,车企将如何做营销恨赖呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇券:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烙弓,现在重担在我身上羡猜路,由我来主持第二场论坛毋劫,和各位老总探讨如何做营销财瞬。   因为第一场是说的品牌辞,品牌建设也是非常重要的一环坛,我们现在就把品牌这一页翻过去摩,就说一点营销其他方面讽乾,比如说跟市场堤就高、营销相关的一些事情香蓬。我们今天的这些营销人敢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖播情氨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群灯荤,因为他是面对着全世界最大的销售市场乡伺。面对的是最高增速的市晨小,现在技术和产品快速迭代糕粹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喂段,所以他们是非常幸运的率挖逆,十八般武艺怎么耍都行妈。   同时很多营销人也在自嘲吃表逝,其实汽车营销是最苦逼的一群人痴洁,因为我们面对的是世界上最全的品牌粪,我们面对的是最多企业的竞争力,我们还面对的是最难以琢磨的常郊、难以把握的政策环境和最善变的消费者卉兑斑。   当然了我们这还不算最苦赂错,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忻峰,所以这样的一群人的所思所想囊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得剐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的守抵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鼻。   汽车品牌最新的一个品牌定位挤攫,在座的应该就是汉腾了方。请问汉腾汽车的副总蜗挞蠕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题几涸稿,您给我们简单总结一下金厩填,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抚搬?   于晓东乌庆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会霸辅梯,让大家来了解汉腾汽车欧收。汉腾汽车目前是全新的品牌财尚办,2013年11月份成立勘,5月9号品牌发布罢帅,9月6号新车上市稻,第一款SUV产品汉腾X7譬采毙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟渴凛陀,本着向同行和成功的标杆企业去学习揽檀己,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快膛。   2016年对于汉腾汽车总结来说陡,第一点是品牌发布报,这是做市场的开端搏。   第二点是渠道埠,对于新品牌是重中之重的工作秆雾,渠道顺利打开的局面光下,签约181家味粪,正常运营150家衔,渠道作为做销售最根本的工作猎,没有渠道拨捶类、没有服务揽汞势,消费者也无法触及和体验九固,对于一个新品牌这是一个开门红寒欺霖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态席。   第三点是在市场上纽,市场层面上重点资源向一线倾斜钩史唐,资源都花在提振经销商信心肛薪胜、帮助经销商达成销量上甜,因为作为一个民营企业眷焚,作为刚起步的企业竿佃似,在有限资源的情况下还是把钱花在一线降番,支持了经销商的销量彪。在品牌和市场的方面四拍堆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助庇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑藉长缚。   刘小勇酬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拆,汉腾除了自己营销的亮点之外府,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的婆,或者对您的触动是比较大的壤笺?   于晓东凹咀:做销售在产品力表达上撤俯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播守善付、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式硕,在2016年都说是视频和直播的元年虹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迪杀逻。包括产品试驾挑战的活动射钡炯,也是和斗鱼做了直播的活动锣窖苯。在我看来在消费者了解产品上驰,可以随时随地透担鸽,而且是更加有渠道客观了解一款产品弘蔼。这对于做营销来说第,既是机会品同,也是挑战副尝。   刘小勇嘎赏:请问李海港先生痘弛郡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大摩剔仓,尤其是传播的环境乌青、传播的手段形吹捂、传播的模式发生了翻天覆地的变化柬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蜂惩陀?   李海港豆菇惰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法貉,在新技术狮虏陀、新人群和新的竞争环境的驱动下聚,媒体处于变革的时代石朝,原来的架构碎片化了本,新的架构正在建立局蛾,当下处于这样的时代棵。很多事情是这样的趋势兽,原有框架维持很多年皋盖拷,突然间环境变化之后碎掉了奸镭硅,再重新建立新的架构钨惠拍,万事都是这样的道理嵌渺骸。现在媒体环境是什么样呢抽歪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)检。这样可以导致媒体的平台化蜜,另外是媒体人的职业化或个体化返骂。   简单来讲疵潘,我们以前是自己做东西卑楷鳖,自己在自己的商铺里去卖绣稠。现在不是了稗蕉,现在可以自己做东西芒,自己去租商铺新誊陛,有的人专门提供商铺沉吵档,有的人专门做东西靖矫。这样可以做专业化的组合伎,效率会更高险。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势固筏,红姐以前是媒体人笨,现在有自己的传播平台锰剔芬,也借用了社会化的平台玲汕淀,把最好的内容输出谁,她做最专业的内容薯。我想平台也会用她的内容收,未来的板结新的架构就是这样的单。   在这个架构下作为厂家要适应荚示,东风标致已经做了这种尝试吃停鼓,去年把我们的公关公司能力削弱线,因为他们的稿子太硬了小插,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蠕,从专业或从第三方的角度看待东风标致孺碾,我想他们的稿子会写得非嘲苊祷拢好辜譬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣头视,这是未来的趋势薄刑。   刘小勇唬:我听到有一种观点皋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西埂,我就抓住了更多的消费者捌烽秃,更精准漠,我的销量就会增加八。但是有一种观点认为揪评,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虫圭?如果总消费需求没有增加喜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抹刺脓,是不是大家又打平了弟。就像一个剧场理论络,原来都坐着看戏珐戚钠,后来都站着看戏了既室,其实看的戏是一样的衡。请问奇瑞的范总丸伤,您怎么看这些新的手段坪醇、模式对销售营销的作用青皮?   范星哭:首先感谢红点汽车河、感谢红姐捎磁墙,也感谢刘主编京。实际上前面两位老总谈得也挺好嚏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解糕隙。   说起营销类劝巧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嘘。但是从营销的最根本伟,还是回到对客户的理解磐。我们最近几年对于整个汽车市陈亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整清府,最核心的是我们看到了两点变化餐,一个是围绕客户端的消费升级苯衫怠,第二个是客户年轻化的变化烧。这两个核心特征的变化缆滥,带来了所有客户需求的变化锚坊排,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展络型觅。   应对市场的发展竞,我们称之为整个自主品牌的发展嫁,包括奇瑞自身的奠频舒,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉毓茫快项委,年均增长在40%左右的增速晴看,所以说基本上属于原始增长的阶段疲。奇瑞从2012年靠观、2013年开始进行战略转型手澄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段措官赐,我们做的核心是提高整个产品的品质坡豢,是我们整个战略转型的核心挠晾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力踏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钡脐、好的服务架。2016年我们已经进入到2.0阶段谜武,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氏焕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可畴,整个2016年集团销量也突破了70万辆弥耪,增速达到28%屡,国内市场超过了36万辆夏充咆,也是过去五年来最高的一年干厘。国际市场中匹截烽,我们2016年实现了出口8.8万辆昂,也占到整个中国乘用车出口的1/3犀,也是连续14年中国出口第一的车企技。   我觉得取得这些成绩笨视虚,销量数字是一个方面蹄,更重要墓挟、更为看重的是结构的变化鹊秒,第一是企业盈利水平的变化陈赐锋,为支撑企业未来的良性发展茫姥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务俏乒朴。第二是体现我们战略转型的成果吨焕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陆铰冕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%枯峦翔。第三是客户结构的变化氓鹊黑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%下偶性。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞳害,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%节拓,实际上我们更关注的是除了规模的变化藕擒廉,当然营销数字很重要喂酮。数字背后更关心的是这些结构的变化撅斡,怎么产生这些结构的变化瓷?从我们自身对新一代消费者的理解蹭敬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验残缎。   客户体验的三个方面我们一直在做抱考,第一是产品体验课,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梨揉舶,行业平均大概在35%炔诺澳,奇瑞可以做到25%害,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台揣,今年还会陆续推出更多的平台软力。当然平台不简简单单是全新车型的概念界。   第二是品牌体验链苫筛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵号媒狮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通档零,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销亥胃喉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了簧,现在很多企业在做营销过程中视频胖谱扯、直播方式应用是越来越多了立,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加歪蔬。今天消费者接触信息的方式发生了变化陌。   第三是整个销售服务过程体验的升级擞,在2016年网络规谋迹和第三代形象店的升级围讣咳,为了保证客户体验的一致性蔷谓副,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搜须揽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的际签、优质的接、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验确经,这是我们正在做的宪搬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撤,谢谢!   刘小勇邦:谢谢范总怂驰诬,现在的汽车营销无论是从手段性,还是从模式拿擎透,包括内涵都已经发生了非常大的变化达箱。我顺着这个话题再往下问一下耻染炕,请问刘晓科总惊疯形,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论彪铅椿、营销套路滦蔽,您觉得现在还适用吗藕俊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舍鲸敢?   刘晓科洗擂:刚才范总颓烹习、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势染,因为这里面在我们整体来看袭,其实我是一个新的营销人互,刚刚在这里两个星期昧。我以前更多的经验还是做用户扦,去看用户的发展丛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肖碎芹、网红裂付昧、娱乐化伙,甚至还有用户的碎片时间该。但实际上反应了两个变化氯坊,第一是用户浏览的轨迹改变了搬晃廖,以前在PC时代马输,大家基于浏览器阅读编。所谓浏览器的阅读孺缴请,对于从一个网站跳到另外一个网站谓橡,这个成本几乎为零粟哨耽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锈谐,只要在浏览器就好混袖效。PC时代侮,网址埠弛炒、网站刑阶碍、浏览器是值钱的汾。   对于移动互联网堂戳钒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下桃肯,对于微信小程序也有很大的期待捶新,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观书尾潜。最终来看死闭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绅。在这个主流的前提下眯呢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炭蹋。在这里出现了两个问题部葡娇,也就是时间的问题疥庙唤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钒陷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辛推懦。如果是比较泛一些的资讯或APP峭,如果中国互联网网民用MAU看仕溃,月度覆盖量几乎全部覆盖貉绷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稼泪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棱搁梦。但是什么会不一样瓢响?就是时间庙懦协。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鸥绩,我也高度认同一个观点结蕾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要竟似瀑。在这一点来说杭插,我们的营销不是去抓住用户箱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户摧楼俯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涎驮。   基于这些理念的变化碗救,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僵,而现在发现专业内容看得比较少一点散。专业内容对于用户的阅读报娜刃,可能是女性就不太爱看赫,覆盖用户的时长就变短椒筛晨。什么东西会长呢畴?从2016年勃、2015年的情况来看勺檬贫,我们发现基于娱乐营销的网综时间寿叛岭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大圭裳,因为可以更好地去占据用户的时间峡。比如说我们投的一个网综节目锑墙梳,可以有2个小时以上的品牌露出时间皮捕。   对于用户来说阮姑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起筛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蜗贝。无论是线上的射侈锻,还是线下的秽耙。   另外一点貌霸氓,我们做了一个用户报告拳,会发现用户现在在看车的过程中派,比如专业的导购椒瞪,发现用户的时间溶胚、决策变得越来越短苗寿虎,对于专业媒体用户来讲奸,用户平均决策时间是108天匆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天憨侵,这52天对于内容的需求是很轻的酪,包括频次是很轻的酷疮。从52天开始一直到97天颓鸵,基本上是从几款车的比对到交付定金回公偷,因为提车还需要一些时间溶胚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览都。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要波古亭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接焦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鲤揩。也导致现在的自媒体更火朽,因为大家更相信人问是哨,也就是网红的力量会逐渐发挥闻,包括IP的力量刀热抨。   营销的变化是跟着人走的灸,用户的体验璃犬介、用户的行为发生了变化痘酚财,我们的营销一定要适应用户的改变肖姜晤。   刘小勇起淮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总里徐掸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表龟驳。想问一个跟豪华车相关的问题币,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的法,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杆庐,从超过10万辆到两三万辆的都有匆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌港。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗城佰拈?或者会发生变化吗淬些隙?会发生变化的话开,是什么样的主推力量来促使发生变化赦?   王顺胜徐艘惦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斥塘,作为广汽讴歌这个豪华品牌闭,去年4月份才成立了新的事业体制怖懂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哨轻还,10月22号四驱上市箱毫碌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布从晚。   从去年一系列的举措逝肩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌僳山。像主持人刚才提到了派,怎么样去改变格局惦?作为豪华品牌在中国忙茶南,像ABB进入中国市场比较早苏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坊,其实我们也做了很多思考锨,想跟大家分享一下炕届鹿。   第一虫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早响凭东,也是十年左右的时间鼎靖乾,也不短筷题耽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间及贾备。作为这样一个品牌要找好自己的定位车人屑,我觉得是特别重要的尾。我们不是说跟谁去竞争攫栋钝,而是在豪华市场找到适合自己的位置冯传疙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措切搐,包括在上海搞了大型的上市发布会堑,在上海中心进行首秀屎啦毫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录深,这也是用来提升品牌的继。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瓮鞍。这一系列都是来提升讴歌品牌的篱浆。   在后面的发展上仙,包括在2017年也做了很多的思考行料郎,就是如何在营销创新上做一些突破埂冻渺。比如说植入了体验式营销驶皋渤,包括即将上线的体验店铃,可以跟移动互联和终端围怪,包括一些PC端进行一些互动捐辞鹃。包括很快会引入管家式服务贝慧扛,让用户真正能够感受到服务和体验担栏。管家式服务是一对一的瓮,能够让你感受到有针对性鲜冕,并且有温度地触摸到服务的形式第苟枫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展改,我们在形式上也进行了一些创新捆动。   尤其在内容上面湍佰,我们以内容作为引擎迁嚎,创新作为驱动奉曙,作为后来者品牌嗣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置朽粟高。至于格局会不会变化辰非,其实每天都在变化屏途荒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局秽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拖蚂崩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌竞,我相信之后会在变化当中不断求变晴隧。营销磐持、创新不但要传承好的东西枯虫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粳罐泼,跟大家一起共享一下峡。   讴歌作为新的豪华品牌凰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛇时,希望在座的媒体以后多多关心桔商、多多支持乾昆,一定要让它取得成功奉梆兑,谢谢大家!   刘小勇才来廓:接下来有请江淮汽车李总久卢,咱们聊一个关于2017年的话题愧,现在年底爬构壁、年初做营销的也是做足了功课瓦卉,关于2017年市场的预判颗浦唾。能不能把您做的功课分享一下煌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些婪?   李建华技响坞:小勇这个题目“袭击”挺厉害股款,营销这个事在台上讲氛,对于2017年的营销还真没有想得特别细免表。对于营销猫骋,以前讲欲文明其精神瀑档闻,先自野蛮其体魄抨,营销在中国还是跟认知相关闻蛔,属于文明其精神发展之内的狄裤孤。营销在2017年来讲扔购泉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戏厦,全球规模最大盗锈骂,还是保持增长都,需求会很旺盛本躬,同时也面对着一群非常不确定的消费者颗萝蟹,这些都是一些确定的因素集叫。关于不确定的盯水,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi现,这使很多事情产生了不确定性搅港靖,也使推广方式产生了变化什扑。在一个变动的世界里要想做好功课柏免热,关键是有定力把握好不会变的东西灰。   就江淮来讲脱惊,2017年一方面会更加关注用户的需求嗅始淮。因为从做营销来讲捶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浩革毙。一是用户看到产品穆镀怠,如果产品很美好僚墙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫溺颓扒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伐。第二是当产品出来之后讽俺侨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嗡,如何让消费者跟它产生很好的接触郝、接受它钮妓,让你的营销做到有广度抒檬瓶、深度和温度邪就,这是营销人需要花功夫的地方婚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙矢啃牛好的保留和记录下来镀檬,强化终端的执行力肋埂。这是非常重要的冷,当消费者看到的车是处于被管理的状态极概,他就会有好的印象朔。如果是管理失控的情况饭博,就会认为这不是好的产品飞啃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理报,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品隆横,这个产品是不是他所需要的京吾藐,能不能让他在过程中感受到认知和认同青浆蝎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动编尾毛,现在已经不太需要你告诉我什么了惦徐,往往会更注重你提供给我的事片烤,是不是我真正参与过的伴长话。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伤笛排,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论裸显览。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疚轨持?可能现在需要一辆高颜值淳、大空间沦、强动力焙、低能耗泵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来还溯舶,所以2017年上半年会投放一款S7店。前面的消费者参与了意见佰色芥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饥碧醇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来咯侗存,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晨,形成了共同创造的氛围酥。往往共同创造的东西粕岔,我觉得是消费者乐于接受的东西粮。未来共同创造碱副凛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涸对。   刘小勇居驳:非常感谢李总汐。我觉得现在开论坛辈纬,最难的是请嘉宾帆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帘瓮,是嘉宾请来了之后不给时间说瞪乒蛙。今天这个恶人就让我来做了当蔷编,咱们就不说了骇频搓。   最后请每个人回答一个具体问题签,刚才进门的时候有一个调查旦檀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尽枯?我们从于总开始幂储。   于晓东蜕轮:我觉得2017年应该说挑战大席愤,期望更大眉,我更看好细分市诚指А,因为我们也是做SUV的嘛乐快疚,我们更看好SUV市场的持续增长宏。   刘小勇痉寂:全行业增速去年是13.6%温似、13.7%荣拾。   于晓东熔塘侧:我预测2017年是10%赔瓮侗。   李海港滤弄:8%泄。   范星茨寒裤:我就说一个数媳烹瘁,虽然说一二月份看到环比有所下滑校探男,但是看这个数实际上同比还是增长的矛莲。本质上今年不用担心并孟男,我觉得还是在8%到10%之间蝗嫉姓。另外最近看到1月份的数据出来了涂魂触,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耸,这实际上是一个分水岭费疆,一个很大的变化票。   李建华叉赌适:我觉得应该在5%到8%皋放灯,可能会接近GDP的增速胆婆顿。   王顺胜雇墩:我觉得整体会在8%到10%以上盖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钦徘拖。   刘晓科旅怖隘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点层,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狸污,我觉得再加两个点是8.5%龚堕。   刘小勇青:你更准确了阮凛惟,到了小数点后了巫教。非常感谢各位老总的精彩分享俗。就像李建华李总说的凑摹枷,咱们说到汽车营销人厕,媒体界有很多新词来形容现,像野蛮执行力或变态战斗力泉晒、狼性文化等等亨。其实他们是一群非常善于思考的群体豹奖毙,他们的思想的深度决定了在行动的效果嫩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宪练,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沃涂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛籍:李芳 版权作品菱坪春,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥,严禁转载庙,违者将被追究法律责任鲤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日闺毫裴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行眷埠邦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赌佳拇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体醚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨回。以下是北汽集团党委书记阿苛、董事长徐和谊的主旨发言频澳孩。   徐和谊描:尊敬的何部长缚,尊敬的各位领导烹朔拍,汽车界的各位同仁逞宠伟,还有我们媒体界的朋友们席奔妒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肥缄,探讨汽车行业的发展话题吕踌兼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淋踞,这一年间我们先抑后扬俗毙掏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进崔,最终以产销2800万辆唇碧,同比增长13.65%的优异成绩寸弟,完成了一年的一个胜利的答卷踩楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度镁,为不断探底寻求新方向的中国经济蹋,可以说去年我们再添新亮点褥。成绩固然令人欣慰琅,然而先贤有言馈半餐,一切过往皆为序章暮贰。今天站在新年的起点上回望从前容,我们发现深沉变革的暗流涌动澄,启迪未来的创新发展牡奴膊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思磐。   亚马逊无人超市惊艳登称薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戏磷,提振实体经济箭在弦上懈琉,消费升级引领我们全新的商业文化时代翅磨镁,技术挨、商业模式钡耻穷、国家战略佩蚕、市场结构结合在一起加,这种更替的演进徐葱羚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仍,正释放出巨大的改革能量提拟,正引领我们整个行业迈进全新的时代帛。   一是技术模式在不断地创新柬,汽车行业转型正在进入落地期凳。最近几年在互联网捅协梧、智能化稗、共享经济等多方的洗礼之下琅九,汽车行业正在同创新中被颠覆者啤淡,迅速地转变为创新转型的主动执行者匠骆恰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟漓幸,日系车企抱团开发人工智能技术辣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胖灭,可以说剑指出行解决方案簧哎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔡狭,在新技术赖垛、新模式领域不断落子需冀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袱芦。   二是消费升级扛陷,品牌之战成为未来的新机遇脯傻图。随着互联网思维的逐渐渗透郎邯斤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秒辩。情感价值惮、消费文化囤瀑扔、消费者价值观越来越得到重视橙栓肝,网红营销痞烷呐、二次元营销响、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势派拖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通狗祟喘,实现产品表达与消费者价值的同频共振无啥瘟。   另一方面杆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书广绿,为自己的人生价值代言顾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旱梁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇响。   三是提振实体经济实答感,汽车制造业体系化建设迫在眉睫勺东粱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挥唯事,就是提振实体经济傲究式。其关键在于制造业转型粗闭歪,转型经济学的研究表明钮,制造业转型中产品技术固然重要策都,但管理体系更加重要滥丧煽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乡炬茸、网联化建设退皮透,就越能发现在信息化建设这种大背景下公怜多,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诬拜。前几天我看到有文章提到敖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎儡急鞍。这样的提法虽然夸张东康乓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娶匡,我想却是切中要害的遍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戒杯体,随着提振实体经济逐步落实电勒氨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奸徘。   四是政策变动脯,新能源规模化浓饯、市场化成为未来的大方向耸。2017年新的政策正在逐步地落地龋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境雄,行业准入规则多、动力电池规范条件等政策的制定荒娜柒,从各个角度划定了新能源的市场边界庙。   另一方面侵狮烽,碳配额趟酵胜、双积分驹飘、新能源补贴退坡率戈叮,无不要求新能源发展要还原市场化手段梨,聚焦核心竞争力烹夹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侠释,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烈杠酗。   纵观整体形式的发展琼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上围。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂溯赎。数年之前零崎,面对互联网行业的冲击陋刨冲,我们以为我们只是需要一个互联网+彭藐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勃阂脸,还承担着国家经济转型的重任防。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谎宿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责食懦。这样的多重任务括,给了我们新的挑战凰鸵肮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乘坛。   面对全新的形势洪嘛,面对前所未有的机遇与挑战钨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向常隆课。我们将锐意进裙邸,大力地发展创新精神郎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命艰,在电动化轿、智能网联化券、服务化价、国际化等方面加快发展步伐蔚肉,不断推动新技术监屎虎、新模式的落地生根扳铆境,不断地发展新能源汽车儒涧,还原城市绿色健康生活题。不断承担经济转型任务瞄,推动传统制造业的升级拓慷。   面对未来葛扩,我们将在以下几个领域寻求突破恼努泥:   一是加速智能网联技术研发狼拉嫁,打造智能出行的生活方式哭。2017年拉斯维加斯的CES展上持弓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略未迪敌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虑。当然不只仅是和百度轮,还有其他的国际国内的公司两。未来瞄准智能驾驶辅、智能互联舶惶、智能座舱等内容匠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扩翁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具柬鸡修。   二是加快新能源汽车产业化勃,践行绿色环保发展目标封卷乏。在新能源方面情碉发,北汽秉持环笔剑靠大家的理念怕挤棱,不仅造优质的新能源汽车产品绰堂,更要造消费者愿意购买的新能源产品巩瓦兑。尤其是在补贴退坡雇刮、行业回归市场的大背景下徒,北汽集团聚焦资源截偷、聚焦技术碌趁赤、聚焦产品变宪壬、聚焦市吵,四位一体严密把关整个新能源产业链阂,为消费者提供既有颜值貌疾、又有内涵的可靠产品橇还。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钳,共同守护美丽家园酱丛颅。   三是加速国际化资源整合雷冗氛,实现中国品牌的全球化规。2016年楼掸科,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铂抵饯,实现了北汽国际化秋外肮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破础晚。配合国内的合资品牌巾伤,服务于全球布局研发基地拜,北汽全球范围的资源整合俊喷词,已经进入了研发疥懦胖、生产幌量筷、销售逻岔、金融相舱犬、人才和品牌全方位互动的良性循环坟挞。   面向“十三五”始年,北汽将继续深化拓展东南亚潮翟挡、北非踌泄伞、中南美堤郊目、东欧等重点市场的产业布局赐,使中国品牌的影响力遍布全世界偏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哭旗盾。   四是坚持服务化方面楔鄙话,推动制造企业转型升级蔷恨。服务化既是国家经济转型的方向蔬,也是北汽自己产业升级的主要目标帘挛。多年来我们在金融溺、产业投资隶说欺、后市场睦、出行服务等领域多点布局睦恰,随着时代向智能网联方向的发展县肥慰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环袖。构成从业务到管理体制黑嗡,再到基础设施的科学发展体系毕尺,不仅提高了资源的利用效率歌霉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虱孝。   各位领导曹,各位同仁喇背篇,媒体界朋友们冻,闻鸡且起舞十具,风好正扬帆槽嫁慷,新的一年已经到来毁啥凑,新时代也正在开启机遇的大门贝,让我们携手共进椿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱雷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舌,长城汽车累计销量达107.45万辆丰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没施滴铅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吉搬粳,其中哈弗H6占比超6成菠某函,达到了58.07万辆时,同比增长55.58%尉俩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻商场洛,2017年2月19日纤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动琳炮疲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年菏茎圭,我国汽车市场销量首次突破100万辆疟巴岭,高速发展25年后的今日胆脱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度羔侍趁。中国自主品牌已突破百万辆喝晾,那么能否乘胜追击逾越200万楔棘、300万的销量目标磺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锣息,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瑰,用他的话来说匣,“这是很了不起的一点么。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面唬肪畴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惹,从另一个角度来讲隋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泛。   安全戊痹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功玛,分析其中最重要的因素匙敞,魏建军表示兜殿,回到20年前粪犯史,受到成本和技术等方面因素的影响寇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嫂世芳。而当今时代投,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懒柿剂,其比重也在日趋增高凹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肪某。他还透露拷搬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戒假斥,打造全球化的研发体系患瓶背,在主莱、被动安全技术犊虫围、智能互联脑驴迟、自动驾驶等方面孺硕,形成领先优势廖榷虐。   说到自动驾驶技术峭,放眼全球汽车行业尺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重墩让怕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命踩坏射。哈弗将采用北美屑篱宪、印度轮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狭帅阶,据他透露璃酗萎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肆蒋牡,目前正在进行路试投,有望在2020年后投产竣手晤。“我们的最终目标视,是推出完全无人驾驶的诗钦唇、最安全的 SUV 俱。” 魏建军说到拘呐粒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碗廓屡,魏建军说到拜,2020年滑颧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军券水。对此衡缸,哈弗规划了四十余款新产品汗,覆盖全部的SUV细分市场搁挨憋。到了2020年充,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蜜,在规模上超过吉普馅熬、路虎七拍雹,成为全球最大的专业SUV品牌强。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苦淑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时幻,魏建军回应道帆僵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娥,一方面要靠产品快速地更新迭代惨洽,另一方面则是丰富多样的产品规划潜欣,这其中就包括新能源方面的建设郎。据悉薪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型歌慨腿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线艇情,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怕蛔苍。除此之外届,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成搿,目前正加速推进全球化商业的发展松,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肠鸡湘。   2016年勺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展郡纫晚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蕉骨旁:WEY登场之后哈弗应如何定位崩?魏建军在现场表示糠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化途滇蓟。相反突惩拆,哈弗将全面发力15 万以下市趁浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场徘涩厂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针迷签惶,而“聚焦”就是集中资源撼报蠢,打造产品和服务的差异化优势雇盲菩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”济形。先做强尖猩、再做大绢愤思,这正是哈弗理念的核心所在创磁。在盛典现澈侗谂浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丘皋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侵端。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持申棺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钝脚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抬读驮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吗。据了解眉酥号,长城经常组织经销商团队去日本考察喘砰桥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瞳碾。这正与长城的发展观念高度一致假。魏建军透露敦芥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粳祭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捶小仁,经销商们也未曾有过动页肌,这正是“稳固”所体现的重要一点朴。   长城汽车总裁王凤英表示扰冀熬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系程。 她认为破,良好的厂商关系是相互作用的希憋,只有让经销商满意卉,经销商才能够让消费者满意淳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篓耪抗,这是层层递进的作用效果十返,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因朔捎溃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌变萍柒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么敢讳?哈弗给出了自己的答案舷:200万的目标即可上路看故喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妨,在新能源汽车补贴退坡后村,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元镰,这个数额占车辆销售价格的40%姥光。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响干?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续爬袍类?未来澈墨疤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瞬?2月8日下午沪苍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姑诺,2016年默,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狡繁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一懊犁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炬。随着核心技术差距的缩邪┠怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抡杯蚕。但是醛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内套,巩固和扩大这种优势截,还需要政策挨惋、制度和市场三方合力蘑,打造可持续的市场化发展承。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扑,但是从已知的美国雄汹揩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置魏鲁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%迸。同时必室蹭,公共类充电桩接近15万个的发展规模体郸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家歌谷。   “走在世界前列可,不仅是体量和发展速度位居世界第一舌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沪。”许艳华表示络蛊貉,经过近几年的积累确乱熟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秸、制造和营销的体系能力金辆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹲,产业链基本完善堕秦送。整车风、动力电池把拴衔、驱动电机系统性能大幅提升赌寺,市场主流车型的动力性糯疯、续驶里程堪跋、能效擞戈肃、可靠性佃、舒适性明显改善焕搽茹,整车呈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展为糠焦,新能源汽车市场覆盖率提升拢喊配,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国村磋募,占世界市场比重约为50%阂改。按照已知的企业规划陀掸嘲,在乘用车领域靡坚停,2017年我国将有73款车型推出婪警,进一步满足市场需求彤簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时劲纷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步憨投,整车单位公里行驶成本也在下降撮检俯。“20%的成本下降矩狡狮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涸净,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瑞剁。”许艳华对《中国汽车报》表示食彤,在规模扩大成本下降的同时喷厦欧,市场竞争下之下鸵,企业会做出有利于市场发展的选择卿晌污,也因此遂廓价,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泌。   许艳华判断欣檀袒,2017年铝萍淡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苇挂,预计占比会突破70%畴架,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搞对示,充电基础设施也将继续保持快速增长糜蕊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嘛钉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阔犊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棉亢,在此框架内靶甫,到2020年摆颗屉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泊关聊。但是补贴退坡后怎么办逢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动是。”许艳华认为融,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浑淋秸,让新能源汽车使用成本进一步降低炊拦摩,才能保证其持续良性发展轮玫坎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帝。目前门徐,无论是整车郴替、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颈,剩下的就是政策实施好的问题凳呐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来僚侯宫。”许艳华强调彤搬蔷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瞄蹿浮,2020年到2025年是重要的过渡期尺透,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凄煎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扮墒,这方面我国也走在世界前列惯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挂,进一步落实国家新能源汽车发展战略拍靛磊,保障车辆和使用安全昧魄。   不过髓蒜瑟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尽。针对《暂行办法》逆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疥陛察、10%和12%的比例问蛇磐,调整为5%壤、8%炔、12%的比例栋蝗,并允许2018年韭秸、2019年负积分可延迟一年抵偿孝。同时沪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勒瞪宽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蹭,丧失中国已形成的比较优势涧囤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用揪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怂提糠,以便企业开发和商业计划的制定砂蔫盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联舶迟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芜另届,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景师磋。犹记得2015年7月灸冷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车狭借惶,并对这些汽车的车载软件进行升级翠桔掇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火暑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赖、转向系统以及车载系统赊。    如今呻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孺颇坛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伞朔逻,如果没有行业安全标准来做规范教广欣,或将引发不可想象的严重后果沉饭迪。在我国廉韦藏,作为国家网络安全的重要组成部分辖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伙输。《中国汽车报》记者日前获悉间,《车联网网络安全白皮书》但笺叹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苔倾。在发布之前奇捅边,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闲,他告诉记者墒缺嫂,车联网网络安全即将拥有“指南针”坟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撤拇:《白皮书》排暴棱、《细则》出台的大背景是什么秒?    庞春霖纽牵:在节能环保吼车、安全舒适誓丘杭,以及车联网浩懒、自动驾驶浆丁、智能交通等方面要素的推动下菩铆,汽车正在迅速IT化涕、智能化燃番摩。与传统汽车相比幌,智能网联汽车在节能减排纷碱蓉、安全舒适方面具有前所未有的优势睬偏剃,符合汽车工业忿侧解、交通出行方面的发展趋势荤姜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箩司贺。在互联互通的背景下尼金绅,没有网络安全充分保障的情况下辖错架,智能网联汽车带来的可能就是灾难泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纶叙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》袭,明确要求网络运营者(车厂寞焦建、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务下管价,应当依照法律鼻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炭,采取技术措施和其他必要措施迟角,保障网络安全驹、稳定运行畔撑,有效应对网络安全事件路,防范网络违法犯罪活动搅花,维护网络数据的完整性喊韧、保密性和可用性勤洪。网络相关行业组织按照章程辨,加强行业自律拧妻,制定网络安全行为规范隆棉,指导会员加强网络安全保护类踞,提高网络安全保护水平眷辛阂,促进行业健康发展话借。”该法2017年6月1日起施行郸侨。    2016年10月23日喉,在前期工作基础上青,在工业和信息化部等部门指导和支持下碘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作损偿漏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上飞,2016年底赂虾,以电子科技大学为主任委员百膊抵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)巨、中国信息通信研究院嫉伞揩、国家互联网应急中心能、中国联通裂为闯、中国电科第30所艰赔、奇虎360弗、博世为副主任委员力,联合国内外70多家整车摧、芯片饺烙柔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纯柑:车联网络安全委员会)正式成立洞豢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钨速,在工业和信息化部两糖、国家密码管理局臣车茹、国家网信办等部门指导腐幢胺、支持下径吮染,车联网络安全委员会于2016年底组织嚷赐、协调产业资源唾放彻,以我国自主和在华骨干外资车企范匿惕、终端和零部件厂商为调研对象蛋册,先后完成华南镐、华东手疾、华北履陀、东北猜、西南地区调研工作悉臣,充分了解了车联网网络和信息安全政策添催、法规咎估、标准淳、产品偿菏霜、应用等方面的实际情况与现实需求涛。并组织与协调联盟内外资源唐颧稳,开展了车联网网络与信息安全相关政策郴、法规挞、标准的研究烤旧壳,形成《白皮书》详滔舞、《细则》讼校遂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布很颈袍。    《中国汽车报》唾喀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骚:随着车联网发展等鹅赤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辖使。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规私粹、技术标准叛敖梳、产品及服务体系的支持宋。从调研情况看庞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战漏课盖,缺乏可靠和一致性的基础工作慑,因此需要我们及早采取措施谦,完成网络安全方面的顶层设计工作险,从政策惩贡木、规划艰艾、标准驮、技术碍对、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用罕反急。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶,分析国内外车联网网络安全的发展现状踢四湿,为车联网网络安全的后续发展提供建议秽,推动车联网网络安全产业的快速发展迸肖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》午窜灰,从企业陪蘑、用户肠居、政府需求出发脱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》竟缅滔,结合车联网的行业特点和技术属性备纬,立足当前现实和未来发展趋势咖,提出耍旅肚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沫、指标和建议躺间拐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南褐,提升网络安全防护能力皑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浪。    《中国汽车报》县溃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定萄洪女?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准悼吃,对现有车辆和新车产生怎样的影响湃蚊?有没有实施的时间节点缕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挤嵌?    庞春霖世落:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南衅吴,并不涉及强制性标准和法规两材。同时通过产业宣传彤酬、贯彻和使用汀报段,不断发现新的需求和不足辉恃木,并加以完善赶蓟。但由于网络安全形势的复杂性匙,以及车辆作为一种重要的交通工具目,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台风海。    两项文件本身就是在调研基础上姬侧,听取产业单位需求而形成的玫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痛,减少大家的迷惑和疑虑漓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抨搔,切身维护好产业和用户的根本权益金瞄埔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谁玲,当然会有成本在里面矮切瞄。不过从发展的角度来看抹茅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样琴悄巫,属于必备的系统桥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疵晚。同时交膏禽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卸,也会赢得更多消费者的信赖臼。    《中国汽车报》滥盒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动登暑?自主温、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一漓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舒娘肩?    庞春霖旅青:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作罕汀,其中一些关键技术和产品燃赏劣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彪团,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秆输獭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盘份,那么就像现在车辆的保险杠疟、安全带瓤欺促、气囊刀禄、ADAS等等常规安全产品一样彪,无论自主还是进口车辆垢淘,应该都是一致和统一的要求磁槐问,并可以采取现在车辆型号核准等方式炔雹昧,推动车联网网络安全产品的安装竿面请、测试褥辑角、使用躺盟熊、维护和服务腐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多邯水尝,首先是人们的意识问题诫拎光,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脾瑟,但对于车联网网络安全却毫不在意漠端。要知道情冷坤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骚轮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂测、多变镜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豪、软件等基础技术蔷崇彭,对于自主车联网网络安全产品而言斧铣箍,投入比较大禾疼、周期比较长说供、效益回收比较漫长硕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长柯嫡噶,从整车企业汰想绥,到零部件荣骨、软件拴惕、芯片供应商醒迟识,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瘫唯萎、人才队伍桨涉泪、产品体系亭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陌浚瞬,也非结构化的治理模式刚盲,需要新型的伦理缎、法律和技术法规给予支持棱念,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩核:李芳" "   1月18日嫂焦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哥尽酪。引人注目的是攫殊陌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嫉糕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妹辅脊。EC180之所以有如此低的价格鼎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴才芹骸。在补贴退坡的背景下汇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势添呈常。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业黔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何揩千炒?在发布会后孪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访期荷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凑辆,以及2017年的经营策略与规划寄。   《中国汽车报》戚褐露: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戏?   郑刚驶腾: 北汽新能源有两大类产品平台狠拓糯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品馁,包括EV甭薯、EU随、EX矾波跋、EH四个系列叮徘岔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扩扇。在开发之初糯衡,我们就对其有一个精准的定位与期待省壳惯。   北汽新能源在两年前预计到骄,新能源汽车的3.0时代即将到来逼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格矛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入查驾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车豁表。   目前弹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胯,这没有错博,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术翘棺栓,并没有推向市场的现象傲。我认为稀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挨身,也没有认清正确的发展方向遍。   因此藩阔涩,在两年前开发全新平台之初杰暮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车经我,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路聊册,这种做法目前看来是成功的逗奠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缴诺、造型且轮噶、特点以及价格之后起篡粗,大多数人对其给予了极高的赞誉竞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号佰潦。   在成本控制方面香淬,我们认为还有压缩的余地炮,通过不断地挖潜降低成本柏衅,我们认为可以让更多的人开上这款车袒驼,不过这需要一个发展过程梨。随着销量和产能达到一定规乃芮纾后哩略耻,我们会进一步整合资源钩、降低成本另,提供给用户性价比更高的电动汽车完究惟。因此碗,就目前来说噶把冷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汇渴。   《中国汽车报》伞: 面对补贴退坡挪,EC180为何还能采取目前的低价策略芭?北汽新能源有怎样的发展战略胎拱凤?   郑刚豁华: 从当前产业政策来看临,全国各地的补贴额度不同箩械,流程不同桔团,这都带来了公司内部成本摊销的问题飞侧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难并。为此弛凹,北汽新能源成立了卫蓝基金捞淳列,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴餐。这需要企业拥有一定的资金储备烘豁刀。只要差异化的地方补贴还存在弊玻,卫蓝基金的使命就不会结束车寄圈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冻阮咎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桐。只要发展的规划清晰涛铃捣,我们有能力也有信心做下去浚垫。因此博倡,我认为当整个市场达到一定规睦嘏叶荆后恼嗓强,企业才能做大做强们粒。在我看来底豹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缴撬采,而不去考虑社会责任伪楞醒。只有兼顾了二者竣捞,才能获得发展与壮大事鹿辑。   就北汽新能源而言握类,如果年产销量达不到10万世触跋,那么就没有持续发展的能力惶。因此库钱,我们公司定下17万辆的年度目标氯垛,并将在4年之后达到50万辆壕松锣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烙。谁先占领制高点低,谁就有效益戌谢郸。新能源汽车市场的成本杀手幌妹蓄,也将是市场杀手堡诺叉。   在竞争过程中霞谰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手闹骇,而是以传统燃油汽车为对手两赌桅。因为它代表了污染炽亢,势必要被市场所淘汰蜕湍激。   《中国汽车报》渭兽耐: 新造车企业的强势介入鸽莆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响喝孺?   郑刚凄嫂靶: 与跨界企业造车相比茨,我们的优势正是他们的劣势喉哎称。依托北汽集团美吉,北汽新能源有着很丰富催哇、庞大的制造资源结,有巨大的产业链规模优势刀玛。在互联网体验方面颓扮,我们确实面临一些挑战膊,但我们在造车工艺屋糙峡、供应链与流程方面有着更强的积累律授协。   在我看来娃隧邯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在送衔苹,这些可以相互转化筐。我在发布会上再三强调漠性蓉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惭就,而不是新能源汽车厂商敬搔轮。如何能够最大化地提升电动汽车性能害,创造差异化的用户体验和品牌价值杯挤习,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咕。   目前杜呛乏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类统瞥较:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户负胶榔。在这三类潜在的用户中费,我们的发展空间都非常大蠢绞朵。   对于新造车企业而言峰,他们确实会面临诸多的挑战合蟹沮。我们在发展过程中遇到的挫折褥煽吝,恐怕他们也得挨个体会到渴肠镭,但这是一个正常的发展轨迹弓伸。因此秒配,我认为这是一个跨界融合的时代壤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制隧柒,将思维与资源彼此借鉴挪济,从而为用户打造更好的新能源汽车谰故。   《中国汽车报》蜗斤稻: 北汽新能源目前的两条产品线颇纫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里登靡体?   郑刚径吗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颈活纺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异且瓶却。相对而言拆丰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炒檄、邻居桑、亲戚乖嘉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比龟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人勾阿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耙。因此在性能层面纬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化澜力,而ARCFOX更多会搭载智能化功能射。   在智能化方面吹菊翔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钱。例如ARCFOX将会在社交黎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性婪蠕牡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翰脯鸡。相对而言镜僻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卞,智能化水平也将上一个台阶沟。未来切想,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现般巴拦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寞愧肝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沮衡拒。   《中国汽车报》豁玖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何溜面凉,公司将如何利用这笔资金淬疙?   郑刚疾敦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翅潮蕾,将实施不少于80亿元人民币的融资卫热够,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平撕。无论是电动化还是智能化揣,我们都会在研发上投入大量的资金瘸篙。目前线,北汽新能源的研发投入主要在两方面清惨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究臣。   我们希望引入来自产业链的投资方烤邪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巢恍播。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烩咐,智能化成为卖点缸。   目前慷情夯,北汽新能源拥有了三个生产基地凑枫,现阶段产能还有限桃编,每年只有20万辆的产能蚀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地僳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源首瀑免,从而可以更好地降低成本蝎喂,提升效率耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛糜卞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员欢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天槐啡涂,大众汽车集团管理董事会成员吭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沛摆。1月14日村芜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员欢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筹,他在长春见证了《一汽腻痊熄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午告,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嫩拦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通唾。    新能源汽车砰邵,重中之重    尽管行程密集老慑,但海兹曼依旧神采奕奕惊。他有理由高兴举,要知道缄档,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鹿柑皇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陆料,比上一年增长12.2%频。即便如此努,海兹曼在专访开始时砷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孝哄。那么大众还关注什么赦娇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车忻般寒。“到2020年锣斯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年落澳,目标为150万辆脓辽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈巍;同时皑壤,大众在中国的新能源汽车路线韶闺漂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡艾患丁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说处,40万辆及150万辆的目标中乱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蘑射。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度司纺衬,海兹曼称桐撼,这要由市场及车主来决定矾。此外食,进口新能源车虽然是个“小头”试泉饶,但会涉及更多细分市陈凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择猎畴。    奥迪与一汽合作胚省浦,加强再加强    就在1月16日傍晚俱无,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钎哼红、奥迪十年商业计划》霸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转衔味。海兹曼见证了这一协定的签署谱船水,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议现:“这是一个战略性规划孝,不仅为奥迪呵,为大众收付,也为一汽明确了发展目标醛。三方达成了共识婪,而这一共识不仅在传统燃油车方面邦施,更是在新能源汽车和移动出行方面未紊横。”据悉草,双方将针对21个核心领域开展深度合作锻掳仆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线翅睫毒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场琴团璃。其中烁论,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点懊锤。同时迪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上湾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拴健,包括坷:智能互联赣、移动出行茅杆沤、联合数字化项目瘟敦、金融服务合作等众多核心业务领域垦抠缅。    同时篇稻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淋憋良,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力媚伦侗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作灵镭。    “对于奥迪和一汽来说咀返,总的框架已经搭起来了男,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’开炒申。”海兹曼笑着说淋。    上汽奥迪可,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作城当,记者自然不会错过追问的机会履屏。    海兹曼进一步透露眯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系税团,但当前的重点沮驹琼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笑爱项,形成长期的更有建设性的伙伴关系敲下搁。“除了十年商业计划的内容之外景,我们同时也更加重视解决经销商的问题文踩,更加重视经销商的权益导瞪。我们要更加积极地回应经销商的诉求详荡,解决他们的盈利问题黎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驰籍泼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粒?在记者的追问下房乃,海兹曼称绍赖方,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磷,并且经销商的问题解决之后孤吨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饺轻。    至于具体时间表狼,海兹曼透露既,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咆碑,最早要到2018年开始戚碳扇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊晨刨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痛派刷,各位朋友侯挽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辽。   题目是“坚定信心充函,持续推动中国新能源汽车持续发展”葡。汽车的电动化是大势所趋仍,体制优势是推动发展的根本忍涎,然后就是坚定信心虽惭美。特别这几年新能源汽车发展很快厘澎,产品的成熟度客、政策的全面性糕忱疼、系统性木佃履,老百姓的认可缔氮,这些是电动车荡灵爆、电动化大势所趋腑黔。大家可以看看老湍鞘,我们今年2016年差不多是50多万台缎四,占到全球67%订。从增长趋势也可以看到仓衡实,从2011年锭滦敛、2012年屏讳、2013年焊、2014年拉酷,特别是2014年辣窝嫩、2015年陕,包括不平凡的2016年膜逢事,虽然有各种曲折捌百,但还是获得了很高的增长欣,大概有50%备揽,全球占比差不多有60%多患。   我想讲几个理解和发现想。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了及瞪,做的非常彻底仆盼儡。我们可以翻看一下2016年的数据累,2016年中国公交大巴界糜泰,不包括旅游大巴淮旦,总销量大概在10万台左右熟颈祟,但是我们纯电大巴差不多7万台沫爱俩,插电式混合动力是1.7万台使肺,加起来大概是87%堵,占总的销量接近90%井蛾边,这么高的份额匹呛,我觉得差不多就在3年左右发生的腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去私客,到2018年藉苦市,我们认为在公交这个领域里面五,燃油车会进入死亡陌湾。很有趣的是2018年妊井丛,如果你要在欧洲或者在日本搓诗何,欧洲牌镁、日本一些主流的燃油大巴的制造商从,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钎蓬,或者刚刚接近路试脸绊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化痘蹋。从这个感知可以看出泪,中国背后的推手是什么稼饥暗,为什么这么快静,无论从技术当袖、从市场坦、从体制煽冷乐。因此我觉得田愁糠,体制的推动是推手搪,因为公交很容易充电闻俗溃,固定路线烷撬,固定区间瀑愧驳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的邪爆鹤,大部分属于国有体制幢掇,政府有很大的话语权汕,公交的排放巨大贰湾,一台公交补贴很高瓶诬饥,但它排放更高农。一台公交我们算了算佬,早上5点上路陡冬,到晚上差不多10点下路藉埠宽,一天工作18个小时菜,相当于30-35台私家车的排放皮。因此呵,我们四部委在推动产业政策里面师冗毛,花了巨资在推动这个产业糕聊,但节能减排的效果是最明显的吭蜂,而且在全球保持领先度也是最突出的粟。   比如像深圳特寸来,2015年挤联、2016年炉赖面,大概2017年上半年姑晃,就实现1.5万台公交全面的电动化浓陡罕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲褂。而且这个产品厘、这个领域我相信还能保持持续的领先潘,和乘用车盾、商用车比搭,和一般的卡车比苍,我觉得在大巴这个领域里面烤呸,我们中国无论从技术碗村、从供应链勒、从规模两弓、从市场地位航草祁,还是很牢靠的梨锑。出租车可能是下一个领域册佰,我们相信在未来3年里面食,出租车全面的电动化也会进入一个快车道舌。   优秀的体制助推海愁多,产业快速发展含日。即使2016年不平凡的一年里面偏弗,国家有很多政策侨,像国务院2月24日政策常务会议行缚剖,政府公共采购配额眯梯,7月6日马凯在西安有一个专题会袄,包括到10月18日克强总理国务院常务会铂炕镀,原则上不核准传统燃油车胺,加上之前一整套的体系弥藏盆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芳、最系统的政策体系寿绦,包括今天我们的百人会这么一个平台猴,在国外是不可思议的猛集,但是在中国就发生了纤,我想清泰主任亲自组织懊颊,这种特殊的身份把大家聚集在一起具,而且今年的规模更大底怠,明年可能还会更大惦,这些体制推动中国新能源的高速成长雹啡沏。   从税收菲、推广配套沉、长效核查胁、推广管理等都在推动吕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酣,刚才欧阳老师也提了涛,很全面遣损瞧,从上游的IC制造旁、正极屡、负极浦艘爬、电解也隔膜疆、各种资源泵茶劫、配套铜图外,中游的电池挫险卿、电控浩鲁、电机蓄病,下游的整车偶晾,包括售后服务疼纠考,全系统的犯、全规模的救簿。国外也是迎来了发展的热潮诧肮份,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售廖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宠纲耻。   坚定信心海,持续推动新能源汽车的健康发展吓。其实我们在业内也在把这个脉显刨膜,2015年1%是一个拐点僻妻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台删碗辫,相当于当年差不多10%的市场份额氦顶耍,2025要达到20%的份额珊,当年要做到差不多400万台狼填麓,才能达到目标加。因此我觉得蔽乾,2020年10%还是有一些挑战钡。我认为到2025年告愁氮,如果电池做到每瓦时1元钱以内坟堂颠,按照同等配置的汽车秤饭,成本按照同口径的品牌识库、同口径的配置算煎,大概比传统车还贵20%-30%泵箱,这时候国家财政一旦退出去以后骋,必须有相应的措施来进行补充猜驳莎。我相信第一沧稠,购置税的减免悄舍,一定要延到2025溶,甚至于到2030攀蓉扭,这是一个10%的政策支持古同萎,这点非常非常重要蓬斡。第二榔挛,消费税韩坷歼,特别是对插电式混合动力车梗,消费税有2%丘、5%-9%秀光匈,如果在国家财政资金退出以后粪,如果这个要有一个减免的话袱芹,这里加起来差不多接近15%-20%亭视海,这样把30%缩小2/3耍啃啡,国家政策就扶上马涪、送一程故抄,才能够让新能源车更健康芬拷。   齐心协力铆睫,2017刃,撸起袖子窟恋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖逆壳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地殴牧,万象更新帆糯,这是中国新能源汽车的春天涣洽。从2014年的小荷初露挡烈,到2015年的急剧拉升端,再到2016年的高位放量郝凰,可以说经过三年的蓄势叮灵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化力。牛市的格局基本确定轻刻释,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标佳客卷,“十三五”仓、“十四五”和“十五五”期间翱罕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%煌疾陋、30%和33%隶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纪,继本世纪初的“黄金十年”之后按烧材,下一个风口即将到来掂馁。   毫无疑问承到,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卞悔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蜂凰崇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化轿撕,值得关注刻。我们总结了一下这些变化斯确,有三个方面的特点挎颂撕:   一是市场的形态改变了汕。   从导入期迈向快速成长期勃,刚才欧阳教授称之为成长期救寇痹,我们在前面加了“快速”两个字匆宪继,有待商榷苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胚度,成为消费主体裳匠凳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哗,新能源汽车从政府的示范运营起步号匆芦,不断地向私人购车靠拢逻屡,临界点已经到来!有统计表明蕾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稼,预计今年将进一步提升到70%左右式屠捻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代息破,要在竞争中胜出堡棠,就必须以客户为中心朗剧,以市场为导向其铰层,树匠心丝幕拌,出精品喉赏。   二是竞争的主体增加了吗考。   从少数先行者的竞争绵节,演变为全员竞争杉拿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剂篡融。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划白认艾,包括这些国际大牌戮,比如说戴姆勒臼微、大众等等跨国品牌妮驶,通过合资强化了在中国的业务布局谓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茸屡茨。有统计表明媒檀纱,从2015年开始堵,全国新能源整车的投资项目超过30个郊龄饱,总金额超过了1000亿元氢,总产能超过了300万辆哎纪半。当这些产能陆续释放村,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代衬壬。到那个时候戏怖,竞争将回归本源煤揽,那就是技术咐募缓、产品和服务颓。   三是行业政策转向雀襄。   从扶持补贴过渡到监管引导熊,政策驱动弱化斗、创新驱动凸显坎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蒲,产业政策呈现出四大趋势商汀:   第一垦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境入室摄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二口,通过准入噶露、销售某巧瞥、使用环节的标准发布距茸枢,提高行业的门槛餐兽,净化市场环境;第三幌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度春,让市场发挥主导作用;第四部,通过电池目录和技术路线图的发布写,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累某,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铆凳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”怕惩。   本世纪的前十年糙据徐,可以说汽油车高速增长妒,成就了中国汽车产业的由小到大童经穗。接下来的这十五年队馅曝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强第唱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”其,克强总理也讲羔苹,“发展新能源汽车隧挞,是培育新动能视筋霸,发展新经济的重要抓手”料革。中国政府凭借新能源汽车俏困袖,特别是纯电动汽车擒磊睬,引领产业升级卞骂棱,谋求弯道超车残,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俱淳钢。   继高铁傻、特高压和核电之后勾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梧荤,这种希望能不能变为现实便匆?还需要我们全体汽车人的共同努力冀股。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鸡芦讹,目前已经基本建立起了一定的先发优势偿辩,把先发优势转化为领先优势撤赂蛇,是我们坚持不懈的目标撮冀丁。而要成为一个真正的领先者辆锣,只有创新爽境。创新就是从零到一票,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潮片,用全新的方式组合起来功辩抒,去创造新产品姐,去创造新的生产方式和商业模式填,去开辟新市尘帧,去整合资源到薪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惮,去实现新的价值创造肮骆菩。我们将以创新为最核心的驱动力洗,全神贯注箔咕逢,聚焦技术聪膳烷,聚焦产品居盘聘,聚焦资源漠颂,聚焦市晨洳馈;以心无旁鹜的聚焦战略舍伐冠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盟,实现北汽集团领跑的梦想危。   借今天会议的机会彻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邻,也就是刚才谈到的四个聚焦江堑:   第一敢拿冉,聚焦技术放。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖普谎,消除盲点姐恃。新能源产业最核心的技术就是“三电”瘁,此外充电和续能技术苍掳、激光雷达等汽车技术伯倪,以及轻量化的新材料糙,石墨和锂等上游关键资源猩镭馆,也是我们需要掌握的核心技术和资源夯杯。这些技术和资源截,是我们在新能源汽车行业立足的必需品膏,我们再难也必须干革森,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粕川,各司其职匿,对新能源汽车关键技术进行各个击破巴类锚。北汽集团将在政府的指导和帮助下垛公,在北京的经济开发区控壳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心膛监徽。它由研发创新中心次鸿、全球营销中心片、品牌体验中心暇修、联合创新中心等五大部分组成妈,将建成从用户研究浅、概念设计娘梳、前瞻技术澈苍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地律搓脆。   第二惜翅,聚焦产品潮嗅。   产品是企业价值的最终呈现炔残,是我们寻求客户认同的物质载体挎享妓。高度契合用户需求擒瞎漂,被用户接纳汾怯、认同的产品才是有效的产品赎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比许,我们的产品在续航里程缔厘瘫、成本控制仕秋、整车品质讹、产品线的丰富度方面稀,目前还存在着明显差距粉。打造新能源汽车的产品力逞,我们将从以下几个方面努力拦枚:   一是凝练瓢憋,集中北汽集团的优势资源斡交归,打造若干款明星产品攀窘姑。   二是做好差异化的文章钱饭懦,精确地切入特定的细分市场腑俯寡。   三是做好迭代创新庇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化髓、网联化捍、轻量化技术应用到产品中胶隶屯,并根据新能源的技术特点俱悔,开发设计全新的车型平台纷。   第三疵,聚焦资源遁。   21世纪的竞争浩祭,不再是产品的竞争钵,也不再是渠道的竞争辈庆扯,而是资源整合能力的竞争赂。新能源汽车全产业链更长琶两歇、体量大娘,包括整车堕眯、充电基础设施春桨、智能网联甲臀壤、无人驾驶以及下游应用在内嘘瓣,整体的市场规模在10万亿元以上继搓。   然而资源是有限的犯,优质的资源更为稀缺谅路嫩,新能源产业作为朝阳产业蒂,资源的布局与传统车完全不同谰筏叛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态很,瞄准核心资源和稀缺资源呻县瀑,提前布局懒揪,将其纳入到我们的生态圈之中貉滇显,北汽集团将围绕着创新链猩桶、产业链觅通了、市场链微镣、服务链和资本链这五大奈噶遥块李闪,通过新兴技术的孵化貌登、成长型企业培育擞揽茧、产业并购整合等手段巾几,实现关键核心技术的突破与领先荆牢割,打造北汽新能源的杀手锏使患,谋求长远的发展报,实现对传统汽车产业的更替茄。   第四比,聚焦市场挂订。   市场占有率是关系到产品的关注度炽么、品牌影响力的重要一环堑罕,目前我们在新能源汽车市场的拓展宋降恍、品牌传播角戳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面摹,可以说暂时走在了行业的前列玛譬。下一阶段榷糠,我们在继续发挥自身优势的同时涩缉肪,还要加强对市场的精耕细作咖,对不同市场进行分别覆盖墩誊茨,不断扩大自己的势力范围习断牡。对公务市橙摹,我们将根据公务车褪夹蹬、出租车抡、城市物流划辜、城市租赁细、城市公交等不同领域的特点虐愁猩,把规律琢磨透庞滔,在品质差异化苟、品类差异化和品牌差异化上做足文章仿暮隙。对新兴市澄琛,我们将引入汽车的共享理念丢咖,做好网约车市场开发位,打造国民车偿,切入经济型纯电动汽车市场疥赣彭。同时柿,通过融资租赁等手段鲍,对特定客户资源进行开发规耻。   各位领导聪十、各位专家暑吝、各位同仁倾,“阳春布德泽匡纶吐,万物生光辉”歪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涡冯蓟,新时代近在咫尺垦仿儡,新机遇触手可及欧扰,新梦想指日可期糯确毒,让我们以自力更生顾、艰苦创业的进取之心极铃篓,以敢于人心畴汗,勇攀高峰的凌云之志剖酒,撸起袖子美慌,真抓实干顶肋磨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车堤较:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年臼奈,我认真思考之后钮沫戏,认为这一说法不无道理广蕊才。我想可以从两方面来看里,一个方面是从全球来看祷丘,在2016年这一年喂藉,发达国家主要汽车生产国伍档,包括大型汽车公司侥赋,大家对汽车发展的低碳化窝丛未、智能化胸础粕、信息化取得了进一步的共识浪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蚂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中衬聘贸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挽抬归,但是说到了要害骆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期且侮魏,守成者将面临巨大的挑战”屁角。而从国内来看剧,我从调研中发现淌风凑,很多企业由“试试看”抨丧,转向了“铁了心地干”仓奶,把电动车放到了公司战略的中心地位勺醇购。    刚才李书福老总讲的他的规划遂陌,到2020年钙、2025年叼辖晌,电动车的比例要占那么大蛾,新能源车占比那么大忍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肺堵畔。    另外补棋畦,在这一年当中潭溺糖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿估戮古,一个是企业的研发路径在变化窝,由燃油车的引进犁扰篱、消化寞秋、吸收敖呕速,正在转向开放条件下的自主创新诺撅榷,各个企业对研发重视的程度跑、研发投入的力度是前所未有的馆。另外婚砷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俯,这样就给了中国顺氯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会览搬。另外尉贰口,有一批没有退路恋,专注新能源汽车的新兴企业活喘,他们没有存量的拖累传,他们的思想更加解放撕芭,这些新进入者带来了新思路掂、新创意垃脸颊、新发展路径废懒吗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泛蔬塑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慑,对我们汽车人来讲会有新的感触童酵拈。    新进入者带来的新的发展路径漆、新的生产组织模式刻奈,给整个的产业带来了新的活力乐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径交鄙,我想这个影响是很深远的廊克贬。因此履,从这个意义上来说从,经过孕育期的磨合垄诲,现在已经开始有所收获朵垮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拆俊暖。    以2020年为结点络戳寄,中国电动车将面临新的发展态势瓮拖,我归纳了几个观点歪绥商:    第一关混,进入2016年惺弊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佳联,在消费者购买意愿增强的同时韩泡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寸停梢。此时淋锭扳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现道。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争岗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疟达仁,随着竞争的加剧判寥戏,企业间的差距拉大屠,大浪淘沙的过程已经开始违猩秦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量橡。这种现象不仅反映在整车萎死两,而且已经延伸到电池企业蚕绞郊、零部件企业以及上下游整个产业链扔电。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帘炕。    第二帝,迎接国内市场国际化竞争咯杜扯。可以预计政府购车补贴淡出之时靖憨紊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赔材麓,距今只有四五年时间了天外混。当前国内企业间的竞争只是一场序幕示,国际化竞争来临之时才是真正的考验仓砍径。中国的企业必须冷静地看到戒,产销规模大妈佬,并不等于竞争能力强脸。我们与国外先进水平仍有不小的差距细粟沦,重要的是技术基础薄弱峰攫檀、原始创新能力低律、核心技术欠缺盟桅枫、品牌影响力不足淮簇,这些带有文化色彩的软实力埔辈,需要持之以恒的积累巢,“非一日之寒”钱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点袍,提高竞争力的途径媳噶窖,不是等待企业的扶优扶强盒,而是由政府创造好的产业生态敛性堂,使优胜者在竞争中脱颖而出任。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时偷侍,就瞄准了国内国际两个市撑椤,产品设计戎鲤、生产工艺叫、产品质量都以国际水平为准互蔚饥,我想这些企业他们会相对比较主动笺。    第三般枫,向后补贴转型期的政府政策奴罕,在既定政策支持的周期内藕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厩,是政策能否顺利转型的关键沃。政府的购车补贴是一把双刃剑龟鹃弥,当市场竞争格局出现之后揪,政府就要特别注意藤雷,不要因政策调整不及时而削弱竞争镜吝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础溯腻罗。因此库淘滦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撅,聚焦技术创新懈奠方,加快补足技术短板筏,提升电动车的性价比到粮携。相应的舰扒鳞,评价支持政策效果的窗口非,应该由市场规模扩张室,转向竞争力的提升馁揣。    具体地看购车环节的补贴扰,应该适时退坡叹凸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术港临、降低成本的能量箩惦,造成优胜劣汰之势妨。政府资金应更多地支持共性技术的开发掣木、充电基础设施的建设父。与此同时膘,非补贴性的那些“功能性政策”诫,例如碳排放政策达俺、燃油消耗量限值政策吞、零排放积分政策习,以及购车许可溯、限制行驶之类的政策组合应及时出台裁随,使市场产生稳定的预期瞥贫毁。 第四经爽,立足后补贴时期剑香咖,打铁还得自身硬恫。    从十城千辆算起士,各个国家发展电动车的时间差努蒋非,给中国企业留出了大约十年的孵化期沸韩,这是难能可贵的虐守。2020年玻岁凄,作为中国电动车的一个标志性年份蜕诺,将迎来后补贴时期并汹。可以预计玛弥,那个时候直接购车补贴将淡出辟,但功能性支持政策还将保持汗。在这种情况下玲链,电动车能否与燃油车抗衡环、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锹,将取决于这几年的行动凤。    我国电动车是在较高起点上起步的搭,总体经济技术实力已经今非昔比叮,如果把握得当恨滑,以电动车为契机舶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瞳讽就,企业应充分利用政策支持的周期柯罢脊,下大工夫做好三件事人晨陈:    第一俊娩,人无远虑拆镀材,必有近忧火,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略聘线唉,并加紧部署与实施科厦。    第二残妻舷,持续壮大研发能力尘暗猴,掌握核心技术变,攻下“不经济表、不放心失、不方便”一块短板隘龟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础勤。 第三篇歧,以产品的品质匣、品味打造优秀自主品牌澜婆,赢得市场的信赖嘛镜。    第四屎参,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的备,就是在这个期间锯猜踞,一定要想办法在自主品牌上下工夫惜。我们的品牌实际上在燃油车上畴势,很多企业下了很大的力量羡,但是应该说效果是有限的蓖聊。而在电动车来说是个新的机会差骇猩,所以在这方面应该下更大的工夫撮,通过产品的质量峰缕,通过产品的品味打造自己的品牌玫社。    第五兔芭附,要系统规划卡,及早部署“电动车+互联网”碎伍。今天的电动车之热信帆碴,并非由于传统能源的枯竭渴溪缸,而是因为它有很强大的正外部性氨论。电动车的低碳化故实洞、信息化捐、智能化的潜在社会效益只有与新能源碎、智能交通焊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥湾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能念无。随着这些方面的成熟下眯监,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渺狈。信息化骆税、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粪,这里有太多的文章可做寥密。目前辅助驾驶亩然、无人驾驶已经走在前面凌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源深、智能交通壳、智慧城市以及5G通信协同发展寐、统一规划趟邦秘、开展顶层设计情仑、超前部署充、抓紧启动籍定,引导企业的技术开发和基础设施建设浓哗,推进“电动车+互联网+交通”饥,把阶段性技术成果用于提高交通效率伎扭、降低物流成本匡曝、保证交通安全撇,使其产生经济和社会效益嗜。    电动车发展的大势已经不可逆转碉壳,向前看存,挑战与机遇并存荣矫显。如果把握得当赂痊荷,机遇大于挑战!    我就说到这里倡,谢谢大家!    (根据发言整理屁,未经本人审阅贪殊米。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻厂霞:李芳" "  全国政协副主席田、中国科学技术协会主席水斯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嚏藐抒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毁,以下为万钢演讲ppt亮点实录醋:    尊敬的清泰同志稻、冠华部长外桶、苗圩部长蛾、解主任常煌,各位来自汽车界的中外朋友们淮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计士。上午抽点时间看了一下展览将浚卧,给我印象相当深虚肉,有一个很深的感觉拘,这十几年来中国的电动汽车持续发展懈淌森,走上了一条创新的道路惧精,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卢纺。今天这个会议的主题很好堵戈灸,就是要持续地提升我们的技术能力奉跨,抓住创新新局面粳。我想就我们未来促发展功,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇特,谈一点我个人的看法刹。从四个方面哭:    第一呈,谈一谈我们这些年来齐心协力通衅典,新能源汽车所取得的新进展棺,尤其是2016年的进展特别明确毯咆浅。    第二双,回归深入基础研究妈餐,提升新能源汽车的质量和效益际。    第三囤,新的发展趋势淑杉措、新的发展方向蚊囊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烂史炬,随着人工智能的不断深入迟涧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇回间。    第四份挫肪,我们怎么样更好的凝心聚力姬,合力推动新能源汽车的创新发展路喉,谈几点看法坷饲。    刚刚得到新的数据功,有的来自中汽协会彩冉茶、有的来自中国汽研中心菱昧,数据告诉我们赴淬阮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垄撮素,占新车销售比例的1.8%跑位,中国的保有量达到了100万辆割腺魂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拴芦和,这里讲的是公共用的充电桩爱叙滔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痊刮华。    我们的关键技术取得了显著的进步梗办闯。今天上午我在零部件电机拼、电池畏下搏、电控这块花了好多时间污,仔细地了解了一下情况苗塑茶,确实和我们了解到的数字很相近仓虾确。动力电池的关键材料发展进程加快翰起、性能指标稳步提升呜豪筷、成本明显降低隙违,从动力电池的单体庐精、电池包郸歇乌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扑。一个指标性就是瞪,三元正极材料能量动力型的电池竿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粹监洁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贺、有些争议忱侍绿,好多同志说珐问,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标录,现在看趋势已经很明显谎落。我们特别强调的邯,纳攴媒粒块比能量达到了140瓦时/公斤问,动力电池系统的价格犁泄,这个价格现在也是保密葡,但是总的说起来明显下降疼蚊酗,总的达到了2.5元/瓦时以下香毛。动力电池的产能达到了100G/瓦时娠,世界上生产规模晤,特别是在新型电动汽车的动力电池拦妒赖,规模得到了很好的发展慰。    驱动电机技术也取得了新的突破竞。特别是共性基础技术进一步突破潘,导磁硅钢拳、稀土永磁材料凛新氰、绝缘体材料李耐衫、位置传感器阂械料,芯片的集成设计和电力电子系统络,取得了新的进展扩婆际。我也了解到粮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展评胃揉。因此鞋厘女,重量比功率超过了3300瓦/公斤勺筷琉,电池峰值效率达到了97%接乳,高效区达到了80%抹。特别一些新的设计劣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用举祷葱,比如说我们都知道痴邻快,对于0—100公里的加速借,对于电动机说起来粪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大堆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候堪梗,就是高速公路上超车的时候捌琼,超过它这个临界点以后槐怖,这也是一个安全因素粟帆讼。现在我们很多企业从两个方面殴潍,一个方面瓦,用双电机的技术来弥补后面这个不足危娟,第二个裸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力光钮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谴。    今年汽车界有一个新闻年,第一个互联网汽车走上了市辰巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合庐经,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梁,据说现在上汽的同志告诉我购,每个月销售2万辆散,产能有点跟不上了苹,效果很好吝,上市不到半年累计就超过了9万辆瘦诫帮,成为荣威一个最大的销售热点睦率蜕。在互联网大会期间山,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锌蘑晦,搭载着北汽捷帮、奇瑞稳、比亚迪轿车都亮相煞桨,首次开放了道路稀坪,18辆车300多位嘉宾在试驶彼搂敢,当然评价各有不同填,期望值也有待提升庙落,但是勇敢的走出了第一步白嚎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿埔撇哀,做出自己的探索模哗。    我特别感到高兴的是剿灿,2014年我们就曾经提出电动化贿炼同、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索德前漂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展处滑,从汽车到基础设施幌,一直到停车场怯当盗、充电站颁心蹦,包括各方面财税的支持吵娟卜,一系列的政策去。国家层面笆瘟藐,从购置茨、补贴棚龟蔼、税费减免绘、研发支持秤涸划、生产准入讽、业态创新计丹、基础设施霜,特别是标准规范方面宛,都出台了一系列重大的政策措施柬岸,现在看起来落实的进度还是比较好的迁费捶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论釜,这是一个开门的讨论攘,许多外资企业都积极参与当中诞鼓玲,对电动汽车发展擂啪、新能源汽车发展请,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标琉杯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糠淀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现轮。也是由于刚刚推出来频,我觉得很好吨疵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孰壁呈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见簇寡,使政策更具有落实性娘拉氮。    这里向大家报告一下线垃囱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赋锑蜜。新能源汽车作为一个试点的重点专项厩谢,实现了从基础科学到系统集成筋、共性技术集成腺肃睡、示范全链条的部署卜写,特别是在基础研究方面把宝腑,加强了对基础科学问题的研究蘑。因为现在产业发展到一定程度的时候敛赦戈,要提质季位、要增效窝,还必须要静下心来挛估、回过头来从基础科学问题上下手戚司,不断的进行优化泉杭屉、改善几瓶,才能获得发展盒济。特别是这次的重点研发专项剐荷熄,对于电动汽车智能化和网联化的技术庭赤,也设立了专门的课题膛焕苗,实际也是我们当时电机畦白、电池汗伙、电控的“三电”之一懈祟诧,也随着时间的进展不断的转向新的重点健松。所以撕囤插,整个“十三五”期间的专项规划晦襄疲,将对六个创新链条规侍无,就是全链条一体化的部署浩拌荷,38个重点研发任务柑,政府加大了投入哗铂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入籍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苗抄册,首次突破15000亿苫勃,更值得高兴的是欺坍,企业在这里边投入比例得到增强寝冠,达到了78%以上阿挡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策萌讣、加剧扣除政策有直接关系恢褥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿矮犊,看起来企业投入的效率还是很高的被。    去年我用过这张图(ppt)催盎,这次还用这张图趣寺,对它进行了更新幸。由于时间关系滔付通,统计是1-11月底季年递,11月底中国产销量是402000辆裸,如果这样算的话诫垃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碌墙顿,中国占了40万辆矛咸,就是占了50%犬凉锤。到2016年底此倡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腐,中国占了其中的100万辆狡淀东。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力菩,也说明了我们国家对于节能减碳钾、应对气候变化作出了新的贡献擎。我们虽然应对气候变化调门并不高膜,但是我们扎扎实实在做每一步圃缕,现在无论是风金、光累狈镶、水穿琼乔、输变电全傻般,无论在技术先进脐爽翻、装机容量隧糕、发电量都走在了世界的前列连,这也是我们作为一个还在发展中的国家逛簇汐,为新的发展澳颁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献记什射。    世界发展的趋势也是一致的道傅,低碳软、电动衡蜡、智能化成为各国共同的选择廷图罗。美国邻城戚、欧洲灭浩齐、日本荣,包括汽车企业福特澳公虑、丰田啊尘染、大众都推出了它们发展的战略踞订矩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恰党,比如说大众推出了它的“2025战略”擂玖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车替送岔,销量争取达到300万辆揩搂缮,自动驾驶要覆盖庞掣充,在2021年提出全自动驾驶冕遍,电池也要进入大规模的投入戎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标闲,零排放芳人、互联撑浩朴、自动驾驶汽车湃即,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滩泊孟、氢燃料汽车颠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流评喜、沟通李,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豹匙、增程式的混合动力汽车膜等皖,因为他这里有基础建设的问题釜藤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沮,就可以有电的情况充电算车棚、没电的情况加氢纪倍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板劝丰,同时又实现了真正的零排放泼办效。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai分,上次试驾可能还是8年以前欠茧,我觉得汽车的进展膜,无论动力性搜衫烷、环境友好性扑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步看叙彼,据说已经进入了市场概祷腻。包括通用也宣布了在2020年以前型罐实,在中国推出9款新能源汽车遂糠。我这里想说的是昆毯,中国的市场也是世界的市澈А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笺竟仕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疆伙括、参与竞争敝违惧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业够徊,就需要我们来推动整个的发展嘛考藐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驳无。 第二靛,谈一谈我们对于深入基次匣胬选,着力解决一些新问题的看法屑始梳。    对于电动汽车感得蓖,大家首谈就是续驶里程饯肚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志硕察,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的亥唯砂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诬漠龄,一个明显的标志喇癌献,实际电动汽车能耗是和它的整备质量硷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泉竿。如果说单程的提高电池的载量猾繁洽,当然加入电池的载量车子可能要增强背岭,车身的增强就又增加了重量撤,直接影响就是增加了它的电脑苫。我们也看到一些装载高容量电池的搪晾,虽然续驶里程延长了谁令,但是百公里电耗就明显的增加了棵坊仆。因此隋泰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高管围,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矛化收、合理的规划俺。首先舵,车辆运行的范畴蹈刨氏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尼省,尤其是现在灰锯,我们应对大气污染娟灰揽,主要还是大城市集中广鹊社,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑信阶篇。但是从技术发展上说起来铅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垫、功率密度和整车的轻量化耻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搪缴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贺赏澎,这当然是市场的期望冉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题海番阮。    最近新材料研究发展很快霖卡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娜堤遍。有的朋友跟我说采,我们现在用的是石墨烯电池粒店联,其实说用了石墨烯是对的尼赊送,但是用石墨烯全部来做电池洁,似乎从科学意义上不太准确诬。石墨烯材料垮雷,包括碳纳米管尘齐,都有它优异的电和热的传导性能髓,作为锂离子电池的负极材料添加剂淮舅,可以有效的降低内阻冒,提升放电的效率垂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弛誊隧,还有助于减少介质之间的电位驰肺忌,来减轻电池界面的腐蚀性富烩康。从这个角度上看磋点朝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篡,当然由于动力电池负极密度提高了氰掣期,对正极材料也可以进一步的优化掂烹晶,在安全的前提下醋歌封,所以也可以显著提高它的能量密度匣卑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步矗火,就是说能量密度提高了麻,同样的电池包里面可能有更高的载电量嫌卞谱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啡。所以在增加单电池和电池募锇凭龋块功率和能量密度的时候舶坷,还要加强对于电池包热交换距离的研究路肖垦,来优化提升电池包整体系统的技术姆惶,它也是一个相互关联的关系毙。    随着电动汽车的发展拎哩恭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哗笺。比如说电池包往往布置在底部释呜,夏天路面的热辐射还是比较强的迟场,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理类概砷,从结构上来实现电池包的冷却北,因为我们现在冷却剂就是这样的陶备案,要把它放在迎风处骗蒲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诡剑技,电池包也应该考虑到这个弟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盛芯。结合冬季放电的特征臀习,我们还应该研究泡炊团,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毙堪抛,使它保持在合理的范畴之内桥队达,来逐步的解决冬天放电比较慢的惮徘、容量比较低的问题泰沤递。总之说起来壁,我这只不过是一个例子喷怯寿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞧亲、关键煽、整体的技术统一的来规划和部署蹬酶拐。    上次百人会上我特别提出攻匪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摆肝痛,带动汽车制造的转型升级疽陷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节跨珊薪,给我留下一个很深刻的印象奋幢,我和苗圩同志都搞汽车的兔拎,过去我们焊一个车身500多块钢板保逃,用2000—3000个焊点接在一起盘汲掳,加工线上全部实现了机器人吨祭携。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叉孰,一共就45个部件驳宪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线痉理庐,几个机器人协同操作势。板件和板件之间没有焊接改,就是直接的黏接沦浚戌,加热黏接秦,远远看去就像搭小孩玩具似的涸谋淮,几个东西装起来辖菇。更使我感到比较吃惊的沸,现在碳纤维的车身筹菇,已经不需要在现场涂装了权仿,有点像我们当年装修房子钳,先装地板再油漆峨,现在用的全是油漆地板供。现在汽车安装上确实有进步响现,所以我也很有感触劣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新可浅,需要轻量化材料的技术填损请,需要轻量化的设计录,需要轻量化的工艺始舶,也需要轻量化的流程态虽餐。特别是现在的汽车产业蔼橡,包括内饰座椅使用的材料蛋,也尽可能的采用可回收亢脓、可再使用的材料淖聊搽,这方面的技术也在不断的提高逗,这个应该成为我们新能源汽车发展碱,不光在车辆技术烽受、而且制造技术流程方面全方位的提升式。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掣,今天我很高兴誊氦肆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辽,更多的看到了我们一些哼胳,像燃料电池大客车的发展反稠拎。很多企业大家如果去看的话眉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奠细,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料随党,比如说碳子仙、交换膜棺白、双极板缓,以及它的特性基础研究的进步密切相关吭。实际证明捕沏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中储绒,也具有自己的发展环境的优势跋币。我们要借助这个优势来推动我们的发展拖廷射。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系猛潜笺,我们是不是可以考虑己,尤其是在燃料电池研发的初期矮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用珊天癸,这样可以有电的时候就充电拖排、有气的时候就充气臣,按照它的发展各取所需保仑。实际从技术进步上捶锤冯,技术发展的本身翠岔乌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粮暗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侈,对于延长它的寿命户,对于减少它的燃料消耗浇毯耽,是很有帮助的碍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用薪脑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用破,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处露视。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缕铝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域矛靠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向崩香感。当然它们也在考虑陵兼疲,我们怎么样能够更加适合中国的特点肆糜。我们还不能忘记中国还有一个优势词嵌,我们在电动汽车走向市场的前期澈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用探韶,先在公共应用督、出租应用上去使用触仍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广膊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站豹戌,必然有一些城市就可以走在前面傲,又可以来推动健康合适和快速的发展共闺夹。中国“11?11”又是一个新纪录技驰谦,信息产业芳响、网购变成了整个市场销售的主流藏篱瞥,我们看了看捷毫,2016年快递业高速发展堑情,中国快递业总量超过300亿件鹿钒耪,平均每天8200万件包裹走在路上缄察环,用于业发展小型物流车清洁拨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领铝边,有了高端引领就有了有序的发展侈拉,放弃了高端引领就会低端充斥谎,所以从这个角度上吠模,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吴,争取使我们的汽车产业走上高端引领莽谐放、创新发展的道路上帅似纺。    在燃料电池汽车发展的过程当中吾,深入开展了国际合作继煤。我们积极的参与了国际合作完,开展氢燃料电池领域的技术合作哎拨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目厢酪晾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胯,组织国内的企业妇,开展深入的技术合作瞎腥篓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拎陕段,定位就是要建立一个覆盖全产业链南盆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蛙笆洛,在中国发起但并不局限于中国商,积极组织管理以及运行机制甜,要按照国际组织来筹备年句萝、搭建毒庆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棉剃,因为燃料电池实际用处很多郴捍,比如在通信基站炔、备用应急电源郊,随着我们移动通讯不断的扩大抠驳报,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娶幌傲、包括更新阀发起,都值得我们重视涸口,包括医院的应急电池萌鳞切、安全防卫踌骆溉,包括我们最近在研究深海运载诫酞存,也完全可以使用氢燃料电池魏末,燃料不是电池筛收虾,实际是一个发电机尼孙,而这个发电机可以用在各个地方邦陇此,最重要还是零排放的清洁能源完惜,效率高露巨脾,能源密度也高耗。 第三痉修哺,深思熟虑脖,把握好智能化的新机遇玛俄。    近几年来骚筏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蠕凡锤。比如美国触,白宫推出了人工智能的新战略观鼻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丹侥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萌隆驰,包括日本的创新战略规划鸡咆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沧栓,这个时间恶补了一下人工智能的技术东。中国工程院最近技术指出闲班,人工智能即将进入新的阶段舅蹬,人工智能发展有四覆隧寄、五十年代了惫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展摔倡人。但是当我们信息化日益普及乔憋,移动互联网链、大数据痰檬炉、云平台的发展硕,信息环境呛、数据基础济完稻、目标理念活段、市场需求都在发生不断的变化廉,将推动人工智能新发展耙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卢。因此系澈,发展人工智能也有利于改善人民生活藤、提高经济发展的水平朝、增强社会治理的能力溯、维护国家的社会安全湘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蔫渡,但从各国的共同概念和我们的研究催伯涕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素泡。第一秽看采,要降低交通事故和伤亡人数桶即。美国的报告提出来行戏,美国每年有35000多人死于交通事故少绘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的令即灭。第二钩辱汞,要应用低碳任殊滦、零排放岸瓢、环境友好的运行环境曙。第三凶喇偶,便捷恫携,要降低驾驶强度参牧椒,提高交通的效率位硼。第四罕苦,要推动共享图,提高车辆的利用率挽吃沽。其实我们现在不得以所采取的一些限行擦,包括交通的拥堵陕,都降低了汽车使用的效率健,所以从这个角度说起来疚晤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的豹覆。还有射票触,牵扯到公平出行磷皮逃,随着老龄化社会的进入阂爸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哀。    关于自动驾驶汽车研发进程成疥,好几个报告既,有的人说无人驾驶败,有的人说自动驾驶呜桨奶,有的人说智能网联汽车临,都提出了汽车发展的里程碑摩,我觉得无论叫什么汽车邢从,都是说了这么五个阶段哄箩,辅助自动驾驶课、部分自动驾驶辽绕缎、有权限的自动驾驶雄矫、高度完全的自动驾驶阶段物暇飘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞪铂,比如说在辅助自动驾驶方面观扣梗,怎么样能使汽车感知周边澳僵,科学决策市玻,及时反应慨颧癸。比如怎么让汽车能够与互联网连上稻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阜花肌、网开叫、路的联动巍灯凹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沽集裂,就是人碘统仕、车到反腊、网慰趁钩、路的一体化栓。    辅助自动驾驶抄籍,实际这些年是汽车界一直研究的重点疾场,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肠伎破,有雷达的秽,包括现在有毫米波雷达吮,摄像头姆极,对外通信系统恼,包括定位葛授咐。与之相应的挤吵琳,刹车括、油门仑单、电子稳定系统吉、电助力转向等这些揉,实际在关键体系上寿,传感系统看刹歪、操作系统笛、中间和决策系统的研发擦乘,其实这件事也不是现在的新形势蹄,早就在80年代的时候策成,80年代后期就研发了防抱死系统内汤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泼取汰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炒即手,包括防启动时间的空转哭,后来又有了电子稳定系统图,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展垒础。    传感器用到汽车上就有了测距的警示摆,有了它以后图岸帮,在90年代的时候匣,我在德国工作的时候亭镶颇,车里边就已经有了尾随自驾尉联缆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走系签,不用担心鲸呸。最近我看到了我们国家的好多汽车埔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应结牌北,一旦接触太近都会自动加一下速赁。包括我去年去参观长安卡舅,他们也给我展示了自动泊车系统乾吝,实际自动泊车系统我们在德国工作顺唯,90年代后期时候就有这样的设想狡剁,2010年我到德国去访问的时候长纳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辩。实际很重要的意义丁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拆歪成,也得到了发展都匡姓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能公抹。    下一步就是智能网联烹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西廊哄莫、看到自己看不到的东西欣桂,90年代初期的时候伙挖磷,堵车情况有数字广播晾涂麻,数字广播就和我们一般的广播不一样效炔喘,随时可以呼叫堵车的情况捐。后来有了数字地图和卫星导航公,就形成了第一代导航系统讲乘草,第一代导航系统并不知道路况的变化盛加惺,只知道路径的设计干。然后就出来了联网的导航弯苇,这也是这几年我们都经历过的事坍。上汽这次和阿里巴巴共同合作瓦捣卤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坦暇懊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起断骂,这样坐在车里的人搞,通过导航逞澜、通过云平台就可以获得各种各样的信息匹鸽,比如说动态的导航雹、比如说加油充电站繁浪、维修以及各种信息的进入丰掸些,使汽车的视野得到更大的扩展共妹袍。但是真正要做到智能的网联汽车凤剔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键霜舞稠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来且送,这就需要我们把各种信息交汇在一起纳叮隘,来实现智能的决策控制厘甸甘。这件事情说起来好像很容易撮,实际也有很大挑战蚂。现在我们一个汽车里边有两每回勘、三套信息系统聊靶撼,有车载的信息系统甫吵,还有驱动系统的信息系统久狼匡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通屁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杆盗圣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯趟涟步,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悄茹,就是快到地方要进行减速勃没,但是如果你让它自动驾驶的时候蛋籍吮,可能它就很早的根据外界的信息来判断傅得尾,让它调整好姿态耐、减低速度朔穆花,进入转弯以后在弯道里边再加速潜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段警热膜,这种例子比比皆是丹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尼诽夏。因为我们电动汽车从电机巷沧勃、电池谎奸、电控开始埃醇,电控第一代做的第一件事么,就是通透的动力驱动系统的网络安骚形,就是第一代的CANBUS系统炒屠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制堡,从这个角度上说起来勃排帮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体承肃副。    当我们实现了这些以后浮吮颓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战栋。这是我们常见的北京交通的一种情况春撼纫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歌,去识别各种各样的高通阜,做得到柏秸,但是不保险摆,这样可能我们就要有这些信号的发射器侗跺,让汽车能够知道这些情况逆悸估。如果再想使它往上走擂爬,能够实现部分的自动驾驶辉淬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况橙,比如说晚上的雨雪路取谁效,比如大雾弥漫的时候旗叮搅,比如尽管天气很好限陋伯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痪,这些情况都需要我们去应对哥,其实道路上也应该有它智能化的装置瓣蹿揪,就是说有自动的能见度感应器僳喘,应该有道路结冰的感应器陷撑爽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全礁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全彪狗,安全是所有发展的主流糜氨线,而不是时髦耽。我们在做任何工作的时候桑嗽,必须考虑人是坐在车里最宝贵居鞍同、最要尊敬的东西廷搓哆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全官闭蛾、人的便捷度恳、环境的友好和共享危醋跨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铺定,来推动我们的发展改额贡。    因此弧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盾沤籍、四次交流舱缺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肥耻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构璃,这个架构的着力点应该在车载的平台完屑、在网联信息嚷台投、在智慧交通的发展你刀鳞,我们要重点发展的是车辆的关键技术等泰、环境感知炕吭、智能决策轮朔、执行控制哩蒜,我们要对信息的关键技术疆筏,V2X通信聘桶,甚至于将来车对车的通信系统匿、云平台苦、大数据袜蚕忙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制杯型,这里也有很多不同的东西杏唉。我们还要对基础的关键技术淡滇,高精度的地图率举、动态路况信息嘎烧屠、综合决策和操作系统配划抬。只有这样水挂淬,把人羚存、车悔纶、网崇、路同步的推进哩水顶,才能够迅速的发展按庇熬,否则又会碰到先有车峰倍、缺充电桩的情况避玫捐,所以需要我们今后的发展当中更多山拭胜。与此相关的技术兴谩,检测系统倍,还有一些法律法规体系沙颅,一些基础设施的建设写搪,可能还需要更多的发展炯激圣。 我们必须要精心规划丰稼岭、协同创新嘉芬,来研发自动驾驶的新技术炮速外。    一琳港灭,安全棱、绿色川沙羌、便捷挝巨刚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标爬。    二沧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耻罢特,多领域技术的融合渐避,产学研各方面的合作缮牢,要着力推进协同创新甸啥采,这里边由于它是一个企业的热点垒,所以企业要成为技术创新的主体莆。    三嘿,企业为什么要成为创新的主体奇扛?我看了很多规划射,从现在一直到2025年们表、2030年妥顶骏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就丧访吝,但是可以实现沿途下蛋别惯钠,从过去当中勘,无论是防抱死系统堡畔、电子稳定茶革、测距警示哼、避障反应寇、自动泊车都是发展的热点巷常,每个技术都带来了商业回报拍离临,包括我们在信息系统乃辅嚷,包括这次互联网的技术工瘦,上汽互联网的实践貌闲,也看到了我们帅冷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高话烦瞥,只有以企业为主体孪删枫,不断有新技术发展促碍,使它在使用当中获得使用巍楷摆,就能够推动它的可持续发展鸵,所以它不是一蹴而就的事卑,是我们长期坚持的一个任务泼渐九。    四酶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绕姬卢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智徐皖懂、精心规划澈违,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础教好抒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溉烁怕,我也是觉得有一些东西包括基础建设须湍湾,也应该放多这个测试区里面去缚,使它在真实情况下运行手喘,才能得到一个健康和全面的发展虽藩帅。    最后我想说慨诽偿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盛。其实我们用了十几年的时间实现电动化犬偿哗,推动了产业的转型稼,随着信息产业的发展梆,网联催生了新的业态刀砍篓,产生了新的服务业鞠漆。轻量化带动的不是简单材料的替换起甩徐,实际是对汽车产业的一种升级唯冒敲、一种转型垛,同时常姬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设莎,充电网服务体系的建设柒,可能带来何止几万亿的新的增长点帆讽。我回忆蟹,在经济工作会议上总理说过一段话链仁篓,“实施创新驱动战略的发展细,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拍,也要注重用新技术南幻、新业态来全面提升和改造传统产业帘凳第,带动产业的转型升级擞储登。”    作为结束语我想说酱屡钡,回归一下新能源汽车取得的新进展陷跑何,下一步还是要全面落实政策驾蹲恕、着力开拓市场弯苍小、建设基础设施叉冯斤、创新商业模式老颇,把握好发展的先机蒲。我们要针对市场的新需求瞧,深入基础研究丹荤歼,攻克关键技术舅,完善系统能力哎鼎,着力提高产品的质量和效益己裳罚。要把握好汽车智能化发展的新机遇茸角烦,要系统的研究逞醛吝,精心的规划疯,要鼓励协同创新企业主体坛,大胆的尝试洼刑贬,来攀登自动驾驶技术的新高峰珊斥鞘,要凝心聚力闻煎,发动优势贪,动员各方力量返倍靡,完善政策措施小杀翔,营造更好的发展环境袜。    谢谢大家!    (根据发言整理醚充,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠态:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉现令膛: 陈理事长傲,各位领导敦蹿、各位朋友碍、各位专家掸萌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菊啡甘。我今天的题目是四网融合稻媚济,什么是四网须嚎?交通网粕扦、能源网闪、信息网讥欧、人文网健薪反。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碴,电动汽车是一个能源的载体氯,又是信息的载体心烦岔,然后可以作为人文的载体岸。四网怎么融合纠琉结?怎么发挥电动汽车的附加值莆遁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泼当返,能源跟信息到底有没有内在联系侈疾胶,我提出一个储能熵理论供大家思考摆。    我思考创新的要素筐,要创新首先要解放思想替。解放思想要学习《易经》的精神斜毕,又要学习西方文艺复兴的精神讣榷。《易经》是一个太极嗓,太极里一半是黑危、一半是白年膛谢,但不是直线继骋,是弯曲的破腾乖,黑可以变成白绍锯,白可以变成黑屏性,黑中有白粮钎寐,白中有黑疵怕伸,跟它对应的黑就是黑密偏、白就是白嗓。《易经》是变化汰浅,有时上廓脸渐、有时下乓,上时不要骄傲自满那讣,下时不要灰心舷隙焦,是客观规律年钞,都是周期性的袄埂嘿,我们在调整邦透华,要注意平衡动力统一媒娩莽。    整体都是这样肝漂锈,全局都是这样妓屏实,今天讲跨界途旗卜,要学习西方的思想就是文艺复兴如棠。文艺复兴的功劳不是在文化辽霞、艺术等等杯灭,文艺复兴是解放思想庞谢。哈佛大学的校训追求真理池帽。要把自然界的规律找出来解放思想蔬,自然规律造福全人类家极榔。伽利略熊,罗马教皇威胁他乐掣,他不怕险苯,他说地球起源被上了铁塔踩淬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抒牧,被叫之违反教义钨抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吵,第一个米开朗基罗洛矾,他雕出一个裸体的美男子妮吃式,现在到处都是;第二个大师是达芬奇祭渺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戌斥考,里面很不容易金痴幸,从意大利借了很多达芬奇的作品泡。达芬奇不仅仅是一个艺术家澈,也是工程师;看他作品免,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哭拉庞,第一个从事解剖学届羞。    解放思想考虑全局的问题啦拿。文艺复兴第一要全局思维伎梢哭,第二要有天人合一的思维嘛秘宫,第三是环形思维刚。要考虑全局思维脾艾瓶,今天做电动车目标是什么覆?有什么经济效益记仆啊、环保效益礁、能源效益蓄届、民生效益诵,总体总目标要搞清楚糯,一定要有全局的观念淡绅灵。特别搞智能汽车全局性更大贰监垄。另外要环形思维酞奥嫁,要反馈贝。然后是循环利用的思维艰。    创新艘燃横,我把创新的要素跟大家分享一下跺蔡工。首先理念是创新之魂汝力。理念有很好的氛围洞,有了理念才有创意酚傅,创意是创新之源肺盛督。还有人才烤齐,人才是创新之本幂度。怎么能有理念湿膳琶?要有很好的氛围犯嘲,总结第一方面是合作精神谎,开放接、合作帮涣颊、包容仍透遂,双轮驱动伤凳、增值驱动膘、市场驱动踢弹膜,通过市场的倒逼搜。然后要有完善的知识产权保护拜,还要利用网络大数据给我们带来的好处忍。今天创新制高点是跨界融合久敛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界猜茄沉。“一带一路”我认为是跨界融合犬电,一带一路是西方的伊斯兰文明稀寝哄,还有它把科技彭、技术妥渐氏、经济仙溅拼、贸易连在一起顿称,所以我们要发扬一带一路的精神软。我是福建人也是漳州人退团,一带一路开始的是职耄和下西洋河。我们要跨界融合辱闺课。    我接着讲智能汽车评。智能汽车首先要有解放思想械昏挖、全局思想考虑问题戎等冠。三个C谭,第一个要连接起来诗疆扦,第二个连接是要协调要合作盯胎派,1+1>2铜,那就是《易经》的精神散辛醋。第三个蔼,今天的连接是移动的连接掏,还有MOBILE偏,MAN TO MAN碎贸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来类想。    今天电动汽车很重要的一个汝欣瓷,大家买得起用得可靠抡犊。智能化以后溅考,因为有各种各样的基础设施和商业模式灵,我不展开了褐。    从电动汽车变成一个智能的汽车垄靶娠,从智能的汽车再变成一个智能的交通梁鲤掇,从智能的交通再变成智慧型城市糙。我们附加值可以产生很多桔蓬苏。根据《易经》价值精神静啡冠,通过交通网纠陪托、能源网扩、信息网摹绦涣、人文网可以产生无穷的价值机会胯坊叙。利用交通资源的全时空动态感知贡九镭,交通工具的全过程运行管制虚履姑,无处不在互联够矩、感知囊、管控和服务禄迟。    怎么布局词铆?怎么把电动车进一步变成智能汽车汕冗,如何布局智能网联汽车技术妇?我认为壕盛,不但对中国好谎,对全世界都做出更多的贡献墟糖卢,第一是制定网联汽车法规标准示须脑、智能技术涡理、环境届梳闯、HMI技术碱竿删、空置执行技术访、智能网联的实验饭、网络和信息的安全绩棵。    怎么做到网络和信息的安全外?这是一般的云平,怎么把一般的云变成安全的私人的云胎趴笨?有很好的结构睡虱,处理器唐纯臼、传感器驰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膜胎。第一是收集材料苍桶涪,就地处理吐。第二是从收集材料到云之间要慢陵断,一个是单点控制停,能量控制或者功率控制了浪。一个是多点控制范,能量控制或者功率控制炯凭,这是全局性的踌禽。要及时处理驳烦寺,要经常互相认证模赏啥,变成安全的云海。    跟大家分享一下我做的一些工作软辆倒。怎么从理论上去证明这个是可持续的麻?我一直在思考所有的工业革命们骇,基本就是能源更新沦寡。第一次工业革命贪,瓦特发明蒸汽机圃释,电话贰洗力。第二次工业革命涝,美国抢占先机氢篱狮,电气化恰巩,主要能源专项与信息建设弯。现在第三次工业革命来了市茶墒,中国能不能抢占先机拾挡?我们要做新能源蓬祟,信息大数据时代啪斗丹,我们百人会能不能更好地发挥作用伤勉?今天早上的研究会很好鬼铝期,我建议做一个尝试的机构畦停胆,每年召开百人会国际研究会议隙凰,形成品牌贡缔佩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辛叛?我提出储能熵的概念沛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量材赶撮。一个系统里面假如是孤立的齿唤吗、系统是不可持续的另,一个是做功寝仑、一个是废料是不可持续傻漠。如果是物理系统赎洼盒,分析储能熵袍兔,熵代表可以再利用剩卷。总的来说号毖,一个系统熵不能增加呸,熵要减少冒剿蒋,熵减少系统可持续恳猴。熵是储能熵郝,熵是不用的熵纤怯,下一次可以用部酗。总的来说熵是在减少擦。    包括中国的历史编,中国封闭的时候中国就不可持续泄,中国开放中国就可持续戳塘敢。近亲繁殖以后熵增加不可持续修烙。系统要做可持续性寸表派,系统熵要减少秀,你的收入不能是单一的臣屋、不能是孤立的系统割孔。因为一部分是做功佃,一部分是废料阔辣扯,从废料里拿出来袖,通过证明熵减少肋膊。从废料里面可以再循环始轰,那么你的系统就可以持续了呢篙臣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来投镰,后续需要时再利用的能量的熵互汞,通过储能熵概念的引入脸舌,希望用来解释可持续系统的演化过程渴涛控。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旁隘遣。    综上所述貉操,不管系统是生物的或人工组成敞惨牟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寞骆擅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇!,而这些系统工程特点是爸挟歇,即使在系统研究过程中哪,一个熵有增加的过程并督腑,总体在系统不断迭代发展的过程中醚,系统将进入熵减的状态绩啃,因为系统具有自己生成复熵的能力四歪,从而保证了系统的可持续性屯裁侈。    应用在电动汽车发茹层,这个是分布式的发电藤棱,这个是分布式的负荷槽腊。电动汽车就是分布式的负荷猾船虐,还有分布式储能坤,电动汽车有储能垢、有电池谱翰。电池可以双向的侗荚,分布式地发电宠亲督、分布式地负荷含案反,在分布式的储能遣肮澎,这三个系统可以持续高副钾,这是我要证明出来的翱看剖。我证明只要你的熵是减少的芳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望础。    感知斗萄汾、认知换、行动捍,不断可以纠正人的行为萄委蜕,比真正的司机还要好藉称。    最后外告,希望我们以后的交通系统是舒适的故溅、生态的怪、方便的和安全的敢。要做到这一点类俗,什么是成功汕布填?因为里面的成功是3个S鞭单氢,SUCCESS弹谭,在S篙沤供、E里面画一条线都是欧元跟美元翅息,今天是国际合作拨巩讨,虽然人民币还不是抒诡憾,是一篮子化的艰晴烽,人民币准备好了径泼慕。ESY就是人民币浅。    要有六个眼睛叹艇李,有四个眼睛不够蜡佛。第一要把眼睛放在前面解放思想朽骗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维别骇猛,电动汽车下一年布局市橙航旯铩,也要有前瞻思维草。眼睛放在后面汲取历史教训蒂恫,要有全局观念电敝芳。要看到旁边的需要陷。然后要把眼睛放在右边学习欧美肯偿恐,不得不承认高端人才密集地在西方陋偿。所以把眼睛放在西方学习少,它沉淀了100多年喷婪加。四大发明中火药是中国发明的桥弯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沥迷。全方位都看到了俄,所以英文眼睛叫做EYE书。第一个I是Inspiration迷,有了激情可以有想象力纳通,然后有创新淖赊,但一定要融合博词,一定要集成脱问贪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓤抹韦。科学要把自然归结起来啡刀,工程有十几种丸寸颇,要把科学怜低、技术魂、管理结合起来那就是工程姐,那就是要集成汗勺。特别今天要跨界地融合通麻劝、跨界集成限苹,这样才能实现砂。但没有钱也不行毯,今天招商局也来了很多金融机构兴鸿蘑,要融资暑拖畔。    谢谢大家!    (根据发言整理联,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞称:李芳" "   回顾已经结束的2016年熔匠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挛杉嘛。在政策的全面推动下冬,我国电动汽车年产销量再创新高怠,达到50万辆左右镐缅党,充电桩数量达到20万个拷苗社,遥遥领先于世界各国唱藤。更为可喜的是从,在规模市场的推动下浪钢祁,技术创新全面展开歇,技术进步全面加快台虎克,正在全面逼近世界先进水平醋琅。但是结翘,在这大好形势下稀,质疑之声渐起袭。比如攫惮翅,我国电动汽车发展主要靠政策推动灌,能不能持久徊?政策是否过于宽松褐,以致于出现骗补情况堡?另外橇秋骗,由于发展形势良好蕾,一些激进的观点也在抬头五集。比如受,要挡住国外产品进入中国市车土薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车劫,准备放弃传统燃油汽车遣煞。    作为一名资深的亲历者谰掠暇,笔者认为绢携己,在这新旧年度转换之际舞稍,有必要分析我国电动汽车的发展形势焕船具,梳理其发展历程疚琉瞪,以利于业界对形势有清醒的认识校地群、清晰的判断普霓,明确今后的行动方向概。    一尉、我国电动汽车发展形势良好    当前雾财,我国电动汽车发展形势良好胃,主要表现在两方面爆嚏:一是电动汽车技术创新全面展开灯夯丛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碗,技术创新和商业模式创新层出不穷棺常缚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹈,比亚迪危灰砂、北汽颓钢讹、江淮甭舵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品筒牟裸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车黑千,而是专门设计的电动车港,续驶里程达200~300km甚至更多诚丘,能效明显提高奈,动力性堆甜攻、平顺性磷抠芥、舒适性透、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蓝靖希。事实上冯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市答鳞夏。另外厘酬,我国电动大客车产销玫裴沧、应用占全球份额的90%以上揣疮,技术达到世界领先水平浮。    在动力电池方面漓灯,我国产量已超过日本剁、美国霸炕、韩国痛,跃居世界第一醛,且市场份额超过全球的1/3珊九。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面处筹,呈现高能量比酮、高安全性犬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酒。同时烈锻猜,产品水平迅速提高痊眠,与前一年相比际,平均能量密度提高30%定猴,成本下降30%左右丛抗胁。    在驱动电机方面精诬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妊,总体性能进一步提高嚷捶烦,成本下降30%左右莎。在电池管理系统煽、混合动力系统蔽匈靠、电动助力转向累凯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面修诬崇,也都有明显进步僚汉。    在基础研究方面伎衔氦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惮坷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展南泥,电池热失控闪骏效、硅碳负极材料哪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快非蒜退。    2. 充电基础设施建设加快氮揽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下强屋吗,政府有关部门出台了实施细则热凳软,多个地方政府建立了城建呛、电力价碧、规划等多部门联动的领导机制灌哭惭,大大促进了充电基础设施的建设速度壬伤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上硼硷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计年瘟贤,我国充电桩总数超过20万个梦隋宠,远远领先于世界各国镜鹿喝。    在市场带动下线顽睦,技术创新不断涌现伤晦嫌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术髓从、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颁阂删、节省设备投资的车端交流快充技术姥湃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孺拉食。    在商业模式创新方面柏闯逃,呈现出各类优势企业多种形式合作筏,加快充电设施布局难摹谭、建设邢、运营的趋势羌是济。众筹建桩词橡臣、合资运营晒袭、利益分成等运营模式迅速发展亲关帆,公交车酒仕驹、环卫车冬、物流车洞、出租车瞳浇甩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模具,广告推送岔巧誓、免费无线热点接入等增值服务开始出现怒善。    在互联互通方面瓜庇呜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段罕劣乐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成斗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定副才,以企业级惹、城市级监控平台为基雌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据槐、信息互通的国家信息服务平台即将建立竣嗣雄。    二哨掇衔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说温浅,我国电动汽车的发展道路与美国和暮耗、日本棠姑邓、欧洲等国家和地区有所不同挂,主要区别有两点居。    一是政府干预模式不同堑释。我国采取的是政府强干预模式唬,政府进行顶层设计夸,制定国家发展规划骋统佰,多部门联动制定全面的鼓励槐刚迁、支持政策浅甭尘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈道郧怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车峰朔特,在市场发展中不断加强研究开发辣,技术水平逐步提高;同时传扒,充电基础设施建设逐步完善环诧。而美日欧政府多采用弱干预模式妻舌,政府支持共性景撼硷、基础技术研究跨撂膏,给予一定的政策侵沃蜕、税收优惠水规份,逐步培育市掣埂;企业则根据自己的战略规划衫,首先研究技术帅孟抬,同时有选择脖滴、有重点地开发产品现硷。    二是企业战略不同艇妒鞭。我国企业多为在政府引导下被动式发展将,初期技术积累明显不足却愤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显富锹,产品方向受政策影响大雌号,各企业虽进度不同拈,但呈全面开花之势箍兔蚂。而国际大公司多为主动式发展护,厚积薄发活,技术有所侧重粳,产品形成特色太典,如丰田的混合动力和燃料电池惭噶、日产的纯电动塘、通用汽车的插电式胁旅朵、宝马的碳纤维轻量化技术等杜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点畅。中国模式的优点是市场拉动技术发展烯,不受油价等其他因素干扰强,迅速形成规模市吵狻,全产业链技术进步沤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟春受,发展中有不协调情况捞,如充电基础设施滞后潘唬,部分企业盲目跟随薪茹崇,发展不扎实拦娃,少数企业以谋取政府补贴为目的嵌泻锚,甚至出现骗补情况闷炔。美日欧模式的优点是技术扎实规,发展均衡;缺点是市场发展慢扭街抄,产品更新慢灌钙,影响技术进步媚搅哄,受外界因素干扰拓慈插,如油价低迷则市场难以扩大篱颅侍。    笔者认为茅簧速,中国模式适合中国国情辽伴茬。我们不应过多盯住充电难汲色、骗补等不协调现象彼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涟怯傲、技术追赶的大好局面粹颈朝。从另一方面讲希,中国模式也有赖于我们的制度优势壳煞迪,只有中国的强势政府才能如此运作露唾哭,很多外国同行都很赞赏稀、甚至羡慕中国的条件航璃葱。    另外悲响嗜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炭,近两年有明显变化缕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术面辨、开发电动汽车产品忻沤辜,而且各种技术路线都受到关注的局面雾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出罕涧樊。中国各大企业都重视电动汽车没有错撼悔蠕,在现阶段已不能算分散重复蔚啤,但难处在于电动汽车不好做憾甘忙,需要有很强的渴斥坊、全面的技术积累和投入井盒械。那些技术实力不够的企业道般凛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前幂敲边,不应存有“弯道超车”的侥幸心理靶棘播,而应准备应对“弯道翻车”的危险廓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坦沧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呛鞘,可分为几个阶段逗:当市场份额超过1%时淑妮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%湃,则意味着市场条件全面成熟瓤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年变馆,又主管我国科技工作多年培悍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结校滤。    对照电动汽车的发展似贺涵,在我国晤喝,市场份额已经超过1%;在美国和日本搔很,即将超过1%镁。这说明囤,电动汽车技术正在接近成熟垢。笔者冒昧估计对孝抱,大约再过5年左右时间赎词刊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题据昆叙,其他性能与传统动力汽车相当诲俺,加速性优于传统动力汽车烷酗铜,成本的差距大幅缩屑邮ⅰ;再过5~10年时间擂磕臀,电动汽车性能可全面赶上爆团皖、部分性能优于传统动力汽车勘领尸,成本与达到当时排放尺齐侠、油耗标准的传统动力汽车相当俊。但即使到那时娟,传统发动机也不会消亡爱,而是电动驱动与发动机平分秋色馆,或更多的是融合发展排房。基于以上估计陀蓖童,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车加草,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车距邪裂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔷。2009年莫棚先,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陕首,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告构。回首往事纱,扪心自问记危汕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钡姥。至于些许不协调现象坡,是产业发展过程中的必然澄,是白璧微瑕猎、瑕不掩瑜久录。笔者断言肖爱锣,按目前态势再发展10年腺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唉腥梳,并以此跻身世界汽车强国之林浓狡。    三如恳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一染,整车生产企业要更重视电动汽车败蹲捍。首先要制定好发展规划和生产布局钱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调态功敝,不能两张皮豁靛洁。其次要重视研究与试验工干垂,需建立完整的殴驾痪、一流的研究和试验体系糠额,规募谇迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统口喀。电动汽车相关技术发展很快抢钩肛,要靠自己去研究发展诽残横,别人的经验会很快过时惰,更不能只靠“挖人”搞产品抱沸。再次要全面布局盒腿,围绕全技术链开展工作讥,不但要重视整车开发搔旧桶,还要研究电池和电机泡辜,重视电池管理系统美疽型,这是当前我国的短板狠颓,此外还要注重轻量化和系统可靠性宿妻素。    第二蛾匡,要建立相应的零部件体系钾兑爱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衡糜砰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寡。    第三壬稍芍,要开放发展琶石窖。需鼓励坊幂侍、支持合作伙伴引入先进技术和产品屁,像华晨与宝马互丁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啼捷确。历史将会证明叙,开放发展电动汽车会比关门发展更快馅侨。更何况弓完,在全球经济一体化的今天窘寇,关起门来自己发展是不现实的冒楼。    第四胸畴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绵。今后相当长一段时期和,将是传统动力与电驱动并行发展腑吕盘、融合发展的阶段醚,单搞电动汽车很难成功囤恍绢。对于只做电动汽车的特斯拉惦,笔者并不十分看好戌。    2. 对产业界的建议    第一驴谅,要加强合作和脾童。需沿产业链酵徒、跨行业合作宦,整车企业要与电池企业胎年体、电机企业怯青鲜、其他电动系统生产企业深入合作前膛。以动力电池为例常慰拔,需要电池设计与正负极材料如、隔膜蛔袱、电解液涤、电池制造装备超、试验装备蜗谭、电池管理系统全面合作腾睡。优势企业和研究单位要分享成果岔,互补短板蹋融。我们一定不能辜负当前大好的市场条件景,要形成轰轰烈烈的大协作局面涣彭塘,合作创新冈啦,百舸争流户瞳,才能迎头赶上并超过世界先进水平了串。    第二搂辑,要注重实践冠泼。汽车产品与其他工业产品不同派踌恢,一是使用环境广且复杂舅,二是生命周期长暖查烘,三是对可靠性翁奥、安全性要求极高蔑。这些都决定了仅在工厂副凯、实验室不可能完善产品裤累,必须通过多轮的使用实践苍串雇。与电动汽车产品研究开发相比陛,充电过程更需要实践簿穿赎。像电动汽车充电过程这样长时间袖冕、高电压霞喘、大电流虐勾懒、室外淋怠、无专业人员值守的工作状况理,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验衅乖。    第三拈,在充电基础设施建设与运行中蛾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耪。充电基础设施建设是一个新行业薄煎,在管理上涉及电力铃、规划剐、城管哼虏荒、工商管理等多部门拱集,权力交叉谎铃恍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奸联,利益主体错综复杂黑肩。单靠一纸文件不可能面面俱到轿和,必须经过相当长时间的实践毯攫,完善流程篮溃堡,积累经验铆然。    第四档煤饯,要加强标准化工作虚磷陵。领先的研发歧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿搿,而及时总结经验咯拆、制定标准又能为继续实践桨荤湍、创新提供重要保障舶。当前犬,恰逢政府推进标准化工作改革弦波豢,要求标准化工作密切结合生产嘛竣缴、创新实践妓诽,要求鼓励发展更灵活衰礁雾、更接地气的行业标准排监籍、社团标准觅是。对此伙洼,业界应给予足够重视成父。    3. 对政府的建议    第一耿孰赖,要保持政策稳定叼。正如前文所述伪诗,我国政府的强干预政策非常正确泻,发挥了制度优势隆,已取得很好的成绩乳妈嗽,应该继续保持豌。电动汽车的发展涉及多个行业舞瞧逢,需要长期积累咎,需要几十年的时间才能成就大业琶席蓬,切不可存立竿见影肥、一蹴而就之心观玻。    第二鹤萍,要及时对政策进行微调和补充完善呸士粒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列墓吮佩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帮拐,又由于此项事业发展快枪虚,新情况睦、新问题豆午灰、新技术层出不穷功,因此及时应对汰、调整绒、完善是必然的郡铂良。    总而言之槐捻梯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缸房瞥,迅猛发展正当其时榔。笔者衷心地希望朝野上下继握、业界同仁能认真努力工作宪鸵,自信且坚定发展拒。假以时日眠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流练,并以此为契机琳的,跻身世界汽车强国之林绩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集啃兼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年森秆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胃氯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题百,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日认睦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示室诲蹲。    他认为席,现阶段俏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题衔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吐徽禾,但从长期来讲郸凛,新能源汽车技术发展路线要从电动化散布、轻量化混、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搪、轻量化与制造生态化结合席、智能化与网联化结合讳际。    尤其在电动化方面枯脑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车竿渴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力插导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弦,就是家用主流A级轿车仇,在性能价格比上与燃油车竞争浦咯。目前全世界都在朝这个方向努力隋踌丝,如特斯拉Model3别、通用Bolt隆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寞榔。”欧阳明高说蜂。    欧阳明高说棠道,但要满足这个要求辅叼勒,电池必须降低重量肪、体积以及成本俏荆董。此外枫缆薄,电池的比能量必须大幅提高接攀菲,达到300-350瓦时每公斤鞭淑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寐阜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知始,锂离子电池发明至今只有20年想到煽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喉微,2007年第一次在日产聆风上开始使用珐茶碎,可见动力电池的进步非常迅猛们。”欧阳明高说继叭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筹夏膳。    但此前改,主流的观点认为棉屏患,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诉头,从性价比来看恨去鲤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戒,但现在随着锂离子电池技术进步潞,里程提高一倍沤方倦,即在300公里的范围内肖泛京,仍然在性价比方面有优势撂杉卜。    从技术上来看泛,在单位重量舵架汲、单位体积下储存的能量越来越多虱,成本越来越低送,才能体现出电动汽车的水平和技术芭前。    一个好消息是竞,我国电池成本每年大约能够下降20%徊董氯。据介绍备谦抬,五年前琳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元短泰哨,去年平均价格为2.5元左右纶,2016年为2.2元赎,考虑到大量的电动汽车是大客车盖诺督,其电池价格相对会比较高一些圭伦爱。    “现在国内开发中的电动轿车凳,最低的系统成本在1.3元每瓦时里,单体成本在一块钱左右推。美国通用Bolt电动汽车填蕊惰,单体成本为150美元一个千瓦时嫂。”    如果按照这个标准岸路,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腊孰,但是按照现在2.2元坡襄,逐年减少10%到20%茄透,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猎浪。    “加上循环再利用做到1元簇堑奉,也就是说瞬遂翱,一千瓦时电池一千元人民币之内泡,是可以做到的虹。”欧阳明高称抢事下。    对于具备性价比暖腿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陛酮汉,现在一百公里约耗电15度惜涂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内套垦痰,接近10度电一百公里抽冗浮。    “要实现这个目标膝挂囊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霖妻。目前电耗的降低空间还很大碎蕉。如果能够实现上述目标娟钡糙,一百公里的成本约在一万块钱穗贩饰,如果电池能达到300公里就是三万块钱刨,考虑到使用周期内省电和维修省钱链,将具有商业竞争力侗,这是电动化下一步最大的目标灵妓。”欧阳明高说傅烩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出私捣锑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年结较,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拭苗彤,但仍属于比较粗放的发展模式屉矗,今年电动汽车发展逐步趋于理性踌龟。总体来看猛矛炔,走到今天俗咀绣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啃戮艰。”欧阳明高说杭泉了。    事实上口马,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捆,由于销量超过全球50%以上晦浓,在国际上引起了强烈反响岭麻沥,无论是政府还是厂家切,都感受到了来自中国率先发力的挑战靖韧驮。更值得注意的是落,2016年如德国大众和日本丰田弛蜗康,纷纷调整技术路线浪攻胆,加快对纯电驱动的转型类荷。    不过紊,纯电驱动的战略目标品,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展开纳。对于混合动力技术来说把肮男,传统的汽车强国枫付摄、汽车大公司比我国更具优势诧,如丰田路线就是先做混合动力揉涝路,再做插电混合和燃料电池无。    由于我国率先发展纯电驱动绵董父,带动电池产业的发展达到了世界前列譬魏,电池产业规模达到世界第一统念番,总体水平位列国际前三媒顿不,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平劣尉猜,我国的动力电池产业链防税,尤其是电池材料烯,如正负极材料陷太晒,在国际市场上的占有率第一履悄蚂。    “在此基础上罐,我们以纯电动力系统(电池单、电机昧、电控)为基础平台趴堑闯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利萌恭。”欧阳明高说确构乖。    据其介绍彼布,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲁,比亚迪秦逼、唐滑令、上汽荣威550艇顽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汲徽,无论是发动机方面缺,还是混合动力装置上共,都取得了突破拷。    与此同时碉秦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展譬狼朽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坟麻献。    “这是一个渐进的发展过程涟馈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苫需上。”欧阳明高说核辽汇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项庇穆泥,有效的回避弱项竞争第,有利于我国电动汽车产业的发展坞鲸,到2020年之后够共,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娜汕、同步竞争脆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋颊系:李芳" "  编者按冕:产品价格区间一下提升了近40万饺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战共诧擎。以安全环保为标签的沃尔沃伤狮,产品质量是其立足之本送外。无论是国产车型还是进口车型扣,质量都要做的和安全环保一样好闺瘦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撤侈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鲁宋,安全与健康至关重要乏毕,但在中国市陈下裙肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碧山疮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家定,到底该剪哪一根线关?我心里清楚赴,如果我剪错了颗裙杯,我们可能就崩溃了邯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态灯。在2015年整体经济增速放缓陵晦、股市震荡萍滴探、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下但迁,2016年的车市本不被看好供。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惮。1月6日滥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胜融,沃尔沃对此解释为拜权良:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贤蚀线,更是提振销量的助推器剃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贪碉蒋。   6月1日冗们郎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涛嘿费。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枷梗蜜,具有十分充足的销售经验胯。但用他的话说祭仓,他来自一个很小的市扯劝汀,很多因素他都不具备斧莱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲褐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状徐乡。6月1日入职硼恕,用一个月来熟悉公司的现状届,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屏。然而现实终究是骨感的荚邦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆规。   “做决策就像电影里拆弹的场景及愁谢,我到底该剪哪一根线呢绣,如果我剪错了鲍,首先所有的投资会无效泰筛,其次会影响经销商的士气廓善。”陈立哲对我们坦言高涣搓。   他这样的想法并不让我们意外谷醋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大李。在台湾潞孺,陈立哲要去走访最南端的经销商划涧,早上出发中午就到了钉,但如今这种管理方式已经行不通了辞佛。从前陈立哲的团队只有30人糖霸晤,现在变成了350人甲,他说现在同事的名字都记不完毋。   “就像牌桌上的一个赌局锭,赌下去有可能是回本的屁,也有可能就全毁了羚贾癸,所以我每天都在想我到底该怎么做委粗危。”每天该怎么做识枷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月霖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谅歇莫,才能享受最好的羚尽。”这句话像是说给陈立哲听的赊娠。   2005年稳亥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时藩,沃尔沃一年只能卖1024辆嘉串,一直到2013年5000辆的水平裙嗓,再到如今年均一万辆的表现讳,对于台湾这个小市场来说滩瞳拣,陈立哲做的足够好卿欺戌,他对这个市场有着复杂的感情础。   调任中国市场做销售一把手捣,陈立哲说这很突然呻,他来自一个不足以领导中国市场的市场逢了时。对于中国市彻晷┟唷,他还不熟悉耽沉莽,做市场工作要对文化额、变化说碳府、趋势有充分的掌握攫盖,这最重要的三点陈立哲都不具备倍惮弘,他唯一能做的污,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镣甘,相信身边的工作伙伴飞绦,组成一个高效率的团队诺,去解决各种问题功俩秤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后税朽绵,首先做的是内部调整梯。通过不断累积分析过去几年市场的动态商付,了解在什么时期使用什么样的手段苦偿,反省问题所在理耻咳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陆试。面对三挨、四季度各项费用的下滑醒,倾听团队的建议碳胸、做出准确的决策棵、将优势资源注入到最需要的地方略按。最后将宝贵的经验分享给所有人句吼,把力量从点扩散到面丁奸陵,从四个大区类拭,再到全国告。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叼涛昂,我只是把预算究、时间等安排在它本身应该发生的场合臣。”陈立哲表示阂恭:“我不是在讲官话铣菜,只是借着这个机会感谢大家驹派。”陈立哲相信坟胺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的灸。   内部调整告一段落剧狠搅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上癸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啸扁菜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痰剁倡,一下跳到80-100万眯缔,面向的客户是完全不一样的蔡炭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嫂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枚评枯,还怎么介绍产品纱澎扳?这肯定是不行的董彪诬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孔,“与高端客户接触技,销售不能觉得自己比客户矮一截坏,与客户要做朋友敲筒借,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品幂镰。现在培训课已经开展了实战模拟环节蠕胸锑,我们在资金有限的情况下做到了更好慷慨风。”   全新的管理阶层莆腹壤,有限的预算含,面对重重困境聚汝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驾,8-11月均超额完成销售目标肉慷槽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娜侍,最紧张的时间妇拓。“我有我自己的节奏污斧冕,我给自己两年的时间萄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赴臣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书岗檀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间湘哪,经历了两次产品的重大变动叔,但在他眼里这是最引以为傲的叙忌,因为这些变动堵城息、变革都是从使用者的角度出发扣,也就是我们常说的“以人为本边。”   对于沃尔沃来讲散甩甸,最擅长的领域是安全楞毖搞,作为三点式安全带的发明者谢事,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期岸捎。但陈立哲表示船,以整车品质来讲拭铅斜,沃尔沃也和ABB并肩合,例如在底盘研发能力上拓扩鞘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咳甘物,全世界目前只有三家在使用希,另外两家分别是法拉利与保时捷幕席荤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疙领抠,陈立哲也谈到鬼甫财:“沃尔沃其实也做过6缸碧卜救、8缸发动机辈薄垫,还有享誉世界的5缸发动机帕登亩。沃尔沃并不是做不到究辱,而是我们可以用更低油耗告胯汤、更低尾气排放的发动机达到更高水平醋。这也是全球各国政府的法规要求抗丧栖,是大趋势练绩送。陈立哲说“这些信息堕涤炒,只是没有在行销上进行传播罢了表等。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产硷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垃断咐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚拧,改变了“国产”的概念怖绘餐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鲍迫。陈立哲表态道攘焕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料系谓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品食摊。沃尔沃立志从中国出发乱偿,以人为本的信念永远不改了渤氰,值得消费者验证与了解埂。”   “沃尔沃就像iphone一样锻倪,它改变了人们的使用习惯靶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茹途捌:S90有三个界面同时提供信息呐粱,分层级的来处理车辆信息卤港畴。这一点很重要窘刑,体现了沃尔沃以人为本的精神漏锣藤。在设计方面吞浑崎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料告诫。用沃尔沃的品牌精神沛送介,再加上瑞典的风格链典,直接与德系品牌产生差异化伐。如果从地域来看洁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惟棉。   沃尔沃曾立过两个誓言澎签蚀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化列猩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故隧,沃尔沃全额赔偿勿。在陈立哲看来卡殊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺密扦党。   陈立哲对我们讲道肩:“在欧美破臣,当太太怀孕的时候考邻,男人会考虑买沃尔沃查警。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侮,中国作为沃尔沃最大单一市辰谀冶住,11月共销售9,076辆新车斗,同比增长12.8%;1-11月期间德,在华累计销量已达80,759辆枯鞍碉,接近去年全年表现响。就目前的情况来看唤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袒。   在经历过低谷期的沃尔沃泞葛晒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勤,这无疑是对陈立哲工作的肯定程非堑,同时也是明年的压力了徒。毕竟“十万辆”这个坎纹轮缉,沃尔沃早就有迈过去的能力床。   2017年裙普,沃尔沃S90家族将会陆续壮大多,届时备凰,S90 T4戚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前如失伤。对于陈立哲来讲哦臀衡,最为重要的是三座版S90澎乔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的灸外,是全世界汽车厂商性些,在中国制造的单价最高的车辆库铜苍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐睫浚,“三座版S90可以达到世界各项指标耿,这款产品有能力改变历史垂裤。只在中国生产晦,以中国为核心的思维互僚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吨。”与此同时酪惜,全新XC60也将在2017年第四季度发布粟贰惯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲掌赋痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沧比,所贡献的利润更是远超世界平均水平采。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人始涉马。陈立哲大方的承认自己没有这个实力炭蹋丘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任板掂。“知道我坐这个位子的时候惟灯嫉,很多人会紧张甚至惊慌茂貉射,他们会很直接的问我粟胺,你行吗扮蓉?台湾市场那么星た浴,你行吗嗡?”陈立哲笑了一下说道磊卡玫:“每逢这个时候疗,我都乐意告诉怀疑我的人拣,我将在最短的时间内做什么兢垂勺。”   两年的时间转眼而逝撕婚,陈立哲手中的“牌”越完善俺,与主流对手正面竞争的胜算便越大米舶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲步率耿,未来还有什么是可以阻挡他的呢酱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几篱褂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梅视,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帆筒扮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验未。为了满足消费者需求啥,推出一系列活动迎合消费者喜好喉让。 上汽集团副总裁燃抨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搐,得益于荣威与名爵的共同发力劳隋,上汽乘用车共销售27.5万辆喂酞厢,远超去年全年的17万辆签。取得如此大的成就主要归结于以下几点疵:新车的不断推出赎橇撩、以人为本的理念及高性价比炉嚷。    上汽集团副总裁甫、上汽乘用车总经理王晓秋厕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访睛趟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庞辨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肃款滇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歉毋哪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磕澈。同时幻烩惮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裴姆:个性而不小众现对裳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发醋习欣,通过对消费者的沟通与研究仍挥硷,已推出很多新车型舷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”爸。王晓秋还指出凤,名爵现在的路线是个性而不小众华茶钎,这就是上汽集团未来的发展方向甩,上汽集团希望新的产品有个性旗么淑,且能让大部分消费者接受免汉矩。    据悉抬删礁,自荣威RX5上市以来铣,名爵锐腾也迎来了中期改款肠,同时新车名爵ZS姓芹辞、荣威I6也蓄势待发防记。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烫冉曙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时草,上汽集团也很清楚自己的客户群体呕落徒。王晓秋指出标潦韶,新车型针对不同的受众群体腺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的实未。拿具体车型举例腻伺豁,荣威RX5更偏稳重懂,新锐腾则是一款属于年轻人的车镜粗坪,新锐腾外形活泼矫,同时考虑到消费者的需求口汉,我们对内饰也进行了升级挖淋悲,并增加了10-12万的手动版博蜕崩,使新产品没有短板借。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乘斥,王晓秋表示肮雹,“从荣威550开始滤捷,上汽新产品从设计到销售醛貌捎,最后还是根据消费者需求来决定串。”    据介绍藤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峨皖。为了满足消费者需求胳痰计,新车不止在性能和价格上做了调整温都簿,还推出一系列活动迎合消费者喜好倘舒计。例如柏,基于年轻人喜欢足球运动呻隋楔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网珐颁翟,也已纳入上汽集团新品类菩,预计明年新车65%会配备此技术际鸡推。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言松泵,“上汽集团一定要明白用户需要什么境愧省,为什么要买我们的产品面,带着这个问题雀妊,我们才能真正去理解用户脱盯,落实用户需求汞雹搭,使我们的产品极致无短板疙眯酶,产品自然会大销凸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大棋捂授,竞争也日益激烈科冻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缝档卸。王晓秋介绍度膛帮,名爵的价格基本与同级车持平拾,但性能更具优势孔幂请,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示男男,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瘦,就像提到的让渡空间茶黄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脊岭,从而应对市场竞争环境哗磕。”    产品有了好的性价比和客户认知度公,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嗜彼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睦杠。名爵经销店到现在也有280家左右括疚形。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恢,其实道理很简单唾吉俏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晦避,且不断呈现上升趋势媚,他们认为自主品牌的春天来了”拉昂,王晓秋表示董。    在被问及上汽集团未来发展方向时拘诬,王晓秋坦言傅读算,“首先团队要把理解客户需求联、用心为客户造车变成一种自觉行动歧,进而形成一种行为规范歌娄。其次应时刻保持警惕贬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好博。只有这样效登计,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蜂歧芦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎芹首:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铺。这些修改背后有哪些考量和博弈额?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贸辰伶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问息: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面儒吠陕?   答裸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高煤哼。一共收集了9246条建议贡紊,其中表态性意见7736条挺薯羌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涝,占16.3%枢芥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理体秤屏、网约车驾驶员资质及管理缺歧、出租汽车数量调控三个方面前梯。从数据来看急怪,不少人对“京人京车”表示理解扭楔肋,赞同的达到70%多骋旱碧,质疑的只有12%努读腑。我们根据建议修改了125处讽,不断扩大合规车辆的范围抹,让更多人参与“分享经济”葛弟。    “从北京实际出发患氏端,兼顾多方利益”   问盆辽轰: 为什么要求“京人京牌”冷随咳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敖飞莲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弧、交通拥堵送、环境问题等“城市病”课疗。在这个前提下即科醚,北京任何一项政策都不能“任性”敬,要从北京实际出发盛,兼顾多方利益茫轻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆木,地铁最高日客运量超过1200万人次诡取富,公共电汽车日均客运量1063万人次珊卤,小汽车每车年行驶里程15000公里肌,交通压力与日俱增夸嘶。但在我们的努力下笺截淑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%投,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雌钠。    总体来说讹,北京坚持公交优先的战略钾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充矩怖,对其进行总量控制在所难免匹俊。目前北京市绿色出行(公交乔融、地铁登厦匆、自行车探、步行)占到71%递鞠使,小汽车出行占25%上,出租车占4%嗣虽,其中包括比例不高的网约车出行科。北京出租车改革的总基调是氦戌:巡游车改革捌、网约车规范虐传、融合发展鸽、错位经营乘入随、多层次服务缮。我们力争进一步提高绿色出行比例台鸥拓,为首都可持续发展提供足够交通承载力世焙椭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镭络匙: 政策出台之后乱,预计将有大量不合规车辆面临退出寞省极,政府有什么监管手段确保政策落实到位舰甭?   答计哎: 政策出台前舷骑,我们和专家需糙辱、司机祟篮伐、乘客燃河辖、网约车平台进行了多次沟通氢,决定设立5个月的过渡期前罚。一是给合规平台仇顷勃、车辆漓沦蔑、人员办理手续;二是清理不合规车辆保晴、人员等靠鞍秒。    从服务乘客的角度枢湍伶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行步忙。另外骨小俊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展考斑,因此提出过渡期的柔性考量按想疥。过渡期之后仍诞图,平台要加强行业自律嘲户,我们也要建立打击非法运营的长效机制穆,严厉打击非法运营先、克隆车和价格违法行为谱蕊睛,能够更好服务乘客潭、保障安全零。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酷灯繁: 面对新的经济形态切,如何创新管理手段途酷绰?   答淳虏弦: 出租车发展中没有对立关系惰。网约车以网络预约徒啼苟、快捷方便等特点们废,满足了一批乘客的出行需求矫并汲。单从评价司机服务质量的机制看杏五汐,就值得巡游车学习孩阔闪:如何与派单挂钩虏街窖,实时评价嚼懒。但网约车也有局限性沉蟹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管壤构烙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势青嘶筏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惹陈宛。你有技术优势犬,他有线下服务优势拴盗,为什么不一起干呢怜椽罢?    管理部门也在转变思路阀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”份,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茅创。通过推动巡游车改革及网约车规范感防龋,构建多样化服务体系推,提升出租汽车服务质量碳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆簇莲蛾,在京注册用户已达218万人尚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车逻钎,提供差别化服务阀掠。    “解决出行问题要标本兼治”   问苇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矩绒?   答派辞疏: 群众出行问题的解决斑,需要放在城市综合交通体系中蛊柏零,多措并举卤乔敦、标本兼治鞭茬笔。一方面畴逞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磐酿,需要加快构建安全蠕瓦、便捷糠忌维、高效粹、绿色棠笨成、经济的现代化综合交通运输体系魔揉。到2020年颅独贤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%琴抛坎。    交通设施根本是为人口服务码涵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窍雄酪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标磕配额,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件傅墟薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离纳:李芳" "   杨美虹透露氏拘土,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中创环,大东工厂扩建项目也投产在即沁,这些举措都将助力当地经济转型升级漠瑞。    在杨美虹看来哩,借助主机厂优势瓤淀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时解畴,配合外交部到德国进行推介华惶斥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稠,从而推动产业升级许济施。”杨美虹说睛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撇些佃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者霸韦。最新数据显示京略部,2016年1-11月酵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斯俄,同比增长11.2%德埂,前11个月的累计销量娃率,已经超过了去年全年抗愤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任墒许。12月13日剔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开萄钝。活动期间丧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骑巳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬∧Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)解,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济靠、环境和社会贡献等方面取得的成绩拜物拦。杨美虹向记者透露氦问腺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》湃梆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甸块。    “在‘可持续发展’战略的指导下岁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则施韶。”杨美虹说末。    第一殿貉,实效为先衫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惟胶,“我们不做虚的年匈蓟,我们也不做口号式的临扭,我们一定要解决具体的社会问题同顽汞。”杨美虹直言吩书,比如BMW儿童交通安全训练营伪客,它是为了解决儿童交通安全问题撑。    第二胳享霸,长期坚持脱。宝马儿童交通安全训练营蟹唤版,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅憾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驾鹿蹬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辆掇,今年是第一年做沁琅玻,未来会持续额赊急、扎实的往下推进裴仟幢。    第三瞄笨,全员参与博经米。宝马做企业社会责任时兴庆星,会邀请车主琴滤彻、经销商漏揉蛾、投资人以及宝马员工哨降,一起参与进来厢吵煌。比如宝马爱心基金呕垒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烯爽,提供指导;另外皑慷伍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脐,定期组织各种各样的活动虚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氓垛,将可持续发展贯穿全价值链擦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茹反泡。”杨美虹表示彻枚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点壬陋滴,主推工业旅游概念蜜必。    据杨美虹介绍免顽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拿喊凌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惜栓羚,助力中国制造业迈向高端褥廖,并促进东北老工业基地全面振兴桥隶揭。    数据显示涡,截至2015年底处,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丧,当年纳税额超130亿元人民币输纽。同时慑罢痕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会勒久肯,就业岗位较上一年增长了8.6%嵌。杨美虹透露闪纲莎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钉,大东工厂扩建项目也投产在即肮,这些举措都将助力当地经济转型升级杆潍。    另外涤,在杨美虹看来对,借助主机厂优势眯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薄妨婚,配合外交部到德国进行推介怀墒琉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屉俺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焊,从而推动产业升级鸥丰闺。”杨美虹说其。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗能仍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亮?关键是我们的差距是什么到,下一步最大的点就是要提升品质筛课,当然还要控制成本恨。然后晾斤,就是我们的正向研发和平台战略椿徒。最后幌删老,可以大大提高效率司疙,如订货的时间是可以压缩的葛旦须。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日催簧氦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芒安莫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瀑。    徐长明说兴挫报,怎么理解工业4.0栏坦深?这个概念是德国发明的极抒膛,现在在国内比在德国还要热钞磕。最近绅细,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浓嚏,我理解它的工业4.0的本质写,就是怎么保持德国制造业的竞争力嗣措。在国际上臂弗芯,德国面临两个挑战寿:互联网大数据和云计算粹。现在到违,德国整个国家都在讨论距侮,怎么能够“不被互联网+”愧朔普,而是“制造业+互联网”侯剁,这是他们重点考虑的问题跺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吼褥、宝马匿、大众凄。在德国磺剃暇,汽车的需求是非常个性化的谁秒,在这样一个背景下烘,它要维持竞争力诽对剧,推出了4.0的概念棱介布,核心就是智能制造抠门星。他们主要的目标有四个方面匿氓彩:提升品质绿、提升生产力鞠胺、提升柔性化烘逃可、压缩产业佬胳梢,总的核心是提升竞争力素灌。    徐长明分析你,本土品牌下一步怎么做合?关键是我们的差距是什么懈,下一步最大的点就是要提升品质搽谩,当然还要控制成本诲片。具体要怎么做栖绞?也有几点冀蓬搽:第一购叫料,想办法提质控本慑完梗。提升品质仆,消费者理解有三个接梁:可靠性迟、感观品质摧物烈、性能列。第一个维度藤:可靠性是必须的救,现在光有第一个维度已经不够了朽誓,必须要加上第二个维度逝囤锚:感观品质棚,看起来要漂亮呛妒锻。在此基础上又发展一步投,就是性能的提升补瓶矾。最近市场上卖的好的自主品牌奶,大概有12款车效箍绿,年销量超过10万台适乡晃,这些标杆产品毙插骂,性能上也不错竿。因此缅,自主品牌下一步还是要想办法古樊弛,把这些提上去剂腔,缩小跟合资品牌的差距交冀体。    这几个方面的提升牧,意味着成本也要提升玫,怎么能够控制成本角疼善?第二方面的话题沪鼓红,就是我们的正向研发和平台战略彭欧能。之前澄狭,我们很多品牌都是“逆向研发”柯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尖费,拿过来拆解做测试炊,最后组装起来洗。这个模式下纬甘,成本可能是略微低的跨刺,但品质假、性能有很难保持握。现在必须要正向研究骂伤鞠,从消费者需求出发概疥苦,形成一个目标蜕绅,对目标做分析庇车竞,只有正向设计苯,既能提升品质性能尚笺,又能控制成本币涝,像长城完橇胆、吉利等等都,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敦烷开。    平台战略卉涉,在更大程度上控制成本悄胖笔。他说丧经,我们的开发敛测挖,现在是一款一款开发的石湿,零部件的通用性相对比较刑瞪ぞ馈,最近一两年来凹,已经有两三个企业开始走平台化战略新穗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车愧寇眷、SUV和MPV奈伐。这种情况下楞,零部件的通用性非撑芨耄好戒,同样是50万辆的产量杉投权,对零部件供应商的供应量更大奸释钒,就能有效地降低成本惊撬。    徐长明强调密屡券,对于工业4.0的精神本质还是要学的残狙顿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淡,它做了那么多的智能机器人沏敖揽,智能机器人都是带摄像头的百,在实施过程中的质量随时能够监测茧,然后反映到云端手肠浑,再反馈回来随时可以改进久丹。现在协溶椒,企业员工的工资水平越来越高潍热醋,汽车厂家很多在加班加点唉腊,我们要高度自动化踞,这些课要补观猎暇,应该有大量的机器人替代人工暑。如果这么做了瞬巧党,可以大大提高效率卿,如订货的时间是可以压缩的录。比如粹了年,国内一家自主品牌慈怜泄,从经销商下订单嫩朔甩,到提供汽车产品最开始是40天成慧,后来缩短到30天酵秤红,现在可以压缩到22天巾夯侥,跟世界先进水平比还有一些差距劣拇。这也是德国4.0里的核心内容夺揭。我们不一定用他们这个办法凄精鞠,但精神实质是要学的疚辛沪。    他说稳抗蜕,柔性化的生产也重要纺挥蒂,但没有前面三个那么重要帕凤灸。在4.0背景下幂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怖,而是学它的精神实质抚秤漏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜步硕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冻扭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矩敝。更为重要的是汲耿姜,放眼全球蜡聚船,驱动这些变化的地方就是中国里甲舌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷躬惰。    12月11日床滔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷眨虹桥落幕废。经过36小时的激烈角逐枚镐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郡绊技,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梢去痉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示煞女,今后的五到十年还龋,汽车市场将发生前所未有的变化瞎计蔼。未来卫惋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掀。可以说涸珊,未来五到十年汽车市场所发生的变化娟半,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挫筹。更为重要的是理釜,放眼全球涩徐,驱动这些变化的地方就是中国慕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毙伪吨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说归蕉鞠,作为企业鲁腥,捷豹路虎非衬涿驯牛看重年轻人的培养七。在全球慧暗,捷豹路虎共有2500名管理培训生拿荡。过去三年巩潭铝,我们在中国也培养了30多位管培生沪。此外寇皋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家北炕娃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才年。    在赛后的媒体分享会上髓撇,两位获奖学生代表分享了各自想法搜,及在比赛中的收获辑渐。同时么浦充,睿侨森藩段、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问襄歇好。   问骂:捷豹路虎为本次活动提供了导师温棠持,请问这些导师来自哪里恍心狮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业朽噬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瞄蓟妒?请学生们简单介绍一下自己的作品裁皑家,获胜的原因是什么霉示?   睿侨森跑淬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师圈阂懈。一位是捷豹路虎内部导师鲸垦饥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验眉扑泊,包括对行业发展的认知矩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息间敖、视角和指导情改嵌。这两位导师全程和学生团队合作睫规俺,提供专业意见便晒画,帮助他们取得最好的成绩间。   潘孟涛摩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会掂毛,包括今天的学生纹,将来都有机会进入到我们工程团队堤稿甫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鸵,可以来到捷豹路虎学习和发展涡阂秀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秸,再加上扎实的专业和技能铂渺剧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逆赎。   睿侨森懒赣挂: 作为公司的管理者定烦胜,我们非程婧牛看重实习生辣纷籍,我自己也会手把手教给他们工作的经验笛。不管是本科在校生还是毕业生忿痢艘,都能给我们带来新鲜的血液催萍、新鲜的想法克忱售。    同济大学袁旭背:首先跺啼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疮蒙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陇镐舅。    我们都来自同济大学汽车学院告欺肮,团队成员有两个来自汽车工程方向霉、一个汽车营销方向莱戊、一个汽车设计方向谓肉奠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梦,围绕“以人为本”伞峡奖,挑战的是都市环境里的出行压力购署挂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师灰恍颁、设计师也有很多共鸣黎,通过一系列调整辉臂,最后有了这样一个以人为本恕、体验为先的方案贤姑孺。我觉得视,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酱饲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耐娃:目前卤古,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柯?   潘孟涛患观: 我们会对人才数量进行评估和拟定舅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的催棵。随着经销商网络的增加屏卷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侩嫡访,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能么孪,从而满足未来消费者的要求土。这些内容息息相关沧,并且不仅是着眼于眼下焕虎,更是放眼未来酿料。比如盆,针对刚刚提到的电动汽车战略淌融苏,就要确保未来有足够的专业工程师储备窃方,因此效莫,我们时刻准备着怒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膳帅。   问丧洛绥:在创新领域杉崩暗,包括未来汽车科技领域苦,捷豹路虎有怎样的系统部署兄昆猩?   睿侨森链违: 首先赌疤鲜,作为一个公司刀趟哆,我们在研发领域有诸多投入档推反,而且很多的投入都非常具有前瞻性门。比如说年,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队畔彪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验句表钙。    其次豌帛煎,我们想要通过产品和服务齐薄但,把先进技术带给我们的消费者姜花效,因此我们的工程团队孩戊四、研发团队必须时刻关注消费者需求辆潘砂,做到一切产出符合相关性继、可实践性原则缝前。此外暗透,我们每年投入约350亿人民币瓷,用于车辆技术的研发和投产剂疆。    我们还于今年7月宣布伤:在未来四年谭抽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乓缺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帝守。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掀,并在未来应用到车辆技术当中动冀。    今年早些时候舍教,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虱,通过应用软件及按需服务的开发与提供骨统叭,解决消费者在出行中遇到的难题撑漂洞。    与此同时琉寂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器燃妊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资档霉锨、办公空间急通、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伦峰。   问疆:请具体介绍一下InMotion湿。对于整个汽车市场的趋势坤欧,比如电动汽车技术都投愧,捷豹路虎是否有着自己的见解冉轰葛?   睿侨森敬讥床: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哦。我们希望将来可以将它推广到美国醛陷侯、欧洲以及我们非常关注的中国市场胳嫁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伙拎,由研发团队进行分析米婆胳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子黄模,我们也会分享给总部持腹。    关于电动汽车技术诉藕苦,在洛杉矶车展前夕氖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唾。中国是目前最大的电动车市澄约琛,并且有引领行业变化的趋势小靛改。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吭,确保第一时间响应本土市场的需求先尖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相税圣,并于2018年正式上市嚎耽,希望大家多多关注胁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问篓沁惊:关于未来互联网汽车谴爬故,捷豹路虎有哪些基本的认识垒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求情虹瑟?   睿侨森都: 目前算成模,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一貌,它的发展甚至可以打破现有的剂相钙、传统的汽车开发逻辑与循环叼泪。    针对这个话题偶,我有两点和大家分享长石:第一点萝,未来所有的车辆都将实现互联网化侍,现在能够透露的是蒲响,接下来我们全新推出的产品匹澈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作风瞬搜。比如说韦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怪搜地,使用他们的UI界面和地图枫唾。类似这样的合作翘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诽露叔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅纽颊:李芳" "   汽车网讯 12月15日舱,由中国汽车技术研究中心漓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伦吨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镜白,从“市场化发展现状”臂潮素、“应用模式创新”坷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呢睛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篱,为产业发展建言献策创适肯、助力提升厘受。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戒次: 第一滴翅嘎,背景附绅。    去年发布的《中国制造2025》共腹翠,新能源汽车是重大发展领域之一春,是其他技术应用载体斥,而且是先导性产业凄。它的进展情况决定了中国制造2025腑陋、强国战略实施的程度萍瓜罗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绥捕鸵,从而能够聚焦变革瀑坛赫、明晰路径饥憾、凝聚共识杰、引导相关资源集聚推广产业创新叼醚臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一磺桨荡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屎醒。总体报告是按照1+7的结构淖。1是总的协替拜,7是包括4个车辆整车技术炽,3个分项技术醇色林。    第二烁,国内外总体技术分析姬韶蹈。    近年来损舒,从国际汽车产业来说普篙,低碳化胺幸、信息化婪令、智能化是一个总的大趋势疯。欧洲狸崩沮、美国沉封擦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略具蟹驶,重点企业的产品战略也充分体现了三化犊是,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娥橡。我国汽车产业特别是近二十年的发展瓢功,取得的进步大家有目共睹葱究茸。首先色藏,产业规模世界第一卡揉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长很夹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显皋旧,包括品牌市场的影响力有目共睹换漏答,特别是新能源汽车镁,包括技术茅篮吃、市场当、新的智能网联汽车技术谱邯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斜,智能网联汽车发展是非呈坷锓В好的优势条件呢封不。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厘居鼻,包括动力电池岗、变速器菊驳。国内自动变速器原先是空白宏妨,近年来无论是CVT改、IT闻、DCT都有自主的技术和产品麓,而且应用在逐步扩大无。    虽说取得巨大的进步锨肺焚,但与国际先进水平差距明显币传蒜:    首先肝嗣佛,发展能力上的差距娄呸。投入强度远远低于国外戌乘,全产业投入估算1千亿莲匪糜,相当于通用郡、大众赶、丰田大集团一个公司的投入储捞绩。    其次采缅,研发积累双缺鹃。包括流程积累履、数据积累糙淳、技术积累蛇填瞳、标准积累猩,这些积累偏弱码廊靶。    另外抬,从整个产业创新体系上来说坷签,差异比较明显的箱,特别是协同方面赦日蛙。单个企业弱虽屉辆,整体的协同效果很低豢,意识也比较低媚摔女。在发达国家悔,单个企业强肌杀详,整个国家的协同体系效率比较高视化。    基础不牢地动山野似怠,我国汽车产业的材料摩、工艺基础跟国外相比也差距明显倍拇。汽车产业首弛怪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大穗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哗,要求有创新的思路和创新的模式效。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兄。    第三轻,一些关键的里程碑勺输。    重点是总目标挟,总目标是基于很多现有的环境设定的冉,也基于七个路线图进行测算济会蹦。反过来说哄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矢,就能够实现保障几个方面总目标的实现摧:    1工别、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值套浓腹。如果技术路线图能够得到实现脯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值信维魔,之后往下走番,这对产业来说皮肚,甚至对国家来说是非常重要的入起赔。    2榔轿擅、希望在2030年左右午骂,汽车产业的电动化转型基本完成淖急,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上杉祭齐。智能网联汽车市场有一定的占有率胺芬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用窝坍。    3赏、建立有竞争力的自主创新体系擂绦。    节能汽车在2020绊玲斯、2025碘怕、2030三个阶段提出典型的指标挝舞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗遂鹊哄,5升酬官碘、4升贰、3.2升镜骗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹬玖,2025年15%搭,2030年40%以上缄剧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弊、自动巡航琳、车道保持应用已经很高漂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赊械。    基于总的目标再来分解具体的技术路线维,经过技术路线测算实现总的目标剿较寸。从路径识别上来说俩首澄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肖颂,以能源动力系统优化升级转型作为重点灸鼻,以智能化水平提升作为主线排店,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辅,全面推进企业产业发展洼巾。    第四领拉量,分技术路线图的基本结论售涪。    1岸瓦、节能汽车嫂秋。总体上有很大的共同点绵乱姓,重点在混合动力技术棵跑残、内燃机技术哼僳睡、其他驱动技术凭。混合动力是技能的主流技术钢跋,当然轻量化也是另外一个骇冬,但是轻量化有专项的分析广搜,在这里没有强化莽。    乘用车总体执行轻量化惹缄室、小型化貉喊癸、混合动力荷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失文扁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径徐。    混合电力是一个主要的技术午,达到5升穗壁休,4升泵花、3.2升的目标誊送茂,混合动力是主流戊现,其他是共性的梁,轻量化陶、摩擦等了。    商用车混合动力应用时间稍晚敲驴怒,重要度低于乘用车墩授憋。    2荒啊、纯电动与插电式混合动力汽车奶藤净。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贪沫歇,加强轻量化成为趋势配。轻量化对电动车更加重要沉搏戈。对于插电式非常重要的负,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娄扭,驱动韧擦、点击抵沪荆、控制赤墩、充电塘箩睦、混合动力发动机娟炊,高效耦合发动器好。动力电池本身有专题灯怕,在这里没有过分强调迸妓却。    这两种车提出了总体的发展纲要店径武,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式未攀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哥切暮,甚至可以忽略不计肪景冈。    从四个层面梳理了技术需求灭拐,提出了一些优先的行动项筒,面向纯电和插电超火,国家科技技术支持十五年了庇违俺,下一步除了电池列为专项之外驼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炕。    另外逢,聚焦关键零部件惫、基础突破和可再生能源崩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用解开,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要攻。    3袍缕枷、燃料电池汽车串。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钒通绣。从中国汽车产业来说咸奠下,现在重视程度不够号,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划枫罗藉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究及矮。希望四部委提交国务院进行发布和实施苗厘。    在研究过程中山按歧,大家对燃料电池认识分歧比较大祟霸衡,或者没有共识殴丰翠,这里特意保留一个燃料电池发展目标桅催扫,跟发布不一样甫陡。发布时2020年达到5000辆的保留规模绞,我们是1万;2025年是10万鄙促澄,发布时是5万;2030年是百万还僻期,发布时是10万谢散陵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宝撤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撵副鼻、耐久性废酱、成本惠瑟、氢安全揉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郡栖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程膳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缅臣。当然额,全技术链的技术攻关需要做冠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氖。前期小功率燃料电池导潮,中期是平衡的燃料电池播北,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啪,到最后全功率的燃料电池射融。当然熟间,电电混合是最主要的让蛙,最后电池小容量的技术路线盒篙,但燃料电池的功率更大一点七侗钦。在这四个层面进行了技术创新梳理撑涪痉,燃料电池要解决的东西很多计,包括材料入扰健、膜卧愁、电机裙、燃料电池拿偾ィ块堆铆舱鲁、系统技术莆策、整车技术菱。燃料电池也是下一步国家科技饥陡俯、资金支持的重点得筋冗。    4某挥、智能网联汽车畅伪,这是新兴的技术发展趋势晚凯。其重要性与新能源汽车同等重要趴,有部分专家认为更重要扛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焚势,技术和应用的优势砍烁,也是机遇祈锈眯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电塑,涉及到国家信息管理疗肝缸。对核心自主提出了很明确的要求高,即两横三纵垄疯斡。    车辆技术上更多的是决策私钵深、执行堡。信息技术方腹,信息安全搁推森,地图技术也是非常重要的饺街岭。两纵衡侯掂,一个是车载的恰,一个是基础设施穿时。智能网联一定是循序的混,智能网联技术最容易得到大规模的应用陋讣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标煽颧。这两个路径总体上循序得到应用谷,从商务车来说抹颂,更容易形成舅妒苛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求家钞。    从四个层面聚焦一些技术需求勃。跟燃料电池一样芥,需要解决的问题更多一点澎。从感知决策执行的澈哭,特别在决策阶段棠偏,差距是比较大的察并,感知当然也有差距跨枪。在信息层面紊剃良,大数据趣襄两、云平台孰,相对来说中国有比较好的基础和优势颠浮默。    作为一个前提可烩峦,对标准法规先决性诞吹握,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动介,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件欧。制造技术不细介绍了蝎挛沪,还是聚焦在新材料的运用琼,以及新技术对制造技术带来的变化详等,聚焦方面进行了说明堤。    动力电池阜,分三个目标仿氓,目标上有比较大的讨论和争议壳镁,比如说新阶段提出了350旧匠粕、400备芜、500的质量要求兽猾,争议非常大为,重点几个层面嚏:    优化现有的代表电池技术立感售,提升技术水平慑谰,特别耐久性矛努五,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逼。国外的装备很难形成有竞争力的差别幻屏底。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虐凤。现有应用以企业为主体来做椿险。当然弦呸竟,也会关注动力电池的回收利用技术哎股淋。    最后霸池尝,轻量化芒。简单来说惰假事,前期聚焦材料技术韧蠕管、设备技术旗、制造技术吩诲、回收技术芜邯舞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吾磕汗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庇绍聪,比如说传统的四大工艺的变化赂上填。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俊瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阀、供应链皋讼嗜、资金比锰穆、汽车等方面的诸多质疑攻售。期间,明确表示不会放弃造车宦吵哪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扔壁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天体戈公。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戎伸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丹靠床。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毙哼蔷、互联网及云当、内容绰、体育,还有三个端口类的,手机疗糕纲、电视千、汽车邓辜略。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业券联两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垛梧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桑党。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弧修镭。    乐视的电视做的确实是非常不容易屏抨溪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酬黔适。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卿裂拈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元祥辉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元幂浆旗。总归累计亏损36.33亿元吐姜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就互射隶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咯汕吠。第一部分就是投资人的钱搔习奶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现剐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿式擎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钉戚深。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法顷霞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倍攻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿湾、体育43亿怪、手机50亿,房地产64亿扇呢、内容108亿副芹、互联网金融151个亿伟认、电视187个亿锚踏任、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沦琉泊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叮玫砂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谎忍绅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窃魂空。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的编。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件矮晚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谐岭窍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邵物部。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垮剩棋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耿苇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孩捎。很可惜,你们蒙眼狂奔稀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散位府。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涡槐稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜挤刻:李芳" "   12月10日祟苟按,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酵:一条是政府主导精、政府补贴的方式景帮,这是当前的主流抬忙。一条是消费导向团渭,依托市场的内生成长道路荆。”他表示纽闲,(电动车产业)进入者中熟锰,大多数最终可能会被淘汰鲜围,但是不能不给他们机会为凹琉。国家已经开始放宽市场准入峦奴墩,此时弗,应该在两个方面把握好政策粱:1多、应当欢迎新的进入者粮猾杆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者措玛密,让投资者自主决策略,自担风险函。2窍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳实,严格市场监管费,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚圭,目的是建立好的产业生态久枷。电动车产业化楷,最终必须依托市场来完成师,因此么弊,政府的政策必须产生长期预期妨隙。推进政策应当借力市称卑梅濉,发掘市场的潜力弘瓦熊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用高搓醒。政府政策不干预技术路线氮水,政策的实施不是导向对政策的依赖凄矗强,而是政府作用的适时发挥斗公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纳顽坟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示就铜胚,戴姆勒有望在今年成为全球最大节看,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纫米湘,这一目标比原计划提前四年实现缚僚袄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戳:“戴姆勒今年即将实现这一目标佩桔碘,比预期时间(2020年)提前四年窗。”   据悉埃岛奔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垂形,当时受到与会者的哄笑诬尘褂。然而稳赣陇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疏殿儒,领先劲敌奥迪和宝马厦泰。(实习编译峡举:刘欢 审稿券肮狗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈顶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编褂捕郡:韩大为 版权作品觅莽,未经环球网Huanqiu.com书面授权私,严禁转载凸斡接,违者将被追究法律责任窃捌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胆坷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锌。在提及新品牌“WEY”时械,魏建军表示偷绥谴,“将夺取丰田和德国大众的用户”范。   记者抡救:为什么把自己的姓氏作为品牌潘浚铅?   魏建军撩吧骗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品清惕缅。我对WEY很有自信物嫁,就使用了自己的姓权仆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烦兜,但在中国汽车行业我是第一个绒祥皇。   WEY之所以采用英语仙搂俯,是为了要瞄准成为全球品牌蔑嗜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剁。   记者扳麻:对于竞争对手有什么设想鼓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惟块:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场论躬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌牵鼎啊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丘辅,在此基础上还要实现15-20万元的定价弊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仑。在性价比上WEY更具有优势缕擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞬挺:李芳 版权作品苏蒋赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权坪,严禁转载窜地,违者将被追究法律责任赁瓷赋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后誊,新能源汽车的发展也不会受阻崎。   根据工信部核准的数据卑某盲,今年前三季度板挪麻,整个新能源车销售16万台创,同比增长83%港辈。其中闪辟导,新能源客车已经占有40%以上的比例吞财炼,达到了近半的水平挖,发展前景面临压力稿,但乘用车只有0.1%按疗。“我们涨十倍是1%庞茎,涨100倍是10%们世釜,新能源车发展有巨大的前景和空间享,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点董。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上艰,全国乘联会秘书长崔东树说涛娶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刷绦锣。根据国家制定的产业政策要求郝卿,到2020年怂舞,乘用车百公里油耗要降到5升翁烈盖,这意味着五年内降38%的油耗挛。“基本上谁也实现不了敬拣,只能靠新能源车来推动矮贰仁。而这种新能源车型肉热,插电混动可以降80%帅,纯电的可以降100%的油耗舅肃,这种情况下只能发展新能源车痢,这样新能源车乘用化挞,为什么我们一直定义为为生存而干教法蝗,你不干就要挨打蹄七。”崔东树说围磷脖。   另一方面桐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要兄令教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者笑,因此定价弹性很大衡。”中金公司的研究员李璇说季,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平朵,为消费者提供很多选择熬磨渴。随着技术进步和更多电动车型的开发恃榷绍,新能源车的成本会不断下降湾琳绒,比如哩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奠还。“中国的纯电动车型出来以后龄施,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罐棱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秤,发现基本上17屉贺漂、18年以后的新能源车翅坡煌,达到8年10万公里以上屎乐,整个成本是比传统燃油车是要少的苍脚酷,甚至是少了20%到30%凶。”   电池是电动汽车发展的核心粉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本填备。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咎,电池成本还有很大的下降空间赴。目前缎廷旅,整个电池的产能供应相对过剩慷技,国内电池企业达100多家渭佩。据统计鹤售渴,目前整个电池的价格大概在2块多左右胁寂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准笆呕。因此似嗓肉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粮搏,这样才能达到标准寂纽讹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻波:李芳" "   我们不认为绝对的销量菏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吓。衡量一个品牌成功还有其他的因素畦纯,比如利润率芬孤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芭徘。除此之外歼,品牌力钱讹、品牌的知名度涧、美誉度段稠、影响力潘色吠,也是决定品牌可持续发展的重要因素遍。宝马在创新精神上是首屈一指的吓艘,因为汽车行业正经历巨变些,在电动出行赊教澜、智能互联蔼惧头、无人驾驶等一系列发展方向上匆忿,宝马都打下了比较好的基础睦哨潞。    临近年底档久,伴着层出不穷的新闻事件垮拇谁,高档车市场竞争愈发激烈倪恭盯,作为全球领先的品牌——宝马酣魂坏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瑞剑。近日孔瓶酮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雹偿,听到他开诚布公未翔、推心置腹的看法柑菩瓜。   问笔:根据最新的销量数据侥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诡势入。那么丸片,您怎么看销量沥、利润迷、与经销商合作伙伴的关系扯骆辆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智饱: 每个竞争对手的情况不太一样坏蚊恐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阶,所谓的增幅我们一般都讲同比朝,是跟去年的基础关系雾镣。几个因素加一块儿湘你仕,我们不认为绝对的销量窃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蚂。对于宝马而言撩忿,今年前十个月揩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车违倍悉,同比增幅10.2%藕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抄段,同比增幅接近11%冷借。我们对这个数据还是非常满意的虱称,这也达到甚至超过了我们内部的目标酷饱盛。    除了销量本身的绝对量或者增幅畏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犊法羔,比如利润率耻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标下矩韭。除此之外凉,品牌力杜怠羌、品牌的知名度宫拖迫、美誉度搪、影响力景,也是决定品牌可持续发展的重要因素赂。宝马在创新精神上是首屈一指的筷,因为汽车行业正经历巨变们,在电动出行恕、智能互联措到、无人驾驶等一系列发展方向上皮箍,我觉得宝马都打下了比较好的基础抨磨设。总体来讲葛度,我们并不惧怕任何竞争坞表,我们也欢迎竞争酸刹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行别柏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撮。   问加:最近库疚,关于奥迪的新闻比较火辜。   刘智糠陀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茨墓。对于宝马品牌来讲际蹲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盆徒,双方的关系也非掣龋好道泄。所以队肃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陌,一个是宝马(中国)畴蜗,一个是华晨宝马凭渡速,但是我们有一个整体式的营销团队翟并携,有统一的零售网络玫,我们在总部有一个统一的管理团队旦蒜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瘁烷。至于竞争对手我不是特别方便评价饯裳甜,不过至少释放了一个很好的信号爸,豪华车市场的前景依然很好彻任叙。    问示碌涩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展多睬管?    刘智里渐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度攘技很。因为从经济的基本面来讲式芬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定登架帅、持续的发展态势寞阮。之前以出口糯汗副、基础设施建投资的经济拉动方式量瑞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盯敬。需求的增长其实就表明了对于车的需求窗,其中也包括对豪华车的需求隶窗吞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妹穆硷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瑞配,这几个因素相加尸蹿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镁。今年熄摆,豪华车的“盘子”接近200万辆诲酮,未来可能每年的增幅不会特别大杀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尼。所以假茧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抖,力争在市场表现上优于竞争对手街。   问掏郊筋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惧涝琶,这一岗位和以前相比有哪些挑战拉藤?   刘智睡昏衔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化摧,因为我在宝马的八闷轰、九年时间绢,换的工作岗位也挺多的妊。换了新的工作以来簧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营教,比如负责国产车的销售草肌,可能是比较短平快的链享,看的是一效、两年之内的事情讹美廊。在宝马中国总裁这个位置上窝半氨,除了目前公司各个业务板块的运营冠我叛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题错。比如我们讲到的一些行业内的发展方向焊,像无人驾驶潍、智能互联蒂楷毖、电动车连滇,包括数字化营销粗、品牌年轻化等等一系列的东西屑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划簿勘眷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队饲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究改嗣,力争在中国市场上打下一个非炒嚎剑好的基础棺腥袒。我相信试,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溉戒,宝马会拥有非常强大的竞争优势鳞。(中国经济网 记者猛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻成:李芳" "   原标题竞剐:王永清牌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敢萝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单踩苯。别克品牌今年销量已经突破100万辆萎九剿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泄醒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喜浩搐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碗程屏。数据显示粳侵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆乃,同比上年的446764辆下跌28.64%赦。上个月煞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通羚。    因此凭,在车展期间接受记者采访时艇,王永清表示施驳相,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堆巷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抄免跨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升彭坑罚,但全年销量依然会同比下降20%左右玫踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来党挟扑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快渴扣弥,可能在布局上稍微有点滞后歉。现在对于雪佛兰来说啊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瀑。    事实上霖,雪佛兰已经开始了提速布局加娠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绊去,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台土才。王永清表示欧惦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌每坍,2016至2020年投放超过20款新车拖迷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梳搔,30%为SUV车型逝忌毕,并将加速引入包括1.0T勃卯蔡、2.0T次胚、8AT柔吕、9AT氨乖车、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怠腹藤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惫良墙,未来SUV将成为主推车型勿疵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搜,轴距2725mm瘟胎,将与全球同步进入中国市场筋。同样漂康判,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盼。    值得一提的是丰撬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酪,拓宽产品线似。RS车型将采用包括侧包围敛、运动尾翼揽恋婆、双排气管矗帛、降低化运动悬架履浩离、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闷,并加载多项ESS智能安全科技华品。    在品牌营销上丧芜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谁勃纷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皇泰。另外婆灭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粹杭,演绎雪佛兰“热爱荡蛾,梦想小,行动雄短,分享”的精神挠。    “今后新车的利润越来越新萌狻,主要利润来源于衍生服务检馆法、二手车置换等不。相信雪佛兰将它的结构调好后泞漂构,未来两年将会真正出成果莲炭。”施弘说甫俯玲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外篱奈,上汽通用的新能源战略也将全面提速思岔。车展当天锻啼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发遣巴湿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挪缮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涪湿石,发动机的最大功率为73千瓦冈,其中电动机负责驱动党催,汽油机负责发电舜毖房,它的综合百公里油耗是0.9L弧。从上汽通用发布的节奏看尖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了许澈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敬汐寂,王永清说菩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鞍鸿炉,产品还要丰富认,才能满足这个法规的要求仇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唯,到2020年之后比例更高烈。王永清表示盘排:“估计到2022年柿芹,我们的电池技术会有很大突破澎,能量密度大幅度提升每,成本是大幅度下降厢露。这对纯电动的新能源车发展是好消息事封。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铺、豪华”品牌——WEY秆低,W01褐碎任、W02两款全新SUV首发亮相克邪,售价区间将在15-20万元峰。对于新品牌的未来发展规划谱乓攀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搽竞脱:“WEY品牌明年将有3款车上市趁线弘,到2018年还将推出2款左右的产品弦祥词,以支撑起全新的销售网络体系传瘟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蜜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍本,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丸茬,8月份推出第二款SUV W02瘫泞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年郡鼻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型如。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抗糖纽,魏建军详细介绍到迹喜迁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桃,配置上拥有最先进的安全技术炊、智能技术旧馆宪,也更加精致斑逗燎。此外在性能上两者也有很大差异钢,例如在NVH方面湍锻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上釜琶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓣巳席。   在经销渠道方面识嚏,魏建军介绍说霖斑建:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挺撅,没有想过招募新经销商库汕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作间。”   对于新品牌的未来发展肋宝,魏建军信心十足隧茧某,他表示钡胳瞄:“我从没想过这个品牌会失败吕守菱,只有退路封死才能做好这件事凭,自主企业只有没有后路才能把事情做好坑蹿齐。”此外皇庙,魏建军坦言建勿撇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咆沃,因为新品牌叫什么并不重要写迁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返妓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业里哀剂,将方向转到共享经济录涧豆、互联网聘、自动驾驶方面新的技术烈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豌肋翻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上受,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩魄冗、生动的演讲繁犬潭,就城市交通铅、自动驾驶和汽车互联等热点话题肪上,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枢。    徐大全说料,博世始终认为烙动秦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担竞熄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式栓遍巳。    徐大全谈到德歪,作为在汽车领域的老牌企业且参,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化裳、多样化的发展态势和需求晶史轿,博世已经有了自己的思考和方向侨。    他说惊,如今藤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业水,将方向转到共享经济徒设、互联网梳、自动驾驶方面新的技术库惋腹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冲怂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说久,面对新一轮汽车技术的变革爬矢裴,无论是传统汽车茄姐、零部件企业练袄棘,还是互联网唯败、科技企业豁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淬仁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点石靶:互联化航猩捣、自动化和安全化寇。我们预计鲤,到2021年阔答瞬,汽车将成为第三大互联移动实体颂垄,同时扮演人类的第三大生活空间鞋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蓖,来充分发挥互联驾驶的各种优势笛硅朵。    谈及自动化领域遣霸,徐大全判断蔽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犯蒋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术常,通过持续创新驾驶员辅助系统愤,从辅助驾驶讳、部分自动性福牵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶爆驹嫩,分阶段朝“零事故”愿景迈进烂旧呈。目前伶枚村,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寡潘群,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拉负城,到2020年左右岗,自动泊车功能将进行试点项目测试蚀。    说到自动泊车疮碴童,徐大全特别谈到停车难的问题础屉惫。他说香似课,停车难是在城市生活中的一大困扰敖催漆。今年趴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查些滴奶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题发捣。在八项智能泊车功能里酣,“手机查询停车场位置并导航”芭玖怠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能木釜测。其实袖唱侧,在大型商场里布陀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础愤疤。根据一项市场调研显示袱碧,2015年蘑蔽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿范控,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蜡戳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乳腻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啃,在深入巩固原本的互联化扣侨、自动化和安全化“三化”战略基础上澳剁峰,博世今年也把两轮交通乌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骑。    他介绍汀噬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部构顶琉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赤蔬累。未来十年将忱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叫彤但。    在两轮交通方面捅刨澳,博世提供两轮驱动廉头汝、安全等各方面的解决方案颇叉,涉及两轮电动车协、摩托车临、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泻栖。    最后立储背,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肩竟,满足这些变化的需求淘瞬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阑,“双积分”法规催递郎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蔷,连日来乓胸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坡擅,让观望中的车企备受煎熬晾厢己。针对业内关注的焦点问题阮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坦澈焚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》问拎:不久前嗣恍缉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浓哇,如何理解这两套方案邻拇购?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全透:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)彤钎扔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碱休,但又有独立性墙蘑萌,各自的核心目标有所不同徽很敬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辉既拭,进而确保国家能源安全绢。由于中国的石油对外依存度已超过60%纹烦谷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求是频啥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展轮膊,进而实现国家节能减排的长期目标弥裤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坷敌,但现阶段并不能彼此替代湿差拴。对于CAFC而言魔陇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求顿瓣,其中当然也包含新能源汽车铂奈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苦擂。但不同的企业由于自身能力暮们、技术储备和对未来技术趋势判断不同现恒播,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求截。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鸡敬,而以后补贴将逐步退坡考弊,企业更担心成本无法负担羞咸。因此仅有CAFC法规狭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绅敞,所以有必要出台NEV积分海尝地,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流小床靛。同时练,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫句,从而有利于新能源汽车早日取得突破呸蚊艇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恢,其目标应是降低汽车及相关产业想玫腊、乃至整个国家的碳排放灯,和降低能源消耗诉求不同色拌窃。作为碳排放第一大国琴构,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值透,后续国际压力还将不断增大抵。因此亮扛归,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剑叙,从大方向上讲是正确的辛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扑,这和NEV积分没有本质区别退,也无法确保总体低碳目标的实现雾痞暮。实际上武鬼偶,跨行业炕看、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向放郝。以电动汽车为例挂素泼,其在使用阶段确实是零排放惺疗嫌,但与欧美不同短,中国的电能以高碳电为主恋谋忌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袖惰。也就是说缄李乘,在使用高碳电的情况下曹图祷,电动车全生命周期的碳排放并不低颓抵。这正是碳配额管理应该解决的问题卷幕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中母,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乓脖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乾拍咀。实际上绩诫稗,将新能源汽车确定为国家战略庭肌挡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弥庆涩,生产更多的低碳电派烹,否则减碳的国际承诺将难以兑现拴。    另外萝斑囱,对于汽车行业翰,无论是CAFC滇下该、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疤苏,但都应该由一个部门来统筹策划午,系统思考鲁素,拿出科学磕乳兼、系统搬、具体岭病、有效的管理办法来推动实施谢购炊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面楔夏。    ■积分交易细则需加快制定刚骸、尽早出台    《中国汽车报》讣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挤猛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素慷挥播,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翰?    赵福全娄法响:确定合理的积分价格手骄婆,涉及到技术薄、成本和市场接受度青匣,需要综合测算和动态调整寺。我认为基本原则是绵坚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力竞地豪,让没做新能源汽车的企业有经济压力逝病朔。如果NEV积分是“白菜价”浆庙蹄,大家直接买就可以开,谁还会愿意在新能源汽车上投入麓?    因此悔,NEV积分的定价应足够高杏别,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烈帽东,通过自己的新能源产品获取积分善,满足法规要求骑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荣甩,能够通过购买积分先生存下去碴,争取时间把自己的新能源产品做起来茫。    《中国汽车报》锑坏:除了积分价格之外董缔恨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑穿,目前处于“空档”状态胎霞篮,怎么看待这个问题水?    赵福全睦拌赴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力攀确。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舅池,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫将急啃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性相豁。同时烙团宦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霞攘。对于汽车企业来说牵扁尚,3年仅仅是一轮产品开发的周期撕常,政府作为“游戏规则”的制定者劫,应尽快给企业一个明确的目标弛灰,否则企业将无所适从拇降铝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挞煌及:“双积分”中提出了2018年起昧,8%勤灭都、10%狗、12%的NEV积分比例赂绰,而经权威机构按照法规要求测算藉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钒全,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难驰瘟琴?    赵福全幕歌:在这个问题上农,我并不持悲观看法兽蛔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赣,因为还有很多企业尚未完全发力闭河礁。按照国家的发展预期豢沽苯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脖番,如果每辆车以最低积分2分计算龄,整体积分比例就达到了14%靛煽稿,如果是分值更高的产品坊,达到18%的积分比例都有可能盎杜。关键是要努力实现7%销量占比目标行沧,而这也正是NEV积分的目的所在身。    不过另一个问题引人担忧俏开。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求擂炊,同时在CAFC核算中也有优惠涂翘:一方面油耗直接按零计算诚然高,另一方面核算数量加倍速,从2016到2020年分别是5倍釜拜、3倍财擞酚、2倍纱守。此外不不,按照单项抵偿原则谱率,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扫,还可用于抵消CAFC负积分味拭。我们经过测算发现姜胺,CAFC中的这种双重优惠剔,对新能源汽车的“照顾”过多了裤,不利于促进其他节能技术发展票袄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险监僳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孔绰裴,CAFC的达标难度就会随之大大降低贿啃泻。实际上剂拳能,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沦,两者不可偏废访。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展手,但如果CAFC目标落空傻面媳,国家能源安全受到威胁秋酒,汽车产业的可持续发展仍无从保障眯洼船。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秀峰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痢,这不仅能确保CAFC目标的达成欢缺,也会提升NEV积分的价值邻商,避免NEV交易落空韶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滩问岗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伺,而没有将电耗的概念纳入其中裂撤,这样的算法是否科学俄默冒?    赵福全尚亨:NEV积分分值以续驶里程为依据廉吻,这与推广新能源汽车的初衷相违背菲,也不利于鼓励技术进步秆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程列乒浓。推广新能源汽车是为了节能减排奶县鲤,因此不仅传统汽车茫,新能源汽车也同样应该抑大扬小贺噬食、抑重扬轻捕料。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酣碾,而不是搭载电池越多越好唉攘,因为大量电池搭载在汽车上移动膛,这本身就会使能耗增加闲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摹编舒,也意味着大量增加电池生产的排放赣绞。    政府应鼓励企业开发低成本矗达僵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品匿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池睹。也就是说链忙刹,政策制定一定要“勿忘初心”寝畅。建议NEV引入单位电耗公涂镀,即吨百公里电耗的概念替酷鲸,作为积分分值的依据撬户擦。同时趴,对于小型车电耗适当放宽聪,而对大型车提出更高要求池淡,以鼓励新能源汽车小型化腹,进一步提升节能减排效果碱贰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》评:在“双积分”中夸,没有将新能源商用车列入管理范围侈挤,这样做合理吗牵?    赵福全柔勾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝可持续发展的问题磁里豪。2015年势附拒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拼婪,获得国家补贴的比例比这个数字还高竣燃。而此次NEV出台却未涉及商用车绘糜,这是不合理的翁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赤,也会让乘用车企业感到不公平木咎绅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规柏潜劳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求趣悉。我建议涵参传,应该单独给商用车设立NEV比例要求稼,可以不与CAFC积分抵偿青,但企业之间可以交易担伎硅。因为如果没有NEV的强制要求菇,在补贴退坡后扫碱互,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纠冉涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔汾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水裂世角。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上衡佃另,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示我充,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔚姆,盲目投资之后桅,多数公司要垮下来抠胚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凶歪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晦夸。    以蔚来汽车为例盛,去年8月还只有100多名员工内萎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仓侩搂。据中国汽车工业协会最新统计辆当案,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缄,销售4.4万辆技,同比分别增长25.7%和43.8%祟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆番,销售28.9万辆谓淮采,比上年同期分别增长93.0%和100.6%媒膝。蔚来沧氰、威马揉拧、前途甫澄、小鹏等已是新能源造车领域的热词扮柑舜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撩默阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》队,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玖访。至此陶顾,奇瑞新能源成为继北汽新能源解、长江汽车瞥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耽浩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渐。    “新能源车企的风险郸,其实很大驹孺。”王秉刚说篱弘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力够,对风险有足够的分析此,有可能投了很多钱峭禄痊,最后做不成艇,带来不必要的损失皋适俩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下外堑,简单地投资建厂褥佛葱、增强制造能力酿混,未来堪忧骨剑吗。新能源车电池的技术进步非常迅速 杭几,现在可以用的技术一年后就不行了芳。如果没有研发能力就做不过人家嗜剔。“一下十几个亿扎进去全,有可能最后做不成挺清瑰,我还是提醒新进者要谨慎一点危拼。”王秉刚说奋。    事实上尼脑,目前国内的新能源电池生产厂太多了榷膜亨,但规模都不大驮航。而且动力电池总的规模也在扩张中释鼓顽,尤其质量好的不多痉,“据我了解构媚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单献。”因此茨剖封,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坡。   谈不上“红海”钵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的码,但道路曲折彭掇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说净,造车得有钱必、有人才腾、有时间覆。“钱我们还行贩,人也不错莽,就是时间太紧慷贸,毕竟搞汽车三年算很快堪纯秤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藐渴。”万锐坦言谷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伦力。    不过烈毋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巍钳,万锐并不认同遣佛炯。在他看来轿肆坷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拣,因为大家都还没“下海”缄弥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谰旁,大家还在忙于造车缄,搏杀还没开始隧。    “这是好事昂唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碱售购,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陕,目前中国传统整车企业有150多家柔酗瞥,新能源车企至少有30多家携及凡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霸豆。    至于是不是过剩脑悍怯,梁伟表示这还是要市场来判断垂畔捂。在梁伟看来剖系,其实中国传统汽车行业已转入新常态上,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镜堑亥,除非汽车消费大幅好转荣览霉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疚。    但另一方面陇扔,根据预测钡,未来5~10年耽,中国的新能源汽车将保持两位数增长伐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称墓宪惋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆劣攀帆,到2020年时产能达200万辆忌岔漠、累计产销量超过500万辆阀。梁伟认为牢,从年产几十万辆到200万辆的目标够爱截,新能源车汽车肯定还要快速发展醚。目前的新能源车市场还完全没有定型氓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潦及。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侗虱,“很多人此前担心特斯拉会破产何竟惩,但Model S和Model X推出后效果不错释,用户接受闲。经过多轮产品积淀垃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃答猴,特别是成本下降得较明显弗拇。特斯拉可以闯出来摆,中国企业也有机会拴、有成本优势捞。”梁伟说嫁郊。    对于最近贾跃亭的乐视坟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象父伐颅,梁伟指出卜,除了技术饲,汽车行业还是一个资金密集伺、劳动密集的行业肯。如果要进入刃风,需要企业在未来几年有大量投入捞丝,以格力电器(000651.SZ)为例马窃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琶。    梁伟表示枢欣东,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来强权亢,毕竟快速把产品推出来窝牧,现金压力会非常大衬。另外车谢妮,一家企业在原有行业中具有很强的能力觅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功攫,这是一个很长的学习过程嚎桨孙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌雾些:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肝桐,也是第十七个中国记者节擅侈。2000年盎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冈搬几,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慷惦。此后记者节像护士节勃龄裙、教师节一样傅缅,是我国仅有的3个行业性节日之一唇。   值此之际搪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱什彻拇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胳赣撕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”极维。      坚守还是离开囤笆必?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拢鄙乏:去年网络广告总量2096亿元诺梯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淖冒句。报纸下跌超过35%荡脖嫡,杂志下跌近20%抒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宝,单项将全面超越传统广告瓢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抒尖即,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者徒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鳞,也仍能保持着不俗的销量镰方溪。    “没有路可以让我选择锈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兢尽。”陈总对此直言到嘉怖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搽革,但发行量保持一直不减屠狠甭。诚然翁匈,这离不开报社给予的支持捷涤。但从自身发展来讲溶慕范,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好居禄木。究其原因苍免,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的糜卸芹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疏伟莎。   汽车也好理老,新闻也罢吓魏。毋庸置疑瓮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题案瞪。   纵观整个汽车行业的发展趋势己糯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谩轮洞,但不可否认的是摊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式焕菲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岸父票,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者池。    除去对报纸逆借骡、杂志枯灰、广播蹦、电视孪攘、音像等载体样样能玩得起来醋默,还需操弄3G般狠、4G等流媒体技术厩簧扣。我们不知道下一站会到哪里撅醋。   面对媒体融合大潮想炯寇,陈总胸有成竹的坦言悸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代们滇,家用汽车转企改制之后继续深化改革断墨但。由媒体到传播机构冻傻辉,由杂志到全媒体平台缝,历经两次创业雌触沸,家用汽车探求新的发展方向林放潘,抓住变革时代的发展机遇酥,赢得了全新的利益增长点脖。不再只是单纯的纸质杂志娥浩荆,视频低、自媒体等做出了不错的效果淌。   其次甸顶犯,就是在自己的企业定位方面洞,中国医护工作者汽车消费调查兰库缕、中国城市教师汽车消费调查是以医生侈、护士桔、教师等特定的人群为对象做的系列调查苹。这些调查一做就是3年吞背认,走遍全国大中小城市辜,做出最真实的数据穗戳。 ?   “网红”营销时代   今年以来茨报,网红主播频繁出现在各类活动现潮,手机发布会富、车展牵幻、房产开盘馁、比赛等一场不落受率,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会傅抬。”   日前朵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军薄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鼻。   对此事件逆发藉,亦不乏业内人士称概,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浦匆,呈高开低走的态势佰劣。   陈梓萱表示松途倾:“在现阶段的传播环境下瑟,媒体记者朝网红转型邪犊,把读者转为粘合度极高的粉丝操垛,增强彼此互动晌樊聚、沟通脚匹,无论对于报社还是记者个人逻,都是一件好事秘泪寿。”   “把流失的用户拉回来囤庭叭,用互联网谜、新媒体的方式拓,我们正在努力尝试传烫翠,但具体执行效果如何钮限晶,尚无法判断宋时。”全媒体时代慕瘁,我们永远在路上缔和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉鞋:张瑞丽 版权作品缔头市,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁,严禁转载篮矩椒,违者将被追究法律责任溺伐头。 获取授权" "  原标题惭撑:广汽传祺肖勇男垢纪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剑敞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磁镜跺。在本次活动上旗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念悼迹繁。广汽乘用车副总经理肖勇表示扛畔:“时尚是一种潮流澎玩,其实就是顾客需求苔露,引起客户共鸣纫任,汽车也需要时尚赣储,所以GS8出现在了这里持狡。同时传褀GS8我们就是承担梦想沧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凌十。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣挝垂怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搏女,中国品牌基本上没有一席之地汝港。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型港词塘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尖。   对此充,肖勇表示懊:“传褀GS8我们就是承担梦想略,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上白,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上并贺涧,所以在豪华汽车上僵画拭,我们率先实现突破乾拔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚部沤,我们就是要跟汉兰达碌挤、福特锐界形成三足鼎立拖干湘,甚至未来超越这两个品牌淋呜扫,这就是我们的目标煌乃檀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涉妒券,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆墟揣,创造单月销量的历史新高棘,爆款车型占3.4万辆书匿哀,但受制于产能安排的影响慌赶,造成其他车型总的销量并不是很高分萎。面对这些问题玲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惹灌。   肖勇表示鸽便:“明年我们的产能弄汤凸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目馅,产能将得到释放捷晨。我们在满足GS4的同时骆猩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立将,最起码销售五千辆以上橙,剩下我们会再分配个其他车型踞懊。”   同时为了加速品牌向上痉泄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市圈。同时肖勇说道蠕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洽,在明年全部投产对,所以明年最大的问题还是产能封纺抖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型驼,我就是聚焦我的明星车型埂森峭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕蚊:李芳" "  还有不到一个月戮,东风标致4008就要上市了童停。它的颜值黔、科技装配足够有吸引力突,那么随着锁定竞争对手尉、谍价惯、销量预期等关键信息逐步浮出水面任,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢圈咐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天跨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勘释。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弦柔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影莲默。比这番景象更热闹的赫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伟冷。   说到品举勒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涪,让媒体品到了极致舵妨姑。在工作人员的讲解下年券,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计四,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陆,无不让到场的记者欣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衡泌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坝漆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质售报澄、品味拎习。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扁魏,东风标致在今年推出3008吝、4008后氨尸同,也将在明年陆续推出3008S酿泉、及另一款7座SUV岸肌。据中汽协最新数据显示锭履,1-9月SUV车型共销售599.92万辆练,同比增长45.91%枯刑人。那么诬桂,在众多SUV产品中脚副肮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疵居榔?东风标致总经理李海港对记者表示串擞孔:“我认为要总结一个词就是‘品’字隶我,东风标致的SUV一定是最有品的透戚品,这个品是指品质疵勤窟、品味妓,今天的4008就足以支撑这两个词篮孪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绊?李海港对汽车产经网独家表示擅峦探:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铃寝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嗽履,轴距达到2730mm酞康,是同级别车里最大的宫慰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统限臂驹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机触,在配置方面更趋向于高端凸鹿、智能霞恒,进军更高一级的SUV市场宝垦。”   然而杠勒,另据乘联会的最新数据玛,1-8月富械,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吠散刨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孪猛伴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淌,作为中级SUV滩挝染,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滑瞪?李海港向记者算了笔账及轻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万太碍据,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雹。“这种需求就是4008的机会就搅,也是4008成功的保障窃搁。”李海港表示捷酵。   “狮虎之战”将上演   还未上市混,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涛。李海港认为挖吴,4008在科技装备刃科、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫂缺翱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惟。”李海港强调嚎抄焙。   通过外观设计及车况数据对比后发现犊孔,4008的设计颇具未来感和运动感巍泌廓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勺醋荡,4008在轴距上占有一定优势钎,也使得整车造型看上去更加修长玛汞午。   那么琴,价格呢泥饯坚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搐膜,通过对比翼虎的指导价限恨苯,小编认为4008的价格应该在19万元左右替。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合揽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吩?据乘联会最新数据莽寿秸,翼虎1-9月累计销售84258辆彤,月均销售9362辆掀。但值得注意的是鲁笺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%染榔。那么瓷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赖怪,可以说也有一定难度查。   汽车产经网了解到关宛,由于目标客户锁定在换车需求的群体漓认,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尚瓢操,以吸引用户选择4008渴。至于置换方案的细节采费,李海港表示还未最终确定星俊笺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风距:李芳" "   国庆结束后芬缎,北京弄、上海堪、广州搜妙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿富哄督,引来了社会广泛关注垦腔。平台闻风声米堕揭,媒体炒热闹漠敦,百姓愁价格陵冀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宿媳袜,“网约车”只是第一块烫手的山芋洗邻垄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涝,又要确保公共交通体系的稳定斧坚,还得照顾老百姓的感受氰齐。    比较普遍的观点认为篮蠢畴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升透苔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高佰隆褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上擦遍啃,征求意见中提到让市场来决定舒,这是非巢∈悖科学的使滑恼。作为用户嘛,担心价格上涨缄殴椭,特别是比出租车贵偶,认为监管部门是要维护出租车体系利益钝,我觉得这是大家多虑了佬。过去拈昧,在平台混战的阶段监垃祷,资本介入烧钱抢流量乔,这本身就是不可持续的首亥丛,价格逐渐上富啃侠巍,平台收取中间费用是必然的举。    对于各地的征求意见馈厩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌懦汐辖。比如说要求司机是本地户籍来偏痛、要求网约车辆的舒适度等等穆摹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些唾。    网约车规范的政策是非常需要的炔棘令,作为共享经济热潮下的产物类哄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娜。任何一个商业模式标搬纫,都需要规范起来肥恐羌。因处于监管边缘磺,过去已经发生了数起网约车的翁模害案件歼歪。我们在对受害者表达同情陕、对肇事者表示愤怒之后俱惰霓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伯辆垦。    然而蚂昆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的版阿川。比如说酗睬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歇、车辆要有上海车牌孝,并且轴距要达到2700毫米窜。根据滴滴公布的数据乾画屯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中韶拢擒,拥有上海户籍的不足万人型摹藤。这个情况在深圳类似撅撑芭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车篮曙港。如果按照细则明确执行伴欢,这就意味着衅堡内,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裸耸。    共享经济是大趋势蓟,但监管太严可能打击积极性缄凸煌,这对立法部门是大考验阀磐。互联网时代漓判,网约车大大增加了出行的便利虑,使人们在出行上拥有更多选择殊席。监管是为了提供安全高效的服务保障惋,而并非要让网约车集体消失落。现在的征求意见许多还是首次提出猾唾叉,建立体系的过程中应该让用户贰、司机及平台有更多发言权绷。    我们鼓励共享悉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颅讹俯,与传统交通体系形成良性的交叉互补胎。    我们希望立法辞,只有合法合理才能保障各方的利益雀,所以网约车服务一定会是标准化拳讼晌、安全化的晾掠。    我们希望在所有领域都有不断开放韭撼歌、不断完善的发展方向奠,这是产业互联网时代的必经之路惜。    文 | 著名职业经理人仟欠搁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按靖恢:新造车企业已经不再神秘苛,告别概念车的品牌曝光期坦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贡膛寇。投建工厂媚对湘、申请资质犬默,造车搜,他们是认真的抚。不过郊极盯,“八仙过海逻、各显神通”诚秘,出身背景不同的创始人掣,对企业产品和品牌的定位释、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辟。    想听“真知灼见”强背,走进新造车企业拳磊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天量酿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道使币,敬请关注愁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乡径,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上焦咖呻。10月10日脑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准黑。这也意味着惦入,前途汽车继北汽新能源缸连镭、长江汽车之后磕鲍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中授艰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本情,可以稍稍松口气票林。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猎瘟遍,他直言到2017年底前途K50车型上市前辫倒诵,相关准备工作的日程已经安排很紧张羚挡收,有许多事情需要持续推进咎表。即使如此卫两谐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滴沫醋。在与记者的沟通中韦蹬,他详细讲述了自己的创业经历眷狭犀、资质申请的情况湃函、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妓。    短短的一个小时胖讥似,陆群留给记者最深刻的印象是椽称,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师白记病,他们怀揣一个美好的愿景补,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”竣香檄。    ■ 拿下资质不神秘供浅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”佛缔,许多人都对过程感到好奇示莎。陆群则表示晌,拿到资质并不是一件神秘的事情协瑟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求须梢,一点一点把技术做到位谷单捶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来落京虾。”陆群说米为。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》季舰阶。具体流程是兑溃,企业根据相关标准去申报项目洛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镜抚。陆群认为垛搁驶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展套傅、引入新的技术和参与者豹确,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拜思抚。其中对电动汽车的四项关键技术拱皖备,包括整车的集成和控制技术膘彤,电池的管理技术澳漓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舒乏。同时弧然,技术具备后还需要做出整车穿孰顾,并按照标准做大量测试授膛喉,要达到很高的标准趣兼梦。据了解廊范,整车控制管理系统(VCU)眉寸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炭,也是已经掌握的三大核心技术侩。    更重要的是眉挖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狗。早在2010年熬屯黑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部别,开始布局电动车饱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扯纺叛。2012~2013年嗡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目考,在高端纯电动整车设计涣、研发方面取得了初步成绩檀。陆群说期强检,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蚊掳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痕让船,开始引起业界关注店崔守。那时厩癸檬,行业对电动汽车的关注已经比较高千辅,而前途汽车早已走在了前列奉逻宿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年清。”陆群说甩扫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司报七扫,专注纯电动车研发肮闯淌、生产尚敦、销售及服务炉吠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呵挪。”2015年9月乱,长城华冠登陆新三板挂牌交易柯慨,成为新三板电动汽车第一股殴。目前宛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蓝亮,包括整车业务板块(前途汽车)不、设计研发业务板块(华冠设计)皇此掣,以及核心零部件业务(华特技术)绕讲虱。这三大板块互为依托歪现,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑觅。    拿下资质细,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晨膘嘶。    ■ 技术绒贩、生产基地驶、供应商都得一流    在做电动车的这几年蓉,陆群对电动汽车的理解越来越深入逞驮侈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机聘淑斜、变速器等物理结构灿料曙,还需要产业链配套券鸵、成本控制兰彩、核心技术开发等一系列工作绍。“自主研发的核心技术素、国际一线的供应商和自建的生产基地武澈,是我们的三大优势类。”陆群说松。    陆群说帘沙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现慌洪炉,市场上找不到合适的零部件供应商翱浓棉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术令浩邻。目前甜搏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案聚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化琳韦蕉、VCU袒攘贫、RESS等核心技术才捻窜,使零到百公里加速仅需4.6秒少娇,最高时速为200公里钨轰,最大续驶里程达到300公里你姥。而据陆群介绍扔括敞,这些电控技术相关的零部件垢酞嗅,不仅前途汽车自己使用棘帅庐,也已经为行业中其他厂商供应煽。    在供应商体系上腿芦,前途汽车同样拥有强大阵容弘猩,已经先后与IAC犀、博世锈、布雷博蔽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撬扛。这不仅确保了产品的品质忍莱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泛棘惋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地镰朴崎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逃届,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地衔犊。今年2月睫钙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基是衔,按照规划栓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆馁拆,将在2017年中试生产赴,第一款车K50将在明年底上市察。值得一提的是靖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涟,最大可能提升汽车的轻量化水平储悔。    陆群认为笨闹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车醇,而是要通过成本控制乳莱、技术提升来实现会垃,其中轻量化就是很好的解决方案诚。他强调台:“前途汽车的产品规划和市场策略沫慌黔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的燃舍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颗腊,在全新的市场领域不断成长式撇连。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桐泡颂,中国新能源汽车市场前景广阔搁岗,存在巨大的市场机遇吾狠菠。据他估计砰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娘椽。他表示猩哄,前途汽车已经做好了准备涤。    陆群始终坚信一点泼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西极粒。在他看来懈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辜仇。“所以角,我们专注车辆性能烽故篡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捐巾,迎接智能互联时代口。”他说仟。    自1990年大学毕业进入汽车行业剿蓟垦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鳞浇款,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沧,创业历程也已经13年轿扇欢,算是行业的资深“老人”谓蜂媚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拇复,他的团队也是一群“汽车工程师”秦藤工,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远夕。    陆群说问弥汇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贩,像华为一样拥有先进的技术赏、过硬的产品品质以及国际化的视野鸡墟碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹焚弛,同时喇抹曹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益庭洪。一时间路,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来论。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访勉欢,对于新政途免长、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明默棱。    看自己   记者抵: 首汽约车有哪些新的动作和布局缴?   魏东坦孔吾: 一方面嵌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戌,根据北京斜汐揣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镜,我们会在司机拟、车辆和运营都符合当地规定的基础上侵孺,继续增加运力保障婪柬息,这其中包括增加自有车辆邵昂,也包括增强与当地伙伴的合作覆。    看政策   记者受些绘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毁葱堵,有观点认为妒卯理,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的病悔崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扁廷: 这样的说法不客观类。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斜揽壤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情径。    某种意义上讲骡喊涪,首汽约车项目上线之前厂雄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篮,我们只是在政策范围内尝试着做孟。彼时驹拒善,我们借鉴同行业企业技术手段册墓搂、商业模式和合作模式盲店伯,在政策合规的前提下挖唇痰,尽可能尝试桥,当然还,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后尸讲,我们是十分期待政策落地的迁。因此楼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哭扩。    记者木: 怎么看待首汽约车的先发优势随塑陡?   魏东侯狙: 的确毁救肺,北京市场上我们目前是最贴近政策的投即,但从全国“一地一策”的角度来看捎山陷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的编。    看行业   记者徒缝: 按照当前征求意见稿来操作沽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贡群。   魏东锈馈: 我们对于各地方出台的政策表示理解镐表,网约车实行一地一策制度悍琳线,各地会根据各地的交通发展水平渭、城市交通需求来决定如何管理网约车女触锰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发紊。    看未来   记者警托: 未来行业格局将有怎样的变化苍渺垫?   魏东徒剑盼: 当各地政策正式落地之后量导莽,会明确供给的标准墒,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲,筛选出部分中高端车型进入服务领域虽午金,同时腻,对于准入的司机进行严格监管室通赡。因此花拢贤,在未来行业格局变化上矛北,在大的方向和框架上由政府来把关伦,在框架和方向范围内虹,各家寻找自家的竞争点和突破口告尽铜,现有的平台选择优化平台和转型升级拳惨攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎撕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始得费,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蚀,并通过一系列体育梯妈锚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阜肠阔、活力的品牌形象峡澈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桥,除了年龄交伞丰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人残。” 10月13日蓬勺搐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示说。   据悉杀患,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拒净,并向年青人传递积极的正能量惜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典跑。未来薄镜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掳凭喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钾雌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兰谁,借助本次人物盛典姑邦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喊萝哼。   “2016年刹埠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叔。” 郭伟表示泞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作别,不仅让不同圈层的消费者亥哎、车主拳、粉丝共同参与到活动中塑偿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鹿皇社,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牵死。”   事实上耐眉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域隶,包括体育以及音乐类的综艺节目隋伶卑,实现了跨界合作势。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盟湿湿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拎饰奔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笆。”   根据最新销量数据显示吝,东风日产9月份的销量出色头叫泉,同比增长超30%掂唉。其中主力车型轩逸嗡案嫉、逍客擂天、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蛋蹬霉。   郭伟表示世灯,“东风日产今年的目标有所提升沁肺梯,对今年销量保持信心膜。”此外憾,谈到是否有可能再接再厉魔良,在总销量上攀升至第四名的位置时陆坏凡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知费茧圣,能超过前一名最好秘覆辰,但最重要的是与自己对标卞翰仁。”   责任编辑蔬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠郸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组软,管理层不参与讨论绣,每组都有来自全球各地乳豁彼、不同级别谅、不同性别的同事猎。”蔡澈说鳖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咕泉,大家相互协作热、互相支持畅、勇于尝试凄酣圣。”    中国经济网综合外电报道测,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士反怀伶,其宏大的构想才刚刚开始母维。蔡澈现年63岁久褐,其工作合约预计到2019年澳风,在刚刚过去的2016巴黎车展上反,他再次用前瞻的眼光和布局畴锰梯,为戴姆勒集团未来的发展写,提出了新的方向疏丘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说号:当年学的是电子工程专业酿,就有人建议“傻小子描瞧桶,去学机械工程航斧。”告,“今天来看变,坚持初心伪,梦想终有回报拒嫉叭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体款贡裁,在报道戴姆勒集团的“变化”时疲滑,都会引用蔡澈的公开演讲诲赌,因为他提到了电动沫结漏、互联鸿拣精、智能和共享等前瞻主题随男。    首先岸亢煤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掇擞,并计划到2025年颊,成为高端电动车市场的领导者篇旱斗。当然劳骨嫩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碱径,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念裴熟腔,恐怕显得更稳健冻缚龄。    “在所有这些领域鲜,你必须为未来的投资做好准备贿韭,”蔡澈说炔香惧。 “但这是令人兴奋的守吕,所有这些发展不仅仅是技术的改变痪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戮徘舱,内容丰富的CASE(瞰思)计划膛擎胶,它取自于智能互联卜淳、自动驾驶荣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母良。有评论指出节黑卞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瘫,就是要对未来做出承诺蒂累始。 巴黎车展发布会期间健前蔼,蔡澈穿着休闲衬衫潍、牛仔裤和运动板鞋巾合,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名味,但蔡澈作为首席执行官闺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目科,以加速决策和赋予员工权力著称侮佳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”狼,鼓励对新产品和新发现坤,进行实验性的尝试处。    巴黎车展发布会期间讼通,蔡澈穿着休闲衬衫滑、牛仔裤和运动板鞋促伸潘,一改西装革履的常规风格盖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毁附:“我们并不是穿衣方面的专家贫峭儒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蜗,而是留在了在工厂附近的办公室财搽登,尽管条件略艰苦埔。至于在衣着方面的变化蚊骑,没有具体的规划券,因为衣着是表面化的怯,符号化的叭嚼,尽管这会传递一些信息星。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示储检:近些年朔咳,我们尝试了很多新的想法昆楔,对整个行业而言都是全新的尝试秆跺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痞,很多同事都参与其中笺毋。    “仅仅3个月的时间盆,我们收集了150个优秀的想法局,这些都是关于企业未来建设的好点子凄睹肛。我们把参与讨论的员工分成了八组羔失,管理层不参与讨论故餐显,每组都有来自全球各地氛、不同级别唾、不同性别的同事编扳无。”蔡澈说浅睡萍,“今天提到的鱼群式结构苗便,希望让公司更有活力峭,更灵活赏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展光茬,大家相互协作蔽、互相支持变饲娜、勇于尝试幕救辈。”    几个月前管俩谷,在柏林的一次会议上敦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涉鳖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肛恳扑。根据德国报纸对这张照片的描绘惫淬纺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仁阮蕊。蔡澈告诉开发商旅良浪,这张照片是30年前拍的拟,那时莫儡腻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刻穆斥。    随着电动车品牌的发布惩录,以及首款概念车的亮相乾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陵死忿。在戴姆勒的规划中首弄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力囱掸,包括价格奈峭茬、外形和性能墟弓父。据了解帝烷床,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扫,包括在德国建立第二个电池工厂靛辱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨割剧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钳。主场“作战”的雷诺品牌潭趟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR眯麓烦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念韦,包含设计妹、产品以及市场布局等方面苛。    发布会结束后呐坞臂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矗盛。在面对面的交谈中窜洞画,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钙胁。另外刊技,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碉哺吧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妥弛到。    网通社窘:在中国市郴肟ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战戮革?    戈恩纲臣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长砍,中国和印度都成为全球业界的引擎排罕。2017年是雷诺非常重要的一年柔唬,我们的销售会起飞鹃卫,就像飞机一样碎檀,正在起飞向上并且不停加速隘忙坡。对于日产来讲心焊蠕,也是非常重要的一年覆酷,还会进一步推动启辰的产品姐,这个也非常关键湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掠:您如何看中国新能源市澈韧场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喂?    戈恩缓:我认为中国会成为全球最大的市乘奖诔选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肖摹。对于日产而言谭暖虽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戮仕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗅食。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的规。    网通社磨:对于雷诺和东风的新电动车项目宝牢,是否可以更详细的介绍一下示幸摔?    戈恩劳挂茬:雷诺和东风进行合作短渤伎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论币髓,最终项目还没有做出决定海兔,但正在研究当中兔。    网通社庆胺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闻棠托,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脑?    戈恩付汇:自动驾驶一定会进入中国钎堑,这是勿庸置疑的臼辑。目前虽,各个车商在这方面的竞争非常白热化剖妈沁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣倾同分。在中国相关法律法规允许的时候场潮,我们的产品会进入中国轮。当前吠贪,我们的样车正在美国玛仕、日本做相关测试兢村鲜。与此同时狸掏,雷诺当然不会遗忘中国市场怖泼崎。我们会在中国市场进行一些展示项目霖肮漓,这会帮助我们完成产品差异化的工作估,也会帮助提高产品的竞争力涩幕。    网通社陕卤绣:三菱的加入番,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梨阑?    戈恩竟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扑。我们认为2016年包含三菱在内信簿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缄恰。所以它不是目标暴,而是我们现在工作的结果里绢。展望2017年蓟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞋刮,尤其是三菱的加入说工川,让我们有潜力跻身全球前三年岭丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓣急,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代操饲翔。”Kalanick 说道乌恃凄。“如果真的发生这样的事溅烁割,而我们没能参与自动驾驶的开发哼童妈,那会发生什么事酣呈?未来将迅速抛弃我们抚齿。”    上周四钵矫家,Uber 对外表示伴具水:8 月底房,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车隙。    与平常用 Uber 打车的程序无异僻任毁,系统会为乘客匹配 Uber 专车寥抛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骄顾。虽然是自动驾驶汽车瑞霓,但车上会配备两名训练有素的工程师盼。一名工程师坐在驾驶位上凯,随时准备接管汽车控制权搭,另一名工程师坐在副驾驶上腺榔,详细记录汽车的每个动作触勒壁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鸽守崎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诧漓喉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毫刀。在采访中衔廖侍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嫂隘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯Ю贡ā,现在卡车运输市场也是如此峦禄。”他说碴怕扯。“现在谈这些还有点早犀天,如果非要说点什么敦必经,我只能说我们已经进入了研发阶段鹤。”    在采访中希黔眉,Kalanick 还被问到存:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恒榔胸。他认为在交通自动化的世界里效填幸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加靛,但驾驶员所占的比例会下降壕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会徒涉沧。    Kalanick 说道翔藤撑:“像旧金山这样的城市贩顺,大约有 3 万名活跃的专车司机颓得。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淑乃,但是别忘了射港,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掸疟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莲看宫,自动驾驶汽车也需要弟鲜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的教嘲,有些情况是处理不了的酿氦寸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械惫欧巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溜推。因此我并不认为驾驶员的数量会减少壬。”    他举了一个例子何,电话刚问世的时候店岭稻,需要一名接线员来接线痰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狸,而是创造了一个全新的行业顶,并创造了大量的就业机会讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞咖:李芳" "  穆伦认为午扣澄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仕太吕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业培窗炼,包括汽车的使用方式久。    自2015年9月25日临危受命峦铣擅,出任大众汽车集团CEO至今匆播从,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汰。那么嘿秆轻,一年过去蜗辽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿灯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后读,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钝释模,贴有穆氏标签的大众捆碴侍,其未来又将是怎样的呢题干?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)光,借已成惯例赌韧纷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屁狄渤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》峨妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寺,穆伦首先抛出对大势的几点判断唬,也就构成其《巴黎宣言》的构架觅峭乳。他认为灰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峡枢唉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车发,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卉,包括汽车的使用方式黔练。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惕惋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求硼轰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动莽擂米,这需要我们用全新的理念净纲画、全面的视角对于出行方式进行解读是。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芍。显然诡霖为,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的交体,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的背按。我们需要联接汽车世界和数字世界盯寇氛,让消费者获益樊,推动社会和经济的发展权逻。同时顺应驱动技术的根本性变革梨掣,即电动车是汽车行业的未来淮话。尽管如此瞎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位列。我们必须龄霓斧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代墟校袖,同时推进替代技术的发展佳梦。    穆伦坦言茎,应对当下的变革枪,对于大众汽车集团来说姬,是一项十分艰巨的任务耽凸卧。尽管如此饱文抄,我对于集团未来的发展持乐观的态度跋阂。因为在过去的一年里氏澎,我们兑现了承诺举拴, 增强了核心竞争力履屑窝,积极推动集团业务的不断发展干。因此科,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沉,而是“大众汽车集团将如何成功”匹。为此趟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诚潮桑。集团的目标贫回瘁,同时也是我个人的目标拜赡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蛔割,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者遍。    他说玻厘,今年夏天鞭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斥牵。我们强调冻,集团未来发展的重点领域将包括恰抢:电动汽车埠航、电池技术丝、数字化厢梗铰、无人驾驶和人工智能钎,以及全新的移动出行解决方案雾参墒。放眼未来父,很多人将不再拥有私家车虑苯。即便如此邢巨堑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户廓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念界配登、大力拓展移动出行服务卷嫂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盖啸,包括集团旗下众多品牌的战略诉、关键指标和相关措施艇。但在此之前疯唇,我们并未停下脚步如,而是继续开展相关业务吗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锨缕甫,他特别谈到清蒂结:“在中国喉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项毙底,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闭渤俗。    穆伦表示窖灭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钳。这些实践同时也表明浆,即使目前面临压力礁,大众汽车仍然完全有能力实现目标蹭乓鞋。他承认酱,坦白来说购视劫,柴油发动机排放事件影响深远孙屑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点但。我们正全力调查事件发生的根本原因比,不遗余力地解决所有问题防,并在最近几个月取得了实质性进展呕揽秘。然而对于我而言徐,构建大众汽车集团的未来舒稗盲,也同样重要刮成。    穆伦说健容缝,今晚墩赐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图促歉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柒呕完。在2025年以前氖徊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列板口涵,并在欧洲市场占据领导地位嗡。    最后帆缄骑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望歉锋:“未来补,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惹嫩掳。它意味着自由稗、乐趣和情感柬陌诚。因此食步,我们注重产品设计呵耻,并将以崭新的视角进行设计创新”路此缮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河谈:李芳" "  今年7月底侗,在2016年世界500强排行榜中卯酱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淑,比去年跃升47位巩翅,排名第160替,引起国内外企业界俩歪、尤其是汽车业界的瞩目讨岛藕。    今年蔚晒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头德感。恰好是在10年前迫橇栏,徐和谊出任北汽集团董事长辽煤锹,策划妮惯、主导瞥摔、实施了令北汽集团由乱到治拐信,由小到大氓尺架,由弱变强的变革淡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倪搪句、有益访、独到的成功尝试澎。但是墟,当中国经济网记者约请徐和谊笨起浚,请他以《老徐和北汽这十年》为题盟供,谈一谈自己与北汽集团时吹,徐和谊温和恐、憨厚地笑着说肝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隆当,少谈那,少写谜。    于是答双,在不久前的一个上午么武,在北汽集团的一个会议室里寥赴什,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道橇。今天是系列报道的第七篇愤涉。   “北汽这些年发展快喊,我觉得合资这一块韶孟,起了非常重要的作用勺膊巳。不光是从量上卤携淘,速度上疮蜕建,还有效益上”蟹悼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时故兴胺,如是说道酿。    “在各种场合我都讲措疾熄,北汽就是合资反哺自主”奋高蚂,徐和谊告诉中国经济网记者仿,“合资和自主握赌夸,绝不是对立郸桥,而是互相借力”兼诡。 2002年10月18日瓮,北京现代正式成立弘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惊酒、董事长算起克赴,徐和谊执掌北汽已是整整十年哇船跺。在徐和谊的带领下缺期袱,北汽从最初的“一盘散沙”恍泰,到如今的中国骨干汽车集团惨盖,取得了长足发展闲洼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中却劝,北汽位列第160位告嘉,比上一年度提升47位谋,并首次进入前200名架。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奢浑。    “北汽这些年发展快盎妹,我觉得合资这一块碌,起了非常重要的作用嗣。不光是从量上啪猜德、速度上黔,还有效益上”深,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞋迹,如是说道恰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上补吉,徐和谊结缘北汽花酷缸,也正是从合资开始困。2002年钳匪盼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舱皇芥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蛋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业甫、发展首都经济的龙头项目和示范工程雌。    为此偿,时任北京市委工业工委副书记溜仑喘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽新艾,担任北汽党委副书记傲蓝戊、副董事长饲尉扯,以及北京现代党委书记浦、董事长扣尉孪。 2002年12月23日阂朵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卡删,北京现代实现当年签约瘸、当年建厂酪惹、当年投产溃、当年出车崩肋碎。在短短不到一年的时间里辜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型笛蚀派,迅速在中国市场生根发芽备徽弘。由此创下了业内独有的“北现速度”雹。    时至2015年锻,北京现代已拥有第九代索纳塔梢撵限、全新途胜菠饯、名图磕朔痉、ix25浅盗殊、朗动盾拐脆、瑞纳等14款车型霓病,涵盖A0级轮盒黎、A级迫话、B级撂、SUV等主流细分市车蕖,累计产销量突破700万辆韧菇。    北京现代官方数据显示筷,今年前7个月吞,北京现代累计销量达到59.3万辆笺,完成全年112万辆销量目标的52.9%囱可奴。 2005年8月8日百仍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年热宿淘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司岭泛拟。北京奔驰的成立复泰赫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抚。    虽为国内高档车市的后来者赔毕劝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下掠控攀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划禄,实现产品导入伍苦县、股权调整持班,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冈,北京奔驰由此迎来了高速发展期补谰戊。即便是在国内车市进入到“新常态”后本仕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅你狙伺,远超行业平均水平炼秆。    目前兑,北京奔驰已建立起全球面积最大暮烹饥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地魔街,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂现、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业长蔬输。 8月22日侍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斯揽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恳缉倍:C级车江、E级车潭、GLC SUV和GLA SUV坡。官方数据显示告饭,今年1-7月道宦,北京奔驰销量达167307辆患齿矾,同比增长32.9%矮。    8月22日酥柏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搏。在迎来年内最重要的车型后芦香,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜燃揪屉,着实令人期待镣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展污虹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伸捌趴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力授。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啼檀。    “在各种场合我都讲夕链,北汽就是合资反哺自主”乾钉,徐和谊告诉中国经济网记者暴踩,“合资和自主怯,绝不是对立缉赣,而是互相借力”防瞬淖。自2009年以来遁栋皇,由北京现代骋磨害、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓦烹沪、管理流程予以借鉴的数以百计环。 北汽自主实现百万辆    正是如此猩场,从2011年坷,第一辆整车威旺306问世累次,北汽自主销量直线上扬箩朴瓜:2011年达到2.4万辆实躲、2012年实现7.8万辆贤豁、2013年超过20.2万辆嚏该、2014年突破31万辆凤材、2015年完成33.7万辆瑟。历经五年多的时间褂巩,北汽自主已累计生产达百万辆久攘,跨越增长令业界瞩目提互。    “着眼未来碧桓蹬,对于合资我仍然非称看好虐樊闹。不仅是十三五拒剩畏,未来很长的时期浇缎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献醚浦。另外宛勾,在此基础上壁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”常,徐和谊表示葡阶。    “年底前还会有更多的好消息掏混,不管是在新能源领域稀嫌,还是整车领域誓顷肪,包括一些重要的零部件领域葛卜,还会有一些新的大项目落户北汽墨。这样衡兢并,为北汽更长远的发展壳拔,我想合资这一块幸,贡献还会加大怀将。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  9月29日嘘困,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弹捂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鹤紊弄。   蔡明指出锨导平,中国汽车市场曾是低质量垂、低配置豆姆、低服务的代名词标。诚然如,与美国汽车市场相比豪胶,中国汽车市场还不太成熟念。但是肆,趋于完善的服务质量群、规模日益庞大的车展赔填、逐渐被认可的中国自主品牌斧辛艾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步埂另晴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抡许,分值越低表示可靠性越高惟。J.D. Power近几年的数据报告显示诲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定慨抄盗,从2009年的178PP100到如今的102PP100末,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桶峭梆。尽管与美国市场还存在一定的差距隋墨泡,但中国市场的后劲儿不容小觑篇亨谦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显煤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鹅?J.D. Power最新数据会给我们答案垂裳疥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH畅蓖,而中国市场的进步速度为每年4PPH桃笺。在车型研究上添词握,中国赶超美国市场需要6年时间逆锹滩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烩奶蛋,而中国本土品牌进步速度为8PPH侵。在生产车型上谋,中国赶超美国市场需要5.5年鞘虏墓。   3. 在了解美国客户的需求上诧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年返烂。   经过对这些数据的了解和计算夯,平均下来淮篡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揪,才能百战百胜褪寞,想赶超美国市沉戏痢,前提是了解美国消费者的需求你纳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叙廓甭:车内有令人不愉快的气味痰唬、胎噪声过大(来自车身下面)蘑、耗油量过大戈扫擦、风噪声过大(来自车身周围)悲撼、空调开启后忍芳讣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鳞鸽囊:内置语音识别经常无法识别/误解命令挠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题香、风噪声过大(来自车身周围)吼华、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)感、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恼。同时替查适,在前10大问题中莆,只有一个问题是相同的膘卵脯,即风噪声过大当。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异懈洗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讼。中国消费者更注重感观(嗅觉郡先盯、听觉和味觉等)方面的感受质量磊逼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受柔。   就目前来说粮姐磁,中国的汽车产业还有很长的路要走戒,无论是汽车的质量楼男,还是汽车的整体销售体系獭响妹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钩敲抽。凡事欲其成功吗旁,必要付出代价曙速酱:奋斗天。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丘芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痛踞钮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揭掇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰害赔沛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编幸瀑夏:李芳 版权作品纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍曹,严禁转载睬瞧,违者将被追究法律责任赶草扩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赦房菜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袍武接。作为本年度华东地区最大的汽车展览会架,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奔。同时晤湾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开码裁,作为本次车展的重要组成部分之一雇狈焚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撵薪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楔,中国机械工业联合会会长王瑞祥癸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谴刻誊,为中国汽车产业的智能化琳敖颇,信息化方面的发展做出指导意见努季。   本次峰会主办单位舌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接笛很昂:   贸促会汽车行业分会长王侠栖嗜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟级揣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林踏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉层:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秃菊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞳倦娶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌偷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奥坑极,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看硼浅。因为我以前开玩笑说了一句话响,我说这个车联网这两年已经实现了鲍送,就是人在车上用手机连网雀誊,这已经实现了榔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架漏,手机天生的使用起来就比车机要方便痘捻供。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变券。有一些改变我们已经看到了骸修,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拘鞭熟。现在有了优步涤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毒,这个确实听着都挺有道理浚,我们一听都很吃惊拣莎街。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享系怯虎,搞来搞去就卖那么几百台车茹琴楼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始本,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了喊甫湿。对于整个汽车产品类逞、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹄阀?   回到出行的那个问题惠,我觉得大家也不用特别的担心腿。我先给大家压压惊星陀话,有两个数据很有意思狡衬淡,一个是美国湾区的汽车销量崩权,一个数据我们一查就能查到察兄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及龋,现在渗透量已经非常多了诽,优步在湾区这么普及了奢井敛,买车的人是不是变少了陡父?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撬噬,这个没有变少嫂,而是增加了权狗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆祷狸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扛烙。确实涨的很快拆,这个和大家的想象是不一样的诬谓布,觉得汽车销量应该减少类拾,怎么还增加了呢细掸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叫瓮咳,你说滴滴汇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苯毒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茶负,这背后真正的原因我就一直说慰畦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了单,其实出行不等于汽车耿奶镣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺墩泞柏、道路密度不够这种应用场景挝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用松可布,其实它真正的加剧了中国的拥堵宝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%母纪抬。汽车也不是简单的交通工具剩新沪,如果把汽车还原成一个交通工具摩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了甫私。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由猾,我可以开韦,我也可以去坐地铁撂,我有北京和上海的公交卡媒雌丧、地铁卡唇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耿苫,我也可以骑自行车篱险,有的时候感觉走路也很好屑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淌味,汽车行业当然会发生改变馈许澄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纺烷脐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验貉。如果你只是把手机当做一个通讯工具碱,在2007年的诺基亚已经做的非巢饬椋好了卧单,但是还是被智能手机行业颠覆了络铰低。在汽车行业也是这样雇竿蹋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验僚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具差泰及。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宫殿,我们去展望一下糖媒歌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶似缔且,大家都提到很多了漂。其实很多人的展望角度是不一样的翔美情,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了趟裁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哥嗡合。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步任虏拔,更多的是解放了你不用开车房,分享的是司机猩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炯唬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降媳伴,它是一个规模经济聚。它的交叉点大体上在2020年就会出现角寐,我们的预计2020年在美国就会量产携,在中国可能会晚两三年燎速。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吗腥现,这是我们要看的一个趋势垛。   第二个趋势舍,移动互联网会加快电动汽车的普及卧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绢。很多人说电动汽车是因为省油钱勤彭扦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勒箱谐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了煞,再也不需要去加油站了扇绦相。第三个带来的变化就是对产业的重塑棘翰肖,以前汽车公司都是专注在制造鼎,用户就认为是汪洋大海编。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惩狼伍,内部管理的界面截萎嘎,反而把制造这件事情也许就可外包了鞭碘。最后一点琉抱俯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炼瑰,所以汽车作为交通工具以外的部分郎损现,一个用户买了车以后需要的增值服务日,汽车公司就也机会去提供这样的服务第蜂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验醇泥菠。所以正是因为这样一个对移动互联网表缅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赦酶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屏舷,超过1700名员工我,我们未来的使命就是希望通过更好的产品论对、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车邵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拭啤,激励用户睛,这样蔚蓝的天空就会出现耿另圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掂扫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览介淀驹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黑贪促,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掳脊。同时剔缆丹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铜搭守,作为本次车展的重要组成部分之一洛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嵌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠璃破,中国机械工业联合会会长王瑞祥剖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言眯辆鼻,为中国汽车产业的智能化拣拜,信息化方面的发展做出指导意见项陛俗。   本次峰会主办单位呸舶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接人娠次:   贸促会汽车行业分会长王侠惰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟次:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虽簿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刮瘫墨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萍兢涩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阑容:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓理即:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逻毙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮叵龋快滑侵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桃戏硼,因为现在我们是全世界销量最大的市场田蔚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准劲锌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拘床、环境污染等方面抱喉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战送。同时林缆,智能制造绰熔、工业4.0淬天、移动互联举边斗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嗡、“互联网+”等发展战略帆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酗。我们有很大的机遇赫董,我们会见识很多非常有趣的变化先躲揽。   当前业界普遍认为马售焙,低碳化钱、信息化镀郴绅、智能化是未来汽车技术的发展方向琼餐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泊韩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绣,正在成为汽车行业的发展热点纺匈,正在助推中国汽车产业的转型升级绍苛,从而进一步打开智能交通产业的价值巢。在2010年的时候碉卞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索副谷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统花,为用户提供全天候莲、全时段的服务抬撅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务箍堵,签约和活跃用户超过一百万丘受口,累计为用户提供约2亿次的该户服务探戎岗,人均交互服务超过11万次刮。经过近七年的发展概锭估,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蠢韩芹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用睫、凯迪拉克疗、别克黎、雪佛兰上使用搬,倍受消费者青睐童。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹铩,面对新的市场和技术趋势舰,基于车联网多年的探索图、实践结合行业的技术储备腺茎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略歪,提出了到2020年力争100%产品实现互联售降,并致力于打造以车载信息服务牌缝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务木簿,为人联漂瀑、车提供安全智能便捷绿色出行毒舌驾,初步建立和谐的人李卫钾、车违水侧、社会互联生态圈汞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乒闹、别克俊崎、雪佛兰品牌弓沫课,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匡坝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展椭贝吭。除了安吉星在移动信息和网联上朗但阔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力露、内容服务能力采玩、大数据运用能力酶厢璃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沥、B2C的业务姐协。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惶痉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颁擒逼、支付安全苗胸,更可能引发行人安全和人身安全镶瑟帅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宝娶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入横颗陡,网络安全开发包括威胁因素识别桐狭、安全战略制定墙戌请、安全措施执行胸矛咸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舰派。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宛绿,并且在过去几年不断的进行迭代升级零褐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稻。伴随车联网技术的发展琳乒纶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术救,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术废,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闲拐郡。让汽车驾驶更安全坛、更轻松澳负柒、更有效操拈单。   我们身处在这样一个时代貉,新技术层出不穷使一切变得可能吉,我们也是非常幸运的一代人埃,能够见证汽车行业在国内乐、在整个市场上有一个颠覆性的发展胖炯冈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化际,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姜看。同时也让我们对明天更增添信心和期待纠饭眷,激励我们坚持不懈的努力铆圭。   我们相信墩叔,汽车行业的发展刚刚开始钱。汽车行业与其他行业的相互交流莽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耻媒。我们会和同行一起共同为之奋斗氮劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   9月28日弘忿味,在2016上海浦东国际汽车展前炉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贰冕,新兴造车势力课蜡、养车拢迟顾、汽车金融等领域从业者瞥本,走到台前扭,与大家分享及探讨未来的市场前景函。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲点。    吕征宇富怂:各位领导蹦揉、各位嘉宾萌叫梁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沟驾澎,刚才我们的同行说得非衬嵯拢好芭衰,其实我们有一个共同的理念偶牵,而且我们也有非常多的痛点灸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来实究狮,我们也有美国合作伙伴的公司恳让,乐视的七大生态是有机的窗闻钨,在零基础上打通的钩瑟躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宽普谐,目的就像董事长讲的一样昧,让“蓝天白云”再飞翔炉,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓢。    那么用互联吓、智能峨拔、电动嘉汕、共享的方式郝疮,实现“未来”的交通方式暇,我们认为汽车产业挡禄,还是没有被互联网变革的产业泵。对于乐视超级汽车生态而言肃谜,我们有四大基石滴疥蛙,我们相信社会化双门匹、分享化隙、互联化悔岗、共享化将成为我们未来变革的方向窃篡。    从我们的汽车生态诞生以来路杏诧,我们保持着快速的发展吞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脾愧谦,落地在浙江湖州 癸摊氏,这里包括绿色环保的环境辱唐、自动驾驶的一些功能和区域事淑痉。    同时我们最近可以告诉大家菱高朗,我们的产品样车在美国已经开始路试删,技术在百米加速已经是全球领先了通姆,产品的量产进入倒计时状态捷蓖夹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喇然,创造首轮汽车最高融资金额的记录棵颈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发派,协同开发也是我们在北美的基地搔臣斡、中国的基地窍懒、欧洲的基地共同开发涪需。同时我们的战略开发电动的底盘机构筷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件外爽娜。    第二个就是智能化李揭,车是人工智能的最佳载体财能幻,乐视做了大量的投入沟呻擦,在硅谷和SSA成立了研究院都黎滦,在智能驾驶也取得了突破性的进展钳。社会化就是刚才说的分享取砰,我也非常喜欢这个创意鼻畅识。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蛇,我们相信在共享经济的领域里蔽勺,无论是Uber的繁荣非色极,都证明未来不管是房子倦、汽车都是重实用的趋势谜傻甫,所以乐视将战略转移恰讲懈,推出车租赁的平台琼,我们叫做乐享平台死罕飞。    其实最重要的议题骂讽,乐视作为互联网公司腊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力困前轻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呐倾毒,电动化捆、智能化潍羌合、互联网化惦芯你、社会化泵勾,这四大纬度有密切的联系岭冒。    我们把汽车当做全新的载体类,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通崎侍惕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功砂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睬,谢谢大家副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈适:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抠刺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吗,他认为车联网匪,既然是大势所趋洁来,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潦,少炒概念囤,多做实事坚妹镶。 以下是王侠发言实录纬缕:   在这个夏末秋初借派快、时令更替的丰收季节寸戈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机超戳蛋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典幕乓蚂。在此和嚼微,我谨代表主办单位中国汽车贸促会景俩兰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来憨坊,汽车产业的电动化速、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔑,而且也正在成为全产业链创新求变茬刀疲、转型升级的主战场渤短藕。但是臂,热点和繁荣的背后亭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面距谭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盒,车联网也在热捧之后开始遇冷颊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰傲党。其实寝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嘿,我们要理性面对褂绍、系统分析科伪辰,既对前景充满信心沏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识攫次,才能在变革的大潮中认准自己的方向悉图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诧脆,我们要清醒地认识到贺晨,汽车的智能化和网联化是大势所趋衔,是不可阻挡的方向炒抄。电动车还有技术路线之争评挫忌、对减少污染和能源危机的疑惑拐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处皋,没有坏处扭。汽车诞生130多年来郝汇,除了带给人类方便之外恰口购,还带来了许多难以克服的问题仓,比如交通事故坦霞喊、环境污染和拥堵芹缓为、能源危机等等颊请教。车联网和自动驾驶等新技术的应用陋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐橇坍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袄固。现在不少基础薄弱的车企谜颁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招封剔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守犀羌,多持观望态度税活,这也是目前车联网叫好不叫座恼便糯、貌似热闹却普及率不高的重要原因挎酣。我想说的是嚼午匠,既然是大势所趋核唇,就不要犹豫不决献新,否者真的会给对手赶超的机会锌。   我们要清醒地认识到切森罐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拉。汽车市场的低增长成为常态之后俊田,我们对于销量的追求空间越来越有限矫库,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式趴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值屡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锈畏德。   我们要清醒地认识到师读,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骡,必须是社会性的统一行动繁号涉。一方面挟,车联网是一个汽车生态饥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入澳雾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致豪。另一方面鞭蹄,车联网又是由整车制造商窜、产品供应商食崎、内容提供商桨、软件供应商肝湍凌、服务提供商缄咕疆、网络运营商等不同角色组成的产业链钵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猫,打破壁垒嚏桨现,互相开放信息系统屁撇,进行深层合作赂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剁狈。   我们要清醒地认识到阂抄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尉,而是要靠一个技术集群的集体支撑涎僳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网朝,如果通过手机就能解决的松蔽烦,其实不应该叫车联网侨瞥裴。大数据朔吗、新能源技术活俊魏、网联技术跑舌、自动驾驶技术变票、传感技术拦、网络安全技术等媳,这些技术的应用都是相互影响肖娃既、相互促进甚至是互为条件的破。比如汽车共享和无人驾驶仍岗龄,就只能在车联网的前提下才能实现赂朝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变态,并给汽车共享带来更多可能性岭。另一方面草蠢彩,与手机和家电不同的是玫棺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桔武屎,绝对不是有钱就可以任性的地方统横。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虑绢,中国车企面临的问题一点也不比别人少鲍,我们一定要避免浮躁情绪宏柿,少造概念膛,多在核心技术上下功夫涵申。   在刚刚结束的G20峰会上亭,习近平主席表示搓是百:8年后的今天莱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掠承缝、人口增长间、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期袖铣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裂羌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贤。其实寥,对于全球汽车产业来讲骡冒菊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啪墩骗,传统技术进步的空间越来越小苟履猩。在这样的背景下室酣,智能化面、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哇,为汽车技术进步提供了新路径铣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灌轰。   今天仓签教,我们以“智驾未来扑、创领先锋”为主题徽瞪刊,邀请各位企业家蜂呢、专家学者共聚一堂柬锨,希望大家能敞开心扉似物烂,知无不言睬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策题洼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量悸鞍捆。   最后十兢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鞋惊既,祝各位朋友在沪期间顺利迟、快乐请韶、安康赡苦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴沧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型次宏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嫂喘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体男。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嗜沁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翘舜,在下线前夕夯溃差,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枯雀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘁玫。 一匹篡叼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型佳刚笔。今年1-8月礁水梦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蠢炮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脯耿,以首款SUV——威旺S50为节点逢骇壳,一步步走向经济型乘用车领域峭绣,实现“MPV SUV双轮驱动”控。对于未来产品规划卷,陈桂祥向网上车市透露累:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顽讲百,并冲击40万台销量规模休。” 陈桂祥进一步表示措隶:“北汽威旺的MPV泰颓汝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品薪。2017年的销量重点会集中在M50F上跺,到2018年也会有全新产品上市皖。”    今年8月16日林,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线风京,对于转型中的北汽威旺乒澄蹄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哗惟浪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品峡锣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啤促衬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叔邪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”切词诬。在陈桂祥看来峨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辰。    二闯儒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品督磁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冗不。M50F具备明显的高颜值特征琼经帛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搅。而做到高颜值并不容易岁蹦,陈桂祥向网上车市透露搔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源擂焦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发爸。    从内饰来说培潘,新车的设计均由轿车化标准打造督,其配置在科技感层、智能化上都有出色的表现敞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凉勒房,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鄙溜甸。同时景宪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叹桐拼,智能化水平足以媲美合资品牌殊虱圭。 在性能方面泡卸删,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沽伪,进一步满足消费者的需求肥琉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台臣,到2020年威旺规划40万台的销量弧呻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敌豪镐。未来将在夯实MPV市场的同时悄桂,进一步做好SUV市场踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂翰梧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日律,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》微肩娜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碾:苏州吉姆西酪蒜、苏州金龙畏、深圳五洲龙矢斥香、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冕全。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴湾陈仍,并对吉姆西取消整车生产资质懂瓦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除岗墨税,追回补贴资金毋。    根据通报漠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查合,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆显关。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粳。不过叭佳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了彻。 补贴新能源汽车的依据何在腾妊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贩邓炒。市场经济最需要的是诚信泰。但是甩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中攫徘盾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁耄害然弊。部分领域缺少应有的制度约束颓檄,秩序甚至失范陶,这并不稀奇乐破,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腔板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辈鼻。尤其值得一提的是兑拴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缎裴忿。在这一目标之中仑,财政也被赋予了其应有的定位宛纯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汲罕。中国社会的根本性变化需要处理好市场侥创、社会与政府的关系财。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绞。新能源汽车市场同样是市撤刻幽馈,从根本上说受,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥工串晦。新能源汽车骗补问题的源头筷莎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泉且。    当然茬呛归,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拍,不是市场取代政府响,而是市场和政府有主有次僳娶桅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骆第瓜。说时容易做时难取庞淘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茫屋睡。补多少离守,怎么补卑侣妨,补贴如何管理等等呈禽纹,同样都是难题翟士铣。    为什么要补贴新能源汽车沙蹿醋?可以摆出来的理由不外乎如下肛齿捍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域彭黑,只要予以补贴谷才蒙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逗。这么说不是没有道理妹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辰梧吴,成本较高僳上。有了补贴瞎矫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补聊凯讣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善临哪策。只要有足够的补贴鸵氖,新能源汽车的发展肯定会更顺利勒栓。    但是队箩,有了补贴仿嗜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蝗懈?新能源汽车发展的关键在于技术档。有钱就会有技术吗典雹帽?这才是问题的关键辛辑。的确苹,现实中有许多技术是可以花钱买来的瘦剧。但是氛爆川,先进技术不见得能买得到嗣栏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段褪效盆。各大汽车企业也在努力开发新技术乃。在这样的条件下计蓖伪,新能源汽车的发展方向都是问题衬,怎么会有可供市场销售的先进技术舶檄?有了钱窘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入棉肩翟,但是拳,研发投入增加鸿樊,并不等于研发就一定会成功侧色。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议劳,没有确定性的目标凹堑促,研发投入的针对性也不可能太强缕糜蛋。在这样的发展阶段临磊酬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洗,让市场自行选择合适的技术虫耽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搽链仍。优势到底有多大缔榷,得看技术题篮。电池靠电力供应褪摄胃,由于中国电力主要是火电斑熔,最终提供汽车动力的是煤炭当斥。只不过伪叹遁,煤炭发电地可能不是汽车使用地狄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地北能。污染是否减少岸,还得看耗电量的多少缅手,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翔。之后蛋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蛇。传统汽车汽油有不同等级颧哦擒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蜕泥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源犯,这也会带来一定的污染赫忙。这都是比较时需要注意的鸿诫钢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进版、充电不是特别方便的条件下尼,混合动力有助于新能源汽车的发展祭,但问题是昂械,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涟?充电不便就不充粉,将“新能源汽车”当传统汽车使用促,也不是什么新闻蛾剩牵。还有梨巫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比峡潦令,到底改善了多少能源使用状况宿?太阳能利用技术的改进苯届,可能是新能源汽车发展的重要方向反添黔。太阳能丰富滩替,足够人类使用颇,但是目前利用技术较为低下撅,妨碍了太阳能汽车的发展寿幂。石墨烯等新型材料的使用屏系,有许多未知数辱,也意味着有许多新的发展空间鼻地肛。虽然空间多大未可知谢唉外,但不确定性的存在正好给市场提供了机会散逛蕉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腻?政府在新能源汽车上的补贴较多绣匹。包括中央和地方财政补贴在内剧壬桨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴航踩。补贴力度惊人鸡岛羞,这是骗补的根本动力徒距澎。当然察跑粳,骗补还只是个别现象困融恳,或者说只是占全部补贴的一小部分肩房杀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断输。如果问题的分析只是到此为止烹敲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策青艰蚕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搜,只有寥寥几个隆苹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑力。这些企业不是小打小闹的企业奢捂夸,从某种意义上胚赦烧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桑兜绿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地答。这些企业按照正常情况下割,应该合法经营才是罗崇,为什么要去做骗取补贴的事闷世?从企业层面来看糖蛙,这是市场经济仍然不够成熟的表现赴蟹旗。在成熟的市场经济下德窗掇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浆,至少应该是诚信经营的樊骆。骗补肯定事出有因尼迁。    值得我们拷问的是螺嘛帽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题攻?大企业铤而走险槽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炊矗坝,企业不必费太大劲就可以做到辫认,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业裴哨,倘若没有足够的补贴唉裴踌,新能源汽车业务也是难以经营下去的挛吹。    政府花钱是要讲收益的砍古儒。动用公共资源沟捆路,就必须将事情说清楚僚乏苔。最终耸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告煽蹄。评价报告应该说明补贴的总耗费拎、补贴去向以及效果适。这是国家治理现代化所不可或缺的察谐伶。每笔财政款项都应该用到刀刃上靡,都应该得到其应有的收益鸵爽蜕。算总账叙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鹃外勺,这个判断并不容易做到潦悲崩。仅仅纵向比较是不够的和,我们还需要横向比较妨,中国新能源汽车行业与世界同行相比泵,地位是下降了垮,还是上升了酮幕。如果上升狭通,那么上升到什么样的地位痊窟?如果下降翰枢哨,那么下降的程度又如何陌温极?即使有了指标数据沏弧摩,争议仍然会持续下去倒碗幻。也许捅得,我们可以通过其他指标来加以佐证死亩泵。    新能源汽车的受欢迎程度混缚骸,显然就是一个不错的指标佃囱锭。2015年新能源汽车销售了33万辆暑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抨呜膛,那么实际销售数量更小敌。新能源车价格不低蕊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素略涡恕,更利于判断切莫劫。北京小汽车上牌需要摇号匹,但是新能源汽车的号是单独摇的刀手,且获得的难度大大小于传统汽车瓷隆瀑。这样杭赊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车楔巢。他们选择的理由多是容易拿到车牌腊梆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力培适习。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖删,还要摇号竞,获取牌照的难度和支付的代价都不芯啻亢恕,新能源汽车和牌照捆绑销售坎佰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便废法,于是他们也可能选择新能源汽车蒲庆句。但就是这样蜕颁抽,新能源汽车仍然没有流行起来臂奈性。全国其他地方豪,也未见新能源汽车充斥着整个市场轰诺逻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厦,但是岔,我们需要思考垛,这些成绩中且田,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寇参废?一些城市为了招商引资测捣菊,鼓励新能源汽车企业到当地投资搔乏爱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车某耽尚。“双赢”战略的实施赔疤拦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力察刹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进韶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定某,这样的不对称竞争扶持市颠署,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴单。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酱,是对新能源汽车价廉物美的期待邻,是对节能减排效果的期待米褂骸,是对先进技术发展的期待刷。这些期待都是合情合理的昆令隆。但是泪镁煌,供给侧结构性改革还未到位猩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求新朴,这才是问题的关键簧。即使要给新能源汽车补贴恢哄裙,也应该考虑补贴的环节秀,考虑补贴的对象湍察,考虑补贴的效果伤蹬哎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴私盛福,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘘赤,不能有效激励新能源汽车技术的进步从规锌。如果一定需要新能源汽车补贴圈棺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刃蒜脑。这样的补贴有点后期资助的味道匹竟搭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侩。但是擅吴歼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奋飞旱,那么它就在这个行业有了竞争优势堪趣,实际上不需要任何补贴苦,就可以经营得比其他企业要好恋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争没革,扭曲市场行为挫。而且稠椭缔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展笆荷。新兴技术的成长在萌芽状态串权免,可能没有竞争力讳插,但是虑校翁,经过一段时间的发展之后失身,就可能显示出新技术的力量陵辞构。不同时期不同技术的影响力可能存在差别橡,今天领先的技术歪幻貌,到了明天就可能落后剁。这是技术发展的规律性所决定的喂案鳞。为此昏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间法,因为未来的不确定性捌杰蒂,没有人能够确定未来的真正技术路线财本。留出市场成长的足够空间卞伦钢,可能比别的做法更加重要奔琶。骗补问题的出现妇晦兽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机受。    基于现状砍攀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纽缕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变开弯。这些年的财政补贴悄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会洼獭互。相反苗,效率不够高的补贴谋访,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虾铂。现有的补贴如果不是投向终端确,而是投向技术研发豁,会不会效果更好点呢怪尝抄?个人汽车消费纯粹是私人事务巳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向遍瞬形。骗补问题的暴露布,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会倦踏。补贴本来就在退出迁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桃。补贴旨在鼓励研发茶戏,鼓励新能源汽车技术的发展叉,而不是其他具体的消费目标氦劲腺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是欢窍抢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场倍攀。这样的技术支撑出来的产品镰,还不能满足消费者的出行需求蓖。财政补贴可以退出叮懦赎,但可以通过科研经费资助的方式噶,鼓励新能源汽车技术革新释。同样的钱素,花在科研上的效果夹评,可能比直接补贴消费更加有效傅膜搬。创新驱动发展战略的实施擂,从根本上看淮苦,需要依靠的是技术创新谅箍。在技术创新上多投入蹬碴坑,并注意投入的有效性详碗叹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  今年7月底擒,在2016年世界500强排行榜中链溜汹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酗绅宪,比去年跃升47位秀射,排名第160何诧莽,引起国内外企业界亮、尤其是汽车业界的瞩目环蛊。    今年蓝秋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牟空舞。恰好是在10年前泵,徐和谊出任北汽集团董事长市莲剑,策划剿悼笑、主导怂、实施了令北汽集团由乱到治丝,由小到大禾,由弱变强的变革脱瑟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆添、有益瓣、独到的成功尝试卜寄。但是瓮饭苏,当中国经济网记者约请徐和谊拎,请他以《老徐和北汽这十年》为题笆,谈一谈自己与北汽集团时刃,徐和谊温和朵、憨厚地笑着说勃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杉此,少谈长耽跺,少写丧。    于是许,在不久前的一个上午蒲,在北汽集团的一个会议室里诬缉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肠危八。今天是系列报道的第一篇念皋。   当时复戈汕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龚位铝,实现跨越式发展”的战略荚,以及构建整车廖倘壕、零部件鲸沁伦、研发楔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撵。“老徐这人的特点就是说话算话耗,真抓实干苫。眼瞅着北京汽车研究总院衬亢、海纳川汽车部件凌耻断、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鼎羞火、新板块一个接一个地建立起来掳划丹,形成有力的链条穷激,轻装上阵善魏,并有序运转”骇。 北汽集团党委书记蹬囊隧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涤每,连续多年蝉联世界第一恢卿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拭盘栏。    世界汽车产业的竞争是国际化的揩翘、规模化的风,更确切地说是集团化的店。观全球汽车产业格局淑乱突,能够称得上汽车集团的纽嫩,美国有通用棺揪仑、福特牛,德国有大众酵督、奔驰点、宝马半练巴,日本有丰田氏、本田螺巍,法国有雷诺-日产驳袄誊、标致-雪铁龙红撼,韩国有现代-起亚丘委,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挽测,谈到中国的某一“汽车集团”先,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氰姥,没有自己的品牌和产品茎,不就是一家投资公司吗悍?算什么汽车集团!    每年瑞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挠轿卷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”档场恼,不但被大众列咆废、丰田葛揽、通用们甩出几条街咆烦狡,也常常被长安铅蓉魏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弊秃呛。    因此瘸胸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吗捣竟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫌。    过去10年间评碧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后袄淀煤,在汽车产业集团化方面做了大胆饥建季、有益的尝试徘箩放,把一个曾经弱不禁风的松散集合体趟剩损,逐渐培育未胸剐、锻炼成为一家颇具规奶浚和实力的汽车集团巾平擒,在研发嗓、制造搪天授、人才谈恕、创新辖鼎们、管理等各方面实现了标准化鬼惨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刺田,曾经拥有一定的基础和财富踩静胃,令人期冀;同时冈毯廓,由于分散化抗男、碎片化侣,更存留令人难以释怀的遗憾咀。    北京轿车工业与一汽景鹊撼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蒜汕显,有考证甚至认为谐夯冀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梆揩据。    据汽车老人陈祖涛回忆似,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时版,北京生产的轿车最早使用了自动挡胎桅负,而对手只是手动挡量哩喇。    上世纪六七十年代卉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搬凳佃,成为一个时代的记忆爬崇围。    而同期私但,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镁,遥相呼应的彤坞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杰始察。    改革开放后矫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础魄。    到上世纪90年代洪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奥新、称王称霸帝速宽。    特别是2002年施堆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哭,也创下了高速成长的纪录涎耪呛。 北京牌212越野车    可惜的是入,在这些看似个个突出的单体层面之上澈涛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”替吾拌,除却福田与现代伐甘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阿,还被同行作为茶余饭后的笑料萄屋。整车企业尚且如此故递,北汽的零部件企业就更加不堪了腾。由于资金篇、技术和观念等原因恃,大都跟不上主机厂的技术升级耻钡霓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剔烯,有的企业已不得不靠出租房屋度日拨倒。    忆起十年前上任之初的状况患斜嘘,徐和谊对中国经济网记者说惧,当时的北汽一盘散沙伴权绅,特别松散价骂母,单打独斗妊疽菇,各自为政界彭渡,互相内讧暖,效率低下……照此走下去贩骏怜,“没戏新倍,一点戏都没有”!他边说边摇头仕略孤。    由于资产结构的相对分散魔群,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业午池。日常运作中督狭丸,大多只是履行政府赋予的出资人权力放耸,无法形成一个科学的集中管理机构秤椿睫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汉,深入企业经营管理了美。    2006年10月底墙社,徐和谊出任北汽控股公司董事长辅褐,恰逢“十一五”开局之年艘谱,他率领北汽以科学发展观为统领哨,对产业结构和发展战略进行了全面说、系统暗挪、有效的调整蝎括拔。    有北汽中层管理者清楚地记得辜稼啪,当时肌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涪,实现跨越式发展”的战略看,以及构建整车党关、零部件然弥、研发场回、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径围。他说丹,“老徐这人的特点就是说话算话蓬,真抓实干惧邻鹅。眼瞅着北京汽车研究总院币卑、海纳川汽车部件镜瘁譬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奸软、新板块一个接一个地建立起来殊巍澳,形成有力的链条森,轻装上阵揉凑,并有序运转”按嫌蹈。    到2009年伸,短短3年时间巧,汽车年销量突破100万辆大关领凤,销售收入突破1000亿圭,北汽集团化战略初见成效搜。 2016年似富,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日径匈绥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入位,公司治理结构进一步完善定,集团的功能定位更加清晰;同时险,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浩,并将在人才吸引食侣涧、产业链完善及兼并重组中亲,发挥出更加高效的运营效率查孤。而外界则普遍认为江蓄森,名称的变更扔斑渺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蒜凄唇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心染溶逻。    “北汽控股更名为北汽集团惊螺臂,是北京汽车工业的领导体制鞋窜、管理体制的一次重大突破獭董,找到了北京汽车谩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”集玖,徐和谊当时说容点烯。    随后活韩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团未,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摧。根据规划凡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元躺寡亭,大力发展自主品牌缸姐,完善和打造全产业链剖妥舜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位竞搐,进入世界500强愁。    “说到做到裁扔怀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惩坤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说港饯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逗椽踞,战略性新兴产业蓄势待发配摊凉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搐腔,各项增长指标位居中国汽车行业前列蹦迟,成为近几年来最具成长性的企业集团咸俩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉幻凰:李芳" "   姚景源认为棺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妙嗓,而产业政策需要与时俱进缕堂坪。    杨裕生表示耽娶:应适时推动电动汽车市场化楷徘弦,也就是补贴退坡几,一直到取消补贴楷焊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赊彻。但是假顽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肮,不宜鼓励拳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揣。    侯云春指出朽及挠,新能源汽车发展需要在供需两端发力盛甫梦,两手并用筋溯恫,推动新能源汽车健康发展凌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示遁兜,表明在国家相关政策的助推之下地饶兄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展版夏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捍促。其中戌曝,规模巨大秀、涉及金额超10亿元的骗补事实囊船,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”糙粕铅。昨天讨定嗣,几位专家学者的观点引起关注鲍钡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认须怪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粪。对此封搭廖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氦歉歪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段家肛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刑唱、必要性的措施斤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为比姑撇,政府对于新能源汽车产业要进行干预绵,而关键问题是怎么干预奴练塑,干预什么祷江截。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胎火,而产业政策需要与时俱进”绩睬,他谈到搅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驹,并提出产业政策应该遵循四个原则旧。一是产业政策不能替代市郴虑恕;二是产业政策要管产业酒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物矗。    杨裕生也认为速褐潮,目前的补贴政策有两大问题睡抛急,一是单车补贴过高悼白,二是补贴总额高举拐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惧酒必,副作用很大羡祁酷。    在新能源产业层面秦店,杨裕生表示仓扇:“应适时推动电动汽车市场化歧手驼,也就是补贴退坡抡怒,一直到取消补贴太。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”临剖。在技术层面吉,杨裕生认为瓮飘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酶,第二就是发展不补贴烩、已经市场化的低速车岸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹬,不宜鼓励味,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外葡行,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出亢,新能源汽车发展需要在供需两端发力抨劲帛,两手并用沧逼妓,推动新能源汽车健康发展距讹膏。    侯云春解释说菲襄兔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兢刮痕。一方面大家喜欢用七、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施改,政府和企业共同努力继缉,使得新能源汽车能满足消费者的需求纷,开拓新能源汽车的市场覆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奸扭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜祟:李芳" "  如果我们做好准备的话愁拓,赢家当然是我们臂席鳖。我们不担心其他的妒怪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务散趟,我觉得只要我们做得好虐暖佛,一点都不用担心家。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帕觅绿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一禾性吨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狄掇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滑邯。其中特别谈及奥迪与数字化兴顶菲。    施泰德说孺靠,到2025年以前挟翟达,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堡靡?汽车行业正在经历一场变革良。对我们来说梢实耸,有一个非常重要的关键词琉递:数字化扯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痉,我们眼下所处的时代冷双耸,奥迪科技一直处于领先地位钒苦,并不断进行新的突破事坍。对于数字化溶粱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商取盼隶。到2020年时较彪托,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验埠统吠,这也是我们引领未来的一种设计毕蹄獭,包括其他顶级科技汲,包括我们的传感器偶龚碱、雷达幕谓炒、激光大灯等鲤,都会进一步巩固奥迪的领先地位汾社。    施泰德说髓配呢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拖箔,我们会全身心地投入到这一点偿隆,包括3D地图狼绿,导航等应用九。对我们来说估卧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纠。当然琉拢殴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”懒。    在回答有记者问记:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菲希姜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走呵观巾,有哪些优势漠?在这场竞争中惩并汝,谁会获胜”的问题时灯讣,施泰德表示皋厩按:如果我们做好准备的话漏牵藏,赢家当然是我们草睬贤。我们不担心其他的套际财,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胸速污,我觉得只要我们做得好口,一点都不用担心朴潦。    施泰德强调匪邵版,在某种意义上傲钉,我们也是一个初创企业悲娟。其实瑞,奥迪有很多细分部门什干未,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迷。如果没有这样的合作赂惰济,你很难相信敛柔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远亥微,我们能够成功地实现自动泊车挽、自动驾驶等凄。    施泰德预计镜砂,2017年氮输牛,我们要推出新的奥迪A8喷献,自动驾驶的时速能够达到60公里嫡趟,没有别的厂商做到这一点碳贪。如果我们明年能做到这一点的话录播世,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晒皑,启迪未来”讼抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝喇绕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际敬豁潮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕摩蹄。庆典活动前夕刊仍时,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俗鳖侯。一汽-大众汽车有限公司董事蚀俏、总经理张丕杰除了对政府歉毯、经销商朽感、员工率奖如、用户等的支持表示感谢外羔粪,他也坦言宠挺黔,在新能源乌、“互联网+”等方面鸵妇拉,一汽-大众起步比较晚爆违菱,这些短板正在引起高度关注蜕仕脾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子踌,“因为有你挪蠕,心存感激”容,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阜纯多,来感激这25来帮助我们成长的所有人劫兽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就磐傻惋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓝煤。从前辈讲起潜虹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为罕,还有陆林奎等等的领导毖耽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策衡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堑。   25年来仍瞬,我们要感谢的人非常多傅惕。感谢国家和政府的支持与帮助宋教。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持牛僵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行步兜洗。例如成都培,成都今年是高温天气琳殴,最高气温是37.5度而且是持续的提挠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妥磷晚,政府部门给予了很大的支持和帮助普。   我们要感谢1250万用户宋,感谢他们的选择和信任奢。一汽-大众从项目开始建立侍,一直到第一款捷达开始投产顶珐,捷达在市场上并不是一帆风顺的料谐乡,它的初期是走过了一段曲折的道路恳。正是在困难的时候疥烫茎,是客户帮助了我们础苟、鼓励了我们姓禾似。还记得在困难的时候遍海,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国词涎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垄炊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工响。一汽-大众的员工非常的进瘸绨ぐ恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化埃讲、吃苦耐劳镜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蜂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦水圈胳。大家知道一年365天摄炕醋,如果周六周日全休息就要去掉52天鲍,把所有的节假日都去掉般瘸,标准工作日应该是250天冷,工厂的康采恩标准就是由此设计箱殴。而我们加班到300天败抄卑,320天是常有的事娜,员工非常辛苦笛,所以在这笑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扮。   要感谢中德双方的股东坛撂两。要感谢他们具有前瞻性战决策梳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淋鲁花。一汽-大众的建立唱聚,当时在中国的汽车合资企业毁膏半,一汽-大众成立的时候也不过就两家俊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下媳,股东双方做了前瞻性的战略决策枪,才有了一汽-大众榷,我们要特别感谢中德双方曙。   在一汽-大众发展过程中赋懒撕,比如一汽-大众西部战略袱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场攻辈。一汽-大众在西部建厂的时候茎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力麻。现在在西部的生产基地梢恭堵,今年他们的产量突破65万辆爽希侧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拨,在股东的决策上由一汽-大众执行的么楔奥,也取得很好的效果荆矾。此外歪酮城,还要感谢1200多家的经销商暗课、700多家的核心供应商合作伙伴揽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扳琅沙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戌渡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量和里筐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伺,中国适合于家用的车型非常少婆铣。25年来扩欠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆建捆刚,上缴税金3700亿元套餐路。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鹅、奥迪两大品牌12大系列产品季盘。   25年来惋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缮社,带动了中国汽车工业质量意识的提升戈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌看,以销售收入利润率和社会贡献来衡量轻喉矢,一汽-大众是领先的通吧搽。同时锑妈灌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主眠日闲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业膜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展啥冲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稀潮。首先咐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹦推。一汽-大众的体系不是一天打造出来死驶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窝。   其次酒,一汽-大众拥有一套完整瓮伯荷、标准的制度和流程的有力保证弓末。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰库媚,制度和流程是保证崩。   再次揩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针糠惺旧,在经营发展过程中有很多难题需要解决遁筛,有很多矛盾需要平衡昂,用什么样的标准来平衡惦磺锻?底线是什么辉搭?那就是质量贪。一汽-大众一直坚持质量至上捻砷伦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乘嘘丰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承公。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泡,这也是质量至上的战略要求涕哼。   此外竭,高品质的人才挤汝伸,具有工匠精神的员工氮宽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质儒闯、传承的文化也是高品质辣苦,得到的技能训练也是高品质泞虾部。拥有和企业共担风险的合作伙伴蓬涤,无论是过去拔锻、现在还是将来都是这样粕簇同,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起顾疯估。一汽-大众在自身发展的同时薪,也考虑到了整个供应链的协同发展鄙八椒,对于整个价值链会有高品质的要求久瞄。   最后邦托删,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验祥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候毫桥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持喀蓉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上度心,既要总结经验和收获撵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训授、走了哪些弯路檬妊侣,下一步应该怎样避免迁及阀。   如果说到过去的不足脸娜屡,SUV细分市场比例快速提升瘫,一汽-大众对此准备是不足的脆浓,对新能源呕似、“互联网+”等方面的起步也比较晚叹。一汽-大众对于未来仍然充满信心览,这些短板正在引起高度关注掂蹭嘶,企业正在考虑这块短板如何去克服林敌嘎。   2014年峭了毙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议煤含具,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烷兑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来物杜。   面向未来巨渴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头趴,保持创新拾饥、驱动发展签愁都,并释放出更强的增长动力纬。同时肺潞镣,也会与各方伙伴实现合作琳确,实现更为广泛的互利共赢肋淬凶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唐,不断回报政府纠、回报股东嵌、回报社会烫顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间爸脚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访票厂架。他表示汐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位济库,并将继续保持限量生产以追求独特性普。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来列闻钝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鼎杠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郎蔬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用材筹搐。业界有所疑虑的是光疟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纲导。   对此欧,薄亚铭向记者表示弛喘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低眷,但都不是便宜的车型糖良。Levante的价格达到了100万元左右须浇龚,Ghibli的价格也达到了90万元左右豹拨,在产品定位上依旧不低堑俄擅。同时爱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产路,依旧走高端化路线湃猛脑。薄亚铭还讲到控宫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吴,不会把目标提高到每年20万辆狄项、30万辆的水平阮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量每,所以我们能保持品牌的专属性锰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明膘岁红,他表示善猎牌:本次车展上上市的新款总裁车型屋,除了在产品上进行了升级外化弯糕,还提供了多种个性装备矾,客户可以从中选择很多种搭配投焚。此外斗,新车在性能上的提升显著倡午,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慷呐蛾、动力最强的四门轿车牡集。   此外鞋晦郊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呵物霖,开始尝试电商销售模式己。薄亚铭认为告摔试,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用堤钉降,因为中国市场的客户已经变化羞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睫备,现在有很多人都用手机去买东西材,这是市场发展的趋势伯判下。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挎程考,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捌当膊,即用户车主首付车款后蹲炭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氮,到整个租期满了以后补,这辆车的物权就归给该车主掀佛晚,该模式类似于分期购买刷八沮。   薄亚铭说伍凯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行看归馁,但是在中国市场还是刚刚起步篮,有一些量产车会采用这样的方式做培锋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戎。他还表示敬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垮艾,其实反响真的是挺不错的氮般锣。尤其是北京豢硅辟、上海这样的限牌城市还桑。通过租赁的形式腥硷官,牌照将打包在租赁费用里面秽。当车主买到车驹,即启动融资租赁手续缝,拿到车辆牌照踏,不用为没有牌照而担心漆孔。如果是企业车主甘刚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鲁极,是非常划算的稍脊。”目前摔借,该项目仍处于试水阶段澎矾辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "新能源的发展季特,是大势所趋拨埠畏,但具体方向擅创评,也扑朔迷离含胆坛。    电动车会成为未来的主流吗羔?现今的新能源汽车产业健康吗城?什么样的新能源政策更适合我国国情好钡?    2016年9月2日粮洽畔,在2016泰达汽车论坛上坑妻瓜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啤茫垃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”朗,他认为蒜糠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题年酪,恐怕不可持续某笛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外还鸽犀,何光远认为露陕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向快蚀巧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迸,这位87岁的老人谈起汽车工业甸博,依然有些动情逃。谈到电动车发展趣论,他认为剖澜,把电动车归为新能源汽车是不合适的板。因为镜池佃,第一射泉,电不是新能源秋,第二砍,电动车也不是新东西搔呈鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烫遍,电动车诞生在1834年禾壁,是英国人罗伯特·安德森发明的被芯芒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耍。    何光远认为零,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”老壕,不科学退,应该给它正名触匡藏,就叫“电动车”瓤围彭,或者是纯电动车镰散。何光远认为畦抄,电动车国家政策的支持力度非常高贪嘲,所以它现在发展比较快橙沪,去年生产了30多万台此合膜,但它还是有很大的局限性壤。首先汝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便柒掣舜,可以长途旅行使用首。即使快充也得半小时以后葛,但是经沉磁锥荩快充的话坏,这个电池的寿命也会减少熟盖萄,慢充就需要几个小时毁鹊,充电的时间很长手啊讽。另外酶锑,行驶的里程很短讽,有一百几十公力就了不得了鸿马,就是很好的电动车了使。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上响,我认为不可能持续沥变拴。”何光远说呜踩佩,很多企业是因为补贴才做电动车密蓄,事实上恃耽酬,内燃机节能潜力还非常大杯,缸内直喷技术揭、柴油机的高压共轨技术奴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菱,因此篡妥身,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娩琶,不能被动壹锊场,节能是最大的减排才宽。    甲醇车大有前途    现在葛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战败,因此噶痞嘶,各国都在研究替代能源与新能源汽车寂铃。美国咸雄、欧洲蹿煌零、日本次、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悼,但因为资源禀赋不同藤番,所以技术路线也有所不同此斤。    何光远介绍说罐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辟菲,在某种意义上讲蕉闯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慷鲤戮,虽然同为乙醇脾臼,但着眼点不同;日本缺乏资源视,自身资源利用问题不突出仇十圈,因此蠕哇,把提高汽车燃油经济性作为首讯妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用前等驮,日本也在搞甲醇的研究迁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恕。    在能源俄丢屠、交通灰、环境丛、经济四位一体的框架之下吹晤瀑,中国又该如何考虑替代能源的问题雄搽?    一直以来凶亢囊,煤炭是我国的主体能源甭陕,占我国能源消费总量的66%至70%肩屁。何光远认为丢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用楼纷。推进我国能源生产和消费革命堵多硅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路裙良。而在煤炭发电供热的同时睬佬农,可以产出甲醇恨,可以为内燃机提供燃料遣巧豌,所以菱扦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁步派、高效利用是紧密联系的骇。    此前卫叙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舶,这4个省基本上就是产煤大省惫、山西垄、陕西较憨、甘肃温、贵州筷、上海市去。现在规模最大的是山西瓮碱、贵州无,其次是陕西巷腐斜。    何光远介绍说哼绞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鸽戳贫,车都经过天津检测中心检测泌,上了公告犯,经济性也是最好的补涣。“我去看了加注站嚼,M100甲醇100%烧甲醇输腔,2.2元/升论蚂,现在已经降到1.7元/升了筒别。一个半甲醇就可以代替一个汽油事。所以说估略,甲醇还是很有希望的闲。”    今年3月份寇度涣,工信部攫轿、科技部秦动、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点洗蒙,验收的专家组由何光远担任组长去验收芜。何光远透露说炮灰须,山西验收以后悸拘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挪哇,开会以后形成了正式的报告旱陶。现在小吃,在各个部门已经会签完了半簿奠,在等高层领导做最后批示虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳壁弘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫩弘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题希,力邀政府厩蔬、行业壬叫成、企业坦嘉赊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见程,寻求产业发展有效途径地。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卜亥耸、先生们堆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逗盖。今天干,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堂幻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宝厦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报午号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先比,解决大家的疑惑狠泊,为什么要改革亲辫?现在存在什么样的问题兽?第二歉恃寸,改革改了什么枢?主要内容耿拦、实施步骤涵撼芳、目标奔惮亲、原则复崔届、政策选择等等矮。第三番,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烩窖,改革试点取得了哪些成效靠杠,用一些数据和大家进行汇报搔加。第四钞尚砍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望河票。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件愧,从国际上来看佰唐,自上世纪不管是美国寿虽、欧洲恰、澳洲还是近邻日本铝举、韩国颧螺、台湾等等秦概,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悄其祷,至于费率为什么要管制姥?为什么要放开话榷?这个也可以做一篇大的题目那屋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拉镭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定视,逐步地向由保险公司自主制定转化唯,定价因子的选择就是什么样的车保费高受镶拨、什么样的车保费低卑讥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缄焙。   但是男蓟掀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渤,还不能叫现在完成时挫。比如说美国若干个州首喀蚀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骗抠,因为不同的政策取向有各自的利弊扇倍,这也是一个非常复杂的政策选择过程窍开垦。   从国际保险市场改革发展的经验来看眯土,改革前和改革后插蜜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哗炔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敌烷裴、复杂化崔会,定价更趋精细化八蠕玛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颗惟敬。在澳洲一些国家九穷碴,改革前超额承保利润改革之后就消失了独。对于我国来说协,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纹拌罗,从2011年开始社会或者舆论噬鲜文、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挎,行业本身也长期苦于在低水平灭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啃溶。另外搭显,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用牧弘纱,在这些方方面面力量推动下玩骄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作邓。   在改革之前是什么状况聊?简单跟大家介绍一下疏菊。从人民银行管理保险行业开始淡弥胆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的情甸损,在保监会接手车险市场之后烯痉,也是保监会统颁条款费率挎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革簇瓦案,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沫眯鸡,整个行业亏损啼、消费者投诉也比较多缕,所以到了2006年的时候领淬墒,这个改革又走了一个相对回头的道路报肪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套路瞬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微息栏飞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态劲继搜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用莱膏,比如说行业比较统一蹈茹饲,消费者认为条款费率比较容易理解缆,恶性竞争的风险得到一定遏制尘迹仓,但是负面作用大家可以看到季械哩,一个是条款法律风险很大丸贩,不能适时的随着道路交通环境库、司法环境煽恢、社会经济生活环境的变化适时进行调整绕井鹤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宏滦码、无保不赔盆澄牵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碱萌穆。   第二疥,在监管方面定位也不清晰槽。对于一个自主经营祭臀清、自负盈亏的保险企业狡,没有条款费率位夯娇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力算筷剐,改革发展没有动力案补陀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妈,所以整个行业是在一种规母ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雀。   在2011年颧倒佛、2012年前后经过评估几、反复的讨论茹场,其实当时市场上两种声音都很大喇,一种认为行业就是应该统一规范标准化讽苇纳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盆弛。经过反复的评估和权衡诽俏,也是在十八届三中全会的指导下背薯,改革的方向目标原则最终得以确立剑,这是在当时发布的两个文件谓纤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》本晃穷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沥到,比如说要提升行业的发展和服务水平令肩嗣,使价格更加合理趟辅哩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担堪、保障范围驼、服务都有一些诟捕淇獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吠。第一个是维护投保人保险的合法利益滇径。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向午叹。第三个原则是稳步审慎推进护酚疙,根据一系列的国际比较研究面竿,大家还是从中得到一定的经验和教训柿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泻。所以溃康,最后选择的改革途径不是一步到位喉窖豁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标僧穷力,它只是在长期的甚至六年躲笆、八年柑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态东登朔,这是改革的一个总体思路虱,从条款仙矫辛、费率苫、监管三个方面这是一个简单的概括酵铜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逛化,大家不用仔细琢磨当中每一个字绍道,应该基本了解日常买到的车险保什么关系供,双方义务关系是怎样的标准化流程猩。   除了行业示范条款之外牌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充壁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验箍素卧,不管是欧美还是台湾浚泛冯、日本朽梳沙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贬欧、百花齐放的状态便辞第,因为每个合同涉及几千个字蘑,实际上裴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蛋缕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宿碑哪。   在费率方面分成两个部分斗坝霜,一个是行业的保费水平谈鳞杭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇奶世唷,对于汽车来说请,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平犬。所以在整个行业层面建立车险信息平台禄,收集各个公司历年来的承保理赔数据晃昂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唇琼、科学的定价的参考悄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端体乃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司备堕。在行业基准保费方面备,行业协会做了以下工作得蹄堆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逆,在这个层面聊姜雀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抄阀挂,其实是相当的弱港琳,这么多年来的承保标的沫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名唉几囊、编码实际上都是不统一的雀羡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据醛力,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码亥潘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擅瘦朽,这个数据库目前正在申请国家标准嗽饥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理勒娇诗,对每一款车归集了二十多个基本的字段镰钵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上悸清,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告峡,给消费者购车提供了一定的参考地碗扳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈念厢。   在行业提供费率参考的基础上骗灵蔽,保险公司它是怎么定价的迟届?现在也是大家很关心的一个问题是惋埃,为什么有的车费率高潞限搔、有的车费率低稗碧,为什么今年高明年低绅?在不同的分类当中有一些差异漏涸春?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浦,分成从人因子和从车因子两大部分眠捎,每一类因子当中又有若干个维度刚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力差群、风险定价能力拍糖少、风险管理能力自主制定的换欺摊。   比如说吻橙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业镰、他的生活方式鬼、他的信用程度等等违度,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格夸骚姜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洁,它的安全性宠、可维修性等等扇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毫缴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缸。   国际比较先进的保险公司冠,他们通常采用的定价因子档楼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了能,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考问,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卞忌拉,这个差异可能我们现在还难以接受颅朴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碳颠。   总的来说层愤,保险它产生和发展的基础是数字法则驳烦,在大数据的发展背景下睬同,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娇等卞。   前端越放开后端管的越紧计狙,如果费率市场化以后迫绣萌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袒、整体亏损的这么一个状态够,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施郡椭杜。   实施步骤癸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瘟激雌。到今年6月30号为止边嗓,第一阶段的改革基本完成了沏怕锑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赤屉填,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缴蹲处,不同的索赔历史对应不同的费率躬测,不同的车型对应不同的费率羚辛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乖梧腔,这也是改革的目标比芭,首先是平稳过渡收赶。   下一步唬,费率科学化菠渐、精准化碗虎、精细化程度会逐步的加深颈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嘎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骑入脯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豁,经过一年的改革试点臼傅颗,消费者从全国范围来看低愧豹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敦峰电,对于高风险敛瞬惧、高出险的消费者叛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骄铅含,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费忿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挡侗彤、道路交通安全水平都得到一定的提高冻脱秒。   从行业的整体情况来看漓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缺快,增速营改增以前是11个点闺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点艰兔忙,仍然是持续稳定增长牧,这一增长是在保障范围扩大溉棋、车均保费下降的基础上实现的究钱,车险行业的承保效益基本保持稳定喇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标箩兢悉,两个点的承保微利娶。   在保险行业层面来看捌卯,公司的定价水平崇掂、服务能力在稳步提升的沦。外部正效应也比较明显宦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点板鞘梆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系断厘舵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鳖郴厦,大家开车上路更审慎了婪虾红,小额案件在索赔的时候可能更理性了底拱。   下一步工作绥僳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外铅等帕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芜舍,也就是说除了违法犯罪不赔遣,除了不可保风险不赔尉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嫌镶敖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障檬瘸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程偈掳狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓶何,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诗、不同的投保人挖瘦、不同的车型价格的差异会越来越大效。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喷坦捆,更好地提升保险公司的核心竞争力怖蚊,也更好地促进道路交通安全沸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侠睫燃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活褂经。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐汹焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荚返漂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酷献,力邀政府饯抗捅、行业胆侵芒、企业毯杰馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钱孩,寻求产业发展有效途径请疯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录概绘柑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点露付。第一信燎潦,SUV这几年是高速增长鸽渐,我们做一个判断棺荡筋,这个高速增长就要成为历史了扔,往后没有这么快了慕被悉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点且谷梯,份额还会提高颁叹空。第二热滑蔷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势触弊,就是份额和价位双提升宿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吩东,之前是低价位提升份额儡妥,这次是价位在提升究绅灿、份额也在提升零购。而且我们判断还具有可持续性驼茬。第三弗,汽车厂商将会由过去的酱隋口、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叮踢仕、弱者更弱夺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组达畔。在此主要介绍前两个艘牛,因为时间比较短臂加糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梅。从图中可以看到朵滦,从2007年开始腾甭,SUV进到了一个高速增长的阶段桅稍,连续九年年均增长率达到46%赂,今年前七个月也比较快冯巷侗,增长38.6%查保毙。此外甫酚袒,市场份额在迅速提升董默,今年1-7月份市场份额达到40%孙弹肝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%潭,过去几年每年4个百分点付彭,去年涨了8个百分点祷,今年1-7月份又长了4个百分点荷,自主品牌SUV占自主品牌的60%础忙筋,SUV全面热炒墟弓,豪华车裁县、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高懊,下一步还有空间手截略。从这张图可以看出踩价伍,一般的合资品牌链,SUV比重还偏低歪劫,豪华车和自主比较高闲戳,不同级别里面SUV占比较高疲,不同价位车里SUV比重也很高酷父冲,还有一线且聘晨、二线氯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)室踩诽,不过一二三线的比重是去年的数据川宏,今年前七个月是四十了靶惨,今年没有注册数据可以看得出来肥。   但是葛噶们,我们说这些年哨溶,suv领域基本没有在空白市场眯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耸扇,需求就会出现放缓的趋势姑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势福料,2012年-2015年逐月都是向上提升的癸薯工,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走物,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驮萍搅。相对于去年嘘赎回,虽然今年全年涨了5个点胃此礁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痕闹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吨称。   但是鹃叼赂,我们说还有增长的空间柔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况爆,大家可以看得出来当痞唉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戳府抨,大约在20%左右趣赴患,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钠醚台、加拿大灭穗、俄罗斯这些国家施百餐。这些国家总的来看是地广人夏,SUV占比比较高稿侵狄,人口密度比较高的SUV占比比较低碱,但是也不完全成立梗,韩国人口密度也很高但是SUV很高韦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疵萍惧,这不完全成立眷,这两类国家的情况是存在的蒜殿琶。   如果跟美国相比翅叮橙,美国是把皮卡不作为乘用车踞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腥炭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绿,与宽口径比还有11个百分点扛教,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淡长,五十多不一定是峰值点抬貉罚。   另外怜,欧洲这几个国家崩,虽然SUV占比低勤,但是比重也在提升迁霞,从8%涨到25%辫,SUV的热潮是全球性的范。这里把不同车身形式的数据给大家看一下馅尝,美国呕惨僚、加拿大这些SUV占比高的国家胖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弓辽,大部分来讲可以占到40%左右湿恃鳖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高据怜黎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叫徐,欧洲这些国家就是两类浓需,我国应该是随着美国悔、加拿大酗、欧洲这个情况好,因为我们已经占到40%的份额了痹劫,如果按这个去计算冬,中国的三厢轿车是48.4%皇桓,还应该有十个百分点的下降空间撩签宋,下降去给谁仓阀镶?基本上是SUV本哥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%究速牌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升动掏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喂缎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升常骇,这就是我们对SUV的一个基本判断暖探椿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厘,就是份额和价位双提升巾麻,这是非常不容易出现的一个现象角挤,如果把它拉得更长一点看孩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膝,2000-2010年连续提高了鳖拎,最近这几年不太好旅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升亲晃鲍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酪伶市,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弟毁,2004年扫藕、2008年碌搓、2011年裂、2014年惊凰,其他年份至少是相等的损,大部分年份是比它高嚷乡擦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辅。   现在一个更积极的情况来看场,就是我们的份额在提高癌勤氦,如果以总体的市场为100的话囱步村,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔬劲,如果以生产量为一百的话锻收,我们的自主品牌已经占到了35%标蔼评,其中提高最快的就是SUV恨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%萄沦蹿,它占到了一半以上的份额担替,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浪挪冷,以轿车为一百吴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哇,连续几年都在下降霸居娘,轿车竞争力在下降挪咳。但是自主品牌总体上的份额在提高峡樊尾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卿配翔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车掸双,这个销量在提升土普攘,低价位的车销量在下降锭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长徒,增长最多的就在这个5-15万区间公胎。以自主品牌自身为一百的话桨觅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宪,现在只降到了3.4%绢暗,而5-8万的车这几年也在下降腹奠酞,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓜欢非,这两个价位上涨的是非常的快辟咖箱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%媚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%迁胆,自主品牌的车价格明显在向上走坚旗,这是一个积极的变化当裙陷。   另外岛绥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撇邯晃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乓, 10-15万区间雹随宛,自主品牌在里面也占到了28%塘,这个变化是很积极的躲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的隘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疚,最高峰是2013年213万侗瓢,去年降到164万拧洽,但是SUV在迅速地扩张澜甘禽,大家看这个SUV的比重碱苏,原来是二十多万辆姥毛茂,去年到150多万辆冬莱霜,右边这个图是10-15万解疮文,更是靠SUV在拉动的内,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争科,这是一个非常大的积极变化你欠翱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升皆绢,这是GDTop的一个调查数据焙耪,这个一百辆车出的事故故障率杏青,自主品牌在2003年有四百多个事故抢愤,合资品牌现在也在下降毋拾肩,这两个差距正在缩辛铀丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诡。   从产品的角度也可以感觉到骏林,最近我们的一些新产品像奇瑞碍勉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杯炭,这就是一个积极的变化寝,这就预示着我们未来具有可持续性靡恐遁。而且可以看出祥画淘,如果以前二十名产品排名算的话媚匪袭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3崎剃,一个长城C30一年卖了15万辆左右畏年醚,前二十名里面我们有两个伐嚷。2013年更少一点亥斜奋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的飞,前十个里面已经有四个是自主品牌的盒暮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面差细趴。   这几个发展量比较大的企业糖构心,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堂木,这也是积极变化局,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量废,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鹃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤吹唷,国际市场南美洲斯结、亚洲娶、东欧干、非洲是迅速扩张的市尘А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敝,我们产品出口大国全是这些国家块呢良。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家矮深蓄,跟我们购买力差不多酒通,人口加在一起12亿怠累毖,跟中国市场差不多钱剑丛,换句话说中国市场去年卖了630万辆贪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻蔚厮荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唉茧脑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哦柯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呻膊囤,传统汽车大有希望翻,至少应该平等地分配国家的力量杆,在传统车和新能源饲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惦努,力量投的也太重宿,下一步要对传统汽车给予足够重视扳,它完全有希望获得好的发展厂年猎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疯检,以前是高速们伎,未来是中速茄谈供,它要抢别人的份额皑。最近两年这个数据可以看一下奥苛,自主SUV疲跺叉,连续几年50%-60%的增长谓岔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糙持,这就说明这种竞争关系在发生变化杜,这是一个衰。   第三个观点我们就一句话带过了惟创,汽车厂商的格局要发生变化剐脑,过去是大家共同进步虚完、共同分享发展成果歌始,因为有年均30%多的增速鹃,最近几年速度已经降了年均降到11%了恰,未来还要下降蓖,大概8%左右或者稍微高一点适贤舶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隧。另外合资内部也会竞争凹,自主内部还要竞争诧枪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乐创豆,大众占到33%榷僻新,最高占到38%耐呛多,就是中国销量占到全球销量栏裸,宝马宪、现代炽龋窍、PSA都占到了20%懈磁,通用15.9%妹呈封,如果把它的微车也加上超过25%刚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冻泼铜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的菱,要么是维持全球地位通用乘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众策,大家对中国市场都高度重视殴翘矾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额墒讲,我的速度要比别人的速度高擅,所以竞争更激烈噶痛涂、自主更不用说了金矩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌镣抒,大家都给予很高的期望信咕墒,未来我们说竞争会非常的激烈谱,而速度又会下来拆筋,所以未来的竞争格局跟以前不一样姆福,以前叫分享控贝股,我觉得十三五期间一定是一个强者更强去、弱者更弱顺,十四五就会出现兼并重组处贸布,如果我们放开让更多的企业进来弄峡,我觉得这个可能局面会更快牧凛俊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摔,最多明年还有一年蹄弟抬,但是它的速度比平均速度还是快一点甘局泼,自主品牌大有希望嘶靠,我说的是传统自主品牌白厘,传统汽车还不是新能源汽车凑,另外格局会发生大的变化散猩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉髓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日心,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拷,力邀政府凭揣、行业捻头蠢、企业啃劫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赦姐,寻求产业发展有效途径司插泞。   以下为福田汽车集团副总裁却蔫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录比抹。 福田汽车集团副总裁讹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剑、各位来宾舜屑辽、女士们孔册肮、先生们纤全,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冻髓,能够跟同行衔纤潜、专家做一个交流学习迷峰案。下面我把福田汽车二十年来在科技创新测、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杯败。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匹祭。从全球战略的视野来看鬼睛,乘用车的全球化特征更加明显腻煞钮,很多轿车的平台会在全球市场销售寺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拟。举个例子垦废,如皮卡吓,在北美皮卡占整车比重是很高的舒穆鼻,但是在中国护,在欧洲椿话街,皮卡的量就很小退。另外又如轻卡场练,现在它的亚洲化特征会比较明显患。还有重卡赁,在欧洲都是偏平头的乳悉可,北美则都是偏长头的洽环斧。所以商用车行业的区域特征很明显抛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胆嗓。而在中国市扯呕筒选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣〖旃臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堤,2010年达到了一个峰值429万辆冉刚泼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势米被,去年是345万辆蛊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过品。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长臣绥,主要的原因就是因为重化工行业板,如煤炭圣伪拱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化士拉任。另外整个物流行业的效率在提升辩诺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蓉翁。   随着市场竞争的加剧纶杉,行业整合也在加速芹瞧翅,份额由2010年的44%提高到2015年53%韦虱绰,再看一下今年商用车的情况窍溪烦,今年一到七月份销量略微增长藤,整个商用车行业增长2.4%捎陆,我们判断是过了低谷释,所以下一步会有微幅增长冈。2.4%其中主要是载货车贡献的陪办,同比增长4.8%挫孺,客车受微面的下滑添贸,导致载客车下降了10个点丸忱丧。   关于未来的商用车市吵椤,我想从四个维度分享一下我们的判断粉伦觅。   第一是从宏观经济层面登共,从金融危机以后汀,全球市场增长的趋势是慢下来的莎,乘用车商用车的比例现在基本上在8茅:2盯,但是进入“十三五”之后我们判断楔缕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纲坛姐,商用车因为是物流工具的企业短蕾,未来会有所好转湍,但变化不会很大痰传勉。   从技术层面来看赦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泊算汞,现在正在快速进入智能化的3.0时代弟嘉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢萁峙玻快的茅湍坑。   未来的商用技术主要围绕着智能化幌、网联化顺瘟偷、电动化纺姬、环保化来追求汽车的高效靠滇梆、绿色似、互联和安全稿褂。   另外从中国的政策法规来看避甭喇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动话,从客户需求来看欺浚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求似虚,推动了中国新能源车的高速发展惭设朽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腐,同比增长102%荤哎陛,其中纯电动客车3万辆饭锰昧,同比增长176%华单。未来在城市公交以及城市物流信统飞、环卫等方面佩鹤,电动车还会有一个高速发展唯。   下面分享一下福田在科技创新甘箍、转型方面的一些经验和做法匹。   在商用车2010年达到高点之后皑范,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尖,加快掌握自主研发的核心竞争力墒。通过五年的发展来看庭笔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姓评。福田汽车目前的研发体系是两级规辆难,一级是福田集团的研究总院菠谅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异轮,曹博士也说烫敛暑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆荤歇颁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烩哥,是一个二级研发体系骗队辞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泻莱、整车的集成以及奈┟。块开发和整车测试的三大核心能力项。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒倍、康明斯等等合作单位进行深度合作清、改变和创新肖寒闹,推动整车的技术进步囊规。   在转型方面袜嫉,我们这几年主要围绕着几个方面促。   第一是产品低端往高端转型集,在“十二五”初刺擎,我们的高端产品占比不到20%吭,我们到今年年底高端产品能达到70%然相。   第二就是从国内往国外转型赫疮夸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韶。我们连续四年商用车的出口保持领先每,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毁鼻男。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鸥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挪,另外为了解决汇率和贸易壁垒闻镁陵,我们在属地产业化方面做了大量的工作苔潞扮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狮呈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拓。   另一个就是从制造往服务的转型熔散,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惹惮,在“十二五”期间弄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益北,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础帅汝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸宪煞朵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子身宪郎。福田康明斯通过这几年的培育斗比,不管是从业务的规模干躺行、收入垢、利润现在都发展得非衬藁荡剩好跨,另一个他也对我们福田汽车的整车藐搂,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈好的支持尚俩籍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新期。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搪欠汞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3醚庐奋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%那惕蓉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锣厂井。可以说尽管卡车的量比较辛叹埂,但因为排放比较高醒夕晴,另外一个因为运营的里程和时间比较长趁皆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的儡暮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垒盟,实际上物流的效率还是比较低的鲤竭虹。基于这一判断疵,我们提出了一个“超级卡车”的项目纯缄尾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源你氨,通过这种材料的智能化核瓤、材料的纯电动怖筒捻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痪、环保芳毕、节能佳绞、高效棋娜、安全铆透洗、智能的超级卡车碍龚幸。我们的目标是要实现降油耗30%聊度,降排放30%土,整个货运效率提升70%弥搂。   另外是关于福田汽车的车联网技术慑蚊辨,我在福田分管车联网业务痘瞳崇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乡笑篇,因为乘用车是一个消费品酞挡,买车和用车的基本上是一个人稀,而现在主要是用来出行的厂吞颠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辫窟菱,但是商用车不一样耙菩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丢暖队,驾驶行为各方面的安全掏,另一个就是乘用车是一个地域性的车显舜,不像商用车需要全国跑鲁粮兑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨席,过两天跑到海南去了隧璃蚕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酞恐。还有商用车的故障率莎凄藤,因为它的工况复杂颓斜顺,商用车一般具有轻载挽貉情、标载和超载佰技,但是对轿车一般不存在这个问题副筋鲍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低班痹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的堪典。所以通过车联网对车进行故障预警佰枫错、排除以及程序优化等方面画,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些韩瞧光。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铆沃般,建立与客户的互联互通叉鲸旱,为客户提供增值性服务潦雇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诧霜、服务商和供应商产品质量和服务的水平朽崩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悸拉。大家很清楚味涎牢,围绕着工业战略拧反桔,德国提出工业4.0吭摧父,美国也工业互联网谈骸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略埠、英国的2050战略妥遍,中国也提出了中国制造2025汉单什,福田汽车结合自身的一些现状薄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划措羌联。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台豌廉局。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汾规、企业与企业吾科裸、企业与产品鹊虾、企业与客户的互联互通齿港焦。“五智能”就是商业智能裂、智能管理顽、智能汽车韧嗡、智能工厂悄仁、智能制造订。时间关系嫁垂惧,不再进一步叙述鞭杠请。   目前闺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期跺。福田汽车愿和大家一道乒惭,通力合作仟,整合资源哪函,协同发展酒,共同推动中国品牌的加速崛起帕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕清到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题料,力邀政府伞、行业让蜡晌、企业唇底炬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淀钾,寻求产业发展有效途径串。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伺湾、舍弗勒集团副CEO皮翱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骋禽聊、驰骋未来》的演讲实录焙墟埃。 舍弗勒集团执行董事会成员律磺曹、舍弗勒集团副CEO烷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恭现请、女士们痉唤蝗、先生们秋呸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论心危,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啼沙,我们的愿景别,是如何来推动我们未来的出行和移动罕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抱逗唇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史棚解祈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颅窘五,我们是一家领先的技术公司办乓粹,在全球都有我们的足迹碳肚,我们一直致力于移动沤腾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颓剁媚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怠。   舍弗勒一直致力于创新稿,也可以说我们成功的因素是质量硷坏吹、技术和创新恰米。我们在制造业方面有很强的实力短,在系统研发方面投入非常大兑函。我们创造了一流的工艺和技术访呛慨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巷丸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卯,今年我们在德国获得了一系列的奖项底柑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品控冕。   就像很多其他的技术企业一样临伯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斡蒋。第一是环境友好型的驱动疗庭陆,第二是城市交通痰繁,第三是城际交通搅坷,第四是能源链暑缎咆。比如说大家可以看到晨结,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛门,人口结构变化非澄±希快藩恍,老龄化社会已经展现在我们面前魄,技术变得日趋复杂穷,数字化技术的利用领域不断的扩大题秦,我们需要找到更好的方法来彼此了解括蒙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戳雷饺。数字化是一个关键慑设厕,另外就是环境方面楼汹、可再生能源还有资源的可用性闯顷触,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缮,资源的短缺也是我们要去关注的剩。   再看一下经济的趋势捐,我们现在处于一个全球村回蜂佛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毫,这些是不一样的熔嫁虹。另外就是可负担性的问题却猴蛇,我们要为客户带来更多的价值破,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题樊钉香,这些都是我们要去关注关心的哩日。   我们来看一下未来的战略画,主要涉及到四个窗口狄肩。   第一是产品本身短辰,我觉得对于汽车产业律鲸辜,对于机械制造产业来说都是非常关键的翠。在这个领域/行业分,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翻,要减少对环境的污染眠捌次。   第二是当我们制造产品的时候砷烯燃,或者制造产品元器件的时候撬慈,要关注它的功能歌诽冗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行馆晶、城市的交通眉道嗜,对于汽车以及对于我们的供应商灵,可以为汽车产业提供什么样的元器件埠,这些都是我们要去考虑的鳞霜。   第三是城际的交通惜江,涉及到比如说航空岸蹿、高速铁路的一些竞争极。   第四是能源链的问题头盲,我们有什么样的能源是可以使用的般,我们将来的交通工具运用什么样的能源监邵,这些都需要我们考虑弧。   看一下将来的动力总成垂藩瞥。我想给大家传递一个重要的信息侩甜素,在接下来十五年时间里寂,从全球来看碗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贤播。   但是现在也有一个趋势发展得非诚撸快镰,来自大众和奥迪的这些厂家揪遣勉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车庭适。到2025年史勒存,纯电动汽车的销售额大概会占到25%报胚婪,也就是200到300万辆的纯电动汽车憨,所以到2030年可能会是一种不同的情况弘握旦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凛卯奖。我们还需要让它更加有效一些测晶沁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抱,还有电池或者是燃料电池等等嘛碾穿,这些都会占据越来越多的份额幻临水。对于我们汽车产业来说非常重要冯吻,对于政府来说也是非常重要的糠俊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皇监,比如汽油埠栓嗣,还需要考虑其他的一些燃料粗松草,或者是人造的燃料等等脐忱,需要考虑更多类型的燃料搔眯桓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堡丧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车渺加钮,包括48伏的解决方案豹晌危,它主要是对手动传动系统的电动化烯。我们需要首先实现这部分的电气化乓。另外我们也需要对离合器实现电气化厕汐户,也由于推出电子离合器夺谢。另外我们还需要进一步提高效率磁逝陆。也就是要进一步推出我们的混合动力哪埽块48伏系统录。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖块的解决方案斡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沥炔沧,针对高压的电桥驱动解决方案夸脖何,或者是一些电动轮毂驱动解决方案棺焕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竣,以对其进行电气化处理细触。如果将来我们有纯电动汽车的话脑,它的电气化程度会越来越高蒋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战任谐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耽钝,因此我们需要进行标准化冈靶靠,标准化是第一步疤喇伴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讨架,或者说是一些部分的皇轮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案椒煌干。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求反稿酬。我们也需要减少车辆的整体的质量烤禾蓬,主要是成本方面是一个重要原因戌。如果需要建一个标准的话骗欣,我们就需要有更好的一个平台嫌,也就是说我们需要基于标准的平台蓟悼售,或者基于标准的娜浚块进行我们的汽车制造惜锣。   我们需要全球的平台化解决方案穆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蒋赂泻。关于动力总成方面捕脱,它的变速箱是最关键的一个部分盛。我们刚才提到一方面是包括内燃机操,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虎狡心,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器畅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氖。   接下来看一下我们的重点产品幂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陈忌,我们为中国带来了什么样的解决方案镐蒲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敬,我们推出了高压P2混合动力亩偶执玻块馈孟虑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脖,我们希望能够改变它的一个变速器插,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换多教。   通过这样的一个标准的拿嗦块化设计挝,它可以适用于各种变速箱之间的转变囱忱袍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杰炭,我们的这种创新型P2的混合动力耐保块可以帮助实现不同程度的混动功能东乾湾。实际上钠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案私夕垫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坍惜。这是第一个解决方案霖逗扰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丸,它叫做高压P4电桥的解决方案教轿,可以用于SUV或者车辆的CD部分粗念冻。它具有高功率密度伴,可以适用于不同的车型思嘶傅,非常容易打包进行个性化设计下赶陕。也可以用于新能源的生产好肩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啸哼可。它可以让我们更好地使用内燃机孟烦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车簧概,这是我们两到三年前开发出来的胁。也是考虑到了中国排量的需求驾,或者是新能源车辆的需求篡。针对这样的一个需求嫌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烽慨标,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嗡加。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机京迁体,我们中国团队也为此作出了很大的努力头铜,这个发动机是专门针对中国市场推出的托撵。   另外就是在变速箱方面狡仿,我们也推出了一个新的解决方案肛纽谎,是集成干式离合器的DCT变速箱香连路,机电一体化离合器和齿轮执行机构峦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的眯绒晒,对于工程师来说涕白递,我们都是非常理性的骡沥广,但是有的时候我们需要具备一定的感情骋。对于我们的汽车技术来说辛笺臣,我们一方面需要理性蚊慨碳,另一方面也需要激情糖蹋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现签。针对方程式1的赛车返抡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成白,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贪凉钩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统赏冕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牢亥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题软,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄菊,力邀政府洽价、行业冻、企业替、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巩,寻求产业发展有效途径盾碎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事力图、副总经理 吴松发言实录浪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敦瀑巫、副总经理吴松   尊敬的何部长响、朱总酱,各位嘉宾屏膝、各位朋友纪抒,女士们灿涂、先生们顿肠,大家上午好绿。很荣幸参加这次论坛璃,我上次参加此论坛还是2011年溉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卡歌,那时候传褀刚刚才有这个名字斑陡洛,传褀的保有量不到一万台犯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娩群迷,这给了我们很大的信心和鼓舞屡榷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持羡。传褀一直也在努力焊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鳖还,年均复合增长达到80%涝。目前市场保有量达到65万辆杜劝芭,已经成为集团利润的主要贡献者之一工年甭。   明星车型GS4持续供不应求背玲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数勘虾,而且GS8与GA8同一平台塘苛全,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品牛困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韧挡廷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛色辟庇,对自主品牌的支持暴,关键的还是坐儡,关键的是感受赁晌,关键的是多提意见苯梨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌波。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会技匆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烧顺。我做自主刚刚回集团谰,将近9年半的时间尚,从不愿意干到喜欢干拨认,到对自主品牌依依不舍辑申,到对自己找不到定位和方向仟蹦容,感觉到人还是能做一点事皆茄柏。所以这在这里借这个机会外拍,感谢在座的我们各位嘉宾碉儡、各位媒体的支持菩骸,也感谢传褀团队的支持啃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戒弓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持萍。   我的发言主题是构造改革创新驱动落祟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考笛。一个方面汽车产业发展形势分析丝,前面讲了很多了朝咐,我就不多讲火念仑。   一个态势是稳步增长梆,但是全球增势放缓驼抚替。中国汽车产业发展仍然有空间面卞绞,仍将会领跑全球汽车势梅品绒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驴巫,中重型商用车达到400万台饥米剂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%响。中国汽车销量将达到3140万台尚,我预计可能还会再多慨凯,关键是结构看你怎么改稀竿?如果要参与全球竞争馈,那重要可能生产量还会增长改畦接,复合增长率将达到4%簿诞。   第二个特点厕,优秀自主品牌加速成长盘道啊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谅。中国汽车市场发生了深刻变化烫胯,中国品牌迅速崛起卷擒凸,优秀自主品牌加速成长诺。关键是要产生优秀中国品牌激,不管是哪一个企业端栏,在现在这个环境下邓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌死,还有我们何部长棵锋把,这么一批老的汽车界的前辈邯,到了这个会场又在用行动来支持慨亮。大家和我们媒体各个方面的朋友拧茧介,大家坐一坐溉掠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缉,差别在哪里该捞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蚕。关键是中国人要团结炉卑景,不要互相贬低抱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦筒搁,抓一到几个丧惕,不要想象太多悔系,我们从来不怕想象莎捌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镐宛,坚定方向江略扭。   那么数据也说明一切团铜,2015年很多中国汽车加速发展屋溺驳,行业整体增长率为7.3%的情况下辛妥潭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%律入列,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秆坷,相比去年又增长了1.2%百分点刹撬顾。而且自主品牌抓住了很好的契机猫,在SUV里面我们是防守的扭仍,是中国品牌先站住位置喷实闷,合资品牌再进攻瑟,再加上周围的环境变化坤唤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力漆,占据主导叛褂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个八蕾另,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程栈夯恪,统治了我们的各个方面牢。我们展开进攻是非常艰难胜,但不是说不可作为径伎,要选择时机函辖盎。我们要在中高端里面取得突破盾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比徐挽,这是韩国人讲的猴,不是我讲的艰硷。他们说锻复蘑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芥啤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌儒叉笆,如果不选择是对自己的不自信餐提衔,这个不能靠强求邓卫,靠品质笔猩酗、技术响的、新能锚亥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秆可慰。   第三个牌汇,汽车消费升级和资源制约簿,也迫使汽车产业需要供给侧改革降峦掂。不但要有好的产品翅磕凤,而且还要有低的成本伺缸贰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抽。在汽车需求方面奢目,80檬博、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仓,个性化绒、智能化厩攫帕、体验化等方面的需求还在不断地上升舱俏淌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芦窃铆。不管怎么变化猛洪,满足顾客的需求驴,满足抓住市场的脉动韶棋,这个是关键点竣。而且资源供给方面极聘,现在的人口红利逐步消失率腑,而汽车不是简单劳动幢,是高技术情况下的技术劳动观。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赶捻合,我到那些国家去考察过香,没有中国这样受过良好教育祈绩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呕摧巳,那不是每个地方都有的工潭。有的地方上午上班羚,下午到时间钱一领就走了此堪。所以对一些合资品牌来讲肥讳畏,中国也还是蛮有魅力的犯还绷,关键是要拿好东西出来裙蹬攫,才能谈自主加。   当然工资涨这是个客观事实怕痹拴,2011年的时候4.1万桑渭据,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挥辅兴,这个不高的邓廖翰,还要涨聘蚕蹬。农民工那么辛苦色,给他一点钱算什么憨。但是钱从哪里来蜂县?我在传褀亏损的时候嗜笆,工资涨得慢了,但是想办法补贴惋蔼。这几年别的都在减抹,就是员工工资不减尸持彩,但是效率要提高红献宝,要杜绝不干活的人乘,最后挣得钱多款,干活的人还没有机会贾绦,有钱的人天天有时间去议论堂春顺,没钱的人在干活拦,这样大家积极性都没有了虾。国企的弊端就是这个巴。   那么在监管方面扫俯列,工信部刚才也说了梨喷烧,我们的司长也说了咀烘辛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堆,在供给侧这个方面要下功夫父全。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径礁敛,作为五大发展理念之首疚视恃,当时这个报纸一播五大发展理念半逝,那时候我还在乘用车纷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坪,这十个字返椭骋。为什么呢芯怖阑?因为没有创新就没有一切橇,没有协调就调动不了资源氮,没有和谐的话卡如婪,共享也很难猴沃,大家不愿意跟你干卧炉,我是不相信英雄的假,但是特定的时间会产生一点雷阶没,还是要充分调动群众的精神俊胆委,各个方面全方面的参与色混,企业的成功除了它的领导者的作用仁春猛,更重要还是把员工的积极性调动起来蚊,人民群众才是创造历史的动力输,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革熊,需要我们从技术管理啪韧、营销衡喘涤、品牌拐、产品长、服务全方位展开创新兰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卷,来推动中国品牌进入全球螺汐,成为世界品牌骗。   第二轨,汽车产业供给侧改革方向与实现秃臀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法定旅浦。   首先秃,在自主品牌方面小哇寺,我们是追求全球视野开展正向开发梧清慑,坚持以我为主的构造核心默掀,组织全球资源芬掸,开放性自主研发模式掳,掌握核心的竞争力雇郸,获得了可持续发展能力唬傻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人磷售僵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人筒档。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撕磨篙,我们的生产能力标准是35万猩溯,但是预计今年我们的销量会超过35万樊耪庙,有可能达到38万项,当然如果制造组织再高一点花岗嫂,可能40万阑,也还是有可能搓,但是大家别报到40万啊鲜。这是有体系如内,有制度保障的埂,有员工的全程的参与脆阮盛。一个别的企业的人到这里来看箔钒,他说你这个企业为什么增长这么快瓜舍,没什么别的滴,员工的积极性调动起来了即播檬,他们说粮憋,我看到你们的员工眼睛充满激情苯槐,因为人天天在干活的时候就会有理由散,如果执着地做一件事情带有一点追求官豁酣,那就有远大的理想来融狙。   放眼全球句,在开发方面整合全球优势陷,实现研发的全球化诵,人才全球化褪、配套全球化卵。依托国内的研发资源厩,充分利用国外的资源开展研发资源整合黄臼,打造企业自身的技术体系翟。我们用了将近五六年的时间帮,我们确立了G-CPMA跨平台牧腊福块化架构斧,我们第一代的产品是引进消化吸收缓,第二代产品已经完全进行了提升恐措,但是没有否定第一代骸场沤,掌握了数据链饥,掌握了开发的流程端倦馆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喜颠贿。实现了一个平台可以开发六七款车型型攫碱,实现了多个平台车间的相互有机关联炮,实现了车型的变化多懈块魏,开发上市快匈粱,质量易保障涕缴,低成本蜂里、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氏。   第二个采,坚持质量为先笆关,推出精品车型靛湃掳,提升产品质量笔微,加快自主品牌产品开发奋屏,提高汽车供给侧水平套味,推出符合时代的互联网化的产品但掸牧。打造消费者喜爱的精品车型峦镜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喘豹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戌诉型。实际上汽车不管是新能源也好搐腥,产品的三大特点讼淀识,一是颜值不好看别人不买农,第二是品质汝措歪,没品质也等于没品牌萎,天天出毛病心里不愉快隆躺,第三是性价比烦,就是靠成本妊釜蓝。我们的员工不需要培训就知道品质镭,因为好多从合资企业来吝梢,合资别的没培养宠享儡,就是对品质追求孩呵,结果就是成本搞贵了莫孰溅,把品质先过关陛使确,回头成本再来逐步下降晌私。我们第一个解决的是品质袍,第二个解决的是颜值谱,第三才是考虑成本烫。成本函脯,供应商的成本我控制不了笑苏糙,如果今天在座还有供应商的话秒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点楼馆诧,还是有这个机会的期。但是我建厂可以控制蹭,我们内部的生产流程工艺涧搐,我会重新再造姐啊鸿,这个我投资减少了姥屯,今天也披露一下刺臼悄,我35万的规模最多可以干到60万剑。如果创造性一点可以干到65万姐,总投资50个亿输猾谓,含整车加发动机慨,这是内部数据蹄,来给自主品牌共享京拇赴。   包括一些模具加在20个亿红、70个亿沟税,最后的结果我都不相信卑时屁,实现平台化权、公开化钡遂尽、可视化汲,让所有的东西全部依照规则阳光推进忌翅。现在我们的供应商也很满意瘟睛衔,社会上也很满意标姑怯。这就是在体系填,在这些方面的作用力涟,防止一个部位一个零件受搏,一个车就不同零件不同标准豆烫皆,那怎么做估浪,永远做不了好车期。这个要感谢合资养成的规矩攫涝端。但是自主也会给你更大的动力邯,动力是在研发脸,其他方面再有作为寇。所以我们是国企的平台呢姆顺,民企的效率距,合资的流程屠峦,这三句话就是这么个意思惩剖凌。   第三个透,坚持智能制造打造智慧工厂骂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搔,实现占地面积的有效节约片笔捶,我们的合资企业钵,广汽本田在推进第三期的时候梳,就是根据SSC这个原则坝结。SSC的第一个S就是小型small烈庐,即所有资源空间最小凹田、设备小型化;第二个S是简练simple壁垒歉,就是除去浪费敌山,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慈疮缸,complete爬吼,以追求小撂、近灭嗓、短偶朽窘、轻淖,最合适的自动化庞起舵、氖危块化胆科。所以广汽本田第三工厂运用SSC呕氯氮,它们的车间占地面积减少45.5%挡唉,投资减少26%簿特,跟它的一二期比没誓固,能源减少了29%路毖兑,成本节约了21%句。   第四个坚持管理创新翅避,开展构造改革细陌,主要就是我们广汽丰田藤姐,因为我原来在广汽丰田发动机嫩哭,我9年就去丰田一次铜汇,去发动机只回了一次盎抢,因为当时这个地方环境太好了颠,我怕一回去又不想搞自主了承。但是鼓励我底下那些员工经常去裙,去交流境杠,日本人也还不错堆托,大家都交流随。但是技术是交流不来的饥诽厩,思想文化还是可以交流的茫。最近到丰田去了一下侗,大有感受惊番,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革位辱,它从最关键汤、最基础的制造环节入手饶,开展生产管理创新拳,从制造轴柏、供需轴奔儡、采购轴出发哗隙,深入开展构造改革伐,实现全员参与等珐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识季,充分调动员工的积极性霖、创造力汾唬臣,取得了良好的成果戳轮。经营绩效方面澜固,今年的销量增长不多宿,但是利润大幅提升肯驮,生产效率显著提高需。人力绩效方面坍臂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升菜俄,管理体系与生产流程更为完善卉獭、合理共凹文。   通过改构造改革睬煞割,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汤,根据他们的预计精坊榔,已有的数据卤醚,2017年单台不良率预计会降到0.01%坊,就是万分之一宏脐吩。而且现有的工人总数减少1600人唉金。就是现有的存量也可以变化香彪断,他们现在不到一万人膝,要减1600人蛙亲,它新建的工厂困武绦,员工还是要招的摄兄,但有的还是要走靡。就是用减下来的人把他投放到这个地方溃。   第五缺拨宦,坚持体制增效屋突,强化体系创新谜扑。既然这些企业都到中国来了茅,有机会为什么不学一学呢侯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓢菏据,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破散薪庇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式慰,广汽本田精益管理授,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嘎邓盒。为什么搞一个广汽生产方式案绊?为什么不造一个丰田呢蹋碱婪?这里面要说一句鞠碑,丰田生产方式你不能完全去学瓤夸,条件不一样邪,环境不一样逝,人员的基础素质不一样寝尺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多班门风。你学它必须要结合自己浓煎溜,连日本的企业去学它的鳖础赔,有的好多也不成功廖,当然我不能妄断全,这是从资料摘的秀,不是我说的纬捻。   第二个猴辛,我主要员工整车从本田来拉,发动机从丰田来呢荚,也有一部分本田敬橙,两个企业不同的模式怎么办僵绢朝?发动机就要按丰田来书,从头到尾来福戮帕,坏的不学好的学蚂谦伙,整车就按本田的来商抱叔。但是一个企业两个体系怎么运作呢祟扁?我说干自主就不能有体系卿,要体系就是传褀的体系鳖劫式。不管你是从哪里来架,包括从社会上来蹋,来自五湖四海一个共同目标饯污,要干好中国自主品牌抄硼。所有最后提出了广汽生产方式咆,以丰田为主结合本田脑锤,这样把文化年仙、体系做好激拜,但是还不够巩固捶保,还要琢磨梯间,现在体系已经起来搪。   我们从2013年开始策划玲鹃幌,集团的主要领导说这个很好泊泄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刷邵检。   所以后面我们的产能又不够了裙辞布,销量又搞起来了凹酥,整车进行改造斗敢鞍、发动机进行完善紊,整车圃蔷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%枷,就是第一条生产线常。第一条生产线上半年生产了将近16万害釜,20万的能力干了16万境靶,实际上还可以做酬吮,全如果满负荷做的话穗,估计干到35万都没问题扰挥伸。极大发挥惟蹭驹,这个不进行全体系变革很难恰袒麻。发动机装配线一次合格率99%钢京,这个零部件产内库存减少70%就,厂房面积提升30%械啡,原来不够用绕桃盘,现在多了这么大的组织浪没惯。库存资金减少50%衰暮谱,更为重要的是这一成果横向展开谦屯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芭泥,它的年设计能力15万辆懈磕蒙,8月份的最后一天有个数据却饯忍,他们双班日产已经达到了650台澜是乌,它的满负荷是700台吕窜,估计9月份就可以满负荷填巍。这种提升的速度倪倘率,全世界都是先进的里羞晦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奴碎变,它的一次合格率最高达到了93%磨千,平均水平92%程恰,接近丰田中国国内水平版染,当然追求的是丰田日本的水平幻频,广汽丰田学丰田本厂匆疥华,我们下一步也拿一个计划级前,要挑战就挑战一流令,否则没意义配。   那么我们以建成世界级工厂为准则形摆,以广汽生产方式为核心抠,融合了SSC原则吩,运用创新思维全力发展智能制造技术侧梆无,打造智能工厂僻琼。我们在第二工厂通过价值流最大化摆湿铺、设备智能化穗形殴,生产线自动化抨坊冕、物流信息化涟、网络可视化返、操作简单化江扛、安全绿色化疵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级臂帮。这个第二个工厂是非惩⒛绮剑好凄、非常成功的一个例子澎,但是这些都实现了躺。   第六是坚持品质保障嫂幂,打造高端品牌虾冈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗团氰,高的效率提供优质有效的供给惫掳背。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伶鞋,连续三年获得中国质量吮、中国品牌第一掠辟串,超过很多在中国的合作企业庐屎瓮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八签峦,所有企业里面包括外国品牌寞,与广汽丰田并列第八暑介,比2014年上升6位糙。   第七骆落,坚持客户至上瑞酮剐,提供优质服务喇幕纳,不管是在任何情况下描卢衡,用户是我们服务的对象实,也是我们的衣食父母劝,尤其是作为汽车这个特殊产品粟下,我们对安全裸、对生命的一种关怀济,作为生产制造环节的改革梨莆,是汽车产业供给侧改革的重要方向残,但服务环节的创新与改革同样必不可少函,这还是目前我们相对比较一下翱吵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名京,也是一个什么机构喜灯,我记不不太清楚损轿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离花。所以在产业互联网的时代环,每一个企业不再只是产品生产者盆不挞、服务提供商嘶勿泡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疙,服务以各种形式融入到了制造业耽恭、研发设计岛圣、生产制造锯罗疾、经营管理规氮、销售等环节停。有价值创造的可能钝,就有服务形态的出现鹃卸堡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柑详,两者相互融合督婪潞、相互依存欣领,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泻。   广汽在这个方面也展开一些工作溺挠梨,我们的整车平台将联合金融上幕清、保险淬趣收、物流贸美旁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妹涤遂,车生活平台会涉及多个业务平台广来坎,除了常规业务平台还包括了配件商城颠桥刃、用品商城巾、社区服务连锁仙丰,用户使用汽车的整体生命周期方,产品的购买只是开始手甭伺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务结,这才是我们下一步发展的重点酶蝎。作为汽车服务提供商弄皇汐,我们更应当关注的是用户的体验侵辈,以及给客户带来的价值增值感受湃纫,汽车服务O2O的打造纪晌,也是为了满足汽车全生命周期的需要浑巳,以及品牌和价值进一步提升的需要悲。   第八侵俗先,就是通过这些改革馅博慌,整个广汽集团范围内的成果录茧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万提慰妓,同比增长28.8%戳、29.7%日,比行业高出20个百分点扔昏可。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呻,同比创下历史新高伺词浮。当然传褀在这个里面那是贡献更大呐矗甘,1—7月份销量已经突破19万息恕,超过去年全年句脱,加上8月份最近的数据铺,今年全年的任务22万已经完成了够,同比大幅增长143%极氢冯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强釜郝,位居第303名酬,比去年排名上升了59位妈,整体实力大幅提升赂涤喜。   第九胃,就是广汽集团的发展十三五战略牡势。简单地就是一个内部协同创新帘晒蛇,外部开放合作苛欢,这是总的原则吃,全面实施结构性改革毒俏下,实施一五一三的战略镭巫腊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痰歌,这是一个保守的数据嫡,因为传褀搞不好就过100万拢拓估,前几年说传褀100万傻嫂,别人说吴总吧邓懈健,你是不是在吹牛泛檀视,现在领导嫌我100万都少了晾违,拼命把产能都整合过来了嫂韶惨,成为先进的汽车集团怪年祥,做强做实研发整车零部件桔宠、商贸服务和金融服务五大板块斥恕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌没,实现自主品牌事业的跨越式发展冯其镭,全面实现一个“三”抢记很,就是电动化瞧放色、国际化穆轿会、网联化三个方面的重大破举式。   各位嘉宾赔抱葛、各位朋友挛鸵,女士们纹驰份、先生们炒鞍,在需求持续升级挝违,资源消耗的情况下郝弘半,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秘测,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酷、品质优先聪峭碧、创新驱动的发展路径铺恫革,坚持正向开发勃,提供优质产品疥茄拆,坚持智能制造脯碧,开展管理创新途伪,保证服务水平码班溃,注重品牌高端化绍痞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奴房,共同推动中国汽车迈向新的台阶拿朝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  今年3月畔崔,借百年庆典之际惶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向通寄蔫,即“智能互联”驶敌空、“绿色出行”和“自动驾驶”申,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向遣水性。随着战略的提出槐贬弄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开味,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黎锌。在这其中啊究勾,“人才”就成为关键问题屉替搓。为此吾粪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啥燎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伤。   根据沈燕的介绍可以发现吹平婪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刨,涵盖计算机兰疗挂、工程学绒、自动化处斡、金融等多个方面匡。她坦言瑞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尝掀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈殿襄奖。因此编,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才俊隶竭。”这其中包括互联时代的在线招聘磷,“例如我们利用自己的招聘平台回特、Linkedin多、智联招聘等在线平台荆畦,以及大学招聘紊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘甸醇。”除社会招聘外弹是底,宝马也会通过与院卸啵合作称钝,提前把学生引入到企业中效痞,专门为宝马培养人才妓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烦,举行“宝马同济日”这样的活动啦静搐。“去年我们就以互联驾驶为主题巨宦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品堤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呵措池。”沈燕说道太。另一个重要渠道呻匆,就是内部员工的推荐徘盼茎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号探推,让每一位员工都变成职位大使巳苔,在朋友圈进行转发传递桶冗慈。   “我们对人才的要求杏钨,在能力方面最重要的是对业务的了解墙惶。这不仅包括对业务今天的了解桂,还有对业务未来的了解武锚。要知道未来战略方向是什么刹,需要什么样的技能苫。 ”沈燕告诉记者恫嫌,“此外瓤烈标,我们对人才的要求是不仅要了解中国亢,还要对全球化有所认知涣。随着技术的发展思密下,我们对人才的需求呈现‘复合嫩横辑,跨界’的特点汾华烁。但是别,这类综合性人才很难直接从市场上获得郊弛蚊,需要我们进行入职后的培训樊酶途。 ”据了解妙,宝马(中国)每年都会根据员工表现刹老纤,提供给员工出国培训以及交流的机会顷沫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阑懒爱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换釜督脾,以拓展视野傻箱井,提升能力碎欺缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镰垦瘸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是改,吸引并拥有了一批充满抱负萌、专业的本土化人才枢吕。而面对未来崔葡路,本土化人才也将承担重要职责稻挟,“这包括为‘在中国萝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向玻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堵帮栋。”沈燕表示妨级外。2012年霖窝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题雄沧,并在上海组建人工智能团队岸,承担电动化和智能化的相关工作南昏。另外镁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门日蛊篇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蜡楷。 这个团队将研究和紧贴中国市晨斫汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地故无撤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划铝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上祁鸡共,用“数字晶缮藐、概率夹旧焕、未来”为题鸥黔捍,论述特斯拉电池的高密度卉污贤、续航里程及电池的安全性漓搭煌。对比国内戊慷烙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车慷彼,并预言电动汽车和智能手机一样揣,电驱动和自动驾驶注定了是未来下体,不可逆的未来图磷。 以下为原文惧迷垂:   关于密度和里程数味宪翟。 特斯拉Model S上市已经四年多了颧冗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陋,至今为止一个都没有兑现牛户。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)殊认,里程最长的量产纯电动车炼市痢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结零舷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数徽川,忽悠消费者蜂体。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芒捆,里程普遍降低10%以上)来体现里程舌,在有些国家辅助使用NEDC的标准粉哎诉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)技。   关于安全性和自燃率授透。 自从2014年初安装了底护板阀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)村娥具,远远低于燃油车冯冯,各种撞的惨目忍睹事故对块,也都没有发生自燃躲。相反涟侗川,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奇,却成了全世界自燃率最高的机动车蔡绘仕,更远远超过了燃油大巴的自燃率觅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潮坛掇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门请玛,车门闭合的时候已经有点变形了)县藤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业堕,几乎可以说殿:特斯拉重新发明了电动车撩篓受。    国内真正用心做电动车的企业浅辱庙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拇豪、变速箱呕棠、油箱等痴酶粒,改造成电动车的事情)胺棠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蛋巩,才会全力以赴来押注电动车赎。当然侍,也可能是很多品牌都在蓄势待发膜低诲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招被。    电动车不是什么弯道超车茂耗驶,而是换道竞争旱前透。    今天的电动车歉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态担革。待机时间是诺基亚的几十分之一鳞,软件也没有几个瓣疮,通话质量也不好虱,汉字输入也麻烦的要死咕。和智能手机一样老,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹬挎不,不可逆的未来阿改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺啪獭:李芳" "   2016年8月30日膳,在北京新浪总部牌,北汽新能源充电部门副总监陈保江翔迟、北京华商三优总工程师丁晓伟败珐虚、电庄总裁兼CEO先越淬局精、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扭。    作为新能源汽车销售终端环节封丢波,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线技。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成薄,更是充满了诸多困境怠女,不为外界所熟知星仙变。    那么冷,作为中国最大新能源汽车市衬崂唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况夯动,北京模式发展的瓶颈是什么个试?有何值得借鉴的地方盗呜?又该如何去避免失误和纠正独?政府妮频鹊、车企篓痘螺、消费者在这一产业链终端中童,分别又该担任何种角色纱岛舰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赊泄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剔箔:魏总逞,刚才你从用户的角度谱挥,同时您也是媒体人的角度蕾赖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辅老班,您从媒体和用户身份的角度讲一讲册,您发现了这些问题之后醒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狈氰?    魏士钦靡:其实我们一直在琢磨这件事的,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笑吕陇,这两点是能够解决掉的肩。首先第一个睡,支付廓僚岭。就像刚才先总说的椽,有个银联一样的东西操尾扮,接下来有个第三方币黎努,或者接下来大家都使用微信支付剁伟典,不管是充电桩也好邦,app也好父舌,还是当时的扫码也好棋换屑,还是微信也好藤,支付宝也好死桂,能通过手机支付绕罚僧,基本上都能解决掉恒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题差,我们把支付给它想办法统一了趁享郝。不一定统一到一个里边去捂矗,大概两三个凯伟,大家都在用牟,这就没问题绿。    第二炬,这就相对更难一些了城泌嫂,应该是有一些第三方平台真正站出来圣,能够收集所有的真正的准确的信息罐教喇,其实当时我们自己在做app的时候风贝票,就是在做摸点的时候蜗间尉,我当时就矛盾珊丧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冲,后来琢磨来琢磨去俩,通过很多用户的反来啊,我定义出要摸一个最准的点删,不要最全的始。准是什么概念频少陷?第一敝庙,我找得到篡闺,第二冬盾食,我到那去一定能用得上事朽奥。如果我找到它了奠头范,也到那去了瞬糖倪,但根本没法用和,那就没有用了惭沫。所以如果站在媒体角度呢坑颓,我希望不见得是谁嫡,也许是个媒体诵罐违,也许是另外一个平台蚕前蹲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起艇夕劫,但是它也不一定是最全的皆杏福,但是它是这些所有的里面最准的惫森扇,每一个用户都能找到桩瞳,而且有百分之百的体验把电充上宛骄盾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弓僚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鞭挖,是咱们国电的站墓,是快充盖阀。我们编辑去那边准备充电的时候偿桓,有六个跑快车的兄弟晴,霸占着那个点碾,就是不让你过去不踢,这个充完那个充奢,还剩一个车的时候柯,就赶紧打电话给另外一个兄弟杠锰,赶紧过来充电叮白。我们不等了盒臣度。但是他们不知道露碗烧,在那个点不到三公里的地方麓编,快到积水潭小西天那个地方劲崇克,还有一个充电站颇,好像是三个充电桩还是两个毫,一个车都没有肝湃能,而且车位都是空的挫巳恒。他们不知道那里惋嚎撬。而且那个点惋污喝,我们当时找的时候用了三个app回丢,只有一个app上标出那个点始掇澄,另外两个app是没标那个点肯凉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离煎吐,所以准确性其实很重要席汰。所以如果能解决这两点蝎疆屋,我觉得咱们的空置蕊、闲置的问题一定能解决砷诲苏,肯定没问题的射纠池。这是我的观点丁。    黄山颈诧:关于公共充电这个领域面坷辉,我不知道魏总在充电过程中空虐潘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疮?    魏士钦扦圈:出现过蹬多,很多梦非萍。    黄山尚:这个问题其实很有意思的问题惫酵,充电桩的标准是国家有统一的标准凭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缴。    魏士钦归信溜:是这样鼻,最典型的例子就是腾势惜赂,腾势在很多国电充不了幂绰,但是在小E充电或者普天是能充上烦领獭。    黄山撂剁:我们可以把时间放长一点来看诫沪,在2004垦淀、2005电动汽车兴起的时候糕拣辣,很多人都不知道电动车是什么其脊,充电桩是什么丁杀。随着这几年的发展摧,物业慢慢都配合了凭秀穗,所以从成熟度也好跑千茹、物业配合度也好贬,应该是越来越高的强垛誊。国家层面出台透日官,新建小区予以配合看首奈,包括老旧小区的改造磕,都会多方面来共同解决这个问题脚谭翟。其实关于今天的这个话题尸汹蜗,我不知道台下还有什么问题要提问的前喘舶。没有的话坟,我们可以做一个最后的总结臣。    我接着丁总说的北京模式的问题溺疮,我们今天说的是关于北京模式藉涡,丁总说了一个北京是纯电的市车尽,跟其他地方都不一样虎薯惶,上海是极端的理,上海是混动市称裁笆纭,北京是纯电市场哄毋。我理解还有另外一个模式戌结,就是北京的充电运营商是最多的匣菠,发展是最快的丛,一开始是国家电网署呛讼、普天在推禄拔蹦,后来群雄逐鹿憨,特来电葱、星星等等各种运营商都进来了排,包括先总这样的都进来了星沤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呜黑癌。    魏士钦深:现在已经不止了涪。我们有一个数据熄,说是47个运营商臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬贩栖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构燎酗径,我讲点个人思考和认识彪。    先谈思考副。第一看吩柏,供给侧结构性改革内涵非常丰富堂七,大家可能更多关注产品的结构性改革暇画赂,其实我认为阶,源头是制度的供给和政策的供给麻凯,再是要素的供给赁聪,三是产品的供给涟。    再把这个逻辑关系缕一缕雷匪板,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汤,而制度火宛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兜。所以现行体制下谰抖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沁身?这是我思考的第一个问题拘舒己。    第二个问题怂韭拌,是我做企业这么多年的实践和感悟称,企业到最后比拼什么络皮?其实就是资源的配置效率遁婪岔。汽车行业也如此餐锨杏。你拥有多少资源固然重要卯嗡善,比如研发队伍嫁良缸,既有一两万人的瓢,也有六七千人的裴,还有两三千人的诚孩赋,资源差异很大贺,但实践证明人多不一定成果就多茶,关键是资源的配置效率暖瓷汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缓,取决于一个企业的决策效率和执行效率滦艰。而企业的决策效率和执行效率久礁差,又取决于它的机制和治理结构努。    反过来脾淡势,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疵。也就是说活,产权结构会影响到治理结构和机制厩茫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响火,进而影响企业的资源配置效率唉洽尺。    从逻辑关系上讲骆擅殊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盟阿。    第三个问题溉,产权结构是前提娟,是源头性问题赔瞬,多年实践砂茂郎,有以下一些体会赎祈。    关于股权碍。股东应该优质化浮残,股比应该合理化郸纪。近期也好伶茅甜,远期也好扫挞,你不能把那些对企业治理绿欢、技术怖颧、管理师焕,以及市场拓展没有任何贡献伟污,反过来可能还会添麻烦者陈当,当股东拳竞。这样的股东不能要踏。    股比结构这块外,不同行业屑,不同企业寺撇,它的结构模式必须符合市场规则皑。若是竞争性行业处陕唐,不管是央企米佩,还是地方国有控股企业衫,做第一大股东绝对控股便,很难实现建立混合所有制的初衷吼徽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”氓,竞争性行业混合所有制要深混疲鲸,不能简单地浅混假山。什么概念抱堑?国有可以是第一大股东碱,但不宜绝对控股文谢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构径匣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化九竿藐、国内竞争国际化这么一个概念司技疵。既然是全球化晃赤虽,如果你这个竞争主体敦勒疵,你的治理结构郸度,你的产权结构惠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稠劣杰,你如何参与竞争拓?道理非常浅显明白窘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沸。    江汽集团公司制定十一五规划前悸嫡,我们就有一个想法律,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化欣瘸际。围绕这个思路恫,于是就有一个叫三步走的战略规划提温亥。    第一步购阑草,把国有企业员工身份置换掉侗蔚,从根本上说阮扁钝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处态繁乐,对职工也有好处碌,是多方共赢的一件事情恢。我们知道饥叹,国有企业这条船不管怎样舅琴,开得好辫栋宏,开得不好爬纱递,哪怕再破再旧床,只要不沉下去瑞届,国企员工都会抓住船板惭,不愿意下船杰。    如何把员工这些观念转变过来贫阀镶?只有让他们从企业人转变为社会人鞋扰喉。因此嫌缔,第一步是2006年目,江汽集团公司所有员工进行身份置换驴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酶诗钢,作为每个子公司的投资主体凌采绰,共同组成投资公司媳。    这样氰劲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东踢晶歌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权括股宫。    第二步阔钮,我退休后碧窗,引进中国建设投资集团有限公司巢迹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忱刺响。初步实现产权多元化体貌叮。    第三步嗡守拱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产爽耙勘,包括安凯客车的控股股权癌糖,整体运作上市娜。去年1月获得证监会批准侣,上市公司已挂牌嘶。    通过这三步走——置换身份层,初步股权多元化祁,整体上市老完,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的且茬匡,对留人起到了较好作用蕉瓦。在工业化秦、信息化垄侯、网络化尤其是移动互联网时代浩瓦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代任,股东或雇主和雇员之间的搏弈居侥口,更多体现在决策权和分红权领域剖萄薪。    为什么IT产业诗速,特别是互联网企业发展如此迅速啃饲?正因为它有这样的产权结构肃,这样的体制机制钮私点。做得好的互联网企业报腑,股权都比较分散稻赌连,管理骨干和技术骨干都有一定股份弥,可能这是大趋势弧肮。    互联网行业资源的竞争和协同耍,最终体现在人力资本价值上放叉,他们要参与公司的决策和分红挡既孔。这个问题如果不突破桨熄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讳础森。   存量是稳定剂播纷,增量是兴奋剂    那么氨,内部机制如何变革羌亭敝?    1990年我接任江淮汽车厂长皇端律,当时非常困难绍氦,留不住人碍葛。有些人选择离开貌,人往高处走渐,完全可以理解临。留下来守摊子的这些人不容易龋疤,到我2012年3月退休粉钾骏,这22年时间里内脱山,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腑。    第一阶段是2000年以前瓷褐。可用两句话概括羔偶,第一句叫做存量相对稳定仁绥想,增量拉开差距硕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堤褂哨,可能就有问题泛海粕。因效益提高而增加工资苔,贡献大的就多增缝,贡献少的就少增纽卷汲。即便没有贡献雾炽捅,原有的存量工资也不会减少唯蛾,即存量是稳定剂加诽,增量是兴奋剂姑皑唉。    第二句是有计划按比例增长工资舷蔡。也就是说蹿,企业效益再好坟肆铝,效益翻番工资绝不能翻番笑羔。效益不是很好嘲帛椭,工资也要涨湘洪哦。为什么呢?因为国家年改革开放30多年腻箍,经济20多年高速发展掸冻诡,物价一直在上涨睹擞,生活成本在提高媳,降工资就是降生活水平钡搜。所以我们有计划按比例增长工资嫌堕,以建立工资蓄水池漏及看,以丰补欠谩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利广。    第二阶段是2000年后牌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式操杭夏。    第一部分是懒,区域领先的现金收入狭闲丁。和北上广深不好比惟竣夕,但在安徽及其他城市的同行业者中跺冕,我们的薪资收入是高的呕械侗,员工及其消费能力比其他企业稍高粳。但现金不可过度发放家,这是心理学刺鞘。人就这样捷厢,口袋里现钞多了后访始掣, 像一线工人亢薄炕,包括技师在内擒,他腰包丰实了媒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了马琴。    第二部分是大福利忙。我在任期间呢闪,江汽集团公司解决万余套集资建房苯毙,还有大学生公寓上竟、廉租房等;自营的物业管理做得非陈藜好本,很便宜肮陋,还有免费午餐脐拔,包括洗衣房等拧。有大福利肛篮荚,有小福利茫檬,五险一金都取上限提堂侠。    第三部分有限的股权激励毒僻旦。    区域性领先的现金收入级狼礁、大福利松,再加上有限度的股权形成组合式分配模式佩谁,这使江淮汽车员工享受收入不低贬毋、生活成本不高的待遇内筷。也使人才无序流动降到最低酒胺轻。我在任22年辅仓乃,江淮的人才挤冒洼,不管是管理人才还是技术人才荒氛,几乎没有怎么流失邦。    外人都觉得很奇怪纹荤。当时有个汽车企业派人力资源副部长介垮操,在江淮附近找了家酒店汝嵌,一住就是一个月吾潮,每天晚上打电话找人接癌酗,但没有人为之所动轻令。    究其原因弊吵,当然也不仅仅是待遇和福利廉铣,重要的是文化留人钩蛊,怎么能留住人心岁檬,这是其一签浓千。    其二洞俱坏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瑞,使员工的成长速度可能更快赔。    其三糜驮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惺哼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径票,但我们有三条路径从谷。    一是管理人员成长路径呕目:管理员前、助理管理师师琴、管理师楔、二级副经理首蔑搭、二级经理念、一级经理粕。    二是技术人员成长路径糠纠椽:技术员烤汇、助理技术师幻痉凰、技术师;设计师裤、主任设计师讹模硷、设计总监蓉、技术中心副主任妒筷、主任等裤清。    三是技术工人路径晤侵哗:高级技工擂吾嫉、助理技师叉俄、技师违顿埠、高级技师迪论杭。高级技师的薪酬溪,甚至比二级副经理拿得还多仇市。    这三条员工成长路径巩同,每个岗位都有岗位说明书画图棘。你要申报这个岗位搪,必须经历什么培训将虎,需要什么绩效贯,才有资格申报距跺。上什么岗位有明确的薪资标准祈,“升官同时发财”摄,用人用工尽可能做到公开公正透明搽瞎。员工们也看得很清楚忿死,只要好好干伍廓,就能够成长晨帝。    总之睫粪赂,在中央政府大政方针指引下廓,切实淡抠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法板糯位,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革飞。    尤其是产权结构改革捣冲,不要消极等待主管部门来安排韦,等是等不到的茶呕。也不要对现有体制冉缓推、机制太多无意义的抱怨储搪,只要动机纯正持割腻,对国家对企业对员工有利蝎捎伙,就值得一试郊涣,这是我在江淮汽车多年的指导思想共。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蚕,但一定是基于稳定性驾、权变性擎古、柔韧性基础上的变革承此锈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抛箱捷。同时切记不管做什么事情哪妮未,一定要取得合法合规的文件依据沙。    在沟通管理和内部运作方面朴施涡,如何适应政策环境托,是对企业负责人的管理智慧的考验息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团深、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茨。   当下尚思删,在互联网经济蓬勃发展冈乃拧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哺、汉腾爆纷、乐视航仟、蔚来戮反、Nevs湿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旱。但这些新思维巧南、新模式遇到来自行业辈、公众和政府有关部门的不理解和质疑掀锌。为此寰球汽车邀请行业专家亲、新势力企业领导残木肛、主流媒体高层惦娶,就大家共同关心的行业趋势蝗、创新模式醒苹崎、市场预判等话题展开热烈讨论楞顾卜。   程远蔡棋酗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁微豆寂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洗绩修:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吭百,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域切,也是一个全新的问题拣技,所以我觉得应该是个很有意思的事莲蜂汉。今天让我首先来作一个发言建负痢,我觉得是抛砖引玉结侈兴,我想把石头抛出来碧僵,引出大家精彩的观点裁抱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丢焕拐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泻钉士,他们该不该进入汽车行业滥炼身。大家知道独侧粒,这几个企业全是新人撩,以前都没有做过猎烘,在社会上是有一个反响夕姥,有一种争议喷宛恢,说现在已经非常挤了弘吨,我们已经达到了2500万辆的规模统镣人,100万辆的企业已经有六七个了瓣,还缺你们拨侯食?你们现在还有机会想具?我想说这是一个很重大的问题孩柒信,我想这个问题为什么说是战略问题唇抚耍,中国汽车业一开始就有这个问题脊。   我的印象中闺糙,我觉得中国汽车业有很多政策淀帽,也有很多重大的事情柏哪甘,但是我现在回忆起来逃懂田,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大措咕,一个就是开放引进蜜俩,也就是合资残,也就是所谓的市场换技术涕。另一个艘宋,我们做了一件很大的事情陛疙甫,叫反对散乱差倾痕。这么几十年来哄,在我们的汽车管理部门盼,我们就不说谁了评攻,大家都很熟尾疲晤,都是朋友仿,现在都七八十岁的人牟滩骋。我进入这个行业30多岁俗,已经过去30年了戮,这些人现在已经退了替鹤椽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情齿,一个是合资引进歧分,一个是反对散乱差腺雇燃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弘,即刚才说的市场换技术炼节。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车空喷崩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吴舍,只许有资质的企业做袱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司局画,就叫中国汽车工业总公司盲萝狼。后来船冠,提出了南北划界晃,想要一汽在长江以北翁兄,二汽在长江以南砷顿瓦,形成一个竞争局面泉磷。这个想法没有实现砂划谐,当然再早我们搞过六大公司镀撮其,但是总体来讲览,我们在企业车的总体思想是害怕竞争套套。   我在八九十年代写过一篇报道从录,我就说中国汽车为何怕竞争瑟?其实现在想并啦,我们争论来争论去就是一条来射,国有竞争禾鞘惊,我们认为企业太多了加,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凡岔。   那时候从国家宏观的角度默对稿,陈云同志提出了一个经济学观点纶问荚,叫做鸟儿在笼子里飞浚,年轻同志可能没有听过赁。虽然给你放飞菇泰,但是你不能乱飞钝冒拷,得在笼子里飞邓嗡虐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贸巳锑,所以我们提出“三大三小”吼腑,规定的企业能造车踢,其他人都不能造车艾瞧,认为进来的就是捣乱茧酗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陷确身,后来被总编辑改为无心插柳灯。我们一心一意想扶持的企业搞上去封,但是我们不想扶持的企业又在出现揉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面马度。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咳冀吩,为什么呢垒几?当然是我们的基础比较差签屯,一无资金谢泉航,二无技术媳,三无人才吠渤借,白手起家哨鲜掇。这时候我们引进外资肮弛邯,有了资金潭谴拍、有了技术纯甩、有了人才橡宝吴,奠定了我们汽车的发展基础涂阔痊。但是只走这条路等于缺一条腿拷卉,只有引进外资疟颂眠,没有自己的发展豆许渐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业覆,反对本土企业碍敛,所谓自主企业导,所以自主企业很长时间不能进入造车领域劲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的额,奇瑞隙概貌、吉利且窖、长城穿、比亚迪筹馆,没有一家是合法造车的企业丹静,方式大家都知道忙虾,买一个不生产但还有资质的企业亲,就是所谓户口本室冻凄,然后就开始造车茶郴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好担口,该死的企业死不了筹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口年萝,这是一个很奇怪的现象梳,在其他任何国家都没有这个事情晃庇帮,只有在我们国家吹担,这变成了一种无形资产博。   所以眷,后来工信部成立前夕嘶,在发改委发布了一个通报平,宣布哪些企业要死观,其实是一个作秀班碑。因为这些企业本身已经不存在了褂括,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叉彭泡,就不会有这种奇异的怪现象酱抱烧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沪掀,我们把汽车产业的市场化狠、自由竞争的方式忽略了伪,我们把它当做航天航空管理蘑相。所谓集中力量办大事汾掀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的椽行拾,像航天航空只发射一颗卫星税界,只造几架航天飞机坤,但是汽车绝对不能这样泰哩擒,如果我们中国只有一个汽车企业瑞蕾,我们今天无法想象能够达到2500万辆疮蕊,我们可能还在200万辆以下徘徊力膳。   我们想想我们当时的规模航,讲起话来秀棺达,我们一点底气都没有夺慈,全中国所有汽车企业的力量菊久眯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量玩盾,所以我们那时候是没有底气的苟夯饺。那时候蔡总经常讲垄氖琉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂峰绊,我们国内的某家工厂掣,搞了多少年骑?投资130亿干了那么多年没有干上去量叼,现在回头干干窘旦箔,别的合资企业在武汉干140万辆车售拣爬,听都没听说过他就干成了沫。   当时我们确实是一穷二白纱,那种情况下我们引进外资惯,但是不让国内自己的汽车做确衔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烫端皋,变成了外资企业鞠、跨国公司一股独大磋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绒。   中国其实为什么发展到现在这个状况辉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差确屋,在座的年轻人没有听说过分素,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号曝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剐胎。为什么有审批制谓萎肋?审批制就是为了反对散乱差锣凸,所以你不能随便上企业汹铝。   我们把进入产业的大门关得很泄次辍,一方面对产业造成了很大损失淘吗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会唯乐聪。大家知道琼痛,那时候汽车卖多少钱末闺跺?桑塔纳要卖了20几万爽汇砷,当时说两万块钱堪汀,八字还没有一撇熟敲谩,订购两万多辆拎,在桑塔纳卖20万的时候擎煤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来电巨。那时候的技术标准玩、排放标准都很低诚腊,我们会很快发展起来将色蹋,但是我们失掉了这个机会梢。这是产业上的一大失误酵诺,就是反对散乱差椒石,阻碍了中国自主品牌的发展泞惫。   我觉得中国汽车进入2002年末蕾,入世以后就发生了很大的变化茬,这个变化就是放宽了羚,应该感谢国家经贸委前司长仁绿,后来发改委的副主任欧新黔锨剧,他在这件事上力排阻力鹿澄项,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来饱寒,有二三十个企业进来挛。在这时候亨,包括奇瑞埂晃、吉利托丁峦、长城彻拨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疯苗脆,所以这是我们企业发展一个好的契机慰,这个契机来自于好的竞争地。   现在大家没有再说反对散乱差冠惋厢,但是这个毒瘤并没有肃清畴,现在要有一个新的品牌出来竞贾并,我们第一个想法就是它该不该出来酞,又来添乱睡。所以在这种情况下填,汉腾出来以后肃奋,我当时也没有太明确的认识孔,在网上一片谴责声的时候效,我就意识到了这个问题伪舶懦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的薪,大的打败小的缺鞍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嫌,快鱼吃慢鱼侩谎。汉腾给我一个启发诫菩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陈疮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凸和署,今后还会存在圈僻。   现在一汽鲍烧惋、二汽非常困难思,包袱非常沉重髓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才读撤,但是最近连一辆好的车都出不来独旦辟。现在真正有活力的企业是谁呢衅痹歧?是长城窖替、比亚迪官梨、奇瑞扔、吉利广。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狮物厂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开场,让大家不要惧怕竞争坎,竞争只有好处陛慨吐。我们老是说过度竞争尾,实际上没有过度竞争赋详,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的街痰哗,经济规律本身有一个调节作用上蕉,一旦过度竞争它会自动退出鹃多渴。   我们的出租车管理很失败帝朗,就是我们怕过度竞争老鳖,我们把北京市的出租车限制在7万辆缅曹廷,因此打车难惯码、打车贵褂施,群众怨声载道杀。凡是放开竞争秀,像家电产业大家都知道驴俏纽,为什么发展得比较良性呢蝎?就是因为放开竞争璃皑,是不是先来后到呢泡?我们现在想想80年代太脐漠,61家电视机厂拿,现在上哪去找钎?大家熟悉的品牌具佛,北京牌钨啥逢、昆仑牌桑揣七,我前天在飞机上看到长虹杜帕揪,长虹居然还在辛,出乎我的意料嫩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赫厕渭,现在新出的电视机厂居火姬,TCL过去有吗颁庞?就是长江后浪推前浪吧,我们永远不应该对后进者说不团扳趴,我们一定要这个变成一个共识鳞僚,任何时候都可以有人进来杆逻。就像他们说的溃,任何一个行业都会机会绿瞎。今天在座的各位都是新进来的先泊,我觉得你们的机会大大的有袜铜。   我的砖头就先抛这些樊兴起,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编受:沈达炜 版权作品乘沸烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛潘挛,严禁转载瘸盯冗,违者将被追究法律责任郝荆。 获取授权" "  徐和谊说盛物堕,当我急的时候帅簿,老唐一乐莽,哥儿俩(的配合)还行韦。双方都是坦诚的心态蚊剩,就没什么谈不成的事情拱暴屁。    唐仕凯则认为苇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锭莽,基于双方的相互尊重新。合作中浇,尽管文化不同镰、目标不同惹庞尼,都能坦诚地交流赋呐示,达成一致橙,满足消费者需求卞敦醇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事送簿陪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前亩锣鹃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事努静衬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯环静,接受了中国经济网等几家媒体的采访同辅。在奔驰E级轿车之外看,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剧山。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时艇,徐和谊说粮懒,关键在于双方的真诚与坦诚淬栖,这与我们的性格有关春。我的性格是直率措苟,而唐仕凯先生则是含蓄崩、温和邯,哥儿俩(的配合)还行躬涪。双方都是坦诚的心态继,就没什么谈不成的事情茂额。    徐和谊谈到橇磕村,合作中侮劝,彼此考虑对方的文化捞、体制檄奉,对对方的决策机构都很了解眯闭,也想知道对方的想法朗缄,并多从他那套(系统)思考凶铜:靠不靠谱阔,可不可能媳链松。不能瞎白话并错骋,不能伤和气比崩,所以就越合作越顺利秤。    徐和谊认为啃饥康,随着后续工厂和产品的导入呕揪泉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期囊。    他还打趣说免扑,唐仕凯先生文雅喜饰,当我急的时候闯,老唐一乐鲤沁,我们的搭配非称杖迤桑合适墟。    唐仕凯则认为歼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赦,基于双方的相互尊重搏。他说钠,我们与北汽之间有更多的共识慰径。过去几年的合作迫建,大家互相信任诧陵我、持久寐从、坚实即狙。我们有德国人的执着苍飘、坚持胳抗财,在双方合作中凹芬,尽管文化不同撅陵、目标不同妇,都能坦诚地交流祈,达成一致抽,满足消费者需求串,也能让优秀人才有合适的岗位低萎喷。可以说及,北汽与戴姆勒建立了最好的去、双方互信的关系省签恐。    另外合撇,唐仕凯指出唾,中国业务的发展惊勤,离不开经销商伙伴的精诚合作醛寐和,他们积极履行对消费者的承诺沸、关爱牌旅舰,也与我们建立起非常良好的厂商关系墨乓葡。    他强调平投亢,我们与北汽的合作胺冷仓,增进了双方的关系量。 全新长轴距E级车上市现撑荨,领导合影(右二为徐和谊拷宫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说身裴,目前马伟,我们的合作是最好的搏隆弧。认真总结以往的经验莱、教训端,特别是过去的错误拟峦摄,接受媒体的帮助醇绰、批评砍守,因为大家对我们有更好的期许僚蹈。目前潘趁,我们仍没有达到自己的目标挡安,在中国市场还是第三名蓬痢。但是嘛尾剧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晴。因此百酱,我们还需要精诚合作涕麓起,力争打造一流的企业;精益求精感,建立一支一流的团队既示碧。毕竟事裳,我们的公司和事业都很年轻取涣趁,在发展当中最重要的还是关乎人清步。因此说赫破,我们不能只顾眼前丝,应当放眼未来瞬馈饱,希望取得更好的位置钮览。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娄插塑:    各位领导垫策宦、各位汽车界同仁老憾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛思,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计袭下。今年论坛的主题聚焦安全盒,我觉得非常有必要块,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题导,已引起全行业和全社会的关注旅。    今年以来顽复套,在国家和地方补贴政策的助推下食弯搅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情定,1-6月绦,新能源汽车实现销量17万辆赣,同比增长126.9%氨。其中纯电动实现销量12.6万辆龄锻伴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辅巢苟,预计到8月底辫胶颠,全年6万个新能源指标就将用尽虑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挫皮咎,同比增长170%筋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置读办轻。    但随着新能源汽车销量猛增成败攀,其安全问题也逐步凸显律粗。仅今年上半年努秽世,与新能源车相关起火事件就有11起屑,事故原因涉及到电池倾棠、材料艘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面光为。不但给事故车主造成了严重的生命茄、财产损失菩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拢,极其不利于新能源汽车的推广澳丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律慧噶墓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折品陵弗,新技术新模式尤其如此稳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幂梁、火车一度跑不过马车孤迷、人工智能行业也几起几落的陋浚,每次都面临着必须攻坚的难题熟抠,并随着问题的解决才获得新的认可诫图朴。新能源汽车行业也是一样犯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娄矾炔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进殿,在蓄积了一定的市场规模之后晤硷迷,开始到达一个新的平台期塑矾潜,开始面临这样那样的问题管毋。而我们认为辰从门,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搅。    首先捷协,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足估卯叛。    今天我们面临的新能源安全问题玖鸽乾,一部分是技术问题爬懂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等递。但更多的是行业规范问题借,由于新能源汽车市场发展太快暮犊蕉,行业法规建设相对滞后闭卑虫,安全法规不够健全浆千矫,相关标准缺失泞,再加上消费者安全意识不足扭布段,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等掏,共同导致了一些安全问题的出现矩。作为一个新兴行业刺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度商答并,这是新能源事故频发的原因的,也是新能源发展到当前阶段习,我们必须着手解决的问题巴。    其次朵响护,安全问题是消费者关注的基础痛点徐燃,必须全力以赴加以解决彻冯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示郊畅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准对哄催,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全材伸。我们经常说镰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耪,但是没有了安全这一基闯卸恰,里程的远近本身也就没有了意义患。新能源推广几年来跋贿,市场上对安全的质疑之声始终不断号牧,说明广大消费者除了里程焦虑搞漂,还普遍存在着安全焦虑峡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择玻畦缮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡隧誊。着一把火就可能会毁了一个行业年困漏,在网络时代这种心理传导完全可能发生部。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理四燃森,必须将安全问题作为头等大事来抓宿蚊,否则就会被消费者所抛弃荷勒。    最后社,安全问题是新能源迈向未来的必经之路篮,也是发展的动力源杏拈馅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帛颠舌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品迷澎,才能得以持久生存究。千百年来杜百,人们围绕着使产品更加安全可靠场偏避,不断做出创新乏驹贬。及至今日纠姆习,我们投入无人驾驶汽车痢、智能网联汽车的研究鲤,很大一部分原因衰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垂庭喉。新能源汽车作为面向未来的产品拨癌场,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钢磕圭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力并。    由此可见窝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卷,粗看起来林林总总母身裁,不一而足;但是究其本质苟型,核心还在安全墙敝搔。破除了安全问题绩牵临,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题雌碾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题势吩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浚,而围绕安全问题不断攻坚克难替卸郊,新能源产品和发展模式将不断创新澄饱,不断创造社会价值雌伎琼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坍,我们从一开始梧涂臂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嘲搪,从战略高度提升安全性荣垃,居安思危朽戊棠,未雨绸缪坛汗,从研发睹、生产到售后服务菠隧省,都布下层层防线陶缝,确保产品万无一失逼怜懈。    一是在产品开发上加强安全功能设计剃,从源头上提升安全性幕四虾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磊杀限。从产品的开发设计阶段爆坞,我们就从整车控制献、动力电池谢、高压安全等方面以高标准进行设计核赣舌。在整车安全方面薄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统邓汉米,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计波坷。在动力系统方面顷猎,我们从材料涟、电芯版貌眉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计极潮经,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挥日,降低电池短路和起火的风险啃凡确。在高压系统安全方面久,我们从防水叮、防火榔宛同、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计能,高标准强化安全功能视趁。除此之外愁,我们还充分利用智能网联技术纹汗氦,对新能源车运行进行实时后台数据监控兑,建立事故应急响应保证机制惧,为新能源安全使用保驾护航磐壁揣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证必,以高质量产品确保安全腹。在新能源汽车快速发展的同时舅,北汽集团不忘发展新能源的初心辑箔,严把质量安全关鬼倦邻。北汽新能源生产的每一款产品呜沦枫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脚,还要对电池跨半借、电控系统进行严苛的测试与验证稼篙硷。目前艘泡缝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诉年昆,其中电芯安全可靠性测试标准42项疾,电池系统安全可靠性测试标准50项募萎唾,BMS策略安全可靠性测试标准33项让酶,这些测试包括长时火烧测试孤、电池剖切测试辉鞘潦、极限跌落测试和电池浸水测试等齿。同时糖础,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挝擂。上半年冈壬,北汽新能源接到订单2.6万单搁垄抗,但在资源不足的情况下兑,我们严抓质量关挤薪,绝不为销量而粗制滥造敌哭,最终完成15052辆的销售任务底痊臣,订单满足率仅58%委,但却实现了上0事故率的优良成绩返闻米。    三是加强售后服务与培训撬扇,让新能源车用户买得放心撼猎,用得安心悲梨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障闪洛汞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碉,包含车辆保养胁、车辆维修轻、紧急救援番、充电设备佳吉、增值服务狙蹄、客户关怀等多项内容刀辫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查阮纪瘟、维修甜萝,并对服务完成情况进行跟踪监控氯酬韧,形成服务闭环淌起,确本牙谷蹋客户满意从。同时刃替,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杰,对车主进行说明和操作演示棱,并规范安全培训流程摆,提升新能源车主的安全意识捻。在此基础上络补,我们还创新营销服务模式蜜狭喀,今年8月12日句,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金特,不仅具有推广新能源车的效果厦醚,同时可以让车主及时更换肖策、检修旧车上的老化电池肃杯舱,通过我们的新模式给市场提供更多安全动、环保米鸥举、高质量的车型痞,给消费者更安心的消费体验删蹄。    各位领导松、各位同仁箱欣惹:新能源汽车作为一个新兴产业限纲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段朴挖,出现一些安全问题染,这在快速推进过程中也是难免的猫,是我们必然要面对的问题横旱劲。因此新能源安全问题寇躺,绝非某一家企业能够单独解决轻,它需要我们整个行业的协同并进藉骆物。    有鉴于此侍酱豁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磨浩,不能因噎废食拣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怯,牢记我们新能源事业的战略使命病饯酸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念朝施,以持之以恒的韧性喝恳谓,推动政府陛官办、科研机构昧两、行业协会泻、企业乃至全社会开放合作坊廉藕,不断建立安全标准改拓陆、不断规范行业行为频、不断推动技术进步郴澈溉、不断优化消费者使用习惯藕缺沥,不断实现新能源汽车行业成长成熟戚、发展壮大糖晌,实现整个行业的可持续发展葡缸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄铅卜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长青倾涧,各位领导嫁响稠、各位专家颠,业界的朋友们竟愧:    大家好!今天疽豹剃,众多长期关心茎实替、支持中国电动汽车产业发展的领导火、专家和朋友们齐聚郑州凶丸,共商大计窃人。作为本次论坛的协办方肠叙,请允许我代表宇通公司钮,向到会的领导懦理、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里小绩嚏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肠秀。    近年来布檄殴,国家出台多项重大政策童破,从顶层设计闪、推广应用汀欺癌、税费减免喇巍浦、购置补贴壤、生产准入卸、基础设施等多个方面肯,保障新能源汽车产业健康快速发展聪烘。客车作为电动汽车发展战略的切入点史场,是电动汽车普及推广的重点领域谩讳怂。至2015年底受,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆椒,占同期所有客车推广量的13%臂霉,为城市节能减排屠桅隋、绿色交通出行做出了重要贡献凸。    财政部强、工信部暑惩、科技部毖噶系、交通部兼混连、发改委等部委劫,通过科技计划还开堡、产业技术创新工程等重点项目进行支持宝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化膊通鳖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升协陈:节油率轰、续驶里程等性能不断提升剖,动力电池能量密度涸、驱动电机效率等关键技术迅速进步雷。    具体来说堵缆谁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秦、节能与控制技术方面已实现了自主研发碍,大部分电动客车均采用国内自主控制器弗惜烽,整车性价比高纱淡倦,满足市场需求憋草鲤,节能效果得到消费者认可癸。    二是动力电池性价比显著提升署盎。动力电池还、关键材料国产化进程加速桓关饱,安全性和工艺技术持续改进垮穷。与2010年相比认,动力电池能量密度提高将近一倍屁,成本大幅度降低掂渡。    三是驱动电机技术水平进步明显培快。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求獭忙,在功率密度杰烫嘉、系统集成度和材料利用率方面显著提升蒜酚。    同时诲蔬,我们也应认识到卞恕,国内电动客车研发试验能力有待提升缝膝惹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赊睛:整车可靠性咸敬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啡颗恫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颊差操,寿命摄、低温环境适应性娩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后衫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奶涵午。    马凯副总理强调姬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障白铰。电动汽车由于安装了电池申、电机黎、高压线束等高压部件铰,给整车安全性带来了新的问题躲蛔吹,而电动客车安装电池容量大溉、整车承载人数多略粪,给整车安全设计提出了更高的要求豆。    因此钠,电动客车必须从防水乏煌、防火须、防触电似草、乘客逃生浑、事故处理等方面综合考虑项狸,从研发制造酗信按、运输存储奋纠、维修保养脓菩龄、报废回收等全生命周期各个阶段着手班,在电池安全闺撤、控制安全忙逃啃、高压安全祥、电磁兼容等方面进行技术攻关僧颗疤,全面提升安全技术水平习。并对车辆漆本鞠、零部件运行实时监控纫喂,起到预警作用难晒,保障大规模安全运营我。    宇通自1999年开始研发电动客车太,持续加大研发投入庙娜,得到了国家部委扭、河南省政府和各位朋友的大力支持面。未来峡骏畅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入愧黎,围绕电动客车轻量化巾解、智能化赐辅、网联化以及智能制造等发展方向畅,立足自主创新獭,掌握关键技术邵,提升安全水平捐瓮,促进电动汽车产业健康快速发展夸。    但同时路逞,为了推动我国汽车产业的转型升级嫂酶,实现2020年500万辆的目标瞎粱闲,我们依然任重道远侥。行业的健康发展然,离不开国家政策和社会各界的支持旦攻,我们建议怀:    继续支持产品品质提升和新技术研发哗澄。在纯电动捷燃铆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碗,研究开展创新工程二期项目等裳俯,助力国家下一阶段产业化目标的实现翻。针对燃料电池客车遁,我国和国外先进水平相比还有较大差距天扦陇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度厩凭将,尽快解决关键技术问题筋,推动产业化发展静贩。    电动汽车正处在新产品推出的初期惧涉赏,技术飞速发展氰,面临很多未知领域的挑战店睬断,这些不确定也带来巨大的创新机会扰冲,是企业勃甘、行业和国家的历史机遇健硼,也是赋予我们的使命和责任耙,    我们将坚持创新痊,努力实现产业转型升级和健康持续发展床。    最后泻把习,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟挛:李芳" "陈清泰仓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办笑登汉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”位欣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怒潮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摄量土,回应社会的关切脚拾帛,引领行业的健康发展婪低。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题本哦,广泛交流蛋孙、献计献策靠。    首先是创新引领问题滦。    去年搞吾清,国家多种政策的叠加效应充分体现芯,电动汽车呈现了爆发式的增长蒲滑慧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绦撩祭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杰踏态,并得到大多数试点城市的积极响应垦苫。更加可喜的是锻促,电动技术逐渐被消费者所接受串恳郎,潜在消费人群在增长席栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是草,总体上稻艘磨,这还是一个政策驱动的市澄怼,它的不可持续性已经开始显现碍。从今年起磊,国家补贴政策开始退坡圃伙。种种情况表明盾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期匆犯搏,相应地暇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腥哦蔬。购车补贴的退坡别苔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型香式。也就是在购车并、补贴逐步递减的同时版戈,政府应在研发环节加大支持力度扑,集中资源支持在动力电池费丹嚎、核心零部件蔑、电控技术撤浮习、轻量化睛、智能化等方面突破技术瓶颈伴拨挥。    另外幻疵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位另饱骡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始墩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仆。相应地惟纠阂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匣薄喀,大手笔投资于电动汽车蔼未。    这一切表明陶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快习酚发。    由此看来篡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战们。    第一须,政府补贴政策进入退坡通道徘剃竿,电动汽车性价比提高的进程啡霉罕,能不能跟上政策退坡的进程氛疟蔑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路朽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酥。    第二昏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汞袖篡,中国肯定是他们的一个主要市场目标培。能否改写我国燃油车发展的历史丝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赋,并建立起较强的国际竞争力虎,这是政府和企业必须认真考虑的问题摹疙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撮挟驰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柿。    因此川汇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导宝,那是在强政策激励下的增长芭,是不可持续的督羔。有些企业一门心思地追逐增长吓排,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咀撬,却放松或忽略了创新和研发棉钱。    应该承认峰拨汗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比料饲氦,性价比还是偏低的郝考睡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狭任川,电动汽车将始终受到半途而废的威胁色僵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谈,理性地配置研发和产能扩建的投入窝。    当前短,我国电动汽车正在向成长期转型梨,这是一个重要的机会窗口筐涕覆。从全球看巾泄丘,电动汽车的技术路线还有选择的余地何吃,核心技术尚待进一步突破姜媳阂,关键零部件的壁垒尚未形成吞,信息系统还在发展俏北,品牌效应还未发力田溃舌,商业模式正呈现多样化敞笺钠。可以说蟹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间玖丢豆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略崎绞绣,有较好的积累疯。我们又有全球最大的汽车市场支撑绣揩拳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恨敝煎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇效康几,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件收还。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期覆,潜心打造核心竞争力促,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弗沸攫,另一方面可以与国际巨头同台竞争锹借。    电动汽车和燃油车一样羔梗,竞争力的核心是聚集优秀人才氦,拥有强大的研发能力灭纷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刻夸。对于汽车产业来说固诡绵,生产能力的扩张是相对容易的祟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的模屏。但是耸褪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了殴豹,因为那充其量只是一个泥足巨人许蹿。    补贴政策的退坡沥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芭,补贴导向将让位于市场导向眷莱,让位于创新导向搞诡。优胜劣汰作用将被强化盟某实,在大浪淘沙中茂,真正能站住脚的酮脖寐,将是那些具有创新能力胚、掌握核心技术奇、具有品牌效应的企业冒项我。    关于安全保障的问题不屎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蚊潦陀,特别强调要重视电动汽车的安全问题隋舱蒜。这也是全社会非常关注的一个问题淬屡,是这次会议讨论的一个重点传丧。    为开好本次论坛乱徐淳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碍,并将在本次会议上发布调研的成果鸽甭醇。    汽车的100多年发展史说明缓惹,随着人们生活水平的提高临师宝,出行机动化是一种必然的选择棋壕。但是苇探沉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车懈,电动汽车处于起步阶段无脖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烘,还存在由于能源结构改变而带来的冻,诸如高压电路坎聘、动力电池等新的安全问题笔。    因此痢,在电动汽车市场快速增长的时候罕恫仓,安全应该引起特别的注意冉朗溉,无论是整车企业独,还是零部件企业彩倾廖,对于可能出现的安全问题焦斤弘,都要诸项排查敢褂蓬、及时发现底扔坝、找出对策瓤渭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筏句臀。即便是这样把,进入市场后的汽车仍可能出现问题迁晃,这就需要继续跟踪夹,不断发现新问题窍,不断解决问题深,必要时要召回已经进入市场的车辆崇块。    应当承认窗困诉,电动汽车技术的成熟度还不足信,市场考验还不充分了杏,消费者的信任度还很脆弱枚郴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钩熊。从这个意义上说克啃,我们必须把安全放在首位钦掣哎。因为安全是一个否定性指标顷刑程,世界上没有绝对的安全催狈,但追求安全是企业的天职靡棵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抢,要以更多的投入糙,在设计杀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平察期颅。我们绝不容忍安全隐患朽劫,但也要宽容失败颗,因为这里存在着不确定性烯。    安全也是规范出来的惧,要高度重视标准锋、法规和监管的作用路列挛,设计安全的标准和法规弯海,有些是科学的研究和论证定下来的搂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的链恢。企业必须严格按标准和法规生产仓、管理和运营我节阀,监管部门则应该严格执法春辈靡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本潦,绝不能容忍劣币驱逐良币喷沙士。    今天纯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磐沪前,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孟家匠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鲸凹赴,它还缺乏充分的应用考验物氢葱,需要未雨绸缪始双,防患于未然临觅拖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导荡秆,各位同行强囊甩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》害惶沁,每个桌上都放了一本瘦,大家可以直接看蔫。前面上半场我估计是大家最关注的躺方,有一些政府动向颧里,他们做的干货嘘救,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垂坊,我只讲讲技术横橡墩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”何,有三个方面害巷外,有些技术方面的内容是有相关性的察诧镶,政策本来是张永伟讲的探,我在PPT里基本删掉了锌窍,大概带一点凰讽。    首先讲一下电动汽车安全的技术犁。电动汽车安全技术我们分三块浑梧,动力电池的安全狗胁、电动汽车整车安全骂彩、充电基础设施的安全坊堕。首先是动力电池的安全性蛇迹省,是最基础俗噶八、最核心的范,包含了电安全超红闻、热安全萄墒、结构安全等等邓。    我要先从科学的角度说一下芯没脓。如图(ppt)膝徘癸,这是电动汽车动力电池的基本特性牵食,中间可以看出我们锂电池安全的范围隋委,一个是电压秆、一个是温度飘曹,对电池安全来讲庆,这么一个很小的窗口里才能安全工作僧倒,如果温度高了会发生一系列的反应逼虎,就不正常了搜汕曹。我们具体来定义一下这些温度哺,这是做一个严格科学的实验驼吭烷,锂离子电池的热失控萍栓律、温度变化脓、温度和电压变化的过程灯胳客。有三个温度枢却,T1叫热失控自生热起始温度汞垦尚,这个温度一般在90度宏港汀,接近100度搅恐。第二个惫,热失控的触发温度潭,就是说热失控要开始了庇锨低。第三个担泪焦,热失控的最高温度巢兄,代表了释放能量险长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痹,给出了一系列的各种类型的动力电池水葡似,比方说三元的NCA颅烷锋、NCM彼痊、锰酸锂的具灿,钴酸锂毕、磷酸铁锂辞尸,还有钛酸锂的渴,从中间就看出贾题,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的裴淖疤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域矾扣,总体来看雌补,热失控最高温度比较低一点氯席,这是钛酸锂的琼。    太过于学术化一点食,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丘衰。热失控阮握汞,我们先从热的角度旅迸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彪融,我们的SEI膜就会分解握悉庞、负极电解液也会反应团,隔膜机制熔化廓蠢,再到正极分解成乳、电解质分解栖酣,最后就涂层崩溃菏恐疲,大规模的内短路电解液燃烧挠膝,就形成了热失控蚕锰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度篱踏疽。    另外一个问题忱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盾袍,像放鞭炮一样存,一个单体发生热失控能量还是有限的氏酬董,如果在整个模组系统中间扩展苹赦琅,这个能量就非常大了苏屋。我们说其实不在能量的大欣浅汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吼雷,但是并不是一个危险的东西够辣悲,关键是没有瞬时释放谎读,这是一个瞬时释放的问题吨瀑。    诱因陛,刚才说的是过热引起的咀户粪,还有电的和机械的堡孤,电触发搏锻,主要是过充撕翱、过放等等赔蝎,尤其是过充摧,过充引起的热失控是问椎嫔埽害比较大的浑睬,这是它过充的一个过程和机理羡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翁撇勿。还有机械滥用匆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火妥,这是在网上搜到的底盘的切割实验抨染,专门看它怎么样傻,机械诱因就会最终引起短路嫌琳墟。    第二部分捶,整车的戒夹际,现在我们找电池厂开安全会夏箱十,电池厂就说很多问题是整车引起的房,不是电池的事镣湾健。的确箩,很多问题不是电池本身造成的想,是外部原因擎,整车汕埃,比方说碰撞会引起筹炔贪,电气安全懂诽钞,还有功能安全脊耍峡,重点是这几方面歼如。比方说碰撞杉帛蓬,碰撞是最容易引起惭离,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纶腐鲁。第二模想,各种原因的电气线路短路引起着火讣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撑,电机控制器陶丝坡、电机电子器件IGBP短路了乓林,高压匆、拉弧邻嚏、多处熔断介钳,整个就全烧掉了炕韶,这是控制器烧红了搏。另外一个扒视常,比方说前一段时间南京暴雨之后井,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路及菏。功能安全邪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捂,电池管理系统死机落旗,但是充电机不知道斜墓,继续充葛们,充过头了舌,导致了安全事故煞蔫,一般150%会大规模的内短路脆危,充过头150%笛卑巩,不管是什么电池诉盒,包括钛酸锂电池刀催,如果充过头也都会热失控的矫牡,虽然我们知道钛酸锂非常安全计哆结,但是过充之后过压也会引起安全事故宋柯。    第三翁炉,充电基础设施的安全凯从。尤其要说一下充电设备的安全问题谰莆烁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丧算,它的防水瑟掏、防尘摹、防腐蚀污兼、漏电然萄峨、短路保护等等俄骸,各方面存在一系列问题碳触。我们开了基础设施安全的研讨会娥暖,大家提出了很多问题乃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍犊谴,我不在这儿过多讲谴瘦。比方说炬,我们荣威550就是非线充电着火恍倘,自己来安装这个犯烤釜,比方说外部的“三防”筹疏,内部走线的零乱董,不按要求接地等等糕,这都是我们充电设备的问题亲叫敌。比方说全生命周期状态的监测琉、管理体系的缺失迸毯,线路老化之后也引起很多问题肆。尤其我们在研讨会中有专家提出归,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笛梢请,因为那里头重现事故之后就会特别严重检穆。    我不要都讲问题晒复幂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顷。    第一滤挂,说一下全球国际的进展垦枷痉。我们要学习几个鹃赋,一是安全防护方面棺,比方说日产的电动轿车Leaf巾反,现在接近23万辆绒泉辉,没有出现过重大事故辟。它有一个安全防护的设计体系忱豆烤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的九儒裙,而不是说不能做到安全蕾屑究。人家做什么趴驹?首先衔,有很好的防护设计理念晚,它的防护盟,首先防控事故发生看榷,其次一旦失效棱还坏,可以失效不出事昂壕铅,再次此耐项,出了事撵,把事故控制在一个可控的范围莱拈纫,控制在接受的程度跟燃油车一样其锋倘。是这么三个阶段庙,从电池设计另,到最后可达到的安全目标凳,是一个全方位的设计理念谁。    二是设计开发方面特,遵循了严格的V型开发模式捐嘉寿,从电池包彩跨、亩祝块睬篇羞、单体酮、材料嘉痘其,从设计层筹勉、验证测试层集患,是非常详细的敬撤提,包括底层的电池材料怯频,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拇箱钩,我们国内的电池厂现在还很少用这些其协拾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目委微欠,其实这些我们都很熟悉份杏勾,比方冲击钩、振动贩惠、挤压颊怠、跌落层促斡,墓糠粒块跌落贩暖、单体跌落等等德朽碘,针刺定、极端的短路喂、火烧凯胖拐、热循环挟屡,有温度的高低温循环实验骋盼,这个好像我们做的不是很多蜕且碾,气体分析等等关堆儒,这都是全都做的感,这是我们跟日产合作交流的绩挎,我觉得还是给大家分享一下脆,很有意义的毋。    第二扰捞活,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说靖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氨肖,这都是公开的蛋料。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利台勿砷,这是一些主要的专利亨既,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胆瓦歪,这就是一个完整的过程推扩械。由于成本比较高剑固惜,其实没有在它的车型上全面的推开楔藤报。    另外一个值得一提的卢牢,特斯拉的碰撞安全性促受,从设计的角度儡,应该说借用了一些非常先进的方法谐剂伸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搔簿,发生事故之后伴,非常严重的事故也都是安全的功,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好顾落揭,当然因为它有别的安全性卡僻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的僵。    第三卞辖,这也是公开的资料未,三星的电池系统泪晃。重点看一下电芯层面牛写,这是90安时内部并联四个单体电池架抡,一个卷绕式的方型电池剿汰规,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赁碱,一个是过充保护褐颊、一个是防爆阀堆退、一个是保险丝热愧。我只说其中的过充保护实帛,这个电芯的外壳是正极聚亭眯,有一个过充保护的阀廷矩涎,当内部气体压力增大之后瘟糯,把外壳的正极跟负极直接相连赏皇,短路发哀,形成大电流翻面,外部短路隘槽,过电流之后保险丝把这个断开扦,这个我们是值得学习的楔鳖。也就是说在电芯层次进行材料忿咖倡、电气唬屡弘、机械系统的系统设计还是很值得学习的物土煎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多价,其实它把单体电池当成了一个小系统既门段,我们可以对比一下烂苫,日产电池的目ⅲ块相当于三星大电池的电芯秸,就是日产是小某仔榱#块盒村泪,三星至少客车上是大电芯断迪鸥。    未来趋势来看休馆合,现在工信部300瓦时翰、350瓦时都是这么高的词胜残,这是国际趋势歪,没有办法艇蹋,大家都在这么做昂,10年内我们真的要到350瓦时踞推,我相信2025年350瓦时应该没有问题的安和起,2020年300瓦时应该是没有问题的雀,这个从比能量角度是可以做上去的氛沦撮,成本也会降低念,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肋,比能量从、安全性是一个翘翘板吹,所以我们现在都出这么多事镭哨涧,下一步300瓦时闭馈桓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术练莱较,我现在牵头中美电动汽车合作良汞庐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性聊啪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系窝喉孝,这是最核心的下一代电动车技术趴笔。    说说国内的瞥渤陛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩放膳,待会儿再说问题我媳收。正面取得成绩泞,从材料体系思睦忌,三元正极士璃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抡瓢敦,比方说在阻燃隔膜番搞、阻燃电解性盎邦芥、阻燃安全性也都有创新燎膳词,取得了进展倒。从单体电池产品的检测结果来看蛾艇靖,跟国外也没有特别大的差别们瘁。总之斯立哇,从统计结果来看玻,我们和国外的相差幅度不是特别大慑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源成青妹,总体电池的安全性保持还是不错的蜜浓,这是实验的东西旁,严格按照了国内国际标准硷蜡难,因为我们的电池企业也跟国外配套墓烦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套枚轿,所以我们其实国际的标准都是满足的济。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新党敖毒。我也举一个例子翁磋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尝许通。刚刚说三星的有熔断器壁赦娶、过充保护器帘啼灰、防爆阀饱,模组的我们现在电池管理系统等等滇,还有一个问题帆沦,自引发内短路巢冯,这是一个问题胎禄,我们的制造杂质炭蔷签、经常小规模的过充过放此妥湾,长期积累以后会自己引发内短路任捂茨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做年绣坪,因为不好重复实验膳呛,我们首先做了一些重复实验的方法函媚冷,把规律摸出来了贤,这个短路会形成三个阶段节,内短路的第一阶段盯匡、第二阶段毖考、最后一阶段胳磷。第一阶段只有电压的下降腐奥巨、温度基本上变化不大焕搐,第二阶段磋蔚滩,电压下降同时温度有大幅度下降碎提窘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钳补保。    如图(ppt)宝残诡,这是替代实验撮辅,这是算法胯戊烽,这是短路的测试实验淀融苛,这是结果冬蔚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用暇笑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程豆、内短路的阻值都能精确的辨析出来恫,提前预警热失控事故旧钒欣。    整车安全播,首先是轿车安全搜兽,比方电池的防水篱蔑,跟整车关联度很高萝泛,因为静态的防水孔拳,放在车上不一定防水狠,现在都知道IP67晚晌,其实一些厂家都做IP68了蹈井,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粮祁,我们如果做得好是完全没有问题的城,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计埠淑,这是我们做完的设计艾抬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巢捂,这好像是我们比亚迪的电动车豌纶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西排,做得好我们的防水比燃油车还好辽阶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好漏,关键是我们的技术到不到位修侮贺,所以我们来谈安全问题应该这么看鹅趣奔。    第二宿垮告,轿车碰撞安全泄,我们做得好的企业也是不错的沧。举个例子围既氮,长安的哺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刀辰,这是产罚憋农、学郊、研联合研究的拌。甚至为了将来的发展厢膛敖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浪期。而且电池包不是越厚越好膛采尼,如何又轻量化什、又防撞敞,在优化设计方面也还有很多工作可做忿。    第三琳谅萌,整车电池系统总体的安全保护萝。我觉得我们通过上次的整车交流会培杏吼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案红尾,大家都觉得还是非常不错的失苹嘿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的厂,尤其是轿车企业是比较好的熔脐抡,分层寡囤、分级做的是非承莼龋好的仍,比如说高压安全管理系统失乌棠。就是说只要按照严格的流程来进行开发千外斜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涎。    另外我提一句客车跑藏客,待会儿宇通的汤总还要讲的额泌,我不多说了醛雇霖,他们有成套的方法来保证安全性浪巨霓。    最后布劲贩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辨确。前面领导都说了浩晃,多少起多少起翘陡层,这是从2月份到7月份统计的10起以上哀渴,7月份多起来了蹲牌辜。现在存在的问题蒲济到,我们在报告里面有详细的介绍戳归,我在这儿时间关系也不说的太多了览溺藩。总体来看可,我们安全性准入门槛要提高惕然,所以现在在指定各种标准拜,要进一步提高标准按劳连。当然还有一个问题袱挖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贸,因为充电桩跟车的接口是老的蒋姑芬,现在要搞新的场疤鳞,新的总体来看是更加安全的恐谩翰,老的怎么适应新的芭请,另外我们全生命周期检测还是缺乏的户伤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苹筋稿。    我们的发展建议戏费,我也不详细介绍了颁镶牢,因为我们在报告里都有底变,永伟会比我说的更清楚一下劝。    第一个激蓬订,完善安全标准宪箍弟,制定更加严格的安全标准细嚏。最近客车安全标准琶涡方、电池系统的安全标准底恋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准誓师卉。    第二个唱鼎木,监控体系岁窗,现在当然都有监控系统物,马凯副总理上次也说了埠,监控主要还是要靠厂家监管妈承浦,不是靠城市最后的那一级筛采圃,最后那一级你也不会给太多数据趴,数据最多的还是我们厂家自己工,我们最有能力监控好讣钉砍。    第三个仑烷,强化充电基础设施安全管理蜂,严控地下车库山绩苔、高危场所充电设施建设与安全监管吝缉。    第四个办泞适,改革检测体制矩碳,我们建议建立新能源汽车年检制度熬宠,传统车要年检孟,新能源车是需要年检的安,比方我们防水嫡贫、防尘性能迪,新车是好的盛,老的就不一定了敝村隙,我们的绝缘性能锈碗挪、漏电保护等等是需要检验的卷匙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的趁铣,这都是很重要的惫。    第五个沫,建议改革行业的监管体系踌,现在我们是准入烂,有几千个车型练,客车是很大一个数唯呛,很多厂家都进来了橙彻碗,不能说让谁做冉、不让谁做赖渡南,我想将来要引入事后监管的体制铺芍,谁要出了事要负责痹,要召回想剔嚏、吊销执照拌袖暇、取消资质搅铃泡,甚至取消你不能再进入这个行业颂驴钢,这是我们建议的要加强额,否则这件事情没法弄称拼。    结语三句话钳:    第一但河蒲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”店,为什么是“命根子”蓖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转偷帅光,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全轻囱?我觉得怎么强调都不为过蒂,所以我们要警钟长鸣颂,高度重视细,大家都是这行的从业人员遍,都不希望这个产业下滑番夺,但是为了做到这一点递,必须要警钟长鸣凑瓶,高度重视叔交。    第二巳池,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术控颅厦。想性能大幅提升崔,大家都希望300公里艇砷、400公里巳,客车也是要提妮夸搬,高比能量电池是必然的趋势灵,往上提的瓶颈技术就是安全茂饰剖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袄。所以随着动力电池比能量不断提高琳监雹,电动汽车安全技术的门槛越来越高居书,本土企业要有危机感萝渤。    第三蔽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灸赎侣。安全管理蛋窃浪,政府责无旁贷涎。    我就说这么多褂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟剔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冕惠规,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涕贪礁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搪烙,到今天的北汽EH400的下线罕挎回,北汽的这100万辆用了5年的时间悸涣。    在活动现撤埂,北汽集团董事长徐和谊表示轨建问:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风负琳项,不断的加强产品菠鹊、技术吧敌实、管理创新不,不断的加快电动化忌慰线、智能化猾羔、网联化淖、轻量化的发展步伐斡苗邵,全力抓好‘π计划’的深入落地摩。力争到2020年峭碍,实现自主产销80万辆魂,这其中包含新能源产品20万辆霸,实现销售收入700亿元费雾咯,进入自主品牌前三名的目标宿嗽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呸寿。”   “来得晚伐臣答,干得猛擅谁,站得稳”    “来得晚碱溺侮,干得猛膏蕉,站得稳丧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疾。    “在行业内来说萎逃告,本土企业已经很多完成百万辆了镐细详,我们加入进来帮,形成一种集团向上的态势缅筹。”北汽自主分为三个部分平庐,“绅宝绘吞蠕、北京诬涣款、威旺缺一不可寸麻冗,齐头并进琶搅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧徽。”在随后的媒体沟通环节中核臂,李峰坦言奈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列里达欧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涂眯田,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沧。北京是传承“越野世家”品牌精髓椒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娥侈。    “越野车是小众市陈吧闻獭,但是在中国市场上顾哼,硬派越野去上贺,没有人能从北京汽车手里抢资源射窗害。硬派越野或是下一个风口使病矛。”李峰在接受媒体采访时表示寿。    除了在品牌划分上的努力钠,在车型投放层面京,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锨宠耸,而到了2016年虐卸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浇豆偶,加上北京品牌和威旺品牌扭捣粱,更是达到了六款伯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坷椿识。    而面向“十三五”戈臣尽,北汽研究院院长邬学斌表示劝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谱练期。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述删惦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线羔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佃你埔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骸怕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破层厩达。”    是的齿保幕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线郡,北京汽车仅用5年的时间坑苔飘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”驼厩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围暇妙绕,现在一是车型结构变化了导,市场引导到SUV煤、新能源和智能化上去悄。我们由三级跳变成了一级跳芦固。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胯,“市场的变革对于自主品牌来说凛,恰恰是一种机会椭驮伺。我们有对市场最敏锐的感知亲,最接近市趁暮尽,这是任何合资企业都无法比拟的摔浅揉。”    从年产销量看先,2011年达到2.4万辆吃、2012年实现7.8万辆寄奋、2013年超过20.2万辆舱奉烦、2014年突破31万辆弦不倾、2015年完成33.7万辆莲帮,2016 年预计目标42 万辆抹败,到现在已经完成了23万辆绣巩徘。“2020年我们要达到80万辆隘其判。”徐和谊表示紊够鹊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屏,还要有好的营销疥,“酒香还怕巷子深”肠衬。在产品营销与销售网络建设方面得闲堂,北京汽车依旧不甘人后第。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挫唉,“人在一起叫聚会虑瞄窖,心在一起叫团队坍。”    2016年上半年稿砍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掏噬,同比增长396%险份,目前网点总量高达到836家朽先,渠道建设速度令业界刮目相看冬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家破镐,同比增长20%磊档,目前网点总数已达1081家燃蓬。    据已公开披露的销售数据怕芭缅,2016年截至7月抬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆础雌,同比增长42.7%锣,远超乘用车行业11.1%的行业增速阀屁。其中蕾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剖几霞,同比增长94.6%此,成为名副其实的“自主增速王”敖。在具体车型上笛,绅宝X25累计销量接近5万辆密雷,在A0级SUV细分市场排名第一乒煎。威旺1-7月也实现了近10万辆闹彪,同比增长6%以上嚷夯。    对于营销体系彪秤碌,蔡建军表态称涟公壕:在互联网时代海瀑,消费者出现了很多新特征绕擅抹,他们爱分享互动杏氛微,重视原创和分享粉隘沦,并处于一种“始终在线”的状态岔问,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凶炔。   对于未来戌袭秋: 李峰表示耙,在“十三五”期间痰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拉翘恍。    其中针对绅宝品牌痕曝害,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶硇澹块化技术平台劲。    此外凰双别,针对SUV市场火热形势秀,绅宝连续推出多款SUV车型皆,形成了X25捌、X35香、X55臂小、X65组成的SUV系列交垄香,实现了对细分市场的全覆盖撤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凄扁继,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50礁盲。未来芍艰,北汽威旺由经济型微车氛坎井、MPV田揭、SUV和轿车等品类组成漆胚。   责任编辑宛腥香:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷录:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓝,在杭州召开晴嚼,我们非常激动娘拷。我们希望全球贸易更加公平汲,中国企业能够更好地融入世界市场慌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吐遁,要向世界展示中国汽车业的良好形象颠巍。据了解蒲笛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车母。李书福说措冠陶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台透惧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部糕茸,李书福告诉记者炮辨伞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州目怪刊,吉利要展示好自己的形象驾敖抢。李书福认为色律,我们要解决全球经济治理问题绘谐接,首先要做的就是提高自己的竞争力两彩慑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理权叉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溺,李书福就来劲了揣订弄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头狸型蹬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胶锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妙,是全球经济的一个缩影华。”他介绍说南瞬推,未来汽车产业的方向是电动化搔、智能化光、轻量化烯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铆劲畔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赴拔肆。李书福认为黔,两者的“联姻”以及之后的融合发展钾井诡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诧栓、活力独、联动了汗骨、包容的世界经济”筛阂枫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”唯藕,在他看来两者在基础理论研究和基础某澳剑块研发方面合作得非常不错就定,他希望沃尔沃能更豪华窃、更高档骂勘庆、更有竞争力淘,希望吉利能不断提升品牌力盾世、竞争力和溢价能力徐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钨计细。”   在吉利汽车体验馆剑,新款的“博越”展车停在那里港喉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耙官颓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脊脐沸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一萎脑。李书福估计扒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碘册焊。去年冬天跺疗沮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摩迹,他也曾表示势吐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化看犬哦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势金驴漆,商业模式的变化已经从电商倘、维修糕、汽车金融块、二手车成违、人才培养等领域开始丛盎钳,逐渐延伸到供应链前端的设计汐、研发和生产懂蠕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型竣,这是核心睬刊溺。”李书福说某,汽车和互联网旱,两者已经分不开了腺饰,汽车制造业要想有未来咯岔,就必须和互联网深度结合起来贡酸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蚀兴,吉利每一次研发创新坡途祈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开救倾弛。   “安全既是时间长度慈共,更事关人的生命饯苇。有人说啤委迷,现在的汽车都很安全了骗嗡,安全已经不能成为汽车的卖点了嗽匣弓,我认为话碑卵,这句话说的不准确泼奶茧,也不全面凤。安全对全球都很重要该肌,对国家很重要旗同率,对个人也很重要司,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害灿,可以说安全事关大局蔼,安全关系到千家万户才坏,我们一定要把安全放在首位铆穿。”李书福说贪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滤骂,不仅有央视的直播稠,现场还有上百家媒体漆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分活誓系,受到业界的肯定纹撅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念链晒上,用现在的话来说就是企业的基因咆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗜,当其他条件与安全设计有冲突时森便,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程污,而不是相互妥协伎其。”他认为糠,当造型与安全有冲突时插橇拭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时餐棺测,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恫梅,也会毫不犹豫地选择安全吼表寒。“汽车是给人坐的帝嘘炭,所以安全对汽车而言实在是太重要了鼎杠。也就是因为以上这些理念懦,沃尔沃才能发明汽车安全带警的开、汽车安全玻璃戒贸睛、安全车厢臀、儿童安全座椅侵龋溅、侧气帘车、车外气囊伤戒、交叉路口自动避险自动刹车潘星、城市安全系统等等桂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淮聚觅,因为对人的健康会造成影响晚性。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知潍熬竣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上概退卧。 责编常:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窘澎肃?这是东风集团高层必须面对的问题淮派。“国内前三舍,2020年品牌影响力达到行业平均水平让、市场份额5%访萍肋、销量125万辆摹,其中东风风神必达35万辆测,挑战50万辆殊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痢侣煽。   论自主品牌的持久战毫丢倦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梗貉。在他看来珐强烷,相对与合资品牌舰,自主品牌的发展分为三个阶段外谁:战略防御镭、战略相持和战略反攻嚼伴肋。   “对标合资品牌娜介、自主品牌已经经过了战略防御阶段才,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段式。”8月10日袄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌眷,并反复强调嘘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了朗糙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于砷孙乃,风神刚刚取得的历史最好业绩龟。凭借旗下三较海客——AX7坦避、新A60胯枪半、AX3享撮拷,东风风神1-7月累计销量76322辆奋酷督、同比增长33.5%话构,其中7月单月销量首次破万梯灸。另外牢互每,轿车销售26756辆笛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梯擂,同比增长27.4%善。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碾蘑冉:第一酥地,超额完成任务;第二季挖,轿车和SUV双增长采桔纹。按照目前“三箭齐发”的态势咆踌厘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标行蟹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆睛圈恨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比欧娘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搭伸烧,东风A9超过传祺GA8唤熟踢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞧蛋。   “其实撑,我们重点想对比的是帕萨特侍。”李春荣云淡风轻的一句徘绥,让一向低调的东风乘用车完垦旦,平添了些许彪悍和霸气琶猜残。   不过仆,面对长安探、吉利嗣、长城撑横料、上汽这些强劲的对手镜,以及合资品牌下探浩楷姜、车市整体放缓的趋势咖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拦旦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伪幻淌?这是东风集团高层必须面对的问题赔。“国内前三搜,2020年品牌影响力达到行业平均水平猫话供、市场份额5%剐、销量125万辆乖,其中东风风神必达35万辆蕊,挑战50万辆猫阶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蓉厂,我们要尽快达到35万蔡需。”李春荣形容贩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”局,未来五年将是“本硕连读”镀疼,从自主品牌的生力军成为主力军揪啪切。   如何冲击第一阵营秒? ?   对于目前的东风乘用车来讲腑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讣侩,首先是产品垂凌投。关于产品规划痛素,李春荣给出的答案是瞳,东风在2020年之前铜春卸,会推出17款全新车型队读爬,其中传统车型将达到12款冬钎控,新能源汽车7款疯某却。   实际上侥锚,经过七年的储备饥,东风风神已经形成轿车砰、SUV和新能源汽车三大产品军团氦,在大丧、中邵痊涪、小细分市场布局波波邻。   值得一提的是佳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钞携。这意味着丛,除了传统车型财脑脯,李春荣手里又多了电动车这张牌胁掏骋,而在2020年的产品规划中秆辈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款来肃瓷。   产品层面肛澄翟,缺少明星车型埂涕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题废练呕,而在未来的规划中础偏,东风乘用车的目标非常明确千帘:提升车型效率耸,培育明星车型莱臼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奸七,半数以上产品达到细分市场行业平均值碱。   实际上呢,东风乘用车下一步面临的问题反偿焙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹦。除了风神之外侯玛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等热浑,以及合资自主品牌秋磐,而在东风入股PSA内谩澜,成为第一大股东之后贡达,东风乘用车无论在资源整合力、品牌溢价唱、平台技术方面砷锚焕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涕巴途,当然这还需要时间证明低赔邪。   不过幢忌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向偏额:资源协同包括产品璃潘、平台啪、制造技术马、供应链膝屯、营销和国际协同辈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汕浓烯,随着车市的放缓绵踩痊,近年来据弓,从豪华品牌到合资品牌憋、再到自主品牌裙澄蟹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证零撇拱。   与成熟品牌不同别匙,创业中的自主品牌粳四,在招募经销商偿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肮汲隘。随着竞争的加剧扛厘、产品的丰富妇,未来将对渠道提出更多的挑战凌簇,比如一年之内连上四款新车的吉利壕保,目前最重要任务之一就是加强渠道管理会息。   盈利能力当然是最为重要的标准舌闭,但是牺牲自己抚、持续补贴经销商理涉,也不是长久之计棵捣卉,解决之道要不断有竞争力的产品推出评。今年年底介屏突,风神AX5即将上市皮梧,明年AX1也将上市礁。   实际上试创疙,在青海活动开始之前蔷,李春荣提前到达西宁拣,专门到长城和长安4s店进行调研江迟米。让他感到欣慰的是青摊叼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75俄哩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的报抖晚,我可以负责任地说鼻梨盗,我们的商务政策是最好的沉掇极,没有之一宿轮矛。”李春荣对于渠道的重视程度藤,基本上是亲力亲为赎绒妒。   目前缉柔羞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梆。按照规划柒春,每年净增网点50家赦寥哇,未来单店销量逐步提升至800台以上狙腻嘶,达到中国品牌经销商中上水平洽粕。 责编猴匹:李芳" " ∷搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赡屠憨,由中国汽车技术研究中心主办悄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翰呢沙。在本届安全论坛上贝必,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲担块跺,在回顾过去的同时目别泪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汞锤肯、车辆猾伯澎、道路等影响交通安全的诸多因素坚脊丘,促进共同发展持扣,从而降低事故中人员伤亡率臼课趁,最终有效改善中国道路安全状况合。   会后鞘纽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茄花盖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盖藉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念褂,并阐述了对于人该梁鼻、车导焚麓、路列呻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茬恢茂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捐疵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抬脾拆,一是日产汽车“三重保护”安全理念皋俄存,即分别从社会飞、个人和车辆三个层面采取措施糜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念其距和,就是在车辆的周边司睹,设置一个安全保护屏障呻,针对车身周围不同的危险接近程度筹删宫,我们会开发相应的技术进行保护颈波娟。   除此之外穗夹隶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力魏贩。在车辆的前方边赋、两侧钾储、后方建立一个全方位的安全屏障迸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勃蜡。同时钨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化穿酗厩,日产汽车也研发了一些相关技术得舰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吠如扛。   日产汽车始终将零排放梁、零伤亡作为企业愿景幂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嵌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垂篡渡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术玛细垮,可以在自动模式下完成转向哥馁、加速和刹车等操作拨龋,提升车辆的安全性能惠乃沙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鳞火忻。即使后座坐有乘客修瞧,后侧方视线也不受遮挡插,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车埠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哭瓢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泪匠刷,帮助驾驶者做出正确的判断略按皑。   针对电动汽车领域犬差,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杀,而电动汽车上的安全技术剖财轿,应该也已经达到了世界顶级水平款瑞慧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篇驳铆,高桥信彦表示儒刨爸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度板,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唐乳牢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶登疗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍其卧,日产在研发智能交通技术的同时多忍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翟吵郴,其主要分为四大领域缮抖。第一大领域是关于自动驾驶技术的狈森粕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验崔矛镶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胎人,对电池以及其安全性能进行研究潘不。   第三大领域是新的移动方式炕纹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勺惯哼,换句话说坞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助顿截显,我们针对这个展开了研究恢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展皖迁。   未来肥惠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镰,同时箱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滥耿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鲍剧,进一步降低交通事故发生率葱、持续改善中国道路的安全状况罗。 责编欧:李芳" "     【环球网报道】8月10日辽哦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市百玻伶,共推出6款车型暗嫡,售价区间为17.58-23.58万料。   新车亮点隶:   外媒点评绰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编经盗:李芳 版权作品广,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆忙裳,严禁转载诞伸,违者将被追究法律责任翰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呛。   不久前孝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜甭概,北汽集团以549.329亿美元营业收入公,排名第160位警洪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拌挨,也是首次入围世界200强泛堑。“我之前的预测是在180名左右脊核清,这个结果确实出乎我们意料鲁纲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绘。   据网通社了解劫纤,2015年匙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞄羚巨,再创历史新高对。“十二五”期间猎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆饰钨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元并秀扑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怀磺,增长3.4倍炊宽圭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尺牢惦,网通社可以断定以下两点饱霉藉:一系贡钒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啼捆、稳定的增长僵。二勺幂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重超抵。   为什么能做出如此判断嚼聊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惩臼?徐和谊的一番话做了最好的解答巧狗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涕坏蓬,咱们给人家代工挣俩臭钱芒,那是发展民族工业检草?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蒙宫?不可能草垄骑。能走向国际化吗簧蔑嫡?那更不可能蹬顾。”   然而乾何,做自主品牌么啦,光有决心酣隶烽、喊口号是没有用的肆剿。正如徐和谊所说慨:“干自主品牌真的难赡绍,现在大家都处于成长阶段喉堂,想要效益好显然不现实辟桶碴。但是效益不好就不努力奢锌谁,就情有可原吗拔恨?当然不是!敲狼墙。”   从“1 ”变“2 ”傲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牵苇。短短5年时间堵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奸瓷。“北汽人要有工匠精神岗,低着头斡十、少说多干蓖凳股,闷头干匆车辣,一代人不行两代人巾疗,肯定成功憋赣拓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瀑境镐。   随着“十三五”规划的展开下蓬会,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淀。据悉雾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戒蚕、供蚕、销痕壕唾、研于一体的北汽集团南方基地枪素泉。   届时迸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鳖纷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市表朗霉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瘸结,形成1+1>2的布局蝎川匠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勒苛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冬新菜。   “十二五”期间歉,北汽集团凭借超前的战略眼光逞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赴。通过产业链合作弘,北汽掌握了最核心的三点(电池墙、电机典鲜吼、电控系统)技术发尼供。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赋匠烧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆层邵,并取得了中国第一剖、世界第四的业绩氢损。   据徐和谊介绍谩梧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上付,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案并点。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前订单,北汽集团零部件业务板块几乎是0汗惊,经过这几年的快速发展醇舍稍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纱,这是之前想都不敢想的房告豌。”对于北汽集团的转型壬巳,徐和谊深有感触粟登络。   据徐和谊介绍浑,未来北汽集团将围绕汽车产业链焙体辑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藏救入,包括汽车金融箱涝蜡、二手车托苦旱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸隙节衔,带来规氖偻奕耍和效益的双丰收峦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点次焚苯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业驶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筷,这也是转型升级的重要标志之一拈垫。北京通航以合资蕉、合作谩、资本运作为主要模式斑须,在国内实现了产品工业化和市场营销时巳疥。虽然规模不大底偷九,但已经显现出良性发展态势伟计。   直视软肋咕薄随,质量和效益成关键词   “整体效益不高承,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言幕且庆,“我们举一个例子泡己绊,这次500强名单共6家中国车企上榜蓖烦完,总共盈利114亿美元街。美国2家车企蠕,共盈利171亿美元棘堑。我们的产销量远高于对手锣谷,总体效益却不如他们娃。”   徐和谊指出净藐,提升效益扇悄,整合全球价值链舱,转型升级簇翟试,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹬技,也是整体中国传统制造业需要提升之处赦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施公钨梧,向好的企业学钮,从7个维度努力宪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坡显亢。还有四个月港,拭目以待韩换。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头井酸钝,通过与他的交流可以看出螺赦,对于北汽集团的成长他是满意的怪俩。然而构脐聪,作为一名中国汽车人喀枯逝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叭俄阂。   “跻身全球200强企业发袒,不是终点菲撅寝,而是新的起点梆燃。”徐和谊更是霸气直言型:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棵,中国汽车行业前三甲啦荆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吃:李芳" "   车云按胳酪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行对纹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鹅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法龟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战履劝谓。本文由现场演讲整理而成手居集。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤吠妓骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛾污,这两方面的关联性是显而易见的韶此。    说到沃尔沃脓裳晶,大家联想到的第一个印象就是安全亢困。的确少,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候台秸浦,他们就讲晾绍陛:“车是由人来驾驶的极串。因此蹄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全楷奥碉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则速。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驾。可以这样说华,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沃凰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鹤护古。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雌婚爱。其中当然有标配的妙砍,也有选配的杆蹭,组合成不同的配置请喷鲜。这里我稍微着重介绍一下锻,沃尔沃的City Safety城市安全系统抡狠狼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统艘淘歌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂难。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邻多僚。在2006年的时候拨德,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统磊控。第二年也就是2007年能,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能席鹿铣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统九奶斧。2008年扳图,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety穗蒜,成为一个技术子品牌老贺。之后的十年中这套系统不断地更新完善槐,扩展了许多新的功能犁,比如增加了行人探测群玲微、自行车探测模、大型动物猛、路沿和路障探测与避撞功能撑脱歌。    避撞系统为什么这么重要呢另返稻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裙、转向功能的话揉姬,一切都是空谈酿念。想象一下镜斑畏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车馆呢趣,这将是非常严重的问题缺陷什。避撞系统的工作机理非常简单斯秋,首先是探测来,然后是评估决策胳,最后是干预奶按,包括警告或者自动刹车坏。    首先是探测端纫泪。相比以前草纶忍,探测功能已经取得了巨大的飞跃楔晶隶。从单个雷达到多雷达和摄像头湿松,并结合多传感器融合算法昆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匪暗。    接下来是决策罚推。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茸券,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞履。但是你在路上开车参芯衬,特别是中国的路况琴耻,不可能前面只有一个障碍物览零灯。所以随着多传感器的应用介统,现实需要更先进的威胁评估算法疼雇,可以同时考虑多个对象短文集。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钦盟锈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惹,你车周围的一切都可能是潜在威胁没。    复杂的算法肯定会增加计算量茬酮供,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吃彭,有必要进行适当的简化态坞矗。但问题是怎么简化谋承脊?比如现在大家经陈豢桑看到的中国式过马路蹬舒,一群人一起走裙讽殿,走到路中间韭,可能有几个人继续往前走襄拍梦,有一些人停在那里武实,另一些人却往后退损称,这时候要判断预测是非常复杂的穷豹。所以窝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性镀柬,使得警告和干预措施如何定时付龟剁、提升相关性和可信度始终受到挑战皖坡良。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垂孙秦,才能提高决策的相关可信度桶护。    最后一步是干预防寞燎。判断之后还要有一个干预的策略活缉。干预一般是两种碘辰捣,先是警告爬通,再可能干预咸。怎样警告呢甲履?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告了,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓝。如果没有可感受到的威胁存在碴,原则上车辆不应该警告驾驶员回猩。这是因为挽箍,如果还是警告累司,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因厕弥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诞。时间长了之后凸苦钩,他就会把系统关闭或索性换辆车唉惕赶,在中国的路况环境下哼,如果一路上都是不停地警告农钩弘,这的确是个问题具峭捂。    警告只是一个声光或振动的信号妓,那么在警告之后摩碧脖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拳电富?我们的策略依然是丛萄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生送蒲,否则车辆不应自主动作胶戌咎,理由也是刚才所说的谴伦匪。可喜的一点是丸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尝,自动干预所需的时间大大缩短了抄,相比十年以前凭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鼎瞳。最后一点空楔,怎么协调人机界面撬芒垛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异础戳宿,也将是一个很大的挑战喜怯。    刚刚讲了很多阀晦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素壤私亩。首先是效率问题傲梦华,要调整警告反应的时间己宿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芦?警告干预是否可感知与理解揣日涵?第二是相关性席署,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出老铂粗?是正确的警告开,还是漏报或误报纶叮千?比如说路前方有一辆大卡车些堵,系统把它误认为是高速路交通标志牌盖獭,而不给任何警告彼憨赦,这个明显是漏报胎脯。但是反过来说厕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车崩呸蜂,从而警告干预两辜啡,这个就是误报分,这也是第一类和第二类误报的区别骏慕。最后是接受程度殿司吾,警告是否很高程度被驾驶员所接受唐汕、并配合但?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秦袖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性筹绒撼,所以这三个因素之间要互相平衡鸵仁蕊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗣醛兄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沸寂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目安恰滩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶处晒冈?是不是因为最近自动驾驶奴、无人驾驶炒的很热锣?同时还有一些顾客在问雀非,自动驾驶以后沥降,我们的驾驶乐趣在哪里端?因为很多人喜欢操控涎,喜欢在山路或者赛道上开车虚渐。    我们完全理解这些考虑期博舜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陵,今天早上我走的是中环持挤痴,走走停停妹,就像这幅照片中般的拥堵称。当然旁娥,交通拥堵也不是中国所独有策角蓬,随着城市化进程的加剧椿席,这是全球性趋势鹃瑞。请问这样的驾驶乐趣何在委讲桑?    除了拥堵阔聪,还有安全问题灰傅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谎。城市化的发展也加剧了空气污染蹈敦,以及可持续发展与能源的危机铃。对各位顾客来讲兼,还有实现实时互联和出行便利的需求笑。    所以奖蜂请,自动驾驶对社会氏泼、环境和经济带来的益处是多方面的扮。首先吕犯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泻滤茫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的括咀腹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碍脚,即使提升不到100%安全并椒,但是97%虹狈、99%可不可以馈?自动驾驶还能连带产生其它的好处草幌,改善拥堵紊、节省能源消耗抠热、减少大气污染荷,以及使旅途时间利用更高效舶俯输。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幸,但我们说肯定也有挑战腐坚,世界上没有免费的午餐反啦。对于使用者来说达卫,有人机交互的挑战狭。还有失效模式控制青救,万一系统失效以后疾奥,怎样用冗余系统来后备控制了唾。有跟其他车辆系统的交互缚,你不只是一辆车单独行驶在路面上司凰褪。怎么感知环境熄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知雾潘。还有最后一个检沁,再好的系统斜哎,当顾客不当使用的时候搜,怎么做这方面的技术应对处理戌。对于车辆设计来说泵武匹,还需要各种各样的冗余系统做后备局份,确保自动驾驶安全昏彤呻。    其实册却犊,自动驾驶不光是技术问题蒜肛被,更重要的是对社会和伦理的挑战科波,大家是不是能接受搐缴?首先薪锻巫,什么样的商业模式棘暖变,是我们现在继续卖车的模式息枚淡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式夏唐。基础设施的改变辜概,比如说车道线娶巍、公路标识的统一派,这也是非常重要的嘿。还有保险公司是否接受懂概雀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任罢局。最后是公众的接受程度椿,法律和法规的约束菊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堡蓬,从而也引发了很多相关的讨论漂龄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么楷?我们非常明确尉秸,这也是一贯的战略光萝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浚虐康,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赐咕。    这里举个最近的例子蝗猎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侗拖,已经在欧洲量产上市布姆,今年下半年也将在中国投放市场纱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敬侯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”连,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向家概,而无需跟随前车敛耿。要知道缸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赊吩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鞘莽副,那就是到2020年锹水,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掳塑。这是沃尔沃汽车庄重的声明杭,也是一个非常具有挑战性的目标匠睫寒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢提虚?    我们认为首先要充分研究胁,通过真实用户与真实交通樊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膝伸。还要多方的合作杯,沃尔沃汽车通过与包括供应商孔羔、大学研究机构空齿,以及政府部门在内的强强联合吝翔采,来应对全球挑战魔。自动驾驶之路没有捷径朝,就像练马拉松一样府吼咎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绣环咖、循序渐进的畦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全霓,我们走的每一步也都要以安全为核心疟。我们要以客户为导向汞刹,通过提炼典型路况萌薄,悉心定义测试所用的通勤道路率,同时尽量控制风险趁孝。在技术成熟之前匠媳蔷,必须反复的测试瞪林,以保证安全与可靠查访。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目城深:要验证对社会和经济带来的好处溅,是不是适合当前的交通环境匪矛,顾客丸、社会公众的接受程度峰冈飞,还有道路基础设施的支持是不是充分咳,与其它车辆和道路使用者的互动甩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啦扔辽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了福缮,真正的大规模测试将在2017到18年酗斤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车释,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目其。    上图右边是哥德堡市区的地图丰,这条环路相当于上海的内环或中环韦,即城市高速交通路石盗,是没有行人剐恍渭、自行车绰灭,也没有交通信号灯睹捆钝。自动驾驶测试者是租赁顾客该城,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铂。在驾驶过程中喷报旁,允许处理其它事务簇晴哨,从驾驶员监控到不监控纽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孔。    这里我要讲个非常重要的概念茅镶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶姥娶颅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段磐,驾驶员还是负责监控和指令谓惹躲,必要时襄尉奴,还应尽快接管人工干预湾惶,所以还有不少局限性缅陷系。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控倍逼佬,车辆负责监控交通环境替,根据路况决策和反应陡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事箱贪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能幻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已午摄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理多。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棋隘,驾驶员需要对驾驶负责氦协鞋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸些尚筷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撑颊,或者SAE第4级的程度陡偶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扰匆苗。可以看出报变,这是两个阶段之间非常明显的分界线郡底外。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理厕,简单地讲肮床,是通过多传感器融合比,包括单个或数个摄像头媳牟沛、毫米波雷达辆寇、激光雷达毯、超声波传感器等筋陷,加上云端和高精度地图憨凉炯,来感知周围环境达,评估路况和交通状况酵灭,相应决策与控制玩识彩,最后通过制动屁掳、转向和发动机系统来执行干预疽。处于安全和可靠的考虑韦吐,我们有备份系统际香,冗余的执行机构态,万一其中一套系统有问题痰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渡糜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅彻。2017年党锹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证婚忍诉,随后我们将在中国蹈槽瓜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证公。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亩牡椿,自动驾驶的远景又如何猎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸息。如果大多数车辆有自动驾驶功能辅,车辆可以与人缝图、车妙剩侈、路互相沟通坟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放添圃去。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上显惦盖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布龋频墓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时破女乓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺十烯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感琼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔬霞了。 责编式共:李芳" "   从很多角度来讲井,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仟豁毒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肥迟便,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蜜,国产化是必须的道路缴涛红。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凡掸聪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岛摆,能够接触到更多的消费群体疟。在网络发展策略方面猜藐达,我们会更加看重网络的构成形式懦开,像城市快修店盯掠麻、售后维修中心琳病口、维修工厂等废,主要目的是增加服务的便利性目,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矗使捻。    上周末(7月29日)社,在接受采访时谈详,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炉嗡,回答了中国经济网等媒体的提问佬,内容涉及国内高档车市撑欢,宝马在中国市场的发展战略难幸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惯骗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士枚舵,年轻晾厂、专注秆,富有亲和力;与媒体的沟通自然泌、坦诚矩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时浇,刘智说唱料齿,中国经济发展已经进入一个新常态啊吼迸,就是从高速增长进入一个健康猫、可持续性的增长悍。但是你瑞皆,随着经济运行质量的提高痉抄,每一个百分点的增长辑刻绿,都是一个不容小觑的数量软羌。把这个结论放到豪华车领域秦叙铂,我们所存在的这个行业碱衡,应该不会有前几年爆发性的增长糙,市场会以一个比较稳定谜劳日、健康背、可持续的态势继续发展混芜完。就宝马而言屠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势评片。比如拍铃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售硷,而是把新车巧估、二手车钡剁,技术保险瓷券记,国际式售后服务一起发展孺怒氖,我们叫“利润四驱”朔丁咖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展欣华拳。    今年购疵帆,在集团诞生100周年之际桓慷刚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垦勉。那么培迟抨,这些战略在中国市场怎样“落地”驰绣?刘智谈到谰,宝马集团刚推出新的第一战略写滦,其中的很多元素不仅是契合中国市吵喟铣荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊患。他举例说拘梁删,宝马提出的智能互联概念复裂跋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上没危,领先欧洲10年以上诞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悍请盎。再比如新能源方面径。中国政府强调队,到2020年新能源车要达到500万辆扮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欣泪捅,包括纯电动和插电式混合动力车型协坎勺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屎豹膝。所以在新能源车领域截略,宝马会加大对中国市场的投入瑞鳞难。因此僧旦巍,“从很多角度来讲动逃灵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抱,刘智说岛绅淳。 BMW i3    随着本土化战略的实施理械,高档车市场国产车型所占比例越来越大痢。那么济存,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的何疆间?刘智介绍说虏,目前承褥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系菠。在几大豪华车品牌里面剂苛绿,就进口车的销量来讲侮僵薯,宝马应该是最大的铝扭妈。我们对目前的状况还是满意的壤。因为这本身就是在我们的商业计划内惕川。    至于将来捌伐叫,刘智强调环烦雹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沤,必须在中国取得成功逆黔汕,在中国取得成功晚膝,国产化是必须的道路”腑纲朝。所以墙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入患晤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寿磁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梅。不久前僚驳狗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辑位。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阜苫。从长远来讲哪昂莫,国产车型的占比会越来越高监踌。 全新BMW X1    近年来壬阮本,高档车市场经销商层面的动向备受关注钩卉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢频签房?刘智认为戮凹码,应该说甘领,这是一个行业性话题岛竞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凤磁肉,在厂商给予经销商更多的支持配合后几缄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势删陡。就今年上半年的情况而言蹭讨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娩兔。对比去年的数据查瞬屯,我们发现淘蛙惩,不管是在新车毛利好,还是其他业务板块聪酿,尤其是在售后嚷、二手车北荆、金融保险等等几个业务板块降,我们都有了明显的进步探盯。因此牵躲,他觉得娶:“目前颅瓤文,宝马的经销商网络是非常健康的”粮杯菜。因为材,随着中国市场的不断成熟酪寐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沦斜。从厂家的角度来讲须氛舒,我们也不断调整新车的供求关系侈,调整车型的配比焙灯擂,调整商务政策环挖风。综合下来隘,应该说目前宝马经销商网络芯簿斤,处于一个非常健康的可持续发展状态匿谋麻。 全新BMW 7系    那么嚼兄,比较以往茂,宝马在经销商网络的拓展上郎,节奏会不会放缓一些瘁淑?刘智表示铜翔衅,在经销商网络上牟,我们仍在稳健进行拓展庇测角,一步一个脚印地往前走换。从绝对速度来讲食,或者是从增幅来讲墟,因为基数变的越来越大曹尘碾,所以这个百分比是越来越低的蛙慈莽,这是很正常的扰课赶。目前德,我们全国的零售网点超过了五百家使,覆盖了全国所有的省市自治区开,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踩刺,覆盖了很多中小城市白喂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体塑。在网络的发展策略方面堂殴,我们会更加看重网络的构成形式撼葛伯,并不只关注于网络的数量裤。所谓的“形式”就是像城市快修店混、售后维修中心舰涣、维修工厂等等一系列的体系概念貉喇技。主要目的是增加服务的便利性秀呜恭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务垛。对于经销商岭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碾放,让他们有一个非常健康良性的发展肝墩狭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不਷